사할린 섬의 최남단 - 프랑스 장군의 이름을 딴 Cape Crillon. 사실, 이것은 거의 지구의 종말입니다. 적어도 사할린. 다음은 홋카이도 섬이며, 흥미롭게도 La Perouse가 그의 이름을 딴 해협을 발견할 때까지 오랫동안 Cape Crillon은 이 섬의 연속으로 간주되었습니다. 그때 이곳의 지리가 완전히 다르다는 것이 분명해졌습니다. 이곳은 배가 지나갈 정도로 매우 위험한 곳이었습니다. 1887년에 증기선 코스트로마호가 이곳에서 난파되었습니다. 그를 기념하여 배의 잔해에서 해안에 작은 예배당이 세워졌습니다. 그 당시에는 지나가는 선박의 안전을 위해 이미 Crillon에 등대가 건설되었습니다.

따라서 1896년에 더 많은 장비를 갖춘 강력한 장치로 교체되었습니다. Crillon에 육로로 가는 것은 꽤 어렵습니다.. 그러나 여기서 극단적인 집회를 조직하는 것은 지퍼들에게 가장 좋아하는 일이다. 예를 들어, 승리의 날에는 팀을 이루어 극단적인 강제 행군을 통해 이러한 장소를 여행합니다. 오프로드에서는 남부 사할린 해방을 위해 목숨을 바친 군인들의 기념비가 있습니다. 그들은 2004년부터 그러한 경주, 아니 오히려 경주를 조직해 왔습니다. 그러나 Cape Crillon으로의 보트 여행은 훨씬 안전합니다. 이곳의 장소는 믿을 수 없을 정도로 아름답습니다. 그림 같은 폭포, 바위 위에 쉬고 있는 물개.

새시장의 소음을 즐길 수 있고, 운이 좋으면 낚시하는 곰도 볼 수 있습니다. 일부는 케이프의 군사 역사에 끌립니다. 이곳은 필박스, 지하 통로 및 기타 관련 요새가 있는 대규모 요새 지역입니다. 흥미롭습니다. 이곳에서는 좋은 날씨가 거의 발생하지 않지만 관광객들이 이곳에옵니다. 사실은 Cape Crillon 근처에서 두 해류가 만나: 차가운 오호츠크해와 따뜻한 타타르 해협이 바람과 비를 보장합니다. 그러나 이것이 Cape Zamirailov 머리의 폭포를 감상하기로 결정한 사람을 방해할 수 있습니까(이름만으로도 가치가 있습니다)?

그리고 온 사람은 Crillon을 타고 곶 끝자락에 위치한 집단무덤에 절을 합니다., 위대한 애국 전쟁 중 일본인의 손에 사망 한 낙하산 병 7 명이 묻혀 있으며 어떤 날씨에도 전혀 멈추지 않을 것입니다. 사할린 남쪽 국경을 방어하는 데 매우 중요한 역할을 했던 이 곶은 지금도 그 위력을 발휘하고 있습니다. 이것에 대한 많은 공로는 등대를 위해 지어진 건물에 있습니다. 이 건물은 1894년에 세워졌지만 여전히 요새입니다. 벽돌은 일본에서 여기로 가져왔고, 오레곤 소나무는 미국에서 가져왔습니다.

사실, 1980년에 원래 종은 일본 종으로 교체되었고 건물은 주거용에서 유틸리티로 이전되었습니다. 그러나 일반적으로 Crillon의 등대도 이전과 같이 작동합니다.. 기상 관측소도 있고, 군부대와 국경수비대도 주둔하고 있다. 근처에 꽤 가치있는 명소가 있습니다. 예를 들어 케이크처럼 보이는 Kovrizhka 산과 바위 섬인 Kamen이 있습니다. 감정에 휩싸인 일부 여행자는 곶에 대한 시를 씁니다. 날카로운 바람, 짙은 안개, 주변의 위협적인 바다에 대해. 로맨스. 그리고, 하이킹을 한 번도 가본 적이 없더라도 사할린을 보면 끌리게 됩니다.

주소:사할린 지역, 사할린 섬

케이프 크리용(사진)

2017년 가을, 우리는 크리용을 향해 다시 카약을 타러 갔다. 좋은 옛 길. 도중에 우리는 Kuznetsov와 Zamirailov Golov의 망토로 향했습니다. Open Sea 프로젝트의 틀 내에서의 첫 번째 카약 여행. 이 프로젝트는 극동 지역에서 바다 카약을 대중화하고 이러한 유형의 관광에 대한 새로운 사람들의 관심을 끌기 위한 목적으로 만들어졌습니다. 크릴론곶은 사할린섬의 최남단 지점이다.

• 사할린 섬, 크릴론 곶
• 2017년 9월
• 참가자 Pavlikov A., Pridorozhnaya T., Yakovlev A., Pasyukov M.
• 보고서 작성자 Pasyukov M.

2017년 9월 21일자 작전 통지부터 코르사코프 시 소재 러시아 FSB 해안경비대 국장에게 전달됩니다.

공공 기관 "사할린 익스트림 스포츠 연맹". 등록 번호 1116500000517은 스포츠 바다 카약을 타는 4명의 움직임을 알려줍니다. 이동은 해안 지구를 따라 노를 사용하여 자신의 힘을 희생해서만 수행됩니다.
이동 구역은 Crillon 반도의 서쪽 연안 해역입니다. 카약은 해안에서 1000m 이내의 거리에서 해안선을 따라 수행됩니다.

참가자들:
길가 타티아나 – 바다 카약 – Seabird Expedition XB.
Pavlikov Alexander Guryevich – 바다 카약 – Samopal
Yakovlev Alexander Vladimirovich – 바다 카약 – Point 65 Seacruiser
Pasyukov Maxim Petrovich – 바다 카약 – Point 65 Seacruiser.

노선:
9월 21일 – Cape Kuznetsov – Cape Zamirailov Golova – r. 자미라일로브카
9월 22일 – r. 자미라일로브카 – 케이프 크릴론
9월 23일 – 케이프 크리용(Cape Crillon) – 케이프 쿠즈네초프(Cape Kuznetsov)

4명의 참가자와 그들의 보트는 모두 2011년 8월 19일에 Korsakov SakhPUBO에 번호 649로 등록되어 있음을 알려드립니다.

그리고 여기에 우리의 길이 있습니다. 우리 아래에는 Cape Kuznetsov가 있습니다. 다음은 지도에서 Zamirailov의 머리에 있는 돌 포식자의 돌 머리입니다. 남쪽 저 멀리 사할린 섬의 최남단인 크리욘 곶이 있다.

바퀴를 놔두고
계획은 매우 간단합니다. 자동차로 Cape Kuznetsov에 도착하고 거기에서 보트를 타고 Crillon까지 이동합니다.

강은 빠르게 날아갑니다. Cape Windies는 뒤에 남아 있습니다.
곶은 사다리꼴 모양으로 인해 Kovrizhka라고도 불립니다.

좁은 모래 지협이 바위와 해안을 연결합니다. Kovrizhka 자체는 해수면 위로 약 78m 높이로 솟아 있으며 계획 상 직경이 100m를 넘지 않는 거의 이상적인 둥근 모양을 가지고 있습니다. 그것은 매우 강하고 어두운 색의 암석-현무암-아래에서 퇴적암으로 침투하여 수직 기둥 형태로 얼어 붙은 마그마로 구성됩니다.

Kovrizhka의 절대적으로 평평한 봉우리는 고대인의 고고학 유적지가 발견되었다는 사실로 유명합니다. 이 자연 구조가 사할린 원주민에 의해 요새로 사용되었다는 가설도 있습니다.

때때로 강은 깊습니다. 우리는 강에서 자동차 관광객들의 슬픔을 느끼지만 그것은 다른 이야기입니다

깔개는 남겨져 있어요

케이프 쿠즈네초프(Cape Kuznetsov)는 1986년에 설립된 지역적으로 중요한 국가 동물학 천연 기념물입니다. 케이프는 Captain 1st Rank D.I.의 이름을 따서 명명되었습니다. 1857년 러시아 국경을 보호하기 위해 극동으로 항해한 최초의 부대를 지휘한 쿠즈네초프

테디베어는 현지인들 사이에서 우리 안에 살고 있어요

쿠즈네초프스키의 일상생활

여기 말은 킬로그램 당 300 루블입니다.

Kuznetsovka를 가로지르는 다리의 석판이 완전히 무너졌습니다. 좀 더 조심해야 해

Cape Kuznetsov는 Crillon 반도의 남서쪽 해안에 위치하고 있습니다. 기념물의 구호는 평평한 고원과 같은 표면과 가파른 바다 해안으로 표현됩니다.
1857년부터 러시아 외곽을 보호하기 위해 태평양 선박의 분리대가 극동 지역으로 파견되었습니다. 첫 번째 분리는 D.I 대위가 지휘했습니다. 쿠즈네초프(Kuznetsov)의 이름을 따서 곶의 이름이 붙여졌습니다.
남쪽에서는 옆모습이 사람의 얼굴을 닮은 바위로 끝납니다. 곶 중앙 부분 맨 끝에는 1914년 일본인이 건설한 쿠즈네초바 등대가 있습니다.

이전에는 Cape Kuznetsov와 만을 Sonya라고 불렀는데, 이는 Ainu에서 번역하면 기둥 모양의 돌이나 암초를 의미하며 이곳의 특성을 반영합니다.
곶에는 물개 번식지와 가마우지, 갈매기, auks와 같은 대규모 바닷새 서식지가 있습니다.

Cape Kuznetsov의 수중 세계는 여러 면에서 Moneron Island와 유사하며 매우 아름답고 흥미롭습니다.
곶은 조류학적으로 가장 큰 가치를 지닌 곳입니다. 새들의 주요 이동 경로는 동부와 서부 해안을 따라 이어집니다.
가마우지, 매, 갈매기, 바다오리, 매는 나무가 거의 없는 바다 테라스의 경사면에 둥지를 틀고 있습니다.
러시아 연방 및 사할린 지역의 레드 북에 나열된 가장 희귀한 새 종은 여기에 기록되어 있습니다: 일본 두루미, 뿔이 있는 무어닭, 녹색 비둘기, 일본 찌르레기, 만다린 오리, 백로, 일본 흰 눈, 붉은 다리 학, 송골매 매, 메추라기 등

등대는 등대가 설치된 곳 근처에 있는 Cape Kuznetsov의 이름을 따서 명명되었습니다.
1947년까지 곶의 이름은 Sony, 등대 이름은 Sony-misaki 또는 Sony였습니다.

등대는 해안선에서 50m 떨어진 해발 72m 높이에 설치되어 있습니다. 등대 바닥의 토양은 점토 셰일입니다.
등대는 1914년 일본에 의해 처음 건설되었습니다.

1961년에 P.G. Trostin 중령이 이끄는 군부대 72010이 등대 시설을 대대적으로 점검했습니다.

랜턴 구조에는 EMN-500 브랜드의 국내 광 광학 장치가 설치되었습니다. 1961년 10월 4일 선원에 대한 통지에는 등대 조명의 가시 범위가 20마일 - 37km로 증가했다고 발표되었습니다. 조명 부문과 화재의 성격은 보존되었습니다.

등대에 전력을 공급하기 위해 등대에 자동 풍력 발전기를 설치하려는 시도는 풍속이 극심한 해안의 가혹한 조건에서 작동이 불안정하여 긍정적인 결과를 얻지 못했습니다.

1979년 12월, IEU-1 동위원소 발전소가 등대에서 가동되어 광광학 장치에 전력을 공급했습니다. 전력은 최소 70W이고 전압은 24V입니다. 그것은 등대 기술 건물에 위치해 있습니다. 등대 장치에는 각각 500와트의 출력을 갖는 6개의 MM 110-500 등대 램프가 있는 LM 110-500 램프 교환기가 장착되었습니다.

물을 끌어오고 지붕에서 빗물을 모아 직원들에게 물을 공급했습니다.
1981년 등대의 마지막 우두머리는 루코닌(Lukonin)이었습니다.

1981년에는 등대가 자동운전으로 전환되고, 지속적으로 등대 운영을 담당하던 인력도 해고됐다. 같은 해, 등대는 장비가 파손되고 약탈되면서 5개월 동안 새로운 용량으로 운영되지 않았습니다.

영구 직원의 부족으로 인해 보존과 보존에 대한 적극적인 참여를 위해 설계된 등대 단지는 파손되어 파괴되고 있습니다.

등대는 Pacific Fleet Hydrographic Service의 관할하에 있습니다.

저 멀리 케이프 자미라일로프 골로바(Cape Zamirailov Golova)는 길고 좁으며, 이 지역의 가장 낮은 지점에는 높이 25m와 28m(입에서 북쪽으로 1.5km)의 두 개의 폭포가 있습니다. Zamirailovka 강의)

Cape Kuznetsov에서 보트로 이동하려는 원래 계획이 재생되었습니다. 우리는 차로 고개를 건너 Zamirailovka에 정차하고 거기에서 북쪽으로 Capes Kuznetsov와 Zamirailov Golov로, 남쪽으로 Crillon으로 항해하기로 결정했습니다.

패스를 통과하는 경로

같은 날 Zamirailovka에 도착하여 카약을 타고 북쪽으로갔습니다.

사샤 삼촌과 그의 자미라일로바 머리

케이프 쿠즈네초프(Cape Kuznetsov) 남쪽에 있는 두 개의 그림 같은 아치. Zamirailova의 머리가 그 사이로 선명하게 보입니다.

사샤 삼촌. 그는 62세입니다. 나는 모자를 벗고 얼마나 더 많은 일을 할 수 있는지 깨달았습니다. 그의 62세까지는 아직 멀었기 때문입니다.

이 곶은 섬에서 유일하게 연중 내내 레드북 바다사자와 고리무늬물범이 서식하는 곳이라는 점에서 주목할 만합니다. 이 바다 동물 그룹은 멀리서도 볼 수 있으며, 매우 시끄럽게 행동하며, 나타날 때 큰 숨을 내쉬고 물보라를 일으키며 물 속에서 장난치는 것을 보는 것은 항상 흥미롭습니다.

Zamirailovka에 캠프. 지평선 너머로 높이 1700m가 넘는 산이 있는 리시리섬(일본)이 보입니다. 사진에는 ​​안보이네요

관찰자

미국의 증기선 Luga(리버티 시리즈). 몇 년 전에 좌초됐어요

몇 시간이 지나 우리는 Crillon에 도착했습니다. 크릴론곶은 사할린섬의 최남단 지점이다.
이 이름은 프랑스의 위대한 항해가 Jean-François de La Perouse가 프랑스 군사 지도자 Louis-Balbes de Crillon을 기리기 위해 붙여진 것입니다.

북쪽에서는 크릴론 반도와 좁지만 높고 가파른 지협으로 연결되어 있으며, 서쪽에서는 일본해로, 동쪽에서는 오호츠크해 아니바만으로 씻겨져 있습니다.
남쪽에는 사할린 섬과 홋카이도 섬을 구분하는 라페루즈 해협이 있습니다.

나는 내가 직접 만든 배를 타고 Crillon에 도착했습니다.

곶에는 기상 관측소가 있으며 태평양 함대 등대와 군부대가 여기에 있습니다. 곶에서 멀지 않은 곳에 Danger Stone이라는 바위섬이 있습니다.

사할린에 형벌이 부과된 이후 섬 해역에서의 항해는 훨씬 더 강해졌고, 이로 인해 항해 지원을 위한 긴급 조치가 필요했습니다. 이와 관련하여 1872년 5월 5일 최고 명령에 따라 광범위한 "동해 항구의 등대 부분을 강화하기 위한 프로그램"이 개발되었습니다. 이 프로그램에는 사할린에 신호탑과 등대를 건설하는 것이 포함되었습니다. 그것들은 “특징적인 자연물이 풍부하지 않은” 장소에 배치되어야 했습니다.

프로그램에서는 여름 전반기 내내 지속되는 짙은 안개, 강한 해류 및 잔물결로 인해 항해가 복잡한 La Perouse Strait에 특별한 관심을 기울였습니다. 그리고 해협 중앙에 위치한 위험의 돌은 항해를 극도로 어렵게 만들었습니다. "따라서 항해를 용이하게 하기 위한 모든 지시는 소중하며 감사하게 받아들여야 합니다." 해협 바다를 항해하는 선원들은 안개 속의 바위를 식별하는 매우 간단한 방법을 사용했습니다. 그들은 이 작은 땅을 선택한 바다사자의 포효를 잡아야 하는 "청취자"를 게시했습니다.

Cape Crillon의 등대 건설은 동부 해양 항구의 수로 부서 책임자인 V.Z. 건설은 1883년 5월 13일에 시작되었습니다. 30명의 추방된 죄수들이 참여한 이 작업은 35일 동안 지속되었습니다. 높이 8.5m의 나무탑과 관리인의 집, 막사, 목욕탕 등을 세웠다. 은도금 반사경을 갖춘 조명 장치에는 15개의 화려한 램프가 장착되어 있습니다. 안개 신호를 생성하기 위해 2파운드 신호 대포와 20파운드 벨이 등대에 설치되었습니다. 6월 24일 등대에 대한 테스트 조명이 수행되었습니다. 날씨가 좋을 때는 15마일 떨어진 곳에서도 빛이 보였습니다.

라페루즈 해협. Cape Crillon이 배경에 있습니다.
오른쪽에서 왼쪽으로: Tatyana Pridorozhnaya, Alexander Yakovlev, Alexander Pavlikov, Maxim Pasyukov

2017년 9월 23일.
러시아 국경은 신성하며 침범할 수 없습니다.
러시아는 세계에서 가장 긴 국경을 갖고 있습니다(6만 킬로미터 이상). 18개국과 국경을 접하고 있습니다.

매일 11,000명 이상의 국경 수비대, 수십 척의 국경 선박, 보트, 헬리콥터가 국경을 지키기 위해 출동합니다.
크릴론곶은 사할린섬 최남단이다.

너는 꼬마야 너는 꼬마고 그 사람도 꼬마고 나는 잡담꾼이야

우리는 Medvezhka로 곶을 떠납니다. Sironusi 요새가 그곳에서 우리를 기다리고 있습니다.

바실렙스키 알렉산더

Krillon 정착지는 높은 성벽과 최대 3m 깊이의 도랑을 갖춘 요새화 된 구조 (110x110m, 총 면적 12,000m2 이상)입니다. 이 요새는 과학자들에게 약으로 알려져 있습니다. 200년, 일본과 국내 문헌에 기재되어 있다. 20 세기 초에 그러한 요새 3 개가 사할린에 남아 있었지만 (하나는 Pugachevo 마을 근처와 Aleksandrovsk-Sakhalinsky의 도시 경계 내에 위치했습니다) 지금은 그 중 하나만 살아 남았습니다 - Krillonskoye. “우리 연구에 따르면 Crillon은 서기 13세기에 대륙 사람들과 섬 세계의 원주민이 만나는 장소였습니다. 즉, 몽골의 유라시아 침공 당시입니다. 우리는 요새가 모든 요새화 규칙에 따라 지어졌다는 것을 알아냈습니다. 기하학, 건축, 군사를 잘 아는 사람들이 지은 것입니다. 이것은 특히 수갱의 구조에서 분명하게 드러납니다. 이것은 파신(고리버들 벽)과 래밍을 사용하여 특별한 방식으로 타설되었으며 연해주와 중국 북부에서 동일한 수갱을 완전히 복제했습니다.”라고 A. Vasilevsky는 말했습니다. 석탄의 흔적을 통해 과학자들은 요새가 불탔다가 재건되었다는 사실을 알아냈습니다. 아마도 이것은 지역 주민들의 봉기 중에 일어났을 수 있습니다. 중국 역사 연대기에는 그러한 봉기의 증거가 있습니다.

좋은 하이킹이었습니다.

코브리즈카

남쪽으로 /렘 D/
내 불은 꺼진 게 아니고 안에 있어요.
나는 그와 함께 그 사람으로 가득한 어둠 속으로 들어갑니다.
눈앞에 위협적인 풍경이 보이는 곳에 서 있다.
만약에 나는 얇고 아픈 크라운에 끌릴 것입니다.

모두에게 행운을 빕니다! 자신을 돌보고 하이킹을 하며 앞으로 나아가는 것을 즐겨보세요!

보고서의 이 섹션은 보관 문서와 문학 출처를 기반으로 작성되었습니다. 이 주제는 규모가 크기 때문에 사건과 사실의 간략한 연대기입니다. 이 주제에는 진지한 과학적 접근이 필요하므로 이 분야에 대한 향후 연구의 개요 계획으로 간주될 수 있습니다.
...오랫동안 반도의 영토는 사할린과 홋카이도 사이의 지협이었습니다. 거대한 사할린-홋카이도 반도의 일부였습니다. 빙하기에 의한 온난화와 냉각의 결과로 여러 번 모양이 바뀌었고 12,000년 전까지 홋카이도에서 완전히 분리되었습니다. 이때 도구 제작과 사냥을 위한 원자재인 흑요석을 찾는 고대 사냥꾼들의 이동 경로인 "흑요석 길"이 끊어졌습니다.
Crillon의 구석기 시대는 사실상 설명되지 않았으며 이 기간으로 거슬러 올라가는 정착지는 발견되지 않았습니다.
고고학자들에게 알려진 가장 오래된 유적지는 쿠즈네초바 곶(Cape Kuznetsova)에 있는 5,000년 된 유적지입니다. 이 사이트는 소위 남사할린 문화에 속합니다. 이 문화의 주민들은 일반적으로 사각형 모양의 더그아웃에서 살았으며, 이 유적지에서 발견된 것에서 알 수 있듯이 벽옥과 규산암과 같은 지역 암석을 도구 제작과 사냥에 사용했습니다. 당시의 해수면이 상당히 높았기 때문에 일반적으로 그 당시의 부지는 높은 테라스에 위치해 있습니다. 이 유적지는 고르부샤(Gorbusha), 모구치(Moguchi), 나이차(Naicha) 등과 같은 강 어귀에도 위치했습니다.
고대 부족의 경제가 점차 형성되었습니다. 해안선을 따라 있는 부족들은 채집과 사냥과 함께 바다 채집과 바다 동물 사냥에도 참여했습니다. 당연히 낚시 전통도 발전했습니다. 이 반도는 의심할 여지 없이 고대 사할린 부족과 홋카이도 부족 사이의 접촉 지역으로 간주되어야 하며, 이 기간 동안 사냥과 어업 전통이 혼합되었습니다. 사냥꾼, 어부, 바다 사냥꾼의 문화는 기원전 1천년 중반에 마침내 형성되었습니다. 그리고 5세기에 정점에 이르렀습니다. 반도의 제방과 하구를 따라 있는 수많은 유적지가 이 시기부터 거슬러 올라갑니다. 이 시대의 주민들은 이 지역의 보호 특성을 널리 사용했습니다. 그 예로 Cape Zamirailova Golova의 주차장이나 Cape Vindis의 천연 요새가 있습니다.
아이누족의 정착은 홋카이도에서 남북방향으로 여러 단계에 걸쳐 이루어졌다. 반대로 Nivkhs와 Orochs의 고대 부족은 북쪽에서 남쪽으로 정착했습니다. 교류와 무역은 자연스럽게 이들 민족의 유대를 강화했지만, 사냥과 어업 지역에 대한 적대감도 종종 있었습니다. 밀레니엄이 시작되면서 금속 제품이 Crillon에 침투하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 사할린 주민들은 주변에 있었기 때문에 당시 정치 체제를 갖고 있던 가장 강력한 이웃의 영향력을 느꼈습니다. 발해, 황금제국, 원명제국 등이 동쪽으로 국경을 확장하면서 자연스럽게 섬을 건너게 되었다. 가장 눈에 띄는 것은 1286-1368년에 만주족이 침략한 사건인데, 이때 사할린 전역에 수많은 정착지가 건설되었습니다. 소위 요새라고 불리는 요새형 정착지 - Crillon의 시계는 분명히 이 기간으로 거슬러 올라갑니다. 현재 Crillon 반도에는 두 가지가 알려져 있습니다. 이들은 Cape Krillon의 Siranusi와 Cape Anastasia의 Tisia입니다. 중국의 물품은 이 지점을 거쳐 고대 일본으로 운송되었습니다. XV-XVIII 세기 동안. 일본인의 압박을 받은 홋카이도 아이누의 마지막 이주 물결이 사할린 남부로 쏟아졌다. 이로 인해 사할린의 아이누족, 니브크족, 오록족과의 적대감이 생겼습니다. 이때 유럽인들은 사할린과 쿠릴 열도 해안으로 항해했습니다.
네덜란드인 M.G. Friese의 탐험에 의해 Crillon 반도는 홋카이도의 연속으로 오해되었습니다. 이 실수의 원인은 이맘때에 자주 발생하는 안개였습니다. 이 오류는 1787년 프랑스 항해사 J.F. La Perouse가 탐험 중에 자신의 이름을 딴 해협을 발견하고 사할린 서부 해안을 묘사할 때까지 거의 100년 동안 존재했습니다. 북쪽의 얕은 곳을 우연히 발견하고 섬이 반도라고 생각한 그는 남쪽으로 내려가 Cape Maydel 근처에 정박했습니다. 이 정차 동안 그는 크릴론 반도의 주민들을 승선시키고 담수 공급을 보충했으며 소규모 연구원 그룹을 해변으로 보내 크릴론 마을로 올라가 주변 지역을 조사했습니다. 사할린 남부에는 Moneron, Crillon, De Langle과 같이 오늘날까지 살아남은 프랑스 이름이 나타났습니다. 역사의 마지막 단계는 일본과 러시아의 대결 단계로 볼 수 있다. 남쪽에서 북쪽으로, 북쪽에서 남쪽으로 이동하면서 국가의 국경을 확장하면서 일본과 러시아는 19세기 초 마침내 돌이킬 수 없는 충돌을 일으켰습니다. 일본군의 군부대 건설과 임시 어업 캠프는 자연스러운 적대감을 불러일으켰고, 지역 주민들은 바위와 힘든 곳 사이에서 제3자가 되었습니다. 오랫동안 지리적 근접성으로 인해 Crillon은 사할린 전체 영토가 마침내 러시아에 속하기 시작할 때까지 일본의 영향을 받았지만 이로 인해 일본인이 해안 가까이에서 낚시를하고 상륙하는 것을 막지는 못했습니다. 해안에서 수리 작업을 수행합니다. 서부 해안과 동부 해안을 따라 있는 반도 북쪽의 몇몇 정착지를 제외하면 반도는 추운 계절에 사람이 살지 않았습니다. 날씨가 따뜻해졌을 때 일본 브랑코니어들이 낚시를 재개했습니다. 이는 1904~1905년 러일전쟁까지 계속됐다.
Cape Crillon은 다양한화물을 Korsakov 포스트로 운송하는 선박에 매우 위험한 장소였습니다. 특히 1887년 5월 17일 케이프 시라누시(Cape Siranusi) 근처에서 코르사코프 포스트(Korsakov Post)에서 두아이(Douai)로 이동하던 자발적 함대 증기선 코스트로마(Kostroma)가 난파되었습니다. 해도의 부정확성으로 인해 배는 5월 23일 바위에 부딪혀 침몰했습니다. 이와 관련하여 1888년 S.A. Varyagin이 이끄는 22명으로 구성된 지형학적 파티가 Crillon에 파견되었습니다. Sonya(Kuznetsova), Thissia(Anastasia) 및 Crillon 곶의 측지 좌표가 결정되고 해안선이 명확해졌으며 La Perouse 해협의 깊이가 측정되었습니다. 코스트로마의 죽음을 기념하여 증기선 잔해 해안에 니콜라이 우고드니크의 얼굴과 "코스트로마 1887년 5월 17일"이라는 문구가 새겨진 작은 예배당이 세워졌습니다. 1893년 침몰한 코스트로마호는 일본 회사 중 한 곳으로부터 2,000달러에 구입되었으며 1895년에는 일본으로 수출되었습니다.
당연히 선박 교통의 안전을 위해 Cape Crillon에 등대를 건설해야 할 필요성이 생겼습니다. Cape Krillon의 천문점은 1867년 Staritsky 중위에 의해 결정되었으며, 1883년 4월 23일에 Cape Krillon에 등대 건설이 시작되었습니다. 등대 건설 작업은 30명의 추방된 죄수들과 함께 35일 동안 지속되었습니다. 이 기간 동안 높이 8.5m의 나무탑과 관리인의 집, 채소밭 등이 모두 울타리로 둘러싸여 있었습니다. 또한 화약고를 건설하고 해안으로 도로를 깔았습니다. 등대를 건설한 사람은 V.Z. 등대에는 아르곤등 15개와 반사경을 갖춘 조명장치가 설치됐고, 추가적으로 20파운드 종과 2파운드 대포도 설치됐다. 등대의 빛은 15마일 떨어진 곳에서도 보였다. 1883년 6월 30일, 등대는 Blagoveshchensk에서 특별히 도착한 Korsakov 포스트의 Martimian 주교에 의해 봉헌되었습니다.
1885년에 특별히 곶으로 데려온 추방된 죄수들은 위험석에 설치하기 위해 12미터 높이의 탑을 건설했습니다.
이 탑 설치를 돕기 위해 도착한 Tunguz 증기선은이 작업에 대처할 수 없었기 때문에 탑을 해체하여 Primorye의 Imperial Harbor로 가져가 항구 입구에 설치했습니다.
Krillon 등대 주민들에게 19 세기 후반 가장 놀라운시기는 1885 년으로, 추방 된 죄수 40 명이 코르사코프 포스트에서 탈출했습니다. 그들 대부분은 동부 해안을 따라 크릴론 등대에 도착하여 식량 창고를 약탈하고 배를 탈취한 후 바다를 통해 일본으로 도망쳤고, 그곳에서 난파된 독일 선원으로 가장하여 구조되어 사할린으로 다시 보내졌습니다. 사실, 남서쪽 끝에 있는 유일한 인구 밀집 지역인 Crillon 등대는 탈출한 죄수들에게 다소 매력적인 표적이었습니다. 1885년 9월, 또 다른 죄수 그룹이 코르사코프 초소에서 탈출하여 케이프 벤토사(Cape Ventosa) 근처에서 고위 경비원과 그의 조수를 살해했습니다(이 사악한 행위를 기념하여 케이프는 Kanabeev로 이름이 변경되었습니다).
1894년 8월 7일 케이프 크릴론(Cape Krillon)에 등대를 위한 영구 건물 건설이 시작되었습니다. 공사는 감독 시풀린(Shipulin)과 야코블레프(Yakovlev)가 한국인 노동자 25명의 도움을 받아 진행했다. 붉은 벽돌은 일본에서, 오레곤 소나무는 미국에서 수입했습니다. 등대에는 Barbier et Bernad의 조명 장치가 장착되었습니다. 1896년 8월 1일까지 모든 작업이 완료되었습니다. 건물이 지어져 거주 공간과 결합되었으며, 안개가 낀 날씨에 신호를 보내기 위해 새로운 사이렌이 설치되었으며 무게는 488kg에 달하는 새로운 벨이 설치되었습니다. 주거 공간이 다용도실로 바뀌고 종은 1980년에 제거되어 코르사코프의 군부대 13148에 위치하며 그 대신 예비 일본산 종이 있다는 점을 제외하고는 이것이 오늘날까지 남아 있는 방식입니다. 쿠나시르에 있는 케이프 베슬로 등대에서.
1895년 9월 22일, S.O. Makarov 제독은 La Perouse 해협의 수괴 변동을 측정하기 위해 분할이 있는 저울(Fugpole)이 설치된 Crillon 등대를 방문했습니다. 더 일찍이 1893년에 등대 옆에 2등급, 1등급 기상 관측소가 건설되었습니다. 1896년 말, 소장 E.V. Maidel의 지휘 하에 특별히 파견된 원정대가 Crillon 등대에서 개기 일식을 관찰했습니다.
20세기의 시작은 1904년 러일전쟁의 시작이었다. Crillon 등대 팀은 8명에서 15명으로 강화되었습니다. Crillon 등대에서 Korsakov 포스트까지의 전신선은 1893년에 건설 문제가 제기되었음에도 불구하고 1904년 9월 30일에 건설되었습니다. 그러나이 선은 등대지기와 함께 술에 취한 상태에 있었기 때문에 거의 쓸모가 없었습니다. 사실 등대지기의 임무는 12 살짜리 딸이 수행했습니다. 창고 및 승무원의 규정.
4월 25일, 표트르 모르드비노프(Pyotr Mordvinov) 중위가 40명의 전투원과 1명의 부사관으로 구성된 분견대를 이끌고 크리용(Crillon)에 도착했습니다. 이 파견대는 크릴론 곶과 우류강 사이 구간의 전신선을 수리하고 일본 어업과 쿵가를 파괴했습니다. 파견대는 모네론 섬의 해적 기지를 파괴하고 수많은 쿵가와 스쿠너를 침몰시키고 파괴했습니다. 분리에 대한 일본의 수색은 성공하지 못했고 끊임없이 적을 피했으며 사할린에 대한 적대 행위의 시작은 자경단 분리가 곶으로 돌아 오는 것과 일치했으며 2 일 만에 등대 방어를 준비했습니다.
그러나 6월 26일 순양함 스마(Suma), 치요다(Chiyoda)와 구축함 4척으로 구성된 일본 상륙군이 등대에 접근했다. 분리에 비해 일본군의 큰 이점을 본 Mordvinovs는 등대를 떠나 전군으로 후퇴하라는 명령을 받았습니다. 관리인 P. Demyantsevich와 선원 Burov는 티셔츠에 남아 있었고 후자는 등대를 불 태우려고했지만 관리인은 그의 비겁함으로 인해 일본인이 처벌받을 것을 두려워하여 그를 막았습니다. 둘 다 적에게 포로로 잡혔습니다. 7 일 간의 행진을 마친 중위 파견대는 (54 명 중) 8 명이 뒤처졌고 Petropavlovskoye 마을의 Dairsky 참모 대위 파견대와 재회하여 한 달 동안 숲에서 버텼습니다. 8월 17일에는 나이바강 상류 지역이 일본군에 의해 완전히 파괴되었습니다. 이것이 표트르 모르드비노프(Pyotr Mordvinov) 중위의 지휘 하에 있는 크리용 부대의 종말이었습니다.
기간 1905-0945 Crillon 반도에는 최초의 영구 정착지가 등장했습니다. 한반도의 주요 정착 형태는 홋카이도의 일본인 정착 시스템과 유사합니다. 일반적으로 큰 강 어귀에는 큰 정착지가 있었고 일련의 농장이 있는 도로는 강 계곡을 따라 반도 깊숙이 들어갔습니다. 주로 일본 이민자들로 구성된 지역 인구의 주요 직업은 여전히 ​​어업이었지만 북부에서는 이미 벌목(동해안)과 석탄 채굴(서해안)이 혼합되어 있었습니다. 또한 인구는 정원 가꾸기에 적극적으로 참여했습니다. 이 기간 동안 반도에는 최소 50개의 정착촌이 형성되었으며, 대부분은 농장이었습니다.
반도 규모의 대규모 정착지가 양쪽 해안에 존재했으며 우체국, 학교, 상점이 있었습니다. 남부 사할린을 점령한 직후, 일본군은 동쪽 해안을 따라 남쪽으로 도로를 뚫고 크릴론 등대로 향하기 시작했습니다. 등대 자체는 수리되었고, 그 옆에는 빗물 취수구가 있는 아주 독창적인 건물이 있는 기상 관측소가 세워졌습니다. 이 기상 관측소는 1909년 7월부터 운영을 시작했습니다. 1914년에는 Cape Sonya(Kuznetsova)에 등대 단지가 건설되었습니다. 반도의 동부 해안에는 동시에 Kirillovo와 Cape Anastasia에 2 개의 타워가 세워졌습니다.
1945년 8월, 제25보병연대 제2대대가 크리용 곶에 주둔했다. 사할린 남서쪽 끝을 해방하기 위해 상륙한 소련 낙하산병들은 대대의 맹렬한 저항에 부딪혔다. 불행히도 사할린 최남단에 있는 집단 무덤에 잠들어 있는 낙하산병들의 이름과 숫자는 알려져 있지 않습니다.
전쟁이 끝난 후 등대는 수리되어 가동되었습니다. 1945년부터 1947년까지 Crillon 반도의 인구가 송환되었습니다. 1947년에는 일본 지명이 러시아 지명으로 바뀌었습니다. 러시아 정착민들은 반도에 정착하여 같은 마을에 정착했습니다. 일본의 농장은 약탈되어 사냥터로 바뀌었고 일부는 불에 탔으며 점차적으로 모두 파손되어 무너지고 무너졌습니다. 중앙 정착지는 더 오래 살아남았지만 1962년, 1964년, 1965년, 1978년, 1982년 법령에 의해 폐쇄되었습니다. 가장 큰 정착지인 Atlasovo, Pereputye 및 Khvostovo는 "가장 오래 지속되었습니다." 현재 반도에는 100년 전과 똑같은 모습이 남아 있습니다. 케이프 크리용에는 등대와 기상 관측소가 있고, 군대와 국경 부대가 주둔하고 있습니다. 낚시 시즌에는 낚시 캠프가 동부 해안과 서부 해안에 분산되어 있으며, 가을에는 작업을 마무리합니다. Shebunino 남쪽의 서쪽 기슭에는 2개의 국경 전초기지 "Pereputye"와 "Kraynyaya"가 있으며, Kirillovo 남쪽의 동쪽 기슭에는 국경 보호를 담당하지 않습니다. 고립으로 인해 가장 어려운 일입니다.
South Kamyshov Range의 동쪽 해안과 유역은 지역 보호 구역 "Crillon Peninsula"의 경계입니다. 100년 전과 마찬가지로 Ulyanovka, Kura, Naicha, Uryum 강 계곡의 땅은 방목에 사용되지만 지금은 Korsakov 포스트가 아니라 Taranai 주립 농장에 사용됩니다. 잠재 고객은 적어도 슬프게 보입니다 ...

http://www.sakhalin.ru/rover

1952년 5월 9일, 41, 42, 43개의 무선 기술 포스트를 기반으로 39개의 무선 기술 연대가 구성되었습니다. 연대는 116 개별 무선 공학 대대의 전 사령관 인 Dmitry Fedoseevich Varlamov 소령에 의해 구성되었습니다.
1953년 11월, 제39 항공 감시, 경고 및 통신 연대는 사할린의 다양한 정착지에 부대를 배치하여 완전히 구성되었으며 그 중 하나는 Cape Crillon이었습니다.
제39회 RTP의 연휴는 창립일을 기념하여 제정되었습니다. 5월 9일

1957년 우리나라 방공군 본부의 지시에 따라 제39 방공무선기술연대는 1957년 8월 1일부터 P-20 1대로 구성된 ORLR(Cape Crillon) 212대를 포함해 새로운 주로 이관됐다. 레이더, P-10 레이더 1개, P-8 레이더 1개. 1960 - Cape Crillon에 위치한 212 ORLR, P-30 레이더 1개, P-12 레이더 1개 및 비표준 P-10 레이더 1개로 구성.
1961 - 212 ORLR(Cape Crillon): 레이더 P-30, P-12, P-10, P-14 및 PRV-10.
1958년부터 212 ORLR(Cape Crillon)은 종합 감사 결과를 바탕으로 제39연대 사령부에 의해 연대 최고의 부대 중 하나로 주목받기 시작했습니다.
1959 년-연대의 최고 부대 : 212 ORLR (Crillon)-P-10 승무원, 레이더 책임자-Grisyuk 중위, Ivanyuta 상사의 P-20 레이더 승무원, Lutsenko.
1962년 - 우수한 부서: RLR Crillon - 4번째 부서.
1964년 전투 및 정치 훈련에서 그녀는 RLR Crillon에서 1위를 차지했습니다. 중대 사령관 Rudchenko M.A., 정치 장교 V.F. 회사는 Challenge Red Banner를 수상했습니다.

1975년부터 Crillon 회사는 Atlasovo 회사로 불리기 시작했습니다.

2000년 - 전투 훈련 결과에 따라 RLR Crillon이 2위를 차지했습니다 - 중대장 Alisov 대위
2001년 - 전투 훈련 결과에 따라 RLR Crillon이 3위를 차지했습니다 - 중대장 Alisov 대위
2002년 - 첫 번째 기간의 결과에 따르면 RLR Crillon이 3위를 차지했습니다 - 중대장 Nizyaev 대위
2003년 - 전투 훈련 결과에 따라 RLR Crillon이 3위를 차지했습니다 - 중대장 Nizyaev 대위
2006년 - 전투 훈련 결과에 따라 RLR Crillon이 2위를 차지했습니다 - 중대장 Tribunsky 소령
2007년 - 겨울철 결과를 바탕으로 RLR Crillon이 2위를 차지했습니다 - 중대장 Tribunsky 소령

크리용 반도 주변을 여행합니다. 많은 일본 건물, 소련 요새 지역, 파낸 탱크. 케이프 아나스타샤, 케이프 카나베예프.

* * *

리터 회사에서.

© 발레리 마슬로프, 2015

지적 출판 시스템 Ridero.ru에서 생성됨

16년 전, 98년 전입니다. 네, 그렇게 멀지는 않습니다. 연중 이맘때쯤. 전 하이킹 파트너, 전 Gosh 동지. 그는 Cape Crillon으로 하이킹을 갈 것을 제안했습니다. Gosha는 이 행사에 자금을 지원하고 있습니다. 최근 Cape Crillon에 대한 접근이 가능해졌습니다. 소련 시대에 우리는 Cape Crillon에 도착하는 것을 꿈도 꾸지 않았습니다. 미쳤습니까? 홋카이도 섬 소야곶까지 불과 40km밖에 안 남았습니다! 이 세상에서 가장 훌륭하고 행복한 나라에서 감히 바다를 건너 헤엄쳐 건너간다면 어떨까요!

Timokha는 Crillon에 가고 싶어합니다. 하지만 이때까지 그는 타이가에서 장기간에 걸쳐 많은 일을 해왔습니다. 태평양 연어를 만날 준비가 완벽히 되어 있었습니다. 만세, 레드 캐비어를 주세요! 나는 연어 캐비어를 처리하기 위해 타이가에 밀렵 캠프를 건설했습니다. 즐거운 시간이었습니다. 방금 루블에서 0을 제거했습니다! 모두가 백만장자였고 붐이었는데 파산했어요! 이 행위는 루블에서 0을 잘라내는 것입니다! 정부는 국가 경제를 안정시키고 심지어 성장시키기로 결정했습니다! 이것을 생각했어야 했어!!!

16년이 지났습니다. 역사를 위해 - 바다의 하락이지만 심각한 하락입니다. 러시아는 좋은 말을 타고 돌아왔습니다. 유럽은 미국과 함께 궁금해하고 있습니다. 러시아에서 또 다른 페레스트로이카 친구를 어디서, 어떻게 찾을 수 있나요? 그들의 의견으로는 이제 러시아가 다시 재건해야 할 때입니다!

사람에게 16년은 긴 시간, 아주 긴 시간입니다. 16년 동안 너무나 많은 사람들이 죽었습니다. 많은 것들이 변하고 변했습니다. 시간은 더 이상 흐르지 않고 앞으로 곤두박질쳐 날아갑니다. 세월이 흘러가고 있습니다.

Cape Crillon까지 산책하러 가야합니다. 타타르 해협, 라페루즈 해협, 아니바 베이 해안선에서 가장 아름다운 장소를 구경하세요. 이것은 해안 지구를 따라 며칠 동안 산책하는 것입니다. 근처 언덕과 미끄럼틀에 들어갑니다. 타이가 거주자는 그것을 감히 경로라고 부르지 않을 것입니다. Crillon 반도를 도는 경로입니다. 관광 루트는 진지한 사업입니다. 능선, 고개, 산, 빠른 강, 폭포. 다가오는 산책에는 수백 킬로미터에 걸쳐 고운 해변 모래가 있습니다. 따뜻한 바다와 자연스럽게 뜨거운 태양. 드디어 사할린 남쪽에 여름이 찾아왔습니다. 이것은 활동적이지만 여전히 휴식이라고 합니다. 하루를 갈 수 있고 하루를 하루 동안 견딜 수 있습니다. 반나절 동안 걷고, 이틀 동안 서 있습니다! 어딘가로 이동하기 위해 아무것도 환적할 필요가 없습니다. 그런 다음 원하는 곳에 도달했는지 여부를 생각해보십시오.

황금시대를 향한 다소 진지하고 긴 길이 남겨져 있다. 거기에는 능선, 산, 호수, 폭포, 그리고 많은 금 등 모든 것이 있을 것입니다!

사실 모든 것이 그렇게 간단하지 않은 것으로 판명되었습니다. 노련한 동지들은 또 다시 혀로 엮습니다. Aniva Bay 해안을 따라 Cape Krillon에서 Cape Kanabeev까지 경로는 매우 어렵습니다. 그리고 Cape Kanabeev 자체는 완전히 금지되어 있습니다. 끝없이 두껍고 강력한 대나무를 통해 타이가를 통과해야합니다. 그리고 일반적으로 곶을 지나며 해안을 따라 걷는 것은 어렵고 지루하며 어리석습니다. 그는 시간이 지나면 모든 것을 알게 될 것입니다. 그는 킬로미터 길이의 깨진 돌 블록과 거대한 바위 잔해를 산양처럼 질주합니다.

다시 타타르 해협 기슭의 Timokha. 아인스키 호수에서 남쪽으로 350km. 하루가 지났고 이 길을 택한 것이 기쁘지 않습니다. 지금까지는 부정적인 감정만 있었고 완전한 부정적인 감정만 있었습니다. 하지만 나는 긴장을 풀고, 산책을 하고, 길을 따라 선탠을 하기로 결정했습니다.

다시 시작하다. 7월 23일에 나는 네벨스크 시로 가는 정기 버스를 탔습니다. 내 생애 처음으로 배낭이 트렁크에 배치되었습니다! 큰 배낭, 아니 큰 배낭을 메고 버스를 몇 번이나 타야 했는지. 운전자는 한 번도 그것이 위치한 수하물 칸을 열지 않았습니다. 이런 이유로 배낭이 짐칸에 있었기 때문에 왠지 편안하지 않다고합니다. 특히 나쁜 길이 시작되었을 때. Lovetsky Pass에 도달하기까지 약 15km가 소요됩니다. 배낭이 떨어지면 어쩌지! 떨어지지 않았고 Lovetsky Pass를 통과했으며 새 도로의 동쪽에서 공사가 진행 중입니다.

네벨스크(Nevelsk)라는 도시는 러시아 제독 겐나디 이바노비치 네벨스키(Gennady Ivanovich Nevelsky)의 이름을 따서 명명되었습니다. 네벨스크는 어부의 마을로 여겨졌습니다. 글쎄요, 전생에 그런 일이 일어났습니다! 실생활에서, 러시아 생활에서 지역 센터인 Nevelsk. 도시는 아마도 해안선을 따라 북쪽에서 남쪽으로 10km 정도 뻗어 있었을 것입니다.

말 그대로 시작 하루 전. 내 여동생은 러시아의 주요 직업 휴가가 다가오고 있다고 말했습니다. 일요일은 무역의 날입니다!!! 이제 어부, 광부, 석유 노동자, 벌목꾼의 도시는 없습니다. 도시 곳곳에 상인들이 있습니다! 사할린에서는 어부의 날도 무역의 날을 배경으로 사라졌습니다!

Nevelsk에서 나는 Gornozavodsk까지 미니버스를 탔습니다. Gornozavodsk로 향하기 전에 지역 동지들은 마을을 Gorny라고 부릅니다. 여기서 나는 멈춰 서서 갈림길에 오랫동안 서서 투표를 했습니다. 자동차는 Shebunino 마을로 가지 않습니다. 탄광에는 덤프트럭만 갑니다. 회전에서 채석장까지 Shebunino까지는 아직 8km가 남아 있습니다. 한 시간 반 뒤, 외국 차량에 탄 한국 여성이 타이가 남성을 태웠다. 그 여자는 다리로 차를 몰고 갔다. 다리는 해안에서 거의 2km 떨어진 마을에 있습니다. 해안의 다리는 오래전부터 썩어 말뚝만 남아있습니다. 소비에트 시대에 그들은 다리를 건설하기 시작했고 Cape Crillon으로 가는 새로운 길을 만들고 싶었습니다. 그러나 소위 페레스트로이카가 발생했거나 오히려 또 다른 혁명이 일어났습니다. 그리고 계획된 건설은 모두 물거품이 되었습니다.

해안으로 나가서 저번에 무거운 불도저로 살짝 개조한 옛길을 따라 걸었어요! 타이가 남자는 운동화를 신고 있습니다. 날씨? 아마도 물어볼 필요는 없을 것입니다. 안개! 어제는 섬 남부 곳곳에 좋은 비가 내렸습니다. 무거운 불도저를 들고 개조된 도로를 운동화 신고 걸어본 적 있으신가요?! 시도할 필요가 없습니다. 즐거운 일이 아니라 얄궂은 일이라고 치자!

나는 약 7km 동안 운동화에 진흙을 반죽해야 했습니다. 진흙 사이에서 나는 점심을 알아냈다. 불을 피우는 데 지쳤습니다. 강하고, 남서풍을 몰고 갑니다. 자작나무 껍질이 없습니다. 자작나무 껍질 대신 작년 풀이 반쯤 축축해졌습니다. 종이도 없어요. 시냇물의 물은 노란색입니다. 이 물은 회갈색-진홍색이더라도 불에 영향을 미치지 않습니다!

내가 차를 마시는 동안 UAZ Farmer가 서핑 스트립을 따라 남쪽으로 지나갔습니다. 그래서 여기서 그들은 종종 해안을 따라 운전하지만 운전하면 모래가 끝에서 끝까지 쟁기질됩니다.

약 1km 동안 첫 번째 강까지 도로는 사람의 손길이 닿지 않았습니다. 이는 도로가 깨끗하고 건조하며 잔디가 약간 자란다는 것을 의미합니다. 위에서 말했듯이 자동차와 SUV는 서핑 스트립을 따라 모래 위를 걷습니다. 그들이 걷고 있는 동안 한 시간 반 동안 12대의 자동차가 지나갔습니다. 키토빌강에 도착해서 조금 뒤로 걸어가야 했습니다. 깊은 석호. 참새 때문에 입이 붉어지고 강물도 노랗습니다. 강 하구에서 무슨 일이 일어나고 있는지 말하지 않는 것이 좋지만 꼭 필요한 일입니다.

수백 미터를 덤프하십시오. 신선한 숲의 출구마다, 즉 하구마다, 심지어 작은 개울에도 쓰레기 처리장이 있습니다. 화덕이 많고 거의 모든 곳에서 장작을 수입하며 이 지역에는 퇴적물이 거의 없습니다. 플라스틱 쓰레기, 유리병 더미. 당연히 쓰레기 중 일부는 바다로 씻겨 나가게 됩니다. 하지만 게 잔치의 잔해를 씻어내는 것은 불이 아닙니다.

이런 역겨움이 있을 줄은 몰랐어요. 사람들이 이걸 엉망으로 만들었네요. 이들은 애국자입니다! 이건 산책이야, 이건 휴가야!!! 예, 말이 없고 침이 고였습니다. 얼마나 많은 보드카 병이 있습니까? 끔찍합니다! 플라스틱 쓰레기보다 훨씬 더 많습니다. 지구 곳곳에는 어떤 종류의 사람들이 있습니까? 모든 해안은 오염되어 있지만 러시아 해안만큼 혼잡하지는 않습니다. 다른 나라에서 온 선박도 러시아 해안에 있을 때는 쓰레기를 배 밖으로 버립니다. 왜냐하면 그들은 이것 때문에 그들에게 아무 일도 일어나지 않을 것이라는 것을 알고 있기 때문입니다.

강한 남동풍이 짙은 안개를 몰아내고 50미터 동안 아무것도 보이지 않습니다. 해안 언덕은 보이지도 않고 해안 스트립도 넓지 않습니다. 예, 여기서 일광욕을 하게 되겠지만 일사병에 걸리지는 않을 것입니다! 나는 이미 정신적 충격을 받았습니다. 내가 내 조국의 이 더러운 땅에 갔던 것은 헛된 일이었습니다.

다음 강 Lugovka에는 노란색 물이 있는 크고 깊은 석호가 있습니다. 얕고 조용한 입. 수많은 벽난로와 잔해가 수백 미터에 걸쳐 흩어져 있습니다. 나는 여기에 야영지를 세우지 않고 서핑 스트립을 따라 더 걸어갔습니다. 동시에 세 번째와 다섯 번째 강에서도 같은 일이 일어날 것이라는 것을 깨닫고 이해하는 것이 좋습니다.

위대한 나라의 애국자들이 운전하는 자동차의 길을 돌 망토로 막는 곳은 깨끗하거나 오히려 깨끗할 것입니다! 그리고 더 이상 깨끗하지 않을 때. 폴리에틸렌 쓰레기는 수세기 동안 평생 동안 파도를 따라 끌려갑니다. 그것을 해안에 던지고 다시 폭풍에 의해 바다로 썰물이 됩니다.

오부타나이강 하구는 더욱 좋습니다. 굴착기가 왼쪽 제방 언덕 근처를 파고 있습니다. 석호는 거대하고 심지어 반원형입니다.

일어나야 해요. 저녁 7시가 넘었어요. 안개가 약해졌고, 안개 사이로 태양이 따뜻해졌지만 덥습니다. 배낭 하단 충격 흡수 장치의 플라스틱 잠금 장치가 부서졌습니다. 예, 저는 1995년에 지금은 Taiga 백팩이 된 Jaeger 백팩에서 그런 자물쇠를 발견했습니다. 흥미롭게도 같은 회사에서 백팩을 만든 것은 우연이 아니었습니다. 자물쇠는 다른 배낭, 다른 회사의 모든 곳에서 동일합니다. 포인트는 플라스틱의 강도입니다. 하지만 밖은 춥지 않아요. 추운데 무슨 일이 일어날까요?

다시 타이가 남자는 질문을 하면서 자신의 말을 반복합니다. 전문가와 사람들이 마침내 업계에서 일하게 되는 시점은 언제일까요? 이 업계의 전문가. 그리고 고등 교육 학위를 구입한 양은 아닌가요? 아마도 언제는 아닐 것입니다. 여기는 러시아입니다.

가장 먼저 한 일은 신발을 갈아입는 일이었고, 두 번째로 한 일은 텐트를 치는 일이었습니다. 못 대신 작은 노즐이 있습니다. 도끼도 없이 모래에 꽂기만 하면 끝입니다. 길에서 주운 골판지를 사용하여 불을 피웠습니다. 그리고 길을 따라 합판 조각을 집어 들었습니다. 아침에 풀려날 거예요. 여기에는 자작나무가 없습니다.

차를 만들었습니다. 몸을 따뜻하게 하려고 메밀죽을 걸어 놓았습니다. 냄비에 물을 채우고 죽 한 병을 넣고 불에 올려주세요. 빠른 일은 아니지만, 오래 걸리지도 않습니다. 먼저 차를 마셨고, 한 시간 후에 먹었습니다. 평범한 죽, 마음에 들었습니다.

타이가 남자는 실망했습니다. 그는 하루에도 몇 번씩 스스로에게 질문을 던진다. 왜 여기에 왔나요? 녹지를 통해 타이가를 통과하는 것이 더 낫습니다. 모든 것이 모래로 덮여 있고 모래가 모든 곳으로 침투하여 물과 같습니다. 밤이 다가오자 자동차들은 북쪽의 셰부니노(Shebunino)로 향했습니다. 휴가를 떠난 애국자들이 집으로 향하고 있습니다! 몇몇 어부들은 입에 멈춰서 어두워질 때까지 달려가며 소리쳤다. 그들이 그곳에서 무엇을 했는지는 악마만이 알고 있습니다.

굴착기는 밤새도록 일했습니다. 디젤 연료가 부족해지기를 바랍니다! 때때로 파도 소리 사이로 기계가 으르렁거리는 소리와 쇠가 부딪히는 소리가 들렸습니다. 그가 석탄을 찾으면서 거기에서 무엇을 파고 있는지 궁금합니다. 밤에는 차들이 북쪽으로 지나가고 있었습니다. 비록 그것이 아주 멋진 SUV이고, 느슨한 모래 위에서, 낮은 기어로, 나는 그것이 벨로루시의 트랙터에서 나온 것이라고 포효합니다. 객실은 거의 조용하고 에어컨이 작동하고 있습니다.

날씨가 너무 더워서 반바지를 입고 침낭의 지퍼를 완전히 내린 채 잠을 잤습니다. 새벽 1시쯤 텐트 밖으로 기어나왔는데 하늘은 맑고 빛나는 별들이 흩어져 있었습니다. 아침이 되니 질질 끌고, 늘 이렇고, 습관이 됐어! 그날 밤은 심리적으로 힘들었다. 그리고 육체적으로 나는 더 나아지지 않았습니다.

아침 5시에 일어났습니다. 30분 후에 나는 일어나서 텐트 밖으로 기어나갔습니다. 이슬은 풍성하지만 구름은 이미 하늘을 가로질러 가고 있습니다. 놀라운 일은 없습니다. 오늘 구름이 맑아지면 점심시간이나 정오쯤에 일어날 것입니다. 평범한 사할린 날씨입니다. 바람은 동일하고 남서쪽이며 온화합니다. 어제보다 훨씬 조용해졌습니다.

기분 좋은 차와 초콜릿, 버터 바른 빵을 만들었어요. 나는 죽을 데우기 위해 항아리에 담긴 죽을 준비했습니다. 나는 배낭을 모았다. 나는 아침을 먹었다. 이 죽은 메밀보다 더 맛이 없어요. 그리고 일반적으로 왜 다른 통조림 시리얼을 섭취하셨나요? 스튜 두 캔 더 가져가면 더 좋을 것 같은데 무게는 똑같네요

7시 30분에 나는 몸을 떨었다. 모래를 따라 100미터 떨어진 곳이 바로 입이다. 바다는 만조입니다. 앞으로! 이곳은 썰물 때만 방수 바지를 타고 걸을 수는 없습니다. 허리 깊이. 강이든 바다든 물은 따뜻합니다. 결국 타타르 해협의 남쪽 부분입니다. 야마하 엔진이 탑재된 보트를 타고 일본해에서 코 닿은 거리에 있습니다! 이것은 산 강의 샘물을 강요하는 것이 아닙니다.

서핑 스트립을 따라 조금 걸었는데 조수가 가득 차서 걷기가 힘들었습니다. 길로 나섰습니다. 어제 수리한 충격 흡수 장치가 고장났습니다. 나는 어제 했던 일을 멈추고 정리해야 했다. 충격 흡수 장치를 뒤집어 벨트 잠금 장치로 조였습니다. 나는 Brusnichka 강에 도착했습니다. 도로는 서핑 스트립의 곶을 통과합니다. 그러나 강에서는 모든 다리가 썩어 없어지고 나무 더미만 남았습니다. Crillon 반도의 서쪽 해안에는 크기에 관계없이 모든 강, 심지어 하천의 입구에 크고 깊은 석호가 있습니다. 길을 따라 이동하다가 워터 해저드를 만나면 반대 방향으로 가서 녹지를 따라 때로는 1km, 때로는 1km 반 정도 올라야 합니다. 그리고 바로 입에서만 강을 건너십시오.

Brusnichka 강에는 쓰레기가 적습니다. KAMAZ는 바다를 건너 적당한 속도로 북쪽으로 운전했습니다! 객실 위에 스프레이를 뿌리세요. 다시 길로 나왔는데, 썰물 때는 해안길을 따라 걷기가 힘들어요. 이 지역의 도로는 무성합니다. Shebunino 마을에서 다섯 번째 강 하구에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸습니다. 강 이름은 오네누시! 석호는 크고 길다. 바닥이 바위로 되어 있는 얕은 곳을 찾아 건넜다. 나는 담배를 피우고 계속 나아갔습니다.

KAMAZ보다 더 크게 으르렁거리는 자동차의 포효 소리가 들렸습니다. 아마도 UAZ가 낮은 기어로 향하고 있을 것입니다. 제가 큰 실수를 저질렀습니다. Lad Cruiser가 코스에 있습니다. 꽤 낡았지만 아주 늙지는 않았어요! 제조연도별 입니다. 글쎄요, 차는 반쯤 녹슬었어요. 부서진 도로와 바다를 따라 많이 운전한 것 같아요. 운전자는 스스로 멈췄고 Timokha는 투표하지 않았을 것입니다. 이것은 그의 계획의 일부가 아닙니다. 하지만 멈춘다면 갈 것입니다. 그 남자는 같은 이름의 쿠즈네초프 곶이 있는 쿠즈네초보 지역으로 향하고 있습니다. 마지막으로 최남단에 있는 덜 심각한 강은 쿠즈네초바(Kuznetsova)입니다.

나는 Cape Windis, Mount Kovrizhki로 운전하기로 결정했습니다. Kuznetsov에서 Cape Crillon까지의 도로는 불과 15km입니다. Kovrizhka에서 Kuznetsov까지 8km입니다. 타이가는 서두를 곳이 없습니다. 가다. AN-2 비행기처럼 객실에 소음이 있습니다. 가는 길에 머플러가 떨어졌는데 여기 도로가 와우네요. 정확히 말하면 여기에는 길이 없고 길이 있다.

곧 희미한 안개 속에서 Kovrizhka 산이 나타났습니다.

거기에 도착하는 데 약 40분 정도의 오랜 시간이 걸렸습니다. 예, 계획대로 저녁에 도착하여 Kovrizhka로 끌려 갔을 것입니다.

안개는 사진 촬영에 좋은 각도를 제공하지 않습니다. 나는 Kuznetsov 지역으로 가기로 결정했습니다.

Kovrizhka 산, Cape Windis가 바다로 강하게 튀어 나와 있습니다. Cape Windies의 남쪽에는 통로와 압력이 있습니다. 길은 끔찍하고 바다는 의도적으로 압력 반대 방향으로 끊임없이 다시마-해초로 길을 던집니다. 다시마가 폭 2~3m, 두께 0.5m의 버려진 양배추 층, 길이 1km, 길이 2km의 연속적인 수갱에 놓여 있는 지역이 있습니다.

소개 부분의 끝입니다.

* * *

책의 주어진 소개 부분 사할린 타이가 주민의 기록. 사진 이야기 2014. Crillon 반도 (V. M. Maslov, 2015)도서 파트너 제공 -

Cape Crillon은 섬의 최남단 부분입니다. 내가 이해한 바에 따르면, 그것은 홋카이도와 쿠릴 열도에서 더 멀리 떨어져 있지만 사할린은 크리용에서 끝나지만 지구의 종말입니다.
지도의 Cape Crillon.


12,000년 전, 사할린과 홋카이도는 하나였으며 아마도 크리용을 통해 서로 연결되었을 가능성이 있습니다. 이제 그들은 프랑스 군 준장 Jean Francois Galot de la Perouse 백작의 이름을 딴 La Perouse Strait의 40km로 분리되어 있습니다. 라페루즈 원정대는 프랑스에서 출발해 대서양과 태평양을 건너 한반도에 도달해 일본해협을 따라 사할린에 이르렀고, 타타르해협을 따라 북쪽으로 솟아올랐다가 돌아서 사할린과 홋카이도 사이의 해협을 통과했다. 쿠릴 열도는 다시 태평양으로 들어가 남서부 지역에서 사망했습니다.

항해의 안전을 위해 1883년 Cape Crillon에 등대가 건설되었습니다. 1896년에는 프랑스 회사 Barbier et Bernad의 조명 장치를 갖춘 새로운 등대가 건설되었습니다.

가장 중요한 것에 대해. "Crillon"이라는 이름은 어디서 유래했나요? La Perouse는 그의 용감함으로 유명한 프랑스 육군 대령 Louis de Balbes de Berton de Crillon (Crillon)을 기리기 위해 곶의 이름을지었습니다.

멀리 있는 흰색 공은 항공기 탐지 및 항공 유도소이자 제39 항공 감시, 경고 및 통신 무선 공병 연대의 레이더 기지입니다. 동일한 내용을 볼 수 있습니다.

매년 사할린 지퍼퍼들은 크릴론에서 경주를 조직합니다.

이 장소에서 매우 흥미로운 이야기를 읽을 수 있습니다 마지막 제다이 .