영공 사용 조직. 섹션 II
국제 민간 항공에는 영공 조직과 같은 것이 있습니다. 이 용어에는 다음이 포함됩니다.
해당 유형의 항공 교통 서비스가 제공될 공역 부분의 결정 및 지정(ATS 공역 구조 요소 설정)
ATS 공역 구조의 요소 분류
ATS 공역 구조의 특정 요소의 설정된 경계 내와 통제된 비행장에서 특정 유형의 항공 교통 서비스를 제공하기 위한 ATS 단위의 창설 및 결정.
또한, 국제 민간 항공에는 다음과 같은 용어가 있습니다. "일반 항공 교통(GAT)" - 민간 항공 분야의 ICAO 및/또는 국내 법률이 정한 규칙 및 절차에 따라 수행되는 모든 비행.
"운항 항공 교통(OAT)"은 해당 국가 당국이 확립한 규칙 및 절차에 따라 일반 항공 교통에 대해 확립된 규칙 및 절차에 따라 수행되지 않은 모든 비행을 의미합니다.
즉, 먼저 일반 항공 교통과 관련된 항공기 비행이 수행되는 ATS 공역 구조의 요소가 설정되고, 이러한 요소가 분류된 다음 ATS 단위가 결정되며, 그 책임 영역은 다음과 같습니다. ATS 공역 구조의 각 요소가 될 것입니다.
러시아 연방 IVP의 8항 FP에 따라 러시아 연방 영공 구조에는 다음 요소가 포함됩니다.
a) 구역 및 구역(통합 시스템의 구역 및 구역, 비행 정보 구역, 관제 구역, 관제 구역)
b) 항공교통업무노선
c) 비행장 지역(항공 허브, 헬기장)
d) 특별 구역(조종 기술 연습 구역, 곡예비행 구역, 시험 비행 구역, 저고도 및 극저고도 항공기 비행 구역, 음속을 초과하는 항공기 비행 구역, 기내 급유를 위한 항공기 비행, 항공기 가변 프로필을 가진 비행 선박 등);
e) 항공기 비행 경로
f) 제한 구역;
g) 위험 지역
h) 비행 제한 구역
i) 공역에서 활동을 수행하기 위해 설치된 기타 요소.
ATS 목적을 위해 위에서 언급한 공역 구조 요소 중에서 일반 항공 교통과 관련된 항공기 비행이 허용되는 공역의 일부가 할당됩니다. 이 공역은 항공 교통 서비스 영공(그림 1 및 2).
정의:
ATS 공역은 특정 유형의 비행이 수행될 수 있고 항공 교통 서비스 및 비행 규칙이 정의되는 문자 지정이 있는 특정 크기의 공역입니다. (FAP ATM)
또한, 일반 항공교통과 관련된 항공기의 비행이 금지되거나 제한되는 공역의 일부(영문: Airspace Restrictions and Reservations)가 있습니다. 이 공역에는 다음이 포함됩니다.
제한 구역;
비행 제한 구역;
위험 지역;
메모:
영공 사용에 대한 제한에는 임시 제도, 지역 제도 및 단기 제한도 포함됩니다.
즉, ATS 부대의 경우 모든 공역은 ATS 공역과 일반 항공교통과 관련된 비행으로 운항하는 항공기의 사용이 금지되거나 제한되는 공역으로 구성된다.
ATS 공역의 구조를 더 자세히 살펴 보겠습니다.
ATS 공역의 구조에는 다음 요소가 포함됩니다.
비행정보 지역;
정의:
비행정보지역(FIR)은 비행정보 서비스와 비상경보가 제공되는 특정 규모의 공역입니다.
비행 정보 지역은 비행 정보 서비스 및 긴급 경보가 제공되는 통합 시스템의 구역(지역) 경계 내의 공역입니다. 비행정보구역의 수직경계는 지표면으로부터 위쪽으로 제한 없이 설정된다.
비행 정보 지역 내에서는 비행 정보 서비스 및 비상 경보를 제공하기 위해 비행 정보 센터가 설립됩니다. 이러한 서비스 제공 책임이 항공 교통 관제소에 할당되지 않은 경우.
통제 구역;
정의:
관제구역(CTA)은 항공 교통 관제 서비스가 제공되는 통제된 공역입니다. 비행정보구역 내 지표면 또는 수면으로부터 200m 상공에 설치됩니다.
예: 모스크바 통제 구역의 상한선은 FL 530입니다. Eurocontrol에서 수행한 분석에 따르면 현대 민간 항공기는 FL 660 이상의 비행을 수행할 수 없습니다. 따라서 유럽 영공에서는 FL 660이 관제 비행의 상한선입니다..
관제구역(명칭대로)은 구역 관제 서비스를 제공합니다. 관제구역은 원칙적으로 ACC 관제사의 책임구역입니다.
노드 파견 지역은 통제 지역의 경계 내에 설정될 수 있습니다.
노드 제어 영역;
정의:
Nodal Control Area(UDR, English TMA)는 일반적으로 하나 이상의 대규모 비행장 근처에 있는 ATS 경로의 수렴 지점에 생성되는 제어 영역입니다.
노드 제어 구역은 정의에 따라 제어 구역의 일부이며 지표면 또는 수면에서 200m 이상 떨어진 곳에 제어 구역과 동일한 방식으로 설치됩니다. 접근관제 서비스는 노드관제 구역에서 제공됩니다. 노드배차지역은 원칙적으로 교통관제소와 교통관제소의 책임지역이다.
통제 구역
정의:
통제구역(영어 - 클릭률) 지상 또는 수면으로부터 통제 구역(노달 통제 구역)의 하부 경계 고도 또는 두 번째 제대 고도까지 설정된 비행 정보 구역 내의 통제된 공역으로, 원칙적으로 반경 내에서 비행장 기준점에서 최소 10km.
ICAO 시카고 협약 부속서 11의 단락 2.10.5.2에 따라: “통제 구역의 측면 경계는 해당 비행장의 중심으로부터 방향으로 최소 9.3km(5NM) 거리에 위치합니다. 착륙 접근이 가능한 곳 "
통제 구역은 두 개 이상의 밀접하게 위치한 비행장에 설치할 수 있습니다.
비행장, 헬기장, 착륙장의 항공교통업무기관이 항공교통관제업무를 제공하지 않는 기간 동안 관제구역의 C등급 공역은 G등급 공역으로 분류된다.
메모:
ICAO 시카고 협약 부속서 11의 2.10항에 명시된 표준 및 권장 사항에 따라 ATS 공역 구조의 위 모든 요소의 상부 및 하부 수평 경계는 표에 지정된 VFR 순항 비행 고도와 일치해야 합니다. 부록 2의 부록 3 ( 러시아 연방 IVP 연방법 부록 참조).
항공 교통 서비스 노선;
정의:
항공교통업무노선(Air Traffic Services Route) - 항공교통업무를 제공할 목적으로 교통 흐름을 지시하도록 의도된 지정된 경로이며, 적절한 경우 다음을 지정합니다. 항공로, 지역 내비게이션 경로, 지역항공사.
항공 교통 서비스 경로는 ATS 공역 구조의 위의 모든 요소에 포함됩니다.
쌀. 1. 수직면에서의 공역 조직의 예
쌀. 2. 공역 조직의 볼륨 예
고등교육 전문 분야: 05.25.05 항공기 운항 및 항공교통관리
전문화: 공역 이용 조직
취득 자격 : 엔지니어
연구 형태: 풀 타임그리고 일치
훈련의 목적:지상 및 공중에서 항공기의 안전하고 질서 있는 이동을 제어하고 보장하며 비행 승무원에게 필요한 지원을 제공하는 우수한 전문가 교육.
파견자의 주요 고객은 러시아 전역의 항공 교통을 조직하는 구조 부서인 연방 국가 단일 기업 "러시아 연방 항공 교통 관리를 위한 국가 공사"입니다. 전문가를 양성하기 위해 국영공사는 러시아의 여러 지역에서 대상 생도 모집을 조직하여 우대 조건으로 연구소에 입학할 수 있게 하고 대상 생도에게 추가 장학금을 지급하며 졸업 전 연습과 취업을 보장합니다.
항공교통관제사는 충돌을 방지하기 위해 지상과 공중에서 항공기의 안전하고 질서 있는 이동을 통제하고 보장하며, 비행 중 발생하는 특별한 상황에서 항공기 승무원에게 필요한 지원을 제공하는 전문가입니다. 항공기의 움직임에 대한 제어는 엔진이 시동되는 순간부터 출발 비행장에서 이륙하기 전, 목적지 비행장에 착륙한 후 주차장으로 활주할 때까지 수행됩니다.
항공 교통 관제사는 비행장의 특정 경로를 따라 항공기를 "조종"하고 섹터라고 불리는 공역의 일부에서 자신의 책임 영역을 따라 항공기를 "조종"한 다음 중계 배턴과 같이 해당 항공기에 대한 제어권을 관제사에게 전달합니다. 다른 구역. 이 기능을 성공적으로 수행하기 위해 항공 교통 관제사는 항공 규정, 항공기 성능, 항공 항법, 항공 기상학, 영어 등에 대한 지식을 사용합니다.
오늘날 항공 교통 관제사의 업무는 가장 지적이고 책임감 있고 흥미로운 업무 중 하나로 간주됩니다.
생도는 군부에서 공부할 수 있는 기회를 가지며, 그 후에는 "중위"라는 군 계급을 받게 됩니다.
연구소를 졸업한 후 졸업생은 ATS 센터(항공 교통 관리)(주 고용주의 구조 부서)인 연방 국가 단일 기업인 "러시아 연방 항공 교통 관리를 위한 국가 공사"에서 일하게 됩니다. 특정 통제 센터의 파견자로 일합니다. 인턴십을 마친 후(평균 3~4개월 후) 독립적으로 일할 수 있는 허가를 받습니다. 5~8년 후 다양한 조건에서 실무 경험을 쌓은 파견원은 특정 기준을 충족하는 경우 2개 또는 1개 클래스 자격을 취득하고 강사, 수석 파견관 및 비행 디렉터로 일할 수 있는 허가를 받습니다.
공역 관리는 효율적인 사용을 보장하기 위해 공역의 최적 구조를 구축하는 것입니다. 비행 안전이 공역 조직 수준에 직접적으로 달려 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이와 관련하여 영공의 사용은 엄격하게 규제되며 특정 원칙을 따르며, 그 주요 원칙은 아래에서 논의됩니다.
러시아연방은 러시아연방 영공에 대해 완전하고 배타적인 주권을 갖는다. 러시아연방 영공이란 내수와 영해 위의 영공을 포함하여 러시아연방 영토 위의 영공을 의미합니다.
공역의 사용은 공역에서 다양한 물체(항공기, 미사일 및 기타 물체)의 이동이 수행되는 활동뿐만 아니라 기타 활동(고층 구조물 건설, 전자기 및 기타 방사선이 발생하는 활동)을 의미합니다. 발생, 시계를 손상시키는 물질의 대기로의 방출, 폭파 작업 등), 이는 항공 교통 안전에 위협이 될 수 있습니다.
영공 사용자는 영공 사용과 관련된 활동을 수행할 권리를 정당하게 부여받은 시민 및 법인체입니다.
^
1.1.공역 사용에 관한 국가 우선순위
모든 영공 사용자는 이를 사용할 수 있는 동등한 권리를 갖습니다.
2명 이상의 사용자가 동시에 공역을 사용해야 하는 경우, 해당 공역 사용 권한은 다음 순서에 따라 국가 우선순위에 따라 사용자에게 부여됩니다.
공습을 격퇴하고, 러시아 연방 국경 침범 또는 러시아 연방 영토에 대한 무장 침공을 방지 및 중지합니다.
자연 및 인공 자연의 긴급 상황에 지원을 제공합니다.
우주선과 승무원의 발사, 착륙, 수색 및 대피;
영공 사용 규칙 위반을 예방하고 중지합니다.
국가의 방어 능력과 안보를 위한 이익을 포함하여 러시아 연방 정부의 결정에 따라 수행되는 영공 사용을 위한 기타 활동을 포함하여 항공기 비행을 수행합니다.
특별 협정에 따라 수행되는 항공기 비행 또는 영공 사용과 관련된 기타 활동,
전투 준비 상태를 갑작스럽게 점검하는 동안뿐만 아니라 국가 항공의 부대 및 하위 단위를 재배치하는 동안 국가 항공 항공기의 비행을 수행합니다.
승객과 수하물의 정기 항공 운송을 수행합니다.
국영 항공기의 비행 수행;
실험용 항공기의 비행 수행;
화물 및 우편물의 정기 항공 운송 시행;
불규칙한 항공 운송, 공중 작업 수행;
교육, 스포츠, 시연 및 기타 행사 실시;
시민의 필요를 충족시키기 위해 수행되는 항공기 비행 또는 영공 사용과 관련된 기타 활동.
1.2. 공역 이용 조직
공역 사용 조직 - 안전하고 경제적이며 정기적인 항공 교통을 보장하고 공역 구조 설정, 공역 사용 계획 및 조정, 공역 사용 허가 절차 보장 등 공역 사용을 위한 기타 활동을 보장합니다. , 러시아 연방 영공 사용에 관한 연방 규칙을 준수하도록 항공 교통 및 통제를 조직합니다.
영공 사용 조직에는 안전하고 경제적이며 정기적인 항공 교통 보장과 영공을 사용하는 기타 활동이 포함됩니다.
^ 공역 사용 조직에는 다음이 포함됩니다.
영공구조 확립;
정부 우선순위에 따라 영공 사용을 계획하고 조정합니다.
영공 사용에 대한 허가 절차를 보장합니다.
항공 교통 서비스(통제)인 항공 교통 조직, 항공 교통 흐름 조직 항공 교통 서비스(통제)를 제공하고 항공 교통 흐름을 조직하기 위한 공역 조직
영공 사용에 대한 연방 규정 준수 여부를 모니터링합니다.
^
1.3. 공역구조
공역 구조에는 항공 교통 서비스 구역, 구역 및 경로(항공로, 지방 항공 노선 등), 비행장 및 항공 허브 구역, 특수 구역 및 항공기 비행 경로, 금지 구역, 위험 구역(다각형 구역, 폭파 작업)이 포함됩니다. 등), 항공기 비행 제한 구역 및 공역에서 활동을 수행하기 위해 설정된 공역 구조의 기타 요소. 영공의 구조는 러시아 연방 정부가 정한 방식으로 승인됩니다.
따라서 민간 항공기 비행에 허용되는 공역과 민간 항공 항공기 비행에 금지되는(제한되는) 두 가지 유형의 공역이 있습니다.
항공 교통 조직에 대한 책임이 러시아 연방에 있는 러시아 연방 영토 위의 공역과 국경 너머의 공역은 하층 공역과 상층 공역으로 구분됩니다. 하부공역과 상부공역의 경계는 8100m로 상부공역을 말한다.
항공 교통 조직에 대한 책임이 러시아 연방에 할당되는 러시아 연방 영토 위 및 국경 너머의 영공은 다음과 같이 분류됩니다.
클래스 A -비행은 계기비행 규정에 따라서만 허용됩니다. 모든 항공기에는 항공교통관제 서비스가 제공되며 분리되어 있습니다. 속도 제한이 적용되지 않습니다. 항공 교통 관제사와 지속적인 양방향 무선 통신이 필수입니다. 모든 비행은 연방 규정에 의해 달리 규정된 경우를 제외하고 영공 사용 허가를 받아 수행됩니다.
클래스 C- 계기비행규칙과 시계비행규칙에 따라 비행이 허용됩니다.
클래스 G- 계기비행규칙 및 시계비행규칙에 따라 수행되는 비행은 허용됩니다. 항공기 분리가 없습니다. 모든 주문형 항공편에는 항공편 정보 서비스가 제공됩니다. 3000m 미만의 고도에서 모든 비행의 경우 속도 제한은 450km/h를 넘지 않습니다." 계기비행 규칙에 따라 비행하는 항공기는 항공 교통 관제사와 지속적인 양방향 무선 통신이 필요합니다. 시각적 비행 규칙, 항공 교통 관제사와 지속적인 양방향 무선 통신이 필요하지 않습니다. 모든 항공기 비행에는 영공 사용 허가가 필요하지 않습니다.
ATC 기능을 수행하기 위해 러시아 연방의 영공은 ATC 구역과 지역으로 구분됩니다.
공역을 ATC 구역으로 나누는 기본 원칙:
영공의 완전하고 배타적인 주권,
항공기의 안전한 이동;
최적의 항공 교통 서비스;
효율적인 영공 활용.
항공 교통 통제 구역 - EU ATM의 구역 중심(ZC)에 대해 설정된 경계 내의 공역입니다. 현지 상황에 따라 ATC 지역의 지정된 부분에서 항공 교통의 계획 및 조정이 보조 지역 센터(ASC)에 할당될 수 있습니다.
항공 교통 통제 구역 - EU ATM 지역 센터(RC)에서 항공로와 MBJI 및 기존 경로를 따라 항공 교통을 직접 통제하는 설정된 경계 내의 공역입니다. 특정 ATC 지역에 포함된 공항의 교통 서비스는 운영상 EC ATM의 지역 센터에 종속됩니다.
러시아연방 해상국경에 근접한 항공교통관제구역에는 확립된 절차에 따라 국경에 인접한 해역 위의 공역이 포함될 수 있다.
ATC 구역에는 보조 지역 센터(ARC) 구역, 지역 관제탑(LOC) 구역, 비행장 및 항공 허브 구역이 포함됩니다.
TIR 지역은 항공 교통을 통제하고 MIA의 비행과 하위 제대 아래 민간 항공기의 영구 비행 경로를 지원하도록 구성됩니다.
어떤 경우에는 TIR 지역에서 MBJI 비행의 고도 범위가 확립된 절차에 따라 증가될 수 있습니다.
비행을 조정하기 위해 인근 비행장이 항공 허브로 통합되었습니다.
비행장(에어 허브) 구역에는 공기 출입 통로, 이착륙 구역, 대기 구역 및 기타 구역이 설치되어 있습니다. 공중 복도에는 OPRS가 표시되어 있어야 합니다.
각 비행장의 이착륙 구역은 해당 비행장에서 운항하는 항공기의 비행 성능 데이터를 고려하여 설정되며, 그 크기는 레이더 제어 가능성, 이륙 후 고도 획득을 위해 설정된 기동의 안전한 실행을 보장해야 합니다. 접근 중 하강을 위해 꺼집니다.
이륙 및 착륙 구역의 상한선은 원칙적으로 대기 구역의 두 번째 단계를 따라 설정됩니다.
항공 교통 관제 구역과 비행장 구역(공중 허브)의 공역은 평면과 높이 모두에서 구역(방향)으로 나눌 수 있습니다.
구역의 크기 및 경계, 항공교통관제구역, 항공교통관제구역, 비행장구역(공중허브), 항공교통관제탑의 구역(방향), 항공통로의 위치 및 수, 대기구역, 비행장의 항공기 교통 패턴 항공 교통 선박 및 무선 기술 항공 교통 관제소, 운항 항공기의 비행 성능 데이터, 비행의 안전 및 효율성 보장과의 통신 신뢰성 및 연속성 요구 사항을 고려하여 영역이 설정됩니다.
높이와 계획에 따른 공역 분할을 고려해 봅시다(그림 1). 비행장은 이착륙 구역(ZZZ)으로 둘러싸여 있습니다. 대기 구역의 두 번째 단계에 따라 높이가 제한되고 반경은 30-40km로 제한됩니다. 위와 그 너머에는 비행장 지역이 있습니다. 높이는 하부 공역과 상부 공역을 분리하는 높이(보통 6000m)에 의해 제한됩니다. 거리 측면에서 반경 50-100km입니다.
쌀. 1. 고도와 면적에 따른 공역 분할계획
항공 교통 관제 구역은 더욱 더 높이 확장되어 지역 센터 (RC)의 관제 센터가 구성됩니다. 높이는 일반적으로 민간 항공기의 비행 고도와 거리에 따라 이웃 지역 센터의 경계에 따라 제한됩니다.
공역구조의 가장 중요한 요소는 항공로이다. 우주에서의 항공로의 모습을 생각해 봅시다. 그림에서. 그림 2는 두 가지 항공 경로의 예를 보여줍니다. 실제로 항공로는 특정 교통 규칙, 교차로(교차 경로) 및 전환점이 있는 항공기의 다단계 항공로입니다. 동일한 고도에서 항공기의 이동은 한 방향으로만 수행됩니다. 다가오는 항공기는 특정 수직 간격으로 분리된 고도에서 비행합니다.
바텔
아르 자형이다. 2. 두 항공로 구간의 교차점 예
경로의 모든 중요한 지점(경로가 지역 중심지의 경계와 교차하는 지점, 경로가 서로 교차하는 지점, 전환점)에는 자체 지정이 있습니다. 이러한 점은 표시되거나 표시되지 않을 수 있습니다. 지점이 드라이브(알려진 무선 주파수에서 두 글자 호출 부호를 전송하는 라디오 방송국)로 표시된 경우 해당 지점은 해당 호출 부호(예: WU, MS 등) 또는 해당 지점의 이름으로 지정됩니다. 드라이브가 설치된 지역(예: Sosnovka, Nikolskoye 등)
드라이브가 경로의 특정 지점에 설치되지 않은 경우 해당 지점은 더 잘 알려진 지리적 좌표와 5자 이름(BATEL, LINRI 및 등.). 계획에 있는 항공 경로의 동일한 두 섹션, 즉 배치 담당자가 레이더 화면에서 보는 것과 동일한 두 섹션을 고려해 보겠습니다(그림 3).
린리
비아텔
쌀. 3. 두 항공로 구간의 교차점의 예. 평면도.
항공기 및 호위 양식의 메모는 다음과 같습니다(그림 4).
쌀. 4. 항공기의 마크와 호위 양식의 모습.
- 항공기의 표시
- 역사적 지점(레이더 안테나의 마지막 회전에 대한 표시가 있었던 곳)
- 에스코트 형식, 여기서 "85644"는 항공기의 꼬리 번호이고 "1160"은 수십 미터 단위의 항공기 고도입니다. - 11600m, "A229D124"는 항공기의 극좌표입니다. 방위각 292도, 거리 124 km.
동적 타이밍을 기반으로 가용 공역의 최대 사용을 보장하고 경우에 따라 단기 요구 사항을 충족하기 위해 다양한 범주의 사용자를 위한 공역을 예약하는 것을 목표로 하는 계획입니다..."
원천:
2011년 11월 25일자 러시아 교통부 명령 N 293(2012년 4월 26일 개정) "러시아 연방 항공 규칙 승인 시"(2011년 12월 30일 러시아 법무부에 등록됨) 엔 22874)
공식 용어. Akademik.ru. 2012.
다른 사전에 "공역 조직"이 무엇인지 확인하십시오.
공역 이용 조직- 안전하고 경제적이며 정기적인 항공 교통 제공과 영공 사용에 관한 기타 활동을 제공합니다. 영공 사용 조직에는 다음이 포함됩니다. 1) 설립... ... 법적 개념 사전
안전하고 경제적이며 정기적인 항공 교통을 보장하고 다음을 포함하여 영공을 사용하는 기타 활동을 보장합니다. 계획과 조정... ... 공식 용어
공역 사용 조직에는 다음이 포함됩니다. 1. 항공 교통 서비스(관제) 2. 항공교통흐름의 조직 3. 서비스(통제)를 제공하기 위한 공역 조직… 법적 개념 사전
항공교통관리 법백과사전
128. 항공교통관리에는 다음이 포함된다. a) 항공교통업무(관제) b) 항공 교통 흐름의 조직 c) 영공 조직... 출처: 2010년 3월 11일자 러시아 연방 정부 법령 N ... 공식 용어
항공교통관리- 센티미터. … 대형 법률사전
공역 이용 법백과사전
공역 이용- (영어 공역 사용) 러시아 연방 항공법에 따라 다양한 물체(항공기, 미사일 및 기타 물체) 및 기타 물체의 이동이 해당 공역에서 수행되는 활동입니다. 러시아 연방. 대형 법률사전
북대서양 조약기구- 중립성을 확인하세요. 토론 페이지에 자세한 내용이 있어야 합니다. 이 용어에는 다른 의미가 있습니다. NATO(의미) ... Wikipedia를 참조하세요.
러시아연방항공운송청(Rosaviation)- 러시아 연방 항공 운송국(약칭 Rosaviatsia)은 2004년 3월 9일 러시아 연방 대통령령 "연방 기관의 시스템 및 구조에 관한"에 따라 2004년에 설립되었습니다. . 뉴스메이커 백과사전
서적
- 2128 UAH로 구매(우크라이나만 해당)
- 항공 교통 서비스 조직. SPO 교과서, Shatrakov Yu.G.. 이 교과서는 국제 민간 항공 기구(ICAO)의 요구 사항에 따라 항공 교통 조직의 기본 사항을 설명하고 ICAO 기술 간행물의 구조를 제공하며…