ამჟამად გემს სამხედრო ხომალდს უწოდებენ. ტანკერები, ნაყარი, ნაყარი, სამგზავრო ლაინერებიამ კატეგორიაში არ შედის საკონტეინერო გემები, ყინულმჭრელები და სამოქალაქო ან სავაჭრო ფლოტების ტექნიკური ფლოტის სხვა წარმომადგენლები. მაგრამ ერთხელ, გემების გარიჟრაჟზე, როდესაც კაცობრიობა ჯერ კიდევ ავსებდა მცურავი მიმართულებების თეთრ ადგილებს ახალი კუნძულების და თუნდაც კონტინენტების ბუნდოვანი მონახაზებით, ნებისმიერი მცურავი გემად ითვლებოდა. თითოეულ მათგანზე იარაღები იყო და გუნდი შედგებოდა სასოწარკვეთილი თანამოაზრეებისგან, რომლებიც მზად იყვნენ ყველაფრის გასაკეთებლად მოგებისა და შორეული ხეტიალის რომანტიკის გულისთვის. შემდეგ, ამ პრობლემურ საუკუნეებში, იყო დაყოფა გემების ტიპებად. სია, თანამედროვე დამატებების გათვალისწინებით, ძალიან გრძელი იქნება, ამიტომ ღირს იალქნიანებზე ფოკუსირება. კარგი, იქნებ ნიჩბიანი ნავები დაემატოს.

გალერეები

მათზე მოხვედრა შეუსაბამო წილია. ძველ დროში ასეთი სასჯელი ელოდათ დაუცველ დამნაშავეებს. Და ში Უძველესი ეგვიპტედა ფინეთში და ელადაში ისინი უკვე იყვნენ. დროთა განმავლობაში გაჩნდა სხვა ტიპის გემები, მაგრამ გალერეებს იყენებდნენ შუა საუკუნეებამდე. იგივე მსჯავრდებულები ასრულებდნენ მთავარ მამოძრავებელ ძალას, მაგრამ მათ ზოგჯერ ეხმარებოდნენ ორ-სამ ანძზე დამაგრებული სწორი ან სამკუთხა იალქნები. თანამედროვე კონცეფციების თანახმად, ეს გემები არ იყო დიდი, მათი გადაადგილება მხოლოდ 30-70 ტონას შეადგენდა, ხოლო სიგრძე იშვიათად აღემატებოდა 30 მეტრს, მაგრამ იმ დღეებში გემების ზომა საერთოდ არ იყო გიგანტური. ნიჩბოსნები ისხდნენ მწკრივად, ისტორიკოსების აზრით, არაუმეტეს სამი ჰორიზონტალური იარუსისა. გალერების შეიარაღება წარმოდგენილია ბალისტებითა და მშვილდ ვერძებით, შემდგომ საუკუნეებში ამ იარაღს ავსებდნენ არტილერია. მოძრაობას, ანუ მოძრაობის სიჩქარეს ზედამხედველები აკონტროლებდნენ, რიტმს ადგენდნენ სპეციალური ტამბურით და საჭიროების შემთხვევაში მათრახით.

ყეფს

ასე რომ, ქერქი (სახეობის სახელწოდება მოდის ფლამანდური სიტყვიდან "ქერქი") არის გემი სამიდან ხუთ ანძით. მისი ყველა აფრები სწორია, მიზენის (მკაცრი ანძის) ირიბი გაყალბების გარდა. ქერქები - გემები საკმაოდ დიდია, მაგალითად, კრუზენშტერნს აქვს სიგრძე დაახლოებით 115 მეტრი, სიგანე 14 მეტრი, ეკიპაჟი 70 კაციანი. მას შემდეგ, რაც იგი აშენდა 1926 წელს, როდესაც ორთქლის ძრავები უკვე ფართოდ იყო გავრცელებული, მის დიზაინში ასევე შედის დამხმარე ელექტროსადგური, რომლის სიმძლავრეა თითქმის ერთი და ნახევარი ათასი კილოვატი, დატვირთული ორ მუდმივ საფეხურზე. დღესაც არ ჩანს გემის სიჩქარე დაბალი, იალქნის ქვეშ ამ ბარგის სიჩქარე 17 კვანძს აღწევს. ტიპის დანიშნულება, ზოგადად, საერთოა მე-19 საუკუნის სავაჭრო ფლოტისთვის - შერეული ტვირთის, ფოსტისა და მგზავრების მიწოდება საზღვაო ხაზებით.

ბრიგანტინი აზიდავს იალქნებს

ფაქტობრივად, იგივე ბარჟებს, ოღონდ ორი ანძის მქონე, ბრიგანტინებს უწოდებენ. ყველა განსხვავდება მათი დანიშნულებითა და სანავიგაციო თვისებებით. ბრიგანტინები გამოირჩევიან სისწრაფითა და სიმსუბუქით. მცურავი აღჭურვილობა შერეულია, წინა მხარეს (წინა ანძა) აფრები სწორია, ხოლო მთავარ იალქებზე ირიბი. ყველა ზღვის მეკობრეების საყვარელი გემი. ისტორიულ წყაროებში მოხსენიებულია ბრიგანტინები ეგრეთ წოდებული "ბერმუდის გროტოთი", ანუ სამკუთხა იალქანი, რომელიც გადაჭიმულია ლიკტროსსა და ლუფს შორის, მაგრამ ამ სახეობის არც ერთი გადარჩენილი წარმომადგენელი ვერ დაიკვეხნის. თუმცა, ეს ნიუანსები მხოლოდ სპეციალისტებს აინტერესებთ.

ფრეგატები

ფლოტის განვითარებით, ზოგიერთი ტიპის საბრძოლო ხომალდი გამოჩნდა, ზოგი გაქრა, ზოგი კი სხვა მნიშვნელობას იძენს. ამის მაგალითია ფრეგატი. ეს კონცეფცია გადარჩა უფრო გვიანდელ სახეობებს, როგორიცაა რკინა, დრედნოტი და საბრძოლო ხომალდებიც კი. მართალია, თანამედროვე ფრეგატი დაახლოებით შეესაბამება საბჭოთა კონცეფციას დიდი წყალქვეშა გემის შესახებ, მაგრამ ის უფრო მოკლედ და რაღაცნაირად ლამაზად ჟღერს. თავდაპირველი გაგებით ეს ნიშნავს სამ ანძიან ხომალდს ერთი საარტილერიო გემბანით 20-30 იარაღზე. მე -17 საუკუნიდან ზედსართავი სახელი "Dunkirk" დაემატა სიტყვას "ფრეგატი", დიდი ხნის განმავლობაში, რაც ნიშნავს უპირატეს გამოყენებას საზღვაო თეატრის ცალკეულ ზონაში პას დე კალეს მიმდებარედ. ეს ტიპი სწრაფი იყო. შემდეგ, როდესაც ავტონომიის რადიუსი გაიზარდა, მათ დაიწყეს უწოდეს უბრალოდ ფრეგატები. გადაადგილება - იმ დროისთვის საშუალო, დაახლოებით ყველაზე ცნობილ რუსულ ფრეგატს ეწოდა "პალადა", მასზე 1855 წელს განხორციელდა დიდებული ექსპედიცია აღმოსავლეთ აზიის სანაპიროებზე ადმირალ E.V. პუტიატინის მეთაურობით.

კარაველები

"ის გავიდა კარაველივით ..." - მღერის ცნობილ პოპ სიმღერაში. ჯიშის შესწავლა უვნებელია მცურავი გემები, სანამ დაწერთ ლექსებს მომავალი ჰიტებისთვის. კომპლიმენტი გარკვეულწილად ორაზროვანი აღმოჩნდა. ყველა გოგონას არ სურს შედარება ამწევ, დიდ და საკმაოდ მძიმე გემთან. გარდა ამისა, კარაველის ცხვირი მაღლა აწეულია, რაც ასევე არასასურველ მინიშნებად შეიძლება ჩაითვალოს.

თუმცა, ძირითადად, ამ ტიპს, რა თქმა უნდა, აქვს კარგი ზღვისუნარიანობა. ის ყველაზე ცნობილია იმით, რომ კოლუმბმა თავისი ექსპედიცია მოაწყო ახალი სამყაროს ნაპირებზე ზუსტად სამ კარაველზე (სანტა მარია, პინტა და ნინა). გარეგნულად ისინი შეიძლება გამოირჩეოდნენ ხსენებული აწეული ტანკებით (მშვილდის ზედნაშენებით), ასევე მცურავი აღჭურვილობით. სამი ანძაა, სწორი წინა იალქნებით, დანარჩენი კი ლათინური (ირიბი) იალქნებით.

დანიშვნა - შორეული საზღვაო და ტრანსოკეანური კამპანიები.

სიტყვიდან "კარაველი" მორფოლოგიურად მოდის რუსული სიტყვა "გემი". მან სახელი დაარქვა ცნობილ ფრანგულ სამგზავრო თვითმფრინავს, ძალიან ლამაზი.

კლიპერები

სწრაფი ნავიგაციისთვის იქმნება ყველა ტიპის გემი, მათ ყოველთვის არ ახსოვთ, მაგრამ არის გამონაკლისები. ვიღაც იტყვის სიტყვას "კრეისერი", შემდეგ კი გარშემო ყველა იფიქრებს რაღაცას - ზოგი "ავრორა", ზოგი "ვარიაგი". რაც შეეხება კლიპერებს, არსებობს მხოლოდ ერთი ვარიანტი - "Cutty Sark". ეს გრძელი და ვიწრო კორპუსის გემი ისტორიაში შევიდა რამდენიმე მიზეზის გამო, მაგრამ მისი მთავარი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ხარისხი მისი სიჩქარე იყო. ეს იყო უამრავი კლიპერები და მათი ეკიპაჟები, რომლებიც ჩაის მიწოდებდნენ ჩინეთიდან, სწრაფად მიჰქონდათ ფოსტა შორეულ კოლონიებში და ასრულებდნენ განსაკუთრებით დელიკატურ დავალებებს დედოფლისთვის. და ეს ხომალდები თავიანთ საქმეს ასრულებდნენ ორთქლის გემების მოსვლამდე და ზოგიერთ შემთხვევაში მოგვიანებითაც.

გალეონები

თითის დაჭერა ვინტაჟური ხედებიხომალდები, არ შეიძლება არ გავიხსენოთ დიდი არმადა, რომელიც კონკურენციას უწევდა ბრიტანეთის ფლოტს მე -16 საუკუნეში. ამ შესანიშნავი ძალის მთავარი ერთეული იყო ესპანური გალეონი. ვერც ერთი იმდროინდელი მცურავი გემი ვერ შეედრებოდა მას სრულყოფილებაში. თავის არსში, ეს არის გაუმჯობესებული კარაველი, ტანკის შემცირებული ზეკონსტრუქციით (ეს „აღმართული ცხვირი“ პრაქტიკულად გაქრა) და წაგრძელებული კორპუსი. შედეგად, ძველმა ესპანელმა გემთმშენებლებმა მიაღწიეს გაზრდილ სტაბილურობას, შეამცირეს ტალღის წინააღმდეგობა და, შედეგად, გაზარდეს სიჩქარე. მანევრირებაც გაუმჯობესდა. მე-16 საუკუნის სხვა ტიპის ხომალდები გალეონის გვერდით უფრო მოკლე და ზედმეტად მაღლა გამოიყურებოდა (ეს იყო მინუსი, უფრო ადვილი იყო ასეთ სამიზნეზე დარტყმა). ღორღის კონტურებმა (მკაცის ზედა სტრუქტურა) მართკუთხა ფორმა შეიძინა და ეკიპაჟის პირობები უფრო კომფორტული გახდა. სწორედ გალეონებზე გაჩნდა პირველი საპირფარეშოები (საპირფარეშოები), აქედან გამომდინარეობს სიტყვის წარმოშობა.

ამ "მე-16 საუკუნის საბრძოლო ხომალდების" გადაადგილება 500-დან 2 ათას ტონამდე მერყეობდა. ბოლოს ძალიან ლამაზები იყვნენ, ოსტატურ ჩუქურთმებს ამშვენებდნენ, ცხვირს კი დიდებული სკულპტურა დაგვირგვინდა.

შუნერები

არის ტიპები დიდი გემები, რომლებიც იქცნენ „მუშა ცხენებად“, რომლებიც შექმნილია მრავალფეროვანი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის. Მათ შორის განსაკუთრებული ადგილიდაკავებულია შუნერებით. ეს არის მრავალანძიანი ჭურჭელი, რომლებიც გამოირჩევიან იმით, რომ მათი ორი ჭურვი მაინც ირიბია. ეს არის ტოპსაილ, სტესეილი, ბერმუდა ან გაფი, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი ანძებია აღჭურვილი დახრილი იალქნებით. ამ შემთხვევაში, გასათვალისწინებელია, რომ ზღვარი ორანძიანი ბრამსელის ან ტოპსაილ შუნერსა და ბრიგანტინს შორის ძალიან თვითნებურია. ეს ტიპი ცნობილია მე -17 საუკუნიდან. მან მიაღწია უდიდეს განაწილებას ამერიკულ სავაჭრო ფლოტში, კერძოდ, ვოლფ ლარსენმა, ჯეკ ლონდონის პერსონაჟმა, მისი გუნდი მასზე ნადირობს შუნერზე. მასთან შედარებით სხვა ტიპის გემები უფრო რთული სამართავია (ჯ. ლონდონის აზრით, ეს პროცესი მარტოხელა მეზღვაურისთვისაც კი არის ხელმისაწვდომი). ყველაზე ხშირად, შუნერები ორ და სამ ანძიანი იყო, მაგრამ არის შემთხვევები, როდესაც აღჭურვილობა ბევრად უფრო მრავალრიცხოვანი იყო. თავისებური რეკორდი დაფიქსირდა 1902 წელს, როდესაც შვიდი ანძის მქონე გემი გაუშვეს (თომას ორ ლოუსონი, კვინსის გემთმშენებლობა).

სხვა ტიპის გემები

საერთაშორისო რეგატაზე მთელი მსოფლიოდან ჩამოსული მცურავი გემების ფოტოები ქვეყნდება გაზეთებში, ჟურნალებში და ვებგვერდებზე. ასეთი აღლუმი ყოველთვის მოვლენაა, ამ გემების სილამაზე არაფრით შეუდარებელია. ბარჟები, ბრიგანტინები, კორვეტები, ფრეგატები, კლიპერები, კეჩეები, იახტები წარმოადგენენ ყველა ტიპის გემს, რომლებიც, საბედნიეროდ, დღემდე შემორჩა. ეს სპექტაკლი აშორებს ყოველდღიურ ცხოვრებას და მაყურებელს გადაჰყავს წარსულ საუკუნეებში, სავსე თავგადასავლებითა და შორეული ხეტიალის რომანტიკით. ნამდვილმა მეზღვაურმა უნდა დაეუფლოს ნაოსნობის ნავიგაციის ხელოვნებას, როგორც ამბობენ ბევრ ქვეყანაში, მათ შორის ჩვენშიც. სამოსელზე ასვლის შემდეგ, გაშალეთ აფრები და ჩაისუნთქეთ ზღვის თავისუფალ ქარში, შეგიძლიათ დაიკავოთ ადგილები მშრალი ტვირთის გემების, ნაყარი ტანკერების და ტანკერების თანამედროვე მართვის პანელებზე. საკრუიზო ლაინერები. თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ ენდოთ ასეთ მეზღვაურს ტვირთის ბედს და მგზავრების სიცოცხლეს, ის არ მოგცემთ.

მე -20 საუკუნე აღარ იყო ადგილი ურანიებისთვის, ფენიქსებისთვის, კრონშლოტებისთვის და ნათლისღებისთვის. წარსულში არ არსებობდა ისეთი გიგანტური მცურავი ხომალდები, როგორიც იყო ხუთანძიანი მცურავი გემები „France-i“ (France, 5633 per. t, 1912-1922, დაეჯახა რიფებს კუნძულ ახალი კალედონიის მახლობლად), „R. Z. Rickmers "(გერმანია, 5548 per. t, 1906-1917, ტორპედირებული ინგლისური არხის შესასვლელთან), "Preussen" (გერმანია, 5081 per. t, 1902-1910, გარდაიცვალა ინგლისის არხში შეჯახების შედეგად) , "თომას უ. პაუსონი" (აშშ, 5218 პერ. ტ, 1902-1907, გარდაიცვალა კლდეებზე ინგლისური არხის შესასვლელთან), "მარია რიკმერსი" (გერმანია, 3822 პერ. t, 1892-1892, გაუჩინარდა). პირველ რეისზე). გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ხუთანძიანი ბარჟები Potosi (გერმანია, 4026 per. t, 1895-1924), კოპენჰაგენი (დანია, 3965 per. t, 1921-1929) და ექვსანძიანი ხის შუნერი ჯერ კიდევ ოკეანის ფორმირებაში იყო. ვაიომინგი“ (აშშ, 3730 per. t, 1909-1924). 1924 წლის მარტში, ძლიერი ქარიშხლის დროს, ხის საფარის ღარებში გაჟონვის გამო, ჩაიძირა ძველი გემი "ვაიომინგი". აღმოსავლეთის სანაპიროები CLUA. მომდევნო წელს, 1925 წელს, ხანძარმა გაანადგურა მშვენიერი პოტოსი არგენტინის სანაპიროზე. ხუთ წელზე ნაკლებ დროში, ბოლო დიდებული ქარიშხალი, ხუთანძიანი კოპენჰაგენი, დაიკარგა მღელვარე ორმოციანების ზონაში.

იმ დროიდან დღემდე, მსოფლიო ფლოტის აქტიური მცურავი გემების სიას უცვლელად ხელმძღვანელობდა საბჭოთა საწვრთნელი რაზმის ლიდერი ოთხანძიანი ბარკე სედოვი. მცურავი გემები.

მასზე საუბრისას, ავტორებს უჭირთ ცივი მიუკერძოებლობის ჩარჩოებში შეკავება და ამას საფუძვლიანი მიზეზები აქვს. ერთ-ერთ მათგანს გაუმართლა ოთხი ათეული წლის წინ, ომისშემდგომ წლებში, აიღო სედოვის ბარკის მეთაური და მისი გაცოცხლების ეპოსის აქტიური მონაწილე გახდა, ორი ათეული წლის წინ კი მას მოუწია ენთუზიასტთა ჯგუფის ხელმძღვანელობა, მადლობა. რომლის ქმედებებზეც შესაძლებელი გახდა „უპერსპექტივო“ გემის გადარჩენა. კიდევ ერთი ავტორისთვის „სედოვი“ გახდა პირველი საზღვაო სკოლა, სადაც იყო პირველი კიბე და გემბანი, ნავი და ნიჩაბი, სანავიგაციო ინსტრუმენტები და დახვეწილი მცურავი ტერმინოლოგია. სედოვის იალქანი დაეხმარა კრონშტადტის სკოლის მოსწავლეს გემთმშენებლის პროფესიის არჩევაში.

1921 წლის თებერვალში, კიელში (გერმანია), გაიმართა საზეიმო ცერემონია ოთხმაგიანი ბარკის გაშვების, რომელმაც მიიღო სახელი "მაგდალენა ვინენ". მისი მომხმარებელი, გერმანელი გემთმფლობელი ფ. სამხრეთ ამერიკა, Ავსტრალია, Სამხრეთ - აღმოსავლეთი აზიადა ოკეანია.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ გემის აგების წლები დაეცა მე-20 საუკუნის მეორე ათწლეულს, ორთქლისა და ელექტროენერგიის საუკუნეს, როგორც მას მაშინ უწოდებდნენ. 50 წელზე მეტია ფუნქციონირებს სუეცის არხი, რომელმაც წინასწარ განსაზღვრა „ჩაის“ ფლოტის კლიპერების მოგზაურობის დასასრული. არხის გამოყენებით, თუნდაც ძალზე გაფუჭებული ორთქლის გემები, რომლებიც ვერ ახერხებდნენ სამხრეთ აფრიკის ირგვლივ, უზრუნველყოფდნენ „ჩაის“ ტვირთს, მეთოდურად დაფრინავდნენ ევროპის პორტებსა და აზიის კონტინენტის ქვეყნებს შორის. "მატყლის" კლიპერების ეპოქა, რომელიც სპეციალურად აშენდა ოკეანეში სროლების გასაკეთებლად შუალედური ბუნკერის გარეშე, რომლის გარეშეც ორთქლის ხომალდებს არ შეეძლოთ, უკვე უკან იყო. პანამის არხის გამოცდა უკვე ჩატარდა, მისი გარეგნობა ემუქრება უაზრო მეზღვაურთა გმირობას, რომლებიც ცურავდნენ კონცხის ჰორნის გარშემო. ერთი სიტყვით, ორთქლის ძრავმა იალქანი დააჭირა. მაგრამ, ბევრის მოლოდინის საწინააღმდეგოდ, ის არ გაქრა. იალქნიანი ნავები (მომავალზე არ ვისაუბროთ ახლა) კვლავ ასრულებდნენ გრძელ მოგზაურობებს ტვირთებით, რომელთა გამგზავნები და მიმღებები დაჟინებით არ ითხოვდნენ ნაჩქარევად მიწოდებას: სამხრეთ ამერიკის მარილები, ავსტრალიური ხორბალი, მძიმე მადნები და ნახშირი. იალქნიანმა ნავებმაც წარმატებით იმუშავეს, წაიღეს 3-5 ათასი ტონა ავსტრალიური მარცვლეული და თითოეულმა თავის დროზე ჩავიდა ევროპაში, რამაც მიმღები ლიფტების მფლობელებსაც კი წააწყდა, რომლებიც სეზონის განმავლობაში ვერ უმკლავდებოდნენ ტვირთის გადატანას. რამდენიმე გემის ერთდროული ჩამოსვლა პორტებში. ისინი გადაადგილებით ჩამორჩებოდნენ ორთქლის გემებს, რომელთა ზომა სულ უფრო შთამბეჭდავი ხდებოდა, მაგრამ მათ შეეძლოთ არაღრმა პორტებში შესვლა. ანუ ოთხანძიანი ბარქი განწირული იყო „ქარის მტვრევის“ - ქარბუქის ბედით.

იმ წლებში, გადამზიდავ კომპანიებს ჯერ კიდევ ჰქონდათ ძლიერი რეპუტაცია ევროპაში, ახალ პირობებში ცდილობდნენ განაგრძონ სარგებლობის მიღება ტრადიციული "სუფთა" იალქნებით, რომლებსაც არ ჰქონდათ ყველაზე დაბალი სიმძლავრის მანქანაც კი მძლავრი აფრების დასახმარებლად. ასეთი გემები აქტიურებს შორის დარჩა, მათი მშენებლობაც კი განაგრძო. მომგებიანობის გაზრდის მიზნით, შემქმნელები წავიდნენ მცურავი გემების ზომის გაზრდაზე, ცდილობდნენ გააუმჯობესონ მცურავი აღჭურვილობა. ამასთან, იყვნენ სხვა კომპანიები, რომლებიც დაემორჩილნენ ახალ ტენდენციებს. ცდილობდნენ აფრებისა და მანქანის „შეერთებას“. იალქნები, რა თქმა უნდა, მთავარ მამოძრავებელს ასრულებდნენ, მექანიკური ინსტალაცია გამოიყენებოდა როგორც დამხმარე ელემენტი. ამავდროულად, გარდაუვალი იყო დამატებითი ხარჯები: გემზე ძრავის ოთახის შექმნა, საწვავი, ძრავის ექსპლუატაცია და შეკეთება, გემის მექანიკოსის ხელფასი. ნოვატორთა იმედებიც გასაგები იყო - მექანიზებული იალქანი კარგავდა უიმედო დამოკიდებულებას ქარის აურზაურზე. იგი წარმოადგენდა უფრო მყარ საფუძველს საწარმოს კომერციული წარმატებისთვის.

ოთხმაგი ბარკის ოკეანის სამსახურის დაწყება წარმატებული იყო. როგორც განზრახული იყო, მან გადაიტანა ნაყარი ტვირთი უკიდურესად დაბალი ტვირთით ევროპიდან ავსტრალიაში, სამხრეთ ამერიკაში, ოკეანიის კუნძულებამდე. Პირველი,

მისი ექსპლუატაციის 15 წლიანმა პერიოდმა დაადასტურა გემის სრული შესაბამისობა მუშაობის არჩეულ რეჟიმთან. კარგი ეკონომიკური მაჩვენებლები ჰქონდა.

30-იან წლებში. მოვიდა მსოფლიო ეკონომიკური კრიზისი. შემდეგ აღმოჩნდა გემების დიდი რაოდენობა, ხოლო მათი გუნდები - შრომის ბირჟაზე. კომპანია „ფ. ა. ვინენმა თავისი რამდენიმე იალქნიანი ძალიან ძვირად გაყიდა დაბალი ფასები. 1936 წელს მაგდალენა ვინენიც უნდა გაეყიდა. ის იყიდა Norddeutscher Lloyd-მა, რომელმაც სახელმწიფო სუბსიდიები გამოიყენა. ოთხანძიანი ბარკი ცნობილი გახდა, როგორც "კომოდორ ჯენსენი" და გადაკეთდა სასწავლო გემად, მაგრამ სათავსოები ინახებოდა საქონლის გადასაზიდად.

გადაკეთებას გარკვეული დრო დასჭირდა: ორი ზედნაშენი - სპარდეკი და ღორღი - ერთმანეთთან საერთო გემბანით იყო დაკავშირებული. ამის წყალობით შესაძლებელი გახდა შენობის შემოღობვა ჯერ 60, შემდეგ კი 100 მსმენელისთვის. გამოჩნდა ჩამოკიდებული ნავმისადგომები, სასადილო მაგიდები და ქილები, 40 ტონიანი სასმელი წყლის ავზი და სველი წერტილები.

ფაშისტური გერმანიის დამარცხებისა და მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, პოტსდამის კონფერენციის გადაწყვეტილებების შესაბამისად, სამხედრო და დამხმარე გერმანული ფლოტი მოკავშირეებს შორის გაიყო. საბჭოთა კავშირმა ომის დროს დაკარგული მცურავი გემების კომპენსაციის სანაცვლოდ მიიღო ოთხმაგიანი ბარკი "პადუა" (3257 პერ.ტ), რომელმაც მიიღო სახელი "კრუზენშტერნი", ბარკი "გორკ ფოკი" (1392 წ. ტ. მისი ახალი სახელი "Tovarishch-I" და "Commodore Jensen", ეწოდა ცნობილი რუსი პოლარული მკვლევარის გეორგი იაკოვლევიჩ სედოვის (1877-1914) პატივსაცემად.

გ.ია. სედოვი დაიბადა აზოვი მეთევზის ოჯახში, დაამთავრა დონის როსტოვის საზღვაო კლასები, 1901 წელს ჩააბარა გამოცდები საზღვაო კადეტთა კორპუსის კურსისთვის, რის შემდეგაც ლეიტენანტად დააწინაურეს ქ. ადმირალტი. რუსეთ-იაპონიის ომის დროს იგი მეთაურობდა გამანადგურებელ "ნავს ამურზე. 1902-1903 წლებში მონაწილეობდა არქტიკული ოკეანის ჰიდროგრაფიული ექსპედიციის მუშაობაში, 1909 წელს შეისწავლა მდინარე კოლიმას შესართავი, 1910 წელს გამოიკვლია. კრესტოვაიას ყურე ნოვაიას დასავლეთ სანაპიროსთან 1912 წელს გ. ია-სედოვმა ხელმძღვანელობდა რუსეთის ექსპედიციას ჩრდილოეთ პოლუსზე, რომელიც აღჭურვილი იყო კერძო შემოწირულობებით. დასავლეთის სანაპიროები ჩრდილოეთ კუნძულინოვაია ზემლია, სანაპიროს შესწავლა. მეორე გამოზამთრებისთვის გემი განთავსდა ტიხაიას ყურეში, ფრანც იოზეფის მიწაზე. 1914 წლის 16 თებერვალს გ.ია.სედოვმა, უკვე ავადმყოფი, ორ მეზღვაურთან ერთად ციგაზე, სასოწარკვეთილი სროლა გააკეთა ჩრდილოეთისკენ. იგი გარდაიცვალა 1914 წლის 5 მარტს, დაახლოებით 3 კილომეტრში. რუდოლფი და დაკრძალეს მ.

1938 წელს სამარხზე აღმოაჩინეს დროშის ბოძი, რომლის დახმარებით ტრაგიკული ეპოსის გმირი ჩრდილოეთ პოლუსზე რუსეთის დროშის აღმართვას აპირებდა. საინტერესოა, რომ დროშის ბოძი მაინც მიიტანეს იქ, მაგრამ უკვე 1977 წელს Arktika ბირთვული გემით ...

თავდაპირველად, 1946 წლის 11 იანვარს, სედოვის იალქნიანი ნავი გადაეცა საბჭოთა საზღვაო ძალებს, როგორც სასწავლო გემი. ცნობილია, რამდენად რთული იყო ომის შემდგომი წლები მთლიანად ქვეყნისთვის, ფლოტს პრობლემების ფართო სპექტრი უნდა გადაეჭრა. ამის მიუხედავად, იალქნიანი ნავის აღდგენისთვის და საჭირო მასალები გამოიყო.

მეზღვაურებს ამაში დიდი დახმარება გაუწიეს სსრკ საზღვაო ძალების ყოფილმა მთავარსარდალმა, საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალებმა ნ.გ.კუზნეცოვმა და ს.გ.გორშკოვმა.

ცვლილებები ფუნდამენტური იყო. ომის წლებში დანგრეული გაყალბებისა და ნაოსნობის ობიექტები განსაკუთრებულ ზრუნვას მოითხოვდა. ასევე დრო სჭირდებოდა ეკიპაჟის მომზადებას, რომელსაც შეეძლო ემართა ოთხმაგიანი ბარკი ნებისმიერ პირობებში. მაგრამ მაშინაც კი, როცა გემიც და ეკიპაჟიც მზად იყვნენ, ზღვაში წასვლისას ცოტა ხანი უნდა დაელოდათ. ომისშემდგომი ბალტიისპირეთი ჯერ კიდევ სავსე იყო ნაღმებით. 50-იანი წლების დასაწყისამდე მაღაროში რთულ ვითარებაში დიდი მცურავი გემის ნაოსნობა დიდი რაოდენობით იუნკერებით. უკიდურესად სარისკო საქმე იყო. გარდა ამისა, მცურავი გემს წაერთმევა მანევრის თავისუფლება ფარერვაის შეზღუდვის გამო.

მაგრამ მოვიდა 1952 წელი და მოხდა დიდი ხნის ნანატრი შესვლა ბარკის ზღვაში. პირველ საცდელ ფრენაზე ბალტიის ზღვაახალგაზრდა მეზღვაურებს დაევალათ პრაქტიკაში დაეუფლონ ნავიგაციის ნავიგაციის ტექნიკას. ეს ამოცანები წარმატებით დასრულდა.

უმოკლეს დროში სამხედრო სკოლების პირველი-მეორე კურსების ათასობით იუნკრებმა გაიარა პირველი საზღვაო მომზადების სკოლა ამ იალქნიანზე. იმ პერიოდის მცურავი გემის შინაურ ცხოველებს შორის არიან 1-ლი რანგის ამჟამინდელი კაპიტანები და ადმირალები. გემი იუნკერებით გაემგზავრა ჩრდილოეთ და სამხრეთ ამერიკის სანაპიროებზე, აფრიკაში, მოინახულა მრავალი პორტი და ნავსადგური. ეს იყო ასევე მეზღვაურთა განათლების სკოლა, სადაც ზღვის კაპიტანებად ჩამოყალიბდნენ პ.ვ. ვლასოვი, პ.მ. მირონოვი, ვ.ი.ნეჩაევი, ა.ბ.პერევოზჩიკოვი, ვ.ტ. ნაოსნობის ოსტატები იმსახურებენ კეთილ სიტყვებს - გემებს ვ.ი. კალინინი, ი.ი.კოშილი, კ.ს.იაკუბოვი.

1957 წელს "სედოვმა", რომელიც დარჩა სასწავლო გემის კლასში, თითქოს კომბინაციაში, დაიწყო ოკეანოგრაფიული გემის ფუნქციების შესრულება. მისი პირველი ასეთი გამოცდილება დაკავშირებული იყო III საერთაშორისო გეოფიზიკური წლის პროგრამაში მონაწილეობასთან. ფრენის მონაწილეებს ახსოვთ ატმოსფერო ბორტზე. იმ დროს მუშაობაში მონაწილეობდა გამოჩენილი საბჭოთა მეცნიერი, საზღვაო ფიზიკის, როგორც მეცნიერების შემქმნელი, აკადემიკოსი ვ.ვ. შულეიკინი. ექსპედიციის ძირითადი ნაწილის სამეცნიერო მუშაობას ხელმძღვანელობდა ენერგიული და მცოდნე ოკეანოგრაფი, მომხიბვლელი და არასოდეს გულდაწყვეტილი ადამიანი, ფიზიკურ-მათემატიკურ მეცნიერებათა კანდიდატი.

მეცნიერებათა ასოცირებული პროფესორი M.M. Kazansky. ოკეანოგრაფიული კვლევის დროს, სედოვიტების ჯგუფმა - მეზღვაურებმა და მეცნიერებმა - წაშალეს რუქიდან ბევრი "ცარიელი ლაქა". ატლანტის ოკეანე.

1966 წელს ოთხთავიანი ბარქი "სედოვი" საწვრთნელ ბარაკად გადაეცა სსრკ მეთევზეობის სამინისტროს. მაგრამ სანამ მის ცხოვრებაში ახალ ეტაპზე ვისაუბრებთ, აუცილებელია გასული წლების სურათის აღდგენა. ამის გაკეთება ძნელი არ არის, საკმარისია მივმართოთ იმდროინდელი დამწყები რეჟისორის ა.ა. სალტიკოვა-ლაზოს ხელმძღვანელობით გადაღებულ დოკუმენტურ კადრებს, რომლებზეც გამოსახულია გემი სავალალო მდგომარეობაში, დანგრეული გემის ეკონომიით, ნაჭრებით, ბორტზე. მაღლა დაფები, ჩამორჩენილი ხელსაწყოები, გემბანზე ჭვარტლითა და თოვლით გადაჭედილი. გემი იდგა ლენინგრადში, ლეიტენანტ შმიდტის ხიდთან, ბორტზე ჩამოკიდებული წამყვანები, გატეხილი წინა ეზო, ჟანგიანი მხარეები, რომლებიც ოდესღაც უნაკლო სითეთრით ანათებდნენ. ზოგადად, ეს იყო ძეგლი, რომელიც მოწმობდა მისდამი ახალი მფლობელების გულგრილობას. იმის ნაცვლად, რომ წუხდნენ მის ბედზე, ადამიანებმა, რომლებმაც დაიკავეს შესაკეთებლად მომზადებული მცურავი გემის კაბინები, არსებითად დაგეგმეს მისი გაუქმება, რაც ადასტურებს სასწავლო გემის განახლების იდეის უაზრობას სასულიერო ანგარიშებში. ამ იდეის დასაცავად 100-ზე მეტი ცნობილი მეზღვაური და საზღვაო სკოლების ხელმძღვანელი წამოდგა. მათმა ძალისხმევამ შედეგი გამოიღო. გემი გადაეცა კრონშტადტს რემონტისთვის. კრონშტადტის საზღვაო ქარხნის გემთმშენებლებმა საკუთარ თავზე აიღეს არასტანდარტული სარემონტო და აღდგენითი ოპერაციების შესრულების პრობლემები.

გემის შეკეთების "შტაბ-ბინას" ჯერ კაპიტანი P.S. მიტროფანოვი ხელმძღვანელობდა, შემდეგ კაპიტანი V.T. Roev. ერთ-ერთი თანაშემწე იყო ვ.ა.ცვირკუნოვი - ლენინგრადის გემთმშენებლობის ინსტიტუტისა და უმაღლესი სამხატვრო სკოლის კურსდამთავრებული. ვ.ი.მუხინა, ინჟინერი და მხატვრულად ნიჭიერი ადამიანი, „ავადმყოფი“ წყვილი

სედოვის იალქნიანი ნავის კონსტრუქციული ნახაზი, გრძივი მონაკვეთი და გვერდითი ხედები. ამ გემის მხრებზე, მცურავი ოსტატმა და დიზაინერმა ერთმანეთში გადაიტანა პასუხისმგებლობა, აღედგინა სპარსი და გაყალბება, ინტერიერის ელემენტების დიზაინი და საოპერაციო პრობლემების გადაჭრა.

შეკეთების შედეგი იყო მესამე დაბადება, ახლა უკვე 60 წლის ოთხმაგიანი ბარკი. მასზე გამოჩნდა კომფორტული საკლასო ოთახები, სასწავლო კაბინა და ხიდი, ვრცელი ბიბლიოთეკა და ფართო კინოდარბაზი. კადეტებმა მიიღეს კაბინეტები, რომლებიც აკმაყოფილებს ყველა დადგენილ სტანდარტს (164 ადგილი). სრულფასოვანი ვარჯიშისთვის უზრუნველყოფილი იყო სასწავლო ნავიგატორის სალონი ყველაზე თანამედროვე სანავიგაციო ინსტრუმენტების სრულმასშტაბიანი ფუნქციონირებით. თითოეული სასწავლო კლასი საინტერესო აღმოჩნდა თავისებურად: საზღვაო პრაქტიკა, ნავიგაცია, გემის მექანიკა და რადიოინჟინერია. ეს იყო მზისა და ფერის ზეიმი, რომელიც გადაიღო ფილმზე იმავე დაუღალავი ა.ა. სალტიკოვა-ლაზოს მიერ.

1981 წლის ზაფხულში შედგა მცურავი გემის პირველი საცდელი ნაოსნობა. კრონშტადტის საზღვაო ქარხანაში აქცია გაიმართა. მუშებს მიუბრუნდა, სედოვის კაპიტანმა, ვ.ტ. როევმა, თქვა: ”ჩვენი ბარკი თავის ახალ დაბადებას თქვენ გევალებათ, რადგან თქვენ ააგეთ, ვიმეორებ, გემი თავიდან ააშენეთ!”

მისი პირველი მოგზაურობა, ახლა როგორც სსრკ მეთევზეობის სამინისტროს სასწავლო ფლოტის ფლაგმანი "სედოვი" ლენინგრადისა და ტალინის საზღვაო სკოლების იუნკერებთან ერთად, რომელიც მეთევზეებს ამზადებდა, გაემგზავრა დანიაში, სადაც იმ დროს დაბადებიდან 300 წლისთავი იყო. აღინიშნა დანი ვიტუს იონასენ ბერინგი (1681-1741), რომელიც მსახურობდა რუსეთის ფლოტში და ხელმძღვანელობდა კამჩატკას 1-ლი და მე-2 ექსპედიციებს (1725-1730 და 1733-1741). სრუტე აზიის აღმოსავლეთ წერტილსა და ჩრდილოეთ ამერიკა, ადრე, 1648 წელს, აღმოაჩინა სემიონ დეჟნევმა.

ეს იყო დასაწყისი, რასაც მოჰყვა არანაკლებ საინტერესო ფრენები. 1984 წელს სედოვმა, A.B. Perevozchikov-ის მეთაურობით, მოაწყო მოგზაურობა, რომელიც ასევე მიეძღვნა იუბილეს, ამჯერად ქალაქ არხანგელსკის დაარსებიდან 400 წლის იუბილეს. ფრენა, რომელიც ბალტიისპირეთში დაიწყო, სკანდინავიის გარშემო გაიარა. ივლისში მცურავი ჩავიდა არხანგელსკში, სადაც დღესასწაული დაიწყო.

ყოფნის დროს გემს ესტუმრნენ არხანგელსკის მაცხოვრებლები და ქალაქის სტუმრები, რომლებმაც დატოვეს უამრავი ჩანაწერი სტუმრების ჟურნალში, რაც ასახავს გემისადმი მათი აღტაცების ხარისხს. მისი ნანახის შეგრძნების სიმკვეთრე გაძლიერდა იმით, რომ სედოვი იდგა წითელ პიერთან, სწორედ ის, საიდანაც მცურავი ორთქლის გემი წმ. ფოკამ ”დაიწყო თავისი კამპანია გეორგი იაკოვლევიჩ სედოვმა.

მშვიდობის ვოიაჟად გამოცხადებული ამ მოგზაურობის დროს, მშვიდობის იალქნიზე ხელი მოაწერეს საბჭოთა ბარკოს "სედოვს". აქვე იყო დანიელი კარიკატურისტის ჰერლუფ ბიდსტრუპის ხელმოწერა.

მთელი მოგზაურობა გაგრძელდა 87 დღე, 5790 მილი გაიარა 41 გაშვებულ დღეში. საიუბილეო საქმისა და სხვა სასიამოვნო, მაგრამ შრომატევადი საზრუნავის მიღმა ეკიპაჟმა და იუნკრებმა არ დაივიწყეს მთავარი - სწავლა. ის იყო გრაფიკით.

ასე რომ, სედოვი, შეიძლება ითქვას, მესამე დაბადებას გადაურჩა, კიდევ ერთხელ შეუერთდა საზღვაო ვარჯიშის მკაცრ რიტმს. ყოველწლიურად მისი გამოცდილება სულ უფრო შთამბეჭდავი ხდებოდა და ვისურვებდი, რომ საბჭოთა მცურავი ფლოტის ფლაგმანი ახალ, XXI საუკუნეში ისეთივე ძლიერი შევიდეს, როგორც დღეს.

ოთხანძიანი ბარქი „სედოვი“, ინგლისელი საზღვაო ისტორიკოსის გ.ანდერჰილის აზრით, „ჩვენი საუკუნის ერთ-ერთი ულამაზესი უდიდესი ოთხანძიანი ხომალდია“.

გემის კორპუსი არის მოქლონებიანი ფოლადი, წინამორბედით და წაგრძელებული ღორღით. 1936 წლის მოდერნიზაციის დროს ნაგავი უკავშირდებოდა შუა ზედნაშენს, რომელიც გარკვეულწილად „აწონა“ კორპუსს, მაგრამ არ აკლდა გემს ყოფილ მადლს. კორპუსი დაკომპლექტდა

არ არის განივი სისტემა. გარე ტყავი, ასევე დამზადებულია ფოლადისგან, აქვს სისქე 14-16 მმ. კორპუსს აქვს ორი უწყვეტი გემბანი: მთავარი და ქვედა (ორ გემბანი). ღრმა ტანკების ზემოთ პლატფორმები აშენდა ყოფილ ოთხ სატვირთო სათავსოში, გადაკეთების დროს. გემის კორპუსი დაყოფილია ექვსი წყალგაუმტარი ნაყარით შვიდ განყოფილებად. ყალბი ფოლადის ღეროს აქვს საჭრელი ღეროს ფორმა. ელიფსური საყრდენი, თუჯის ფოლადის საყრდენი საჭის ნაჭრით და ნახევრად გაწონასწორებული საჭის მცველით. მოდერნიზაციის შემდეგ, მცურავი აღჭურვილია 2200 მმ დიამეტრის ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერით, ოთხი მოსახსნელი პირით. გარე ბარის კილის ჯვარი 75X250 მმ.

ზედა გემბანი დაფარულია ფიჭვის იატაკით. წელის ზედა გემბანზე დამონტაჟებული ორი კაბინიდან პირველი მოიცავს სამედიცინო მომსახურების ოთახს. მეორე სალონი არის სასწავლო ნავიგატორი, 12 პოსტისთვის. პირველი სალონის ზედა ნაწილი ადაპტირებულია კადეტთა სანავიგაციო ხიდზე. წაგრძელებული ღორღის ზედა გემბანზე შემორჩენილია ძველი სალონი, მათ შორის კაპიტნის ნავიგაცია და საცხოვრებელი ადგილი, ზემოთ - სანავიგაციო ხიდი. მეორე მთავარი ანძის უკან არის კიდევ ერთი სალონი, რომელიც შეიცავს რადიოს სალონს და გემზე მორიგე სალონს. მიზენის ანძის უკან და უკანა მხარეს არის ორი ფანქარი.

ძირითადი ხელახალი აღჭურვის დროს, გემზე დამონტაჟდა ელექტრო საქარე. გემს აქვს ადმირალტის ტიპის ორი ანკერი, ტრადიციული იალქნიანი ნავებისთვის, თითოეული იწონის 3,5 ტონას, ნაყარზე შენახული სათადარიგო ბორცვის წონა, გაჩერების სამაგრი 1250 კგ, ვერპის წონა მწვერვალზე 500 კგ. წამყვანის ჯაჭვები არის მყარი ჩამოსხმული 57 მმ კალიბრის საყრდენებით, თითოეული 250 მ სიგრძით. ბორცვზე დამონტაჟებულია კატა-სხივი კატის ამწეებით. გემბანზე გათვალისწინებულია წინა და მთავარი ანძების ღეროები, რომლებიც არღვევენ ჭიქებს და ქვედა აფრების ფურცლებს ამაგრებენ.

ზოგადი მოწყობა: ზედა ხედი და გემბანის გეგმა

მთავარი საჭის სადგური განთავსებულია ამაღლებულ ბანკეტზე, ღია ნაგავი გემბანზე, სანავიგაციო ხიდის წინ. მექანიკური მამოძრავებელი მექანიზმი არის მაჰოგანის საჭეები დიამეტრით 1,8 მ, რომლებიც დამონტაჟებულია ერთ ლილზე.საჭის მექანიკური მანქანა შედგება მექანიზმისა და ცილინდრისგან, რომელზედაც დახვეულია საჭის კაბელის ბოლოები.

ბარქი "სედოვის" ძირითადი მახასიათებლები

სიგრძე პერპენდიკულარებს შორის, m.......... 97.90

შუა გემის სიგანე, მ ................ 14.66

სიმაღლე, დაფა .... . -.......... 8.74

ბარის კილი .............. 0,25

მაქსიმალური ნაკადი კილით, მ........... 7.52

სრული გადაადგილება, t .......... 7320.0

მკვდარი წონა, t ................... 5340.0

ჭურჭლის ცარიელი წონა, ტ .............. 1980 წ

სიმძლავრე, თითო. საბარგული (მშენებლობა) .............. 3709.0

სუფთა (სამშენებლო) ............. 2972.0

ბრიუსის ნომერი.......... ....... 3.34

დამხმარე დიზელის სიმძლავრე, ლ. თან.

მშენებლობა ................ 500

1980 წელს გადაკეთების შემდეგ ........ 1080 წ

სიჩქარე, იალქნის ქვეშ კვანძები (მაქსიმალური პრაქტიკულად მიღწეული) 14.2

მანქანის ქვეშ მშვიდი (მშენებლობა). . . . . . 5.0

» » » (კონვერტაციის შემდეგ) ... 7.0

ეკიპაჟი, ხალხი ................... 64

სტაჟიორები, პირები................ 160

როგორც ზემოთ აღინიშნა, შეიარაღების ტიპის მიხედვით ხომალდი არის ოთხმაგიანი ქერქი. მას აქვს წინამძღოლი, პირველი და მეორე მაგისტრალი, მიზენმასტი. მთელი სპარსი (იხ. დანართი 3), მათ შორის ანძის სვეტები, ყველა ხარისხის ზედა ანძები, ეზო, ბუმი, გაფები და მშვილდოსნები, მოქლონებიანი ფოლადი. გამონაკლისია ხის დროშის ბოძები და ანძები. სპარის მასა გაყალბებასთან ერთად არის ~ 210 ტონა, წინამორბედის ჯამური სიმაღლე (თავად ანძის სვეტის ჩათვლით, ზედა ანძა, ბრამ-ტოპმასტი, ბომ-ბრამ-ზედა და დროშის ბოძი დროშით) კილის ზედა კიდიდან დროშის ძელამდე - 62,6, პირველი და მეორე მთავარი ანძა - 63,5, მიზენმასტები - 54,7 მ., მიზენ-ანძები - 6,0 °.

ერთ ხეში კეთდება ანძები ზედა ანძებით, აგრეთვე ბრამ-ტოპმასტები ბომ-ბრამ-ტოპმასტებით. სხვათა შორის, სედოვის მშვილდოსანი, ისევე როგორც ყველა თანამედროვე მცურავი გემზე, ასევე მზადდება ერთი ხის ვერსიით, ან, როგორც მას ასევე უწოდებენ, "ერთრქიანი", ანუ გასროლილი ჯიბისა და ბომ-ჯიბის გარეშე. ამასთან, მონოლითური მშვილდოსნის შესაბამისი მონაკვეთების დასანიშნად, რომელთა საზღვრები ფიქსირდება საყრდენების უღლებით, შენარჩუნებულია ყოფილი სახელები.

გემების მოყვარული მოდელიერებისთვის შეგახსენებთ, რომ მთავარი სიბრტყე, საიდანაც იზომება ანძის სიმაღლე ზედა ანძასთან, გადის კილის ზედა კიდის დონეზე. თითოეული სხივის სიგრძე ნაჩვენებია სრულად, ანუ bye-დან bye-მდე. თუ გსურთ მიიღოთ ეზოს სამუშაო ნაწილის სიგრძე, რომელზეც იალქანია მიბმული, მთლიან სიგრძეს უნდა გამოაკლოთ ფეხის სიგრძის ჯამი (მარჯვნივ და მარცხნივ).

სპარი შეღებილია ხის ფერთან შესატყვისად, ანუ ღია ნარინჯისფერი ან მუქი ფერის საღებავებით. დროშის ჯოხები, თაიგულები და ტოპები, ისევე როგორც ყველა ლანგარი, ვანტ-პუტენცია, პუ-ათას საფარები და ბენზელები, რომლებიც ამაგრებენ ქვედა საფარებს, თეთრია. პირველი მაგისტრალის მონაკვეთი, სადაც გალეის ბუხარი გამოდის, შეღებილია შავი ლაქით. დგომის გაყალბების ყველა დამუშავებული ნაწილი, აგრეთვე ბუმბული, ზურგი, ზურგი და ზურგი დაფარულია შავი ტირეთი, რომელიც შედგება ძირითადად როზინის, ჭვარტლის, ცხიმისა და სხვა კომპონენტებისგან, რეცეპტის მიხედვით.

მცურავი ხომალდი ძალიან ელეგანტურად გამოიყურება, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მდგარი გაყალბების ნაწილები (ფორტუნები, ნარჩენები და ა.შ.) თეთრი ტყვიით არის შეფერილი.

სედოვის ოცდათორმეტი აფრები დამზადებულია თეთრეულის ტილოსგან. სამომავლოდ იგეგმება მათი ჩანაცვლება გამძლე და ბევრად მსუბუქი Dacron ქსოვილისგან, რომელსაც ტენიანობის არ ეშინია. 32 იალქნიდან თითოეულის ფართობი ნაჩვენებია ქვემოთ.

მცურავი შეიარაღება და გვერდითი ხედი ოთხანძიანი ბარკოს "სედოვზე"

იალქნის ფართი, მ^, ოთხმაგი ბარქი "სედოვი"

ბომ ჯიბი ................... 73

კლევერი..................... 64

შუა გემის ჯიბი .............. 63

Fore-sten-staysail .............. 75

ფოკი. . . . . :........... 278

ქვედა ფორტ მარსელი ................ 147

ზემო ფორტ მარსელი ................ 195

ქვედა წინა მხარე ................ 105

ზედა წინა მხარე ................ 125

Fore-bom-bramsel ................. 90

Mainsail-staysail of the 1st mainsail .............. 156

Mainsail-bram-staysail 1st mainsail .............. 127

პირველი გროტო ................... 285

1-ლი გროტოს ქვედა ზედა აფერი. ............. 147

1-ლი გროტოს ზემო მარსელი. ............. 195

1-ლი გროტის ქვედა ბრამსელი .............. 105

1-ლი გროტის ზედა ბრამსელი .............. 125

1-ლი მაგისტრალის Mainsail-bom-bramsel............. 90

მე-2 მაგისტრალური იალქანი .............. 156

მე-2 მაგისტრალური იალქანი .............. 127

მეორე გროტო .............. 294

მე-2 გროტოს ქვედა ზედა აფერი. ......... 147

მე-2 გროტოს ზემო მარსელი............... 195 წ

მე-2 გროტოს ქვედა ბრამსელი. ............. 105

მე-2 გროტოს ზედა ბრამსელი .............. 125

მე-2 მაგისტრალური იალქანი-ბომ-ბრამელი............. 90

აფსელი ..................... 67

Cruise-sgen-staysail ................ 77

H ოთხმაგიანი ბარქი "სედოვი" იალქნის ქვეშ. ავტორების ფოტოები

Cruise-bram-staysail .............. 90

ქვედა მიზენი......... 107

ზედა მიზენი. .....ოთხი . . 78

მიზენ-გაფ-ტოპსელი ................ 89

სულ 4192 მიუხედავად პატივცემული ასაკისა, ყოველ ჯერზე, როცა სსრკ რეესტრის წარმომადგენლებს ეუბნება იალქნიანი ნავის შემოწმებისას, მას მაინც ეძლევა ოკეანეში გასვლის უფლება. დოკის ინსპექტირება და კორპუსის მოპირკეთების კონტროლის ბურღვა ყოველთვის აღფრთოვანებულია მკაცრი შემოწმებით. ლითონის ექსპერტებს, ალბათ, შეეძლოთ აეხსნათ ეს ფენომენი, მაგრამ რეესტრისთვის საკმარისია ფაქტი - იალქნიანი ხომალდის კორპუსი კვლავ შესანიშნავ მდგომარეობაშია. არსებობს იმედი, რომ ჩვენი ქვეყნის უძველესი სასწავლო მცურავი გემი, სედოვი, შევა ახალ 21-ე საუკუნეში, რადგან მის დაწყებამდე 10 წელზე ცოტა მეტი დარჩა.

ოთხანძიანი ბარქი "სედოვი" საწვრთნელი მცურავია. 2017 წლისთვის - მოქმედი ბარჟებიდან ყველაზე დიდი. მცურავი გემი აშენდა კრუპის გემთმშენებლობაში, კიელში (გერმანია) 1921 წელს. მცურავი გემის პირველმა მფლობელმა კარლ ვინენმა მას თავისი ქალიშვილის - მაგდალენა ვინენ II-ის სახელი დაარქვა. მაგრამ იყო 30-იანი წლების კრიზისი და გემთმფლობელს მოუწია რამდენიმე იალქნიანი ნავის გაყიდვა, მათ შორის ბარკი "Magdalena Winnen" - 1936 წელს. ოთხმაგიანი ბარკი იყიდა გადამზიდავმა კომპანია Norddeutscher Lloyd-მა. ახალმა გემთმფლობელმა ქერქი აღჭურვა 70 კადეტისთვის განკუთვნილი კაბინებით და გემის გამოყენება დაიწყო როგორც სატვირთო, ისე სასწავლო გემად. გემს ეწოდა სახელი „კომონდორ ჯონსენი“.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ სსრკ-მ მიიღო „კომონდორ ჯონსენი“ რეპარაციისთვის. საწვრთნელ მცურავ გემს ქერქი "სედოვი" პოლარული მკვლევარის გეორგი იაკოვლევიჩ სედოვის სახელი ეწოდა. 1946 წლის იანვარში სედოვი გადაიყვანეს საწვრთნელ იალქნიანთა კატეგორიაში. 1991 წელს ბარქი გადაეცა მურმანსკის სახელმწიფო ტექნიკურ უნივერსიტეტს. მოსკოვის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის დამფუძნებლის შეცვლასთან დაკავშირებით (როსრიბოლოვსვო რუსეთის ფედერაციის განათლების სამინისტროში), 2017 წელს ბარკემ შეცვალა რეგისტრაცია მურმანსკიდან კალინინგრადში, რათა განაგრძო მუშაობა იუნკერთა სასწავლო ნავში. საზღვაო სპეციალობები საცურაო პრაქტიკის გასავლელად.

მცურავი გემის "სედოვის" ისტორია

ოთხმაგიანი ხომალდი "Magdalena Winnen II" (დამკვეთის ქალიშვილის სახელი) გაშვებული იქნა 1921 წლის გაზაფხულზე ქალაქ კიელში (გერმანია) კრუპის გემთმშენებლობის ქარხანაში. იმავე წლის 1 სექტემბერს პირველად გავიდა ზღვაში. იალქნიანი საქონელი გადაჰქონდა ევროპის პორტებიდან ავსტრალიაში, ოკეანიაში, სამხრეთ ამერიკასა და აზიაში - ხე, ქვანახშირი, გოგირდის პირიტები, ხორბალი და ა. ბარკი "მაგდალენა ვინენი - 1936 წ. კომპანია „Norddeutscher Lloyd“-მა, რომლის ხელში ჩავარდა მცურავი გემი, მას „კომოდორ ჯონსენი“ დაარქვეს და გემი საწვრთნელად აქცია.

დაახლოებით 100 იუნკერს შეეძლო საზღვაო პრაქტიკის გატარება იალქნიანზე. ახალგაზრდა იუნკრების ჯგუფზე აყვანის შემდეგ, მცურავი გემი ავსტრალიაში გაემგზავრა მარცვლეულის ტვირთისთვის, მაგრამ ჩრდილო ატლანტიკურიმცურავი გემი სასტიკი ქარიშხლის პირისპირ აღმოჩნდა. ეკიპაჟი ფაქტიურად სიკვდილამდე იყო, მაგრამ ეკიპაჟის შესანიშნავი მუშაობის წყალობით გემმა მოახერხა გემის შენარჩუნება. მეორე მსოფლიო ომი„კომოდორ ჯონსენმა“ გაატარა ბალტიის ზღვაში. 1945 წლის დეკემბერში გემი საბჭოთა კავშირს გადაეცა რეპარაციის სახით, ხოლო 1946 წლის 11 იანვრიდან გემი საბჭოთა საზღვაო ძალების საკუთრებაში გახდა და ატარებს რუსი პოლარული მკვლევარის გეორგი იაკოვლევიჩ სედოვის სახელს.

ბევრს არ ჰქონდა იმედი, რომ გემი დიდხანს შეძლებდა მსახურებას, მაგრამ საზღვაო ძალების რეგულარული ოფიცრის, პიოტრ სერგეევიჩ მიტროფანოვის წყალობით, რომელმაც მთელი ცხოვრება დაუთმო საბჭოთა ნაოსნობის განვითარებას, მცურავი ხომალდი აღადგინეს მას შემდეგ. ომი. ომის შემდეგ ბალტიის ზღვა მთლიანად ნაღმები იყო და ამ ზომის გემის გავლა და ბორტზე გამოუცდელი ეკიპაჟითაც კი ძალიან საშიში იყო. მაგრამ მიუხედავად ყველა სირთულისა, გუნდმა მოახერხა. ახალგაზრდა მეზღვაურებმა ისწავლეს იალქნების მართვა მოგზაურობისას. 1957 წლიდან ბარკი "სედოვმა" დაიწყო კვლევითი ოკეანოგრაფიული გემის ფუნქციების შესრულება. იმ პერიოდში მიღებული მონაცემები კვლავ გამოიყენება მსოფლიო ოკეანის სხვადასხვა რაიონში ქარის ტალღების პროგნოზის გასაკეთებლად. მეცნიერთა გუნდთან ერთად ბორტზე მყოფმა იუნკრებმა ატლანტის ოკეანის რუქებიდან თეთრი ლაქები წაშალეს.

ფოტო: რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოება / LiveJournal სერგეი დოლია

1966 წელს ქერქი, როგორც საწვრთნელი ხომალდი მეთევზეთა ფლოტის მეზღვაურებისთვის, გადაეცა სსრკ მეთევზეობის სამინისტროს და ამ როლში ემსახურებოდა ქვეყანას კიდევ ათი წლის განმავლობაში. მოსაზრებები გაიყო, როდესაც გაჩნდა კითხვა მცურავი გემის შემდეგი შეკეთების შესახებ. ახალ მფლობელებს სურდათ გემის ლითონად გაჭრა და თქვეს, რომ ეს ნამდვილად არავის სჭირდებოდა, მაგრამ კაპიტანი მიტროფანოვი და ასზე მეტი ცნობილი მეზღვაური, რომლებისთვისაც სედოვი ცხოვრების ნაწილი გახდა, წინააღმდეგი იყო ასეთი შედეგის. მათი თხოვნები მოისმინეს და იალქნიანი ნავი ექვსი წლის განმავლობაში (1975-1981 წლებში) იდგა კრონშტადტის საზღვაო ქარხანაში ძირითადი რემონტისთვის. მაგდალენიდან მხოლოდ ვინჯამერის კორპუსი იყო დარჩენილი, დანარჩენი უნდა გამოეცვალა. გემმა მიიღო ოთახები 164 იუნკერისთვის, საკლასო ოთახები, სააქტო დარბაზი, საგარდერობო, სასადილოები, სპორტული დარბაზი, მუზეუმი და საუნა.

1981 წელს სედოვის იალქნიანი კვლავ ექსპლუატაციაში შევიდა და გაემგზავრა ევროპის გარშემო. სევასტოპოლიდან უკან დაბრუნებისას ბარკი "სედოვი" ძლიერ ქარიშხალში მოექცა. ქარის ნაკადი 35 მ/წმ-ს აღწევდა, გემის ბრუნვა კი 25 გრადუსზე იყო. მაგრამ გემი კვლავ სძლია ელემენტებს. იალქნიანზე კვლავ საუბრობდნენ ევროპის ყველა ქვეყანაში, რადგან 1986 წლიდან აღდგენილი გემი ამაყად ეწვია ევროპის პორტებს, მონაწილეობდა მრავალ რეგატებში, კონკურსებსა და გამოფენებში. იალქნიანმა ორჯერ მოიგო The Cutty Sark Tall Ships' Races, ახერხებდა მიაღწიოს სიჩქარეს 18 კვანძამდე აფრების ქვეშ. 2012-2013 წლებში ლეგენდარულმა სედოვმა დაასრულა მსოფლიოს პირველი შემოვლითი ნავიგაცია. 2015 წელს იალქნიანმა ექსპედიცია მოაწყო დიდში გამარჯვების 70 წლისთავის საპატივცემულოდ. სამამულო ომი. ყოველწლიურად იალქნიან გემს „სედოვს“ ასიათასობით ტურისტი სტუმრობს მთელ მსოფლიოში. სედოვი გინესის რეკორდების წიგნშიც კი იყო ჩამოთვლილი, როგორც ყველაზე დიდი სასწავლო იალქანი, რომელიც დღემდე შემორჩა.

ბარქი "სედოვის" ტექნიკური მახასიათებლები

მცურავი გემის სქემა

1 - ეროვნება: რუსეთი

2 - რეესტრის პორტი: კალინინგრადი

3 - აშენების წელი: 1921 წ

4 - გემთმშენებლობა: Germaniawerft, Kiel

5 - გემის ტიპი: 4-ანძიანი ბარქი

6 - კორპუსი: ფოლადი

7 - გადაადგილება: 6148 ტ

8 - სიგრძე: 117,5 მ

9 - სიგანე: 14,7 მ.

10 - დრაფტი: 6,7 მ.

11 - ანძების სიმაღლე: 58 მ

12 - აფრების ფართობი: 4.192 მ²
13 - იალქნების რაოდენობა: 32 ცალი
14 - ძრავის მარკა: ვარცილა
15 - ძრავის სიმძლავრე: 2.800 HP
16 - ქარის სიმძლავრე: 8000 HP

17 - სიჩქარე იალქნის ქვეშ: 18 კვანძამდე
18 - სიჩქარე ძრავის ქვეშ: 10 კვანძამდე
19 - ტონაჟი: 3556 დპ. თ

20 - ეკიპაჟი: 54

21 - კადეტები: 102

22 - სტაჟიორები: 46

23 - ბარკოს "სედოვის" ოფიციალური ვებგვერდი: http://www.sts-sedov.info

გემის სივრცეები და იალქნების სახელები

ზედა გემბანი:

1 - ნავიგატორის სალონი

2 - რადიო კაბინა

3 - კაპიტნის სალონი

მთავარი გემბანი:

4 - საავადმყოფო

5 - სალონი ოფიცრებისთვის

6 - კაბუზა

7 - ტუალეტი

8 - მოწვეული პერსონალის კომპანიის კაბინები

9 - სასწავლო სანავიგაციო სალონი

10 - ეკიპაჟის კვარტალი

ქვედა გემბანი:

11 - კადეტთა კუბრიკები

12 - სტაჟიორთა კვარტალი

13 - იუნკერთა და სტაჟიორთა კაბინების კომპანია

14 - ტუალეტი

15 - ეკიპაჟის კვარტალი

გავაანალიზოთ „სედოვი“ „ძვლებით“: სამაგრიდან კაპიტნის სალონამდე. როდესაც იალქნიან ნავს გვერდიდან უყურებთ, შეიძლება ჩანდეს, რომ მას აქვს ორი გარე გემბანი: ზედა და ქვედა. ზოგადად, ეს ასეა, მხოლოდ ქვედა გემბანია "ზედა", ხოლო ზემოს ეწოდება "პროგნოზის გემბანი" - მშვილდზე ან "poop deck" - დანარჩენი. წინაში თქვენ ნახეთ, როგორ და როდის შეიცვალა ფაფის გემბანი, ასევე ნაჩვენები იყო იქ ბარკის ინტერიერის ევოლუცია. ამ ორი გემბანის გარდა, იალქნიანზე კიდევ სამია – „ქვედა გემბანი“, „პლატფორმა“ და „ჰოლდი“. დაუყოვნებლივ ვთქვათ, რომ მხოლოდ ზედა და ქვედა გემბანები არის საცხოვრებელი (და ნაწილობრივ ჭუჭყიანი გემბანი, რომელზედაც მდებარეობს კაპიტნის სალონი), ხოლო დანარჩენი გემბანები დაკავებულია საზოგადოებრივი და კომუნალური ოთახებით.

თუმცა გემების გარშემო სიარული გემბანის გასწვრივ შეუძლებელია. მშვილდიდან კიდემდე შეგიძლიათ მხოლოდ ზედა გემბანის გასწვრივ გასვლა. უფრო ღრმად, ჭურჭელი იყოფა ტიხრებით 7 კუპედ. ამიტომ, უფრო მოსახერხებელია შენობის დათვალიერება ზემოდან ქვემოდან. და ეს არის ზუსტად ის, რასაც ჩვენ გავაკეთებთ ამ მიმოხილვაში. ქვემოთ წარმოდგენილი ზოგიერთი სქემების ჩამოტვირთვა შესაძლებელია სრული ზომით, დაწკაპუნებით და საფუძვლიანად შესწავლით თქვენს დასასვენებლად.

მოკლე ფაქტები. "სედოვი" ყველაზე ძველი და უდიდესია სასწავლო მცურავ გემებს შორის. აბსოლუტურ რეიტინგში, ეს არის სიდიდით მეორე მოქმედი მცურავი (1999 წელს აშენებული ბარკის "Royal Clipper"-ის შემდეგ). სიგრძე მშვილდოსანით 117,5 მეტრი და მის გარეშე 97,9 მ სიგანე 14,66 მეტრი, ნაკადი 7,5 მეტრი (დატვირთვით). გადაადგილება 7320 ტონა. სხვა მონაცემები, ისინი იქ ისტორიულ გერმანულ დოკუმენტებზეა.

გემის გენერალური გეგმა. მაშინვე ბოდიშს ვიხდი ამ და ზოგიერთი შემდგომი სქემების ხარისხისთვის, მაგრამ ისინი იმდენად დიდია და დაფარულია მბზინავი პოლიკარბონატით, ამიტომ მომიწია ფრაგმენტების გადაღება და შემდეგ მათი შერევა Photoshop-ში, როცა დააწკაპუნებთ, იხსნება სრული ზომის სურათი.

გემის კორპუსი არის ფოლადი, მოქლონები.

და მაშინვე ტანკების (ტანკების) კიდევ ერთი სქემა. როგორც ხედავთ, ბევრი მათგანია და მათში შენახული სითხის ტიპის მიხედვით, შეიძლება განვასხვავოთ:

1. სასმელი წყალი: 6 ავზი, საერთო ტევადობით 318,6 მ3 (318,600 ლიტრი)


2. სარეცხი (საყოფაცხოვრებო საჭიროებისთვის) წყალი: 10 ავზი 574.6 მ3


3. საწვავის ავზები: 6 ავზი 259,4 მ3


4. ზეთოვანი წყალი 2 ავზი 89.1 მ3


5. ბალასტი: 13 ტანკი 1337 მ3


6. განავალი 4 ტანკი 45 მ3


7. ზეთის ავზი 13 მ3


8. ქვაბის წყალი 9,6მ3

A --- გემის მშვილდი.
1.

სატანკო გემბანი. როგორც თქვენ ალბათ მიხვდებით, გემბანის მთავარი დანიშნულება არის დასამაგრებელი მოწყობილობები - ბორკილები და წამყვანი აღჭურვილობა. გარდა ამისა, არის პოსტი საყურებელი ზარით. (იხილეთ ნაწილი 6)
მოდი ვისაუბროთ წამყვანებზე ცალკე. ჩანს, რომ სედოვს აქვს გვერდების გარეთ განლაგებული ორი წამყვანი. ეს არის კლასიკური Admiralty-ის ტიპის წამყვანები, თითოეული იწონის 3,5 ტონას. წამყვანის გადაადგილება, ისევე როგორც დაწყობილ მდგომარეობაში აწევა, ხორციელდება აქ მდებარე ამწე - მისი წითელი ისარი მდებარეობს ანძის ოდნავ მარცხნივ ფოტოზე.
2.

მაგრამ ოკეანეებზე გაცურვისას, სადაც ტალღები დიდი სიგრძისა და სიძლიერის არიან და შეუძლიათ წამყვანს ამოგლეჯონ (განსაკუთრებით იმის გამო, რომ იგი თათებით არის განლაგებული კურსის საწინააღმდეგოდ), წამყვანს ათრევენ გემბანზე და ათავსებენ საყრდენებზე. შავი ტრაპეცია ბოლსა და თოკს შორის. მარცხნივ, პირდაპირ გვერდით არის ჩარტყმის მექანიზმი - თუ საცობებს ამოიღებთ, ანკერი დაიწყებს ვარდნას, ხსნის ჯაჭვს. ეს დასაშვებია მხოლოდ არაუმეტეს 40 მეტრის სიღრმეზე. უფრო დიდი სიღრმით, ინერციის ძალა ისეთი იქნება, რომ მას შეუძლია გაანადგუროს ჯალამბარი, ამიტომ წამყვანმა ფრთხილად ჩამოიწია ჯალამბარის დახმარებით. მაქსიმალური სიღრმე 80 მეტრამდეა - ჩამოსხმული წამყვანი ჯაჭვის მთლიანი სიგრძის მესამედი თითო 250 მეტრი.
3.


4.

ტანკის გემბანის პირდაპირ ქვემოთ არის წამყვანმა ჯალამბარი - საქარე. სედოვზე არის ელექტრო.
5.

გარდა საქარე შუშისა, არის ტუალეტები, რომლებითაც ძირითადად სარგებლობენ იუნკერები (პრობაციონერები), საკუჭნაოები, სანაგვე ურნები.
6.

Bowsprit ფონდის საიტი.
7.

აქ, ზუსტად ტანკის გემბანიდან დაღმართზე, ორმაგი დაღმართია ქვედა გემბანი, სადაც არის იუნკერების ორი დიდი კაბინეტი (), სარეცხი ოთახი, კომბინეზონის გასახდელები, საკუჭნაოები და ჯაჭვის ყუთი მშვილდში.

კიდევ უფრო დაბალია სამრეწველო ნაგებობები: კაპიტანი, სადურგლო, მცურავი სახელოსნო (), სათავსო, საკაბელო სათავსო.

და კიდევ უფრო დაბალი ტანკები ძირითადად სასმელი წყლით.

ბ--
ახლა გადავიდეთ პირველ ანძაზე - წინამორბედზე. აქ ზედა გემბანზე ორი ზედნაშენია. ჩვენგან ყველაზე შორს (ცხვირთან ახლოს) თითქმის მთლიანად სამედიცინო მომსახურებაა დაკავებული.
8.

ხოლო მეორე ზედნაშენი (ამ ფოტოზე არის მარჯვნივ) თითქმის მთლიანად დაკავებულია სასწავლო და ნავიგაციის კლასი. ინტერნეტში შეგიძლიათ იხილოთ ინფორმაცია, რომ ამ სალონის სახურავზე ადრე იუნკერთა საწვრთნელი ხიდი იყო. შესაძლოა, მაგრამ ახლა ისინი მხოლოდ საჭირო ნივთებს ინახავენ. გარდა ამისა, არის სუვენირების პატარა მაღაზია (ყავისფერი კარი) და ქვედა გემბანისკენ მიმავალი ბანდის ორი შესასვლელი. ქვევით ჩავიდეთ.
(ზედა მარცხნივ, სედოვის კაპიტანი ვიქტორ იურიევიჩ ნიკოლინი და წინა ანძის კატარღა ნიკოლაი მიტროფანოვიჩ ლუშჩენკო).
9.

ქვედა გემბანზე, გვერდების გასწვრივ, არის 16 სალონი საშუალო და ქვედა დონის ეკიპაჟისთვის: მექანიკოსები, ელექტრიკოსები, მაინტერები, მეზღვაურები და ა.შ. აქ არის მცხობელის კაბინეტი და მის გვერდით არის თონე და ფქვილის საკუჭნაო. ცენტრში არის ტუალეტი, კომბინეზონის საკუჭნაო, დასასვენებელი ოთახი, საუთაო ოთახი. და საუნა მინი აუზით.
10.

ეს არ იყო კრამიტი, რომელიც ასე კეკლუცად იყო დაგებული, ეს იყო "სედოვი" იმ დღეს, რომელიც ასეთი რულონით წავიდა მარჯვენა მხარეს. აუზის გარდა არის გასახდელი და საშხაპე ოთახი.
11.

კარგად, ორთქლის ოთახი თავად არის ელექტრო საუნა ღია ქვებით, თუმცა, სხეულის უმეტესი ნაწილი აგურით არის მოპირკეთებული, ის ნაკლებად უნდა "ჩაიძიროს".
12.

„პლატფორმაზე“ კიდევ დაბლა ჩავდივართ. მარჯვენა მხარეს არის ორი საკლასო ოთახი (იხ. ნაწილი 8), მარცხნივ – „საქანელა“ სპორტული დარბაზი. (და ლენინის ოთახი. კიდევ რამდენიმე საკუჭნაო, ცისტერნა საყოფაცხოვრებო წყლით. ასევე ბიბლიოთეკა (ბოდიში ხარისხისთვის) 4 თაროებით. წიგნები გამოიყენება, მაგრამ ძირითადად საგანმანათლებლო.
13.

C---
ნაგავი გემბანზე, გემის ცენტრალურ ნაწილში არის ნავიგატორის სალონი სანავიგაციო ხიდით.
14.


15.

ხედი წინა ხიდიდან.
16.


17.

ეს რთული სტრუქტურაა - ჩვენ განვიხილავთ მთავარ საჭის სადგურთან ერთად, რომელიც მდებარეობს ამაღლებულ სკამზე, ხიდის წინ.

ნავიგატორის სალონში არის ფაქტობრივი სანავიგაციო სალონი და კაპიტნის სალონი, რომელიც შედგება ოფისის, საძინებლისა და აბაზანისგან.
18.

ქვევით ჩავიდეთ ქვედა გემბანზე. ამის გაკეთება შეგიძლიათ პირდაპირ ამ სალონიდან (კაპიტნის სალონის კარი სწორედ ამ კიბის წინ არის, ასევე ნავიგაციის სალონის შესასვლელთან), ან „ქუჩიდან“ - ორი შესასვლელი მარჯვნივ და მარცხნივ. საჭის.
19.

ქვედა გემბანი. აქ გვერდებზე არის ეკიპაჟის მთავარი საცხოვრებელი კვარტალი. ყველა კაბინა ზოგადად სტანდარტულია: საწოლი, მაგიდა ტელევიზორით, სარეცხი. მთავარ მეთაურს, მთავარ მანქანას და მთავარ ნავსაყუდელს აქვთ ორმაგი კაბინები - საძინებლით და სველი წერტილით. ასევე მშვილდთან უფრო ახლოს გვერდებზე არის ორი სასადილო ოთახი. მარცხნივ უფროსი პერსონალისთვის
20.


21.

და მკაცრად მოპირდაპირე, პორტის მხარეს ყველა დანარჩენისთვის. ოთახი ზუსტად იგივეა, მხოლოდ გაფორმება ოდნავ მარტივია და მაგიდა არ არის ერთი საერთო, არამედ ცალკე დამონტაჟებულია.

შუაში, ამ სასადილო ოთახებს შორის არის გალერეების ოთახები (. გალეიდან ასევე შეგიძლიათ ჩახვიდეთ პლატფორმაზე, სადაც განთავსებულია საკვების საკუჭნაოები. გარდა ამისა, ფართო ოთახს იკავებს სარეზერვო გენერატორი (), დამტენი. სადგური და ყველაზე დიდი ფლაგმანი სალონი. ვინ არის "ფლაგმანი", ამ ოთახის ინგლისური მართლწერის მიხედვით არის "გემთმფლობელი" (გემთმფლობელი), მაშინ ეს არის მურმანსკის ტექნიკური უნივერსიტეტის რექტორის ს.ა. აგარკოვის სალონი. მაგრამ, ზოგადად. სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ VIP კაბინაა და ამიტომ მე ვთავაზობ მას პუტინის ოთახი (ლენინის მაგალითზე) ვუწოდოთ პუტინის ოთახი.
უწყვეტი ზედა გემბანი საშუალებას გაძლევთ უფრო შორს გადახვიდეთ მწვერვალზე, მაგრამ იმისათვის, რომ არ დაირღვეს სიუჟეტის ლოგიკა, ჩვენ ამას არ გავაკეთებთ, არამედ ჩავალთ ქვედა გემბანზე.
22.

და მაშინვე შევალთ იუნკერთა და უცხოელი პრაქტიკოსების სასადილოში (ჭურჭლის სარეცხი მანქანით და დისპენსერით. შემდეგ კი, როგორც უკვე დავწერე, უცხოელი პრაქტიკოსების კაბინები და მათი საშხაპე ოთახი.

და კიდევ უფრო დაბლა მივდივართ ქუსლამდე, სადაც არის სამი ტუალეტი, მუზეუმის შესასვლელი და სააქტო დარბაზი. მუზეუმი დეტალურად იყო აღწერილი, სადაც ასევე თქვეს, რომ მიმდებარე ოთახი იყო "კაპიტნის სალონი". ეს არის მდიდრული ოთახი, ძალიან თბილი ატმოსფეროში, რეტროგრადული. მშვენიერია.
23.

ქარის ვარდი ტიპის დამდგენი პარკეტზე მიუთითებს გემის გეომეტრიულ ცენტრზე.
24.

არის ბარი, სუვენირები, ჯილდოები, საჩუქრები, რომლებიც მუზეუმში არ შედიოდა. ზოგადად, ეს ოთახი არ არის გამოყენებული, რაც სამწუხაროა. ჩემი აზრით, უცხოელი პრაქტიკოსებისთვის საგარდერობო უნდა გაკეთდეს აქ და არა ლენინის ოთახში (ყოველ შემთხვევაში იმ დონის რემონტით, რაც ახლა აქვს), რადგან ეს არის ქვეყნის პრესტიჟი და სახე. მაგრამ, ამაზე მოგვიანებით ვისაუბრებთ.
25.

სააქტო დარბაზთან იყო „ეპიფეილი“ - ბევრჯერ ვყოფილვარ, მაგრამ თურმე ცალკე არ გადამიღია. აქ არის მხოლოდ ფოტო კადეტთა პატარა სკეტიდან.
26.

და სწორედ იქ არის ლუქი სამაგრში. შეგიძლიათ იაროთ U- ფორმის დერეფნის გასწვრივ ცისტერნების გასწვრივ. მარცხნივ არის ავზები ზეთიანი წყლით, მარჯვნივ კი კომუნალური წყალი.
27.

მარცხნივ არის ბალასტური ავზები, მარჯვნივ კი კომუნალური წყალი.
28.

მას შემდეგ, რაც ჩვენ კვლავ გავიხსენეთ ტანკები, მათი შევსების ხვრელები შეგიძლიათ ნახოთ გემბანზე.
29.

ნაცრისფერ ყუთში არის წევა (კაბელები) საჭიდან საჭის განყოფილებამდე.
30.

D--- შესანახი
ნაგავი გემბანზე, სანავიგაციო ზედნაშენის უკან, დგას ზედნაშენი, რომელშიც რამდენიმე ოთახია განთავსებული. მთავარია გემზე მორიგე სალონი - აქედან რადიომაუწყებლობის ქსელში გადის მოსაწვევები კვებაზე, ვარჯიშებზე, გაკვეთილებზე და ასე შემდეგ; რადიო ოთახი - აქედან შეგიძლიათ გაგზავნოთ დეპეშა; პატარა ბატარეა, ფაქტობრივად, საკუჭნაო.
31.

ასევე აქ, 2014 წლიდან, აკურთხეს მართლმადიდებლური სამლოცველო სმოლენსკის ღვთისმშობლის ხატის პატივსაცემად, სახელწოდებით "Hodegetria" და ეს ნიშნავს "მეგზურს".
32.

ეს ადამიანი არის პასუხისმგებელი (სამწუხაროდ მისი სახელი არ მახსოვს)
33.

ღვარცოფის გემბანზე არის ძრავის ოთახისა და საწარმოს ოთახის სანახავი ფანჯრები.
34.

ზემო გემბანზე ჩავიდეთ. აქ, როგორც უკვე ვთქვით, ეკიპაჟის კაბინები აგრძელებენ გაჭიმვას გვერდებზე. და ასევე ძალიან ცხელა აქ, რადგან არის სავენტილაციო ოთახი საქვაბე ოთახით, რომელიც მდებარეობს ქვემოთ. გარდა ამისა, ანუ უფრო ახლოს, პორტის მხარეს არის საუთაო და საშრობი ოთახები, ხოლო მარჯვენა მხარეს არის ტუალეტები და სარეცხი ოთახი. ძალიან მჭიდროდ - მეთევზე (