სარკინიგზო ტრანსპორტის მიერ მოხმარებული ენერგია იხარჯება მატარებლის წევის უზრუნველყოფაზე და არამიმზიდველი მომხმარებლების: სადგურების, საცავების, სახელოსნოების, მატარებლების მოძრაობის კონტროლის მოწყობილობების კვებაზე.

ელექტრიფიცირებული რკინიგზის ელექტრომომარაგების სისტემა მოიცავს ელექტროსადგურებს, რეგიონულ სატრანსფორმატორო ქვესადგურებს, ქსელებს და ელექტროგადამცემ ხაზებს, რომლებსაც გარე ელექტრომომარაგება ეწოდება. შიდა ან წევის ელექტრომომარაგება მოიცავს წევის ქვესადგურებს და ელექტრო წევის ქსელს.

ელექტროსადგურები აწარმოებენ სამფაზიან ალტერნატიულ დენს 6...21 კვ ძაბვით და 50 ჰც სიხშირით. სატრანსფორმატორო ქვესადგურებში დენის ძაბვა იზრდება 750 კვ-მდე, რაც დამოკიდებულია მომხმარებლებისთვის ელექტროენერგიის გადაცემის დიაპაზონზე. ელექტროენერგიის მოხმარების ადგილებთან ძაბვა მცირდება 110...220 კვ-მდე და მიეწოდება რეგიონულ ქსელებს, რომლებზეც მიერთებულია ელექტრიფიცირებული რკინიგზის წევის ქვესადგურები და დიზელის წევის მქონე გზების სატრანსფორმატორო ქვესადგურები.

წევის ქსელი შედგება საკონტაქტო და სარკინიგზო მავთულისგან, რომლებიც წარმოადგენენ შესაბამისად მიწოდების და შეწოვის ხაზებს. საკონტაქტო ქსელის მონაკვეთები დაკავშირებულია მიმდებარე წევის ქვესადგურებთან.

რკინიგზა იყენებს პირდაპირი დენის სისტემებს ნომინალური ძაბვით 3000 ვ და ერთფაზიანი ალტერნატიული დენით ნომინალური ძაბვით 25 კვ და სიხშირით 50 ჰც.

ელექტრიფიცირებული რკინიგზის ელექტრომომარაგების სისტემის დამახასიათებელი ძირითადი პარამეტრებია წევის ქვესადგურების სიმძლავრე, მათ შორის მანძილი და ოვერჰედის საკონტაქტო არე.

DC წევის ქვესადგურები ასრულებენ ორ ფუნქციას: ისინი ამცირებენ მიწოდებული სამფაზიანი დენის ძაბვას და გარდაქმნიან მას პირდაპირ დენად. პირდაპირი დენით ელექტრომოძრავი შემადგენლობის პანტოგრაფზე ძაბვის დონე ნებისმიერ ბლოკის მონაკვეთში უნდა იყოს არაუმეტეს 4 კვ ​​და არანაკლებ 2,7 კვ, ხოლო ზოგიერთ რაიონში დასაშვებია არანაკლებ 2,4 ვ. ამ მოთხოვნების გათვალისწინებით, DC. წევის ქვესადგურები განლაგებულია ერთმანეთთან ახლოს (10...20 კმ) საკონტაქტო მავთულის მაქსიმალური დასაშვები კვეთით.

ცვლადი წევის ქვესადგურები ემსახურება მხოლოდ ენერგოსისტემებიდან მიღებული ცვლადი ძაბვის (27,5 კვ-მდე) შემცირებას. ალტერნატიული დენით ელექტრიფიცირებულ მარშრუტებზე ნომინალური ძაბვით 25 კვ, წევის ქვესადგურებს შორის მანძილი 40...60 კმ. საკონტაქტო ქსელის მავთულის განივი ფართობი ერთფაზიან ალტერნატიულ დენის სისტემაში დაახლოებით ორჯერ ნაკლებია, ვიდრე პირდაპირი დენით. თუმცა, ლოკომოტივებისა და ელექტრომატარებლების დიზაინი ალტერნატიული დენის გამოყენებით უფრო რთულია და მათი ღირებულება უფრო მაღალია.

ელექტრიფიცირებული ხაზების საკონტაქტო ქსელების მიერთება სხვადასხვა დენის სისტემებზე ხორციელდება სპეციალურ რკინიგზის სადგურებზე.

საკონტაქტო ქსელი არის მავთულის, სტრუქტურებისა და აღჭურვილობის ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრული ენერგიის გადაცემას წევის ქვესადგურებიდან ელექტრო მოძრავი შემადგენლობის პანტოგრაფებამდე.

საკონტაქტო ქსელი შედგება კონსოლების, იზოლატორების, საყრდენი კაბელის, საკონტაქტო მავთულის, დამჭერებისა და სიმებისაგან და დამონტაჟებულია ლითონის ან რკინაბეტონის საყრდენებზე (ნახ. 22.1).

გამოიყენება მარტივი (მეორადი სადგურისა და დეპოს ტრასებზე) და ჯაჭვის ოვერჰედის საკონტაქტო ქსელები. მარტივი კატენარი შედგება თავისუფლად ჩამოკიდებული მავთულისგან, რომელიც მიმაგრებულია საყრდენებზე. ჯაჭვის საკიდში (ნახ. 22.1) საკონტაქტო მავთული არ არის დაკიდებული საყრდენებს შორის თავისუფლად, მაგრამ მიმაგრებულია საყრდენ კაბელზე მავთულის სიმების გამოყენებით. ამის წყალობით, მანძილი თავის ზედაპირსა და საკონტაქტო მავთულს შორის რჩება თითქმის მუდმივი. საყრდენებს შორის მანძილი ჯაჭვის საკიდებით არის 70...75 მ.

საკონტაქტო მავთულის სიმაღლე სარკინიგზო თავის ზედაპირის ზემოთ აზიდვებსა და სადგურებზე უნდა იყოს მინიმუმ 5750 მმ, ხოლო გადაკვეთებზე - 6000...6800 მმ.

საკონტაქტო მავთული დამზადებულია სპეციალური პროფილის ხისტი ელექტროლიტური სპილენძისგან (ნახ. 22.2). მას შეიძლება ჰქონდეს განივი ფართობი 85, 100 ან 150 მმ2.

საკონტაქტო ქსელის საყრდენები დამზადებულია რკინაბეტონისგან (15,6 მ-მდე სიმაღლე) და ლითონისგან (15 მ ან მეტი). მანძილი გარე ლიანდაგის ღერძიდან საყრდენების შიდა კიდემდე საყრდენებსა და სადგურებზე უნდა იყოს მინიმუმ 3100 მმ. არსებულ ელექტრიფიცირებულ ხაზებზე და რთულ პირობებში ნებადართულია მითითებული მანძილის შემცირება სადგურებზე 2450 მმ-მდე და ზიდებზე 2750 მმ-მდე.

საკონტაქტო ქსელის დაზიანებისგან დასაცავად, იგი ნაწილდება (იყოფა ცალკეულ მონაკვეთებად - სექციებად) ჰაერის უფსკრულის (საიზოლაციო ინტერფეისების), ნეიტრალური ჩანართების, სექციური და დაფქული იზოლატორების გამოყენებით.

ჰაერის ხარვეზები შექმნილია მიმდებარე ტერიტორიების ერთმანეთისგან ელექტრული იზოლაციისთვის. ჰაერის უფსკრული კეთდება ისე, რომ როდესაც ელექტრომოძრავი შემადგენლობის ამჟამინდელი კოლექტორი გადის, შეჯვარების განყოფილებები ელექტრონულად არის დაკავშირებული. საჰაერო ხარვეზების საზღვრებზე დამონტაჟებულია საკონტაქტო ქსელის საყრდენები, რომლებსაც აქვთ გამორჩეული ფერი.

ნეიტრალური ჩანართი არის საკონტაქტო ქსელის განყოფილება, რომელშიც ყოველთვის არ არის დენი. ნეიტრალური ჩანართი შედგება რამდენიმე საჰაერო უფსკრულისგან, რომლებიც დაკავშირებულია სერიულად და ელექტრო მოძრავი შემადგენლობის გავლისას, უზრუნველყოფს შეჯვარების მონაკვეთების ელექტრო იზოლაციას.

სადგურების პარკებში სცენები, შუალედური სადგურები, ლიანდაგების ჯგუფები იყოფა ცალკეულ მონაკვეთებად. სექციების შეერთება ან გათიშვა ხორციელდება საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე განთავსებული სექციური გათიშვის გამოყენებით ან სექციური პოსტების გამოყენებით. განყოფილების პოსტები აღჭურვილია დამცავი აღჭურვილობით - ავტომატური გადამრთველებით მოკლე ჩართვის წინააღმდეგ.

მომსახურე პერსონალის და სხვა პირების უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ყველა ლითონის კონსტრუქცია (ხიდები, ესტაკადები, შუქნიშნები, ჰიდრავლიკური ტუმბოები და ა.შ.), რომლებიც უშუალოდ ურთიერთქმედებენ საკონტაქტო ქსელის ელემენტებთან ან მდებარეობს მათგან 5 მ რადიუსში, დამიწებულია ან აღჭურვილია გამორთვის მოწყობილობებით. ასევე, საკონტაქტო ქსელის გავლენის ზონაში, ყველა მიწისქვეშა ლითონის კონსტრუქცია იზოლირებულია მიწიდან, რათა დაიცვას ისინი მაწანწალა დენებისაგან დაზიანებისგან.

საკონტაქტო ქსელის სტრუქტურა: 1 – მხარდაჭერა; 2 – წევა; 3 – კონსოლი; 4, 9 – იზოლატორები; 5 – დამხმარე კაბელი: 6 – საკონტაქტო მავთული; 7 – სიმებიანი; 8 - დამჭერი

ელექტრო სარკინიგზო ტრანსპორტი არის ყველაზე პროდუქტიული, ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი. ამიტომ მე-20 საუკუნის შუა წლებიდან დღემდე აქტიური მუშაობა მიმდინარეობს სარკინიგზო ხაზების ელექტრო წევაზე გადაქცევაზე. ამჟამად რუსეთის რკინიგზის 50%-ზე მეტი ელექტრიფიცირებულია. გარდა ამისა, რკინიგზის არაელექტრიფიცირებულ მონაკვეთებსაც კი სჭირდებათ ელექტროენერგია: იგი გამოიყენება სასიგნალო სისტემების ფუნქციონირების, ცენტრალიზაციის, კომუნიკაციების, განათების, კომპიუტერული აღჭურვილობის და ა.შ.

რუსეთში ელექტროენერგიას აწარმოებენ ენერგეტიკული ინდუსტრიის საწარმოები. სარკინიგზო ტრანსპორტი მოიხმარს ჩვენს ქვეყანაში წარმოებული ელექტროენერგიის დაახლოებით 7%-ს. ის იხარჯება მატარებლის წევის უზრუნველყოფაზე და არამიმზიდავი მომხმარებლების კვებაზე, რომლებიც მოიცავს რკინიგზის სადგურებს მათი ინფრასტრუქტურით, ლოკომოტივით, ვაგონებითა და ლიანდაგებით, აგრეთვე მატარებლის მოძრაობის კონტროლის მოწყობილობებთან. მის მახლობლად მდებარე მცირე საწარმოები და დასახლებები შეიძლება დაკავშირებული იყოს სარკინიგზო ელექტრომომარაგების სისტემასთან.

Მიხედვით PTE-ის No4 დანართის 1-ლი პუნქტისარკინიგზო ტრანსპორტში უზრუნველყოფილი უნდა იყოს ელექტრომოძრავი შემადგენლობის, სასიგნალო მოწყობილობების, კავშირგაბმულობისა და კომპიუტერული აღჭურვილობის საიმედო ელექტრომომარაგება. ელექტროენერგიის I კატეგორიის მომხმარებლები, ისევე როგორც სხვა მომხმარებლები მათთვის დადგენილი კატეგორიის შესაბამისად.

მოიცავს გარე ქსელი (ელექტროსადგურები, სატრანსფორმატორო ქვესადგურები, ელექტრო სადენები) და შიდა ქსელები (წევის ქსელი, ელექტრომომარაგების ხაზები სასიგნალო და საკომუნიკაციო მოწყობილობებისთვის, განათების ქსელიდა ა.შ.).

წარმოიქმნება სამფაზიანი ალტერნატიული ელექტრო დენი 6...21 კვ ძაბვით და 50 ჰც სიხშირით. ელექტროენერგიის მომხმარებლებისთვის გადასაცემად, ძაბვა იზრდება 250...750 კვ-მდე და გადადის დიდ დისტანციებზე გამოყენებით ( Ელექტრო სადენები). ელექტროენერგიის მოხმარების ადგილებთან ძაბვა მცირდება 110 კვ-მდე რეგიონული ქსელების დახმარებით და მიეწოდება მათ, რომლებზეც სხვა მომხმარებლებთან ერთად დაკავშირებულია ელექტრიფიცირებული რკინიგზა და ამარაგებს არაწევრებულ მომხმარებლებს, რომელთა დენი მიეწოდება ძაბვა 6...10 კვ.

წევის ქსელების დანიშნულება და ტიპები

შექმნილია ელექტრომოძრავი შემადგენლობის ელექტროენერგიის მიწოდებისთვის. Ის შედგება კონტაქტიდა სარკინიგზო მავთულები, წარმოადგენს შესაბამისად კვებადა შეწოვის ხაზი. წევის ქსელის სექციები იყოფა სექციები (დანაწევრებული) და დაუკავშირდით მეზობლებს. ეს საშუალებას აძლევს ქვესადგურებსა და საკონტაქტო ქსელებს უფრო თანაბრად დატვირთოს, რაც ზოგადად ხელს უწყობს ელექტროენერგიის დანაკარგების შემცირებას წევის ქსელში.

რუსეთის რკინიგზა იყენებს ორ წევის დენის სისტემას: მუდმივიდა ერთფაზიანი მონაცვლეობით.

რკინიგზაზე ელექტრიფიცირებული პირდაპირი დენით, ასრულებენ ორ ფუნქციას: ისინი დახმარებით ამცირებენ მიწოდებული სამფაზიანი დენის ძაბვას და დახმარებით გარდაქმნიან პირდაპირ დენად. წევის ქვესადგურიდან ელექტროენერგია დამცავი საშუალებით სწრაფი გათავისუფლების შეცვლამიეწოდება საკონტაქტო ქსელს - მიმწოდებელი, და რელსებიდან ბრუნდება წევის ქვესადგურში.

მთავარი DC ელექტრომომარაგების სისტემის უარყოფითი მხარეებიარის მისი მუდმივი პოლარობა, შედარებით დაბალი ძაბვა კონტაქტურ მავთულში და დენის გაჟონვა, იმის გამო, რომ ვერ უზრუნველყოფს ზედა ბილიკის სტრუქტურის სრული ელექტრული იზოლაციის ქვედა მხრიდან (“”). რელსები, რომლებიც ემსახურებიან იმავე პოლარობის დენის გამტარებს, და გზის საწოლი წარმოადგენს სისტემას, რომელშიც შესაძლებელია ელექტროქიმიური რეაქცია, რაც იწვევს ლითონის კოროზიას. შედეგად, მცირდება სარკინიგზო ლიანდაგის მახლობლად მდებარე რელსების და ლითონის კონსტრუქციების მომსახურების ვადა. ამ ეფექტის შესამცირებლად გამოიყენება სპეციალური დამცავი მოწყობილობები - კათოდური სადგურებიდა ანოდის დამიწების გამტარები.

DC სისტემაში შედარებით დაბალი ძაბვის გამო წევის მოძრავი შემადგენლობისთვის საჭირო სიმძლავრის მისაღებად ( W=UI) წევის ქსელში უნდა გადიოდეს მაღალი დენი. ამისთვის წევის ქვესადგურები თავსდება ერთმანეთთან ახლოს (ყოველ 10...20 კმ-ზე) და ზრდის კვეთის ფართობს, ზოგჯერ ორმაგი ან თუნდაც სამმაგი საკონტაქტო მავთულის გამოყენებით.

ზე AC ელექტრიფიკაციასაჭირო სიმძლავრე გადაეცემა საკონტაქტო ქსელის მეშვეობით უფრო მაღალი ძაბვით ( 25 კვ) და, შესაბამისად, დაბალი დენის სიძლიერე პირდაპირ დენის სისტემასთან შედარებით. წევის ქვესადგურები ამ შემთხვევაში განლაგებულია ერთმანეთისგან 50...70 კმ მანძილზე. მათი ტექნიკური აღჭურვილობა უფრო მარტივი და იაფია, ვიდრე მუდმივი წევის ქვესადგურების (არ არსებობს გამასწორებლები). გარდა ამისა, საკონტაქტო ქსელის მავთულის ჯვარი დაახლოებით ორჯერ მცირეა, რაც საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვანი დაზოგვა ძვირადღირებულ სპილენძზე. თუმცა, AC ლოკომოტივებისა და ელექტრომატარებლების დიზაინი უფრო რთულია და მათი ღირებულება უფრო მაღალია.

პირდაპირი და ალტერნატიული დენით ელექტრიფიცირებული ხაზების საკონტაქტო ქსელების შეერთება ხორციელდება სპეციალურ რკინიგზის სადგურებზე -. ასეთ სადგურებზე არის ელექტრომოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევს როგორც პირდაპირი, ასევე ალტერნატიული დენის მიწოდებას სადგურის ლიანდაგების იმავე მონაკვეთებზე. ასეთი მოწყობილობების მუშაობა ურთიერთკავშირშია ცენტრალიზაციისა და სასიგნალო მოწყობილობების მუშაობასთან. დოკ სადგურების დამონტაჟება დიდ ინვესტიციებს მოითხოვს. როდესაც ასეთი სადგურების შექმნა არაპრაქტიკულად გამოიყურება, გამოიყენება ორსისტემიანი სადგურები, რომლებიც მუშაობენ ორივე ტიპის დენზე. ასეთი EPS-ის გამოყენებისას, ერთი ტიპის დენიდან მეორეზე გადასვლა შეიძლება მოხდეს მაშინ, როდესაც მატარებელი მოძრაობს მონაკვეთის გასწვრივ.

დაუკავშირდით ქსელურ მოწყობილობას

საკონტაქტო ქსელი- ეს არის მავთულის, დამხმარე კონსტრუქციების და სხვა აღჭურვილობის ნაკრები, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტრული ენერგიის გადაცემას წევის ქვესადგურებიდან ელექტრო მოძრავი შემადგენლობით. საკონტაქტო ქსელის დიზაინის მთავარი მოთხოვნაა მავთულის საიმედო მუდმივი კონტაქტის უზრუნველყოფა პანტოგრაფთან, მიუხედავად მატარებლების სიჩქარისა, კლიმატური და ატმოსფერული პირობებისა. საკონტაქტო ქსელში არ არის დუბლიკატი ელემენტები, ამიტომ მისმა დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს მატარებლის დადგენილი გრაფიკის სერიოზული დარღვევა.

ელექტრიფიცირებული ტრასების მიზნის შესაბამისად იყენებენ მარტივიდა ჯაჭვი საჰაერო კატენარის შეჩერებები. მეორად სადგურზე და დეპოს ლიანდაგებზე მისი გამოყენება შესაძლებელია შედარებით დაბალი სიჩქარით (" ტრამვაი" ტიპის), რომელიც წარმოადგენს თავისუფლად ჩამოკიდებულ დაჭიმულ მავთულს, რომელიც დამაგრებულია იზოლატორების გამოყენებით ერთმანეთისგან 50...55 მ მანძილზე მდებარე საყრდენებზე.

მაღალი სიჩქარით, საკონტაქტო მავთულის დაძაბვა უნდა იყოს მინიმალური. ეს მიიღწევა დიზაინით, რომელშიც მიმაგრებულია საყრდენებს შორის საკონტაქტო მავთული დამხმარე კაბელიხშირად დაშორებული მავთულის გამოყენებით სიმები. ამის გამო, მანძილი სარკინიგზო თავის ზედაპირსა და საკონტაქტო მავთულს შორის რჩება თითქმის მუდმივი. ჯაჭვის საკიდისთვის, მარტივისგან განსხვავებით, საჭიროა ნაკლები საყრდენი: ისინი განლაგებულია ერთმანეთისგან 65...70 მ მანძილზე. მაღალსიჩქარიან მონაკვეთებზე ისინი გამოიყენება, რომლებშიც ისინი შეჩერებულია დამხმარე კაბელიდან სიმებზე. დამხმარე მავთული, რომელზედაც ძაფებით არის მიმაგრებული საკონტაქტო მავთულიც. ჰორიზონტალურ სიბრტყეში საკონტაქტო მავთული განლაგებულია ბილიკის ღერძთან შედარებით ± 300 მმ გადახრით თითოეულ საყრდენზე. ეს უზრუნველყოფს მის ქარის წინააღმდეგობას და პანტოგრაფების საკონტაქტო ფირფიტების ერთგვაროვან ცვეთას. სეზონური ტემპერატურული ცვლილებების დროს საკონტაქტო მავთულის დაძაბვის შესამცირებლად, იგი იწელება საყრდენებზე, რომლებსაც ეძახიან და სისტემის მეშვეობით აჩერებენ მათ. წამყვანის საყრდენებს შორის მონაკვეთის უდიდესი სიგრძე ( წამყვანის განყოფილება) დგინდება ნახმარი საკონტაქტო მავთულის დასაშვები დაჭიმვის გათვალისწინებით და ლიანდაგის სწორ მონაკვეთებზე აღწევს 800 მ.

საკონტაქტო მავთული დამზადებულია ხისტი ელექტროლიტური სპილენძირადიუსი 85 , 100 ან 150 მმ 2. დამჭერების გამოყენებით მავთულის დამაგრების გასაადვილებლად გამოიყენეთ მფ.

საკონტაქტო ქსელის საიმედო მუშაობისთვის და მოვლის სიმარტივისთვის, იგი დაყოფილია ცალკეულ განყოფილებებად - სექციებიგამოყენებით ჰაერის ხარვეზებიდა ნეიტრალური ჩანართები, და.

როდესაც ელექტრომოძრავი შემადგენლობის ამჟამინდელი კოლექტორი გადის მის გასწვრივ, მისი სრიალი მოკლედ აკავშირებს საკონტაქტო ქსელის ორივე მონაკვეთს. თუ ეს მიუღებელია სექციების ელექტრომომარაგების პირობების გამო, მაშინ ისინი გამოყოფილია, რომელიც შედგება რამდენიმე საჰაერო უფსკრულისგან, რომლებიც მდებარეობს სერიაში. ნეიტრალური ჩანართების გამოყენება სავალდებულოა ალტერნატიული დენით ელექტრიფიცირებულ ხაზებზე, რადგან საკონტაქტო ქსელის მიმდებარე მონაკვეთები შეიძლება იკვებებოდეს ელექტროსადგურიდან მომდინარე სხვადასხვა ფაზებით, რომელთა ელექტრული კავშირი ერთმანეთთან მიუღებელია. EPS უნდა გაგრძელდეს დაშლის რეჟიმში და დამხმარე მანქანები გამორთული. საკონტაქტო ქსელის მონაკვეთების შემოღობვისთვის გამოიყენება სპეციალური სიგნალის ნიშნები "" რომლებიც დამონტაჟებულია საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე.

სექციები დაკავშირებულია ან გათიშულია საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე განთავსებული საშუალებების გამოყენებით. გათიშვები შეიძლება კონტროლდებოდეს ან დისტანციურად ბოძზე დამაგრებული ელექტრო წამყვანი, დაკავშირებულია ენერგიის დისპეჩერის კონსოლთან და ხელით გამოყენებით მექანიკური დრაივი, .

სადგურის ლიანდაგების მოწყობა საკონტაქტო მავთულებით დამოკიდებულია მათ დანიშნულებაზე და სადგურის ტიპზე. შემობრუნების ზემოთ, საკონტაქტო ქსელს აქვს ე.წ. საკონტაქტო ხაზები, რომლებიც წარმოიქმნება ორი საკონტაქტო გულსაკიდის გადაკვეთით.

მაგისტრალურ სარკინიგზო მაგისტრალებზეც იყენებენ კატენარული საყრდენები. მანძილი უკიდურესი ბილიკის ღერძიდან სწორ მონაკვეთებზე საყრდენების შიდა კიდემდე უნდა იყოს მინიმუმ 3100 მმ. ელექტრიფიცირებულ ხაზებზე სპეციალურ შემთხვევებში დასაშვებია მითითებული მანძილის შემცირება 2450 მმ- სადგურებზე და ადრე 2750 მმ- გადაზიდვებზე. ძირითადად გამოიყენება გადაზიდვებზე საკონტაქტო მავთულის ინდივიდუალური კონსოლი. სადგურებზე (და ზოგიერთ შემთხვევაში ასევე ეტაპებზე) გამოიყენება საკონტაქტო მავთულის ჯგუფური შეჩერებაზე და ჯვრის წევრები.

საკონტაქტო ქსელის დასაცავად მოკლე ჩართვისგან, აღჭურვილია უსაფრთხოების კონცენტრატორები. ყველა ლითონის კონსტრუქცია, რომელიც უშუალოდ ურთიერთქმედებს საკონტაქტო ქსელის ელემენტებთან ან მდებარეობს მათგან 5 მ რადიუსში, ადგილზე(დაკავშირებულია რელსებთან). პირდაპირი დენით ელექტრიფიცირებულ ხაზებზე გამოიყენება სპეციალური დიოდები და ნაპერწკლები. საკონტაქტო ქსელის ელემენტებისა და აღჭურვილობის დასაცავად ზედმეტი ძაბვისგან (მაგალითად, ელვისებური დარტყმის გამო), ზოგიერთი საყრდენი აღჭურვილია რკალის რქები.

ისინი გამოიყენება ცოცხალი კონტაქტის ქსელის ელემენტების ელექტრული იზოლაციისთვის (საკონტაქტო მავთული, დამხმარე კაბელი, სიმები, დამჭერები) დამიწებული ელემენტებიდან (საყრდენები, კონსოლები, ჯვარედინი ზოლები და ა.შ.). მათ მიერ შესრულებული ფუნქციების მიხედვით, იზოლატორები იყოფა ჩამოკიდებული, დაძაბულობა, ფიქსატორი, კონსოლიდიზაინის მიხედვით - დისკის ფორმისდა ჯოხი, ხოლო მასალის მიხედვით, საიდანაც მზადდება - , და.

ელექტრიფიცირებულ რკინიგზაზე რელსები ატარებენ საპირისპირო წევის დენი. ელექტროენერგიის დანაკარგების შესამცირებლად და ასეთ ხაზებზე ავტომატიზაციისა და ტელემექანიკის მოწყობილობების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, გათვალისწინებულია ლიანდაგის ზედა სტრუქტურის შემდეგი მახასიათებლები:

• შუნტები შედუღებულია ლიანდაგის თავებზე ლიანდაგის გარედან, რაც ამცირებს ლიანდაგის სახსრების ელექტრულ წინააღმდეგობას;
• რელსები იზოლირებულია შპალებისგან რეზინის შუასადებების გამოყენებით რკინაბეტონის შპალების და ხის შპალების კრეოზოტით გაჟღენთვის შემთხვევაში;
• გამოიყენეთ დამსხვრეული ქვის ბალასტი, რომელსაც აქვს კარგი დიელექტრიკული თვისებები და უზრუნველყოს 3 სმ უფსკრული სარკინიგზო ფუძესა და ბალასტს შორის;
• ავტომატური ბლოკირებითა და ელექტრული ცენტრალიზებით აღჭურვილ ხაზებზე გამოიყენება საიზოლაციო სახსრები და მათი გვერდის ავლით წევის დენის გასატარებლად, ან სიხშირის ფილტრები.

AC/DC ურთიერთდაკავშირების სადგურები

სხვადასხვა ტიპის დენის გამოყენებით ელექტრიფიცირებული ხაზების შეერთების ერთ-ერთი გზაა საკონტაქტო ქსელის დაყოფა ცალკეული სექციების გადართვაზე DC ან AC მიმწოდებლებიდან. დოკ სადგურების საკონტაქტო ქსელს აქვს იზოლირებული განყოფილებების ჯგუფები: პირდაპირი დენი, ალტერნატიული დენი და გადართვადი. ელექტროენერგიის მიწოდება ხდება გადართვის მონაკვეთებზე. საკონტაქტო ქსელი გადართულია ერთი ტიპის დენიდან მეორეზე სპეციალური საავტომობილო დისკების გამოყენებით, რომლებიც დამონტაჟებულია დაჯგუფების წერტილებში. თითოეულ წერტილს მიეწოდება ორი მიწოდების ხაზი: AC და DC ცვლადი წევის ქვესადგურიდან. ამ ქვესადგურის შესაბამისი ტიპის დენის მიმწოდებლები ასევე დაკავშირებულია დოკ სადგურის კისრისა და მიმდებარე მონაკვეთების საკონტაქტო ქსელთან.

საკონტაქტო ქსელის ცალკეული მონაკვეთების მიწოდების შესაძლებლობის გამორიცხვის მიზნით, რომელიც არ შეესაბამება იქ განლაგებულ მოძრავ შემადგენლობას, ასევე EPS-ის დატოვების შესაძლებლობას საკონტაქტო ქსელის მონაკვეთების სხვა დენის სისტემით, გადამრთველები იბლოკება თითოეულში. სხვა და მოწყობილობებთან ერთად ელექტრო ცენტრალიზაცია. გადამრთველის კონტროლი შედის მარშრუტ-რელეის ერთიან ცენტრალიზაციის სისტემაში, ჩამრთველებისა და სადგურის სიგნალების მართვისთვის. სადგურის მორიგე, აგროვებს ნებისმიერ მარშრუტს, პარალელურად ისრებსა და სიგნალებს საჭირო პოზიციაზე დააყენებს, აკეთებს შესაბამის გადამრთველებს საკონტაქტო ქსელში.

მარშრუტის ცენტრალიზაცია დამაკავშირებელ სადგურებზე აქვს ელექტრული მოძრავი შემადგენლობის ჩასვლისა და გამგზავრების სისტემა საკონტაქტო ქსელის გადამრთველი მონაკვეთების ბილიკის მონაკვეთებზე, რაც ხელს უშლის მას სხვა ტიპის დენის ზემოქმედებას. ელექტრომომარაგების მოწყობილობებისა და მუდმივი ელექტრო მოძრავი შემადგენლობის აღჭურვილობის დასაცავად, როდესაც ისინი ექვემდებარებიან ალტერნატიულ დენის ძაბვას რაიმე დარღვევის შედეგად, ხელმისაწვდომია სპეციალური აღჭურვილობა.

მოთხოვნები ელექტრომომარაგების მოწყობილობებისთვის

ელექტრომომარაგების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს საიმედო ელექტრომომარაგება:

• ელექტრო მოძრავი შემადგენლობა მატარებლების გადაადგილებისთვის დადგენილი წონის სტანდარტებით, სიჩქარით და მათ შორის შუალედებით მოძრაობის საჭირო მოცულობით;
• სასიგნალო მოწყობილობები, კომუნიკაციები და კომპიუტერული ტექნოლოგიები, როგორც ელექტროენერგიის I კატეგორიის მომხმარებლები;
• დადგენილი კატეგორიის მიხედვით სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველა სხვა მომხმარებელი.

TO ელექტრომომარაგების მოწყობილობები წევის მოძრავი შემადგენლობისთვისზემოთ აღწერილი მოთხოვნები წარმოდგენილია და.

ელექტრომომარაგების სარეზერვო წყაროები სასიგნალო მოწყობილობებისთვისუნდა იყოს მუდმივ მზადყოფნაში და უზრუნველყოს სასიგნალო მოწყობილობების და გადაკვეთის სიგნალიზაციის უწყვეტი მუშაობა არანაკლებ 8 საათის განმავლობაში, იმ პირობით, რომ ელექტროენერგია არ იყო გამორთული წინა 36 საათის განმავლობაში. გადასვლის დრო ძირითადი კვების სისტემიდან სარეზერვო სისტემაზე ან პირიქით არ უნდა აღემატებოდეს 1,3 წმ.

საიმედო ელექტრომომარაგების უზრუნველსაყოფად, უნდა განხორციელდეს სტრუქტურებისა და ელექტრომომარაგების მოწყობილობების მდგომარეობის პერიოდული მონიტორინგი, მათი პარამეტრების გაზომვა უნდა მოხდეს დიაგნოსტიკური მოწყობილობების გამოყენებით და ჩატარდეს დაგეგმილი სარემონტო სამუშაოები.

ელექტრომომარაგების მოწყობილობები დაცული უნდა იყოს მოკლე ჩართვის დენებისაგან, გადაჭარბებული ძაბვისა და დადგენილ სტანდარტებზე გადატვირთვისაგან.

ლითონის მიწისქვეშა ნაგებობები (მილსადენები, კაბელები და ა.შ.), აგრეთვე ლითონის და რკინაბეტონის კონსტრუქციები, რომლებიც მდებარეობს პირდაპირი დენით ელექტრიფიცირებული ხაზების მიდამოებში, დაცული უნდა იყოს ელექტრული კოროზიისგან.

ხელოვნურ ნაგებობებში მანძილი პანტოგრაფის დენის მატარებელი ელემენტებიდან და საკონტაქტო ქსელის ნაწილებიდან, რომლებიც ენერგიით არის მოქცეული კონსტრუქციებისა და მოძრავი შემადგენლობის დამიწებულ ნაწილებამდე უნდა იყოს მინიმუმ. 200 მმპირდაპირი დენით ელექტრიფიცირებულ ხაზებზე და არანაკლებ 270 მმ- ალტერნატიულ დენზე.

ოპერაციული პერსონალის და სხვა პირების უსაფრთხოებისთვის, აგრეთვე მოკლე ჩართვის დენებისაგან დაცვის გასაუმჯობესებლად, ლითონის საყრდენებისა და ელემენტებისაგან, რომლებზეც შეჩერებულია საკონტაქტო ქსელი, აგრეთვე ყველა ლითონის კონსტრუქცია, რომელიც მდებარეობს კონტაქტის ნაწილებიდან 5 მ-ზე უფრო ახლოს. ქსელი, დამიწებული ან აღჭურვილია ნარჩენი დენის მოწყობილობებით, ძაბვის ქვეშ.

კარელინი დენის იგორევიჩი ® ორეხოვო-ზუევსკის სარკინიგზო კოლეჯი V.I. ბონდარენკოს სახელობის "2017 წ.

სატრანსპორტო სამუშაოების კლასიფიკაცია და ორგანიზება.

ტრასისა და ტრასის ტექნიკური სამუშაოები იყოფა შემდეგ ტიპებად:

1. ტრასის გაძლიერებული კაპიტალური რემონტი,

2. ტრასის კაპიტალური შეკეთება,

3. გაძლიერებული საშუალო შეკეთება,

4. საშუალო ბილიკის შეკეთება,

5. ლიანდაგების სრული გამოცვლა და გადასახვევების ლითონის ნაწილები, ნგრევის ლიანდაგის შეკეთება,

6. ტრასის დაგეგმილი პროფილაქტიკური გასწორება მანქანების კომპლექსის გამოყენებით,

7. სარკინიგზო სახეხი,

8. გადასასვლელების კაპიტალური შეკეთება,

9. მიმდინარე ბილიკის შინაარსი და ა.შ.

მიმდინარე ბილიკის შინაარსი- ეს არის ტრეკის მუშაობის ყველაზე მნიშვნელოვანი ტიპი. იგი უწყვეტად ტარდება მთელი წლის განმავლობაში და მიზნად ისახავს გზების დარღვევების თავიდან აცილებას, ხარვეზების და მათი მიზეზების აღმოფხვრას. სამუშაო მოიცავს ტრასის შემოწმებას და შემოწმებას, მათ ზედამხედველობას და მის კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნებას, მათ შორის ტრასის შენარჩუნებას ნიმუშისა და დონის მიხედვით.

1. გადაუდებელი და პრიორიტეტული – მიზნად ისახავს სახიფათო ხარვეზების აღმოფხვრას მათი აღმოჩენის ადგილებში.

2. დაგეგმილი პრევენციული ღონისძიებები, რომლებიც შესრულებულია ლიანდაგის ხარვეზის წარმოქმნის თავიდან ასაცილებლად.

ტრასის მდგომარეობის მონიტორინგი ხორციელდება ტრასის და კონსტრუქციების ვიზუალური დათვალიერებით, აგრეთვე ლიანდაგის საზომი მოწყობილობებით შემოწმებით.

ლიანდაგის სიგანისა და დონის მიხედვით შესამოწმებლად გამოიყენება ლიანდაგის შაბლონები, ლიანდაგის საზომი ურიკები და ვაგონები. ლიანდაგის საზომი მანქანები TsNII-2 (ბორტზე ავტომატური სისტემით) და TsNII-4 (არაკონტაქტური ინფორმაციის ჩაწერით) უზრუნველყოფს ლიანდაგის ლიანდაგის სიგანისა და დონის პოზიციის შემოწმების შედეგების ავტომატურ ჩაწერას. ბზარების და სხვა ხარვეზების იდენტიფიცირებისთვის გამოიყენება ხარვეზების გამოვლენის ურიკები. ასევე გამოიყენება ShchOM-D დატეხილი ქვის საწმენდი მანქანები,

გასწორება, დამტვრევა და მოსაპირკეთებელი მანქანები VPO-3000 (სიმძლავრე 3000 მეტრ საათში. და სხვა დანადგარები.

თავი 11.

ელექტრომომარაგების მოწყობილობები. ელექტრომომარაგების დიაგრამა, მოწყობილობების კომპლექსი.

სარკინიგზო ტრანსპორტი მოიხმარს რუსეთში წარმოებული ელექტროენერგიის დაახლოებით 7%-ს. ელექტრომომარაგების მოწყობილობამ უნდა უზრუნველყოს საიმედო ელექტრომომარაგება:

1. მატარებლის ელექტრომობილურობა მატარებლების მოძრაობისათვის დადგენილი წონის სტანდარტებით, სიჩქარითა და მათ შორის ინტერვალებით.

2. სასიგნალო მოწყობილობები, საკომუნიკაციო და კომპიუტერული ტექნიკა, როგორც პირველი კატეგორიის ელექტროენერგიის მომხმარებლები.

3. სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველა სხვა მომხმარებელი რკინიგზის სამინისტროს მიერ დადგენილი კატეგორიის შესაბამისად.

ელექტრიფიცირებული გზის ელექტრომომარაგების ზოგადი დიაგრამა (ნახაზი ნახ. 11.1), რომელიც შედგება გარე მომარაგების მოწყობილობებისაგან (ელექტროსადგურები, ქვესადგურები, ქსელები და გადამცემი ხაზები) და წევის ელექტრომომარაგება (წევის ქვესადგურები და წევის ქსელი). რკინიგზა მიეკუთვნება 1-ლი უმაღლესი კატეგორიის მომხმარებლებს და რომელთა დარღვევა ადამიანის სიცოცხლისთვის საშიშროებას უკავშირდება.

წევის ქსელი შედგებასაკონტაქტო და სარკინიგზო ქსელებიდან და მიწოდების მავთულებიდან . სარკინიგზო ქსელი -ეს არის გაშვებული რელსები, რომლებსაც აქვთ კონდახის ელექტრული კავშირები. საკონტაქტო ქსელიმთავარი და საგარეუბნო ელექტრო გზები არის მავთულის, სტრუქტურებისა და აღჭურვილობის ნაკრები, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიის გადაცემას წევის ქვესადგურებიდან EPS დენის კოლექტორებამდე. მავთულში დიდმა ჩავარდნამ შეიძლება ხელი შეუშალოს დენის შეგროვებას და მავთული დაიწვას. საკონტაქტო ქსელს არ აქვს რეზერვი და დაზიანების შემთხვევაში მოძრაობა შეწყდება.

მარტივი კატენარიეს არის საყრდენებზე დაკიდების ადგილებს შორის თავისუფლად ჩამოკიდებული მავთული. გამოიყენება დაბალი სიჩქარით.

კატენარული ჯაჭვიწარმოადგენს საყრდენებს შორის დაკიდებულ მავთულს ხშირად განლაგებულ მავთულხლართებზე, რომლებიც დაკავშირებულია საყრდენ კაბელთან. სეზონური ტემპერატურული ცვლილებით ხანდახან მორგება ხდება საყრდენებზე და დატვირთვა ჩერდება ბლოკის სისტემის მეშვეობით. ჯაჭვის კატენარებს აქვთ მრავალი სახეობა, რაც დამოკიდებულია დამხმარე კაბელიდან მავთულის შეჩერების მეთოდზე.

PTE-ის შესაბამისად, საკონტაქტო მავთულის საკიდის სიმაღლე სარკინიგზო სათავეს ზემოთ უნდა იყოს არანაკლებ 5750 მმ გადაზიდვებზე და სადგურებზე და მინიმუმ 6000 მმ გადაკვეთებზე. დაკიდების მაქსიმალური სიმაღლეა 6800 მმ.

საკონტაქტო მავთულის მასალა არის ხისტი ელექტროლიტური სპილენძი. ყველაზე გავრცელებულია სპილენძის მავთულები 100 და 150 კვადრატული მმ კვეთით, რომლებიც გამოიყენება სადგურებისა და ეტაპების მთავარ ლიანდაგებზე; სხვა ლიანდაგებზე, სადაც დატვირთვა ნაკლებია - მავთული 85 მმ განივი კვეთით. კვ.

საკონტაქტო ქსელის საყრდენი შეიძლება იყოს რკინაბეტონის ან ლითონის. უფრო ხშირად გამოიყენება რკინაბეტონის იაფი (სიმაღლე 15,6 მ-მდე), მაგრამ მათი მონტაჟი უფრო რთულია ბეტონის უფრო მყიფე ზედა ფენის გამო, მაგრამ ისინი უფრო მძიმეა, ვიდრე ლითონის. ლითონის საყრდენები (სიმაღლე 15 მ ან მეტი) დამზადებულია ოთხკუთხა პირამიდული ფერმების სახით. სატრანსპორტო საშუალებების და სადგურების სწორ მონაკვეთებზე საკონტაქტო ქსელის მანძილი უნდა იყოს არანაკლებ 3100 მმ, ხოლო განსაკუთრებით რთულ პირობებში სადგურებზე დასაშვებია მინიმუმ 2450 მმ, ხოლო გადაზიდვისას 2750 მმ.

დიდ სადგურებზე საკონტაქტო მავთულები შეჩერებულია მხოლოდ ლიანდაგზე, რომელიც განკუთვნილია მატარებლების მიღებისა და გასასვლელად ელექტრო წევით მგზავრობისთვის, აგრეთვე ელექტრული ლოკომოტივის მრავალი ერთეული დეპოს ლიანდაგზე.

საიმედო მუშაობისა და მოვლის სიმარტივისთვის, საკონტაქტო ქსელი დაყოფილია ცალკეულ განყოფილებებად (სექციებად) ჰაერის უფსკრულითა და ნეიტრალური ჩანართებით (საიზოლაციო ინტერფეისები), აგრეთვე სექციური და დაფქული იზოლატორებით. სექციები დაკავშირებულია ან გათიშულია საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე დაყენებული სექციური გათიშვის გამოყენებით. ხაზოვანი რკინიგზის მომხმარებლების ელექტროენერგიით მიწოდებისთვის, საკონტაქტო ქსელის საყრდენებიდან შეჩერებულია სპეციალური სამფაზიანი ხაზი 10 კვ ძაბვით.

ელექტრიფიცირებულ სარკინიგზო ხაზებზე, გაშვებული რელსები გამოიყენება წევის დენების გასატარებლად, ამიტომ ასეთ ხაზებზე ლიანდაგის ზედა სტრუქტურას (STS) აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

1. სპილენძის კაბელისგან დამზადებული კონდახის შედუღება ხდება ლიანდაგის თავებზე, რის შედეგადაც მცირდება ლიანდაგის სახსრების ელექტრული წინაღობა (სურ. 11.7). 2. გამოიყენეთ დატეხილი ქვის ბალასტი, რომელსაც აქვს კარგი დიელექტრიკული თვისებები, სარკინიგზო ფუძესა და ბალასტს შორის უფსკრული არის მინიმუმ 3 სმ.

3. რკინაბეტონის შპალები რელსებიდან იზოლირებულია რეზინის შუასადებებით, ხოლო ხის შპალები გაჟღენთილია კრეოზოტით, რომელიც იცავს შპალებს გაფუჭებისგან და ამავდროულად არის კარგი იზოლატორი;

4. ავტომატური ბლოკირებითა და ელექტროცენტრალიზაციით აღჭურვილ ხაზებს აქვს საიზოლაციო სახსრები, რომელთა დახმარებით ყალიბდება ცალკეული ბლოკის მონაკვეთები.

საიზოლაციო სახსრების გვერდის ავლით წევის დენების გასატარებლად, დამონტაჟებულია ჩოკ ტრანსფორმატორები ან სიხშირის ფილტრები.

მიწისქვეშა ლითონის კონსტრუქციები მაწანწალა დენებისაგან დაზიანებისგან დასაცავად, გაუმჯობესებულია მათი იზოლაცია მიწიდან და ასევე გამოიყენება სპეციალური დამცავი ზომები.

საკონტაქტო ქსელიარის მოწყობილობების ნაკრები წევის ქვესადგურებიდან ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის გადასაცემად მიმდინარე კოლექტორების მეშვეობით. იგი წარმოადგენს წევის ქსელის ნაწილს და ელექტრიფიცირებული სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის ის ჩვეულებრივ ემსახურება როგორც მის ფაზას (ცვლადი დენით) ან ბოძს (მუდმივი დენით); მეორე ფაზა (ან ბოძი) არის სარკინიგზო ქსელი. საკონტაქტო ქსელი შეიძლება გაკეთდეს კონტაქტური რელსით ან კონტაქტური შეჩერებით.
კონტაქტურ ქსელში კატენის საკიდიას ძირითადი ელემენტებია შემდეგი: მავთულები - საკონტაქტო მავთული, საყრდენი კაბელი, გამამაგრებელი მავთული და ა.შ.; მხარს უჭერს; დამხმარე და დასამაგრებელი მოწყობილობები; მოქნილი და ხისტი ჯვარედინი წევრები (კონსოლები, დამჭერები); იზოლატორები და ფიტინგები სხვადასხვა დანიშნულებისთვის.
საკონტაქტო ქსელები ოვერჰედის კონტაქტებით კლასიფიცირებულია ელექტრიფიცირებული ტრანსპორტის ტიპის მიხედვით, რომლისთვისაც ის არის განკუთვნილი - რკინიგზა. მაგისტრალური, ქალაქი (ტრამვაი, ტროლეიბუსი), კარიერი, მაღარო მიწისქვეშა სარკინიგზო ტრანსპორტი და ა.შ.; ქსელიდან მომარაგებული EPS-ის დენის ტიპისა და ნომინალური ძაბვის მიხედვით; სარკინიგზო ლიანდაგის ღერძთან მიმართებაში საკონტაქტო საკიდის განთავსებაზე - ცენტრალური დენის შეგროვებისთვის (მატერიალური სარკინიგზო ტრანსპორტით) ან გვერდითი (სამრეწველო სატრანსპორტო ლიანდაგზე); საკონტაქტო საკიდის ტიპის მიხედვით - მარტივი, ჯაჭვის ან სპეციალური; საკონტაქტო მავთულის და საყრდენი კაბელის დამაგრების, წამყვანის მონაკვეთების შეერთების სპეციფიკაზე და ა.შ.
საკონტაქტო ქსელი შექმნილია გარეთ მუშაობისთვის და, შესაბამისად, ექვემდებარება კლიმატურ ფაქტორებს, რომლებიც მოიცავს: გარემოს ტემპერატურას, ტენიანობას და ჰაერის წნევას, ქარს, წვიმას, ყინვას და ყინულს, მზის რადიაციას და ჰაერში სხვადასხვა დამაბინძურებლების შემცველობას. ამას უნდა დაემატოს თერმული პროცესები, რომლებიც ხდება ქსელის ელემენტებში წევის დენის გადინებისას, მათზე მექანიკური ზემოქმედება პანტოგრაფებიდან, ელექტროკოროზიული პროცესები, მრავალი ციკლური მექანიკური დატვირთვა, ცვეთა და ა.შ. ყველა საკონტაქტო ქსელის მოწყობილობას უნდა შეეძლოს გაუძლოს ჩამოთვლილი ფაქტორები და უზრუნველყოფენ მიმდინარე შეგროვების მაღალ ხარისხს ნებისმიერ საოპერაციო პირობებში.
სხვა ელექტრომომარაგების მოწყობილობებისგან განსხვავებით, საკონტაქტო ქსელს არ აქვს რეზერვი, ამიტომ მასზე დაყენებულია გაზრდილი საიმედოობის მოთხოვნები მისი დიზაინის, მშენებლობისა და მონტაჟის, ტექნიკური და შეკეთების გათვალისწინებით.

საკონტაქტო ქსელის დიზაინი

საკონტაქტო ქსელის (CN) დაპროექტებისას, მავთულის რაოდენობა და ბრენდი შეირჩევა წევის ელექტრომომარაგების სისტემის გამოთვლების, აგრეთვე წევის გამოთვლების საფუძველზე; კონტაქტური საკიდის ტიპის განსაზღვრა EPS-ის მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარისა და სხვა მიმდინარე შეგროვების პირობების შესაბამისად; იპოვეთ სიგრძეების სიგრძე (ძირითადად მისი ქარის წინააღმდეგობის უზრუნველსაყოფად პირობების მიხედვით და მაღალი სიჩქარით - და ელასტიურობის მოცემული დონის უთანასწორობა); აირჩიე წამყვანის მონაკვეთების სიგრძე, საყრდენების ტიპები და დამხმარე მოწყობილობები გადაზიდვებისა და სადგურებისთვის; ხელოვნურ სტრუქტურებში CS დიზაინის შემუშავება; განათავსეთ საყრდენები და შეადგინეთ საკონტაქტო ქსელის გეგმები სადგურებსა და ეტაპებზე მავთულის ზიგზაგების კოორდინაციით და საკონტაქტო ქსელის ზედა გადამრთველებისა და განყოფილების ელემენტების განხორციელების გათვალისწინებით (წამყვანი სექციების საიზოლაციო ინტერფეისები და ნეიტრალური ჩანართები, სექციური იზოლატორები და გათიშვები). ).
ძირითადი ზომები (გეომეტრიული ინდიკატორები), რომლებიც ახასიათებს საკონტაქტო ქსელის განლაგებას სხვა მოწყობილობებთან შედარებით, არის საკონტაქტო მავთულის ჩამოკიდების H სიმაღლე სარკინიგზო თავის ზედა დონის ზემოთ; A მანძილი ცოცხალი ნაწილებიდან კონსტრუქციებისა და მოძრავი შემადგენლობის დამიწებულ ნაწილებამდე; მანძილი Г გარე ლიანდაგის ღერძიდან სარკინიგზო თავების დონეზე მდებარე საყრდენების შიდა კიდემდე რეგულირდება და დიდწილად განსაზღვრავს საკონტაქტო ქსელის ელემენტების დიზაინს (ნახ. 8.9).

საკონტაქტო ქსელის დიზაინის გაუმჯობესება მიზნად ისახავს მისი საიმედოობის გაზრდას მშენებლობისა და ექსპლუატაციის ღირებულების შემცირებისას. რკინაბეტონის საყრდენები და ლითონის საყრდენების საძირკვლები დაცულია მაწანწალა დენების ელექტროკოროზიული ეფექტისგან მათ გამაგრებაზე. საკონტაქტო მავთულის სიცოცხლის ხანგრძლივობის გაზრდა მიიღწევა, როგორც წესი, პანტოგრაფებზე ჩანართების გამოყენებით მაღალი ანტიფრიქციული თვისებებით (ნახშირბადი, მათ შორის ლითონის შემცველი, მეტალ-კერამიკა და ა.შ.), პანტოგრაფების რაციონალური დიზაინის არჩევით, ასევე ოპტიმიზაცია. შეგროვების მიმდინარე რეჟიმები.
საკონტაქტო ქსელის საიმედოობის გასაზრდელად, ყინული დნება, მათ შორის. მატარებლის მოძრაობის შეფერხების გარეშე; გამოიყენება ქარის რეზისტენტული საკონტაქტო გულსაკიდი და ა.შ. საკონტაქტო ქსელზე მუშაობის ეფექტურობას ხელს უწყობს სექციური გამთიშველების დისტანციური გადართვის ტელეკონტროლის გამოყენება.

მავთულის დამაგრება

მავთულხლართების დამაგრება არის მავთულხლართების მიმაგრება იზოლატორებისა და მათში შემავალი ფიტინგების მეშვეობით წამყვან საყრდენზე მათი დაძაბულობის მასზე გადატანით. მავთულის დამაგრება შეიძლება იყოს არაკომპენსირებული (ხისტი) ან კომპენსირებული (ნახ. 8.16) კომპენსატორის მეშვეობით, რომელიც ცვლის მავთულის სიგრძეს, თუ მისი ტემპერატურა იცვლება მოცემული დაძაბულობის შენარჩუნებისას.

კატენის წამყვანის განყოფილების შუაში შესრულებულია შუა სამაგრი (ნახ. 8.17), რომელიც ხელს უშლის არასასურველ გრძივი მოძრაობებს ერთ-ერთი ანკერისკენ და საშუალებას გაძლევთ შეზღუდოთ დაზიანების არეალი კატენარზე, როდესაც მისი ერთ-ერთი მავთული წყდება. . შუა სამაგრი კაბელი მიმაგრებულია საკონტაქტო მავთულზე და საყრდენი კაბელი შესაბამისი ფიტინგებით.

მავთულის დაძაბვის კომპენსაცია

საკონტაქტო ქსელის მავთულის დაჭიმვის კომპენსაცია (ავტომატური რეგულირება), როდესაც მათი სიგრძე იცვლება ტემპერატურული ზემოქმედების შედეგად, ხორციელდება სხვადასხვა დიზაინის კომპენსატორებით - ბლოკ-დატვირთვის, სხვადასხვა დიამეტრის დრამებით, ჰიდრავლიკური, გაზ-ჰიდრავლიკური, ზამბარით და ა.შ. .
უმარტივესი არის ბლოკ-დატვირთვის კომპენსატორი, რომელიც შედგება დატვირთვისა და რამდენიმე ბლოკისაგან (საბურავის ამწე), რომლის მეშვეობითაც დატვირთვა დაკავშირებულია დამაგრებულ მავთულთან. ყველაზე ფართოდ გამოიყენება სამბლოკიანი კომპენსატორი (ნახ. 8.18), რომელშიც ფიქსირებული ბლოკი ფიქსირდება საყრდენზე, ხოლო ორი მოძრავი ჩასმულია ტვირთის გადამზიდავი კაბელის მიერ წარმოქმნილ მარყუჟებში და ფიქსირდება მეორე ბოლოში. ფიქსირებული ბლოკის ნაკადი. დამაგრებული მავთული მიმაგრებულია მოძრავ ბლოკზე იზოლატორების მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, დატვირთვის წონა არის ნომინალური დაძაბულობის 1/4 (მოწოდებულია 1:4 გადაცემათა კოეფიციენტი), მაგრამ დატვირთვის მოძრაობა ორჯერ მეტია, ვიდრე ორ-6-წილიანი კომპენსატორის (ერთ. ერთი მოძრავი ბლოკი).

კომპენსატორებში სხვადასხვა დიამეტრის დოლებით (სურ. 8.19) დამაგრებულ მავთულთან დაკავშირებული კაბელები იჭრება მცირე დიამეტრის ბარაბანზე, ხოლო წონების გირლანდთან დაკავშირებული კაბელი იჭრება უფრო დიდი დიამეტრის ბარაბზე. დამუხრუჭების მოწყობილობა გამოიყენება მავთულის გაწყვეტის დროს კატენრის დაზიანების თავიდან ასაცილებლად.

ექსპლუატაციის სპეციალურ პირობებში, განსაკუთრებით ხელოვნურ სტრუქტურებში შეზღუდული ზომებით, მავთულის გათბობის ტემპერატურის უმნიშვნელო განსხვავებებით და ა.

საკონტაქტო მავთულის დამჭერი

საკონტაქტო მავთულის დამჭერი – მოწყობილობა პანტოგრაფის ღერძთან მიმართებაში საკონტაქტო მავთულის პოზიციის დასამაგრებლად ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. მრუდე მონაკვეთებზე, სადაც ლიანდაგის თავების დონეები განსხვავებულია და პანტოგრაფის ღერძი არ ემთხვევა ლიანდაგის ღერძს, გამოიყენება არაარტიკულირებული და არტიკულირებული დამჭერები.
არტიკულირებულ დამჭერს აქვს ერთი ღერო, რომელიც ზიგზაგის ზომით წევს საკონტაქტო მავთულს პანტოგრაფის ღერძიდან საყრდენამდე (დაგრძელებული დამჭერი) ან საყრდენიდან (შეკუმშული დამჭერი). ელექტრიფიცირებულ რკინიგზაზე არტიკულირებული დამჭერები გამოიყენება ძალიან იშვიათად (კატენის საკიდის დამაგრებულ ტოტებში, ზოგიერთ საჰაერო გადამრთველზე), რადგან ამ დამჭერებით წარმოქმნილი „მყარი წერტილი“ კონტაქტურ მავთულზე აფერხებს დენის შეგროვებას.

არტიკულირებული დამჭერი შედგება სამი ელემენტისაგან: მთავარი ჯოხი, სადგამი და დამატებითი ჯოხი, რომლის ბოლოში მიმაგრებულია საკონტაქტო მავთულის სამაგრი სამაგრი (ნახ. 8.20). მთავარი ღეროს წონა არ გადადის კონტაქტურ მავთულზე და ის იღებს მხოლოდ დამატებითი ღეროს წონის ნაწილს დასამაგრებელი კლიპით. წნელები ისეთი ფორმისაა, რომ უზრუნველყონ პანტოგრაფების საიმედო გავლა, როდესაც ისინი აჭერენ საკონტაქტო მავთულს. მაღალსიჩქარიანი და მაღალსიჩქარიანი ხაზებისთვის გამოიყენება მსუბუქი დამატებითი წნელები, მაგალითად, ალუმინის შენადნობებისგან. ორმაგი საკონტაქტო მავთულით, სადგამზე დამონტაჟებულია ორი დამატებითი ღერო. მცირე რადიუსების მოსახვევების გარე მხარეს, მოქნილი დამჭერები დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი დამატებითი ღეროს სახით, რომელიც მიმაგრებულია სამაგრზე, თაროზე ან პირდაპირ საყრდენზე კაბელისა და იზოლატორის საშუალებით. მოქნილ და ხისტი ჯვარედინი ზოლებზე დამაგრების კაბელებით, ჩვეულებრივ გამოიყენება ზოლის შესაკრავები (დამატებითი ღეროს მსგავსი), დამაგრებული დამჭერებით, სამაგრი კაბელზე დამაგრებული თვალით. ხისტი ჯვარედინი ზოლებზე ასევე შეგიძლიათ მიამაგროთ დამჭერები სპეციალურ თაროებზე.

წამყვანის განყოფილება

დამაგრების განყოფილება არის კატენის საკიდის მონაკვეთი, რომლის საზღვრები არის წამყვანის საყრდენები. საკონტაქტო ქსელის წამყვან სექციებად დაყოფა აუცილებელია სადენებში მოწყობილობების ჩასართავად, რომლებიც ინარჩუნებენ მავთულხლართების დაძაბულობას მათი ტემპერატურის ცვლილებისას და საკონტაქტო ქსელის გრძივი მონაკვეთის განსახორციელებლად. ეს განყოფილება ამცირებს დაზიანების არეალს კატენის მავთულხლართების გაწყვეტის შემთხვევაში, ხელს უწყობს მონტაჟს, ტექნიკურს. დაუკავშირდით ქსელის შენარჩუნებას და შეკეთებას. წამყვანის მონაკვეთის სიგრძე შემოიფარგლება კომპენსატორების მიერ დაყენებული კატენის მავთულის ნომინალური დაჭიმვის მნიშვნელობიდან დასაშვები გადახრებით.
გადახრები გამოწვეულია სიმების, დამჭერების და კონსოლების პოზიციის ცვლილებებით. მაგალითად, 160 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს, ანკერის მონაკვეთის მაქსიმალური სიგრძე ორმხრივი კომპენსაციის მქონე სწორ მონაკვეთებზე არ აღემატება 1600 მ-ს, ხოლო 200 კმ/სთ სიჩქარის დროს არაუმეტეს 1400 მ. მოსახვევებში. ანკერის მონაკვეთების სიგრძე რაც უფრო მცირდება, მით მეტია სიგრძის მრუდი და მისი რადიუსი უფრო მცირეა. ერთი წამყვანი განყოფილებიდან მეორეზე გადასასვლელად, კეთდება არასაიზოლაციო და საიზოლაციო კავშირები.

წამყვანის მონაკვეთების დაწყვილება

წამყვანების მონაკვეთების კონიუგაცია არის კატენარული სისტემის ორი მიმდებარე წამყვანი განყოფილების ფუნქციური კომბინაცია, რომელიც უზრუნველყოფს EPS პანტოგრაფების დამაკმაყოფილებელ გადასვლას ერთი მათგანიდან მეორეზე მიმდინარე შეგროვების რეჟიმის შეფერხების გარეშე, იმავე (გარდამავალ) სივრცეებში შესაბამისი განთავსების გამო. ერთი წამყვანი მონაკვეთის ბოლო და მეორის დასაწყისის საკონტაქტო ქსელი. განასხვავებენ არასაიზოლაციო (კონტაქტური ქსელის ელექტრული სექციების გარეშე) და საიზოლაციო (სექციით).
არასაიზოლაციო კავშირები კეთდება ყველა იმ შემთხვევაში, როდესაც აუცილებელია კომპენსატორების ჩართვა კატენის სადენებში. ამ შემთხვევაში მიიღწევა წამყვანის მონაკვეთების მექანიკური დამოუკიდებლობა. ასეთი კავშირები დამონტაჟებულია სამში (ნახ. 8.21, ა) და ნაკლებად ხშირად ორ ღერძში. ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე კავშირები ზოგჯერ ხორციელდება 4-5 ინტერვალით, მიმდინარე შეგროვების ხარისხზე უფრო მაღალი მოთხოვნების გამო. არასაიზოლაციო ინტერფეისებს აქვთ გრძივი ელექტრული კონექტორები, რომელთა განივი ფართობი უნდა იყოს ექვივალენტური ზედა მავთულის კვეთის ფართობთან.

საიზოლაციო ინტერფეისები გამოიყენება მაშინ, როდესაც აუცილებელია საკონტაქტო ქსელის განყოფილება, როდესაც, გარდა მექანიკურისა, აუცილებელია უზრუნველყოფილი იყოს შეჯვარების მონაკვეთების ელექტრული დამოუკიდებლობა. ასეთი კავშირები მოწყობილია ნეიტრალური ჩანართებით (კატენარის მონაკვეთები, სადაც ჩვეულებრივ არ არის ძაბვა) და მათ გარეშე. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, როგორც წესი, გამოიყენება სამი ან ოთხი ღერძიანი შეერთება, რომლებიც ათავსებენ შეჯვარებადი მონაკვეთების საკონტაქტო მავთულებს შუა ღერძ(ებ)ში ერთმანეთისგან 550 მმ-ის დაშორებით (ნახ. 8.21.6). ამ შემთხვევაში წარმოიქმნება ჰაერის უფსკრული, რომელიც გარდამავალ საყრდენებზე აწეულ კონტაქტურ საკიდებში შემავალ იზოლატორებთან ერთად უზრუნველყოფს წამყვანის მონაკვეთების ელექტრულ დამოუკიდებლობას. პანტოგრაფის სრიალის გადასვლა ერთი წამყვანი მონაკვეთის საკონტაქტო მავთულიდან მეორეზე ხდება ისევე, როგორც არასაიზოლაციო შეერთებისას. თუმცა, როდესაც პანტოგრაფი შუა დიაპაზონშია, წამყვანის მონაკვეთების ელექტრული დამოუკიდებლობა კომპრომეტირებულია. თუ ასეთი დარღვევა მიუღებელია, გამოიყენება სხვადასხვა სიგრძის ნეიტრალური ჩანართები. ის ისეა არჩეული, რომ ერთი მატარებლის რამდენიმე პანტოგრაფის აწევისას გამოირიცხება ორივე ჰაერის უფსკრულის ერთდროული ბლოკირება, რაც გამოიწვევს სხვადასხვა ფაზიდან და სხვადასხვა ძაბვის ქვეშ მომუშავე მავთულის მოკლე ჩართვას. EPS-ის საკონტაქტო მავთულის დაწვის თავიდან ასაცილებლად, ნეიტრალურ ჩანართთან შეერთება ხდება გამონადენზე, რისთვისაც სიგნალის ნიშანი "გამორთეთ დენი" დამონტაჟებულია ჩასმის დაწყებამდე 50 მ და შემდეგ. ელექტრული ელმავლის წევის დასასრული 50 მ-ის შემდეგ და მრავალი ერთეული წევისთვის 200 მ-ის შემდეგ - ნიშანი „ ჩართეთ დენი“ (ნახ. 8.21c). მაღალსიჩქარიანი ტრაფიკის მქონე ადგილებში საჭიროა დენის გათიშვის ავტომატური საშუალებები EPS-ზე. იმისათვის, რომ შესაძლებელი გახდეს მატარებლის რელსებიდან გადმოსვლა, როდესაც ის იძულებულია გაჩერდეს ნეიტრალური ჩანართის ქვეშ, უზრუნველყოფილია სექციური გათიშვები, რათა დროებით მიაწოდოს ძაბვა ნეიტრალურ ჩანართს მატარებლის მოძრაობის მიმართულებიდან.

კატენარული განყოფილება

საკონტაქტო ქსელის განყოფილება არის საკონტაქტო ქსელის დაყოფა ცალკეულ სექციებად (სექციებად), რომლებიც ელექტრონულად გამოყოფილია წამყვანის მონაკვეთების ან სექციური იზოლატორების საიზოლაციო კავშირებით. იზოლაცია შეიძლება დაირღვეს EPS პანტოგრაფის მონაკვეთის ინტერფეისის გასწვრივ გავლისას; თუ ასეთი მოკლე ჩართვა მიუღებელია (როდესაც მიმდებარე სექციები იკვებება სხვადასხვა ფაზიდან ან მიეკუთვნება სხვადასხვა წევის ელექტრომომარაგების სისტემას), ნეიტრალური ჩანართები მოთავსებულია განყოფილებებს შორის. ექსპლუატაციის პირობებში ხორციელდება ცალკეული მონაკვეთების ელექტრული შეერთება, მათ შორის შესაბამის ადგილებში დამონტაჟებული სექციური გათიშვები. სექციები ასევე აუცილებელია ზოგადად ელექტრომომარაგების მოწყობილობების საიმედო მუშაობისთვის, ძაბვის გათიშვით საკონტაქტო ქსელის სწრაფი მოვლისა და შეკეთებისთვის. სექციების სქემა ითვალისწინებს მონაკვეთების ისეთ ურთიერთმოწყობას, რომლებშიც ერთ-ერთი მათგანის გათიშვა ყველაზე ნაკლებ გავლენას ახდენს მატარებლის მოძრაობის ორგანიზებაზე.
საკონტაქტო ქსელის განყოფილება შეიძლება იყოს გრძივი ან განივი. გრძივი სექციით, თითოეული მთავარი ლიანდაგის საკონტაქტო ქსელი იყოფა ელექტრიფიცირებული ხაზის გასწვრივ ყველა წევის ქვესადგურსა და განყოფილების პოსტზე. საფეხურების, ქვესადგურების, საზღვრებისა და გამსვლელი წერტილების საკონტაქტო ქსელი დაყოფილია ცალკეულ გრძივი მონაკვეთებად. დიდ სადგურებზე რამდენიმე ელექტრიფიცირებული პარკით ან ლიანდაგის ჯგუფით, თითოეული პარკის ან ლიანდაგების ჯგუფის საკონტაქტო ქსელი ქმნის დამოუკიდებელ გრძივ მონაკვეთებს. ძალიან დიდ სადგურებზე, ერთი ან ორივე კისრის საკონტაქტო ქსელი ზოგჯერ ცალკე ნაწილებად იყოფა. საკონტაქტო ქსელი ასევე დაყოფილია გრძელ გვირაბებში და ზოგიერთ ხიდზე ქვევით ტრაფიკით. განივი სექციით, თითოეული ძირითადი ბილიკის საკონტაქტო ქსელი იყოფა ელექტრიფიცირებული ხაზის მთელ სიგრძეზე. სადგურებზე, რომლებსაც აქვთ ბილიკის მნიშვნელოვანი განვითარება, გამოიყენება დამატებითი განივი მონაკვეთი. განივი მონაკვეთების რაოდენობა განისაზღვრება ცალკეული ტრასების რაოდენობისა და დანიშნულებით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი, EPS-ის საწყისი რეჟიმებით, როდესაც აუცილებელია მიმდებარე ტრასების ზედნადები კატარაების განივი ფართობის გამოყენება.
კონტაქტური ქსელის გათიშული მონაკვეთის სავალდებულო დამიწებით განყოფილება გათვალისწინებულია ლიანდაგებისთვის, რომლებზეც შეიძლება იყოს ხალხი მანქანების ან ლოკომოტივების სახურავებზე, ან ბილიკებზე, რომელთა მახლობლად მუშაობს ამწევი და სატრანსპორტო მექანიზმები (ჩატვირთვა და გადმოტვირთვა, აღჭურვილობის ბილიკები და ა.შ.). . ამ ადგილებში მომუშავეთა მეტი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, საკონტაქტო ქსელის შესაბამისი მონაკვეთები დაკავშირებულია სხვა მონაკვეთებთან სექციური გათიშვით დამიწების პირებით; ეს დანები აფუჭებენ გათიშულ მონაკვეთებს, როდესაც გათიშულია.

ნახ. ნახაზი 8.22 გვიჩვენებს ელექტრომომარაგებისა და სექციური მიკროსქემის მაგალითს სადგურისთვის, რომელიც მდებარეობს ალტერნატიული დენით ელექტროფიცირებული ხაზის ორმაგი ლიანდაგზე. დიაგრამაზე ნაჩვენებია შვიდი განყოფილება - ოთხი ტრასაზე და სამი სადგურზე (ერთი მათგანი სავალდებულო დამიწებით, როდესაც ის გამორთულია). მარცხენა მონაკვეთისა და სადგურის ლიანდაგების საკონტაქტო ქსელი ენერგიას იღებს ენერგოსისტემის ერთი ფაზიდან, ხოლო მარჯვენა მონაკვეთის ტრასები - მეორისგან. შესაბამისად, სექციები განხორციელდა საიზოლაციო და ნეიტრალური ჩანართების გამოყენებით. იმ ადგილებში, სადაც საჭიროა ყინულის დნობა, ნეიტრალურ ჩანართზე დამონტაჟებულია ორი სექციური გათიშვა ძრავის ამძრავით. თუ ყინულის დნობა არ არის უზრუნველყოფილი, საკმარისია ერთი ხელით მოქმედი სექციური გათიშვა.

სადგურებზე მთავარი და გვერდითი ქსელების საკონტაქტო ქსელის გასაკვეთად გამოიყენება სექციური იზოლატორები. ზოგიერთ შემთხვევაში, სექციური იზოლატორები გამოიყენება ნეიტრალური ჩანართების ფორმირებისთვის AC საკონტაქტო ქსელში, რომელსაც EPS გადის დენის მოხმარების გარეშე, ასევე ტრასებზე, სადაც პანდუსების სიგრძე არ არის საკმარისი საიზოლაციო კავშირების დასაყენებლად.
საკონტაქტო ქსელის სხვადასხვა მონაკვეთების შეერთება და გათიშვა, აგრეთვე მიწოდების ხაზებთან შეერთება, ხორციელდება სექციური გათიშვის გამოყენებით. AC ხაზებზე, როგორც წესი, გამოიყენება ჰორიზონტალური მბრუნავი ტიპის გათიშვები, DC ხაზებზე - ვერტიკალური ჭრის ტიპი. გათიშვა კონტროლდება დისტანციურად საკონტაქტო ქსელის ზონის სამორიგეო სადგურში, სადგურის მორიგე ოფიცრების შენობებში და სხვა ადგილებში დამონტაჟებული კონსოლებიდან. დისპეტჩერიზაციის ტელეკონტროლის ქსელში დამონტაჟებულია ყველაზე კრიტიკული და ხშირად ჩართული გათიშვები.
არის გრძივი გათიშვები (კონტაქტური ქსელის გრძივი მონაკვეთების დასაკავშირებლად და გათიშვისთვის), განივი (მისი განივი მონაკვეთების შეერთებისა და გამორთვისთვის), მიმწოდებელი და ა.შ. ისინი მითითებულია რუსული ანბანის ასოებით (მაგალითად, გრძივი - A. , B, V, D; განივი - P; მიმწოდებელი - F) და ნომრები, რომლებიც შეესაბამება საკონტაქტო ქსელის ტრასების და მონაკვეთების რაოდენობას (მაგალითად, P23).
საკონტაქტო ქსელის გათიშულ მონაკვეთზე ან მის მახლობლად მუშაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად (საწყობში, EPS-ის გადახურვის აღჭურვილობის აღჭურვისა და შემოწმების ბილიკებზე, მანქანების ჩატვირთვისა და გადმოტვირთვის ბილიკებზე და ა.შ.), გათიშვები დამონტაჟებულია ერთი დამიწების დანა.

ბაყაყი

საჰაერო გადამრთველი - ჩამოყალიბებულია გადამრთველის ზემოთ ორი ზედმიწევნითი კონტაქტის გადაკვეთით; შექმნილია პანტოგრაფის გლუვი და საიმედო გადასვლის უზრუნველსაყოფად ერთი ბილიკის საკონტაქტო მავთულიდან მეორეს საკონტაქტო მავთულამდე. მავთულხლართების გადაკვეთა ხორციელდება ერთი მავთულის (ჩვეულებრივ, მომიჯნავე ბილიკის) მეორეზე (ნახ. 8.23). ორივე მავთულის ასაწევად, როცა პანტოგრაფი ჰაერის ნემსს უახლოვდება, ქვედა მავთულზე ფიქსირდება 1-1,5 მ სიგრძის შემზღუდველი ლითონის მილი, ზედა მავთული მოთავსებულია მილსა და ქვედა მავთულს შორის. საკონტაქტო მავთულის გადაკვეთა ერთჯერადი შემობრუნების ზემოთ ხორციელდება თითოეული მავთულით, რომელიც გადაადგილებულია ლიანდაგის ღერძებიდან ცენტრში 360-400 მმ-ით და მდებარეობს იქ, სადაც მანძილი ჯვარედინი შემაერთებელი რელსების თავების შიდა კიდეებს შორის არის 730-800 მმ. . ჯვარედინი გადამრთველებზე და ე.წ. ბრმა გზაჯვარედინებზე მავთულები კვეთს გადამრთველის ან კვეთის ცენტრს. საჰაერო მსროლელები ჩვეულებრივ ფიქსირდება. ამისათვის საყრდენებზე დამონტაჟებულია დამჭერები, რათა საკონტაქტო მავთულები მოცემულ მდგომარეობაში იყოს. სადგურის ლიანდაგებზე (მთავარის გარდა), გადამრთველები შეიძლება გაკეთდეს არასწორად, თუ გადამრთველის ზემოთ მავთულები განლაგებულია მითითებულ მდგომარეობაში, შუალედური საყრდენების ზიგზაგების რეგულირებით. ისრების მახლობლად განლაგებული კატენარის სიმები უნდა იყოს ორმაგი. ელექტრული კონტაქტი ისრის ფორმირებულ კატენარულ გულსაკიდებს შორის უზრუნველყოფილია ისრის მხარეს კვეთიდან 2-2,5 მ მანძილზე დამონტაჟებული ელექტრული კონექტორით. საიმედოობის გასაზრდელად, გამოიყენება გადართვის კონსტრუქციები დამატებითი ჯვარედინი კავშირებით ორივე კატენის კულონების მავთულხლართებს და მოცურების საყრდენ ორმაგ სიმებს შორის.

კატენარი მხარს უჭერს

საკონტაქტო ქსელის საყრდენები არის სტრუქტურები საკონტაქტო ქსელის დამხმარე და დასამაგრებელი მოწყობილობების დასამაგრებლად, დატვირთვის აღების მიზნით მისი მავთულებიდან და სხვა ელემენტებიდან. დამხმარე მოწყობილობის ტიპებიდან გამომდინარე, საყრდენები იყოფა კონსოლებად (ერთ ლიანდაგზე და ორლიანდაგზე); ხისტი ჯვარედინი ზოლების თაროები (ერთჯერადი ან დაწყვილებული); მოქნილი ჯვარედინი საყრდენები; მიმწოდებელი (მხოლოდ მიწოდებისა და შეწოვის მავთულის ფრჩხილებით). საყრდენებს, რომლებსაც არ აქვთ დამხმარე მოწყობილობები, მაგრამ აქვთ სამაგრი მოწყობილობები, ეწოდება ფიქსაცია. კონსოლის საყრდენები იყოფა შუალედებად - ერთი კატენარული სუსპენზიის დასამაგრებლად; გარდამავალი, დამონტაჟებულია წამყვანის მონაკვეთების შეერთების ადგილზე, - ორი საკონტაქტო მავთულის დასამაგრებლად; წამყვანი, შთანთქავს ძალას მავთულის დამაგრებისგან. როგორც წესი, საყრდენები ასრულებენ რამდენიმე ფუნქციას ერთდროულად. მაგალითად, მოქნილი ჯვარედინი ზოლის საყრდენი შეიძლება დამაგრდეს, ხოლო კონსოლები შეიძლება შეჩერდეს ხისტი ჯვრის თაროებიდან. საყრდენი ბოძებზე შეიძლება დამაგრდეს სამაგრები და სხვა მავთულები.
საყრდენები დამზადებულია რკინაბეტონის, ლითონის (ფოლადის) და ხისგან. შიდა მატარებლებზე დ) ძირითადად იყენებენ წინასწარ დაჭიმული რკინაბეტონისგან დამზადებულ საყრდენებს (სურ. 8.24), კონუსური ცენტრიფუგირებული, სტანდარტული სიგრძით 10.8; 13.6; 16,6 მ ლითონის საყრდენები მონტაჟდება იმ შემთხვევებში, როდესაც მათი მზიდი სიმძლავრის ან ზომის გამო შეუძლებელია რკინაბეტონის გამოყენება (მაგ. გაიზარდა მოთხოვნები დამხმარე სტრუქტურების საიმედოობაზე. ხის საყრდენები გამოიყენება მხოლოდ როგორც დროებითი საყრდენი.

პირდაპირი დენის სექციებისთვის, რკინაბეტონის საყრდენები მზადდება დამატებითი ღეროების გამაგრებით, რომელიც მდებარეობს საყრდენების საძირკველ ნაწილში და შექმნილია საყრდენის გამაგრების დაზიანების შესამცირებლად მაწანწალა დენებისაგან გამოწვეული ელექტროკოროზიით. ინსტალაციის მეთოდიდან გამომდინარე, რკინაბეტონის საყრდენები და ხისტი ჯვარედინი ღეროების თაროები შეიძლება განცალკევდეს ან არ განცალკევდეს, დამონტაჟდეს პირდაპირ მიწაში. მიწაში განუყოფელი საყრდენების საჭირო სტაბილურობას უზრუნველყოფს ზედა სხივი ან საყრდენი ფირფიტა. უმეტეს შემთხვევაში გამოიყენება განუყოფელი საყრდენები; ცალკე გამოიყენება, როდესაც არასასიამოვნო სტაბილურობა არასაკმარისია, ასევე მიწისქვეშა წყლების არსებობისას, რაც ართულებს განუყოფელი საყრდენების დაყენებას. რკინაბეტონის წამყვანის საყრდენებში გამოიყენება ბიჭები, რომლებიც დამონტაჟებულია ტრასის გასწვრივ 45 ° კუთხით და მიმაგრებულია რკინაბეტონის ანკერებზე. რკინაბეტონის საძირკველზე მიწისზედა ნაწილში არის მინა 1,2 მ სიღრმის, რომელშიც ჩადგმულია საყრდენები და შემდეგ შუშის ღრუ ილუქება ცემენტის ხსნარით. საძირკვლისა და საყრდენების მიწაში გასაღრმავებლად ძირითადად გამოიყენება ვიბრაციული ჩაძირვის მეთოდი.
მოქნილი ჯვარედინების ლითონის საყრდენები, როგორც წესი, მზადდება ოთხკუთხა პირამიდული ფორმისგან, მათი სტანდარტული სიგრძეა 15 და 20 მ. კუთხის ზოლებისგან დამზადებული გრძივი ვერტიკალური ძელები დაკავშირებულია სამკუთხა გისოსებით, ასევე დამზადებულია კუთხის რკინისგან. იმ ადგილებში, რომლებსაც ახასიათებს გაზრდილი ატმოსფერული კოროზია, ლითონის კონსოლი 9,6 და 11 მ სიგრძის საყრდენები ფიქსირდება მიწაში რკინაბეტონის საძირკველზე. კონსოლის საყრდენები დამონტაჟებულია პრიზმულ სამსხივიან საძირკველზე, მოქნილი ჯვარედინი საყრდენები დამონტაჟებულია ცალკეულ რკინაბეტონის ბლოკებზე ან წყობის საძირკვლებზე გრილაჟებით. ლითონის საყრდენების ძირი საძირკველთან დაკავშირებულია წამყვანმა ჭანჭიკებით. კლდოვან ნიადაგებში საყრდენების დასამაგრებლად გამოიყენება სპეციალური ნაგებობების საძირკვლები, რომლებიც გამოიყენება მუდმივი ყინვებისა და ღრმა სეზონური გაყინვის ადგილებში, სუსტ და ჭაობიან ნიადაგებში და ა.შ.

კონსოლი

კონსოლი არის საყრდენი მოწყობილობა, რომელიც დამონტაჟებულია საყრდენზე, რომელიც შედგება სამაგრისა და ღეროსგან. გადახურული ბილიკების რაოდენობის მიხედვით, კონსოლი შეიძლება იყოს ერთჯერადი, ორმაგი ან ნაკლებად ხშირად მრავალგზის. სხვადასხვა ლიანდაგების კატენარებს შორის მექანიკური კავშირის აღმოსაფხვრელად და საიმედოობის გაზრდის მიზნით, უფრო ხშირად გამოიყენება ერთსაფეხურიანი კონსოლები. გამოიყენება არაიზოლირებული ან დამიწებული კონსოლები, რომლებშიც იზოლატორები განლაგებულია საყრდენ კაბელსა და სამაგრს შორის, აგრეთვე სამაგრის ღეროში და იზოლირებული კონსოლები სამაგრებსა და წნელებში განლაგებული იზოლატორებით. არაიზოლირებული კონსოლები (ნახ. 8.25) შეიძლება იყოს მრუდი, დახრილი ან ჰორიზონტალური ფორმის. გაზრდილი ზომებით დაყენებული საყრდენებისთვის გამოიყენება კონსოლები საყრდენებით. წამყვანის მონაკვეთების შეერთებისას, ერთ საყრდენზე ორი კონსოლის დაყენებისას, გამოიყენება სპეციალური ტრავერსი. ჰორიზონტალური კონსოლები გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც საყრდენების სიმაღლე საკმარისია დახრილი ღეროს დასამაგრებლად.

იზოლირებული კონსოლებით (სურ. 8.26) შესაძლებელია მათ მახლობლად საყრდენ კაბელზე სამუშაოების ჩატარება ძაბვის გათიშვის გარეშე. იზოლატორების არარსებობა არაიზოლირებულ კონსოლებზე უზრუნველყოფს დამხმარე კაბელის პოზიციის უფრო მეტ სტაბილურობას სხვადასხვა მექანიკური გავლენის ქვეშ, რაც სასარგებლო გავლენას ახდენს მიმდინარე შეგროვების პროცესზე. კონსოლების ფრჩხილები და წნელები დამონტაჟებულია საყრდენებზე ქუსლების გამოყენებით, რაც მათ საშუალებას აძლევს ბრუნონ ბილიკის ღერძის გასწვრივ 90°-ით ორივე მიმართულებით ნორმალურ პოზიციასთან შედარებით.

მოქნილი ჯვარი

მოქნილი ჯვარედინი ზოლი - დამხმარე მოწყობილობა ოვერჰედის მავთულის დასაკიდებლად და დასამაგრებლად, რომელიც მდებარეობს რამდენიმე ლიანდაგზე. მოქნილი ჯვარი არის კაბელების სისტემა, რომელიც გადაჭიმულია საყრდენებს შორის ელექტრიფიცირებულ ლიანდაგზე (ნახ. 8.27). განივი მზიდი კაბელები შთანთქავს ყველა ვერტიკალურ დატვირთვას ჯაჭვის საკიდი მავთულებიდან, თავად ჯვარედინი ზოლიდან და სხვა მავთულებიდან. ამ კაბელების დაჭიმვა უნდა იყოს მინიმუმ Vio სიგრძის სიგრძე საყრდენებს შორის: ეს ამცირებს ტემპერატურის გავლენას კატენარის საკიდრების სიმაღლეზე. ჯვარედინი ზოლების საიმედოობის გასაზრდელად გამოიყენება მინიმუმ ორი განივი მზიდი კაბელი.

დამაგრების კაბელები იღებენ ჰორიზონტალურ დატვირთვას (ზედა არის ჯაჭვის საკიდების და სხვა მავთულხლართების საყრდენი კაბელებიდან, ქვედა კი საკონტაქტო მავთულებიდან). კაბელების ელექტრული იზოლაცია საყრდენებიდან იძლევა საკონტაქტო ქსელის მომსახურეობას ძაბვის გათიშვის გარეშე. მათი სიგრძის დასარეგულირებლად, ყველა კაბელი დამაგრებულია საყრდენებზე ხრახნიანი ფოლადის ღეროების გამოყენებით; ზოგიერთ ქვეყანაში ამ მიზნით გამოიყენება სპეციალური დემპერები, ძირითადად სადგურებზე საკონტაქტო საკიდის დასამაგრებლად.

მიმდინარე კოლექცია

მიმდინარე შეგროვება არის ელექტრული ენერგიის გადაცემის პროცესი საკონტაქტო მავთულიდან ან საკონტაქტო რელსიდან მოძრავი ან სტაციონარული EPS-ის ელექტრო მოწყობილობებზე პანტოგრაფის მეშვეობით, რომელიც უზრუნველყოფს სრიალს (მაგისტრალზე, სამრეწველო და უმეტეს ურბანულ ელექტროტრანსპორტზე) ან მოძრავი (ზოგიერთი ტიპის ელექტროტრანსპორტზე). ურბანული ელექტროტრანსპორტის EPS) ელექტრო კონტაქტი. დენის შეგროვების დროს კონტაქტის დარღვევა იწვევს უკონტაქტო ელექტრული რკალის ეროზიის წარმოქმნას, რაც იწვევს კონტაქტური მავთულის და დენის კოლექტორის საკონტაქტო ჩანართების ინტენსიურ ცვეთას. როდესაც კონტაქტის წერტილები გადატვირთულია დენით მოძრაობის დროს, ხდება კონტაქტის ელექტრული აფეთქების ეროზია (ნაპერწკალი) და კონტაქტური ელემენტების გაზრდილი ცვეთა. კონტაქტის ხანგრძლივმა გადატვირთვამ სამუშაო დენით ან მოკლე ჩართვის დენით, როდესაც EPS გაჩერებულია, შეიძლება გამოიწვიოს საკონტაქტო მავთულის დამწვრობა. ყველა ამ შემთხვევაში აუცილებელია კონტაქტური წნევის ქვედა ზღვარის შეზღუდვა მოცემული სამუშაო პირობებისთვის. გადაჭარბებული კონტაქტის წნევა, მათ შორის. პანტოგრაფზე აეროდინამიკური ზემოქმედების შედეგად, დინამიური კომპონენტის მატება და შედეგად მავთულის ვერტიკალური გადახრის ზრდა, განსაკუთრებით დამჭერებზე, ჰაერის გადამრთველებზე, წამყვანების მონაკვეთების შეერთებაზე და მიდამოში. ხელოვნურ კონსტრუქციებს შეუძლიათ შეამცირონ საკონტაქტო ქსელის და პანტოგრაფების საიმედოობა, ასევე გაზარდონ მავთულის და საკონტაქტო ჩანართების ცვეთა სიჩქარე. ამიტომ, საკონტაქტო წნევის ზედა ზღვარიც უნდა იყოს ნორმალიზებული. შეგროვების მიმდინარე რეჟიმების ოპტიმიზაცია უზრუნველყოფილია საკონტაქტო ქსელის მოწყობილობებისა და მიმდინარე კოლექტორების კოორდინირებული მოთხოვნებით, რაც უზრუნველყოფს მათი მუშაობის მაღალ საიმედოობას მინიმალური შემცირებული ხარჯებით.
დენის შეგროვების ხარისხი შეიძლება განისაზღვროს სხვადასხვა ინდიკატორებით (ტრასის გამოთვლილ მონაკვეთზე მექანიკური კონტაქტის დარღვევის რაოდენობა და ხანგრძლივობა, კონტაქტის წნევის სტაბილურობის ხარისხი ოპტიმალურ მნიშვნელობასთან ახლოს, საკონტაქტო ელემენტების აცვიათ სიჩქარე, და ა.შ.), რომლებიც დიდწილად დამოკიდებულია ურთიერთქმედების სისტემების დიზაინზე - საკონტაქტო ქსელსა და პანტოგრაფებზე, მათ სტატიკური, დინამიური, აეროდინამიკური, ამორტიზაციის და სხვა მახასიათებლებზე. იმისდა მიუხედავად, რომ შეგროვების მიმდინარე პროცესი დამოკიდებულია უამრავ შემთხვევით ფაქტორზე, კვლევის შედეგები და საოპერაციო გამოცდილება შესაძლებელს ხდის იდენტიფიცირებას საჭირო თვისებების მქონე მიმდინარე შეგროვების სისტემების შექმნის ფუნდამენტური პრინციპები.

ხისტი ჯვრის წევრი

ხისტი ჯვარედინი ზოლი - გამოიყენება რამდენიმე (2-8) ლიანდაგის ზემოთ განლაგებული ზედა მავთულის დასაკიდებლად. ხისტი ჯვარი დამზადებულია ბლოკის ლითონის კონსტრუქციის სახით (ჯვარედინი), რომელიც დამონტაჟებულია ორ საყრდენზე (ნახ. 8.28). ასეთი ჯვრის წევრები ასევე გამოიყენება ღიობების გასახსნელად. ჯვარი საყრდენებთან დაკავშირებულია ან დაკიდებულად ან ხისტად საყრდენების გამოყენებით, რაც საშუალებას აძლევს მას განიტვირთოს შუაში და შეამციროს ფოლადის მოხმარება. ჯვარედინი ზოლზე განათების მოწყობილობების განთავსებისას მასზე კეთდება იატაკი მოაჯირებით; უზრუნველყოს კიბე მომსახურე პერსონალისთვის საყრდენებზე ასასვლელად. დააინსტალირეთ ხისტი ჯვარედინები ქ. arr. სადგურებსა და ცალკეულ პუნქტებში.

იზოლატორები

იზოლატორები არის მოწყობილობები ცოცხალი კონტაქტის სადენების იზოლაციისთვის. იზოლატორებს განასხვავებენ ტვირთის გამოყენების მიმართულებისა და დამონტაჟების ადგილის მიხედვით - შეკიდული, დაჭიმული, საყრდენი და კონსოლი; დიზაინის მიხედვით - დისკი და ჯოხი; მასალის მიხედვით - მინა, ფაიფური და პოლიმერი; იზოლატორები ასევე შეიცავს საიზოლაციო ელემენტებს
შეკიდული იზოლატორები - ფაიფურის და მინის ჭურჭლის იზოლატორები - ჩვეულებრივ უკავშირდება გირლანდებს 2 ცალი DC ხაზებზე და 3-5 (დამოკიდებულია ჰაერის დაბინძურებაზე) AC ხაზებზე. დაძაბულობის იზოლატორები დამონტაჟებულია მავთულის სამაგრებში, სექციური იზოლატორების ზემოთ საყრდენ კაბელებში, მოქნილი და ხისტი ჯვარედინების კაბელების დასამაგრებლად. დამჭერი იზოლატორები (ნახ. 8.29 და 8.30) ყველასგან განსხვავდება მილის დასამაგრებლად ლითონის თავსახურის ხვრელში შიდა ძაფის არსებობით. AC ხაზებზე ჩვეულებრივ გამოიყენება ღერო იზოლატორები, ხოლო DC ხაზებზე ასევე გამოიყენება დისკის იზოლატორები. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დისკის ფორმის კიდევ ერთი იზოლატორი საყურით შედის არტიკულირებული დამჭერის მთავარ ღეროში. კონსოლის ფაიფურის ღეროების იზოლატორები (სურ. 8.31) დამონტაჟებულია იზოლირებული კონსოლების საყრდენებსა და წნელებში. ამ იზოლატორებს უნდა ჰქონდეთ გაზრდილი მექანიკური სიმტკიცე, რადგან ისინი მუშაობენ მოსახვევში. სექციურ გამთიშველებსა და რქის დამჭერებში ჩვეულებრივ გამოიყენება ფაიფურის ღეროების იზოლატორები, ნაკლებად ხშირად დისკის იზოლატორები. პირდაპირი დენის ხაზებზე სექციურ იზოლატორებში გამოიყენება პოლიმერული საიზოლაციო ელემენტები პრესის მასალისგან დამზადებული მართკუთხა ზოლების სახით, ხოლო ალტერნატიული დენის ხაზებზე - ცილინდრული მინაბოჭკოვანი ღეროების სახით, რომლებზეც დაყენებულია ფტორპლასტიკური მილებისაგან დამზადებული ელექტრო დამცავი საფარი. . შემუშავებულია პოლიმერული ღეროების იზოლატორები მინაბოჭკოვანი ბირთვით და ნეკნებით, რომლებიც დამზადებულია ორგანოსილიციუმის ელასტომერისაგან. ისინი გამოიყენება როგორც დაკიდება, განყოფილება და ფიქსაცია; ისინი პერსპექტიულია იზოლირებული კონსოლების საყრდენებსა და წნელებში, მოქნილი ჯვარედინი ელემენტების კაბელებში და ა.შ. სამრეწველო ჰაერის დაბინძურების ადგილებში და ზოგიერთ ხელოვნურ ნაგებობაში ფაიფურის იზოლატორების პერიოდული გაწმენდა (გარეცხვა) ხორციელდება სპეციალური მობილური აღჭურვილობის გამოყენებით.

კატენარი

კატენარი არის საკონტაქტო ქსელის ერთ-ერთი მთავარი ნაწილი, ეს არის მავთულის სისტემა, რომლის შედარებითი განლაგება, მექანიკური შეერთების მეთოდი, მასალა და კვეთა უზრუნველყოფს დენის შეგროვების აუცილებელ ხარისხს. კატენრის (CP) დიზაინი განისაზღვრება ეკონომიკური მიზანშეწონილობის, ოპერაციული პირობების (EPS-ის მოძრაობის მაქსიმალური სიჩქარე, პანტოგრაფების მიერ გამოყვანილი მაქსიმალური დენი) და კლიმატური პირობების მიხედვით. სანდო დენის შეგროვების აუცილებლობამ მზარდი სიჩქარით და EPS-ის სიმძლავრით განსაზღვრა ტენდენციები შეჩერების დიზაინში: ჯერ მარტივი, შემდეგ ერთი მარტივი სიმებით და უფრო რთული - ზამბარა ერთჯერადი, ორმაგი და სპეციალური, რომელშიც უზრუნველყოფილია საჭირო ეფექტი, ჩ. arr. სავალი ნაწილის ვერტიკალური ელასტიურობის (ან სიმყარის) გასათანაბრებლად გამოიყენება კოსმოსური სისტემები დამატებითი კაბელით ან სხვა.
50 კმ/სთ-მდე სიჩქარის დროს დენის შეგროვების დამაკმაყოფილებელ ხარისხს უზრუნველყოფს მარტივი კონტაქტური საკიდი, რომელიც შედგება მხოლოდ საკონტაქტო მავთულისგან, რომელიც შეჩერებულია საკონტაქტო ქსელის A და B საყრდენებისგან (ნახ. 8.10a) ან განივი კაბელებისგან.

დენის შეგროვების ხარისხს დიდწილად განსაზღვრავს მავთულის ცვეთა, რაც დამოკიდებულია მავთულზე მიღებულ დატვირთვაზე, რაც არის მავთულის საკუთარი წონის ჯამი (ყინულთან ერთად ყინულთან ერთად) და ქარის დატვირთვაზე. როგორც მავთულის სიგრძეზე და დაჭიმულობაზე. დენის შეგროვების ხარისხზე დიდ გავლენას ახდენს კუთხე a (რაც უფრო მცირეა ის, მით უარესია დენის შეგროვების ხარისხი), საგრძნობლად იცვლება კონტაქტის წნევა, ჩნდება დარტყმითი დატვირთვები დამხმარე ზონაში და გაიზარდა საკონტაქტო მავთულის და დენის ცვეთა. - ხდება პანტოგრაფის ჩანართების შეგროვება. დამხმარე ზონაში დენის შეგროვება შეიძლება გარკვეულწილად გაუმჯობესდეს მავთულის ორ წერტილზე დაკიდებით (ნახ. 8.10.6), რაც გარკვეულ პირობებში უზრუნველყოფს დენის საიმედო შეგროვებას 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. შესაძლებელია მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდეს დენის შეგროვება მარტივი შეჩერებით, მხოლოდ ჭიპის სიგრძის მნიშვნელოვნად შემცირებით, რათა შემცირდეს დაჭიმვა, რაც უმეტეს შემთხვევაში არაეკონომიურია, ან სპეციალური მავთულის გამოყენებით მნიშვნელოვანი დაჭიმვით. ამ მხრივ გამოიყენება ჯაჭვის საკიდები (ნახ. 8.11), რომლებშიც საკონტაქტო მავთული ჩამოკიდებულია საყრდენი კაბელიდან სიმების გამოყენებით. საკიდი, რომელიც შედგება საყრდენი კაბელისა და საკონტაქტო მავთულისგან, ეწოდება ერთჯერადი; თუ დამხმარე კაბელსა და საკონტაქტო მავთულს შორის არის დამხმარე მავთული - ორმაგი. ჯაჭვის საკიდში დამხმარე კაბელი და დამხმარე მავთული ჩართულია წევის დენის გადაცემაში, ამიტომ ისინი დაკავშირებულია საკონტაქტო მავთულთან ელექტრული კონექტორებით ან გამტარი სიმებით.

კონტაქტური საკიდის მთავარ მექანიკურ მახასიათებელად ითვლება ელასტიურობა - საკონტაქტო მავთულის სიმაღლის თანაფარდობა მასზე დაყენებულ და ვერტიკალურად ზემოთ მიმართულ ძალასთან. დენის შეგროვების ხარისხი დამოკიდებულია ელასტიურობის ცვლილების ბუნებაზე მთელ სიგრძეზე: რაც უფრო სტაბილურია ის, მით უკეთესია მიმდინარე კოლექცია. მარტივი და ჩვეულებრივი ჯაჭვის საკიდებში, ელასტიურობა შუა სიგრძეზე უფრო მაღალია, ვიდრე საყრდენების. ელასტიურობის გათანაბრება ერთი საკიდის დიაპაზონში მიიღწევა 12-20 მ სიგრძის ზამბარის კაბელების დაყენებით, რომლებზედაც დამაგრებულია ვერტიკალური სიმები, აგრეთვე ჩვეულებრივი სიმების რაციონალური განლაგებით ღობის შუა ნაწილში. ორმაგ შეჩერებებს უფრო მუდმივი ელასტიურობა აქვთ, მაგრამ ისინი უფრო ძვირი და რთულია. დიაპაზონში ელასტიურობის ერთგვაროვანი განაწილების მაღალი ინდექსის მისაღებად, გამოიყენება სხვადასხვა მეთოდი მისი გაზრდის საყრდენი განყოფილების არეში (ზამბარის ამორტიზატორების და ელასტიური ღეროების დაყენება, ტორსიონის ეფექტი კაბელის გადახვევისგან და ა.შ.). ნებისმიერ შემთხვევაში, შეჩერების შემუშავებისას აუცილებელია გავითვალისწინოთ მათი დაშლის მახასიათებლები, ანუ წინააღმდეგობა გარე მექანიკური დატვირთვების მიმართ.
კატენარი არის რხევითი სისტემა, ამიტომ, პანტოგრაფებთან ურთიერთობისას, ის შეიძლება იყოს რეზონანსის მდგომარეობაში, რომელიც გამოწვეულია საკუთარი რხევების დამთხვევით ან მრავალჯერადი სიხშირით და იძულებითი რხევებით, რაც განისაზღვრება პანტოგრაფის სიჩქარით მოცემული დიაპაზონის გასწვრივ. სიგრძე. თუ რეზონანსული ფენომენები მოხდა, შესაძლებელია მიმდინარე შეგროვების შესამჩნევი გაუარესება. დენის შეგროვების ზღვარი არის მექანიკური ტალღების გავრცელების სიჩქარე შეჩერების გასწვრივ. თუ ეს სიჩქარე გადააჭარბებს, პანტოგრაფმა უნდა იმოქმედოს თითქოს ხისტ, არადეფორმირებად სისტემასთან. საკიდი მავთულის სტანდარტიზებული სპეციფიური დაძაბულობიდან გამომდინარე, ეს სიჩქარე შეიძლება იყოს 320-340 კმ/სთ.
მარტივი და ჯაჭვის საკიდები შედგება ცალკეული წამყვანი სექციებისგან. საკიდი საკინძები წამყვანის მონაკვეთების ბოლოებზე შეიძლება იყოს ხისტი ან კომპენსირებული. მთავარ რკინიგზაზე ძირითადად გამოიყენება კომპენსირებული და ნახევრად კომპენსირებული სუსპენზია. ნახევრად კომპენსირებულ საკიდებში კომპენსატორები იმყოფება მხოლოდ საკონტაქტო მავთულში, კომპენსირებულებში - ასევე დამხმარე კაბელში. უფრო მეტიც, მავთულის ტემპერატურის ცვლილების შემთხვევაში (მათში დენების გავლის გამო, გარემოს ტემპერატურის ცვლილებები), დამხმარე კაბელის დაქვეითება და, შესაბამისად, საკონტაქტო მავთულის ვერტიკალური პოზიცია უცვლელი რჩება. . დიაპაზონში შეჩერების ელასტიურობის ცვლილების ბუნებიდან გამომდინარე, საკონტაქტო მავთულის დაჭიმვა აღებულია 0-დან 70 მმ-მდე დიაპაზონში. ნახევრად კომპენსირებული სუსპენზიების ვერტიკალური რეგულირება ხორციელდება ისე, რომ საკონტაქტო მავთულის ოპტიმალური ჩაშვება შეესაბამებოდეს საშუალო წლიურ (მოცემული ფართობისთვის) გარემოს ტემპერატურას.
საკიდის სტრუქტურული სიმაღლე - მანძილი დამხმარე კაბელსა და შეჩერების წერტილებში კონტაქტურ მავთულს შორის - არჩეულია ტექნიკური და ეკონომიკური მოსაზრებებიდან გამომდინარე, კერძოდ, საყრდენების სიმაღლის გათვალისწინებით, შესაბამისობის ამჟამინდელ ვერტიკალურ ზომებთან. შენობების მიახლოება, საიზოლაციო მანძილი, განსაკუთრებით ხელოვნური ნაგებობების არეალში და ა.შ. გარდა ამისა, სიმების მინიმალური დახრილობა უნდა იყოს უზრუნველყოფილი გარემოს ტემპერატურის უკიდურეს მნიშვნელობებზე, როდესაც შეიძლება მოხდეს საკონტაქტო მავთულის შესამჩნევი გრძივი მოძრაობები დამხმარე კაბელთან შედარებით. კომპენსირებული შეჩერებისთვის, ეს შესაძლებელია, თუ დამხმარე კაბელი და საკონტაქტო მავთული დამზადებულია სხვადასხვა მასალისგან.
პანტოგრაფების საკონტაქტო ჩანართების მომსახურების ვადის გასაზრდელად, საკონტაქტო მავთული მოთავსებულია ზიგზაგის გეგმაში. შესაძლებელია საყრდენი კაბელის ჩამოკიდების სხვადასხვა ვარიანტი: იმავე ვერტიკალურ სიბრტყეში, როგორც საკონტაქტო მავთული (ვერტიკალური საკიდი), ბილიკის ღერძის გასწვრივ (ნახევრად ირიბი საკიდი), ზიგზაგებით, საკონტაქტო მავთულის ზიგზაგების საპირისპიროდ (ირიბი საკიდარი). ). ვერტიკალურ საკიდს აქვს ნაკლები ქარის წინააღმდეგობა, ირიბი საკიდს აქვს ყველაზე დიდი, მაგრამ ყველაზე რთული დასაყენებელი და შენარჩუნებაა. ტრასის სწორ მონაკვეთებზე ძირითადად გამოიყენება ნახევრად ირიბი საკიდარი, მრუდეებზე - ვერტიკალური. განსაკუთრებით ძლიერი ქარის დატვირთვის მქონე ადგილებში, ფართოდ გამოიყენება ალმასის ფორმის საკიდი, რომელშიც ორი საკონტაქტო მავთული, შეჩერებულია საერთო დამხმარე კაბელიდან, განლაგებულია საყრდენებზე საპირისპირო ზიგზაგებით. ღობეების შუა ნაწილებში მავთულები ერთმანეთს აჭიმავს ხისტი ზოლებით. ზოგიერთ საკიდში, გვერდითი სტაბილურობა უზრუნველყოფილია ორი საყრდენი კაბელის გამოყენებით, რაც ქმნის ერთგვარ საკაბელო სისტემას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.
საზღვარგარეთ, ძირითადად გამოიყენება ერთი ჯაჭვის საკიდრები, მათ შორის მაღალსიჩქარიან მონაკვეთებზე - ზამბარის მავთულებით, მარტივი დისტანციური საყრდენი სიმებით, ასევე დამხმარე კაბელებით და გაზრდილი დაძაბულობის მქონე საკონტაქტო მავთულებით.

საკონტაქტო მავთული

საკონტაქტო მავთული არის კონტაქტური საკიდის ყველაზე კრიტიკული ელემენტი, რომელიც უშუალოდ ამყარებს კონტაქტს EPS პანტოგრაფებთან მიმდინარე შეგროვების პროცესში. როგორც წესი, გამოიყენება ერთი ან ორი საკონტაქტო მავთული. 1000 ა-ზე მეტი დენის შეგროვებისას ჩვეულებრივ გამოიყენება ორი მავთული. შიდა რკინიგზაზე. დ. გამოიყენეთ საკონტაქტო მავთულები 75, 100, 120, ნაკლებად ხშირად 150 მმ2 განივი ფართობით; საზღვარგარეთ – 65-დან 194 მმ2-მდე. მავთულის განივი ფორმამ გარკვეული ცვლილებები განიცადა; დასაწყისში. მე -20 საუკუნე განივი პროფილმა მიიღო ფორმა ორი გრძივი ღარით ზედა ნაწილში - თავით, რომელიც ემსახურება საკონტაქტო ქსელის ფიტინგების დამაგრებას მავთულზე. საყოფაცხოვრებო პრაქტიკაში, თავის ზომები (ნახ. 8.12) ერთნაირია სხვადასხვა განივი უბნისთვის; სხვა ქვეყნებში თავების ზომები დამოკიდებულია კვეთის ფართობზე. რუსეთში საკონტაქტო მავთულები აღინიშნება ასოებით და ციფრებით, რომლებიც მიუთითებს მასალის, პროფილის და განივი კვეთის ფართობზე მმ2-ში (მაგალითად, MF-150 - ფორმის სპილენძი, კვეთის ფართობი 150 მმ2).

ბოლო წლებში ფართოდ გავრცელდა დაბალი შენადნობის სპილენძის მავთულები ვერცხლის და კალის დანამატებით, რომლებიც ზრდის მავთულის ცვეთასა და სითბოს წინააღმდეგობას. ბრინჯაოს სპილენძ-კადმიუმის მავთულს აქვს საუკეთესო აცვიათ წინააღმდეგობა (2-2,5-ჯერ მაღალი ვიდრე სპილენძის მავთული), მაგრამ ისინი უფრო ძვირია ვიდრე სპილენძის მავთულები და მათი ელექტრული წინააღმდეგობა უფრო მაღალია. კონკრეტული მავთულის გამოყენების მიზანშეწონილობა განისაზღვრება ტექნიკური და ეკონომიკური გაანგარიშებით, კონკრეტული საოპერაციო პირობების გათვალისწინებით, კერძოდ, ჩქაროსნულ მაგისტრალებზე მიმდინარე შეგროვების უზრუნველყოფის საკითხების გადაწყვეტისას. განსაკუთრებით საინტერესოა ბიმეტალური მავთული (ნახ. 8.13), რომელიც ძირითადად სადგურების მიმღებ და გამავალ ლიანდაგებზეა დაკიდებული, ასევე კომბინირებული ფოლად-ალუმინის მავთული (კონტაქტური ნაწილი არის ფოლადი, სურ. 8.14).

ექსპლუატაციის დროს, საკონტაქტო მავთულები ცვდება დენის შეგროვებისას. არსებობს აცვიათ ელექტრო და მექანიკური კომპონენტები. გაზრდილი დაძაბულობის გამო მავთულის გატეხვის თავიდან ასაცილებლად, მაქსიმალური აცვიათ მნიშვნელობა ნორმალიზდება (მაგალითად, 100 მმ ჯვარედინი ფართობის მქონე მავთულისთვის, დასაშვები ცვეთაა 35 მმ2); მავთულის ცვეთა იზრდება, მისი დაძაბულობა პერიოდულად მცირდება.
ექსპლუატაციის დროს, საკონტაქტო მავთულის გაწყვეტა შეიძლება მოხდეს ელექტრული დენის (რკალის) თერმული ეფექტის შედეგად სხვა მოწყობილობასთან ურთიერთქმედების არეში, ანუ მავთულის დამწვრობის შედეგად. ყველაზე ხშირად, საკონტაქტო მავთულის დამწვრობა ხდება შემდეგ შემთხვევებში: სტაციონარული EPS-ის მიმდინარე კოლექტორების ზემოთ მაღალი ძაბვის სქემებში მოკლე ჩართვის გამო; პანტოგრაფის აწევის ან დაწევისას დატვირთვის დენის გადინების ან ელექტრული რკალის მეშვეობით მოკლე ჩართვის გამო; მავთულსა და პანტოგრაფის საკონტაქტო ჩანართებს შორის კონტაქტის წინააღმდეგობის გაზრდით; ყინულის არსებობა; წამყვანის მონაკვეთების საიზოლაციო ინტერფეისის განსხვავებულ-არაპოთეციური ტოტების პანტოგრაფის დახურვა და ა.შ.
მავთულის დამწვრობის თავიდან ასაცილებლად ძირითადი ღონისძიებებია: მოკლედ შერთვის დენებისაგან დაცვის მგრძნობელობისა და სიჩქარის გაზრდა; EPS-ზე საკეტის გამოყენება, რომელიც ხელს უშლის პანტოგრაფის დატვირთვის ქვეშ აწევას და იძულებით გამორთავს მას დაწევისას; წამყვანის მონაკვეთების საიზოლაციო ინტერფეისების აღჭურვა დამცავი მოწყობილობებით, რომლებიც ხელს უწყობენ რკალის ჩაქრობას მისი შესაძლო წარმოქმნის არეში; დროული ზომები მავთულხლართებზე ყინულის დეპოზიტების თავიდან ასაცილებლად და ა.შ.

დამხმარე კაბელი

დამხმარე კაბელი - ჯაჭვის საკიდი მავთული, რომელიც მიმაგრებულია საკონტაქტო ქსელის დამხმარე მოწყობილობებზე. საკონტაქტო მავთული შეჩერებულია დამხმარე კაბელიდან სიმების გამოყენებით - პირდაპირ ან დამხმარე კაბელის საშუალებით.
შიდა მატარებლებზე პირდაპირი დენით ელექტრიფიცირებული ხაზების ძირითად ლიანდაგებზე ძირითადად გამოიყენება სპილენძის მავთული 120 მმ2 კვეთის ფართობით, როგორც დამხმარე კაბელი, ხოლო სადგურების გვერდით ლიანდაგზე ფოლადის-სპილენძის მავთული (70 და 95 მმ2). გამოიყენება. საზღვარგარეთ, AC ხაზებზე ასევე გამოიყენება ბრინჯაოს და ფოლადის კაბელები 50-დან 210 მმ2-მდე კვეთით. საკაბელო დაძაბულობა ნახევრად კომპენსირებულ კატენარში მერყეობს გარემოს ტემპერატურის მიხედვით 9-დან 20 კნ-მდე დიაპაზონში, კომპენსირებულ საკიდში მავთულის ტიპის მიხედვით - 10-30 კნ დიაპაზონში.

სიმებიანი

სტრიქონი არის კატენარული ჯაჭვის ელემენტი, რომლის დახმარებით მისი ერთ-ერთი მავთული (ჩვეულებრივ საკონტაქტო მავთული) შეჩერებულია მეორეზე - დამხმარე კაბელზე.
დიზაინის მიხედვით, ისინი განასხვავებენ: დამაკავშირებელ სტრიქონებს, რომლებიც შედგება ხისტი მავთულის ორი ან მეტი ჰინგად დაკავშირებული რგოლებისგან; მოქნილი მავთულის ან ნეილონის თოკისგან დამზადებული მოქნილი სიმები; მყარი - მავთულხლართებს შორის დისტანციების სახით, გამოიყენება გაცილებით ნაკლებად ხშირად; მარყუჟი - დამზადებულია მავთულის ან ლითონის ზოლისგან, თავისუფლად დაკიდული ზედა მავთულზე და ხისტი ან დამაგრებული ქვედა ნაწილის სიმების დამჭერებში (ჩვეულებრივ კონტაქტში); მოცურების სიმები მიმაგრებულია ერთ მავთულზე და სრიალებს მეორის გასწვრივ.
შიდა მატარებლებზე ყველაზე ფართოდ გამოიყენება ბმული სიმები, რომლებიც დამზადებულია ბიმეტალური ფოლადის-სპილენძის მავთულისგან, დიამეტრით 4 მმ. მათი მინუსი არის ელექტრული და მექანიკური ცვეთა ცალკეული ბმულების სახსრებში. გამოთვლებში ეს სტრიქონები არ განიხილება გამტარებად. მოქნილი სიმები დამზადებული სპილენძის ან ბრინჯაოს ძაფიანი მავთულისგან, ხისტად მიმაგრებული სიმების დამჭერებზე და მოქმედებს როგორც ელექტრული კონექტორები, რომლებიც განაწილებულია საკონტაქტო საკიდის გასწვრივ და არ ქმნიან მნიშვნელოვან კონცენტრირებულ მასებს კონტაქტურ მავთულზე, რაც დამახასიათებელია ტიპიური განივი ელექტრული კონექტორებისთვის, რომლებიც გამოიყენება დასაკავშირებლად და სხვა არა. -გამტარი სიმები. ზოგჯერ გამოიყენება ნეილონის თოკისაგან დამზადებული არაგამტარი კატენარის სიმები, რომელთა დამაგრებისთვის საჭიროა განივი ელექტრული კონექტორები.
მოცურების სიმები, რომლებსაც შეუძლიათ გადაადგილება ერთ-ერთი მავთულის გასწვრივ, გამოიყენება ნახევრად კომპენსირებულ კულონებში, დაბალი სტრუქტურული სიმაღლით, სექციური იზოლატორების დაყენებისას, იმ ადგილებში, სადაც საყრდენი კაბელი არის დამაგრებული ხელოვნურ კონსტრუქციებზე შეზღუდული ვერტიკალური ზომებით და სხვა სპეციალურად. პირობები.
ხისტი სიმები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია მხოლოდ საკონტაქტო ქსელის ოვერჰედის გადამრთველებზე, სადაც ისინი მოქმედებენ როგორც შემზღუდველი ერთი საკიდის საკონტაქტო მავთულის აწევისთვის მეორეს მავთულთან შედარებით.

გამაგრებითი მავთული

გამაძლიერებელი მავთული არის მავთული, რომელიც დაკავშირებულია კონტაქტურ საკიდთან, რომელიც ემსახურება საკონტაქტო ქსელის საერთო ელექტრული წინააღმდეგობის შემცირებას. როგორც წესი, გამაძლიერებელი მავთული დაკიდებულია ფრჩხილებზე საყრდენის საველე მხარეს, ნაკლებად ხშირად - საყრდენების ზემოთ ან საყრდენი კაბელის მახლობლად კონსოლებზე. გამაძლიერებელი მავთული გამოიყენება პირდაპირი და ალტერნატიული დენის ადგილებში. AC საკონტაქტო ქსელის ინდუქციური რეაქტიულობის შემცირება დამოკიდებულია არა მხოლოდ თავად მავთულის მახასიათებლებზე, არამედ მის განთავსებაზე ზედა სადენებთან შედარებით.
გამაგრებითი მავთულის გამოყენება გათვალისწინებულია დიზაინის ეტაპზე; როგორც წესი, გამოიყენება ერთი ან მეტი A-185 ტიპის დაჭიმული მავთული.

ელექტრო კონექტორი

ელექტრული კონექტორი არის მავთულის ნაჭერი გამტარი ფიტინგებით, რომელიც განკუთვნილია ზემო მავთულის ელექტრული კავშირისთვის. არის განივი, გრძივი და შემოვლითი კონექტორები. ისინი მზადდება შიშველი მავთულისგან ისე, რომ ხელი არ შეუშალონ კატენის მავთულის გრძივი მოძრაობებს.
განივი კონექტორები დამონტაჟებულია იმავე ლიანდაგის (მათ შორის გამაძლიერებელი) ყველა ოვერჰედის მავთულის პარალელურად დასაკავშირებლად და ერთ მონაკვეთში შემავალი რამდენიმე პარალელური ლიანდაგის სადგურებზე. განივი კონექტორები დამონტაჟებულია ბილიკის გასწვრივ დისტანციებზე, რაც დამოკიდებულია დენის ტიპზე და საკონტაქტო მავთულის კვეთის პროპორციაზე საკონტაქტო ქსელის მავთულის ზოგად კვეთაზე, აგრეთვე ოპერაციული რეჟიმებზე. EPS კონკრეტულ წევის მკლავებზე. გარდა ამისა, სადგურებზე კონექტორები მოთავსებულია იმ ადგილებში, სადაც EPS იწყება და აჩქარებს.
გრძივი კონექტორები დამონტაჟებულია საჰაერო გადამრთველებზე ამ გადამრთველის ფორმირების ყველა მავთულს შორის, წამყვან სექციების შეერთების ადგილებში - ორივე მხრიდან არასაიზოლაციო სახსრებისთვის და ერთ მხარეს საიზოლაციო სახსრებისთვის და სხვა ადგილებში.
შემოვლითი კონექტორები გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია კატენარის საკიდის შეწყვეტილი ან შემცირებული კვეთის შევსება გამაგრებითი მავთულის შუალედური დამაგრების არსებობის გამო ან როდესაც იზოლატორები შედის საყრდენ კაბელში ხელოვნური სტრუქტურის გასავლელად. .

კატენარული ფიტინგები

საკონტაქტო ქსელის ფიტინგები - დამჭერები და ნაწილები ზემო საკონტაქტო სადენების ერთმანეთთან დასაკავშირებლად, დამხმარე მოწყობილობებთან და საყრდენებთან. ფიტინგები (ნახ. 8.15) იყოფა დაჭიმვად (კონდახის დამჭერები, ბოლო დამჭერები და ა.შ.), საკიდებად (სამჭერები, უნაგირები და ა.შ.), ფიქსაციად (სამაგრი დამჭერები, დამჭერები, ყურები და ა.შ.), გამტარ, მექანიკურად მსუბუქად. დატვირთული (სამაგრების მიწოდება, დამაკავშირებელი და გარდამავალი – სპილენძიდან ალუმინის მავთულებამდე). ფიტინგებში შემავალი პროდუქტები, მათი დანიშნულებისა და წარმოების ტექნოლოგიის შესაბამისად (ჩასხმა, ცივი და ცხელი ჭედვა, დაწნეხვა და ა.შ.) მზადდება ელასტიური თუჯის, ფოლადის, სპილენძისა და ალუმინის შენადნობებისგან და პლასტმასისგან. ფიტინგების ტექნიკური პარამეტრები რეგულირდება მარეგულირებელი დოკუმენტებით.

წევის ელექტრომომარაგების სისტემის ნაწილი, რომელიც შედგება მიმწოდებლისგან (მომარაგების ხაზები), საკონტაქტო ქსელი, სარკინიგზო ქსელი და შეწოვის ხაზები, წარმოადგენს წევის ქსელი. ზოგიერთ შემთხვევაში, წევის ქსელი მოიცავს დამატებით სადენებს და მოწყობილობებს, რომლებიც დაკავშირებულია საკონტაქტო და (ან) სარკინიგზო ქსელებთან.

წევის ქსელი (ნახ. 8.5) არის რთული ელექტრული წრე და შეიცავს მავთულხლართებით, სარკინიგზო ქსელით და გრუნტით წარმოქმნილ სქემებს. წევის ქვესადგურიდან EPS-მდე გამავალი დენი ნაწილდება საკონტაქტო ქსელის სადენებს შორის. დენი უბრუნდება ქვესადგურს სარკინიგზო ქსელისა და გრუნტის მეშვეობით და შემდეგ შეწოვის ხაზის გასწვრივ. ორმხრივი ინდუქციური შეერთების გავლენის ქვეშ, რომელიც ჩნდება წევის ქსელის სქემებს შორის, როდესაც ალტერნატიული დენები მიედინება, სარკინიგზო ქსელში წარმოიქმნება დენი - მიწის წრე, მიმართულია იმ დენის საწინააღმდეგოდ, რამაც გამოიწვია იგი საკონტაქტო ქსელში.

წევის ქსელის ძირითადი პარამეტრები

წევის ქსელის ძირითადი პარამეტრები მოიცავს სპეციფიკურ (1 კმ სიგრძეზე) აქტიურ წინააღმდეგობას R, ინდუქციურობას L და ტევადობას C. R და L მნიშვნელობები ძირითადად დამოკიდებულია საკონტაქტო ქსელის მავთულის, სარკინიგზო ძაფების და სხვათა რაოდენობასა და მახასიათებლებზე. წევის ქსელში შემავალი ელემენტები და ასევე დედამიწის ელექტროგამტარობაზე. რელსებიდან დენის გაჟონვის გამო, რომლის ცვლილების ინტენსივობა ლიანდაგის გასწვრივ განისაზღვრება რელსები-სახმელეთო წრედის გარდამავალი წინააღმდეგობით, R და L პარამეტრები არ არის მუდმივი წევის ქსელის სიგრძის გასწვრივ: ქვესადგურებთან და ელექტროენერგიასთან. სადგურებზე მათი მნიშვნელობები ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე განყოფილების შუაში. ალტერნატიულ დენზე ელექტროფიკაციისას, ეს პარამეტრები ასევე დამოკიდებულია რელსების გასწვრივ გამავალი დენის სიძლიერეზე, რადგან სარკინიგზო ფოლადის ელექტრომაგნიტური მახასიათებლები არაწრფივია. საკონტაქტო ქსელის სადენების რაოდენობისა და ბრენდების მიხედვით, სპეციფიკური აქტიური წინააღმდეგობა R არის 0,04-0,07 ომ/კმ პირდაპირი დენით და 0,14-0,20 ომ/კმ სამრეწველო სიხშირის ალტერნატიული დენის დროს. ინდუქციურობა L სამრეწველო სიხშირის დენზე არის 0,9-0,15 მჰ/კმ. EPS დენის კომპონენტებისთვის, რომლებსაც აქვთ სიხშირე 300-დან 3000 ჰც-მდე და განსაზღვრავენ საკომუნიკაციო ხაზზე ყველაზე შემაფერხებელ გავლენას, R-ის მნიშვნელობა ოდნავ მაღალია და L ოდნავ დაბალია, ვიდრე 550 ჰც სიხშირეზე. სპეციფიკური სიმძლავრე C განისაზღვრება საკონტაქტო ქსელის ელემენტების გეომეტრიული ზომებითა და ფარდობითი პოზიციით დედამიწის ზედაპირთან მიმართებაში, აგრეთვე საიზოლაციო მახასიათებლებით და შეადგენს 17-20 ნფ/კმ.
წევის ქსელის პარამეტრების შედეგად მიღებული მნიშვნელობები (წევის ქვესადგურებსა და ქვესადგურთაშორის ზონაში გამოყენებული ელექტრომომარაგების წრეს შორის მანძილის გათვალისწინებით) მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს წევის ელექტრომომარაგების სისტემის მთავარ ინდიკატორებზე. აქტიური წინააღმდეგობა R პროპორციულია ელექტროენერგიის დაკარგვისა წევის ქსელში, ხოლო მუდმივი დენის დროს, ძაბვის დაკარგვას. ცვლადი წევის ქსელში ძაბვის დანაკარგები დამოკიდებულია როგორც R) ასევე L-ზე. წევის ქსელის ჩარევის და საშიში ზემოქმედების დონე მეზობელ საკომუნიკაციო ხაზებზე და რკინიგზის გასწვრივ განლაგებულ სხვა კომუნიკაციებზე ასევე დამოკიდებულია i-ის მნიშვნელობების თანაფარდობაზე. , L, C.
წევის ქსელის დატვირთვის სიმძლავრე (მატარებლების გასავლელად) განისაზღვრება უმაღლესი დენის სიძლიერით - გრძელვადიანი ან მოკლევადიანი (1-3 წუთის განმავლობაში), რომლის დროსაც ყველაზე დატვირთული მავთულის ტემპერატურა არ აღემატება დასაშვებ მნიშვნელობას. . ამ შემთხვევაში ასევე უნდა დაფიქსირდეს საკონტაქტო ქსელში ძაბვის მაქსიმალური დასაშვები გადახრა ნომინალურიდან, რაც უზრუნველყოფს EPS-ის სიმძლავრისა და დამხმარე აღჭურვილობის ნორმალურ მუშაობას.

კვეთის ფართობის ან მავთულის რაოდენობის ზრდით, წევის ქსელის დატვირთვის სიმძლავრე იზრდება. მოძრაობის სიდიდის, მატარებლების მასის და მათი გადაადგილების სიჩქარის ზრდა, აგრეთვე წევის ქვესადგურების რაოდენობის შემცირების სურვილი (მათ შორის უფრო დიდი მანძილით) ელექტრიფიცირებულ მონაკვეთზე იწვევს გაზრდის აუცილებლობას. წევის ქსელის დატვირთვის სიმძლავრე, რომელიც ჩვეულებრივ მიიღწევა გამაგრებითი მავთულის დაკიდებით. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ დასაშვები დენის ძალა 1.5-2-ჯერ, შეამციროთ R და L. მნიშვნელობები რკინიგზის ზოგიერთ მონაკვეთში. და ა.შ. ზოგჯერ საჭიროა მნიშვნელოვნად (15-ჯერ) შემცირდეს მაგნიტური ზემოქმედება მიმდებარე კომუნიკაციებზე. ამ შემთხვევაში წევის ქსელში დამონტაჟებულია შემწოვი ტრანსფორმატორები დამაბრუნებელი მავთულით (ნახ. 8.6,ა). ასეთი ქსელი ხასიათდება წამყვანის მონაკვეთების საიზოლაციო კავშირების უფრო ხშირი მოწყობით და R და L-ის გაზრდილი მნიშვნელობებით; მისი მახასიათებლების გაუმჯობესება მიიღწევა ტრანსფორმაციის კოეფიციენტის გარკვეული მნიშვნელობების არჩევით, ე.წ. დაბრუნების მავთულის გაყოფა, რაციონალურად განთავსება საყრდენებზე. გარდა ამისა, ალტერნატიული დენის წევის ქსელის ელექტრომაგნიტური გავლენის შესამცირებლად, გაზრდილი დატვირთვის სიმძლავრით, გამოიყენება დამცავი მავთული, რომელიც დაკავშირებულია ქვესადგურთაშორის ზონაში სარკინიგზო ქსელთან ან სპეციალურ დამიწების გამტარებთან (ნახ. 8.6,6). დამცავი მავთული გამოიყენება, როგორც წესი, გამაგრებით მავთულთან ერთად და შეჩერებულია საკონტაქტო ქსელის საყრდენებზე. დამცავი მავთულის-მიწის წრეში კატენარული დენებისა და გამაძლიერებელი მავთულის გავლენით წარმოიქმნება დენი, რომელიც მიმართულია მის გამომწვევ დენის საწინააღმდეგოდ. რაც უფრო ახლოს არის დამცავი მავთული გამაგრების მავთულთან (საიზოლაციო პირობებში დასაშვები მანძილის გათვალისწინებით), მით მეტი L და მაგნიტური გავლენა მცირდება მიმდებარე კომუნიკაციებზე.

წევის ქსელის პარამეტრების გასაუმჯობესებლად, მასში ძაბვა იზრდება. ყველაზე ეკონომიური გზა, EPS-ის დიზაინის შეცვლისა და საკონტაქტო ქსელის იზოლაციის გაძლიერების გარეშე, ხორციელდება მიწოდების მავთულის გამოყენებით, რომელიც იმყოფება კონტაქტურ ქსელთან მიმართებაში გაზრდილი ძაბვის ქვეშ. ქვესადგურიდან მიწოდების მავთულში მიწოდებული მაღალი ძაბვა მცირდება სტატიკური გადამყვანებით (მუდმივი დენისთვის) ან ავტოტრანსფორმატორებით (ცვლადი დენისათვის) EPS-სთვის საჭირო დონემდე და გადაეცემა კატენარს (ნახ. 8.6c). ჩვეულებრივ გამოიყენება AC წევის ქსელი მიწოდების მავთულით და ავტოტრანსფორმატორებით. შიდა მატარებლებზე ასეთ ქსელებში მიწოდების მავთულსა და სარკინიგზო ქსელს შორის ძაბვა არის 25 კვ, ხოლო საკონტაქტო მავთულსა და მიწოდების მავთულს შორის არის 50 კვ (2x25 კვ სისტემა). ვინაიდან ელექტროენერგიის უმეტესი ნაწილი გადადის მიწოდების მავთულის გასწვრივ, საკონტაქტო ქსელის მავთულის მიმდინარე დატვირთვა მცირდება 1.5-1.8-ჯერ, ხოლო R და L მნიშვნელობები - 2.2-2.6-ჯერ. 2x25 კვ სისტემაში დენის დაბრუნება ძირითადად ხორციელდება არა სარკინიგზო ქსელისა და მიწის, არამედ მიწოდების მავთულის მეშვეობით. შედეგად, წევის ქსელის მაგნიტური გავლენა საკომუნიკაციო ხაზებზე თითქმის 10-ჯერ მცირდება. არსებული წევის ქსელებისთვის და მათი ელემენტების არჩევისთვის ახლად ელექტროფიცირებული ხაზებისთვის, ტარდება ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლების შედარება.

მაწანწალა დინებები

მაწანწალა დენებს ეწოდება ელექტრული დენები მიწაში, რომლებიც წარმოიქმნება დენების გაჟონვის შედეგად სხვადასხვა ელექტრო მოწყობილობებიდან და ელექტროგადამცემი ხაზებიდან არასაკმარისი ან არარსებობის გამო მიწასთან შედარებით, ან როდესაც მიწა გამოიყენება ელექტროენერგიის გადაცემის ერთ-ერთ ფაზაში. სისტემა მომხმარებლებისთვის. დედამიწაზე მაწანწალა დინების გავრცელების გზები მრავალფეროვანია (აქედან სახელწოდებაც). ისინი ჟონავს არა მხოლოდ მიწაში, არამედ მიწისქვეშა ნაგებობების ლითონის ნაწილებშიც. ალტერნატიული მაწანწალა დენები (სიხშირე 50 ჰც) პრაქტიკულად უსაფრთხოა მიწისქვეშა ნაგებობებისთვის. უდიდეს საფრთხეს უქმნის მაწანწალა დენები პირდაპირ დენით მომუშავე სისტემებში, განსაკუთრებით სარკინიგზო ტრანსპორტით, სადაც სატრანსპორტო რელსები გამოიყენება წევის ელექტრომომარაგების სისტემაში - ელექტრიფიცირებული რკინიგზაში, როგორც დასაბრუნებელი მავთული. დ., ტრამვაი, მეტრო, ელექტრიფიცირებული კარიერი და სამთო სარკინიგზო ტრანსპორტი. მიწასთან შედარებით რელსების იზოლაციის რეალური დონით და წევის ქვესადგურებიდან ელექტროენერგიის ზონების სიგრძით, შეიძლება გაჟონოს 10-30% (რკინიგზა), 1-10% (ტრამვაი), 0.1-0.2% (მეტრო). მიწაში.EPS-ის მიერ მოხმარებული დენის 40-50% (მაინინგი ტრანსპორტი). მიწაში მაწანწალა დენები შეიძლება გამოვლინდეს მათი წარმოშობის წყაროდან მნიშვნელოვან მანძილზე (ათეულ კილომეტრამდე), რაც დამოკიდებულია ნიადაგის ელექტროგამტარობაზე. მაღალ ტენიან ნიადაგებში ეს დინებები ლოკალიზებულია მათ წყაროებთან, კლდოვან ნიადაგებში - მათგან დიდ მანძილზე.
მაწანწალა დენებმა შეიძლება საფრთხე შეუქმნას ელექტრო დანადგარების მომსახურე პერსონალს და საზოგადოებას (ნაბიჯ ძაბვა და შეხების ძაბვა). მიწაში მაწანწალა დენების ყველაზე დიდი უარყოფითი შედეგია მიწისქვეშა ლითონის კომუნიკაციების ელექტროკოროზიის (ელექტროქიმიური განადგურება) წარმოქმნა - კაბელები, საკომუნიკაციო ხაზები, მილსადენები, რკინაბეტონის კონსტრუქციები და ა.შ. ხდება განადგურება (დაშლა) 9,12 კგ ფოლადი, 33,8 კგ ტყვია, 2,93 კგ ალუმინი წელიწადში.
ნაგებობების დაცვა მაწანწალა დენების უარყოფითი გამოვლინებისგან შეიძლება უზრუნველყოფილი იყოს გაჟონვის დენების შემცირებით (მათ შორის სარკინიგზო ლიანდაგის იზოლაციის გაუმჯობესებით), მიწისქვეშა ნაგებობების მაქსიმალური საიმედო იზოლაციით მიწიდან, აქტიური დაცვა: მოცილება (დრენაჟი) ან გაჟონვის დენების ჩახშობა. მიწისქვეშა სტრუქტურის ზედაპირიდან დამცავი დენით შექმნილი სპეციალური დენის წყაროთი (კათოდური დაცვა). წევის სარკინიგზო ქსელიდან გაჟონვის დენების მინიმიზაცია უზრუნველყოფილია წევის დატვირთვიდან (ელექტრო მოძრავი შემადგენლობა) წევის ქვესადგურამდე ქსელის ელექტრული უწყვეტობის შექმნით. ამ მიზნით სარკინიგზო ბილიკი აღჭურვილია კონდახის ელექტრული კონექტორებით; წევის დენების საიმედო დაბრუნების უზრუნველსაყოფად, წევის სარკინიგზო ქსელში დამონტაჟებულია განივი სარკინიგზო და ლიანდაგთაშორისი ელექტრული კონექტორები.

წევის დენების დაბრუნების წრედის წინააღმდეგობის მთლიანი ზრდა სარკინიგზო სახსრების დამონტაჟების შედეგად არ უნდა აღემატებოდეს უწყვეტი სარკინიგზო ლიანდაგის წინააღმდეგობის 20%-ს. თუ საჭიროა ლიანდაგის ადგილობრივი მონაკვეთებიდან (გვირაბი, სადგური და დეპო ლიანდაგები) გაჟონვის დენების შემცირება, შეიძლება გამოყენებულ იქნას სარკინიგზო ქსელის სარქველიანი მონაკვეთი, რაც ერთდროულად იწვევს რელსების და სარკინიგზო დამაგრების ნაწილების ელექტრული კოროზიის შემცირებას, განსაკუთრებით. გვირაბებში. მაწანწალა დენების ელექტროკოროზიის საშიშროების ინდიკატორები სარკინიგზო ტრანსპორტის შენობებსა და ნაგებობებზე მოცემულია ცხრილში 1. როდესაც ასეთი საშიშროება გამოვლენილია მიწისქვეშა ნაგებობებისთვის (კაბელები, მილსადენები), გამოიყენება დაცვის აქტიური საშუალებები (ნახ. 8.7): პოლარიზებული დრენაჟი. , კათოდური დაცვა, გაძლიერებული დრენაჟი, სადრენაჟო-კათოდური დაცვა. დაცვის ტიპი შეირჩევა ადგილობრივი პირობების მიხედვით „კონსტრუქცია-რკინიგზის“ პოტენციალის მიხედვით.

რკინაბეტონის კონსტრუქციებისთვის (კონტაქტური ქსელის საყრდენები, ხელოვნური კონსტრუქციები და ა.შ.), გაჟონვის დენებისაგან ელექტროკოროზიისგან დაცვის ძირითადი მეთოდია რკინაბეტონისგან რელსებზე დამიწებული საკონტაქტო ქსელის ლითონის ელემენტების ელექტრული იზოლაცია და მისი გამაგრება. რისთვისაც გამოიყენება საიზოლაციო ბუჩქები, შუასადებები, საყელურები და ა.შ.

ელექტრული იზოლაცია უზრუნველყოფილია მარეგულირებელი მოთხოვნით სტრუქტურების იზოლაციის დონის მიწიდან ტოლი 104 Ohms. თუ შეუძლებელია ამ დონის მიღწევა, ნაპერწკალი ან დიოდური დამიწების გამტარები ჩართულია რკინაბეტონის კონსტრუქციების დამიწების წრეში რელსებზე, რომლებიც წყვეტენ კოროზიის საშიშ გაჟონვის დენებს კონსტრუქციის რელსებიდან (ნახ. 8.8). კონტაქტის ქსელის მოკლე ჩართვის რეჟიმში რკინაბეტონის კონსტრუქციაზე, ნაპერწკლის ხარვეზები და 200 A დიოდური დამიწების გადამრთველები არანაკლებ 20 კლასის უზრუნველყოფს მოკლე ჩართვის დენების განმუხტვას რელსებზე.

ელექტრომაგნიტური თავსებადობა

რკინიგზის ელექტრული სქემების დიდ გავლენას ახდენს სხვადასხვა ელექტრო მოწყობილობებისა და სისტემების მუშაობაზე, რომლებიც მდებარეობს ელექტრიფიცირებული სარკინიგზო ხაზების გასწვრივ და ემსახურება. დ) ეს გარემოება მოითხოვს ელექტრომოწყობილობის (ინსტრუმენტები, მოწყობილობები, აპარატურა) ელექტრომაგნიტური თავსებადობის გათვალისწინებას, ე.ი. მათი უნარი ელექტრომაგნიტურ გარემოში დამაკმაყოფილებელი მოქმედების გარეშე გარემოზე, ისევე როგორც სხვა ტექნიკურ აღჭურვილობაზე მიუღებელი ზემოქმედების გამოწვევის გარეშე.
რუსეთის ფედერაციაში 1999 წლის 1 იანვრიდან მოქმედებს კანონი „ელექტრომაგნიტური თავსებადობის უზრუნველსაყოფად“, რომლის თანახმად, ტექნიკური აღჭურვილობა, რომელიც წარმოადგენს ელექტრომაგნიტური გამოსხივების წყაროს, მ.შ. სამფაზიანი საჰაერო ხაზები (OL) და ელექტრო რკინიგზა. და ა.შ., ექვემდებარება სავალდებულო სერტიფიცირებას სახელმწიფო სტანდარტებით დადგენილ ელექტრომაგნიტური გამოსხივების დონეებთან შესაბამისობისთვის. გავლენის ხარისხი დამოკიდებულია სქემების სიმეტრიაზე, როგორც გავლენის, ისე ზემოქმედების ქვეშ.
წრე სიმეტრიულია, თუ მისი მავთულის პარამეტრები - პირველადი (აქტიური წინააღმდეგობა, ინდუქციურობა, ტევადობა სადენებს შორის და მიწასთან შედარებით, იზოლაციის გამტარობა) და მეორადი (მახასიათებელი წინაღობა და ტალღის გავრცელების კოეფიციენტი) იგივეა. პრაქტიკაში, არსებული განსხვავებების გამო, ყველა ორ და სამ მავთულის წრე ნაწილობრივ ან მთლიანად ასიმეტრიულია. შემდეგი საჰაერო ხაზები შეიძლება კლასიფიცირდეს, როგორც სრულიად ასიმეტრიული: ელექტრო რკინიგზის წევის ქსელი. დ., ერთფაზიანი დენის გადამცემი ხაზები დამიწის გამოყენებით, როგორც დასაბრუნებელი მავთული; ხაზები, რომლებიც მუშაობენ "ორი მავთული - მიწა" (DPZ) და "ორი მავთული - სარკინიგზო" (DPR) სისტემების გამოყენებით, ასევე მავთულის ეტაპობრივი გათიშვით; ულტრა მაღალი ძაბვის პირდაპირი დენის გადამცემი ხაზები (750 კვ ზევით) ულტრა შორ მანძილზე (1000 კმ-ზე მეტი). ყველა სხვა ორფაზიანი და სამფაზიანი საჰაერო ხაზი ნაწილობრივ ასიმეტრიულია.
ენერგიის გადაცემის დაბალი დონის მქონე ნებისმიერი ხაზი, რომელიც ელექტრულ რკინიგზასთან ახლოსაა, პრაქტიკულად მგრძნობიარეა ელექტრომაგნიტური ზემოქმედების მიმართ. - სატელეფონო და სატელეგრაფო კომუნიკაციის საჰაერო და საკაბელო ხაზები, რადიომაუწყებლობა, ტელეკონტროლი და ტელესიგნალიზაცია, ავტომატური ბლოკირების სქემები, დენის და განათების ელექტრო ქსელები, დაბალი ძაბვის ელექტროგადამცემი ხაზები, მიმდებარე ლიანდაგების გათიშული საკონტაქტო ქსელი, აგრეთვე გამტარ ელემენტები. ლითონის კონსტრუქციების, ესტაკადების, მილსადენების, საკაბელო გარსების და ა.შ. წევის ელექტრომომარაგების სისტემაში ელექტრომაგნიტური გავლენის წყაროა წევის ქვესადგურების და ელექტრომოძრავი შემადგენლობის გამსწორებელი-ინვერტორული ერთეულები, დამატებითი სტაციონარული კვების წყაროს და ძაბვის ტირისტორ-პულსური გადამყვანები. რეგულირების მოწყობილობები, რომლებიც წარმოქმნიან დენის და ძაბვის კომპონენტებს სხვადასხვა და ზოგჯერ ცვალებადი სიხშირით.
ელექტრული წრედის გავლენის წრე. დ - წრე, რომელიც მოიცავს წევის ქვესადგურს, ელმავალსა და წევის ქსელს. წევის ქსელის ზემოქმედების ძაბვა ტოლია ალტერნატიული დენის მოქმედი ძაბვის, ხოლო დენი მიწაში, რომელიც წევის ქსელის განუყოფელი ნაწილია, მოქმედი დენის პროპორციულია. წევის ქსელი თითქმის მთლიანად ასიმეტრიულია და ძლიერ გავლენას ახდენს მეზობელ სქემებზე. დაზარალებულ ხაზს მიმდებარე ეწოდება. გავლენის და მიმდებარე ხაზების ფარდობით პოზიციას, რომელშიც შეიძლება წარმოიშვას საშიში და ჩარევა ზემოქმედება, ეწოდება მიდგომა, ხოლო ხაზებს შორის მანძილი, რომელიც იზომება გავლენის ხაზის პერპენდიკულარულად, არის მიდგომის სიგანე. მუდმივი ხაზის სიგანით მიდგომა იქნება პარალელური, ცვლადი სიგანით - ირიბი, ხოლო თუ პარალელური და ირიბი მონაკვეთები იქნება რთული. ინდუცირებული ძაბვები და დენები მიმდებარე ხაზში წარმოიქმნება მასზე წევის ქსელის მავთულის ელექტრომაგნიტური ველის გავლენის გამო. ანალიზისა და გამოთვლების გასაადვილებლად, ჩვეულებრივ, განიხილება ელექტრული და მაგნიტური გავლენები.
ელექტრული გავლენა გამოიხატება პოტენციალის ინდუქციაში მიმდებარე ხაზში მიწასთან მიმართებაში ელექტრული ველის მიერ, რომელიც შექმნილია გავლენის ხაზში ძაბვის არსებობით. თუ კონტაქტურ ქსელში არ არის დენი, მაშინ მხოლოდ ელექტრული გავლენის გათვალისწინება შეიძლება. მაგნიტური გავლენა ვლინდება გავლენის ხაზის მაგნიტური ველის მიერ გამოწვეული გრძივი ემფ-ის წარმოქმნაში. გრძივი ემფ, რომელიც განაწილებულია ხაზის გასწვრივ, ქმნის მასში ძაბვას მიწასთან შედარებით, რომელიც იცვლება ხაზის სიგრძის გასწვრივ; ეს იწვევს დენის დახურვას ხაზის განაწილებული სიმძლავრის მეშვეობით (ან მიწასთან გალვანური კავშირების მეშვეობით, თუ არსებობს). თუ ტევადობითი შეერთება კატენარსა და მიმდებარე ხაზს შორის ძალიან მცირეა (მაგალითად, მნიშვნელოვანი მიდგომის სიგანით), შეიძლება ჩაითვალოს მხოლოდ მაგნიტური გავლენა. კომპლექსური მიდგომით, გრძივი ემფი ხაზის დასაწყისში, დასაბუთებული ბოლოს, დამოკიდებულია "კონტაქტური ქსელი-მიწის" და "მიმდებარე ხაზის გრუნტის" კონტურების ზომებზე, ასევე მისადგომის სიგანეზე. მცირდება, როგორც იზრდება. თავის მხრივ, სქემების ზომები დამოკიდებულია დედამიწის გამტარობაზე და გავლენის დენის სიხშირეზე: მათი მატებასთან ერთად, ორივე წრედის ზომები მცირდება. გრძივი emf განისაზღვრება ემფ-ის ჯამით, რომელიც გამოწვეულია ირიბი ან პარალელური მიდგომის თითოეულ მონაკვეთზე.
მიმდებარე ხაზები, რომლებსაც აქვთ დამიწება (ერთსადენიანი სქემები - ტელეგრაფი, სიგნალიზაცია, დისტანციური ელექტროგადამცემი ხაზები შორ მანძილზე საკომუნიკაციო სქემების გამაძლიერებლებისთვის, დამიწებული ან ჩამარხული ლითონის კონსტრუქციები ან კომუნიკაციები) ასევე ექვემდებარება გალვანურ გავლენას, რაც ყველაზე საშიშია პირდაპირი დენის სექციებში. . რკინიგზაზე დ) ალტერნატიული დენის სახიფათო ზემოქმედება წარმოიქმნება, თუ მიმდებარე ხაზში ხდება ძაბვის ინდუცირება, რომელიც აღემატება პირისთვის დადგენილ შეხების ძაბვას ან დასაშვებ ძაბვას აღჭურვილობისა და იზოლაციის მუშაობის პირობებში. ასევე საშიშია ინდუცირებული ძაბვა სასიგნალო ხაზში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს რელეს ცრუ მუშაობა და გამოიწვიოს სიგნალის გახსნა დაკავებულ ტერიტორიაზე. საშიში ძაბვა შეიძლება წარმოიშვას, თუ არის საკმარისად მაღალი ძაბვა საკონტაქტო ქსელში (ელექტრული გავლენა), დიდი ალტერნატიული დენი (მაგნიტური გავლენა) ან მნიშვნელოვანი სარკინიგზო პოტენციალი (გალვანური გავლენა). მოწყობილობებისა და სისტემების საშიში გავლენისგან დასაცავად, საკმაოდ რთული და ძვირადღირებული სპეციალური ზომები გამოიყენება.

მიმდებარე ხაზების დაცვა

დამცავი პრინციპია ის, რომ ბოლოებში დამიწებული მავთული, რომელიც მდებარეობს კატენართან ახლოს, ამა თუ იმ ხარისხით, ამცირებს მის მაგნიტურ გავლენას მიმდებარე ხაზზე. ემფ წარმოიქმნება მიმდებარე ხაზში, რომელიც არის ემფ-ის ვექტორული ჯამი, რომელიც გამოწვეულია საკონტაქტო ქსელის ველებით და დამცავი მავთულით. მიმდებარე ხაზში ჯამური ემფ უფრო მცირეა, რაც უფრო ახლოსაა ემფ კომპონენტები და მით უფრო ახლოსაა მათ შორის კუთხე 180°-მდე. შედეგად მიღებული და დენით გამოწვეული საკონტაქტო ქსელის ემფ-ის თანაფარდობას ეწოდება დამცავი კოეფიციენტი.
როდესაც მიმდებარე ხაზზე ერთდროულად ხდება კონტაქტის ქსელის და რელსების ზემოქმედება, ვლინდება რელსების დამცავი ეფექტი. გრძივი ემფ, რომელიც წარმოიქმნება მიმდებარე ხაზში, განისაზღვრება დენების ვექტორული ჯამით.
კაბელის დამცავი ეფექტი განპირობებულია მეტალის გარსისა და ჯავშნის არსებობით, რომლებიც დამიწებულია რიგ წერტილებზე, რომლებიც ქმნიან დამცავ მავთულს. რაც უფრო დაბალია აქტიური წინააღმდეგობა ან რაც უფრო მაღალია ინდუქცია, მით უფრო დაბალია საკაბელო გარსის დამცავი კოეფიციენტი. საკომუნიკაციო კაბელებში წინააღმდეგობის შესამცირებლად, ტყვიის გარსი იცვლება ალუმინის. ჭურვის ინდუქციურობა შეიძლება გაიზარდოს ჯავშნის ლენტის გამოყენებით გაზრდილი ფარდობითი მაგნიტური გამტარიანობით. გარსის დამცავი კოეფიციენტი მცირდება გავლენის დენის სიხშირის მატებასთან ერთად.

სახიფათო ზემოქმედების გაანგარიშება

სახიფათო ზემოქმედების დადგენისას გამოითვლება იძულებითი რეჟიმი (ერთ-ერთი TPS-ის გამორთვა) და მოკლე ჩართვის რეჟიმი საკონტაქტო ქსელში; ამ რეჟიმებში გავლენის დენი ყველაზე დიდია. დასაშვები ძაბვა Ua მიმდებარე ხაზში დამოკიდებულია ხაზის დანიშნულებაზე და ტიპზე, ასევე დიზაინის რეჟიმზე. ამრიგად, ხის საყრდენებზე ოვერჰედის საკომუნიკაციო ხაზებისთვის, id = 60 V იძულებით რეჟიმში და 1000 V მოკლე ჩართვაში; რკინაბეტონის საყრდენებზე - 36 ვ და 160-250 ვ, შესაბამისად (მოკლე ჩართვის გათიშვის დროზეა დამოკიდებული). საკაბელო საკომუნიკაციო ხაზებისთვის, რომლებიც შენარჩუნებულია უსაფრთხოების ზომების დაცვით, 1/d = 0.21/ტესტი იძულებით რეჟიმში და მოკლე ჩართვაში (საკომუნიკაციო კაბელის ტესტის ძაბვა, ჩვეულებრივ 1800 ვ). იძულებით რეჟიმში ოვერჰედის და საკაბელო განათების ხაზებისთვის?/d = 300 V, ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის -400 V; ორივეს მოკლე ჩართვის შემთხვევაში (Ud = 1000 V (გარდა ცალკეული შემთხვევებისა).
შედეგად გამოწვეული გავლენა განისაზღვრება სხვადასხვა ტიპის გავლენის ერთდროული ზემოქმედებით. ოვერჰედის მიმდებარე ხაზებისთვის ის განისაზღვრება, როგორც ელექტრული და მაგნიტური ზემოქმედების ძაბვების ვექტორული ჯამი ვექტორის გადანაცვლების კუთხით დაახ. 90°. ოვერჰედის და საკაბელო ცალმავთულის ხაზებში სამუშაო დამიწებით, ერთდროულად ჩნდება როგორც მაგნიტური, ასევე გალვანური ზემოქმედება (ფაზური ცვლა ასევე არის დაახლოებით 90°). საკაბელო ხაზებისთვის სამუშაო დამიწების გარეშე განისაზღვრება მხოლოდ მაგნიტური გავლენა (ელექტრული და გალვანური ზემოქმედება არ ჩანს).
ზემოქმედების დენი მოკლე ჩართვის რეჟიმში გამოითვლება მიმწოდებლის ზონის ბოლოს, თუ მისი სიგრძე უდრის მიმდებარე ხაზთან მიახლოების სიგრძეს. თუ მიახლოების სიგრძე ნაკლებია მიმწოდებლის ზონის სიგრძეზე, საპროექტო წერტილი შეირჩევა მისადგომის მონაკვეთის ბოლოს. იძულებით რეჟიმში (ერთ-ერთი ქვესადგური გამორთულია) მხედველობაში მიიღება, რომ მიმწოდებლის თითოეული ზონის წევის ქსელი იღებს ცალმხრივ ენერგიას მიმდებარე ქვესადგურებიდან. წევის ქსელში არასინუსოიდულ ძაბვებსა და დენებს აქვთ ჩარევის ეფექტი მიმდებარე ხაზებზე, რომლებიც ჩვეულებრივ მუშაობენ დაბალი ძაბვებითა და დენებით ტონალურ და ზეტონალურ სიხშირის დიაპაზონში (საკომუნიკაციო და სამაუწყებლო ხაზები). სასიგნალო ლიანდაგის სქემები და მატარებლის მოძრაობის კონტროლის ავტომატიზაციის მოწყობილობები, რომლებიც მუშაობენ 50 სიხშირეზე, ასევე ექვემდებარება ჩარევას; 75; 125; 175; 225; 275 და 325 ჰც.
AC სექციებში ელექტრული ლოკომოტივების გამომსწორებელი აგრეგატები, ასევე DC ქვესადგურების გამსწორებელი და გამსწორებელი-ინვერტორული ერთეულები ქმნიან სხვადასხვა სიხშირის და ამპლიტუდის ჰარმონიას. თუ წევის დატვირთვა წარმოადგენს მიწოდების ენერგოსისტემის სიმძლავრის მნიშვნელოვან ნაწილს და მიწოდების ძაბვის მრუდი არის არასინუსოიდური (თუნდაც ნორმალურ ფარგლებში), მაშინ მასში შემავალი ჰარმონიები იწვევს გასწორებულ ძაბვაში ჰარმონიის ზრდას. ჰარმონიული რხევების დიაპაზონი ძალიან ფართოა, მათი გავლენის შედეგად ხმაურის ძაბვა (ინტერფერენტი) ჩნდება მიმდებარე ხაზებში, რაც ართულებს ან არღვევს მათ ნორმალურ მუშაობას. ხმაურის ძაბვა ish, ან ფსოომეტრიული, არის ძაბვა 800 ჰც სიხშირით საკომუნიკაციო ხაზის ერთ ბოლოში (დახურულია ორივე ბოლოში დამახასიათებელ წინაღობამდე), რაც ქმნის იგივე ინტერფერენციულ ეფექტს, როგორც სხვადასხვა სიხშირის ფაქტობრივი ინდუცირებული ძაბვები. სხვადასხვა სიხშირის ძაბვა ქმნის არათანაბარ ჩარევას საკომუნიკაციო და სამაუწყებლო ხაზებში, ამიტომ ისინი მცირდება ფსოომეტრიულამდე აკუსტიკური ზემოქმედების კოეფიციენტის გამოყენებით, რომელიც ითვალისწინებს სხვადასხვა სიხშირის ძაბვის ფარდობით გავლენას. ნებისმიერ რეალურ ორმავთულის ხაზს აქვს გრძივი და განივი ასიმეტრია (სადენების სხვადასხვა ელექტრული პარამეტრები მის სიგრძეზე), რის შედეგადაც ჩნდება ჩარევის ძაბვა ხაზის ბოლოს, რაც უფრო დაბალია, მით უფრო მცირეა ხაზის ასიმეტრია. ორი მავთულის საკომუნიკაციო ხაზის ხარისხი ფასდება მისი მგრძნობელობით თითოეული ჰარმონიის ჩარევის მიმართ. მგრძნობელობის კოეფიციენტი არის ხმაურის ძაბვის თანაფარდობა ხაზის ბოლოს ორივე მავთულის საშუალო ძაბვასთან მიწასთან მიმართებაში. Um-ის განსაზღვრისას, ელექტრომომარაგების სისტემის ნორმალური მუშაობის რეჟიმი აღებულია, როგორც გამოთვლილი. ხმაურის მისაღები ძაბვა მერყეობს 1-დან 3,5 მვ-მდე სხვადასხვა საკომუნიკაციო ხაზებისთვის და ხაზის გარკვეული სიგრძისთვის. UUi-ის გაანგარიშება ჩვეულებრივ ხორციელდება გალვანურად გაუყოფელ მონაკვეთზე, ანუ მონაკვეთზე, რომელიც არ შეიცავს ტრანსფორმატორებს, გამაძლიერებლებს და ფილტრებს, მაგალითად, გამაძლიერებელ განყოფილებას საკომუნიკაციო ხაზში.

ელექტრომაგნიტური თავსებადობის უზრუნველყოფა

დამცავი ზომები სარკინიგზო ელექტრული ხაზების და მიმდებარე ხაზების თავსებადობის უზრუნველსაყოფად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გავლენის წყაროზე - ელექტრო სარკინიგზო სქემებზე - ასევე დაზარალებულ მიმდებარე ხაზებზე. გავლენის წყაროზე გამოყენებულ დამცავ ზომებს ეწოდება აქტიური, რადგან ისინი ამცირებენ გავლენას ყველა მიმდებარე ხაზზე. დამცავ ზომებს, რომლებიც გამოიყენება მიმდებარე ხაზში, შეუძლია დაიცვას მხოლოდ ეს ხაზი და, შესაბამისად, კლასიფიცირებულია როგორც პასიური.
აქტიური დამცავი ღონისძიებებია: რკინიგზაზე. დ) ალტერნატიული დენი - შეწოვის ტრანსფორმატორების და დამამშვიდებელი მოწყობილობების გამოყენება ელექტრო რკინიგზაზე რეზონანსული ვიბრაციების შესასუსტებლად. DC - მულტიპულსური გადამყვანების დაყენება საკმარისად მაღალი ხარისხის გამოსწორებული ძაბვით, ფილტრების გასწორება წევის ქვესადგურებზე, გამოსწორებული ძაბვის ტალღის აღმოსაფხვრელად. გარდა ამისა, მაგნიტური გავლენის ნაწილობრივი შემცირება მიიღწევა წევის ქსელში ორმხრივი ელექტრომომარაგებით. ვინაიდან საკომუნიკაციო ხაზში ინდუცირებული ძაბვა, რომელიც დასაშვებია უსაფრთხოების პირობებში, შეიძლება გაიზარდოს მისი ექსპოზიციის დროის შემცირებით, აუცილებელია რელეს დაცვის სიჩქარის გაზრდა, რომელიც გამორთავს წევის ქსელს მოკლე ჩართვის დროს.
ძირითადი პასიური დამცავი ღონისძიებები მოიცავს მომიჯნავე ხაზის გავლენის ხაზიდან ამოღებას და მიმდებარე ხაზის კაბელირებას; გარდა ამისა, გარდა ამისა, საკომუნიკაციო ხაზებში ხდება მავთულის გადაკვეთა, კაბელების დაბალანსება, გადაცემის ძაბვის დონის მომატება, კომპენსაციის მოწყობილობები, ბლოკირების და სადრენაჟო კოჭები, საიზოლაციო ტრანსფორმატორები და დამჭერები. ავტომატური ბლოკირების სარკინიგზო სქემებში გამოიყენება რეზონანსული სქემები და ფილტრები; დაბალი ძაბვის ელექტრო ქსელებში, მიწოდების ტრანსფორმატორის ნეიტრალი დამიწებულია, დამონტაჟებულია დამიწების აქტიური ან ტევადობის წინააღმდეგობები, ხაზები იყოფა უფრო მოკლე მონაკვეთებად, იზრდება დენის წერტილების რაოდენობა და აკავშირებს მათ მიახლოების განყოფილების შუაში.
DC წევის ქვესადგურების უმეტესობას 6-პულსიანი გადამყვანებით (თითქმის ყველა დაყენებული 1960 წლამდე) აქვს დაყენებული ერთსექციიანი გამწმენდი ფილტრები. რკინიგზის ახალი მონაკვეთების დიზაინისა და ელექტროფიკაციისას, მარეგულირებელი დოკუმენტები ითვალისწინებს მძლავრი ორი რგოლის დამამშვიდებელი ფილტრების დაყენებას (შემუშავებული VNIIZhT-ისა და დასავლეთ ციმბირის რკინიგზის მიერ).
წევის ქვესადგურებზე 12- ან 24-იმპულსიანი გადამყვანი ერთეულების დაყენებისას გამოიყენება უფრო მარტივი ერთი რგოლის აპერიოდული გამასწორებელი ფილტრები ან დამონტაჟებულია დანაყოფები ფილტრების გარეშე.
დამარბილებელი ფილტრი შედგება ერთი (ერთი რგოლის) ან ორი (ორი რგოლის) რეაქტორისგან, რომელიც შედის ნეგატიურ ავტობუსში, რეზონანსულ და აპერიოდულ (ტევადურ) სქემებში. რეაქტორები დამზადებულია ნომინალური ძაბვისთვის 3.3 კვ, ნომინალური დენი 6500 და 3250 ა RBFA-U-6500/3250 ტიპის ქარხნული ბლოკებიდან. დამარბილებელ ფილტრში ბლოკების რაოდენობა განისაზღვრება რეაქტორის ინდუქციით Lp, რომელიც საჭიროა შესაბამისი დამარბილებელი კოეფიციენტის მისაღწევად. რეაქტორის ინდუქციურობა არ უნდა იყოს დამოკიდებული მასში გამავალი წევის ქვესადგურის დატვირთვის დენზე, ამიტომ რეაქტორს არ აქვს ფოლადის ბირთვი. 3250 ა ნომინალური დენის მქონე რეაქტორები აღჭურვილია ერთი, ორი, სამი და ოთხი ბლოკით სექციების სერიული პარალელური შეერთებით, ხოლო რეაქტორები 6500 ა ნომინალური დენით აღჭურვილია მონაკვეთების პარალელური შეერთებით. რეზონანსული და აპერიოდული სქემებისთვის გამოიყენება ქაღალდის ზეთის კონდენსატორები FMT4-12, რომლებიც განკუთვნილია ნომინალური ძაბვისთვის 4 კვ.
LK რეზონანსული სქემების ინდუქციები მზადდება ორი კოჭისგან (მთავარი და სამართავი), რომლებიც დაკავშირებულია სერიულ მრიცხველში ან სერიულ კონკორდენციაში. ეს ხვეულები, დამზადებული PR-500 სპილენძის მავთულისგან, სხვადასხვა სექციებით, სხვადასხვა სქემისთვის მობრუნების სხვადასხვა რაოდენობით, დამონტაჟებულია ხის ბლოკებზე და ურთიერთდამოკიდებულნი მოძრაობენ ერთი მეორესთან შედარებით. როდესაც ხვეულებს შორის მანძილი იცვლება, მათი ურთიერთ ინდუქციურობა M შეუფერხებლად იცვლება და საჭირო ინდუქციური მნიშვნელობა LK = LK\ ± LK2 ± Mk მიიღწევა წრედის დასარეგულირებლად ძაბვების რეზონანსზე ჰარმონიულ სიხშირეზე ("+" ნიშანი შეესაბამება სერიების თანხმოვანი და "-" ნიშანი ხვეულების კონტრშეერთებაზე).
რეზონანსული ხვეულები და კონდენსატორები დამონტაჟებულია წევის ქვესადგურის დახურული ნაწილის ცალკეულ ოთახებში ან ლითონის კარადებში (გარე მონტაჟისთვის სრული 3.3 კვ გადამრთველის გამოყენების შემთხვევაში). დიდი საერთო ზომებისა და წონის რეაქტორები მოთავსებულია ან წევის ქვესადგურის შენობის გაფართოებაში, ან აზბესტ-ცემენტის ფილებისგან დამზადებულ კამერებში ლითონის ღობეებით.
ჩარევის ძაბვის გასაზომად და დამარბილებელი კოეფიციენტის დასადგენად გამოიყენება IMN-3 ტიპის ჩარევის ძაბვის მრიცხველი. მოწყობილობა შედგება ორი კომპლექტისაგან, რომლებიც დაკავშირებულია დამარბილებელ ფილტრამდე და მის შემდეგ, ჩვეულებრივ, სათადარიგო მაღალსიჩქარიანი გადამრთველის უჯრედში. თითოეულ კომპლექტში შედის საზომი და დამცავი ბლოკები.
ელექტრული რკინიგზის ელექტრომაგნიტური თავსებადობა ელექტრომომარაგების სისტემებთან უზრუნველყოფილია წევის ელექტრომომარაგების სისტემების დიზაინისა და ექსპლუატაციის დროს. ამ შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება ურთიერთგავლენის ფაქტორები: სამფაზიანი მიწოდების ძაბვის არასინუსოიდულობა და ასიმეტრია, რეაქტიული სიმძლავრის მნიშვნელოვანი დონე, რომელიც მოიხმარს წევის დატვირთვას მიწოდების ელექტრული სისტემიდან, გამოსწორებული ძაბვის ხარისხი, გადაჭარბებული ძაბვა.
AC ელექტრო წევა არის არა მხოლოდ რეაქტიული ენერგიის და არასინუსოიდური დენის მძლავრი მომხმარებელი, არამედ ძლიერი ასიმეტრიული ერთფაზიანი დატვირთვა, რაც იწვევს ძაბვის ასიმეტრიას სამფაზიან ელექტრომომარაგების სისტემებში.
პრაქტიკულად შეუძლებელია ერთი ელექტრული აღჭურვილობის ელექტრომაგნიტური და გალვანური გავლენის მთლიანად აღმოფხვრა მეორეზე, ერთი ელექტრული წრე მეორეზე, ამიტომ ისინი, როგორც წესი, ცდილობენ შეამცირონ ისინი ისე, რომ არ მოხდეს ზემოქმედების ქვეშ მყოფი ელექტრული სქემების ნორმალური მუშაობა. ჩაიშალა და დაკმაყოფილებულია GOST 13109-97 მოთხოვნები ელექტროენერგიის ხარისხის სტანდარტები ზოგადი დანიშნულების ელექტრომომარაგების სისტემებში“.