თვითმფრინავების მწარმოებელმა კონცერნმა Airbus-მა და Zodiac Aerospace სტუდიამ გამოაცხადეს რევოლუციური ახალი პროდუქტი. ეკონომ კლასის მგზავრებისთვის თვითმფრინავებში საძილე ყუთები იქნება ხელმისაწვდომი. ისინი განთავსდება თვითმფრინავის ქვედა გემბანზე, სადაც ამჟამად დაფრინავს ტვირთისა და მგზავრების ჩემოდნები. iz.ru პორტალმა გაარკვია, როდის იქნება შესაძლებელი ფეხების გაჭიმვა გრძელი ფრენის დროს.

ყუთები საწოლებით

სამგზავრო ნავმისადგომებით მოდულების კონცეფცია წარმოდგენილი იყო ახლახან ჰამბურგში Aircraft Interiors Expo 2018 სპეციალიზებულ გამოფენაზე. ეს არის მსოფლიოში უდიდესი პლატფორმა, სადაც ავიაკომპანია წარმოგიდგენთ ყველაფერს, რაც გველოდება თვითმფრინავებზე შორეულ და არც თუ ისე შორეულ მომავალში.

რა არის Airbus-ისა და Zodiac Aerospace-ის მიერ წარმოდგენილი ახალი პროდუქტის არსი? თუ სამგზავრო თვითმფრინავის ფიუზელაჟი იყოფა ნახევრად, მაშინ ზედა ნაწილში არის სამგზავრო განყოფილება, ხოლო ქვედა ნაწილში არის სატვირთო განყოფილება. ტვირთი - და ეს შეიძლება იყოს ყველაფერი რუსული ფოსტის ამანათებიდან ოქროს ზოდებამდე - ტრანსპორტირდება სპეციალურ კონტეინერებში. სწორედ მათ გვთავაზობენ იდეის ავტორები საძილე ყუთებად გადაქცევას.

სავარძლების წამყვანმა იტალიურმა მწარმოებელმა Aviointeriors-მა დააპროექტა მდგარი სავარძლები თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც მხედრის უნაგირებს წააგავს.

პროექტზე მუშაობა 2010 წლიდან მიმდინარეობს. ორიგინალური ადგილების პირველი განვითარება, აშშ-ს ფედერალური საავიაციო ადმინისტრაციის თანხმობის გარეშე, გაიგზავნა გადასინჯვისთვის. რვა წლის შემდეგ, ახალი და გაუმჯობესებული Skyrider 2.0 მოდელი წარმატებით იქნა წარმოდგენილი ჰამბურგში Aircraft Interiors Expo 2018-ზე. მისი განსხვავება წინა ვერსიისგან ის იყო, რომ Skyrider 2.0 სავარძლების თითოეული რიგი ახლა დაცული იქნება სკამებს შორის გაშვებული ორი ვერტიკალური ძრით. გარდა ამისა, მდგომი სავარძლის გაუმჯობესებული ვერსია აღჭურვილია ორი მკლავით და აქვს დამატებითი რბილი საფენი ბარძაყის დონეზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ ამ კონცეპტუალურ უნაგირ სკამებში მგზავრი რეალურად დაჯდება ვერტიკალურად მთელი ფრენის განმავლობაში, მხოლოდ ოდნავ ეყრდნობა სავარძლის საზურგეს, კომპანია, რომელმაც შექმნა ეს ინოვაცია, დარწმუნებულია, რომ ასეთი არც თუ ისე კომფორტული პოზიცია არანაირად არ იქნება. ზიანი მიაყენოს ჯანმრთელობას. „თითქოს უნაგირში ზიხარ, კოვბოებს შეუძლიათ მასში დარჩენა საათობით, ასე რომ, მგზავრებსაც შეუძლიათ“, დაარწმუნეს Skyrider 2.0-ის შემქმნელები.

ისინი აღნიშნავენ, რომ კანონით გათვალისწინებული ყველა არსებული სტანდარტი გაითვალისწინეს. მწარმოებლის თქმით, ამ ტიპის კომპაქტური სავარძლები განკუთვნილია სალონში "ულტრა მაღალი სიმკვრივისთვის".

ასეთი სავარძლების რიგებს შორის მანძილი მხოლოდ 23 სანტიმეტრია ეკონომიკის კლასში ჩვეული 28-ის ნაცვლად, რაც საშუალებას იძლევა „შედედებული დასაჯდომი“. საბოლოო ჯამში, ინოვაციები გაზრდის თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობას 20 პროცენტით. გარდა ამისა, იმის გამო, რომ უნაგირის სკამები კლასიკურის ნახევარს იწონის, მნიშვნელოვნად შემცირდება ავიაკომპანიების მომსახურების ღირებულება და მათთან ერთად ავიაბილეთების ღირებულებაც. მოსალოდნელია, რომ მოკლე მანძილის ფრენებზე ავიაკომპანიებს შორის დგომის ადგილების მოთხოვნა იქნება.

დგომა სავარძლები ზრდის თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობას 20 პროცენტით

გარდა ამისა, დაბალბიუჯეტიანმა ავიაკომპანიებმა შესაძლოა ყურადღება მიაქციონ განვითარებას. ადგილობრივი მედიის ცნობით, Skyrider 2.0-ით უკვე დაინტერესდნენ კოლუმბიური ავიაკომპანია Viva Colombia და ირლანდიური დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია Ryanair. თუმცა, აჟიოტაჟის მიუხედავად, როგორც ჩანს, ეს ახალი პროდუქტი ექსპერტებს ზედმეტად ვერ არწმუნებს. მათი მთავარი საზრუნავი ის არის, რომ ავარიის დროს ფეხზე მდგომმა მგზავრებმა შეიძლება საფრთხე შეუქმნან არა მხოლოდ საკუთარ თავს, არამედ თვითმფრინავში მყოფ მეზობლებსაც. გარდა ამისა, ინოვაციური სავარძლების მოსვლასთან ერთად, ავიაკომპანიებს, რომლებსაც სურთ მსხვერპლად შეწირონ კომფორტი ეკონომიკის გულისთვის, აუცილებლად უნდა შეამცირონ ბარგის განყოფილება - საავიაციო უსაფრთხოების წესების მიხედვით, გარკვეული უფსკრული უნდა იყოს დაცული მგზავრების თავებსა და მყარ ზედაპირს შორის. , რაც დგომის შემთხვევაში საგრძნობლად შემცირდება.

ეს ის ადგილებია, რომლებსაც იტალიელი დეველოპერები სთავაზობენ მგზავრებს. მათთან შედარებით ეკონომ კლასის ჩვეულებრივი სავარძლები კომფორტის ზღვარია.. ფოტო: wwww.aviointeriors.it

რუსეთის დამსახურებულმა მფრინავმა ვიქტორ საჟენინმა 20 ათასი საათი იფრინა.

ჩემი პირადი დამოკიდებულება თვითმფრინავში „დგომის“ ადგილების მიმართ მკვეთრად უარყოფითია. რატომ? მესმის: როგორც იტყვიან, ამოიღე მუხლები, ჩასვი ხალხი - სალონში მეტი ადგილი იქნება. დიახ, „დგომების“ გამო შესაძლებელია „გამკვრივება“ ისე, რომ მხარის ტევადობა 20 პროცენტით გაიზარდოს. თუმცა, ფრენის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ეს ნამდვილად ცუდია.

Skyrider-ის თვითმფრინავის სავარძლის ორიგინალური დიზაინი, რომელიც მხედრის უნაგირს წააგავდა, ჯერ კიდევ 2010 წელს გამოიგონეს. მაგრამ შემდეგ აშშ-ს ფედერალურმა საავიაციო ადმინისტრაციამ, როგორც ამბობენ, ეს იდეა პირდაპირ უარყო. ვაღიარებ, რომ მოდერნიზებულ ვერსიაში მას გამოიყენებს ზოგიერთი ევროპული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია, რომელიც დაფრინავს მოკლე დისტანციებზე. შესაძლოა, ასეთი კოვბოის სავარძელში ფრენის ერთი საათი ტრამვაის მგზავრობას ჰგავს. მაგრამ ასევე მოგიწევთ დგომა აფრენისა და დაფრენის დროს. და ეს არ არის მხოლოდ შესანიშნავი. სადესანტო შეიძლება იყოს უხეში. ყველა შემდგომი შედეგით. რაც შეეხება შორ მანძილზე ფრენებს, ეს ზოგადად არარეალურია.

ავიაკომპანიების ფულის დაზოგვის სურვილი გასაგებია. გთხოვ, ოღონდ სხვა რამეზე! არა "მგზავრთა დატკეპნაზე". მე ვიცი რაზეც ვლაპარაკობ. მან იფრინა 46 წელი, აქედან 32 წელი აეროფლოტთან, საერთაშორისო მარშრუტებზე. "მდგარი ოთახი" არ არის უახლოესი მომავალი. ეს ხუთ წელიწადში შეიძლება განხორციელდეს. ჩვენ გვჭირდება ექსპერიმენტული ფრენები, სტატისტიკის შემუშავება დაშვების შესახებ წლის სხვადასხვა დროს, ტურბულენტობის, კუმულუსის ღრუბლების დროს და ა.შ. ვიმეორებ: ჩემი გადმოსახედიდან, სკამების „დგომის“ იდეა აბსურდულია. და რადგან ჩვენ ვსაუბრობთ პერსპექტივაზე, დარწმუნებული ვარ, რომ რუსული დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავი Pobeda აქ ნამდვილად არ იქნება. უსაფრთხოება უფრო ძვირია.

ვიტალი ბორდუნოვი, პროფესორი, ავიახაზების აღმასრულებელთა საერთაშორისო ასოციაციის (MARAP) საბჭოს წევრი, ICAO-ს ექსპერტი:

იდეა ნათელია: გაიზარდოს მოკლე დისტანციებზე ფრენების მომგებიანობა თვითმფრინავის სამგზავრო ტევადობის გამო. რუსეთისთვის ეს პრაქტიკულად გამოუსადეგარია. ჩვენ გვაქვს მცირე საჰაერო ტრანსპორტის სრულიად განუვითარებელი ქსელი, ეს კიდევ ერთხელ განვიხილეთ MARAP-ის საბჭოზე. თუ ასეთი ტრანსპორტირების ორგანიზატორები იპოვიან გზას ფრენის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, მე თვითონ არ ვიქნებოდი წინააღმდეგი, რომ გავფრინდე, ვთქვათ, რომიდან მილანში ან მოსკოვიდან პეტერბურგში. არსებობს უსაფრთხოების მოთხოვნების დიდი რაოდენობა, რომლებიც მიმოფანტულია ჩიკაგოს კონვენციის საერთაშორისო სამოქალაქო ავიაციის დანართებში. მაგრამ აშკარაა, რომ ახლის შემუშავება დასჭირდება იმ მგზავრების უსაფრთხოებისთვის, რომლებიც ფეხზე დგანან ფრენას.

ამასობაში

თვითმფრინავებში მდგომი ადგილების შექმნის იდეა ახალი არ არის. ახლა ძნელია იპოვოთ ის, ვინც პირველად მოიფიქრა. 2006 წელს მედიაში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Airbus-მა წარმოადგინა სალონის განახლების პროექტები ამ შესაძლებლობის გათვალისწინებით. ეს გაზრდის თვითმფრინავის ტევადობას 500-დან 850 მგზავრამდე. თუმცა, მაშინ თვითმფრინავების მწარმოებელმა კომპანიამ უარყო ეს ჭორები და უწოდა სისულელე.

მაგრამ, როგორც ჩანს, იდეამ მიმართა გადამზიდველებს და 2009 წელს, ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად, ირლანდიურმა Ryanair-მა და Chinese Spring Airlines-მა გამოაცხადეს მზადყოფნა თავიანთ თვითმფრინავებში მდგომი ადგილების დანერგვის შესახებ. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ბილეთების ფასებს (მაგალითად, ერთ ფუნტ სტერლინგამდე). ამავდროულად, Ryanair-ში, მგზავრებს, რომლებმაც გადაწყვიტეს ფულის დაზოგვა, სთხოვდნენ, დაეჭირათ ბორბლები დაჯდომისას, როგორც ავტობუსში. მაგრამ Spring Airlines-მა გადაწყვიტა არ ეჩქარა უსაფრთხოების ქამრების მიტოვება - მათ უნდა დაეფარათ ფეხზე მდგომი ადამიანი. და ერთი წლის შემდეგ, იტალიურმა Aviointeriors Group-მა წარმოადგინა დგომის სავარძლების დიზაინის პირველი ვერსია ჰამბურგში Aircraft Interiors Expo-ზე. თუმცა, თვითმფრინავში რაც შეიძლება მეტი მგზავრის განთავსების შესაძლებლობების ძიება გრძელდება. ასე რომ, 2015 წელს ამერიკულმა კომპანია Zodiac Seats U.S. დაარეგისტრირა პატენტი უფრო მჭიდრო მორგებისთვის. სავარძლები უნდა იყოს დამონტაჟებული ჭადრაკის ნიმუშით, მონაცვლეობით წინა და უკანა მხარეებით თვითმფრინავის გადაადგილების მიმართულებით, სავარძლების მცირე ცვლილებით ერთმანეთთან შედარებით. ამ შემთხვევაში სავარძლები უნდა დაიკეცოს ისე, როგორც კინოთეატრში.

ავიაციის ისტორიის დასაწყისშივე თვითმფრინავებს არ შეეძლოთ რამდენიმე ასეული კილომეტრის მიღმა ფრენა. დღეს თვითმფრინავებმა ისწავლეს რამდენიმე ათასი კილომეტრის დაფარვა, ხოლო ფრენის დროს საწვავის შევსებით, 10 ათასზე მეტი. რა თქმა უნდა, ჯერ არ არის არც ერთი სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეეძლო დედამიწის გარშემო შემოვლითი საწვავის ერთი ავზით, მაგრამ ეს არ არის საჭირო. შორ მანძილზე ფრენა ყოველთვის რთულია. 5 საათზე მეტი ფრენები უკვე ასეთ მძიმე ფრენებად შეიძლება ჩაითვალოს. მგზავრების მოხერხებულობისთვის, ზოგიერთ ავიაკომპანიას აქვს საძილე კაბინები თვითმფრინავის ბორტზე.

ფოტოზე ზემოთ ხედავთ ერთ-ერთ ყველაზე მდიდრულ სამგზავრო ადგილს საჯარო ლაინერზე. ეს არის Etihad Airlines, ავიაკომპანია წარმოშობით UAE-დან. რბილი სავარძელი იკეცება კომფორტულ საწოლში. ამ შემთხვევაში, სავარძელი თავდაპირველად იზოლირებულია სხვებისგან და მგზავრს აქვს თითქმის პირადი ოთახი მის განკარგულებაში.

დღეს მხოლოდ რამდენიმე ავიაკომპანია გვთავაზობს თვითმფრინავებს საძილე ნავმისადგომებით, მათ შორის აზიური და ევროპული. ყველაზე გავრცელებული თვითმფრინავები საწოლებით არის Lufthansa-დან. უფრო მეტიც, 2007 წელს ავიაკომპანიამ დაამონტაჟა ნავმისადგომები არა მხოლოდ ბიზნეს კლასში, არამედ ეკონომ კლასშიც. ასე რომ, მგზავრებს შეეძლოთ კომფორტულად ფრენა შორ მანძილზე, თუნდაც შედარებით მცირე თანხით. მაგალითად, ქვემოთ მოცემულია Boeing 787-ის ძილის რეჟიმი:

თვითმფრინავში ძილი ძალიან ჰგავს მატარებელში ძილს. როგორც წესი, თვითმფრინავის საწოლები ასევე მზადდება ორ დონეზე. მაგრამ მატარებლისგან განსხვავებით, ბარგი ჩვეულებრივ არ შეიძლება განთავსდეს პირველი დონის საწოლის ქვეშ. ასე რომ, თვითმფრინავების საწოლები უფრო ახლოს არის იატაკთან და უფრო შორს ჭერიდან. არის საწოლები, რომლებიც გემის მთელ სიგანეზეა გაშლილი. საშუალო ზომის თვითმფრინავზე 3-4 ადამიანი ჯდება გვერდის სიგანეზე.

მაგრამ ტრანსპორტის სპეციფიკური ხასიათის - პოტენციური რყევის გამო, თვითმფრინავებში მგზავრებს, მატარებლების მგზავრებისგან განსხვავებით, წოლის დროსაც კი უხდებათ ბალთა. რა თქმა უნდა, ეს გარკვეულ დისკომფორტს აწესებს ძილს, მაგრამ ტრანსატლანტიკურ ფრენებზე ჯობია დაწოლა და ძილი, ვიდრე ჯდომა. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაიძინოთ ჩვეულებრივ სალონში, თუ გაგიმართლათ და დაფრინავთ მეზობლების გარეშე, ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ დაიძინოთ სამ მეზობელ სკამზე, დაახლოებით ამ ფოტოზე:

თუ არ გსურთ კომერციულ საწოლზე დაძინება, რადგან ფიქრობთ, რომ მასზე უკვე რამდენიმე ათეული ადამიანი დაიძინა, მაშინ სცადეთ მოლაპარაკება ბორტგამცილებლებთან, რომ თქვენ თვითონ დაალაგოთ თეთრეული. შეგიძლიათ იყიდოთ საწოლის თეთრეული, მოსკოვში საკმაოდ ბევრი ონლაინ მაღაზიაა, სადაც საცვლების შეძენა შესაძლებელია მიტანით, ეს დაგიზოგავთ დროს. სავარაუდოდ, თქვენ შეძლებთ მოლაპარაკებას რომელიმე მაღაზიასთან, რომ თქვენი სამრეცხაო პირდაპირ აეროპორტში მიიტანოთ.

Airbus მომხმარებელს შესთავაზებს ფრენას კომფორტის გაზრდილი დონით. მსოფლიოში ცნობილი ავიაკონსტრუქტორი შორ მანძილის თვითმფრინავებს მობილური ნავმისადგომებით აღჭურავს. კომპანია 2020 წლისთვის გეგმავს საძილე ადგილების შექმნას თვითმფრინავის სატვირთო განყოფილებაში. ამჟამად, Boeing-ის თვითმფრინავების მხოლოდ შეზღუდულ ხაზს შეუძლია დაიკვეხნოს პირადი საძილე კაბინებით. „360“-მა გაარკვია, იქნება თუ არა Airbus-ის შპალები მოთხოვნადი რუსულ გადამზიდავებში.

ფოტო წყარო: Airbus-ის ოფიციალური საიტი

Airbus-ის ჰოლდინგმა და Zodiac Aerospace Corporation-მა დაიწყეს მობილური შპალების ერთობლივი განვითარება A330 და A350 თვითმფრინავებისთვის, ნათქვამია Airbus-ის ოფიციალურ პრესრელიზში. დიზაინერები სატვირთო განყოფილებაში ორდონიანი ერთსაწოლიანი მოდულების განთავსებას აპირებენ. ამ შემთხვევაში საძილე მოდულები ისე იქნება დაპროექტებული, რომ საჭიროების შემთხვევაში მათი ჩანაცვლება ტვირთის კონტეინერებით მოხდეს. ასევე, სატვირთო განყოფილების ადგილას შეიძლება განთავსდეს მგზავრების აქტიური დასვენების ადგილი, ბარი ან საბავშვო მოედანი.

იმავდროულად, თვითმფრინავის "რედიზაინი" არ იმოქმედებს ფრენის უსაფრთხოების დონეზე, ჰპირდება Airbus. თვითმფრინავის ფიუზელაჟისა და დატვირთვის სისტემის დატვირთვა და რღვევის წნევა არ იმოქმედებს. სამგზავრო მოდული განთავსდება პირდაპირ დატვირთვის სისტემაზე.

მოსალოდნელია, რომ აირბას A330 თვითმფრინავზე შპალები შესაძლოა 2020 წელს გამოჩნდნენ. გარდა ამისა, კომპანია იკვლევს A350 XWB თვითმფრინავზე ასეთი სავარძლების დაყენების შესაძლებლობას ბარგის განყოფილების ზემოთ.

თვითმფრინავებზე ადგილების ასეთი განლაგება შესაძლოა დაინტერესდეს მსხვილი გადამზიდავებისთვის ფრენების ფართო ქსელით, აღნიშნა 360-თან საუბარში დამოუკიდებელმა ავიაციის ექსპერტმა დიმიტრი ადამიდოვმა. მისი თქმით, ასეთი თვითმფრინავების ყიდვა შეუძლიათ ავიაკომპანიებს, რომლებსაც სურთ ახალი მომხმარებლების მოზიდვა უჩვეულო სერვისით.

თუ Airbus-ის დიზაინერები შეძლებენ იპოვონ გზა არსებული თვითმფრინავების განახლებისთვის, მაშინ ბევრი კომპანია ისარგებლებს ამ შეთავაზებით, რადგან ეს მოიზიდავს იმ მომხმარებლებს, რომლებიც მზად არიან გადაიხადონ გაზრდილი კომფორტისთვის. ახლა Airbus A330 არის მრავალი კომპანიის ფლოტში. მაგალითად, აეროფლოტი დაფრინავს ამ თვითმფრინავებს შიდა ბაზარზე.

დიმიტრი ადამიდოვი.

ჯერჯერობით არცერთ ავიაკომპანიას არ გაუკეთებია განაცხადი მოდიფიცირებულ თვითმფრინავზე. როგორც ნორდავიამ 360-ს განუცხადა, ავიაკომპანიები არ გეგმავენ ასეთი თვითმფრინავების შეძენას, რადგან მათი მთელი ფლოტი მხოლოდ ბოინგის თვითმფრინავებისგან შედგება.

თვალი ადევნეთ კონკურენტებს

შპალებით აღჭურვილი პირველი თვითმფრინავი საერთაშორისო ფრენებზე ჯერ კიდევ 2000-იანი წლების შუა ხანებში გამოჩნდა. ამრიგად, 2005 წელს, Boeing-ის თვითმფრინავების მწარმოებელმა კონცერნმა გამოუშვა ახალი შორ მანძილზე მყოფი თვითმფრინავი, Boeing Dreamliner 787. თვითმფრინავი არის ფართო ტანის ორძრავიანი რეაქტიული სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელსაც შეუძლია ფრენა 12 ათას კილომეტრამდე მანძილზე და გადაიტანოს 290-დან 330 ადამიანამდე, მისი კონფიგურაციის მიხედვით. ასეთი თვითმფრინავის სავარაუდო ღირებულება 250 - 300 მილიონი დოლარია.

ამავდროულად, თვითმფრინავის პირველ კლასში Boeing-ის დიზაინერებს შეუძლიათ ავიაკომპანიის მოთხოვნით პირადი საძილე კაბინების დაყენება. ისინი მოქნილი ჟალუზებით შემოსაზღვრული სივრცეა, რომლის შიგნით არის განიერი სკამი. მგზავრის სურვილის შემთხვევაში შეიძლება გადაკეთდეს ორმეტრიან საწოლად. ამჟამად არაბთა გაერთიანებული საამიროების ეროვნულ ავიაკომპანია Etihad-ს აქვს ყველაზე მეტი ასეთი თვითმფრინავი. მართალია, ასეთი კომფორტული ფრენის ღირებულება რამდენჯერმე აღემატება სტანდარტული ფრენის ფასს. მელბურნი (ავსტრალია) - აბუ დაბი (UAE) მარშრუტზე ბილეთისთვის ინდივიდუალურ სალონში მოგიწევთ გადაიხადოთ დაახლოებით 12 ათასი დირჰემი, რაც დოლარის თვალსაზრისით არის სამ ათასზე მეტი "მწვანე". შედარებისთვის, ეკონომ კლასში იმავე მიმართულებით ფრენა მხოლოდ ათასი დირჰემი (366 დოლარი) ეღირება.

ყაზახური ავიაკომპანია Air Astana ასევე უზრუნველყოფს მგზავრებს საძილე ადგილებს, მაგრამ ეკონომ კლასის სალონში. 2015 წელს ავიაკომპანიებმა განახორციელეს ასეთი ფრენები ასტანადან ლონდონის, პარიზისა და ფრანკფურტის მიმართულებით. ეკონომიური საძინებელი "ყაზახური სტილი" შედგება სამი სკამისგან, რომლებიც ერთ ხაზზეა დაწყვილებული და კომპლექტიდან, რომელიც მოიცავს ლეიბს, ბალიშებს და ბიზნეს კლასის საფენს.

ფოტო წყარო: Air Astana-ს ოფიციალური საიტი

მიუხედავად ფრენების მაღალი ღირებულებისა, ავიაკომპანიებისთვის ყოველთვის არ არის მომგებიანი თვითმფრინავების ქონა დამატებითი საძილე განყოფილებით, განუცხადა 360-ს აეროპორტის საინფორმაციო პორტალის ანალიტიკური სამსახურის ხელმძღვანელმა ოლეგ პანტელეევმა. მისი თქმით, კომპანიები უფრო მეტ მოგებას იღებენ მგზავრების მთლიანი რაოდენობით და არა ბილეთების ფასების დიაპაზონიდან.

ფაქტია, რომ ახლა გლობალური საავიაციო ბაზრის ერთ-ერთი მთავარი ტენდენცია მგზავრთა კილომეტრზე ღირებულების შემცირებაა. ამის მისაღწევად კომპანიები ბორტზე ადგილების რაოდენობას ზრდის, მგზავრების კომფორტს კი სპეციალური მოქნილი სავარძლები უზრუნველყოფს. ამიტომ, საძილე კაბინებით ლაინერები გამოიყენება მხოლოდ ხანგრძლივ დაგეგმილ ფრენებზე, სადაც სალონის დაკავება არ არის გადამწყვეტი მნიშვნელობა ავიაკომპანიისთვის.

ოლეგ პანტელეევი.