현재 Aeroflot는 15대의 Boeing 777 300 항공기를 운항하고 있으며, 이 새롭고 인기 있는 쌍발 엔진 항공기는 14,500km의 거리를 운항합니다. 최대한 편안한 비행을 위해서는 승객이 좌석 배치를 숙지하고 적절한 기내 좌석을 선택하는 것이 좋습니다. 이 항공기 객실의 디자인 특징의 뉘앙스를 고려해 보겠습니다.

이 보드는 승객들로부터 전 세계적으로 인정을 받았습니다. 러시아에서는 그러한 여객기 수의 선두주자가 Transaero였습니다. 그러나 항공사가 파산한 후 손바닥이 아에로플로트에 넘어갔습니다. 이러한 항공기의 특성으로 인해 장거리 비행이 가능합니다. 이 항공기의 날개 왼쪽 상단부터 오른쪽 끝부분까지의 길이는 61m입니다. 측면 수정의 길이는 65m에 이릅니다. 지상에서 항공기 꼬리까지의 높이는 19m를 약간 넘습니다.

국제기구 ICAO의 코딩에서는 보잉 777 300을 B 77w라고 부른다.

여객기는 자기 무게의 두 배의 무게를 들어 올릴 수 있습니다. 항공기의 운반 능력은 13,000톤입니다. 보잉 777 300은 우리 시대의 가장 빠른 항공기 중 하나로 최대 910km/h의 순항 속도를 자랑합니다.

적재되면 여객기는 더 느리게 움직이지만 재급유 없이 10,100km를 비행합니다. 이것이 항공기 설계자들이 비행기를 장거리라고 부르는 이유입니다.

개발자들은 이 회사의 항공기용 엔진 4개를 설계했습니다. 항공기는 엔진이 꺼진 상태에서도 착륙할 수 있으며, 엔진 중 하나가 고장나더라도 정상적인 이동을 계속할 수 있습니다. 이 모델은 흔히 항공기 77w(Aeroflot)로 불립니다. 이것은 무엇을 의미 하는가? ICAO 조직에서는 유사한 인코딩을 사용하여 항공기 유형의 수정을 분류합니다.

인테리어 디자인

보잉 777 300 항공기는 최대 500명의 승객을 수용할 수 있는 대형 모델이다.. 제조업체는 고객의 취향에 맞게 보드 인테리어 디자인을 제공합니다. 이러한 이유로 항공사 고객은 항공사 간 객실 디자인에 약간의 차이가 있다고 보고합니다.

이 모델의 인테리어 디자인은 항공사에서 주문하여 제작됩니다.

물론 최고의 디자인은 퍼스트클래스에서 이루어집니다. 이 줄에는 편안한 좌석이 있습니다. 측면의 이코노미석은 좌석 면적 감소로 인해 편안함이 조금 더 나쁩니다. 게다가 이번 살롱에서는 좌석의 줄 간격도 줄어들었습니다. 이제 보잉 777의 레이아웃이 어떤 것인지 살펴보겠습니다. 이 여객기의 객실 레이아웃은 인체공학적 측면이 향상된 것이 특징이며, 이러한 점은 비행의 편안함에 긍정적인 영향을 미칩니다.

인테리어 레이아웃

비행기 좌석 배치는 세 그룹으로 나뉩니다.

• 비즈니스 클래스최대 30명을 수용할 수 있습니다.
• 편안 48명을 위해 설계되었습니다.
• 경제 324명의 항공사 고객을 대상으로 합니다.

문제의 러시아 항공사의 주력 항공기는 402명의 승객을 수용할 수 있다. 좌석은 3-4-3 배열의 이코노미석에 위치해 있습니다.

Aeroflot 항공기의 여객기 배치 및 객실

비행기는 최대 승객 수를 태울 수 있지만 이로 인해 비행의 편안함이 떨어집니다. 대부분의 여행자는 줄 사이의 좁고 불편한 통로에 만족하지 않습니다. 게다가 이곳의 개별 좌석은 완전히 젖힐 수 없습니다. 현창은 전체 개요를 제공하지 않습니다. 이는 고객 불만의 원인이 됩니다. 시야는 창문의 절반으로 제한되거나, 더 나쁘게는 격벽에 의해 차단됩니다. 이 Boeing 777 300 ER이 어떤 모습인지 자세히 살펴보겠습니다. 객실(Aeroflot)의 배치, 가장 좋은 좌석 및 승객을 위한 편안한 좌석의 위치가 아래에 나와 있습니다.

높은 수준의 편안한 조건

처음 5줄의 좌석이 이 카테고리에 속합니다. 180도 리클라이닝이 가능한 가죽시트가 있어 편안한 잠자리를 즐기실 수 있습니다. 각 승객마다 별도의 모니터, 다양한 엔터테인먼트 및 개인 메뉴가 있습니다. 이러한 객실을 이용하는 고객은 비행 조건과 편안함에 대해 긍정적으로 말하지만 좌석 비용은 적절합니다.

비즈니스 클래스 객실에서 좌석을 선택할 때 승객은 첫 번째 열과 마지막 열의 좌석을 거부하는 것이 적절합니다.

비즈니스 클래스 여행을 계획할 때 첫 번째 열의 D, G, H, K 좌석 선택은 자제하는 것이 좋습니다.. 이 장소의 가장 큰 단점은 화장실에 가깝다는 것입니다. 다른 승객들이 이곳을 끊임없이 지나가고 외부 소리가 들립니다. 일부 항공기에는 이코노미 객실과 프리미엄 객실 사이에 두꺼운 칸막이가 있지만 보잉 777 300은 그러한 모델에 속하지 않습니다. 다른 사람과 소음으로 인해 주의가 산만해지고 싶지 않다면 5번째 줄 좌석을 예약하지 마세요.

편안

11 구역에서 16 구역까지의 노선은 편안한 등급에 속합니다. 현재 이러한 유형의 조수석은 Aeroflot에서만 제공됩니다. 이곳의 편안함 수준은 이코노미 객실과 고급 항공편 조건 사이의 어딘가에 있습니다. 여기에는 고객이 비즈니스 클래스에 해당하는 좋은 서비스가 있습니다. 이러한 구획의 경우 설계자가 별도의 객실을 제공했으며 이 사실이 승객의 승인을 받았다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

"컴포트" 객실에서 숙련된 승객들이 11열의 단점에 대해 이야기합니다.

여기에서 좌석의 디자인은 모든 고객의 편안함을 고려하여 설계되었습니다. 등받이는 막혀 있지만 다리의 접이식 선반은 이러한 불편함을 보완합니다. 좌석 사이의 거리가 넓어 승객이 편안하게 휴식을 취할 수 있습니다. 또한 비즈니스 클래스 고객을 위한 메뉴도 마련되어 있습니다.

각 좌석 근처에는 테이블, 조절 가능한 조명 및 대형 모니터가 있습니다. 여기에서 디자이너들은 편안한 비행을 위해 고객의 편의를 고려했습니다.

그러나 승객들은 단점에 대해서도 이야기합니다. 행 번호 11에는 클래스를 구분하는 파티션까지의 거리가 짧습니다. 이에 따라 시트를 펼쳤을 때 불편함이 있다. 이 노선의 G, H 좌석은 화장실과 가까운 좌석으로, 다른 여행객들이 끊임없이 지나간다. 마지막 열 좌석 뒤에는 얇은 칸막이가 있으므로 이 좌석의 티켓을 구매하지 마세요.

이코노미 클래스

표준 조건의 객실은 항공기의 2/3를 차지하며 17열부터 51열까지 지속됩니다. 이 수업은 세 부분으로 나누어져 있습니다. 또한 개발자는 표준 캐빈 좌석 사이의 간격을 810mm로 유지했습니다. 이러한 좌석에 대한 항공권을 구매할 때 항공사는 별도의 식사를 주문할 것을 제안하지만, 이를 수행하지 않은 경우 항공사는 항공사가 제공하는 메뉴에서 요리를 배포합니다.

여객기의 경제적 객실은 항공기 면적의 2/3를 차지합니다.

표준 캐빈의 첫 번째 줄은 좌석 A, C, H, K가 있는 17번 라인으로 표시됩니다. 여기에서는 등받이를 뒤로 젖힐 수 있으며, 다리를 편안하게 놓을 수 있는 선반이 있습니다. 의자의 가장 큰 장점은 다리 공간입니다. 이 행에서 고객은 함께 비행하는 것을 선호합니다. 디자이너는 측면에 좌석 2개만 설치하여 추가 여유 공간을 만들었습니다. 또 다른 이점은 근처에 사무실 공간과 비상구가 없다는 점입니다. 휴가 중에는 아무도 당신을 방해하지 않을 것입니다. 그러나 승객들은 이 좌석의 티켓이 매우 빨리 매진되기 때문에 항공편 출발 몇 달 전에 티켓을 구매합니다.

18번 라인의 C와 H 의자는 해당 부문에서 가장 좋은 좌석입니다. 좌석 등받이를 뒤로 젖힐 수 있는 기능이 있으며, 앞 좌석은 이동의 자유를 제한하지 않습니다. 서비스 블록이 여기에서 멀리 떨어져 있기 때문에 승객과 직원이 귀하의 장소 근처로 여행하는 것이 허용되지 않습니다.

고객들은 라인 번호 20에 대해 엇갈린 의견을 가지고 있습니다. 대부분의 여행자는 여기에 창문이 없다는 점에 만족하지 않습니다. 하지만 내내 잠을 자고 싶다면 이 장소가 바로 당신을 위한 곳입니다. 23열은 가장 편안한 좌석은 아니지만 좌석의 접이식 기능은 여기서 제한되지 않습니다.. 행 뒤에 위치한 욕실로 인해 부정적인 평가를 받았습니다. 더욱이 C, D, G, H 표시가 있는 좌석은 통로에 위치하여 승객에게 그다지 편리하지 않습니다.

기내에서 가장 좋은 좌석을 보여주는 비행기의 비행기

24번째 줄에는 편안한 다리 위치와 편안한 휴식을 위한 선반이 있습니다. 결국 앞에 좌석이 없습니다. 이 장소의 부정적인 측면은 화장실이 화장실과 가깝다는 것입니다. 이러한 불편에도 불구하고 고객은 이 열의 좌석을 예약하기 위해 추가 비용을 지불합니다. 36행은 23행과 유사합니다. 단점은 욕실과 다용도실이 가깝다는 것입니다. 이 구역의 안락의자 D와 G는 일반적으로 다른 좌석이 이미 차 있을 때 구매하기가 매우 어렵습니다.

38번 행은 모든 면에서 좋습니다. 다리 공간은 넉넉하고 앞좌석은 없습니다. 비행기 좌석의 마이너스 쪽은 이 노선의 좌석을 예약하는 것입니다.

47열의 좌석 A, C, H, K는 항공기 뒤쪽에 있습니다. 이 행의 가장 큰 장점은 좌석 사이에 충분한 거리가 있다는 것입니다. 좌석이 현창 근처에 있다는 사실이 매우 기쁩니다. 여객기 몸체가 좁아짐에 따라 이 노선에는 좌석이 2개 있습니다. 커플이 이곳에서 좌석을 예약하는 경우가 많습니다. 그러나 대부분의 승객은 이 구간을 여행하는 것이 항상 편안하지는 않다고 불평합니다. 승객들의 불만은 앞좌석 등받이의 불편한 위치로 표현됩니다. 동일한 매개변수에 따른 50행과 51행은 관광객 예약에 권장되지 않습니다.

일등석 및 그다지 편안하지 않은 이코노미석 좌석

17, 24, 38번 열이 최선의 선택으로 간주됩니다. 여행자는 이곳 좌석에 앉는 것을 권장합니다. Aeroflot 고객은 이 좌석을 동급 최고라고 부릅니다. 17열에는 여유공간이 많지만, 화장실이 근처에 있다는 단점도 있습니다. 좌석 근처에 주기적으로 줄이 형성되고 낯선 사람들이 끊임없이 당신을 지나가거나 서 있습니다. 지속적인 물 배수로 인해 승객은 잠을 잘 수 없거나 단순히 휴식을 취할 수 없습니다.

승객들은 보잉 777 300의 이코노미 객실에서 가장 좋은 좌석이 17열, 24열, 38열에 있다고 생각합니다.

이 장소의 좋은 점은 아무도 당신에게 기대지 않을 것이라는 것입니다. 현창이없는 24 번째 라인의 부정적인 측면. 도로에서 승객은 천장이나 내부를 봐야 합니다. 이 선에서는 전체 높이까지 쭉 뻗을 수 없습니다. 24열은 화장실과 가까운 곳에 위치해 있고, 39열은 주방 블록이 있습니다. 많은 사람들이 이 의자를 지나갑니다.

나머지 좌석은 별 차이가 없습니다. 비행기를 타는 것이 두렵지 않다면 어떤 열이든 예약할 때 창가 옆 좌석을 요청하는 것이 좋습니다. 비행을 두려워하는 사람들의 경우 기내 중앙에 있는 좌석을 선택하는 것이 적절합니다. 그곳에서 휴식을 취하고 숙면을 취할 수 있습니다.

결론

항공기 기내에서 올바른 좌석을 선택하면 이코노미 클래스에서도 편안한 좌석을 선택할 수 있으므로 비행을 마음껏 즐기는 데 도움이 됩니다. 이 기사에서는 정보에 입각한 선택을 하는 데 도움이 될 Boeing 777-300 항공기에 대한 몇 가지 권장 사항을 제공했습니다.

항공 여행은 오랫동안 승객들에게 일상적인 행사가 되었습니다. 승객들은 지정된 시간에 공항에 도착하여 보안 검색대를 통과하고 탑승을 기다린 후 기내에서 자리를 잡습니다. 우리 대부분은 개발자가 그러한 기계를 공중에 띄우고 탑승자의 안전을 보장하며 여행을 편안하게 만드는 데 얼마나 많은 지식과 성과가 필요했는지 생각조차 하지 않습니다.

이 등급의 항공기의 특징

항공사, 비행 거리, 승객 수에 따라 소형 또는 대형 항공기에 탑승할 수 있습니다. 캐리어에 대한 편안함과 신뢰에 대해 이야기할 때 크기에만 초점을 맞춰서는 안 됩니다. 왜냐하면 "동료"에 비해 작은 모델이라도 강하고 내구성이 있을 수 있기 때문입니다. 러시아에서는 보잉 777 300이 승객 수송에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 이것은 쌍발 엔진 항공기이므로 세계에서 가장 크거나 가장 강력할 수 없습니다. 그러나 Boeing 777 300 제조업체는 이에 대한 틈새 시장을 찾았습니다. 이는 동급 항공기 중 가장 큰 항공기입니다. 이 항공기는 기술적 역량을 최대한 활용하여 항공사의 관심을 끌었으며, 이 항공기는 1998년에 처음으로 운항을 시작했습니다. 공역에서의 긍정적인 행동 역학과 통계에 따른 최소 고장 비율로 인해 Boeing 777 300은 가장 많이 테스트된 항공기 중 하나가 되었습니다.

항공기 설계 데이터

Boeing 777 300의 일반적인 디자인은 당연히 디자인 특징에 따라 달라집니다. 이 모델은 긴 동체를 가지고 있어 고속에 도달할 수 있습니다.
다가오는 공기의 흐름에 더 잘 대처하십시오.

또한 항공기의 전체 용량이 증가했습니다. 최대 이륙 중량은 263,080~299,370kg이며, 승객과 화물을 제외한 중량은 155,500~158,480kg이다.

물론 보잉 777 300의 승객들은 이 모든 것을 볼 수 없습니다. 내부 레이아웃은 승객실로 제한됩니다. 객실 너비는 5.87m로 승객의 편안함과 음식과 음료를 제공하는 승무원의 편의를 위해 충분합니다.

탑승객 수 계산

비행기 좌석 수는 다를 수 있습니다. 이는 실내 장식이 보드가 설계된 클래스에 따라 달라지기 때문입니다. 이코노미 클래스 항공기인 경우 좌석은 항공기 전체에서 동일한 거리에 위치하므로 공간을 절약하면 좌석 수를 최대 550석으로 늘릴 수 있습니다. 이코노미 클래스 승객들에게 인기 있는 특정 항공편이 있으며, 이 에디션의 모델을 선택할 수 있습니다. 기본석과 비즈니스석의 조합은 회사의 마케팅 움직임을 보여줍니다. 왜냐하면 총 인원은 479명이 될 것이지만 그들 중 일부는 티켓 가격의 거의 두 배를 지불할 것이기 때문입니다. 예를 들어 경제, 비즈니스 및 일등석의 조합과 같이 가변성이 더 큰 모델이 있습니다. 368개의 장소가 있을 것입니다. 이 보잉 모델에는 향상된 버전인 ER이 있다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 여기에는 제시된 기내 채우기 방법 중 마지막 방법, 즉 365개의 좌석 수가 더 적습니다. 이것은 일반적인 "Boeing 777 300" 구성표가 아닙니다. Transaero는 필요에 맞게 항공기를 다시 장착했으며 다른 국내외 회사도 마찬가지였습니다. 제조업체가 3가지 유형의 승객 서비스 프로그램을 제공했다면 여기에는 제국, 비즈니스, 경제, 관광의 4가지 프로그램이 있습니다. 이에 따라 총 의석수는 373석이다.

인테리어 디자인

항공기 내부는 부드러운 곡선으로 디자인되었습니다. 그들은 인테리어를 더욱 현대적으로 보이게 만듭니다. 또한 좌석 위의 트렁크 공간을 늘리고 천장 접힌 부분에 조명을 숨겨 간접적으로 만들 수 있습니다.

기내에 화장실과 주방이 있어 회사가 항공기를 개조하려는 경우 쉽게 이동할 수 있습니다. 살롱 좌석은 3열로 배열되어 3열로 구성되며, 각 열에는 9석이 있습니다. 승객에게 양쪽에서 접근할 수 있어 편리합니다. 창가에 앉기를 원하는 분들을 위해 좌석 옵션이 다양합니다. 원하는 좌석을 등록하기만 하면 됩니다. 편의성 측면에서 볼 때, 중간 열의 바깥쪽 좌석 중 하나를 선택하는 것이 더 논리적입니다. 왜냐하면 다른 승객에 의해 막히지 않고 필요에 따라 나가기 위해 사람들을 들어올릴 필요가 없기 때문입니다. 전통적으로 기내 화장실의 총 수는 7개입니다. 승객은 티켓 등급과 근접성에 따라 하나씩 방문합니다.

비행기 좋은 좌석 고르는 비결

보잉 777 300 비행을 준비하는 사람들이라면 기내 배치와 가장 좋은 좌석이 가장 관심을 끌 것입니다. CIS 국가에서 가장 자주 사용되는 내부 수정 중 하나를 고려해 보겠습니다.

Imperial 구획은 접근 해치와 조종석 뒤에 매우 가깝습니다. 이 구역은 압력 수준 측면에서 가장 편안한 것으로 간주되며 여기에서 승객이 먼저 서비스를 받습니다. 이 클래스는 비용이 많이 들기 때문에 좌석이 4개뿐입니다. 창가에 하나, 기내 중앙에 두 개가 있습니다. 여기에는 승객 1인당 더 많은 공간이 제공되어 장거리 비행 중에도 누울 수 있습니다. 의자는 180도 뒤로 젖혀지며 23인치 대각선 모니터가 장착되어 있습니다.

특정 제한 공간이 지나면 비즈니스 부문이 나옵니다. 이곳은 창가쪽에 2석, 중앙에 3석, 2열로 배치되어 있습니다. 총 14명의 승객을 수용할 수 있습니다. 편안함의 수준도 높고 의자는 거의 수평 위치를 차지하며 모든 사람을 위한 충분한 공간이 있습니다.

물론 설명된 두 클래스 모두 최고이지만 아쉽게도 저렴한 곳은 아닙니다.

저렴한 숙박 시설

이코노미 클래스는 가장 인기 있는 여행 유형입니다. 장소에 대해 무엇을 알아야 합니까? 133개가 있는데, 각각 작은 모니터와 제한된 공간을 갖추고 있습니다. 늘 그렇듯이 첫 번째 줄과 마지막 줄은 편안함 측면에서 논란이 되고 있습니다. 열 번호 10은 화장실 벽에 접해 있습니다. 여기에는 유모차용 고정 장치가 있고, 테이블은 내장되어 있어 분리할 수 없습니다.

그러나 불편 함은 키가 큰 승객에게 중요한 다리 공간이 넓어 보상됩니다. 26번 줄도 벽에 붙어 있습니다. 좌석은 뒤로 젖혀지지 않으며, 3시간 이상 비행을 한다면 견딜 수 없을 정도입니다. 화장실 문은 계속 꽝 닫히고, 환자들이 주변으로 몰려들기 때문에 비행기 체크인 시 이러한 장소를 피하세요.

관광 클래스에는 222석이 포함됩니다. 여기서 “첫 번째” 행은 27번과 40번이고, “마지막” 행은 39번과 52번입니다. 불편한 곳입니다. 선택의 여지가 없고 이 열에서 좌석을 선택해야 하는 경우 A 또는 K 좌석을 선택하세요. 창가에 있으므로 최소한 약간의 비용을 절약할 수 있습니다.

20.03.2018, 18:05

보잉 777-300은 중장거리 항공사를 위해 설계된 여객기입니다. 보잉 777-300은 광동체, 쌍발 엔진 항공기 제품군에 속하며, 길이는 73.86m, 날개 길이는 60.93m입니다. 승객 수용 능력과 비행 범위 측면에서 보잉 747-100 및 747-200 항공기에 해당하지만 연료 효율성은 30%, 운영 비용은 40% 초과하여 이러한 모델이 대체되었습니다. 보잉 777-300으로.

보잉 777-300의 내부는 곡선, 대형 수하물 선반, 간접 조명이 특징입니다. 기내 배치를 통해 항공사는 원하는 구성에 따라 좌석, 조리실 및 화장실을 신속하게 이동할 수 있습니다. 좌석 구성은 일등석 4석부터 이코노미석 10석까지 다양합니다. 일부 항공기에는 전세 항공편을 위한 VIP 라운지가 마련되어 있습니다. 380x250mm 크기의 현창은 보잉 787 이전에 가장 큰 것입니다. 변기가 개선되었습니다. 변기 뚜껑에는 천천히 닫히는 새로운 유압식 경첩이 사용되었습니다.

1997년 3월 첫 번째 프로토타입 항공기 제작이 시작되었고, 1998년 5월 21일 비행 테스트가 완료되어 첫 번째 항공기가 캐세이퍼시픽에 인도되었습니다. 보잉 777-300 항공기의 주요 고객은 일본항공, 대한항공, 캐세이퍼시픽, 말레이시아항공, 러시아 등 태평양 지역의 항공사입니다. 60대의 항공기가 8개 항공사에 판매되었습니다. 모든 항공기는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 그러나 2004년 보잉 777-300ER 확장형 모델이 출시된 이후 모든 고객이 이 개조에 대한 주문을 변경했습니다.

기내 좌석 위치 및 번호 매기기, 보잉 777-300 항공기 좌석 배치. 비행기에서 가장 좋고 가장 편안한 좌석

비즈니스 클래스는 항공기 뱃머리에 위치하며 좌석은 30명입니다. 컴포트 클래스는 비즈니스 클래스 뒤에 위치하며 좌석 수는 2:4:2 배열로 48석입니다. 표준 배치를 갖춘 이코노미 클래스 객실은 약 330명을 수용합니다. 좌석은 일반적으로 9석 또는 연속 10석(3:4:3) 원칙에 따라 배열됩니다. 관광객들의 리뷰에 따르면 보잉 777-300은 일반적으로 매우 편안한 여객기입니다.

3개 클래스 배치로 구성된 Boeing 777-300의 가장 좋은 좌석

• 비즈니스 클래스 좌석 1열부터 5열까지- 꽤 편해요. 각 열에는 2:2:2 배열로 6개의 좌석이 있습니다. 의자는 넓고 편안하며 푹신하고 의자 사이에 공간이 많이 있습니다.
• 11~16열 컴포트 클래스. 좌석간 거리가 조금 줄어들기는 하지만 2:4:2 좌석 배치도 나쁘지 않다. 11열의 단점은 좌석 앞 칸막이가 너무 가깝고 화장실이 근처에 있어 비행 중 마음의 평화를 방해할 수 있다는 점입니다.
• 17열- 이코노미 클래스의 첫 번째 줄이며 앞에 이웃이 없기 때문에 좌석이 뒤로 젖혀지지 않으며 원하는 대로 다리를 쭉 뻗을 수 있습니다. 이 열에서만 측면 좌석이 쌍으로 배열됩니다.
• 18열 C석, H석. 앞에 이웃이 없어서 다리 공간이 넉넉합니다. 이 장소는 비행기 중앙에 위치하며 난기류 영역을 통과하는 동안 움직임이 거의 눈에 띄지 않습니다.
• 24열비상구 뒤에는 앞에 이웃이 없지만 근처에 화장실이 있습니다. 일부에게는 마이너스이고 다른 일부에게는 플러스입니다. 아이들과 함께 여행할 때에는 화장실이 근처에 있어서 매우 편리합니다.
• 38열, 게다가 24열- 근처에 비상구와 주방 공간이 있습니다. 이 좌석은 다리 공간이 넉넉합니다.
• 47~49열, 좌석 AC NK- 여기에서는 측면 좌석이 쌍으로 배열되어 있어 두 사람이 비행하기에 편안한 좌석입니다.

3등급 배치의 Boeing 777-300의 좋은 좌석

보잉 777-300에는 장점과 단점이 모두 있는 부분이 있습니다. 따라서 다음과 같은 장소는 다음과 같습니다.

• 12번째 줄 C, D, G, H 위치. 이 좌석은 모두 통로쪽에 있습니다. 사람들은 종종 이곳을 화장실로 지나가기 때문에 통로 자체가 그다지 넓지 않기 때문에 방해가 될 수 있습니다.
• 20열 창가 좌석. 일부 항공사에는 창문이 없습니다.
• 23, 36, 50열- 출구 전 마지막 좌석입니다. 좌석 뒤쪽에 제한이 있거나 전혀 젖혀지지 않을 수 있습니다. 뒤쪽에 화장실이 있어서 다소 소란스러울 수도 있고, 지나가는 승객들에 의해 바깥쪽 좌석이 부딪힐 수도 있습니다.

3등급 구성에서 보잉 777-300의 최악의 좌석

보잉 777에는 정말 나쁜 좌석이 없습니다. 각 좌석에는 장단점이 있지만 모두 가장 큰 단점이 있습니다.
37, 51행- 뷔페와 화장실 앞에 위치해 있으며, 이 객실의 벽으로 인해 등받이를 완전히 젖힐 수 없습니다. 또한 바깥쪽 좌석인 D와 G는 승무원의 트롤리와 승객이 부딪칠 수 있습니다.

Rossiya는 Aeroflot의 자회사입니다. 2016년 4월부터 Rossiya Airlines는 항공기에 러시아 연방 도시 이름을 지정했습니다. 조종석 아래 동체 앞쪽 부분에는 도시의 이름과 문장이 있습니다. 비행기 왼쪽에는 도시 이름이 러시아어로, 오른쪽에는 영어로 적혀 있습니다. 항공사는 5대의 Boeing 777-300 항공기를 보유하고 있으며 이름과 번호는 다음과 같습니다: 에카테린부르크(EI-XLP), 모스크바(EI-UNN), 노보시비르스크(EI-UNM), 소치(EI-UNL), 우수리스크 /레오렛(EI -UNP).

Rossiya Airlines의 Boeing 777-300 여객기는 비즈니스석 18석, 이코노미석 355석의 두 가지 클래스 레이아웃을 갖추고 있습니다.

비즈니스 클래스두 개의 살롱으로 나누어져 있습니다: 편안함 증가 (1줄)그리고 그냥 비즈니스 클래스( 5.6열 ) . 고급 객실의 디자인은 파란색, 빨간색, 흰색 등 고전적인 색상으로 만들어졌습니다. 의자는 매우 편안하고 가죽으로 덮여 있으며 높이가 152cm로 증가하고 뒤로 젖혀지는 각도는 180도입니다. 비즈니스 클래스 좌석은 160도 뒤로 젖혀집니다. 전 좌석 등받이에는 15.4인치 비디오 모니터가 장착됐다.

이코노미 클래스:

이코노미 클래스는 21열부터 35열, 36열부터 48열, 49열부터 61열까지 심플한 디자인의 살롱 3개로 나누어져 있습니다. 좌석은 표준적이고 매우 편안합니다. 전 좌석 등받이에는 8.9인치 비디오 모니터가 장착됐다. 통로와 줄 사이의 간격이 좁습니다.

• 48행과 49행 사이, 21행 전이코노미 클래스에는 장애인 승객을 위한 화장실이 있습니다.
• 아기와 함께 여행하려면 선택하는 것이 좋습니다 좌석 AB DEF HK 5열, ABC DEF GHK 21열, DEF 36열 또는 ABC GHK 50열, 유아용 요람용 마운트가 장착되어 있기 때문입니다.
• 좌석 21, 36, 49열비상구 뒤쪽에 위치하므로 다리 공간이 더 넓어집니다. 화장실이 가까워도 문제가 되지 않는다면 이곳은 좋은 장소입니다.
• 35, 48, 61행제한된 좌석 등받이 조정으로 인해 편안함이 떨어집니다. 하지만 장소 B.A.와 K.H.트리플이 아니라 더블. 커플끼리 여행하는 분들에게는 일종의 편의시설이죠.

기내 배치, 항공사의 보잉 777-300 항공기에서 가장 좋고 가장 편안한 좌석 "타이항공"

타이항공 항공기에는 6대의 보잉 777-300 항공기가 포함되어 있습니다. 러시아행 항공편의 경우 비즈니스 클래스 34석, 이코노미 클래스 330석의 2등급 구성이 사용됩니다.

비즈니스 클래스:

• 비즈니스 클래스는 5열을 차지하고 시작됩니다. 11~16줄. 좌석은 편안하게 뒤로 젖혀지며, 너비는 51cm, 줄 간격은 155cm입니다. 이 클래스는 가장 다양한 메뉴와 고품질 서비스를 제공합니다.
• 11열칸막이 바로 뒤에는 유아용 요람용 마운트가 있어 아기와 함께 비행할 때 가장 적합한 옵션입니다. 이 좌석을 차지하는 다른 승객의 경우, 장거리 비행 중 시야를 제한하는 눈 앞의 칸막이가 지치게 되며, 특히 창문이 없는 가운데 줄에서는 더욱 그렇습니다.
• 16열 좌석자신의 특성을 가지고 있습니다. 첫째, 16A의 좌현측 외측 시트 근처에는 현창이 없습니다. 둘째, 좌석은 조리실의 두 구역 바로 앞에 위치해 있어 상당히 시끄러운 곳이며, 밤에는 조리실에 불이 켜집니다.

이코노미 클래스:

• 좌석 AB 31열 및 DEF HJK 32열유아용 요람용 마운트가 장착되어 있어 어린 자녀와 함께 비행할 때 가장 편안한 좌석입니다. 또 다른 장점은 좌석과 칸막이 사이의 거리가 다리를 쭉 뻗기에 충분하다는 것입니다. 이러한 장소는 어린이의 추가 소음, 주방과 화장실에서 나는 소리, 전체 비행에 수반되는 눈 앞의 칸막이, 접이식 테이블이 내장되어 있어 고정된 팔걸이 1개 등의 측면에서 그다지 편안하지 않습니다.
• 장소 32C 앞의자가 없습니다. 이것은 무릎과 다리를 위한 추가 공간이며 아무도 의자를 당신에게 던지지 않을 것이라는 보장입니다. 장거리 비행에서는 매우 유용합니다.
• 43열과 44열 좌석최악의 장소입니다. 좌석 등받이가 변기 벽에 기대어 있기 때문에 기대는 것이 제한될 수 있습니다. 전체 비행을 수직 자세로 보내는 것은 매우 불편합니다. 또한, 화장실과의 근접성으로 인해 약간의 불편함(소란, 줄 서기, 물 내리는 탱크 소리)이 발생할 수 있습니다.
• 46열- 거의 완전한 사본입니다. 31~32줄. 유일한 차이점은 선내 주방이 없고 수많은 화장실과 비상구 블록만 있다는 것입니다.
• 47행. 좌석 A와 K비상구 앞에 위치 - 다리를 뻗을 수 있는 공간이 추가로 제공되지만, 문이 객실 안으로 약간 돌출되어 있기 때문에 다리를 완전히 뻗을 수는 없습니다. 불필요한 소란으로 인해 화장실이 가까워 약간의 불편이 발생할 수 있습니다. 장소 B, C, H, J다리 공간이 더 넓고 좌석 등받이가 뒤로 젖혀집니다. 단점은 화장실이 가깝다는 점. DF 장소아기 요람을 위한 마운트가 있습니다.
• 장소 C와 H56행과 70행통로에 눈에 띄게 튀어 나와 있습니다. 이 좌석에 앉은 승객은 트롤리를 들고 있는 다른 승객이나 승무원과 충돌할 수 있습니다.
• 58열갤리 근처에 위치. 이 동네는 불편을 끼칠 수 있습니다.
• 57, 59열- 등받이 조절이 제한되는 좌석이 있습니다. 다이어그램에 노란색으로 표시되어 있습니다.
• 행 60좌석은 보드 양쪽에 2개씩 총 4개뿐입니다. 추가 좌석 다리 공간의 혜택 비앤제이, 지상 해치 측면의 제한된 공간 형태의 단점 A와 K.또한 주방과의 근접성은 휴식을 방해할 수 있습니다.
• 61줄좌석 사이의 거리는 비행기의 다른 줄보다 몇 센티미터 더 작습니다. 키가 큰 사람들은 이 점을 고려해야 합니다.
• 62열 D, E, F 좌석위치를 완전히 반복 32줄: 요람, 벽 및 주방과의 근접성.
• 그리고 여기 중추정 온도 62C 및 H편안하다고 생각됨. 앞에 의자도 없고, 경치도 좋고, 근처에 화장실도 없습니다.
• 72열- 불편해요. 좌석 등받이는 리클라이닝이 제한되어 있거나 완전히 고정되어 있습니다. 벽 뒤에는 화장실과 기술실이 있으므로 냄새와 소리 외에도 방문객의 줄이 꽤 예상됩니다.

비행 성능

최고 속도: 965km/h
순항 속도: 905km/h
비행 범위: 10550km
항공기 수용력: 이코노미 클래스 - 550명, 이코노미/비즈니스 - 480명, 이코노미/비즈니스/퍼스트 클래스 - 368명

각 보잉 777 승무원은 비행 허가를 받기 전에 123번의 점검을 거쳐야 합니다.

- 장거리 항공사를 위한 광동체 여객기 제품군입니다. 가족의 항공기는 가장 큰 여객기 중 하나입니다.

보잉 777은 날개가 휘어지고 꼬리가 1개 달린 쌍발 터보제트 저익 항공기입니다.

종이 도면 없이 3D 컴퓨터 그래픽만 사용하여 설계한 최초의 항공기입니다.

우크라이나 보안군, 말레이시아 보잉 여객기 추락 확인암스테르담에서 말레이시아로 향하는 비행기 추락 사고로 도네츠크 지역 샤흐테르스크 근처에서 거의 300명이 사망했습니다. 이는 우크라이나 내무부 장관 Anton Gerashchenko가 자신의 Facebook 페이지에서 발표한 내용입니다.

첫 번째 기본 모델인 Boeing 777-200 항공기는 1995년에 United Airlines에서 운항을 시작했습니다. 나중에 비행 범위가 늘어난 보잉 777-200ER(확장 범위) 및 보잉 777-200LR(장거리) 버전도 출시되었습니다.

1998년 캐세이패시픽항공은 보잉 777-300 항공기를 출시했는데, 이는 동체가 길어지고 승객 수용 능력이 늘어난 점에서 이전 모델과 달랐습니다. 2004년부터는 보잉 777-300ER의 장거리 버전도 생산되었습니다.

보잉 777-200LR 월드라이너(Worldliner)를 기반으로 화물 개조형 보잉 777 화물기(Boeing 777 Freighter)가 개발되어 생산되고 있습니다.
현재 Boeing Corporation은 Boeing 777X라는 기호로 항공기의 현대화 버전을 개발 중입니다. 이 항공기에는 새로운 엔진과 복합 재료로 만든 날개가 장착됩니다.

보잉 777-200은 최대 6,000km(기본 버전), 11,000km(777-200ER), 14,000km(777-200LR) 거리에 걸쳐 300~400명의 승객을 수송할 수 있는 항공기입니다.

Boeing 777-300(Boeing-777-300) - 최대 450명의 승객을 수용할 수 있는 확장된 동체를 갖춘 버전으로, 비행 범위는 7,000~10,000km입니다(777-300ER 버전).

비행 갑판에는 전자 비행 가방(EFB) 시스템이 장착되어 있습니다. 조종사가 항공기를 조종하는 데 필요한 EFB 시스템 데이터를 전자 형식으로 변환하여 더욱 쉽게 사용할 수 있습니다.

전자 비행 가방(Electronic Flight Bag) 시스템 외에도 승객의 편안함을 향상시키기 위해 Boeing 777에는 다양한 솔루션이 구현되었습니다. 특히, 객실에는 좌석 뒤쪽에 스크린을 장착한 비디오 시스템을 갖추고 있으며, 비즈니스 클래스 객실의 좌석은 인체공학적으로 뒤로 젖혀지는 등받이를 갖추고 있습니다.

항공기에는 승객 요청 시 재생할 수 있는 300시간 이상의 비디오 및 오디오 녹음 저장 공간을 제공하는 Matsushita System 3000i가 장착되어 있습니다.

다른 현대 여객기와 비교하여 Boeing 777의 중요한 장점은 디자인에 가볍지만 강한 다양한 합금 및 복합 재료를 사용한다는 것입니다. 객실의 플로어 빔, 공기 역학적 페어링 및 기타 부품은 복합 재료로 만들어집니다. 전체 항공기 구조의 총 중량에서 복합재료가 차지하는 비율은 9%입니다. 따라서 항공기의 무게와 생산 비용이 크게 절감됩니다.

Boeing 777 항공기는 British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air 및 El Al을 포함한 세계 최대 항공사의 항공기의 일부입니다.

Boeing 777-200ER 개조의 비행 성능 특성:

윙스팬 - 60.93m

항공기 길이 - 63.73m

항공기 높이 - 18.52m

날개 면적 - 427.80 평방미터 중

장착 항공기 중량, 공차, 장착 중량 - 135870 kg 중량, 최대 이륙 - 262470 kg 엔진 유형 - 터보팬 엔진 2개 Pratt Whitney PW4073A 추력 - 2 x 33600 kgf 최대 속도 - 965 km/h 순항 속도 - 905 km/h 실용 범위 - 8910km

서비스 한도 - 13,100m 승무원 - 2명 탑재량 - 3등급 객실의 경우 305~328명의 승객, 2등급 객실의 경우 375~400명의 승객 또는 이코노미 클래스의 경우 440명의 승객.

본 자료는 오픈소스 정보를 바탕으로 작성되었습니다.

보잉 777은 상당한 승객 수용 능력을 갖춘 장거리 노선을 위해 제작되었습니다. 이 항공기는 가장 큰 쌍발 광동체 항공기로서 세계 최고의 위치를 ​​차지하고 있습니다. 기존의 모든 여객기 중에서 비행 거리 기록(21,601km)을 세운 것은 보잉 777이었습니다.

보잉 777 개조

현재 항공기의 6개 개조가 운용 중이고 2개가 개발 중입니다.

1. 777-200은 원래 미국 항공을 위해 생산되었습니다. 이는 보잉 777 계열의 최소 항속거리 버전으로, 더 이상 생산되지 않습니다.
2. 777-200ER - 국제 항공사를 위한 확장된 범위 수정.
3. 777-200LR - 계열 항공기 중 가장 긴 비행 거리를 자랑합니다. 이 비행기는 절대적인 기록을 세웠습니다. 항공기를 수용할 수 있는 전 세계 거의 모든 공항 사이를 재급유 없이 비행할 수 있습니다.
4. 777-300 - 동체가 확장되었습니다. 싱글 클래스 객실 배치로 최대 550명의 승객을 수용할 수 있어 노선이 혼잡한 일본 항공사들 사이에서 인기가 높아졌다.
5. 777-300ER - 장거리 버전은 세계에서 가장 강력한 제트 엔진을 갖추고 있으며 가장 많이 판매된 보잉 777 모델입니다.
6. 777 Freighter - 여객기의 화물 모델입니다. 높은 탑재량(103톤), 유지 관리 용이성, 경제적인 연료 소비 등 항공기의 우수한 작동 특성으로 인해 화물 운송 시장에서 인기를 얻었습니다.

흥미로운! 2003년 3월, 보잉 777-200ER은 비상 상황에서 단일 엔진으로 비행한 177분 기록을 세웠습니다.

객실 계획

다양한 인테리어 레이아웃 옵션 중에서 가장 인기 있는 것은 3클래스 레이아웃입니다. 다양한 모델의 용량은 301(3개 클래스)부터 550(1개 클래스)까지 다양합니다. 3등급 객실 계획을 통해 승객은 다음 객실에 수용됩니다.

• 비즈니스 클래스;
• "편안함" 등급;
• 이코노미 클래스.

실내 디자인은 직각을 거의 사용하지 않으며 대부분 부드럽고 둥근 선을 사용합니다. 기내 수하물을 보관할 수 있는 좌석 위의 넓은 선반과 부드러운 측면 조명이 있습니다. 드림라이너 이전에는 보잉 777의 창문이 가장 컸습니다. 원하는 경우 항공사는 기내 구성을 신속하게 변경하고 욕실, 좌석 및 주방을 이동할 수 있습니다. 변기는 독창적인 변기 뚜껑 디자인을 사용합니다. 유압 경첩을 사용하여 천천히 닫힙니다.

흥미로운! 보잉 777기에는 2003년 처음으로 승무원들이 쉴 수 있는 별도의 좌석(침대와 의자)을 마련했다. 메인 캐빈 위에 위치하며 사다리가 장착되어 있습니다. 침대 중 일부는 꼬리 부분에 설치되었습니다. 이제 다른 보잉 모델에도 이 장치가 장착되어 있습니다.

비즈니스 클래스

비즈니스 클래스의 좌석 배치는 여러 유형이 될 수 있으며 대부분 2-2-2입니다. 총 2~5개의 행이 있습니다.

주방과 화장실은 뱃머리에 있고, 추가 주방 블록과 화장실은 마지막 줄 뒤에 있습니다.

비즈니스 클래스의 차이점:

• 필요에 따라 침대로 변신하는 넓고 편안한 의자;
• 개별 메뉴를 선택할 수 있는 일류 서비스;
• 비디오 엔터테인먼트용 LCD 모니터.

비즈니스 클래스의 모든 좌석은 편안한 것으로 간주되며 승객의 개인적인 성향에 따라 다릅니다.

컴포트 클래스

컴포트 클래스의 좌석은 2-4-2 배열입니다. 지점 특성:

• 좌석은 이코노미 클래스보다 더 넓고 편안하며, 열 사이의 거리도 훨씬 더 큽니다.
• 등받이를 접으면 좌석이 약간 앞으로 움직여 뒤에 앉은 승객에게 불편함을 주지 않습니다.
• 좌석에는 개별 모니터와 대형 테이블이 설치되어 있습니다.
• 승객에게는 향상된 메뉴가 제공됩니다.

전체적으로 "컴포트" 클래스는 5줄을 차지합니다. 이 섹션의 첫 번째 줄 좌석은 비즈니스 클래스 화장실 바로 뒤에 위치하므로 부분적으로 불편하다고 간주될 수 있습니다.

중요한! 컴포트 클래스 승객은 전용 화장실이 없으며 이코노미 클래스 승객은 화장실을 사용합니다.

이코노미 클래스

이코노미석은 가장 비좁은 좌석이지만, 기준에 따라 개인 공간은 충분합니다. 좌석은 3-4-3 패턴으로 배열되어 있으며, 동체가 점점 가늘어지는 뒷부분에는 2-4-2 패턴으로 배열되어 있습니다.

내부 공간은 비상구를 기준으로 3부분으로 나누어져 있습니다. 여기에는 화장실도 있습니다. 주방 블록은 살롱 끝과 두 번째 비상구 구역에 있습니다.

가장 좋은 좌석은 앞쪽 공간이 넓어지기 때문에 비상구 바로 뒤 좌석으로 간주됩니다. 번호를 매기면 17, 24, 38열이 될 수 있습니다(항공사에 확인 필요). 그러나 이 동일한 좌석은 화장실 바로 뒤에 위치하므로 모든 사람이 좋아하지는 않습니다.

화장실 앞 열의 좌석도 분주할 것이다. 23, 36, 37, 50, 51번째 줄입니다.

커플로 여행하는 승객은 항공기 뒷좌석에서 짝을 이루는 좌석을 이용할 수 있습니다.

디자인 특징

여객기의 구조 구성 요소, 설계 및 제조의 특징:

1. 보잉 777은 이렇게 거대한 기계를 공중으로 들어 올리려면 몇 개의 엔진이 필요합니까? 대다수의 현대 제트기와 마찬가지로 두 대이지만 항공기 건설 역사상 가장 크고 강력합니다. 여객기에 장착된 엔진 중 하나인 GE90-115B의 직경은 보잉 737 객실 폭보다 0.3m 더 작습니다.
2. 항공기의 거대한 크기에 따라 보잉의 무게가 결정됩니다. 실제로 복합 재료를 사용하기 때문에 무게는 생각보다 훨씬 가볍습니다. 공기 역학적 페어링, 승객을 위한 객실 바닥의 메인 빔, 엘리베이터(모든 부품의 9%)가 이들로 만들어집니다.
3. 비행기의 날개는 다른 여객기보다 넓고 두꺼우며 순항 속도에 최적화되어 있습니다. 이는 비행 범위와 고도의 증가에 기여했습니다.
4. 랜딩 기어는 강력한 지지대가 있는 6개의 바퀴로 구성되어 있어 Boeing 777이 다른 항공기와 구별됩니다. 타이어 하나에는 27톤의 하중이 가해집니다.
5. 여객기에는 서로를 백업하는 세 개의 유압 시스템이 있으며 착륙 중에는 하나를 사용해야 합니다.
6. 비상 전력을 공급하기 위해 동체 아래에 접이식 풍력 터빈이 있습니다.
7. 넓은 조종석은 심플한 디자인과 전자식 플라이바이와이어 제어 시스템을 탑재했지만 전통적인 스티어링 휠을 남기기로 결정했다. 항공 전자 공학은 완전히 프로그래밍 가능합니다. 항공전자공학용 광섬유 케이블은 여객기에 처음으로 사용되었습니다.

흥미로운! 역사상 처음으로 보잉 777을 설계할 때 종이에 그린 그림이 사용되지 않고 3차원 이미지의 컴퓨터 그래픽만 사용되었습니다. 라이너의 사전 컴퓨터 조립 덕분에 생산 오류를 없앨 수 있었습니다.

명세서

기본 동체 길이를 갖춘 여객기:

확장 버전:

창조의 역사

Boeing 777 제작에 대한 첫 번째 작업은 지난 세기 70년대에 시작되었습니다. 회사 엔지니어들의 생각에 따르면, 동시에 생산되는 여러 모델을 업데이트하고 새로운 모델로 보완해야 했습니다. 이는 두 개의 엔진을 갖춘 757, 767 버전과 신형 777 여객기였습니다.

흥미로운! 보잉 777은 원래 3개의 엔진을 갖춘 항공기로 설계됐으나 개발자들이 꼬리 부분 설계에 어려움을 겪으면서 프로젝트가 무기한 동결됐다.

프로젝트 757 및 767의 개발이 성공적으로 완료되었습니다. 그리고 회사의 항공기 노선에는 많은 승객을 대륙 횡단 운송할 수 있는 장거리 항공기가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 회사는 또한 시장의 무료 부문을 차지할 Airbus A330을 만들기 위해 Airbus 관심사의 작업으로 프로젝트를 동결 해제하라는 메시지를 받았습니다.

처음에 엔지니어들은 새로운 제품군을 만드는 것이 아니라 767-X라는 이름이 부여된 Boeing 767의 새로운 수정을 개발할 계획이었습니다. 동체를 늘리고 날개를 확대할 계획이었습니다. 프로젝트에 따르면 새로운 여객기는 340석의 승객을 수용하고 비행 거리가 13,500km에 달하도록 설계되었습니다.

항공사에서는 이 개념을 이해하지 못했습니다. 그들은 쉽게 변화하는 구성을 갖춘 살롱을 갖고 싶었습니다. 또 다른 조건은 운영 비용을 줄이는 것이었습니다. 대대적인 설계 변경의 결과로 새로운 보잉 777이 도입되었습니다.

흥미로운! 역사상 처음으로 항공사 및 승객 대표자들과 긴밀한 접촉을 통해 새로운 여객기 개발이 이루어졌습니다. 이전에는 디자인 단계에서 소비자의 의견이 결정적인 역할을 했던 적이 없습니다.

1990 - 보잉 777 제작 작업이 시작되었으며, 5년 후 이 여객기는 첫 상용 비행을 시작했습니다.

2013년에 항공사는 777-8X, 777-9X 등 계열 항공기의 새로운 모델을 개발하기 시작했습니다.

생산지

보잉 777은 워싱턴 주 시애틀에 있는 주요 시설에서 제조됩니다. 이 공장은 시애틀 근처의 에버렛에 위치하고 있습니다. 조립 공장이 그곳에 있으며 미국의 거의 모든 주에서 부품이 공급됩니다. 전체적으로 다양한 국가의 600개 이상의 공급업체가 항공기 제조에 참여하고 있습니다.

흥미로운! 전 세계적으로 시애틀에 있는 보잉의 시설보다 더 큰 실내 시설은 없습니다. 외관의 총 길이는 4km입니다.

조립 시작부터 완성된 여객기가 인도되기까지 약 4개월이 소요된다.

운영 회사

총 40개 항공사가 보잉 777을 운항하고 있습니다. 가장 많은 수의 항공기는 에미레이트 항공(아랍에미리트), 에어 프랑스(프랑스), 싱가포르 항공(싱가포르), 유나이티드 항공(미국)에 속합니다.

다양한 모델의 비용

현재 777-200 및 777-300 모델의 생산은 이미 중단되었습니다. 기타 개조의 경우 현재 가격이 기본이나 구성에 따라 달라질 수 있습니다.

개발 전망

항공사는 항공기의 일부 기술 데이터가 알려져 있지만 2020년까지 Boeing 777X의 새로운 개조를 도입할 것을 약속합니다.

1. 가족의 마지막 구성원은 세계에서 가장 큰 항공기가 될 것으로 추정됩니다. 동시에 연료 소비도 감소합니다.
2. General Electric과 엔진 공급 계약을 체결했습니다. 팬 직경은 3.35m입니다. 더 큰 제트 엔진은 전 세계에서 생산되지 않습니다. 복합 재료로 만들어진 블레이드는 엔진의 전체 부하를 줄여 수명을 연장합니다.
3. 날개는 복합 재료로 만들어집니다. 드림라이너 개발 과정에서 기초를 얻었습니다.
4. 공기역학적 품질을 향상시키기 위해 날개 디자인이 변경되고 있습니다.

2017년 가을 현재 보잉 777은 이미 1,500대 이상이 판매됐지만, 에어버스와의 경쟁으로 항공기 개조에 대한 지속적인 개선과 변화가 불가피하다. 항공기는 항공사와 승객들 사이에서 높은 평판을 얻었으며 새로운 개발은 이 등급의 다른 항공기에 비해 이점을 제공할 것입니다.

20세기 최고의 여객기인 보잉 777에 관한 영상을 시청해 보세요.