თვითმფრინავის აფრენა და დაშვება ნებისმიერი ფრენის ორი ძალიან მნიშვნელოვანი კომპონენტია. ოდესმე დაფიქრებულხართ, რა სიჩქარე აქვს თვითმფრინავს აფრენისას და რა სიჩქარით დაეშვება თვითმფრინავი?

რა თქმა უნდა, ნებისმიერი თვითმფრინავისთვის ის არ არის მუდმივი, მაგრამ იცვლება ყოველ წამში, მაგრამ ჩვენ ვისაუბრებთ სიჩქარეზე იმ მომენტში, როდესაც სადესანტო მექანიზმი ამოდის ასაფრენი ბილიკიდან და შეეხება დაშვების მომენტში.

რა არის და როგორ ხდება? - ეს არის დროის მონაკვეთი ასაფრენ ბილიკზე ტაქსის დაწყებიდან, სანამ არ მიაღწევთ გარდამავალ სიმაღლეს.

სამგზავრო თვითმფრინავის დასაჩქარებლად, ძრავები დამონტაჟებულია სპეციალური აფრენის რეჟიმი. ის მხოლოდ რამდენიმე წუთს გრძელდება.

ზოგჯერ ისინი აყენებენ ნორმალურ რეჟიმს, თუ იქვე არის დასახლებული ადგილი, რათა შეამცირონ ძრავების ხმაური.

თვითმფრინავის აფრენა ნებისმიერი ფრენის მნიშვნელოვანი ნაწილია.

დიდი სამგზავრო თვითმფრინავებისთვის არსებობს 2 ტიპის აფრენა:

1. აფრენა მუხრუჭებიდან– თვითმფრინავი მუხრუჭებზე ჩერდება და ძრავები მიყვანილია მაქსიმალურ ბიძგამდე, რის შემდეგაც იხსნება მუხრუჭები და იწყება აფრენა;
2. აფრენა მოკლე გაჩერებითასაფრენ ბილიკზე - აფრენა იწყება დაუყოვნებლივ, ისე, რომ ძრავები ჯერ არ მიაღწევენ საჭირო რეჟიმს.

რატომ ასეთი განსხვავება? ფაქტია, რომ თვითმფრინავის მოდელის, მისი ტიპისა და ტექნიკური მონაცემების მიხედვით, ის განსხვავდება.

მაგალითად, რა სიჩქარით აფრინდება სამგზავრო თვითმფრინავი? Airbus A380-ისთვის და Boeing 747-ისთვის ეს დაახლოებით იგივეა - 270 კმ/სთ.

მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ზოგადად ამ ორი ტიპის ყველა ლაინერი ერთნაირია. თუ ავიღებთ Boeing 737 თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეს, ის იქნება მხოლოდ 220 კმ/სთ..

აფრენის ფაქტორები

ნებისმიერი თვითმფრინავის აფრენის პროცესზე შეიძლება გავლენა იქონიოს სხვადასხვა ფაქტორმა:

• ქარის მიმართულება და ძალა;
• ასაფრენი ბილიკის მდგომარეობა და ზომები;
• ზომების მიღება ძრავის ხმაურის გასაგონად შესამცირებლად;
• ჰაერის წნევა და ტენიანობა.

და ეს მხოლოდ ყველაზე გავრცელებულია.

გსურთ იცოდეთ რომელია ყველაზე სწრაფი თვითმფრინავი? მერე წაიკითხე ამ თემაზე.

თვითმფრინავის დაშვება

დაშვება ფრენის ბოლო ეტაპიათვითმფრინავის ფრენის შენელებიდან ასაფრენ ბილიკზე სრულ გაჩერებამდე.

კლება იწყება დაახლოებით 25 მ-დან.დაშვების საჰაერო ნაწილს მხოლოდ რამდენიმე წამი სჭირდება.

თვითმფრინავის დაშვება 4 ეტაპად ხდება

მოიცავს 4 ეტაპს:

1. გასწორება– დაღმართის ვერტიკალური მაჩვენებელი ნულს უახლოვდება. იწყება 8-10 მ-ზედა მთავრდება 1 მ-ზე.
2. გაჟღენთილი- სიჩქარე აგრძელებს კლებას მუდმივ, გლუვ კლებასთან ერთად.
3. პარაშუტით ფრენა– მცირდება ფრთის აწევა და იზრდება ვერტიკალური სიჩქარე.
4. სადესანტო- თვითმფრინავის პირდაპირი კონტაქტი დედამიწის ზედაპირთან.

პირდაპირი დაშვების ეტაპზე აღირიცხება თვითმფრინავის სადესანტო სიჩქარე.

ვინაიდან მაგალითად ავიღეთ Boeing 737, რა არის Boeing 737-ის სადესანტო სიჩქარე?

Boeing 737 თვითმფრინავის სადესანტო სიჩქარეა 250-270 კმ/სთ. Airbus A380-ისთვის დაახლოებით იგივე იქნება. მსუბუქი მოდელებისთვის ნაკლები იქნება - 200-220 კმ/სთ.

დაშვების პროცესზე გავლენას ახდენს არსებითად იგივე ფაქტორები, როგორც აფრენის პროცესი.

დასკვნა

სწორედ აფრენისა და დაფრენის დროს ხდება ავიაკატასტროფების უმეტესობა, რადგან სწორედ ამ პერიოდებში მცირდება პილოტის შეცდომებისა და ავტომატური სისტემების გამოსწორების შესაძლებლობა.

თუ გსურთ იცოდეთ რას გრძნობენ ადამიანები თვითმფრინავის ჩამოვარდნისას, წადით

თვითმფრინავის დაშვებისა და აფრენის დროს სიჩქარე არის პარამეტრები, რომლებიც გამოითვლება ინდივიდუალურად თითოეული თვითმფრინავისთვის. არ არსებობს სტანდარტული მნიშვნელობა, რომელიც ყველა პილოტმა უნდა დაიცვას, რადგან თვითმფრინავს აქვს განსხვავებული წონა, ზომები და აეროდინამიკური მახასიათებლები. თუმცა, სიჩქარის მნიშვნელობა მნიშვნელოვანია და სიჩქარის ლიმიტის შეუსრულებლობამ შეიძლება გამოიწვიოს ტრაგედია ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის.

როგორ ხდება აფრენა?

ნებისმიერი თვითმფრინავის აეროდინამიკა განისაზღვრება ფრთის ან ფრთების კონფიგურაციით. ეს კონფიგურაცია იგივეა თითქმის ყველა თვითმფრინავისთვის, მცირე დეტალების გარდა. ფრთის ქვედა ნაწილი ყოველთვის ბრტყელია, ზედა ნაწილი ამოზნექილია. უფრო მეტიც, ეს არ არის დამოკიდებული ამაზე.

ჰაერი, რომელიც გადის ფრთის ქვეშ სიჩქარის მოპოვებისას, არ ცვლის თავის თვისებებს. თუმცა ჰაერი, რომელიც ერთდროულად გადის ფრთის ზევით, ვიწროვდება. შესაბამისად, ზემოდან ნაკლები ჰაერი მიედინება. ეს იწვევს წნევის განსხვავებას თვითმფრინავის ფრთების ქვეშ და ზემოთ. შედეგად, ფრთის ზემოთ წნევა მცირდება, ხოლო ფრთის ქვემოთ ის იზრდება. და სწორედ წნევის განსხვავების წყალობით წარმოიქმნება ამწევი ძალა, რომელიც უბიძგებს ფრთას ზემოთ და ფრთასთან ერთად თვით თვითმფრინავსაც. იმ მომენტში, როდესაც ამწევი ძალა აღემატება თვითმფრინავის წონას, თვითმფრინავი აწევს მიწიდან. ეს ხდება ლაინერის სიჩქარის მატებასთან ერთად (სიჩქარის მატებასთან ერთად იზრდება ამწევის ძალაც). პილოტს ასევე აქვს ფრთაზე ფლაპების კონტროლის უნარი. თუ ფლაპებს დაწევთ, ფრთის ქვეშ არსებული ამწე ძალა ცვლის ვექტორს და თვითმფრინავი მკვეთრად იძენს სიმაღლეს.

საინტერესოა, რომ საჰაერო ხომალდის გლუვი ჰორიზონტალური ფრენა უზრუნველყოფილი იქნება, თუ ამწევი ძალა თვითმფრინავის წონის ტოლია.

ამრიგად, ლიფტი განსაზღვრავს, თუ რა სიჩქარით დატოვებს თვითმფრინავი მიწას და დაიწყებს ფრენას. ასევე როლს ასრულებს თვითმფრინავის წონა, მისი აეროდინამიკური მახასიათებლები და ძრავების ბიძგების ძალა.

აფრენისა და დაფრენის დროს

იმისათვის, რომ სამგზავრო თვითმფრინავი აფრინდეს, პილოტმა უნდა მიაღწიოს სიჩქარეს, რომელიც უზრუნველყოფს საჭირო აწევას. რაც უფრო მაღალია აჩქარების სიჩქარე, მით უფრო მაღალი იქნება აწევა. შესაბამისად, აჩქარების მაღალი სიჩქარით თვითმფრინავი უფრო სწრაფად აფრინდება, ვიდრე დაბალი სიჩქარით რომ მოძრაობდეს. თუმცა, კონკრეტული სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება თითოეული თვითმფრინავისთვის ინდივიდუალურად, მისი რეალური წონის, დატვირთვის დონის, ამინდის პირობების, ასაფრენი ბილიკის სიგრძის და ა.შ.

ფართო განზოგადებისთვის, ცნობილი სამგზავრო თვითმფრინავი Boeing 737 მიწიდან აფრინდება, როდესაც მისი სიჩქარე იზრდება 220 კმ/სთ-მდე. კიდევ ერთი ცნობილი და უზარმაზარი Boeing 747 დიდი წონით აფრინდება მიწიდან საათში 270 კილომეტრის სიჩქარით. მაგრამ პატარა იაკ-40 თვითმფრინავს შეუძლია აფრენა 180 კილომეტრ საათში სიჩქარით მისი დაბალი წონის გამო.

აფრენის სახეები

არსებობს მრავალი ფაქტორი, რომელიც განსაზღვრავს თვითმფრინავის აფრენის სიჩქარეს:

1. ამინდის პირობები (ქარის სიჩქარე და მიმართულება, წვიმა, თოვლი).
2. ასაფრენი ბილიკის სიგრძე.
3. ზოლის საფარი.

პირობებიდან გამომდინარე, აფრენა შეიძლება განხორციელდეს სხვადასხვა გზით:

1. კლასიკური სწრაფი აკრიფეთ.
2. გამორთეთ მუხრუჭები.
3. აფრენა სპეციალური საშუალებების გამოყენებით.
4. ვერტიკალური ასვლა.

ყველაზე ხშირად გამოიყენება პირველი მეთოდი (კლასიკური). როდესაც აეროზოლი საკმარისი სიგრძისაა, თვითმფრინავს შეუძლია დამაჯერებლად მოიპოვოს საჭირო სიჩქარე, რომელიც აუცილებელია მაღალი ამწევი ძალის უზრუნველსაყოფად. თუმცა, იმ შემთხვევაში, როდესაც ასაფრენი ბილიკის სიგრძე შეზღუდულია, თვითმფრინავს შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი მანძილი საჭირო სიჩქარის მისაღწევად. მაშასადამე, ის გარკვეული დროით მუხრუჭებზე დგას და ძრავები თანდათან ძლიერდება. როდესაც ბიძგი მაღალი ხდება, მუხრუჭები იხსნება და თვითმფრინავი მკვეთრად აფრინდება, სწრაფად ამაღლებს სიჩქარეს. ამ გზით შესაძლებელია თვითმფრინავის აფრენის მანძილის შემცირება.

არ არის საჭირო ვერტიკალურ აფრენაზე საუბარი. შესაძლებელია სპეციალური ძრავების არსებობის შემთხვევაში. და აფრენა სპეციალური საშუალებების გამოყენებით პრაქტიკულია სამხედრო ავიამზიდებზე.

როგორია თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას?

თვითმფრინავი დაუყოვნებლივ არ დაეშვება ასაფრენ ბილიკზე. უპირველეს ყოვლისა, თვითმფრინავის სიჩქარე იკლებს და მცირდება სიმაღლე. თვითმფრინავი ჯერ ასაფრენ ბილიკს ეხება თავისი სადესანტო ბორბლებით, შემდეგ დიდი სიჩქარით მოძრაობს ადგილზე და მხოლოდ ამის შემდეგ ანელებს სიჩქარეს. მთლიან შიდა პროდუქტთან შეხების მომენტს თითქმის ყოველთვის თან ახლავს სალონში რხევა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს შფოთვა მგზავრებში. მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია.

თვითმფრინავის დაშვებისას სიჩქარე პრაქტიკულად მხოლოდ ოდნავ დაბალია, ვიდრე აფრენისას. დიდი Boeing 747 უახლოვდება ასაფრენ ბილიკს საათში საშუალო სიჩქარით 260 კილომეტრი. ეს არის სიჩქარე, რომელსაც თვითმფრინავი უნდა ჰქონდეს ჰაერში. მაგრამ, კიდევ ერთხელ, კონკრეტული სიჩქარის მნიშვნელობა გამოითვლება ინდივიდუალურად ყველა თვითმფრინავისთვის, მათი წონის, დატვირთვისა და ამინდის პირობების გათვალისწინებით. თუ თვითმფრინავი ძალიან დიდი და მძიმეა, მაშინ სადესანტო სიჩქარე უფრო მაღალი უნდა იყოს, რადგან დაშვების დროს ასევე აუცილებელია ამწევის საჭირო ძალის „შენარჩუნება“. უკვე აეროდრომთან შეხების შემდეგ და ადგილზე გადაადგილებისას, პილოტს შეუძლია დამუხრუჭოს სადესანტო მექანიზმისა და თვითმფრინავის ფრთების ფლაპების გამოყენებით.

ფრენის სიჩქარე

სიჩქარე, რომლითაც თვითმფრინავი დაეშვება და აფრინდება, ძალიან განსხვავდება იმ სიჩქარისგან, რომლითაც თვითმფრინავი მოძრაობს 10 კმ სიმაღლეზე. ყველაზე ხშირად, თვითმფრინავები დაფრინავენ მათი მაქსიმალური სიჩქარის 80%. ამრიგად, პოპულარული Airbus A380-ის მაქსიმალური სიჩქარეა 1020 კმ/სთ. ფაქტობრივად, საკრუიზო სიჩქარით ფრენა არის 850-900 კმ/სთ. პოპულარულ Boeing 747-ს შეუძლია ფრენა 988 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ სინამდვილეში მისი სიჩქარეც 850-900 კმ/სთ-ია. როგორც ხედავთ, ფრენის სიჩქარე რადიკალურად განსხვავდება თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარისგან.

შეგახსენებთ, რომ დღეს Boeing კომპანია ავითარებს თვითმფრინავს, რომელიც შეძლებს ფრენის სიჩქარეს საათში 5000 კილომეტრამდე მაღალ სიმაღლეზე.

ბოლოს და ბოლოს

რა თქმა უნდა, თვითმფრინავის დაშვების სიჩქარე უაღრესად მნიშვნელოვანი პარამეტრია, რომელიც მკაცრად გამოითვლება თითოეული თვითმფრინავისთვის. მაგრამ შეუძლებელია კონკრეტული მნიშვნელობის დასახელება, რომლითაც ყველა თვითმფრინავი აფრინდება. იდენტური მოდელებიც კი (მაგალითად, Boeing 747) აფრენენ და დაეშვებიან სხვადასხვა სიჩქარით სხვადასხვა გარემოებების გამო: დატვირთვა, დატვირთული საწვავის რაოდენობა, ასაფრენი ბილიკის სიგრძე, ასაფრენი ბილიკის დაფარვა, ქარის არსებობა ან არარსებობა და ა.შ.

ახლა თქვენ იცით, რა არის თვითმფრინავის სიჩქარე დაშვებისას და როდის აფრინდება. ყველამ იცის საშუალო მაჩვენებლები.

ბევრს აინტერესებს თვითმფრინავის სისწრაფე აფრენისას, ზოგს აინტერესებს თვითმფრინავის ისტორიით, ზოგს კი იმიტომ აინტერესებს, რომ პირველი ფრენა უნდა დაიწყოს. ამ თემაზე უამრავი მოსაზრება არსებობს და ბევრი მათგანი, როგორც ყოველთვის, მცდარია. თუმცა, მიწიდან აწევის სწორედ ეს მომენტია ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და გრძელი პროცესი ნებისმიერ საჰაერო ტრანსპორტის დროს. ეს თემა უფრო დეტალურად იქნება განხილული ქვემოთ.

აფრენის ფაზას მთელი დრო სჭირდება მოძრაობის დაწყებიდან ტილოს ზედაპირიდან სრულ განცალკევებამდე. ამასთან, აქ არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსი - შედეგად მიღებული ამწევი ძალა უნდა აღემატებოდეს აღმავალი თვითმფრინავის მასას, რათა საბოლოოდ შეძლოს თანდათანობით დაშორება. უფრო მეტიც, საჰაერო ტრანსპორტის თითოეულ მოდელს აქვს ასაფრენ ბილიკზე სიჩქარის მოპოვების საკუთარი უნარი. მაგალითად, სამგზავრო ლაინერებზე ძრავები გადადიან სპეციალურ რეჟიმზე, რომელიც გრძელდება რამდენიმე წუთი, რაც საშუალებას გაძლევთ რაც შეიძლება სწრაფად ახვიდეთ. თუმცა, იშვიათად გამოიყენება დასახლებულ პუნქტებთან ახლოს, რათა არ შეაწუხოს ადგილობრივი მოსახლეობა ხმაურით.

აფრენის ტიპები

არსებობს მთელი რიგი ფაქტორები, რომლებიც მფრინავებმა მუდმივად უნდა გაითვალისწინონ აფრენის ფაზის დაწყებისას. ძირითადად, ეს არის ამინდის პირობები, ქარის მიმართულება და სიძლიერე (თუ ქარი პირდაპირ „შენს სახეში“ უბერავს, თვითმფრინავს მოუწევს გაცილებით მეტი სიჩქარის აწევა, გარდა ამისა, ზოგჯერ ძლიერმა ქარმა შეიძლება გადააგდოს თვითმფრინავი გვერდითი), შეზღუდული ასაფრენი ბილიკი და ძრავის სიმძლავრე. უფრო მეტიც, ჯერ კიდევ არსებობს უამრავი სხვადასხვა წვრილმანი, რომელიც საბოლოოდ კრიტიკულ გავლენას ახდენს პროცესზე. ამ ყველაფერმა აიძულა თვითმფრინავების დიზაინერები ემუშავათ საფრენი აპარატების მოდელების გასაუმჯობესებლად.

მძიმე სატრანსპორტო თვითმფრინავებს აქვთ აფრენის ორი ვარიანტი, კერძოდ:

1. თვითმფრინავს შეუძლია სიჩქარის მოპოვება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავები გამოიმუშავებენ საჭირო ბიძგს. ამ მომენტამდე თვითმფრინავი უბრალოდ მუხრუჭებზე დგას.
2. კლასიკური აფრენა ხდება მოკლე გაჩერებისთანავე. ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო ძრავების წინასწარი ენერგიის გამომუშავება. თვითმფრინავი უბრალოდ აჩქარებს და ცაში ამოდის.

სხვა ტიპის ავიაცია, ძირითადად სამხედრო, იყენებს საკუთარ მეთოდებს, მაგალითად:

1. თვითმფრინავები, რომლებიც ემსახურებიან ავიამზიდებს, აფრინდებიან დამხმარე დამხმარე საშუალებების მთელი სისტემის დახმარებით. ასევე გამოიყენება კატაპულტები და სხვადასხვა პლაცდარმი, განსაკუთრებულ შემთხვევებში მებრძოლებზე დამატებით ძრავებსაც კი აყენებენ.
2. ვერტიკალური აფრენა გამოიყენება მხოლოდ იმ თვითმფრინავებისთვის, რომლებსაც აქვთ ვერტიკალური ბიძგის ძრავა. კარგი მაგალითია Yak-38. ამ შემთხვევაში, თვითმფრინავი თანდათან იძენს სიმაღლეს გაჩერებიდან ან დაუყოვნებლივ გადადის ჰორიზონტალურ ფრენაში მცირე აჩქარებით.

აფრენის ტიპიური სიჩქარე, რომლითაც Boeing 737-ის მსგავსი თვითმფრინავი ტოვებს მიწას, არის 220 კმ/სთ. მაშინ როცა სხვა მოდელი 747 სიმბოლოს ქვეშ უკვე მოითხოვს 270 კმ/სთ. ზოგჯერ ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი. ეს განსაკუთრებით გამოხატულია ძლიერი ქარის დროს. ასეთ შემთხვევებში საჭიროა აფრენის უფრო დიდი მანძილი.

კითხვა, თუ რა სიჩქარეს ანვითარებს თვითმფრინავი აფრენისას, ბევრ მგზავრს აინტერესებს. არაპროფესიონალების მოსაზრებები ყოველთვის განსხვავებულია - ზოგი შეცდომით თვლის, რომ სიჩქარე ყოველთვის ერთნაირია მოცემული თვითმფრინავის ყველა ტიპისთვის, სხვები სწორად თვლიან, რომ ეს განსხვავებულია, მაგრამ ვერ ხსნის რატომ. შევეცადოთ გავიგოთ ეს თემა.

Აფრენა

აფრენა არის პროცესი, რომელიც იკავებს დროის მასშტაბს თვითმფრინავის მოძრაობის დაწყებიდან, სანამ ის მთლიანად არ ამოიწევს ასაფრენ ბილიკს. აფრენა შესაძლებელია მხოლოდ ერთი პირობის დაკმაყოფილების შემთხვევაში: ამწე ძალამ უნდა შეიძინოს აფრენის ობიექტის მასაზე მეტი მნიშვნელობა.

აფრენის სახეები

სხვადასხვა „შემშლელი“ ფაქტორები, რომლებიც უნდა დაიძლიოს თვითმფრინავის ჰაერში მოსახვედრად (ამინდის პირობები, ქარის მიმართულება, შეზღუდული ასაფრენი ბილიკი, შეზღუდული ძრავის სიმძლავრე და ა.შ.) აიძულა თვითმფრინავის დიზაინერებს შეექმნათ მრავალი გზა მათი გვერდის ავლით. გაუმჯობესდა არა მხოლოდ მფრინავი მანქანების დიზაინი, არამედ მათი აფრენის პროცესიც. ამრიგად, შეიქმნა აფრენის რამდენიმე ტიპი:
გამორთეთ მუხრუჭები. თვითმფრინავის აჩქარება იწყება მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ძრავები მიაღწევენ დაყენებულ ბიძგურ რეჟიმს და მანამდე თვითმფრინავი მუხრუჭების გამოყენებით ჩერდება;
მარტივი კლასიკური აფრენა, რომელიც გულისხმობს ძრავის ბიძგის თანდათანობით ზრდას, როდესაც თვითმფრინავი მოძრაობს ასაფრენ ბილიკზე;
აფრენა დამხმარე საშუალებების გამოყენებით. ტიპიურია თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც ასრულებენ საბრძოლო მომსახურებას ავიამზიდებზე. ასაფრენი ბილიკის შეზღუდული მანძილი კომპენსირდება თვითმფრინავზე დამონტაჟებული სათხილამურო ნახტომების, განდევნის მოწყობილობების ან თუნდაც დამატებითი სარაკეტო ძრავების გამოყენებით;
ვერტიკალური აფრენა. შესაძლებელია, თუ თვითმფრინავს აქვს ძრავები ვერტიკალური ბიძგის მქონე (მაგალითად, შიდა Yak-38). ასეთი მოწყობილობები, შვეულმფრენების მსგავსად, ჯერ სიმაღლეს იძენენ ვერტიკალურად მდგომი პოზიციიდან ან ძალიან მცირე მანძილიდან აჩქარებისას, შემდეგ კი შეუფერხებლად გადადიან ჰორიზონტალურ ფრენაზე.
მაგალითად, ავიღოთ Boeing 737 თვითმფრინავის აფრენის ეტაპი.

Boeing 737-800 აფრენა

სამგზავრო Boeing 737-ის აფრენა

თითქმის ყველა სამოქალაქო რეაქტიული თვითმფრინავი აფრინდება კლასიკური სქემის მიხედვით, ე.ი. ძრავა საჭირო ბიძგს იძენს უშუალოდ აფრენის პროცესში. ეს ასე გამოიყურება:
თვითმფრინავი იწყებს მოძრაობას მას შემდეგ, რაც ძრავა მიაღწევს დაახლოებით 800 rpm. პილოტი თანდათან ათავისუფლებს მუხრუჭებს, ხოლო საკონტროლო ჯოხი ნეიტრალურად ინარჩუნებს. სირბილი იწყება სამ ბორბალზე;
მიწიდან აწევის დასაწყებად ბოინგმა უნდა შეიძინოს დაახლოებით 180 კმ/სთ სიჩქარე. როდესაც ეს მნიშვნელობა მიიღწევა, პილოტი შეუფერხებლად აჭიმავს სახელურს, რაც იწვევს ფლაპების გადახრას და, შედეგად, მოწყობილობის ცხვირის აწევას. შემდეგ თვითმფრინავი აჩქარებს ორ ბორბალზე;
ორ ბორბალზე აწეული ცხვირით თვითმფრინავი აგრძელებს აჩქარებას მანამ, სანამ სიჩქარე 220 კმ/სთ-ს მიაღწევს. როდესაც ეს მნიშვნელობა მიიღწევა, თვითმფრინავი აფრინდება მიწიდან.

სხვა სტანდარტული თვითმფრინავების აფრენის სიჩქარე

Airbus A380 – 269 კმ/სთ;
ბოინგი 747 – 270 კმ/სთ;
ილ 96 – 250 კმ/სთ;
Tu 154M – 210 კმ/სთ;
იაკ 40 – 180 კმ/სთ.

მოცემული სიჩქარე ყოველთვის არ არის საკმარისი აფრენისთვის. იმ სიტუაციებში, როდესაც ძლიერი ქარი უბერავს თვითმფრინავის აფრენის მიმართულებით, საჭიროა უფრო მაღალი სახმელეთო სიჩქარე. ან, პირიქით, საპირისპირო ქარის დროს საკმარისია დაბალი სიჩქარე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ასვლის მაჩვენებელი. დამოკიდებულია დისპეტჩერის მიერ მითითებულ მოდელზე და სრიალის ბილიკზე (ტრაექტორია), ფრენის პირობებიდან გამომდინარე. საშუალოდ, რეაქტიული თვითმფრინავი იძენს ერთ კილომეტრ სიმაღლეს დაახლოებით წუთში (დაახლოებით 15 მ/წმ), ხოლო რუსეთის ფედერაციის საჰაერო სივრცით სარგებლობის წესებში ნათქვამია, რომ ეს მნიშვნელობა უნდა იყოს „...10 მ/წმ ან მეტი.” თუ გაინტერესებთ, რამდენად მაღლა შეიძლება ავიდეს სამგზავრო თვითმფრინავი, გთავაზობთ ამ სტატიის წაკითხვას.

სამხედრო თვითმფრინავების მახასიათებლები

მებრძოლები, თავდასხმის თვითმფრინავები და ჩამჭრელები ყოველთვის არ ფრინდებიან ასაფრენი ბილიკიდან. მათი აფრენის პირობები ხშირად ექსტრემალურია. მაგალითად, ეს შეიძლება მოხდეს გემის გემბანიდან, სადაც შეუძლებელია საჭირო სიჩქარემდე აჩქარება.

ამიტომ, სამხედროები ხშირად იყენებენ დამატებით მოწყობილობებს, კერძოდ:

• განდევნის მოწყობილობა, რომელიც უშვებს თვითმფრინავს და აძლევს მას აჩქარებას. შეზღუდულ სივრცეში დაშვებისას გამოიყენება კაკვები, რომლებითაც მოწყობილობები ეკიდებიან გემბანზე გადაჭიმულ ფოლადის სამუხრუჭე კაბელს.
• დამატებითი მოწყობილობები, რომლებიც ქმნიან ვერტიკალურ წევას. მაგალითად, ეს შეიძლება იყოს ვენტილატორის ტიპის მოწყობილობები, რომლებიც ქმნიან ჰაერის მძლავრ მიმართულ საწინააღმდეგო მოძრაობას გემბანის ზემოთ. ამის შედეგია ამწევი ძალა.
  

  შენიშვნა: ჰაერის იგივე ნაკადი გამოიყენება დასაფრენად.

ვიდეო ასახავს აფრენისა და დაფრენის პროცესს პილოტების თვალით.

რამდენიმე ათეული ან ასეული ტონა წონის კოლოსის ფრენა რთული პროცესია. ეს დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე და განისაზღვრება თვითმფრინავის სიჩქარით. რაც უფრო დიდია მასა და რაც უფრო რთულია პირობები, მით მეტია აწევისა და მოძრაობისთვის საჭირო სიჩქარე. განსაკუთრებით რთულ პირობებში გამოიყენება დამხმარე მექანიზმები. სიჩქარის შენარჩუნება უსაფრთხო ფრენის ერთ-ერთი ფაქტორია.