항공기의 최대 탑재량. 세계 3대 항공기

이 항공기는 소련에서 설계되었으며 1988년 키예프 기계 공장에서 제작되었습니다.

"Mriya"는 이륙 중량과 탑재하중에서 세계 기록을 세웠습니다. 1989년 3월 22일 An-225는 156.3톤의 하중으로 비행하여 세계 항공 기록 110개를 동시에 경신하여 자체 기록을 경신했습니다.

운항 시작 이후 항공기는 3740시간을 비행했습니다. 평균 비행 속도 (이륙, 상승, 순항, 하강, 착륙 접근 고려)가 약 500km / h라고 가정하면 이동 거리의 대략적인 값을 계산할 수 있습니다. 500 x 3740 \u003d 1,870,000 km ( 적도에서 지구를 도는 46개 이상의 궤도).

An-225의 규모는 놀랍습니다. 항공기의 길이는 84미터, 높이는 18미터입니다(6층 4개 출입구 건물과 유사)

"Mriya"와 승객 보잉-747의 시각적 비교.

보잉 747-800 중 가장 큰 것을 기준으로 하면 An-225의 길이는 8미터, 날개 길이는 20미터가 됩니다.
에어버스 A380에 비해 Mriya는 11미터 더 길고 날개 폭은 거의 9미터 이상입니다.

어쩌다 공항에 그런 대형 항공기를 위한 적절한 주차장이 없어 활주로에 바로 주차하게 된다.
물론 공항에 대체 활주로가 있는 경우 대체 활주로에 대해 이야기하고 있습니다.

날개 폭은 88.4m, 면적은 905m²입니다.

날개 폭 측면에서 An-225를 능가하는 유일한 항공기는 비행정 클래스에 속하는 Hughes H-4 Hercules입니다. 이 배는 1947년에 단 한 번만 공중에 떠올랐습니다. 이 항공기의 역사는 영화 "Aviator"에 반영됩니다.

Buran 우주선 자체와 Energia 발사체 블록의 크기가 Mriya의 화물칸 크기를 초과했기 때문에 새로운 항공기는 외부에서화물을 고정하기 위해 제공되었습니다. 또한 우주선 발사의 첫 번째 단계로 항공기를 사용할 계획이었습니다.

항공기 상단에 고정된 부피가 큰 화물로 인한 후류 형성은 공기 역학적 음영을 피하기 위해 꼬리 장치에 두 개의 꼬리를 장착해야 했습니다.

항공기에는 6개의 D-18T 엔진이 장착되어 있습니다.
이륙 모드에서 각 엔진은 23.4톤(또는 230kN)의 추력을 발생시킵니다. 즉, 6개 엔진의 총 추력은 140.5톤(1380kN)입니다.

이륙 모드의 각 엔진은 약 12,500마력을 발전시킨다고 가정할 수 있습니다!

An-225 항공기의 D-18T 엔진은 An-124 Ruslan의 엔진과 동일합니다.
이러한 엔진의 높이는 3m, 너비는 2.8m, 무게는 4톤 이상입니다.

시동 시스템 - 공기, 전기 자동 제어 포함. 왼쪽 및 오른쪽 랜딩 기어 페어링에 설치된 2개의 TA-12 터빈 장치로 구성된 보조 동력 장치는 모든 시스템과 엔진 시동에 자율 동력을 제공합니다.

탱크의 연료 질량은 365톤이며 13개의 날개 케이슨 탱크에 배치됩니다.
항공기는 18시간 동안 공중에 머물 수 있으며 15,000km 이상을 비행할 수 있습니다.

이러한 기계의 급유 시간은 30 분에서 하루 반이며 유조선 수는 용량 (5 ~ 50 톤), 즉 7 ~ 70 탱커에 따라 다릅니다.

항공기의 연료 소비는 15.9톤/h(크루즈 모드에서)입니다.
완전히 적재되면 항공기는 2시간 이상 연료를 보급하지 않고 하늘에 머물 수 있습니다.

섀시에는 2열 활과 14열 주 지지대(각 측면에 7개의 스트럿) 지지대가 포함됩니다.
각 랙에는 두 개의 바퀴가 있습니다. 총 32개의 바퀴.

바퀴는 90번 착지할 때마다 교체해야 합니다.
Mriya용 타이어는 Yaroslavl 타이어 공장에서 생산됩니다. 타이어 1개 가격은 약 1000달러다.

활 받침대에는 1120 x 450mm 크기의 바퀴가 있고 주 받침대에는 1270 x 510mm 크기의 바퀴가 있습니다.
내부 압력은 12기압입니다.

2001년부터 An-225는 Antonov Airlines의 일부로 상업용 화물 운송을 수행해 왔습니다.

화물실 치수: 길이 - 43m, 너비 - 6.4m, 높이 - 4.4m.
항공기의 화물실은 밀봉되어 있어 다양한 유형의 화물을 운송할 수 있습니다. 캐빈 내부에는 16개의 표준 컨테이너, 최대 80대의 자동차 및 BelAZ 유형의 대형 덤프 트럭도 배치할 수 있습니다. 보잉 737의 몸 전체를 수용할 수 있는 충분한 공간이 있습니다.

화물칸으로의 접근은 위로 기울어진 항공기 기수를 통해 이루어집니다.

화물실 램프를 열고 닫는 과정은 10분을 넘지 않습니다.

경사로를 펼치기 위해 항공기는 소위 "코끼리 활"을 수행합니다.
프론트 랜딩 기어가 앞으로 기울어지고 항공기의 무게가 화물실 프론트 실 아래에 설치된 보조 지지대에 전달됩니다.

보조 지원.

항공기 스쿼트 컨트롤 패널.

이 적재 방법은 Boeing 747(탑재는 동체 측면의 구획을 통해 수행되는 적재)과 비교할 때 여러 가지 장점이 있습니다.

Mriya는 운송 화물의 중량에 대한 기록을 보유하고 있습니다. 상업용 - 247톤(Boeing 747의 최대 탑재량의 4배), 상업용 모노카고 - 187.6톤, 운송 용량에 대한 절대 기록 - 253.8톤입니다. 2010년 6월 10일, 항공 운송 역사상 가장 긴 화물이 운송되었습니다. 각각 길이가 42.1m인 풍차 블레이드 2개입니다.

안전한 비행을 보장하기 위해 화물이 있는 항공기의 무게 중심은 길이를 따라 특정 한계 내에 있어야 합니다. 선장은 지시에 따라 선적을 수행한 후 부기장은 화물의 올바른 배치를 확인하고 이를 비행 가능성을 결정하고 이에 대한 책임을 지는 승무원 사령관에게 보고합니다.

항공기에는 각각 5톤의 운반 능력을 가진 4개의 리프팅 메커니즘으로 구성된 온보드 로딩 콤플렉스가 장착되어 있습니다.
또한 2개의 플로어 윈치가 탑재되어 있어 비 자주식 차륜 차량과 화물을 적재 램프에 적재할 수 있습니다.

이번에 An-225는 프랑스 엔지니어링 회사인 Alstom에 의해 전세되어 170톤의 화물을 스위스 취리히에서 바레인으로 운송하고 아테네와 카이로에서 연료를 보급했습니다.

이들은 터빈 로터, 전기 및 부품 생산을 위한 터보 제너레이터입니다.

비행 관리자 Vadim Nikolaevich Deniskov.

An-225 항공기를 견인하기 위해 타사 항공기의 항공 모함을 사용할 수 없으므로 항공 모함을 항공기에 탑재하여 운송합니다.

그리고 항공기에는 후방 화물 해치가 장착되어 있지 않고 견인 캐리어가 전방 화물 해치를 통해 하역 및 적재되기 때문에 전방 지지대에 항공기를 쪼그려 앉는 전체 사이클이 필요하므로 결과적으로 최소 30분이 손실됩니다. 항공기 구조 및 스쿼트 시스템의 자원이 부당하게 소비됩니다.

항공기 정비 기술자.

항공기가 지면을 따라 이동할 때 회전을 보장하기 위해 주 지지 스트럿의 마지막 4줄은 방향을 잡을 수 있습니다.

항공기 정비 기술자: "유압 시스템 및 착륙 장치" 전문.

항공기의 큰 무게는 착륙 장치가 포장 도로에 흔적을 남긴다는 사실로 이어집니다.

조종석으로 가는 사다리와 해치.

승객 실은 두 부분으로 나뉩니다. 앞쪽에는 항공기 승무원이 있고 뒤쪽에는 동반 및 유지 보수 직원이 있습니다.
캐빈 씰링은 분리되어 있습니다. 날개로 분리되어 있습니다.

승무원 객실의 뒤쪽 부분은 식사, 기술 문서 작업 및 회의 개최를 위해 설계되었습니다.
이 항공기는 나머지 승무원과 엔지니어링 팀 구성원을 위해 18개의 좌석을 제공합니다(프론트 캐빈에 6개, 후면에 12개).

항공기 꼬리 부분에 있는 승무원의 객실로 가는 사다리와 해치.

조종석 뒤쪽에 위치한 테크니컬 컴파트먼트.

선반에는 다양한 항공기 시스템의 작동을 보장하는 블록과 가압 및 공조 시스템 및 방빙 시스템의 파이프 라인을 볼 수 있습니다. 모든 항공기 시스템은 고도로 자동화되어 작동 중 승무원 개입을 최소화해야 합니다. 그들의 작업은 34개의 온보드 컴퓨터에서 지원됩니다.

중앙 섹션의 전면 스파 벽입니다. 설치됩니다(위에서 아래로): 엔진의 슬랫 변속기 및 공기 배출 파이프라인.
그녀 앞에는 프레온 소화제가 포함된 화재 방지 시스템의 고정 실린더가 있습니다.

스티커 - 비상 탈출 해치 문 패널에 있는 수많은 방문객의 기념품.

비행기가 가까스로 방문한 베이스 공항에서 가장 먼 곳은 프렌치 폴리네시아의 일부인 타히티 섬입니다.
지구에서 가장 짧은 호를 따라 거리는 약 16,400km입니다.

린다 안-225
판화에 언급된 Vladimir Vladimirovich Mason은 Mriya에서 수년간 근무한 항공기 정비 엔지니어입니다.

항공기 사령관(PIC) - Vladimir Yuryevich Mosin.

An-225 기장이 되려면 기장으로서 An-124 항공기를 조종한 경험이 5년 이상 있어야 합니다.

섀시에 중량 측정 시스템을 설치하여 중량 및 균형 제어를 단순화합니다.

항공기 승무원은 6명으로 구성됩니다.
항공기 사령관, 부조종사, 네비게이터, 수석 비행 엔지니어, 항공기 장비 비행 엔지니어, 비행 무선 통신수.

광석

스로틀에 대한 노력을 줄이고 엔진 작동 모드 설정의 정확성을 향상시키기 위해 원격 엔진 제어 시스템이 제공됩니다. 이 경우 조종사는 케이블을 사용하여 엔진에 장착된 전자 기계 장치의 레버를 움직이기 위해 비교적 적은 노력을 기울이며 필요한 노력과 정확도로 연료 조절기 레버에서 이러한 움직임을 재현합니다. 이착륙 시 공동 제어의 편의를 위해 외부 엔진(THROTTLE1 및 THROTTLE6)의 스러스터는 각각 THROTTLE2 및 THROTTLE5에 결합됩니다.

세계에서 가장 큰 항공기의 스티어링 휠.

부스터 항공기 제어 즉. 제어 표면은 유압 조향 액추에이터에 의해서만 편향되며, 실패하는 경우 항공기를 수동으로 제어할 수 없습니다(필요한 노력이 증가함). 따라서 4중 이중화가 적용되었습니다. 제어 시스템의 기계적 부분(스티어링 휠과 페달에서 유압식 스티어링 기어까지)은 단단한 막대와 케이블로 구성됩니다.
이 케이블의 총 길이는 다음과 같습니다. 동체의 에일러론 제어 시스템 - 날개의 각 콘솔(왼쪽, 오른쪽)에서 약 30m - 약 35m; 엘리베이터 및 방향타 제어 시스템 - 각각 약 65미터.

빈 비행기로 2400m의 활주로가 이착륙하기에 충분합니다.
최대 중량 3500m의 이륙, 최대 중량 3300m의 착륙.

중역 시동 시 엔진이 예열되는데 약 10분이 소요됩니다.

따라서 이륙 중 엔진 서지가 방지되고 최대 이륙 추력이 보장됩니다. 의심의 여지 없이, 이 요구 사항은 다음과 같은 사실로 이어집니다. 최소 공항 점유 기간 동안 이륙이 수행되거나 비행기가 예정된 항공편을 건너뛰고 차례가 이륙할 때까지 오랜 시간을 기다려야 합니다.

이륙 및 착륙 속도는 항공기의 이륙 및 착륙 중량에 따라 달라지며 범위는 240km/h에서 280km/h입니다.

등반은 560km / h의 속도로 수행되며 수직 속도는 8m / s입니다.

고도 7100m에서 속도는 675km/h로 증가하며 비행 수준까지 계속 상승합니다.

An-225의 순항 속도 - 850km/h
순항 속도를 계산할 때 항공기의 무게와 항공기가 커버해야 하는 비행 범위가 고려됩니다.

Dmitry Viktorovich Antonov - 수석 PIC.

조종사 대시보드의 중간 패널.

백업 계기: 인공 수평선 및 고도 표시기. 연료 레버 위치 표시기(UPRT), 엔진 추력 표시기(UT). 조종면과 이륙 및 착륙 장치용 편차 표시기(슬랫, 플랩, 스포일러).

수석 비행 엔지니어의 계기판.

왼쪽 하단 모서리에는 유압 복합 컨트롤과 섀시 위치 신호가 있는 측면 패널이 있습니다. 항공기 화재 방지 시스템의 왼쪽 상단 패널. 오른쪽 상단에는 APU 시작, 여압 및 공조 시스템, 결빙 방지 시스템 및 신호 표시 블록과 같은 제어 장치와 계기가 있는 패널이 있습니다. 아래는 연료 공급 시스템, 엔진 작동 제어 및 모든 항공기 매개변수에 대한 온보드 자동 제어 시스템(BASK)에 대한 제어 및 제어가 있는 패널입니다.

선임 온보드 엔지니어 - Polishchuk Alexander Nikolaevich.

엔진 제어 계기판.

왼쪽 상단에는 연료 레버 위치의 수직 표시기가 있습니다. 대형 원형 계기 - 고압 압축기 및 엔진 팬 속도 표시기. 작은 원형 계기 - 엔진 흡입구의 오일 온도 게이지. 하단의 수직 계기 블록 - 엔진 오일 탱크의 오일 양 표시기.

항공기 장비 엔지니어의 계기판.
다음은 항공기의 전원 공급 시스템과 산소 시스템을 모니터링하기 위한 제어 장치 및 도구입니다.

네비게이터 - Anatoly Binyatovich Abdullaev.

그리스 영토를 비행합니다.

네비게이터 강사 - Yaroslav Ivanovich Koshytsky.

비행사 - Gennady Yurievich Antipov.
취리히에서 아테네까지 비행 중 An-225에 대한 ICAO 호출 부호는 ADB-3038이었습니다.

온보드 엔지니어 - Yuri Anatolyevich Mindar.

아테네 공항 활주로.

"Mriya"의 야간 착륙은 도구, 즉 도구에 따라 수평 높이에서 터치까지 시각적으로 수행됩니다. 승무원에 따르면 가장 어려운 착륙 중 하나는 높은 산과 많은 장애물과 관련된 카불입니다. 접근은 340km/h의 속도로 시작하여 200m 높이까지 속도를 점차 감소시킵니다.

착륙은 완전히 해제 된 기계화로 295km / h의 속도로 수행됩니다. 6m/s의 수직 속도로 활주로에 닿을 수 있습니다. 활주로에 닿은 후 역추력은 즉시 엔진 2에서 5로 전환되고 1과 6은 아이들 상태로 남습니다. 착륙 장치는 항공기가 완전히 멈출 때까지 140-150km/h의 속도로 제동됩니다.

항공기 자원 - 8000 비행 시간, 2000 이착륙, 25년.

항공기는 2013년 12월 21일(운항 개시일로부터 25년)까지 계속 비행할 수 있으며, 그 이후에는 기술적 조건에 대한 철저한 조사를 수행하고 필요한 작업을 수행하여 캘린더 서비스 연장을 보장합니다. 45세까지의 수명.

An-225의 높은 운송 비용으로 인해 육상 운송 수단으로 운송할 수 없는 매우 길고 매우 무거운 화물에 대해서만 주문이 나타납니다. 항공편은 무작위입니다: 월 2-3회에서 연간 1-2회. 때때로 An-225 항공기의 두 번째 사본을 만드는 것에 대한 이야기가 있지만, 이를 위해서는 적절한 주문과 적절한 자금이 필요합니다. 공사를 완료하기 위해서는 약 9000만 달러에 달하는 금액이 필요하며, 테스트를 감안하면 1억2000만 달러로 증액된다.

아마도 이것은 세계에서 가장 아름답고 인상적인 항공기 중 하나일 것입니다.

사진 정리에 도움을 주신 "Antonov Airlines"에 감사드립니다!
게시물의 텍스트 작성에 도움을 준 Deniskov Vadim Nikolaevich에게 특별히 감사드립니다!

사진 사용에 관한 모든 질문은 이메일로 문의하십시오.

소비에트 시대에 만들어진 거물 중 하나는 물론 AN-124 또는 Ruslan이라고도 불리는 것입니다. An-124 Ruslan 항공기의 기술적 특성을 주의 깊게 읽으면 그 기능에 깊은 인상을 받을 것입니다. 그리고 총 21개의 세계 기록을 세운 이 기술의 기적에 감탄하지 않을 수 없습니다.

Ruslan 항공기의 수용력과 사진의 Ruslan An-124 항공기의 크기는 단순히 놀랍습니다. 그것을 설계한 사람들의 기술적 천재성에 경탄할 수밖에 없습니다. 오늘날 그것은 세계 항공의 화물 항공기입니다.

AN-124는 미국이 만든 것에 대한 소련의 대응으로 만들어졌습니다. 록히드 C-5 갤럭시.소비에트 항공기 설계자는 다음과 같은 어려운 작업에 직면했습니다. 최대 150,000톤의 화물.

하지만, 이미 1970-1971년에.처음 두 모델의 도면이 제시되었습니다. 작업 계속 1973년공기역학적 성능 향상을 위해 별도의 그룹이 구성되었을 때.

지금까지 세계 어느 곳에서도 개발되지 않은 수많은 신기술이 연구되고 적용되었습니다.

1982년 12월 24일비행기는 하늘로 이륙했습니다. 이 항공기가 언론에 보도된 후 파리에서 열린 국제 전시회에서 세계 사회에 선보였습니다.

도면의 AN-124.

총 생산 이 항공기의 약 56개 모델.

당시 AN-124의 주요 표적은 탄도미사일 발사대, 탱크 등의 운송즉, 군사적 목적으로만 사용할 계획이었습니다.

소련이 붕괴된 후 그러한 필요성은 더 이상 존재하지 않았습니다. 따라서 항공기는 상업용 화물 항공의 요구에 맞게 재설계되었습니다. 현대화는 화물칸에서 엔진에 이르기까지 항공기의 많은 중요한 구성 요소를 거쳤습니다. 이렇게 태어났다 AN 124-100.

잠시 후 항공기 생산이 완전히 중단되었습니다. 이유는 자금이 부족하기 때문입니다. 실제로, 그러한 항공기 한 대의 건설에는 거의 1억 달러가 필요합니다.

2000년대 AN-124는 우크라이나와 러시아가 합동으로 생산을 재개하려 했으나 양국 간 갈등이 커지면서 생산이 중단됐다.

사양 AN-124

두 개의 데크로 구성되어 있습니다.

더 낮은 - 그것은화물입니다 (1050입방미터). 적재 장비를 갖추고 있으며 바닥은 티타늄으로 되어 있습니다. 이를 통해 그는 상당한 하중을 견딜 수 있습니다.
상단 - 승객 - 화물을 동반하는 승무원 및 직원이 있음 - 21명.

그들은 밀폐된 구획.

다중 지원 섀시가 있기 때문에( 24개의 바퀴), 항공기는 비포장 활주로에서도 이륙할 수 있습니다.또한 로딩 중 작업을 용이하게 합니다. 이것은 또한 AN-124가 두 개의 화물 해치- 항공기의 기수와 꼬리 부분.

온보드 시스템은 완전히 자동화되어 있습니다.. 거의 모든 기상 조건에서 항공기가 비행할 수 있는 방식으로 장착되어 있으며 화물과 군대를 가장 더운 곳으로 수송할 수 있습니다.

NATO는 이전에 이러한 목적으로 여러 항공기를 사용했습니다. 그는 탑승할 수 있습니다 440명의 낙하산병과 880명의 군인.

루슬란 비행기.

화물의 경우 Ruslan이 탑승 할 수 있습니다. 중량 50톤의 모노카고, 만큼 잘 총 중량 120,000kg의 화물 G.

날개 폭 - 73.3m, 그리고 길이는 69.1m. 그의 높은 - 20.78m. 그리고 이륙하는 동안 Ruslan 항공기와 AN-124의 무게는 얼마입니까? 거의 392,000kg입니다. 최대 무게 - 405,000kg, 그리고 빈 화물칸으로 이륙하는 동안 - 173,000kg.

비행 특성을 취하면 순항이 도달합니다. 750-800km/h.그리고 최대 수 865km/h 비행 범위는 4,500km입니다..

모델 AN-124

전체적으로 디자인한 4개 모델이 항공기의. 사실, AN-124 자체는 군사 목적으로 설계된 것입니다.

AN-124-100, 모든 군사 장비가 제거되어 상업용 화물로 전환되었습니다.

후자는 더 많은 두 가지 수정:

AN-124-100M- 업그레이드 되었습니다. 항공전자공학, 승무원 구성이 변경되었습니다. 4인용;
AN-124 - 100M-150- 위의 모든 특징을 가지고 있습니다. 게다가 그는 짐을 짊어질 수 있어 최대 150톤, 이미 멀리서 운송하십시오. 최대 5,400km.

1989년전설적인 밴드 핑크 플로이드의 콘서트를 위해 모든 기술 장비가 AN-124로 옮겨졌습니다. 마이클 잭슨도 4년 후 이 항공기를 사용했습니다.

또한 UAE에서 스위스로 거의 52톤의 금을 운송했습니다. 그리고 2011년 후쿠시마 사고를 없애기 위해 펌프를 운반한 것은 AN-124였습니다.

사람들은 항상 어떤 종류의 레코드에 끌립니다. 레코드 비행기는 항상 많은 관심을 받습니다.

3위: 에어버스 A380

Airbus A380은 Airbus S.A.S.에서 만든 와이드 바디 더블 데크 제트 여객기입니다. (구 Airbus Industrie)는 세계에서 가장 큰 생산 여객기입니다.

항공기의 높이는 24.08미터, 길이는 72.75(80.65)미터, 날개폭은 79.75미터입니다. A380은 최대 15,400km의 거리를 논스톱으로 비행할 수 있습니다. 수용 인원 - 3개 클래스의 객실에 525명의 승객; 단일 클래스 구성의 853명의 승객. A380F의 화물 개조는 최대 10,370km의 거리에서 최대 150톤의 화물을 운반할 수 있는 기능도 제공됩니다.

Airbus A380의 개발에는 약 10년이 걸렸으며 전체 프로그램 비용은 약 120억 유로에 달했습니다. 에어버스는 비용을 회수하기 위해 420대의 항공기를 판매해야 한다고 말하지만 일부 분석가들은 이 수치가 훨씬 더 높아야 한다고 추정합니다.
개발자들에 따르면 A380 제작에서 가장 어려운 부분은 질량을 줄이는 문제였습니다. 내하중 구조 요소와 보조 장치, 인테리어 등에 복합 재료의 광범위한 사용을 통해 문제를 해결할 수 있었습니다.

항공기의 무게를 줄이기 위해 첨단 기술과 개선된 알루미늄 합금도 사용되었습니다. 따라서 무게의 40%에 해당하는 11톤의 중앙 부분은 탄소 섬유로 구성됩니다. 동체의 상단 및 측면 패널은 Glare 하이브리드 소재로 만들어집니다. 하부 동체 패널에는 스트링거와 스킨의 레이저 용접이 사용되어 패스너 수를 크게 줄였습니다.
Airbus에 따르면 승객 1인당 Airbus A380은 "오늘날 가장 큰 항공기"(보잉 747로 추정됨)보다 17% 적은 연료를 사용합니다. 연소되는 연료가 적을수록 이산화탄소 배출량이 적습니다. 항공기의 경우 승객 1인당 CO2 배출량은 킬로미터당 75g에 불과합니다. 이는 2008년에 제조된 자동차에 대해 유럽 연합이 설정한 CO2 배출 제한의 거의 절반입니다.

판매된 첫 번째 A320 항공기는 오랜 승인 테스트 단계를 거쳐 2007년 10월 15일 고객에게 인도되었으며 2007년 10월 25일 싱가포르와 시드니 간 상용 항공편에서 서비스를 시작했습니다. 두 달 후, 싱가포르항공 사장 Chu Chong Seng은 에어버스 A380이 예상보다 좋은 성능을 발휘하고 있으며 회사의 기존 보잉 747-400보다 승객 1인당 연료를 20% 더 적게 소비하고 있다고 말했습니다.

항공기의 상부 및 하부 데크는 2명의 승객이 어깨를 맞대고 수용할 수 있을 만큼 넓으며 항공기의 앞뒤에 2개의 사다리로 연결되어 있습니다. 555인승 구성에서 A380은 표준 3개 클래스 구성의 보잉 747-400보다 33% 더 많은 승객 공간을 갖지만 50% 더 많은 공간과 부피를 가지므로 승객당 더 많은 공간을 확보할 수 있습니다.

단일 이코노미 클래스로 구성된 항공기의 최대 인증 수용 인원은 853명입니다. 발표된 구성은 450석(Qantas Airways용)에서 644석(Emirates Airline용, 2개의 컴포트 클래스 포함)까지 다양합니다.

2위: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (eng. Hughes H-4 Hercules)는 미국 회사 Hughes Aircraft가 Howard Hughes의 지시에 따라 개발한 수송용 목재 비행선입니다. 원래 NK-1으로 지정되었고 비공식 별명인 Spruce Goose("Goldfinch, Dude", 문자 그대로 "Spruce Goose")가 부여된 이 136톤 항공기는 지금까지 만들어진 가장 큰 비행정이었고 날개 길이는 여전히 기록으로 남아 있습니다. 98미터. 750명의 군인을 완벽하게 수송할 수 있도록 설계되었습니다.

제2차 세계 대전이 시작될 때 미국 정부는 Hughes에게 프로토타입 비행 항공기를 제작하기 위해 1,300만 달러를 주었지만, 완벽한 기계를 만들려는 Hughes의 완고함과 알루미늄 부족으로 인해 적대 행위가 끝날 때까지 항공기가 준비되지 않았습니다.

명세서

승무원: 3명
길이: 66.45m
윙스팬: 97.54m
높이: 24.08m
동체 높이: 9.1m
날개 면적: 1061.88m?
최대 이륙 중량: 180톤
탑재하중: 최대 59,000kg
연료 용량: 52,996리터
엔진: 8? 공랭식 Pratt&Whitney R-4360-4A, 각 3000hp 와 함께. (2240 kW) 각
프로펠러: 8? 4날 해밀턴 스탠다드, 직경 5.23m

비행 특성

최고 속도: 351mph(565.11km/h)
순항 속도: 250mph(407.98km/h)
비행 범위: 5634km
실용적인 천장: 7165m.

그 별명에도 불구하고 항공기는 거의 전적으로 자작나무로 제작되었으며 더 정확하게는 패턴에 접착된 자작나무 합판으로 제작되었습니다.

Howard Hughes가 직접 조종한 Hercules 항공기는 1947년 11월 2일에 처음이자 유일한 비행을 했습니다. 이 비행은 21미터의 높이로 이륙하여 로스앤젤레스 항구를 직선으로 약 2킬로미터를 비행했습니다.

장기간 보관한 후(Hughes는 1976년 사망할 때까지 항공기를 작동 상태로 유지했으며 이에 대해 연간 최대 100만 달러를 지출함) 이 항공기는 캘리포니아 롱비치 박물관으로 보내졌습니다.

항공기는 연간 약 300,000명의 관광객이 방문합니다. 항공기 제작자 Howard Hughes의 전기와 항공기 테스트는 Martin Scorsese의 영화 The Aviator에 나와 있습니다.

현재 오리건주 맥민빌에 있는 에버그린 국제 항공 박물관에 전시되어 있다가 1993년 이곳으로 옮겨졌다.

1등: AN-225 이것은 비행기다! 물론 그는 러시아인입니다!

이 기계는 매우 짧은 시간에 설계 및 제작되었습니다. 첫 번째 도면은 1985년에 작성되기 시작했으며 1988년에는 수송기가 이미 제작되었습니다. 이러한 짧은 시간의 이유는 아주 쉽게 설명할 수 있습니다. 사실 Mriya는 An-124 Ruslan의 잘 개발된 구성 요소와 어셈블리를 기반으로 만들어졌기 때문입니다. 예를 들어 Mriya의 동체는 An-124와 동일한 가로 치수를 갖지만 보다 길면 날개 폭과 면적이 증가합니다. 루슬란과 동일한 구조로 날개가 있으나 추가 단면이 추가되었습니다. An-225에는 2개의 추가 엔진이 있습니다. 항공기의 랜딩 기어는 Ruslan의 섀시와 유사하지만 5개의 랙 대신 7개의 랙이 있습니다. 화물칸은 상당히 심각하게 변경되었습니다. 처음에는 두 대의 항공기가 제작되었지만 An-225는 한 대만 완성되었습니다. 고유 항공기의 두 번째 사본은 약 70%가 준비되었으며 적절한 자금 조달 조건에 따라 언제든지 완료할 수 있습니다. 완공을 위해서는 1억~1억2000만 달러가 필요하다.

1989년 2월 1일 일반 대중에게 공개되었고 같은 해 5월 An-225는 60톤의 부란을 짊어지고 바이코누르에서 키예프까지 논스톱 비행을 했다. 같은 달에 An-225는 Buran 우주선을 파리 에어쇼에 인도하여 그곳에서 큰 화제를 불러일으켰습니다. 이 항공기는 가장 무거운 화물(253톤), 가장 무거운 단일 화물(188톤), 가장 긴 화물을 운송하는 등 총 240개의 세계 기록을 보유하고 있습니다.

An-225 Mriya 항공기는 원래 소련 우주 산업의 요구를 위해 설계되었습니다. 그 당시 소련은 미국 셔틀과 유사한 최초의 재사용 가능한 선박인 Buran을 건조하고 있었습니다. 이 프로젝트를 구현하기 위해서는 큰 화물을 운송할 수 있는 운송 시스템이 필요했습니다. 이러한 목적을 위해 Mriya가 고안되었습니다. 우주선 자체의 구성 요소와 어셈블리 외에도 거대한 크기를 가진 Energia 로켓의 부품을 배달해야 했습니다. 이 모든 것이 생산 장소에서 최종 조립 지점까지 전달되었습니다. Energia와 Buran의 단위와 구성 요소는 소련 중부 지역에서 제조되었으며 최종 조립은 카자흐스탄의 Baikonur 우주 비행장에서 이루어졌습니다. 또한 An-225는 원래 미래에 완성된 Buran 우주선을 운반할 수 있도록 설계되었습니다. 또한 An-225는 광업, 석유 및 가스 산업용 장비와 같이 국가 경제의 요구에 따라 부피가 큰 화물을 운반할 수 있습니다.

소련의 우주 계획에 참여하는 것 외에도 이 항공기는 대형 화물을 장거리로 운송하는 데 사용되었습니다. 이 작품은 An-225 "Mriya"가 오늘 공연할 것입니다.

기계의 일반적인 기능과 작업은 다음과 같이 설명할 수 있습니다.

총 중량이 최대 250톤인 일반 화물(특대형, 중량형) 운송;
180-200톤 무게의 상품을 대륙 내 논스톱으로 운송합니다.
최대 150톤 무게의 상품의 대륙간 운송;
총 중량이 최대 200톤인 외부 슬링으로 대형 대형 화물 운송;
우주선의 공중 발사를 위한 항공기의 사용.

다른 훨씬 더 야심 찬 작업은 독특한 항공기보다 먼저 설정되었으며 우주와도 관련되었습니다. An-225 "Mriya" 항공기는 우주선과 로켓이 궤도로 발사될 플랫폼인 일종의 비행 우주 비행장이 될 예정이었습니다. 디자이너들이 구상한 "Mriya"는 "Buran" 유형의 재사용 가능한 우주선 발사를 위한 첫 번째 단계가 되었습니다. 따라서 처음에 설계자는 최소 250톤의 운반 능력을 가진 항공기를 만드는 작업에 직면했습니다.

소련 셔틀은 항공기의 "뒤"에서 시작해야했습니다. 지구 근처 궤도로 차량을 발사하는 이 방법에는 많은 심각한 이점이 있습니다. 첫째, 매우 비싼 지상 발사 단지를 건설할 필요가 없으며, 둘째, 항공기에서 로켓이나 우주선을 발사하면 연료가 크게 절약되고 우주선의 탑재량을 늘릴 수 있습니다. 어떤 경우에는 로켓의 첫 번째 단계를 완전히 포기할 수 있습니다.

현재 다양한 공중 발사 옵션이 개발되고 있습니다. 미국은 특히 이 방향으로 활동하고 있으며 러시아의 발전도 있습니다.

아아, 소비에트 연방의 붕괴와 함께 An-225의 참여와 함께 "공중 발사"프로젝트는 실제로 묻혔습니다. 이 항공기는 Energia-Buran 프로그램에 적극적으로 참여했습니다. An-225는 동체 상단에 Buran과 함께 14번의 비행을 수행했으며 수백 톤의 다양한 화물이 이 프로그램에 따라 운송되었습니다.

1991년 이후 Energia-Buran 프로그램에 대한 자금 지원이 중단되었고 An-225는 작업이 중단되었습니다. 2000년에야 상업용으로 기계의 현대화가 시작되었습니다. An-225 "Mriya" 항공기는 고유한 기술적 특성과 엄청난 적재 능력을 가지고 있으며 동체에 부피가 큰 화물을 실을 수 있습니다. 이 모든 것이 항공기를 상업 운송에 매우 인기 있게 만듭니다.

그 이후로 An-225는 수많은 비행을 수행했고 수백 톤의 다양한 화물을 운송했습니다. 일부 운송 작업은 항공 역사에서 독특하고 비할 데 없는 것으로 안전하게 불릴 수 있습니다. 이 비행기는 인도적 작전에 여러 번 참여했습니다. 엄청난 쓰나미가 지나간 후 그는 사모아에 발전기를 전달하고 지진으로 피해를 입은 아이티에 건설 장비를 운송했으며 일본 지진의 여파를 정리하는 데 도움을 주었습니다.

2009년에는 An-225 항공기가 업그레이드되어 서비스 수명이 연장되었습니다.

An-225 "Mriya" 항공기는 고전적인 방식에 따라 제작되었으며 작은 스윕의 높은 날개가 있습니다. 캐빈은 항공기 앞에 위치하고 화물 해치도 기계의 코에 있습니다. 항공기는 이중 용골 계획에 따라 만들어집니다. 이러한 결정은 항공기 동체로 물품을 운송해야 할 필요성과 관련이 있습니다. An-225 항공기의 글라이더는 공기 역학적 특성이 매우 높으며이 기계의 공기 역학적 품질 값은 19로 운송뿐만 아니라 여객기에도 탁월한 지표입니다. 이것은 차례로 항공기의 성능을 크게 향상시키고 연료 소비를 줄였습니다.

동체의 거의 전체 내부 공간은 화물실이 차지합니다. An-124와 비교하여 10%(7미터) 성장했습니다. 동시에 날개 길이는 20%만 증가하고 2개의 엔진이 더 추가되었으며 항공기의 수용력은 1.5배 증가했습니다. An-225를 제작하는 동안 An-124의 도면, 구성 요소 및 어셈블리가 활발히 사용되어 짧은 시간에 항공기를 만들 수 있었습니다. An-225와 An-124 Ruslan의 주요 차이점은 다음과 같습니다.

새로운 센터 섹션;
동체 길이 증가;
단일 용골 꼬리 장치가 두 개의 용골로 교체되었습니다.
꼬리 화물 해치 부족;
주 착륙 장치 랙의 수가 5개에서 7개로 증가했습니다.
외부 하중의 고정 및 가압 시스템;
두 개의 추가 D-18T 엔진이 설치되었습니다.

Ruslan과 달리 Mriya에는 항공기 기수에 위치한 화물 해치가 하나만 있습니다. 이전 모델과 마찬가지로 "Mriya"는 동체의 간격과 각도를 변경할 수 있어 적재 및 하역에 매우 편리합니다. 섀시에는 3개의 지지대가 있습니다. 전면 2열과 2개의 주요 지지대가 있으며 각각은 7개의 기둥으로 구성되어 있습니다. 동시에 모든 랙은 서로 독립적이며 별도로 생산됩니다.

하중없이 이륙하려면 항공기가 2400m 길이의 활주로를 필요로하며 하중은 3500m입니다.

An-225는 날개 아래에 6개의 D-18T 엔진과 동체 내부에 위치한 2개의 보조 동력 장치를 갖추고 있습니다.

화물칸은 밀폐되어 있으며 적재 작업에 필요한 모든 장비를 갖추고 있습니다. 동체 내부에서 An-225는 최대 16개의 표준 항공 컨테이너(각각 무게 10톤), 50대의 자동차 또는 최대 200톤 무게의 화물(터빈, 초대형 트럭, 발전기)을 실을 수 있습니다. 동체 상단에는 부피가 큰 화물 운송을 위한 특수 고정 장치가 제공됩니다.D

사양 An-225 "Mriya"

윙스팬, m 88.4
길이, m 84.0
높이, m 18.2
무게, kg

비어 있음 250000
최대 이륙 600000
연료 질량 300000
엔진 6*TRDD D-18T
특정 연료 소비량, kg/kgf h 0.57-0.63
순항 속도, km/h 850
실용 범위, km 15600
범위, km 4500
실용적인 천장, m 11000
6명의 승무원
페이로드, kg 250000-450000.

An-225는 OKB im에서 개발한 초대형 탑재체의 소련 수송 제트기입니다. OK Antonov는 세계에서 가장 큰 항공기입니다.

An-225 "Mriya"(우크라이나어 번역 - "dream")는 가장 무거운 화물 인양 항공기입니다. 항공기의 최대 이륙 중량은 640톤입니다. An-225 건설의 이유는 소비에트 재사용 가능한 우주선 "Buran" 프로젝트를 위한 항공 운송 시스템을 만들 필요가 있었기 때문입니다. 평면은 단일 복사본에 존재합니다.

이 항공기는 소련에서 설계되었으며 1988년 키예프 기계 공장에서 제작되었습니다.

운항 시작 이후 항공기는 3740시간을 비행했습니다. 비행의 평균 속도(이륙, 상승, 순항, 하강, 착륙 접근을 고려)가 약 500km/h라고 가정하면 이동한 거리의 대략적인 값을 계산할 수 있습니다. 500 x 3740=1,870,000km( 적도에서 지구 주위를 도는 46개 이상의 궤도).

An-225의 규모는 놀랍습니다. 항공기의 길이는 84미터, 높이는 18미터입니다(6층 4개 출입구 건물과 유사)

"Mriya"와 승객 보잉-747의 시각적 비교.

날개 폭은 88.4m, 면적은 905m²입니다.

항공기 상단에 고정된 부피가 큰 화물로 인한 후류 형성은 공기 역학적 음영을 피하기 위해 꼬리 장치에 두 개의 꼬리를 장착해야 했습니다.

이륙 모드의 각 엔진은 약 12,500마력을 발전시킨다고 가정할 수 있습니다!

An-225 항공기의 D-18T 엔진은 An-124 Ruslan의 엔진과 동일합니다.
이러한 엔진의 높이는 3m, 너비는 2.8m, 무게는 4톤 이상입니다.

탱크의 연료 질량은 365톤이며 13개의 날개 케이슨 탱크에 배치됩니다.
항공기는 18시간 동안 공중에 머물 수 있으며 15,000km 이상을 비행할 수 있습니다.

이러한 기계의 급유 시간은 30 분에서 하루 반이며 유조선 수는 용량 (5 ~ 50 톤), 즉 7 ~ 70 탱커에 따라 다릅니다.

항공기의 연료 소비는 15.9톤/h(크루즈 모드에서)입니다.
완전히 적재되면 항공기는 2시간 이상 연료를 보급하지 않고 하늘에 머물 수 있습니다.

섀시에는 2열 활과 14열 주 지지대(각 측면에 7개의 스트럿) 지지대가 포함됩니다.
각 랙에는 두 개의 바퀴가 있습니다. 총 32개의 바퀴.

바퀴는 90번 착지할 때마다 교체해야 합니다.
Mriya용 타이어는 Yaroslavl 타이어 공장에서 생산됩니다. 타이어 1개 가격은 약 1000달러다.

활 받침대에는 1120 x 450mm 크기의 바퀴가 있고 주 받침대에는 1270 x 510mm 크기의 바퀴가 있습니다.
내부 압력은 12기압입니다.

2001년부터 An-225는 Antonov Airlines의 일부로 상업용 화물 운송을 수행해 왔습니다.

화물칸으로의 접근은 위로 기울어진 항공기 기수를 통해 이루어집니다.

화물실 램프를 열고 닫는 과정은 10분을 넘지 않습니다.

보조 지원.

항공기 스쿼트 컨트롤 패널.

이 적재 방법은 Boeing 747(탑재는 동체 측면의 구획을 통해 수행되는 적재)과 비교할 때 여러 가지 장점이 있습니다.

이들은 터빈 로터, 전기 및 부품 생산을 위한 터보 제너레이터입니다.

비행 관리자 Vadim Nikolaevich Deniskov.

An-225 항공기를 견인하기 위해 타사 항공기의 항공 모함을 사용할 수 없으므로 항공 모함을 항공기에 탑재하여 운송합니다.

항공기 정비 기술자.

항공기가 지면을 따라 이동할 때 회전을 보장하기 위해 주 지지 스트럿의 마지막 4줄은 방향을 잡을 수 있습니다.

항공기 정비 기술자: "유압 시스템 및 착륙 장치" 전문.

항공기의 큰 무게는 착륙 장치가 포장 도로에 흔적을 남긴다는 사실로 이어집니다.

조종석으로 가는 사다리와 해치.

항공기 꼬리 부분에 있는 승무원의 객실로 가는 사다리와 해치.

조종석 뒤쪽에 위치한 테크니컬 컴파트먼트.

스티커 - 비상 탈출 해치 문 패널에 있는 수많은 방문객의 기념품.

린다 안-225
판화에 언급된 Vladimir Vladimirovich Mason은 Mriya에서 수년간 근무한 항공기 정비 엔지니어입니다.

항공기 사령관(PIC) - Vladimir Yuryevich Mosin.

An-225 기장이 되려면 기장으로서 An-124 항공기를 조종한 경험이 5년 이상 있어야 합니다.

섀시에 중량 측정 시스템을 설치하여 중량 및 균형 제어를 단순화합니다.

항공기 승무원은 6명으로 구성됩니다.
항공기 사령관, 부조종사, 네비게이터, 수석 비행 엔지니어, 항공기 장비 비행 엔지니어, 비행 무선 통신수.

세계에서 가장 큰 항공기의 스티어링 휠.

빈 비행기로 2400m의 활주로가 이착륙하기에 충분합니다.
최대 중량 3500m의 이륙, 최대 중량 3300m의 착륙.

중역 시동 시 엔진이 예열되는데 약 10분이 소요됩니다.

이륙 및 착륙 속도는 항공기의 이륙 및 착륙 중량에 따라 달라지며 범위는 240km/h에서 280km/h입니다.

등반은 560km / h의 속도로 수행되며 수직 속도는 8m / s입니다.

고도 7100m에서 속도는 675km/h로 증가하며 비행 수준까지 계속 상승합니다.

An-225의 순항 속도 - 850km/h
순항 속도를 계산할 때 항공기의 무게와 항공기가 커버해야 하는 비행 범위가 고려됩니다.

Dmitry Viktorovich Antonov - 수석 PIC.

조종사 대시보드의 중간 패널.

수석 비행 엔지니어의 계기판.

선임 온보드 엔지니어 - Polishchuk Alexander Nikolaevich.

엔진 제어 계기판.

항공기 장비 엔지니어의 계기판.
다음은 항공기의 전원 공급 시스템과 산소 시스템을 모니터링하기 위한 제어 장치 및 도구입니다.

네비게이터 - Anatoly Binyatovich Abdullaev.

그리스 영토를 비행합니다.

네비게이터 강사 - Yaroslav Ivanovich Koshytsky.

비행사 - Gennady Yurievich Antipov.
취리히에서 아테네까지 비행 중 An-225에 대한 ICAO 호출 부호는 ADB-3038이었습니다.

온보드 엔지니어 - Yuri Anatolyevich Mindar.

아테네 공항 활주로.

항공기 자원 - 8000 비행 시간, 2000 이착륙, 25년.

아마도 이것은 세계에서 가장 아름답고 인상적인 항공기 중 하나일 것입니다.

사진 정리에 도움을 주신 "Antonov Airlines"에 감사드립니다!
게시물의 텍스트 작성에 도움을 준 Deniskov Vadim Nikolaevich에게 특별히 감사드립니다!

수송 항공기에 대한 간략한 설명

항공기 AN 12- 곧은 날개를 가진 모든 금속, 캔틸레버 높은 날개 항공기인 화물 항공기. 항공기의 랜딩 기어는 AN-12가 비포장 비행장에서 문제없이 이륙하는 높은 크로스 컨트리 능력이 특징입니다. 적재는 동체 뒤쪽에 있고 대형 장비를 자유롭게 통과하는 램프가 있는 화물 해치를 통해 수행됩니다. 하역은 같은 방법으로 또는 낙하산에 화물을 떨어뜨리는 것으로 가능합니다. 적재/하역 및 계류 과정은 최대 2.5톤 무게의 물체를 들어올릴 수 있는 온보드 로딩 장치와 자체 추진되지 않은 화물을 기내로 끌어들이는 윈치로 크게 촉진됩니다. AN 12 항공기를 이용하여 중국, 일본, 한국, 유럽 국가, 북미 및 남미에서 물품을 배송하면 한 번의 항해로 최대 18,000kg의 물품을 운송할 수 있습니다.
항공기 AN 12의 특성
최대 하중 - 18000kg
최대 볼륨 - 90m3
화물실 크기(길이 x 너비 x 높이) - 13.5x3.0x2.4 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.0x2.4m

항공기 AN 22 "앤티"높은 계획에 따라 만들어졌습니다. 이 디자인은 4.4 × 16m의 인상적인 치수의 화물 해치를 제공하며, 또한 항공기에는 다양한 수준에 설치할 수 있는 경사진 사다리와 4개의 텔퍼가 장착되어 있습니다. 2.5톤. 램프와 텔퍼는 AN 22를 비행장에서 적재 및 하역 장치의 가용성과 독립적으로 만듭니다. 또한 외부 슬링(동체 위 또는 날개 아래)으로 대형 화물을 운송할 수 있는 가능성을 제공합니다. 향상된 크로스컨트리 능력이 특징인 멀티랙 12륜 샤시는 지면에 착지 및 이륙할 수 있을 뿐만 아니라 1~2개의 랙이 풀리지 않거나 공압식 쇼크 업소버와 랙이 파괴됩니다. 이러한 특성 덕분에 중국, 북미 및 기타 세계 주요 경제 중심지로부터의 상품 배송이 빠르고 안전할 뿐만 아니라 이 항공기의 고유한 운반 능력(최대 50,000kg)으로 비용 절감이 가능합니다. 한 번에 전체 화물을 운송합니다.
항공기 AN 22의 특성
최대 하중 - 50000kg
최대 볼륨 - 650m3
화물실 크기(길이 x 너비 x 높이) - 26.4 * 4.3 * 4.1 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 4.3x4.1

수송기 AN 26전통적으로 최대 2000km 거리에 걸쳐 상품 및 소형 장비를 운송하는 데 사용되었습니다. 이 선박은 평균 자격을 갖춘 조종사가 항공기를 조종할 수 있도록 놀라운 안정성, 제어 용이성으로 구별됩니다. 그리고 고유한 이착륙 품질과 함께 통과 가능한 착륙 장치는 활주로 유형 측면에서 소박하게 만들고 자갈, 흙, 모래, "젖은" 및 아주 적당한 크기의 눈 덮인 비행장. 모노플레인의 디자인과 화물 해치의 넓은 개구부는 특수 사다리 잎의 설치를 허용하여 지상이나 차체에서 하역 및 적재 과정을 촉진하고 가속화합니다. 하역 및 적재 작업의 속도는 또한 최대 1500kg의 중량을 들어 올릴 수 있는 항공기에 내장된 빔 크레인에 의해 유리하게 영향을 받습니다. 우리 회사의 전문가는 AN 26 항공기로 물품 배달을 조직하고 세관 서비스를 제공하고 "종이"문제를 해결하며 운송의 각 단계를 제어하게되어 기쁩니다.
항공기 AN 26의 특성

최대 볼륨 - 45m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 11.1x2.2x1.6 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 2.2x1.6

AN 74 - 독특한 항공기, 모든 기후 조건에서 모든 위도에서 상품 및 장비를 운송하기 위해 만들어졌습니다. 그것은 -60 ~ +45 ° C 범위의 온도, 산과 평야, 적도와 극에서 원활하게 작동합니다. 일반적으로 중거리에서 단거리 노선에 사용됩니다. AN 74는 콘크리트, 자갈, 흙 또는 눈 덮개가 있는 장비 및 비장비 비행장 모두에서 작동하기에 적합합니다. 하루 중 언제든지 이착륙이 가능합니다. 화물칸은 가장 일반적인 화물의 크기에 최적화되어 있으며 컨테이너, 단단한 팔레트, 비표준 컨테이너(배럴, 베일) 및 바퀴 달린 차량으로 화물을 운송할 수 있습니다. 적재 구획의 입구는 VED "OptiLog"사가 사다리로 사용하도록 권장하는 경사로로 닫혀 있습니다. 항공기에는 최대 2500kg의 탑재량을 가진 온보드 로딩 장치도 장착되어 있습니다.
항공기 AN 74의 특성
최대 하중 - 8000kg
최대 볼륨 - 45m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 10.0x2.15x2.1 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 2.1x2.1

AN 124(루슬란)대형 운송 항공기 클래스에 속하며 전 세계적으로 부피가 큰 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 우수한 공기역학적 특성과 결과적으로 두꺼운 휘어진 날개와 세심하게 고려된 동체 모양으로 인해 긴 비행 범위가 제공됩니다. 다중 랙 24륜 랜딩 기어를 사용하면 비행장의 비포장 활주로에서 AN 124를 사용할 수 있을 뿐만 아니라 동체의 경사각과 주차 공간을 변경할 수 있어 적재 및 하역 작업 과정이 크게 촉진됩니다. 동체의 특별한 디자인은 두 개의 화물 해치가 있음을 암시합니다. 그 중 하나는 전방 동체에 있고 다른 하나는 꼬리에 있습니다. 항공기에는 또한 총 용량 20톤의 온보드 모바일 크레인 및 기타 핸들링 장비와 계류 장비가 장착되어 있어 중국 및 기타 국가에서 화물을 더 빨리 싣고 운송할 수 있습니다. 항공기 AN 225(Maria)는 AN 124와 설계 및 특성이 매우 유사하며 최대 200톤의 무거운 부피가 큰 화물을 운반할 수 있습니다.
항공기 AN 124의 특성
최대 하중 - 120000kg
최대 볼륨 - 800m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 36.5x6.2x4.2 m

항공기 AN 225의 특성
최대 하중 - 200000kg
최대 볼륨 - 1100m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 43.0x6.2x4.2 m

화물 해치 크기(너비 × 높이) - 6.2x4.1 m

에어버스 300 B4 항공기중거리 및 단거리(최대 2700km)에 걸쳐 대형 구조물, 장비 및 기구의 운송을 위해 특별히 설계되었습니다. 확대된 동체, 위쪽으로 열리는 노즈콘 및 강화된 바닥이 특징입니다. 날개 전면 동체 좌측에는 3.58×2.56m 크기의 카고 도어가 있으며, 하부 화물칸에 최대 20개의 카고 팔레트와 20개의 LD3형 화물 컨테이너를 동시에 실을 수 있다. 선실. 항공기에는 인상적인 로딩 및 언 로딩 장비가 장착되어 있습니다.
Airbus 300 B4 항공기의 특성
최대 하중 - 43500kg
최대 볼륨 - 280m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 39.0x4.77x2.23 m

화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.58x2.56 m

보잉 737단거리 수송 항공기의 클래스에 속합니다. 25년 전에 그는 대부분의 대륙에서 단거리 비행을 하는 항공사의 리더가 되었습니다. 항공기의 높은 리프트, 짧은 착륙 및 이륙을 허용하는 탁월한 저속 성능, 고속 및 저고도에서의 경제성은 오늘날까지 경쟁력을 유지해 왔습니다.
보잉 737 항공기의 특징
최대 하중 - 16000kg
최대 볼륨 - 105m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 21.0x3.1x2.2 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.4x2.15m

보잉 747가장 화물을 인양하는 항공기 중 하나에 속합니다. 동시에 ton-mile 당 낮은 연료 비용이 특징이며 비행 범위는 8000km에 이릅니다. 그렇기 때문에 이 항공기는 중국 및 기타 먼 나라에서 경제적이고 가장 수익성 있는 상품 배송을 조직하는 데 이상적입니다. 화물 보잉 747은 강화된 객실 바닥, 인상적인 측면 화물 도어 및 적절한 핸들링 장비 세트를 갖추고 있습니다.
보잉 747 항공기의 특징
최대 하중 - 110000kg
최대 볼륨 - 750m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 49.0x4.8x3.04 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.25x3.1m

보잉 757최대 39톤의 화물 운송용으로 설계되었습니다. 15개의 표준 팔레트를 항공기 객실에 동시에 놓을 수 있습니다. 윈치와 온보드 로딩 장치를 통해 적재 및 하역이 수행되는 화물 해치는 동체의 왼쪽에 있습니다. 연료를 보급하지 않으면 항공기는 4670km의 거리를 이동할 수 있습니다.
보잉 757 항공기의 특성
최대 하중 - 39000kg
최대 볼륨 - 185m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 33.2x3.53x2.18 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.4x2.18 m

DC 8 - 장거리 화물 항공기, Douglas의 미국 전문가들의 노력으로 만들어졌습니다. 그것의 도움으로 프랑스, 이탈리아 및 기타 유럽 국가와 세계에서 상품을 배송하는 데 가능한 한 접근할 수 있게 되었습니다. 이 차량의 최대 비행 범위는 8950km입니다. 항공기에는 빠르고 편리한 하역 및 적재에 필요한 모든 장비가 갖추어져 있습니다.
항공기 DC 8의 특성
최대 하중 - 45000kg
최대 볼륨 - 200m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 34.0x3.17x2.03 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.55x2.0 m

DC 10은 광동체 장거리 항공기로 분류될 수 있습니다.. 일부 개조는 최대 11,000km의 거리를 비행할 수 있으므로 OptiLog VED 회사는 행성의 먼 구석에서 부피가 큰 화물을 배달해야 할 때 고객에게 이 선박을 추천합니다. DC 10은 측면 도어를 통해 로드됩니다. 화물칸에는 최대 30개의 LD3형 컨테이너를 자유롭게 실을 수 있습니다. 선상에는 표준 적재 및 하역 장비 세트가 설치되어 있습니다.
항공기 DC 10의 특성
최대 하중 - 65000kg
최대 볼륨 - 450m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 37.25x3.56x2.34 m
화물 해치의 크기(너비 × 높이)는 3.5x2.54m이며 Fokker 27 화물 항공기는 전통적으로 국내 항공사, 즉 국내 운송에 사용됩니다. 이 항공기의 동체 후면에는 공압 셔터가 장착된 대형 화물 해치가 있습니다. 최대 6톤의 화물은 특별히 설계된 윈치를 사용하여 객실로 운송됩니다. 항공기 바닥은 랜딩기어를 접은 상태로 비상착륙을 하는 경우에도 잘 포장된 화물을 안전하게 보관할 수 있도록 안전요소가 과도하게 배치된 것이 특징이다.
Fokker 27 항공기의 특징
최대 하중 - 6000kg
최대 볼륨 - 58m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 13.36x2.1x1.9 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 2.28x1.75 m

항공기 IL 76- 서로 다른 지리적 위도에 위치한 중간 길이의 항공 노선을 통해 부피가 큰 화물, 기계 및 장비를 신속하게 배송하기 위한 이상적인 옵션입니다. 거의 모든 기본 조건이 IL 76에 적합합니다. 향상된 크로스 컨트리 능력, 강력한 날개 기계화 및 인상적인 중량 대비 출력 비율을 갖춘 섀시는 준비되지 않은 비포장 비행장 활주로에서 이착륙을 보장합니다. 동시에 이 크기의 항공기에서 이륙 및 착륙 거리는 매우 중요하지 않습니다. 중국에서 러시아로 상품을 배송하고 다른 국가에서 상품을 운송하는 것은 모든 유형의 항공 또는 자동차 컨테이너, 팔레트 및 국제 운송에 사용되는 기타 컨테이너로 가능합니다. 이러한 다목적성은 화물실의 특수 설계, 다양한 선상 설비 및 적재 및 하역 장치 및 치수로 인해 달성됩니다.
항공기 IL 76의 특성
최대 하중 - 47000kg
최대 볼륨 - 175m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 18.5x3.3x3.25 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.3x3.25m

L 100-30 - 중형 수송기,록히드에서 제조. 최대 하중의 비행 범위는 3790km로 프랑스 및 기타 유럽 국가에서 총 중량이 최대 21톤인 상품 배송을 구성할 수 있습니다. 메인 화물 해치는 캡 뒤쪽에 있습니다. 유압 드라이브가 있는 특수 램프 덕분에 적재 및 하역 작업이 가속화됩니다. 이러한 항공기는 종종 인도적 지원을 조직하고 제공하기 위한 작전에 참여한다는 점은 주목할 가치가 있습니다.
항공기 L 100-30의 특성
최대 하중 - 21000kg
최대 볼륨 - 140m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 17.0x3.02x2.74 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.02x2.74 m

MD 11 - 광동체 장거리 항공기,최대 7500km 거리에 걸쳐 물품을 운송할 수 있습니다. 메인 데크에 최대 6개의 표준 컨테이너를 놓을 수 있으며 나머지 화물은 하단 구획에 있습니다. 적재는 3.55 × 2.55 크기의 위쪽으로 열리는 도어를 통해 수행됩니다.
항공기 MD 11의 특성
최대 하중 - 80000kg
최대 볼륨 - 640m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 48.0x3.5x2.45 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.55x2.55m

Saab 340은 캔틸레버 저익 항공기라고 할 수 있습니다.짧은 라인에 사용됩니다. 최신 수정 사항에는 짧은 이착륙이 가능하여 작은 비행장에서도이 항공기를 사용할 수 있습니다. 인상적인 기동성과 결합된 상대적으로 작은 탑재량은 Saab 340을 국가의 "농아" 구석에서 운송을 위한 이상적인 옵션으로 만듭니다.
항공기 Saab 340의 특성
최대 하중 - 3800kg
최대 볼륨 - 35m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 11.2x1.62x1.7 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 1.3x1.28 m

항공기 TU 204중거리 항공사에 이상적입니다. 최대 하중에서 비행 범위는 약 4700km입니다. 이 항공기의 도움으로 프랑스, 독일, 스페인 및 기타 유럽 국가에서 러시아로 물품을 배송할 수 있습니다. 선박의 동체에는 3.4×2.0 크기의 측면 화물 도어가 있습니다. 카고 캐빈은 최대 14개의 표준 팔레트를 수용할 수 있으며 2AK-0.7 유형의 12개 컨테이너는 하단 화물칸에 자유롭게 배치됩니다. 적재 및 하역 작업의 편의를 위해 화물실 바닥에는 롤러 트랙, 볼 패널 및 기타 장비가 장착되어 있습니다.
항공기 TU 204의 특성
최대 하중 - 28500kg
최대 볼륨 - 178m3
화물칸 크기(길이 x 너비 x 높이) - 29.5x3.25x2.8 m
화물 해치 크기(너비 × 높이) - 3.4x2.0 m