წყალქვეშა გვირაბი (a. წყალქვეშა გვირაბი; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. tunnel sous-marin; i. tunel submarino) - შექმნილია წყლის დაბრკოლებების დასაძლევად მანქანებისა და ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელად, კომუნალური საშუალებების განთავსებაზე და ა.შ. წყალქვეშა გვირაბებში. ხიდების კონტრასტი არ არღვევს წყლის დინების რეჟიმს, არ უშლის ხელს ნავიგაციას, იცავს სატრანსპორტო საშუალებებს ან კომუნიკაციებს ატმოსფერული უარყოფითი გავლენისგან და ქალაქში მდებარეობისას ისინი მინიმალურად არღვევენ არქიტექტურულ ანსამბლს. წყალქვეშა გვირაბების უპირატესობა ხიდებთან შედარებით მნიშვნელოვნად იზრდება წყლის დინების ბრტყელი ნაპირების და ინტენსიური გადაზიდვისას.

წყლის დინების (რეზერვუარის) ფსკერთან შედარებით მდებარეობიდან გამომდინარე, არის ნიადაგის მასივში ჩამარხული წყალქვეშა გვირაბები (ნახ., ა), კაშხლების გვირაბები (ნახ., ბ) ან ცალკეული საყრდენები (გვირაბი-ხიდები) (ნახ. ., გ) და „მცურავი“ გვირაბები (ნახ., დ).

კაშხლებზე გვირაბები, ხიდის გვირაბები და „მცურავი“ გვირაბები ეფექტურია ღრმა წყლის ბარიერების გადაკვეთისას, რადგან... ამავდროულად მცირდება გვირაბის გადასასვლელის სიგრძე და უმჯობესდება მარშრუტის საოპერაციო შესრულება.

მსოფლიოში პირველი წყალქვეშა გვირაბი (900 მ სიგრძით, 4,9 მ სიგანით და 3,9 მ სიმაღლით) აშენდა ბაბილონში მდინარე ევფრატის ქვეშ ჩვენს წელთაღრიცხვამდე 2180 წელს. ე. მსოფლიოში მრავალი დანიშნულების წყალქვეშა გვირაბები ფუნქციონირებს, რომელთა შორის ჭარბობს სატრანსპორტო გვირაბები: მეტროს გვირაბები (მაგიდა).

წყალქვეშა გვირაბები აშენდა მოსკოვის, ნევის, კურას მდინარეების ქვეშ მოსკოვის, ლენინგრადის და თბილისის მეტროპოლიტენის ხაზებზე, საგზაო გვირაბები - სახელობის არხის ქვეშ. მოსკოვი მოსკოვში, ზღვის არხის ქვეშ ლენინგრადში და ა.შ. დაგეგმილია უდიდესი წყალქვეშა გვირაბების აშენება ლა-მანშის ქვეშ (52 კმ), გიბრალტარის სრუტე (32 კმ), ბოტნიის ყურე (22 კმ), ბოსფორის სრუტე (12 კმ), მესინას სრუტე და სხვ.

წყალქვეშა გვირაბები განლაგებულია გეგმით სწორ ან მრუდე მარშრუტზე, რაც დაკავშირებულია ძლიერი ეროზიის, კუნძულების, ხელოვნური წყალქვეშა ნაგებობების გვერდის ავლით საჭიროებასთან. წყალქვეშა გვირაბების სიღრმე შესაძლო ეროზიის ხაზთან შედარებით მიღებულია. არანაკლებ 4-5 მ მკვრივ თიხნარ ნიადაგებში და არანაკლებ 8-10 მ არაშეკრულ ნიადაგებში. მონაკვეთების დაწევის მეთოდით მკვრივ თიხნარ ნიადაგებში მინიმალური სიღრმეა 1,5-2 მ, ხოლო შეკრულ ნიადაგებში 2,5-3 მეტრი. მოსახვევების რადიუსი გეგმაში და პროფილში, გრძივი ფერდობები და წყალქვეშა გვირაბების ზომები აღებულია გვირაბის დანიშნულებისა და მდებარეობის მიხედვით შესაბამისი სტანდარტების მიხედვით. წყალქვეშა გვირაბების სიგანე აღწევს 40 მ ან მეტს, სიმაღლე 10 მ (მაგალითად, ანტვერპენში).

წყალქვეშა გვირაბების აგების მეთოდი განისაზღვრება მისი სიგრძით, განივი ზომებით, ტოპოგრაფიული, გეოტექნიკური და ჰიდროლოგიური პირობებით. წყალქვეშა გვირაბები ყველაზე ხშირად აგებულია პანელის მეთოდით ან მონაკვეთების დაწევის მეთოდით. ზოგ შემთხვევაში გამოიყენება სამთო ან ღია ორმოს მეთოდები, ხოლო რთულ საინჟინრო-გეოლოგიურ პირობებში - გვირაბის გაყვანა შეკუმშული ჰაერით, კასონების დაწევა, წყალგაუმტარი, ჩაკეტვა, ხელოვნური გაყინვა ან ნიადაგების ქიმიური კონსოლიდაცია. ფარის მეთოდით აგებული წყალქვეშა გვირაბების კონსტრუქციები დამზადებულია თუჯის ან ფოლადის მილებისაგან ან რკინაბეტონის ელემენტების სახით შიდა ჰიდროიზოლაციით. სამთო სამუშაოების მეთოდით, თაღოვანი უგულებელყოფა მზადდება მონოლითური ბეტონისგან ან რკინაბეტონისგან. წყალქვეშა გვირაბების ქვედა მონაკვეთები შეიძლება იყოს წრიული, ბინოკულარული ან მართკუთხა კვეთა, რომელიც დამზადებულია რკინაბეტონისგან გარე ჰიდროიზოლაციით. წყალქვეშა გვირაბები აღჭურვილია ხელოვნური ვენტილაციის, განათების, სადრენაჟე სისტემებით, ასევე სპეციალური მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ სტრუქტურის უსაფრთხო მუშაობას.

ნორვეგია ფიორდების ქვეყანაა - ვიწრო, მიხვეულ-მოხვეული ზღვის ყურეები კლდოვანი ნაპირებით, რომლებიც ხმელეთის სიღრმეში ჭრიან. მათი სიგრძე რამდენჯერმე აღემატება მათ სიგანეს, ნაპირები კი 1 კმ-მდე სიმაღლის კლდეებით არის ჩამოყალიბებული.

ბუნების არაჩვეულებრივი სილამაზის მიუხედავად, ეს ართულებს ტრანსპორტირებას. ჩვეულებრივი გვირაბები ზღვის ფსკერზე ფიორდების სიღრმის გამო ბევრგან პრაქტიკულად შეუძლებელია, ხოლო ხიდების აშენება რთული სანაპირო ზოლისა და ციცაბო კლდეების გამო.

შემდეგ გაჩნდა იდეა წყლის სვეტში მცურავი შექმნა მანქანის გვირაბები. პირველი გადასასვლელები 2035 წლისთვის შეიძლება გამოჩნდეს ქალაქ კრისტიანსანდსა და ტრონდჰეიმს შორის. პროექტის განხორციელების შემთხვევაში, საბორნე გადასასვლელების მიტოვების გამო, ზღვისპირა გზა მემანქანეებს 21 საათის ნაცვლად 10 საათს მიიღებს.

პროექტი არის გვირაბისა და ხიდის ჰიბრიდი, რომელიც შეჩერებულია წყლის ზედაპირის ქვეშ, მაგრამ მაღლა ფსკერზე, რომელიც შეიძლება იყოს ძალიან ღრმა (სოგნეფიორდი აღწევს 1,3 კმ-ს).

ორი გვირაბი - ერთი თითოეული მიმართულებით - განთავსდება დაახლოებით 30 მეტრის სიღრმეზე. თითოეული მათგანი იქნება ხისტი მილი 26 კმ სიგრძით. ისინი ევაკუაციის შემთხვევაში ყოველ 250 მეტრში გადასასვლელებით დაუკავშირდებიან ერთმანეთს.

გვირაბების დახრილობა არ უნდა აღემატებოდეს 5%-ს. მილები ხმელეთზე აწყობილი იქნება, რის შემდეგაც ისინი ზღვაში ჩაეფლო. წყალი ჩაისხმება რამდენიმე ბალასტის კონტეინერში, რათა ჩაიძიროს სასურველ სიღრმეზე. მილების შიგნით ჰაერის ძალა და მათი აწევა ტოლი იქნება ბალასტური კონტეინერების წონისა, მილების დაწევით. ამის გამო თავიდან აიცილება ძაბვა.

მილები ზემოდან დამაგრდება პონტონების თავზე დამაგრებული კაბელებით, ხოლო ძირზე მძიმე ანკერები დამაგრდება. ამ გზით სპეციალისტები მიაღწევენ გვირაბების სრულ უმოძრაობას, რაც უზრუნველყოფს უსაფრთხო მოძრაობას.

თუმცა, მძღოლებისთვის გვირაბები კვლავ იქნება კლასიფიცირებული, როგორც მაღალი რისკის ობიექტები. ნებისმიერი ინციდენტი, რომელიც ჩვეულებრივ გზაზე უმნიშვნელოდ ჩაითვლება შეიძლება კატასტროფამდეც კი გამოიწვიოსმთის შიგნით მდებარე გვირაბში. და ნორვეგიულ გვირაბებში ყოველ კვადრატულ მეტრზე გზები 30 ათასი ლიტრი წყალი იქნება.

გვირაბის სიღრმე - 30 მეტრი - ისე შეირჩა, რომ ნავიგაციას ხელი არ შეეშალა.

მიუხედავად ასეთი არატრადიციული გადაწყვეტისა, წყალქვეშა მილით სიარული არაფრით განსხვავდება ჩვეულებრივი გვირაბით მგზავრობისგან. ნორვეგიაში აშენდა 1150 სატრანსპორტო გვირაბი, მათგან 35 წყალქვეშა, ამიტომ ამ ქვეყნის მაცხოვრებლებისთვის უჩვეულო არ იქნება წყალქვეშა გადასასვლელებით ნავიგაცია. მაგალითად, 2013 წელს იქ ყველაზე გრძელი წყალქვეშა გვირაბი, კარმეი გაიხსნა. მისი სიგრძე თითქმის 9 კმ-ია.

Ყველაზე გრძელი

სანამ ჩინელი ინჟინრები აშენებენ 122 კილომეტრიან წყალქვეშა გვირაბს ქალაქებს დალიანსა და იანტაის შორის (2016-2020), იაპონური სეიკანი რჩება ყველაზე გრძელ წყალქვეშა გვირაბად მსოფლიოში. ის აკავშირებს იაპონიის ორ დიდ კუნძულს (ჰონშუ და ჰოკაიდო) სანგარის სრუტის ქვეშ. პროექტის განხორციელება 42 წელი გაგრძელდა და 3,6 მილიარდი დოლარი დაჯდა, იაპონურიდან თარგმნილი „სეიკანი“ ნიშნავს „დიდებულ სანახაობას“, მისი სიგრძე თითქმის 54 კმ-ია, ბილიკის ნახევარი წყლის ქვეშ არის. გვირაბი აღჭურვილია ძლიერი ტუმბოებით კატასტროფის შემთხვევაში, რომლებსაც შეუძლიათ წუთში 16 ტონა წყლის ამოტუმბვა, დედამიწის ვიბრაციის სენსორები და თავშესაფრები.

გამოხატეთ ინფორმაცია ქვეყნის შესახებ

დედამიწა მესამე ადგილზეა მზიდან დაშორებით და მეხუთე ადგილზეა მზის სისტემის ყველა პლანეტას შორის ზომით.

ასაკი- 4,54 მილიარდი წელი

საშუალო რადიუსი - 6 378,2 კმ

საშუალო გარშემოწერილობა - 40 030,2 კმ

მოედანი– 510,072 მილიონი კმ² (29.1% ხმელეთი და 70.9% წყალი)

კონტინენტების რაოდენობა- 6: ევრაზია, აფრიკა, ჩრდილოეთ ამერიკა, სამხრეთ ამერიკა, ავსტრალია და ანტარქტიდა

ოკეანეების რაოდენობა– 4: ატლანტიკური, წყნარი ოკეანე, ინდური, არქტიკა

მოსახლეობა- 7,3 მილიარდი ადამიანი. (50.4% მამაკაცი და 49.6% ქალი)

ყველაზე დასახლებული შტატები: მონაკო (18,678 ადამიანი/კმ2), სინგაპური (7607 ადამიანი/კმ2) და ვატიკანი (1914 ადამიანი/კმ2)

ქვეყნების რაოდენობა: სულ 252, დამოუკიდებელი 195

ენების რაოდენობა მსოფლიოში- დაახლოებით 6000

ოფიციალური ენების რაოდენობა– 95; ყველაზე გავრცელებული: ინგლისური (56 ქვეყანა), ფრანგული (29 ქვეყანა) და არაბული (24 ქვეყანა)

ეროვნების რაოდენობა- დაახლოებით 2000

კლიმატური ზონები: ეკვატორული, ტროპიკული, ზომიერი და არქტიკული (მთავარი) + სუბეკვატორული, სუბტროპიკული და სუბარქტიკული (გარდამავალი)

Უძველესი

უძველესი წყალქვეშა გვირაბი არის გვირაბი, რომელიც აკავშირებს ტემზას ორ ნაპირს ლონდონში. იგი 1843 წელს გაიხსნა და 50 ათასი ლონდონელის ყურადღება მიიპყრო. წყალქვეშა კომუნიკაციის სიგრძე 459 მ იყო, მაგრამ დაფინანსების არარსებობის გამო ეს გვირაბი არასოდეს იქცა სატვირთო გვირაბად, მაგრამ საკმარისი იყო წყალქვეშ გასვლის მსურველი. აქ გაიხსნა ბაზრობა, სავაჭრო გალერეები და წყალქვეშა ბორდელიც კი. მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ, გვირაბი მიტოვებული იყო და 145 წლის განმავლობაში, აქ იშვიათად იყურებოდა ვინმე. მაგრამ ცოტა ხნის წინ ადგილობრივმა ხელისუფლებამ გადაწყვიტა მისი აღორძინება. გვირაბში ახლა ტურებს გვთავაზობენ.

usolt.livejournal.com_temza

ყველაზე ღრმა

"მარმარაი" არის გვირაბი, რომელიც აკავშირებს ევროპას აზიასთან, რომელიც აშენდა ბოსფორის სრუტის ქვეშ. მისი შექმნის იდეა ჯერ კიდევ 1860 წელს ოსმალეთის სულთან აბდულ ჰამიდისგან გაჩნდა. პროექტი განხორციელდა 2013 წელს, რომელიც დაემთხვა გვირაბის გახსნას თურქეთის ეროვნულ დღესთან დაკავშირებით. მისი სიგრძეა 13,6 კმ, არის სამი მიწისქვეშა სადგური და 37 მიწისზედა. მარმარიას სიღრმე 60 მ. დღიურად მგზავრთა მოძრაობა 1,5 მილიონი ადამიანია. გვირაბის უსაფრთხოების სისტემას შეუძლია გაუძლოს რიხტერის მასშტაბით 9.0 სიმძლავრის მიწისძვრას. სხვათა შორის, მისი მშენებლობის დროს 40 ათასი არქეოლოგიური არტეფაქტი იქნა ნაპოვნი.

ყველაზე გასართობი

იაპონიის ქალაქები კავასაკი და კისარაზუ ერთმანეთთან დაკავშირებულია საგზაო გვირაბით და ხიდით ტოკიოს ყურეზე. "Aqualine" გახდა წარმატებული და უსაფრთხო კომბინაცია. წყალქვეშა გვირაბის სიგრძე 9,6 კმ-ია, ხოლო საავტომობილო ხიდის სიგრძე 4,4 კმ. აქ ასევე შექმნილია ორი ხელოვნური კუნძული, სადაც განთავსებულია სამგზავრო ლაინერის მსგავსი მთელი გასართობი კომპლექსი. კუნძულზე არის პარკინგი 480 მანქანისთვის, რესტორნები, სადამკვირვებლო გემბანები, ასევე ყველა სახის სუვენირების მაღაზია.

Ყველაზე ცნობილი

რა თქმა უნდა, ეს არის არხის გვირაბი, რომელიც აკავშირებს კონტინენტურ ევროპას დიდ ბრიტანეთში. ევროგვირაბი 1994 წელს გაიხსნა და ევროპის გაერთიანების სიმბოლოდ იქცა. სამი გვირაბია: ორი მატარებლებისთვის და ერთი რეზერვი. ევროგვირაბის სიგრძე 51 კმ-ია. ლა-მანშის ქვეშ მომუშავე მატარებლებს შეუძლიათ 350 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიონ. საინტერესოა, რომ ბრიტანელებმა გვირაბი უფრო სწრაფად გათხარეს, ვიდრე ფრანგებმა (15 კმ-ით) და შედეგად მიწიდან შექმნეს ადამიანის ხელით შექმნილი კონცხი შექსპირი.

წყალქვეშა გვირაბები ფართოდ გამოიყენება, როგორც სატრანსპორტო გვირაბები და გადასასვლელები დიდ ქალაქებში სანაოსნო მდინარეების, არხების და ყურეების დასაძლევად. წყალქვეშა გვირაბების მშენებლობის ძირითადი უპირატესობები წყლის ბარიერების ხიდის გადაკვეთასთან შედარებით შემდეგია: არ ირღვევა წყლის დინების შიდა რეჟიმი, ისინი ხელს არ უშლიან ნავიგაციას და არსებული სანაპირო ნაგებობების ფუნქციონირებას (პირები, სამაგრები, და ა.შ.). წყალქვეშა გვირაბებს განსაკუთრებით დიდი უპირატესობები აქვთ, როდესაც დიდი სიმძლავრის გემები გადიან მდინარის ან არხის გასწვრივ, რაც აუცილებელს ხდის ხიდის ვარიანტს ჰქონდეს დიდი სიმაღლე და სიგრძე ხიდის ხიდი და, შესაბამისად, ძლიერი საყრდენები, რაც თავის მხრივ იწვევს მნიშვნელოვან ზოგადად ხიდის გადაკვეთის ღირებულების ზრდა.

გვირაბის ან ხიდის ვარიანტების არჩევანი უნდა გადაწყდეს მთელი რიგი ფაქტორების გათვალისწინებით - ტექნიკური, ოპერატიული და ეკონომიკური.

წყალქვეშა გვირაბების მშენებლობა ხორციელდება შემდეგნაირად.

წყალქვეშა გვირაბის ძირითად ელემენტს წარმოადგენს დაბლა სექციები, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება წრიული ან მართკუთხა ფორმით. ქვედა განყოფილებას აქვს წრიული განივი (ნახ. 3, ა)ჩვეულებრივ აქვს უგულებელყოფა, რომელიც მოიცავს ფოლადის გარსს, რომლის შიგნით არის რკინაბეტონის საყრდენი. წრიული დაწევის მონაკვეთის სისქე მერყეობს 0,5-0,7 მ ფარგლებში.

მართკუთხა ქვედა მონაკვეთები დამზადებულია მონოლითური რკინაბეტონისგან. გვირაბის გამტარუნარიანობიდან გამომდინარე, დაბლა სექციებს აქვთ სხვადასხვა რაოდენობის კუპე. ისინი შეიძლება იყოს ერთსაფეხურიანი ან მრავალსაფეხურიანი. ნახ. 3 , ბწარმოგიდგენთ სანქტ-პეტერბურგში ზღვის არხის ქვეშ Kanonersky-ის წყალქვეშა გვირაბის მშენებლობისას მიღებულ ერთსაფეხურიან დაწევის მონაკვეთს. გვირაბი განკუთვნილია ორზოლიანი საგზაო ტრანსპორტისთვის, გვერდითი გადასასვლელით 1 ადამიანისთვის და სავენტილაციო გალერეით. 2. თითოეული მონაკვეთის სიგრძეა 75 მ.სექციური კონსტრუქცია დამზადებულია მონოლითური რკინაბეტონით 0,93მ სისქით, მონაკვეთის მასა დაახლოებით 8000 ტონაა.გარე ჰიდროიზოლაცია 3 ფოლადი 6 მმ სისქით, რომელიც ერთდროულად გამოიყენება ფორმირებად მონაკვეთის რკინაბეტონის საფარის ასაგებად. ნახ. 3, ვწარმოდგენილია ლაფონტეინის წყალქვეშა გვირაბის მონაკვეთი მონრეალში (კანადა) მდინარე წმინდა ლოურენსზე. ქვემო განყოფილებას აქვს მართკუთხა ფორმა, ზომები 36,73x7,85 მ სიგრძით 109,7 მ, მონაკვეთის მასა 32000 ტონაა, სექციები დამზადებულია მონოლითური რკინაბეტონისგან წინასწარ დაჭიმული არმატებით. 1 რისთვისაც გამოვიყენეთ 48 მავთულისგან დამზადებული კაბელები 7 მმ დიამეტრით და დროებითი ძაფებით. 2. უგულებელყოფა წყალგაუმტარია 3. ბოლოებზე სექციები აღჭურვილია დროებითი წყალგაუმტარი დიაფრაგმებით, რომლებშიც გათვალისწინებულია ჭიშკრები ხალხის გადასასვლელად და სექციების შეერთებისას შებოჭილობის მონიტორინგისთვის.

წყლის ბარიერის კალაპოტში შესამცირებელი მონაკვეთების განსათავსებლად კეთდება თხრილი. თხრილის ზომები განისაზღვრება მონაკვეთის ძირითადი ზომებით. თხრილების სიგანე ფსკერის გასწვრივ არის 2-3 მ ან მეტი მონაკვეთის სიგანეზე, ხოლო თხრილის სიღრმე არანაკლებ 0,5-0,7 მ, თხრილების ძირში იდება ხრეშის ან დაფქული ქვის მომზადება.

წყალქვეშა მონაკვეთების დამზადება, როგორც წესი, ხორციელდება მშრალ დოკში ან ჩამკეტ დოკში, რომელიც მდებარეობს ნაპირზე და ისე, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელია მშენებლობის დასრულებისას, როგორც მისასვლელი პანდუსად გვირაბის ექსპლუატაციისთვის.

ნახაზი 3. წყალქვეშა გვირაბების ჩამშვები მონაკვეთების სექციური ფორმები

ნავსაყუდელზე, საჭირო რაოდენობის მიხედვით, ან ყველა მონაკვეთი კეთდება, როდესაც წყლის დინება მცირე სიგანეა, ან მათი ნაწილი წყალქვეშა გვირაბის მშენებლობაზე სამუშაოების მიმდინარეობისას.

სექციების გაკეთების შემდეგ, წყალი ჩაედინება დოკის საკეტში წყლის ნაკადის დონემდე. სექციები ცურავს და ბუქსირდება სამონტაჟო ადგილზე. ჩაყვინთვის წინ სექციებზე მონტაჟდება სპეციალური მილი, რომლითაც ადამიანები გაივლიან და მიეწოდება მასალები, ასევე დამონტაჟებულია სათვალთვალო ანძები, რომლებიც აკონტროლებენ განყოფილებებს. სექციები ჩაეფლო მათ შიგნით მოთავსებული სპეციალური ბალასტური კონტეინერების წყლით შევსებით. განყოფილების ჩაძირვისა და დამონტაჟების შემდეგ, იგი უერთდება რეზინის მანჟეტის სპეციალური პროფილის და სამაგრი მოწყობილობის გამოყენებით ჯეკის სახით. შემდგომში, სახსარი მონოლითურია მონაკვეთის შიგნიდან. ყველა წყალქვეშა მონაკვეთის დამონტაჟებისა და სახსრების სიმჭიდროვის შემოწმების შემდეგ, ისინი ივსება ნამსხვრევებით 1,5-3 მ სიმაღლეზე.