세상에서 가장 빠른 비행기는? 세계에서 가장 빠른 비행기

속도에 관해서는, 숨이 막힐 정도입니다. 우리가 초음속으로 비행하는 항공기에 대해 이야기하고 있다면 이것은 환상적인 것입니다. 이 모든 항공기는 엔지니어링의 걸작이며 가장 많은 장비를 갖추고 있습니다. 첨단 기술그의 시간.

탑 10

그는 정말 환상적인 속도를 가지고 있습니다. 11,230km/h. 기네스북에 등재. 우리 시대의 터보제트 엔진에 대한 대안 기술을 사용하여 개발되었습니다.

최대 속도는 다음과 같이 표시되지만 12 144km/h그는 1순위가 아닙니다. 이것은 테스트 당시 X-43 기록이 깨지지 않았다는 사실로 설명됩니다. 첫 번째와 두 번째 항공기는 NASA에서 최신 기술을 사용하여 개발했습니다.

조종사가 탑승한 가장 빠른 항공기 중 하나로 당연히 간주됩니다. 도달할 수 있는 최대 속도는 8200km/h. 이는 음속의 거의 7배에 달하는 속도입니다. 이 항공기는 극초음속 비행 연구를 위해 설계되었습니다. X-15에는 로켓 엔진이 장착되어 있습니다. 그러나 시작 지점에서 전략 폭격기에 탑승해야만 공중으로 이동할 수 있습니다. 항공기가 도달하는 최대 고도는 107km입니다.

"블랙버드" 또는 SR-71

항공기는 미 공군에서 정찰입니다. 이 기계는 32대의 항공기로 한정 생산되었습니다. 스텔스 기술을 탑재한 최초의 항공기. 최대 속도 약. 4102km/h. 이 비행기는 스파이 활동에 적극적으로 사용되었습니다.

YF-12

공대공 무기를 운반한다는 점을 제외하면 외견상 블랙버드와 다르지 않습니다. SR-71의 전신이자 프로토타입이다. 최대 속도: 3,661km/h.

전설적인 MiG-25

그것은 American Blackbird를 요격하도록 설계되었으며 속도는 3916km/h. 이 전투기의 특성은 인상적입니다. 음속의 3배 이상의 속도로 최대 25km 거리의 목표물을 공격할 수 있었습니다. 그것은 여러 군사적 충돌에서 그 자체로 아주 잘 증명되었습니다.

독특한 점은 1954년에 당시로서는 상상할 수 없는 속도에 도달했다는 것입니다. 그러나 실패한 비행 후 릴리스 프로그램은 종료되었습니다. 최대 속도: 3,370km/h.

"발키리" XB-70

진정한 초강력 냉전 항공기. 짧은 시간에 핵무기를 운반하도록 설계되었습니다. 고속( 3672km/h) 적의 요격기뿐만 아니라 핵 폭발의 결과로부터 벗어날 수 있습니다.

미그-31

의 속도로 3464km/h. 이 항공기는 가장 강력한 엔진 덕분에 어떤 고도에서도 이러한 속도를 낼 수 있었습니다. 기술적인 레이더 충전으로 상당히 넓은 지역에 걸쳐 여러 대의 항공기를 제어할 수 있었습니다.

놀라운 일이지만 이 항공기는 40년 동안 운용되어 왔으며 앞으로 최소 8년은 미 공군에 복무하게 될 것입니다. 그의 속도는 3065km/h, 만큼 잘 명세서그리고 범위는 공군에 없어서는 안될 요소입니다.

4대 여객기

Tu-144

전설적인 소련의 초음속 여객기는 2430km/h. 그 당시로서는 정말 환상적인 결과 여객기. 운명의 의지에 따라 콩코드는 오랫동안 (2003 년까지) 승객 대서양 횡단 비행을 수행했습니다.

계획된 여객기에 대해 이야기한다면 이 모델은 상위권에 들 자격이 있습니다. 이름만으로도 미래의 항공기는 음속을 넘어설 것이 분명해집니다( 2335km/h). 항공기는 모든 범주의 승객을 위해 설계됩니다.

속도에 도달 1153km/h. 업무용 항공기 수준의 가장 빠른 민간 선박. 주로 부유한 사업가와 사업가를 위한 프라이빗으로 사용됩니다.

그리고 마지막으로 가장 빠른 정기 여객기는 에어버스의 엔지니어링 걸작입니다. 이 최신 항공기는 속도 외에도 세계 최대의 이층 여객기입니다. 최대 속도: 1,020km/h.

군용 항공기

세계에서 가장 빠른 군용기는 러시아 MiG-25와 미국 SR-71이라고 할 수 있습니다. 흥미로운 사실은 소련 전투기가 실제로 미국 정보 장교를 무력화하기 위해 만들어졌다는 것입니다. MiG는 당시 많은 속도 기록을 세웠습니다. 이 기계를 조종한 조종사들은 기체가 마하 3.5(음속)라는 마크를 넘을 수 있다고 주장했다. 이 값은 American Blackbird의 값보다 큽니다. 그러나 이것은 어디에도 문서화되어 있지 않습니다. 결과적으로 SR-71은 충분한 신뢰성을 갖지 못했습니다. 비행의 전체 역사에서 생산된 차량의 1/3이 손실되었습니다.

전투 항공기

여러 해 동안 군용 항공기의 챔피언에 대해 이미 많은 이야기가있었습니다. 현재 사용 중인 가장 빠른 전투기는 MiG-31입니다. 전투기는 모든 고도와 기상 조건에서 공중에 있는 목표물을 파괴하도록 설계되었습니다. 기계가 적의 열 및 무선 간섭을 사용하는 것은 문제가 되지 않습니다.

순항 미사일을 요격하도록 설계되었습니다. 오늘날, 그들은 광범위한 작업을 해결하기 위해 군사 분쟁에서 사용됩니다. 얼마 동안 그들은 러시아 방공군에서 "특수부대"로 사용되었습니다.

비디오는이 고속 자동차의 이륙을 보여줍니다

터보프롭 항공기

머나먼 1952년(!) 년부터 운용되어 온 진정으로 독특한 항공기. 당시 속도는 굉장했습니다 - 924km/h. 15,000개의 힘을 수용할 수 있는 엔진은 스크류 엔진에 대한 기네스 기록을 세웠습니다. 이 항공기는 여전히 러시아 항공우주군에서 운용 중이며 다양한 전투 임무를 수행합니다.

흥미로운 사실은 Tu-95의 속도가 제트기 American B-52의 속도보다 약간 느리다는 것입니다. 항공기의 무장 및 기술적 특성은 적의 레이더 장비의 범위를 넘어 목표물을 안전하게 명중하는 것을 가능하게 합니다.

이 기계의 관련성은 폭격기 연대가 할당된 여러 작업을 성공적으로 완료한 시리아의 군사 분쟁에서의 사용으로도 확인됩니다.

결론적으로, 생산 기술이 항공기가만히 있지 마세요. 그러나 위에서 논의한 항공기들은 당시의 첨단 항공기로서 항공기 건설의 역사에서 확고한 자리를 차지하게 될 것입니다. 미래에 어떤 기록이 인류를 기다리고 있는지, 그리고 새로운 극초음속 항공기가 어떤 목표를 달성할지 누가 알겠습니까. 이 모든 것이 시간을 보여줄 것입니다.

항공 여행과 관련된 모든 것을 배우고 싶으십니까? 그러면 비행기의 고도가 얼마인지 궁금할 것입니다. 평균 수치는 10,000m이지만 실제로는 다양한 요인의 영향으로 다양합니다. 무엇을 정의합니까?

비행 고도에 영향을 미치는 주요 요인

비행 고도 표시기는 다음과 같은 유형이 될 수 있습니다.

true는 실제로 항공기를 지표면이나 수면에서 분리하는 값입니다.
상대 표시기는 항공기가 조건부 기준(활주로)에 대해 채택된 지점 위로 얼마나 멀리 상승했는지를 결정합니다.
절대 높이라이너에서 해수면까지의 거리를 의미합니다.

항공 운송이 상승하는 높이는 물리학 법칙에 의해 결정됩니다. 지구 표면에서 멀어질수록 공기는 더 희소해집니다. 결과적으로 10,000m까지 상승한 항공기는 빠르게 이동하고 연료를 적게 소모합니다. "이상적인 높이"라는 용어는 이 기능과 관련이 있습니다. 이는 라이너가 속도와 연료 소비의 최상의 비율이 제공되는 수준에 있음을 의미합니다.

그런데 왜 비행기는 더 높이 날지 않습니까? 기술적 측면이 역할을 합니다. 결국, 대기의 과도한 희박화는 유용하지 않습니다. 바다의 물이 배를 지지하는 것처럼 기류가 항공기를 지지합니다. 12,000m 이상으로 올라가면 날개가 무용지물이기 때문에 라이너가 안정성을 잃습니다.

사실, 이 규칙은 여객 항공 운송에만 적용됩니다. 군용 항공기는 더 높이 올라갈 수 있지만 모든 기록은 NASA 설계에 따라 제작된 모델에 의해 깨졌습니다. 헬리오스(Helios)라는 이름의 무인 항공기는 고도 30km를 비행합니다.

에어캐나다 비행 조종사인 Doug Morris는 "높을수록 공기가 얇을수록 마찰이 적습니다."라고 설명합니다.

비행 고도에 영향을 미치는 기타 사항

항공기가 비행하는 고도는 다음 뉘앙스로 결정됩니다.

항공기 모델;
운반 능력;
속도;
공기 복도의 혼잡;
허용 연료 소비;
산소의 양과 대기의 희박함.

민간 항공의 표준 변형이 10,000m인 이유는 무엇입니까? 이는 다음과 같은 여러 요인의 영향을 받습니다.

제트 엔진은 냉각이 필요합니다. 10,000m를 오르면 선외 온도는 -50˚C가 됩니다.
현재 항공기의 경우 엔진 1개의 고장이 비극은 아니지만 터빈에 새가 들어가는 것은 바람직하지 않습니다. 이러한 이유로 배는 새가 도달할 수 없는 높이까지 상승합니다.
예상치 못한 상황이 발생하면 승무원과 컨트롤러가 더 많은 시간을 할애하여 결정을 내릴 수 있습니다.
이 수준에서 라이너는 구름 위에 있습니다. 나쁜 날씨는 그에게 덜 영향을 미칩니다.

결론

고속 항공기에서 표면까지의 거리는 고도계와 같은 특수 장치로 표시됩니다. 보통은 10,000m에 이르지만 유명 항공사의 모델은 12-13,000m까지 오르며, 고도는 항로를 정리할 때 결정되기 때문에 조종사는 제대 내에서만 변경할 수 있다.

현 단계에서 세계에서 가장 빠른 항공기를 고를 수 있습니까? 결국 그들은 단순하게 설계되었습니다. 큰 금액. 최고 속도를 낼 수 있는 항공기 5대를 선정해야 합니다.

어떤 모델이 가장 빠른 것으로 간주될 수 있습니까?

첫 번째 위치는 Falcon HTV-2 모델이 정당하게 차지합니다. 이것은 세계에서 가장 빠른 비행기입니다. 비행 중 도달하는 속도는 시속 13,000마일입니다. 이 모델은 2010년에 설계 및 출시되었습니다. 비행기의 두 번째 비행은 이미 2011년에 이루어졌습니다. 이 항공기의 목적은 테러 위협에 대한 즉각적인 대응과 매우 밀접하게 연관되어 있습니다. 이 모델을 사용하면 시드니에서 런던까지 단 1시간 만에 비행할 수 있습니다. 사실, 이것이 조종사의 복지에 어떤 영향을 미칠지는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 가장 많은 발사가 무인 모드를 사용하여 발생했기 때문에 그것도 알 수 없습니다.

몇 초 만에 최대 속도 달성

"세계에서 가장 빠른 항공기"등급에 대해 계속 이야기합시다. 11,230km/h로 X-43A 모델을 개발할 수 있습니다. 이 항공기는 전문 NASA 설계자들에 의해 개발되었습니다. 단 10초 만에 최고 속도를 낼 수 있다는 것이 특징이다. 이 모델에는 엔진이 있습니다. 최신 세대. 그것은 항공기가 기내에서 산소를 사용하지 않고 이동할 수 있도록 합니다. 이로 인해 기동성과 가벼움이 증가합니다. 이것은 세계에서 가장 빠른 또 다른 항공기입니다. 11,230km/h는 이를 생생하게 확인시켜준다.

강력하고 빠른 모델

세 번째 위치에서 가장 강력한 모델 중 하나입니다. 우리는 X-15에 대해 이야기하고 있습니다. 짧은 시간에 항공기는 최대 속도인 시속 4520마일에 도달합니다. "세계에서 가장 빠른 항공기"등급의 대표자는 다소 독창적 인 목적을 가지고 있습니다. 일반 조종사가 우주인으로 변신하는 데 기여합니다. 이 모델은 50마일이 넘는 고도까지 아주 쉽게 비행할 수 있습니다. 우주 비행사는 비행하기 전에 특별한 훈련을 받아야 합니다. 이 항공기는 우주 비행에 상당히 적극적으로 사용될 수 있습니다. 우주 유영을 위한 변형이 곧 설계되어야 합니다. 이와 관련하여 스릴을 추구하는 사람들은 곧 이 항공기에 탑승할 수 있는 좋은 기회를 얻을 수 있습니다.

고온에 견딜 수 있는 모델

"세계에서 가장 빠른 항공기" 순위에서 4위는 "Blackbird"라는 모델입니다. 그러한 항공기의 속도는 시속 220마일에 이릅니다. SR-71 항공기 설계의 기초는 Lockheed Corporation에서 제조한 티타늄 합금이었습니다. 이 합금으로 인해 항공기는 화씨 2,000도까지 견딜 수 있습니다. 약 40년 동안 이 모델은 상당히 복잡한 작업을 수행했습니다. 그리고 1998 년에만 자동차가 폐기되었습니다. 불행히도 이 모델의 비행은 더 이상 볼 수 없습니다.

한 항공기의 여러 변형

다섯 번째 위치는 세계에서 가장 빠른 러시아제 항공기가 차지합니다. 우리는 MIG-25에 대해 이야기하고 있습니다. 이 모델을 운전하는 동안 조종사가 도달할 수 있는 최대 속도는 2,000마일/시간입니다. 이러한 항공기는 여러 버전에서 볼 수 있습니다. 첫 번째 해석 중 하나는 20세기의 60년대에 시작되었습니다. 이 모델은 미국 B-70 폭격기를 격추할 수 있는 것으로 유명해졌습니다. 두 번째 옵션에는 70년대에 처음으로 공중으로 날아간 모델이 포함되어야 합니다. 이러한 항공기는 기동 측면에서 약간의 어려움이 있었음에도 불구하고 여전히 10기의 걸프전 F-15 미사일에서 벗어날 수 있었습니다.

힘을 잃지 않은 구형 모델

아시다시피, 군사 작전에서는 처음으로 항공이 1794년에 사용되기 시작했습니다. 이것은 오스트리아와 프랑스 사이의 플뢰루스 전투에서 일어났습니다. 프랑스인이 공기 수단을 사용한 것은 그 먼 사건 동안이었습니다. 그들의 주요 임무는 정찰이었습니다. 현재 기술의 발전은 상당히 빠른 속도로 진행되고 있습니다. 따라서 원시 항공기는 헬리콥터가 장착 된 고급 항공기로 대체되었습니다. 세계에서 가장 빠른 군용 항공기는 무엇입니까? 오랫동안 생산 된 모델에 유의해야합니다.

F-15 Eagle 전투기는 다소 큰 크기에도 불구하고 더 높은 기동성 특성을 가지고 있습니다. 그것은 미국 항공기 디자이너에 의해 개발되었습니다. 영공에서 우위를 점하기 위해서는 필요했다. 이것이 가장 빠른 항공기가 필요했던 것입니다. 그것은 소련 군용 항공기보다 강한 것으로 간주됩니다. 이것은 선박 설계에 특수 재료를 사용하여 달성되었습니다. 전투기의 장점 중 하나는 연료 탱크를 특징 짓는 대용량을 골라야합니다. 또한 공급 탱크가 장착 된 엔진의 자율 전원 공급 시스템과 링잉 시스템이있었습니다.

또 다른 가장 빠른 항공기는 F-111 Aardvark 폭격기입니다. 그것은 미국에서 설계되었습니다. 가변 날개 형상이 있는 것이 특징입니다. 장점 중 하나는 또한 적의 물체를 탐지한 다음 공격하는 능력을 강조해야 합니다. 기상 조건그리고 시간. 또한이 폭격기의 도움으로 밀도에 관계없이 대공 방어를 돌파 할 수 있습니다. 이 항공기는 베트남 전쟁 중에 상당히 활발히 사용되었습니다.

소비에트 전문가가 설계한 Su-24 "Fenser"는 세계에서 가장 빠른 항공기이기도 합니다. 충분히 가능한 사진 많은 수로, 미국 F-111 모델과 약간의 유사성을 보여줍니다. 소련 폭격기는 상대적으로 낮은 고도에서 지상 목표물을 공격할 수 있습니다. 미국의 상대편에 비해 최고 속도, 고출력, 작은 크기, 장비가 부족한 비행장에서도 이륙하는 능력이 특징이다.

미국제 전투기 및 요격기

4세대 REO F-14 Tomkat 전투기는 1970년에 미국에서 설계되었습니다. 날개의 다양한 기하학적 구조, 연료 탱크의 상당한 용량이 특징입니다. 또한 무기 제어 시스템을 사용합니다. 이 전투기가 선박 그룹에 대한 미사일 공격을 격퇴 할 수있는 기회를 얻은 것은 그녀 덕분이었습니다.

다음 모델은 REO "Super Tomkat" F-14D입니다. 이것은 제트 요격기의 최신 모델입니다. 그들은 야간에 적의 항공기를 탐지하고 파괴해야 할 때 개발에 대해 생각했습니다. 또한이 모델의 항공기는 기상 조건에 관계없이 비행 할 수 있습니다.

결론

세상에서 가장 빠른 비행기는? 이 리뷰에서 이 질문에 대한 답을 찾을 수 있기를 바랍니다. 이 기사는 가장 많이 고려하려고 시도했습니다. 빠른 모델과거에 생산되었고 여전히 생산 중인 제품입니다.

인생에서 한 번 이상 민간 항공 서비스를 사용한 사람은 의심 할 여지없이 비행 데이터에 대한 조종사의 발표를 듣고 "비행 고도"라는 개념이 들리고 비행기가 비행하는 고도가 궁금 했습니까?

최소, 최대 및 이상적인 항공기 비행 고도의 개념

모든 여객기에는 다가오는 기단의 저항이 최소화되고 날개 양력이 최적이며 연료 소비가 최소화되는 비행의 "이상적인 고도"라는 개념이 있습니다. 이러한 모든 요소는 모든 상업용 항공 여행의 필수 요소인 속도와 가격을 제공합니다.

이 이상적인 고도는 3km 두께의 작업 비행 회랑을 형성하는 9,000~12,000m 범위의 지상에 특수 장비를 갖춘 지점에서 기장과 관제사가 선택합니다. 낮은 비행 회랑의 한계는 9,000m 고도에서 시작하여 날개 위와 아래의 압력차를 통해 항공기에 여전히 양력을 제공할 만큼 희박해지며 생성된 공기의 물리적 및 화학적 특성에 의해 결정됩니다. 그 특별한 모양에 의해 동시에 동체에 증가된 공기 마찰력을 제거하여 항공기가 최소한의 연료 소비로 최대 속도를 낼 수 있도록 합니다.

고도 9,000m에서 대기압을 측정하면 기압계는 240mm의 수은만 표시하고 12,000m의 고도에서는 이미 140mm로 표시되며 둘 다 지구의 정상 대기압보다 3-4배 낮습니다. 표면 (760 mm Hg)이지만 항공기 설계자는 설계 및 제트 엔진 연소실의 정상 작동 모드에 안전 계수와 함께 이러한 매개변수를 포함합니다.

공장의 모든 테스트 벤치도 이 지표에 대해 설정되어 있으며 실제 관찰, 과학자들의 다년간의 작업 및 항공기 테스트에 대한 실제 경험을 바탕으로 200mm 또는 20cm의 대기압 지표인 것으로 밝혀졌습니다. 여객 및 화물 항공 여행에 이상적인 수은.

이러한 항공기 비행 고도는 인간의 삶에 절대적으로 용납 될 수 없으므로 조종석의 센서와 선박 내부의 특수 압축기 장비가 알 수 있듯이 비행 전에 항공기 객실을 조심스럽게 밀봉하고 선박 내부의 산소 수준과 정상 압력을 인위적으로 유지합니다. 10,000미터 고도에서도 탑승할 수 있습니다. 사고가 발생하거나 객실이 갑자기 감압되는 경우 호흡 혼합물이 자동으로 공급되는 산소 마스크가 각 사람에게 즉시 제공됩니다.

항공기가 얻는 이상적이거나 효과적인 비행 고도는 설계 특징과 기술적 특성에 따라 달라집니다. 따라서 단거리(최대 3,000km) 또는 중(최대 7,000m) 거리의 항공기는 11,000m를 넘는 경우가 거의 없는 반면, 장거리 여객기는 12,000m의 한계를 쉽게 극복할 수 있지만 안전법에 의해 제한됩니다. 항공 운송지상에 서비스를 파견하는 행위.

그러나 비상 사태를 제외하고 실제로 여객기는 실제로 12,000m 또는 30,000피트 이상으로 상승하지 않습니다. 이 고도의 공기는 밀도를 많이 잃어 비행기가 "떨어지는" 원인이 되기 때문입니다. 에어 포켓상승 또는 하강 흐름의 경우 제트 엔진이 밀도를 상실한 기단의 힘을 효율적으로 사용하여 선박의 최적 속도를 보장하지 못하여 연료 소비가 부당하게 증가하고 최대 비행 범위가 감소합니다. . 따라서, 최대 높이승객이 탑승한 항공기의 비행거리는 12,000m를 초과하지 않습니다.

반대로 9,000m 이하에서는 공기저항이 크며, 엔진의 효율적인 작동에도 불구하고 강한 역풍으로 인해 최대 순항속도에 도달하지 못하여 과도한 연료소모를 초래한다.

따라서 "여객기는 어떤 높이에서 비행합니까?"라는 질문에 대한 대답은 동일하지만 다른 경우에는 회랑 내에서 9km에서 12km, 평균 10km입니다.

추가 정보! 현대 항공 기술은 20, 30, 40, 50, 심지어 100km의 항공 제대를 극복하여 지구 근처 궤도에 진입할 수 있는 고유한 항공기를 마음대로 사용할 수 있습니다. 따라서 비행기의 세계 고도 기록은 로켓 엔진 Space Ship One이 장착 된 우주선에서 2004 년 112,000m였습니다.

그러나 이러한 고도는 공기 샘플을 채취하거나 우주 비행사를 위한 훈련 비행을 수행하거나 엄격한 비밀 조건에서 민간인의 레이더 화면에서 군용 항공기를 숨길 필요가 있을 때 과학, 시험 또는 군사 목적을 위해서만 극복됩니다. 모든 승객, 승무원 및 조종사는 상업용 여객 운송과 호환되지 않는 특수 시뮬레이터에서 긍정적이고 부정적인 강력한 과부하에 대해 오랫동안 준비하고 있습니다.

최적의 비행 고도에 영향을 미치는 안전 요소

여객기의 비행을 위한 최적의 고고도 회랑은 다양한 기준에 따라 선택되지만 평균 높이는 10,000m이며 지상에서의 이 거리는 비행 안전을 위해 결정됩니다.

이상적인 비행 고도에서 엔진의 자연 냉각이 발생합니다. 10,000m 이상의 고도에서 선외 공기 온도는 섭씨 -50도 아래로 떨어지며 이는 높은 옥탄가의 항공 연료를 사용하는 항공기의 구동 메커니즘을 과열로부터 보호합니다. 화재의 위험을 없애고 재난을 예방하는
일반적으로 8,000m 이상의 고도에서 대기에 대한 지구 표면의 모든 영향이 끝나므로 구름, 안개, 구름 및 뇌우 전선이 형성되어 악천후에서 비행을 안전하게 만듭니다. 이미 최대 9,000m의 상승으로 선박이 구름 위로 올라가 기상 현상의 영향을 받지 않습니다.
조류, 곤충 및 육상 동물군의 기타 대표자가 완전히 없으면 기단의 절대적인 순도와 이상적인 화학 성분이 보장되며 공기의 반응 작용으로 작동하는 엔진으로 이물질이 침입하여 점화 및 공중에서 사고.
가장 중요한 요소는 비행 고도가 높을수록 선박의 조종사가 긴급 상황 발생 시 인명 구조 결정을 내리는 데 더 많은 시간이 소요된다는 것입니다. 이는 종종 수백 명의 승객과 승무원의 생명을 구합니다. 따라서 항공 직원들 사이에는 비행의 가장 위험한 단계가 이륙 또는 착륙이며, 약간의 부정확성과 위험한 대기 영향이 결합되어 조종사가 실수를 할 권리가 없다는 의견이 있습니다. 그리고 수평 비행에서는 순항 고도를 얻은 후 모든 엔진의 고장에 이르기까지 거의 모든 상황을 해결할 수 있습니다.

따라서 항공기로 수평 비행을하기위한 최저 고도 회랑의 선택은 항공사가 고객의 생명과 건강 및 물질에 대해 전적으로 책임이있을 때 상업용 항공 운송의 안전에 대한 요구 사항에 의해 절대적으로 정당화됩니다. 항공기의 균형 보유자에게 발생하는 비용.

최적의 비행 고도를 선택하는 인적 요소

9,000m에서 12,000m 사이에 설정된 항공 회랑 내에서 조종사와 관제사는 다음 기준에 따라 이상적인 항공기 비행 고도를 독립적으로 설정합니다.

비행 방향 규칙. 수년에 걸쳐 항공 운송 과정의 참가자들 사이에서 세계의 민간 항공 개발은 최적의 비행 고도를 선택하기위한 무언의 규칙을 개발했습니다. 따라서 동쪽, 북동쪽 및 서쪽 방향의 모든 항공 비행은 9000m 및 11000m의 홀수 고도와 서쪽, 북서쪽 및 남서쪽으로 - 10,000m 및 12,000m의 짝수 고도에서 통과하는 것이 허용됩니다. 이를 통해 항공 교통 관제사는 항공기의 궤적을 편안하게 설정하고, 라이너가 하나 또는 다른 관제탑의 관할 구역에 있을 때 필요한 선박을 검색하고 레이더를 모니터링하고, 필요한 경우 상승 또는 중요하지 않은 값으로 항공기 추락.
높은 뇌우 전선이 발생하거나 상승 및 하강 기류가 혼합된 접근(난기류 구역)이 있는 경우 항공기는 장애물의 교차 가능성을 피하기 위해 관제사의 확인을 받아야만 장애물 주위를 비행하기 위해 공기 회랑 내에서 이동할 수 있습니다. 다른 항공기와의 궤적. 조종사는 조종석에 있는 계기의 공기 조성 변화 지표를 보고 가장 가까운 관제탑에 요청하고 허가를 기다린 후 필요한 기동을 수행합니다. 원칙적으로 숙련된 조종사는 출발 전에도 전체 비행 경로의 기상 조건을 분석하여 선박 높이의 변동 가능성을 사전에 관제사에게 알립니다.

서로 다른 방향으로 비행하는 두 항공기의 궤적을 교차할 위험이 있는 경우 관제사는 독립적으로 조종사에게 가능한 한 빨리 순항 고도를 변경하도록 명령합니다. 이 작업은 고도 코스에서 조금만 벗어나도 예측할 수 없는 결과를 초래할 수 있으므로 직원의 큰 책임과 주의가 필요합니다.

관제사는 또한 항상 레이더에서 각 비행 경로를 따라 기상 조건의 가장 작은 변동을 확인하고 승무원이 임박한 악천후를 알지 못하는 경우 사전에 비행 고도를 변경해야 할 필요성에 대해 항상 경고할 수 있습니다. 조종사가 갑작스러운 기동 없이 이를 수행할 수 있습니다.

메모! 세계 민간항공의 급속한 발전과 함께 지난 몇 년, 평균적으로 최대 5000대의 항공기가 동시에 하늘에서 움직이며 다른 방향, 비행 경로를 횡단할 가능성을 배제하지 않으므로 안전을 위한 여객기의 고고도 위치 지정 정확도는 최대 10미터로 지정됩니다.

또한 비행 중 한 대의 항공기가 난기류 구역에 진입하여 승무원이 그 자리에서 비행 레벨을 변경하기로 결정해야 하는 경우가 하늘에서 빈번하게 발생하며, 관제사는 이 구역의 문제를 인식하고 같은 방향으로 비행하는 다른 항공기의 궤적을 수정할 수 있는 기회

여객기가 달성한 고도 기록

항공기 중 일부는 12,000m의 가장 높은 민간 제대를 차지할 수 있습니다. 예를 들어, Airbus A310은 11,000m의 최대 고도에 도달할 수 있으며 보잉 737-400의 경우 기술적인 특성으로 12,000m에 도달할 수 있습니다. 이 표시 이상에서는 원칙적으로 여객기가 상승하지 않습니다.

그러나 역사는 소련과 프랑스에서 거의 동시에 다양한 수정과 콩코드의 유명한 Tu144 여객 초음속 여객기가 생산되어 운영되어 최대 2500km / h의 초음속 속도를 개발하고 공기를 점유 한 경우를 알고 있습니다. 비행 고도는 최대 18,000m이지만 7,000km가 넘는 거리에서 최대 20,000m까지 올라갈 수 있었습니다. 여객 수송은 지난 세기의 70년대에 시작되었으며 기존 항공기에 비해 도착 지점까지의 이동 시간을 거의 절반으로 단축할 수 있었습니다.

그러나 많은 인명을 앗아간 수많은 사건과 연료비의 증가, 항공기의 수명을 단축시키는 고속 연소 제트 엔진의 유지 관리의 어려움으로 인해 장비는 신뢰할 수 없는 것으로 인식되어 결과적으로 2000년대 초반에 퇴역 따라서 Tu 144는 페레스트로이카 기간 동안 러시아 국내 및 해외 상업 비행을 중단했으며 콩코드는 2004년 마지막 비행을 했습니다.

제시된 데이터를 바탕으로 다음과 같이 결론을 내릴 수 있습니다. 민간항공상업 교통을 위한 최적의 고도 수준을 스스로 발견했으며 훨씬 더 높은 수직 한계에서 비행이 가능하다는 사실에도 불구하고 이를 추구하는 것은 의미가 없습니다. 최소 공기 저항, 최대 속도 및 최적의 연료 소비를 제공하는 작업 고도 범위는 9~12km이며, 이는 목적지까지의 이동 시간과 승객의 티켓 가격에 영향을 미치는 비행 비용 모두에 영향을 미칩니다.

예로부터 인간은 하늘을 위해 애써왔지만 기술사상이 발달하여 그 소중한 꿈이 실현되지 못했습니다. 그러나 영공을 정복하려는 시도는 반복적으로 이루어졌습니다. 라이트 형제의 첫 비행기가 이륙하여 3m를 올라간 것은 획기적인 사건이자 항공 시대의 시작이었습니다. 항공에는 동적 천장, 즉 항공기의 최대 비행 고도라는 개념이 있습니다. 오늘 우리는 여객 라이너뿐만 아니라 군용 차량이 어느 높이에서 비행하는지 고려할 것입니다.

이러한 유형의 항공기의 경우 비행 고도가 주요 특징입니다. 이 전투 차량은 공중 목표물을 파괴하고 공중 우위를 차지하도록 설계되었기 때문입니다.

이 이름으로 American Design Bureau "Lockheed Martin"은 다기능 전투 차량의 전체 제품군을 만들었습니다. 오늘날 이 서비스는 항공모함 기반 전투기, 지상 기반 전투기, 짧은 이륙 및 수직 착륙이 가능한 항공기로 구성됩니다.

이 전투기의 실제 고도 한도는 18,200m이며 5세대 F-35 다기능 전투기는 이미 미국, 영국, 이스라엘 및 호주 군대에 배치되었습니다. 일본과 이탈리아군에 핵탄두를 탑재할 수 있는 항공기를 공급할 예정이다.

"Bird of Prey"는 이 미 공군의 다목적 전투기의 이름을 번역한 것으로 2005년에 취역했습니다. F-22는 미 육군 최초의 5세대 항공기였습니다.

현재까지 197대의 차량이 생산되었으며 프로젝트의 총 비용은 거의 670억 달러에 달합니다. 실제 상한이 20,000미터인 이 전투기는 시리아에서 이슬람교도에 대한 전투 작전에 처음 사용되었습니다. 많은 전문가들은 이 모델의 높은 비용, 낮은 기동성 및 기타 기술적 단점을 비판합니다.

중국 디자이너가 만든 5세대 다목적 전투기는 2012년 10월에 처음으로 공중에 나섰고 이제 테스트가 끝나가고 있습니다.

테스트 비행 중 하나에서 전투 차량은 18,000 미터의 높이에 도달했지만 제작자는 이것이 한계가 아니며 약간의 개선 후에 J-31이 20,000 미터의 표시를 극복 할 수 있다고 말합니다. 신형 중국 전투기의 이름은 '크레셰(Krechet)'였지만 첫 번째 테스트 샘플 '31001'의 꼬리 번호는 여전히 전시에서 사용된다.

관점 러시아 프로젝트아직 개발 중이지만 SU-57의 시험 비행은 이미 마지막 단계에 있으며 곧 5세대 전투기가 러시아 항공우주군의 전투 임무를 맡게 될 것입니다.

공장 색인 T-50이 있는 전투기는 2010년에 첫 비행을 했으며 3년 후 프로토타입의 직렬 조립이 시작되었습니다. 동적 천장은 항공기의 첨단 고도 장비와 특수 공기 역학적 설계를 통해 달성되며 이로 인해 Su-27은 20,000m 높이까지 올라갈 수 있습니다.

오늘날 Mikoyan Design Bureau에서 만든 요격기는 이러한 유형의 기계 중 가장 빠르고 가장 높은 고도의 항공기입니다.

항공 우주군과 함께 근무하는 전투 차량의 실제 천장 러시아 연방, 20,600 m MiG-31은 저공 비행 순항 미사일을 요격할 수 있는 세계 유일의 항공기입니다. 현재 요격체를 고급 5세대 다목적 전투기로 업그레이드하는 작업이 진행 중입니다.

정찰기

지상 추적 장치에 탐지되지 않도록 이러한 유형의 항공기는 가능한 가장 높은 고도에서 정찰을 수행하는 방식으로 설계되었습니다.

B-57 전술 폭격기는 정찰 기능도 수행했으며 1954년 미 공군에 취역했습니다. 현재 프로젝트는 종료되었지만 NASA는 실험 목적으로 두 대의 항공기를 사용합니다.

한때 미군이 적대행위를 하던 지역에서 널리 사용되었으며, 대만과 파키스탄의 군대에서도 운용되었다. 수정된 RB-57F는 22,860m의 고도에서 정찰을 수행할 수 있지만 실제 천장은 13,745m입니다.

고고도 정찰기는 1957년 미 공군에 의해 채택되었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 오늘날 35대의 전투 차량이 사용 중이며 의도된 목적에 적극적으로 사용됩니다.

당연히 오랜 기간 동안 U-2는 두 번 이상의 업그레이드를 거쳤습니다. 현대식 모델의 다이내믹 실링은 26,800m로 최신형 U-2S 모델의 성능 특성에 따라 높이 실링이 구분된다.

M-55 "지구물리학"

1988년, M-55 고고도 아음속 정찰기가 소련군에 입성하여 NATO 분류에 따라 "Mystic-B"라는 별명을 얻었습니다.

소련에서 이러한 유형의 항공기를 만드는 것은 1960년 미국 정찰 U-2가 소련 영토에서 격추된 이후에 고려되었습니다. 60년대 후반, V. Myasishchev의 디자인 국은 소련 정보 장교를 만드는 작업을 시작했습니다. M-55는 천장 높이가 21,550m인 2빔 캔틸레버 날개 항공기로 현재 러시아 항공우주군에는 1대의 M-55 항공기만 남아 있습니다.

비행 고도 민간 항공기그다지 중요하지는 않지만 예를 들어 번개 폭풍을 우회하기 위해 등반이 단순히 필요한 경우가 있습니다.

이미 그 시대에 현대화 된 소비에트 여객기 새로운 러시아, 1972년부터 항공 노선에 취항했습니다. 이 모델은 장거리 항공과 단거리 비행 모두에서 입증되었습니다.

비행할 수 있는 최대 고도 러시아 여객기 Tu-154는 11,100미터와 같습니다. 흥미롭게도 이러한 유형의 일부 항공기에는 고유한 이름이 있습니다. 그리고 비행기가 쓰여진 후에 그 이름은 새 보드에 갑니다.

세계 최고의 여객기 중 하나인 이 항공기는 오늘날 여객기 산업 역사상 가장 거대한 항공기가 되었습니다.

승객은 편안함뿐만 아니라 비행 안전에도 주목합니다. 검토의 일환으로 수정 사항 중 하나인 Boeing 737-500이 오를 수 있는 최대 높이는 11,300m이며 이 사실은 이 여객기를 세계에서 가장 높은 고도 10대 여객기로 소개합니다.

그러나 사이트에는 세계에서 가장 위험한 항공기에 대한 매우 흥미로운 것이 있습니다.

A380

회사 «Airbus S.A.S.»의 제트 와이드 바디 여객기 이 유형의 가장 큰 항공기. 2007년에 항공사에 합류하여 안전하고 편안한 항공 운송 수단으로 자리 잡았습니다.

A380은 다양한 고도에서 고속으로 도달할 수 있으며, 서비스 한도는 13,115m로 여객기 기록이다. 항공기의 신뢰성으로 인해 특별 주문 모델을 만들기 시작했습니다.

러시아의 광동체 항공기는 1993년에 운영을 시작했으며 오늘날에는 사거리가 13,000km인 가장 인기 있는 장거리 항공기 중 하나입니다.

거리 기록 외에도 러시아의 Il-96은 12,000m의 고도에서 비행할 수 있어 러시아인들 사이에서 절대적인 기록 보유자가 됩니다. 여객선이 유형의.

역사적 고도 기록 보유자

한때 이 항공기는 전술적, 기술적, 비행적 특성으로 세계를 놀라게 했으며 역사상 가장 높은 항공기로 기록되었습니다.

SR-71

60년대 중반부터 1998년까지 운용된 이 항공기는 많은 전문가와 항공 애호가들에게 역사상 가장 아름다운 항공기로 불립니다. 전체 작전 기간 동안 미 공군은 SR-71이 조종사의 실수나 기술적인 문제로 인해 12번 추락했지만 한 대의 차량도 잃지 않았습니다.

그러나 아름다움만이 다른 항공기들 사이에서 그것을 선별한 것은 아닙니다. 이 전략적인 정찰병은 고속에서도 탁월합니다. Lockheed SR-71은 한 번에 26,000미터 높이까지 하늘을 날 수 있었습니다. 많은 사람들이 그 전망에 주목했지만 값비싼 프로젝트는 종료되었습니다.

MiG-25RB 작전 정찰기는 소련 전투기 요격기를 개조한 모델입니다. 프로토타입과 마찬가지로 정찰 항공기는 높은 고도까지 올라갈 수 있을 뿐만 아니라 고속에 도달할 수 있습니다.

25RB 모델의 다이내믹 상한선은 23,000m이었으나 오늘날 러시아군에 의해 퇴역되어 보다 효율적인 전투 차량으로 교체되었습니다. 그러나 전설적인 MiG-25의 일부 사례는 알제리와 시리아 공군에서 계속 출격합니다.

로켓 비행기는 대량 생산에 들어가지 않았고 몇 개의 프로토타입만 설계되었습니다. X-15는 107,960m의 높이까지 올라갈 수 있었던 역사적인 항공기가 되었고, 이 기록적인 비행은 1963년에 이루어졌으며, 그 높이까지 자신의 차를 들어올린 조종사 Joseph Walker는 6,000km의 속도를 개발했습니다. / 시간. 그것은 항공 역사상 가장 높은 비행이었고 가장 중요한 것은 대중, 전문가 및 사이트의 전체 편집 직원을 놀라게했다는 것입니다. 1970년에 여러 가지 이유로 이 프로젝트는 종료되었지만 NASA에서는 실험과 우주 비행사 훈련을 위해 여러 프로토타입을 사용했습니다.

다른 유형의 항공기에서 설정한 고도 기록

검토가 끝나면 전체 그림에 대해 다음을 제시합니다. 흥미로운 사실세계 항공 역사의 여러 시기에 다양한 항공기가 세운 고지대 기록.

라이트 형제 비행기

1903년에 형제의 항공기는 3미터 높이까지 올라갔고, 이는 그 당시 사람이 하늘로 올라가려고 했던 모든 시도 중 절대적인 기록이었습니다.

두 개의 레코드

1959년, 조종사 B. Jordan은 록히드 F-104 스타파이터에 터보제트 엔진이 장착된 기계에 대해 두 가지 기록을 세웠습니다. 그것은 속도에 대한 기록이자 높이에 대한 기록이기도 했습니다. 그는 비행기를 31,534m 높이로 들어 올렸습니다.

무중력 느낌

1961년 소련의 전투 조종사 Georgy Masolov는 MiG-21F-13 항공기의 경량 버전으로 전투기에 대한 절대 기록을 세워 전투 차량을 35,000m 높이까지 올렸습니다. 비행 중 조종사는 무중력 상태에 있었습니다. 몇 분.

돌격

1977년, 조종사 Alexander Fedotov는 MiG-25를 37,650m 높이로 비행했으며 자체 제어 시스템은 조종사가 과부하를 경험했다고 기록했습니다.

프로펠러 비행기

1995년 프로펠러 비행기 Grob Strato 2C는 이러한 유형의 항공기에 대한 기록을 깨고 18561m의 높이까지 올라갔습니다.

나사에서 진행한 실험 비행 중 나사 헬리오스(Helios) 드론이 29,524m의 높이까지 상승해 제트엔진 미장착 항공기 중 절대 기록이 됐다. 이 장치는 태양 에너지에 의해서만 움직입니다.

유인 우주선 SpaceShipOne

2004년 10월 조종사 윌리엄 비니(William Binney)는 개인 로켓 추진 유인 우주선을 타고 고도 112,000미터까지 올라갔습니다.