"그들은 우리 조종사를 점검하는 것만큼 집중적으로 점검하지 않고 비행장에서 작업자를 점검합니다."

전문가들은 92명이 사망한 흑해 상공의 Tu-154 추락 사고 버전을 계속 분석하고 있습니다. 그 중 세 가지가 있습니다 - 보드 오작동 (이 버전은 우선 순위로 간주됨), 인적 요소, 즉 조종사 오류 및 제 3 자 영향 - 보드에서의 폭발 또는 심지어.

최근 40년의 비행 경험을 갖고 있으며 10년 이상 Tu-154를 조종한 Aeroflot 조종사 Vladimir Salnikov는 재난 버전에 대한 자신의 의견을 제시했습니다.

현재 알려진 사실을 바탕으로 무슨 일이 일어났는지에 대해 두 가지 버전을 제시할 수 있습니다.

첫 번째는 승무원이 관리 차트에 따른 의무를 정확하게 이행하지 않았거나 더 정확하게는 부스터 펌프를 켜지 않았다는 사실과 관련된 "인적 요소"입니다.

Tu-154의 특징은 엔진이 3,300kg의 연료를 담는 단 하나의 공급 탱크에서만 연료를 공급받는다는 것입니다. 나머지 탱크는 날개에 있습니다. 엔진이 작동하려면 날개에서 연료를 공급 탱크로 펌핑해야 합니다.

어떤 이유로 부스터 펌프가 켜지지 않은 경우 다음과 같을 수 있습니다. 비행기가 발사되고, 활주하고, 이륙했습니다. 이륙 모드에서는 최대 엔진 추력에서 최대 연료 소비가 사용됩니다. 그러면 이 연료가 충분했습니다. 같은 7~10분 . 그런 다음 엔진이 꺼졌습니다.

비행기가 비행 높이에 있고 부스터 펌프가 꺼지면 연료는 30분 동안 비행할 수 있을 만큼 충분합니다. 그리고 등반 할 때 소비량이 매우 높습니다. 최대 10-15분이면 충분합니다.

이 시간 동안 비행기는 약 4~5km 높이까지 상승할 수 있습니다. 그리고 더 나아가 – 저는 조종사로서 말하고 있습니다. 제가 말하는 것이 실제로 발생했다면 엔지니어는 엔진이 꺼지 자마자 즉시 부스터 펌프를 켜야했습니다. 그리고 그들은 분당 약 4000리터를 펌핑할 정도로 매우 강력합니다. 그리고 공급 탱크에 연료를 펌핑 한 후 즉시 공중에서 엔진 시동을 시작하십시오. 그런 다음 어쨌든 그들 중 적어도 하나가 시작되었습니다. 글쎄, 비행기는 정상적으로 비행했을 것입니다. 그러나 승무원이 엔진 고장의 원인을 신속하게 이해하지 못하고 약간의 패닉이 발생하면 이는 항상 기내에서 비참한 결과로 이어집니다.

그리고 두 번째 버전은 언론 보도에 따르면 비행기 조각이 반경 1.5km에서 8km 내에 흩어져 있다는 사실에서 탄생했습니다. 그렇다면 비행기가 공중에 있는 동안 무너지기 시작했다고 말할 수 있습니다. 그러나 그러면 그것은 폭탄이다. Tu-154 자체가 매우 강력한 구조를 가지고 있기 때문입니다. 거기에는 떨어질 일이 없습니다. 나는 10년 동안 비행기를 탔고 이것을 확실히 알고 있습니다.

따라서 일부 대리인과 전문가가 즉시 테러 공격 가능성을 날카롭게 거부한 것은 헛된 일이었습니다. 작년까지 비행을 할 때 가장 큰 비행장에서도 비행기에 직접 사람이 없었을 때 온갖 종류의 청소부, 눈, 쓰레기 등의 사진을 자주 관찰했습니다. 우리 조종사처럼 집중적으로.

공항 운영 및 보안을 보장하는 사람들은 10-12,000페니를 받습니다. 자격을 갖춘 전문가는 그러한 급여를 감당할 수 없습니다. 승무원은 승무원으로 비행하는 소년입니다. 그 수는 50,000입니다. 그리고 비행기 이륙을 보장하는 사람 (비행기가 발사되면 항상 거리에 서 있음)의 급여는 30-35,000입니다. 쓰레기를 싣고 청소하고 버리는 사람들에 대해서도 말하는 것이 아닙니다.

그래서 그들은 이 작업을 위해 게스트 작업자를 고용하는 것으로 나타났습니다. 그리고 그러한 사람은 3-4 년 동안 일하고 완벽하게 행동하며 점차 그에게 익숙해 지지만 아마도 그는 항상 극단 주의자들에게 동정했습니다.

물론 이것은 단지 가정일 뿐이지만, 쓰레기가 담긴 자동차를 비행장에서 꺼냈다가 거의 더러워진 상태로 돌아온다고 상상해 보십시오. 경비원이 각 탱크와 컨테이너를 조사하는지 잘 모르겠습니다. 오래된 쓰레기의 잔재가 아직 남아 있고, 무언가 새고 있고, 악취가 나는 곳입니다... 그런 기계를 사용하면 폭탄 퓨즈를 운반하는 것이 매우 쉽습니다. 비행장으로. 플라스티드도요.

비행기가 이륙한 모스크바 근처의 Chkalovsky에서는 그곳에서 일하는 모든 사람들이 군용 비행장이기 때문에 매우 엄격한 점검을 받는 것 같습니다. 그러나 Tu-154가 재급유를 받은 아들러에는 그러한 "군사적" 제약이 없다고 확신합니다. 따라서 테러 가능성도 배제할 수 없다고 생각합니다. 아마도이 특정 비행기는 Mozdok에서 연료를 보급해야했지만 악천후로 인해 소치에 도착했기 때문에 준비되지 않았을 것입니다. 원칙적으로 폭발은 접근하기 가장 쉬운 다른 비행기에서 준비되었을 수 있습니다. 그러나 국방부의 Tu-154가 그러한 비행기로 밝혀졌습니다. 어쨌든 비극 현장에 파편이 크게 흩어진 것은 매우 놀랍고 최근 이집트 재난을 연상시킵니다.

흑해 상공의 Tu-154 추락 사고에 대한 조사 결과가 인터넷에 나타났습니다. 공개된 정보에 따르면, 비극의 원인은 승무원의 피로였습니다.

“Tu-154-B-2 충돌의 원인은 항공기 사령관의 공간적 방향(상황 인식)을 위반했기 때문에 항공기 통제에 대한 잘못된 행동으로 이어졌고 그 결과 항공기는 상승하고 하강하여 수면과 충돌했습니다. "텔레그램 채널 "Captain Vrungel"에 게시된 보고서에 따르면. 문서에는 승무원의 보고와 소리 및 빛 신호에 대한 "항공기 기장의 적절한 대응 부족"이 명시되어 있습니다.

과도한 정신적 스트레스, 정서적, 생리적 피로, 선장의 집중력 부족 등 여러 요인이 공간적 방향 장애에 영향을 미쳤습니다. 이번 비극은 군 사령부가 비행작전을 강제적으로 통제하지 못한 데서도 발생했다.

“군용 수송 항공은 시리아에 대한 지속적인 항공 교량을 조직하는 작업이 제기하는 대규모 과제에 대비하지 못했습니다. 문제는 훈련된 승무원 부족, 구식 훈련 및 통제 시스템, 사령부의 무시입니다. 승무원의 작업 및 휴식 일정” – Telegram 채널 작성자가 언급했습니다.

이 보고서는 Tu-154 비행을 준비하는 동안 군사 기지에서 저지른 위반 목록을 제공합니다. 예를 들어, 승무원은 다양한 편대로 구성되었으며 무전기나 탑승 통역사는 포함되지 않았습니다. 조종사에 대한 강습이나 훈련은 없었고, 출발 2시간도 채 안 돼 신체검사를 받았다.

전문가들은 Tu-154에 재급유하는 동안 승객이 탑승하거나 하선하지 않았으며 추가 화물도 탑승하지 않았다고 덧붙였습니다. 비행 7초 만에 기장이 "이륙 경로에 대한 이해로 인해 비행장에서 자신의 위치를 ​​파악하는 데 어려움을 겪었다"는 문제가 발생했습니다.

2016년 12월 25일 소치 인근에서 국방부 Tu-154 추락사고가 발생했다는 사실을 떠올려보자. 비행기가 흑해에 추락했습니다. 연방 채널의 언론인, Fair Aid Foundation의 책임자인 Elizaveta Glinka, Alexandrov Ensemble의 감독 및 예술가를 포함하여 탑승자 92명이 모두 사망했습니다.

공식적으로 그들은 기술적 오작동이나 조종사 오류에 대해 이야기하지만 전문가들은 Tu-154에 대한 테러 공격 버전이 얼마나 빨리 거부되었는지에 놀랐습니다.

소치에서 라타키아(시리아)로 비행하던 러시아 국방부의 Tu-154 항공기가 일요일 이른 아침 레이더 화면에서 사라졌습니다. 나중에 비행기가 흑해에 추락한 것으로 밝혀졌습니다. 러시아 국방부의 Tu-154가 아나파에 더 가까운 해안에서 5km 떨어진 곳에 추락했습니다. 사망자 중에는 유명한 알렉산드로프 앙상블의 언론인, 군인 및 음악가도 있었습니다. 웹사이트 Segodnya.ua구조대원들과 러시아 언론인들이 현재 논의하고 있는 모든 버전을 모아봤습니다.

러시아 국방부 버전

연방 국방 및 안보 위원회 Viktor Ozerov 위원장에 따르면 Tu-154 추락의 원인은 다음과 같습니다. 기술적 오작동 또는 조종사 오류. 동시에 그에 따르면 테러 공격은 배제되었습니다.

RIA Novosti 기관은 Ozerov가 "나는 테러 공격의 버전을 완전히 배제합니다. 러시아 연방의 영공인 국방부의 비행기는 여기에 있을 수 없습니다"라고 말했습니다.

다른 버전

기술 과학 후보 Vadim Lukashevich는 Novaya Gazeta에 대한 논평에서 폐기하는 것은 위험하다고 말했습니다. 테러 버전.

“이건 매우 심각한 일입니다. 시나이 상공에서 에어버스가 폭파되었을 때 전 세계가 그것이 테러 공격이라는 것을 알았습니다. 모든 정보 기관은 2주 동안 장난을 쳤던 유일한 사람이라고 보고했습니다. 테러 공격에 대비해 우리는 이것이 알레포에 대한 우리의 대답이라는 점을 이해해야 합니다.”라고 그는 말했습니다.

러시아 공군 소령인 안드레이 크라스노페로프(Andrei Krasnoperov)도 Novaya Gazeta에 대한 논평에서 테러 공격의 가능성을 배제하지 않았습니다. “저는 이 재난을 샤름 엘 셰이크와 비교합니다. 비행기가 레이더에서 사라집니다. 그러다가 꼬리가 벗겨진 것으로 밝혀졌고, 엄청난 시간이 흐른 뒤 우리는 테러 공격에 대한 정보를 얻었습니다."

“조종사가 조난 신호 버튼을 누르는 데는 1초도 걸리지 않습니다. 어떤 오작동이라도 조종사의 첫 번째 임무는 버튼을 누르고 지상에 보고하는 것입니다. 그런 다음 비행기의 파편이 15km 거리에 흩어진다는 것은 비행기가 물에 떨어져도 날개가 떨어지지 않는다는 것을 의미합니다. 단지 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 사람들을 흩어지게 할 뿐입니다.”(특파원의 여권은 몇 킬로미터 떨어진 곳에서 발견되었습니다)”라고 러시아 공군 소령이 말했습니다.

그리고 Lukashevich는 또한 Tu-154 충돌 버전에 대한 첫 번째 공식 성명에 대해서도 언급했습니다. “가장 가능성이 높은 것은 조종사의 실수와 기술적 오작동입니다. 그러나 사실은 비행기가 7분 동안 적당한 고도에 도달했다는 것입니다. 공중에서 붕괴되기 시작했습니다. 기술적인 오작동으로 인해 공중에서 비행기가 파괴될 수는 없습니다. 비행기는 상당히 신뢰할 수 있는 것입니다. 하늘에서 파괴가 발생하기 시작하면 이미 그곳에서 특별한 일이 일어났음을 의미합니다. ," 그가 설명했다.

Lukashevich는 또한 비행기의 랜딩 기어가 떨어졌다는 사실에 놀랐습니다. “비행기가 착륙 중이었다면 조종사가 그것을 제거할 시간이 없었다면 비행기의 랜딩 기어가 찢어졌을 수도 있습니다. 하지만 아시다시피 7분은 긴 시간이므로 조종사는 랜딩 기어를 제거할 수밖에 없었습니다. .랜딩기어가 접혀지지 않았다면 신고했을 것”이라고 전문가는 설명했다.

Interfax 소식통은 Tu-154 비행기 추락 버전 중 - 새가 엔진 안으로 들어가는 모습.기관의 대담자는 소치 공항에서 멀지 않은 곳에 철새 보호소와 오르니토파크가 있다고 지적했습니다.

“그러면 한 번에 2~3개의 엔진이 꺼져야 합니다. 하지만 2~3km 고도에서는 결정을 내리는 데 많은 시간이 걸립니다. 눈에 띄는 예는 이륙 직후 비행기가 발생하는 것입니다. 새 떼에 빠졌을 때 조종사는 다음에 무엇을 해야 할지 결정하는 데 몇 분의 시간이 있었습니다. 이 점을 명심해야 합니다. 갑작스러운 통신 중단은 전체 항공기에 갑작스러운 영향을 미치는 것입니다.”라고 Lukashevich는 말했습니다. .

국방부의 폰탄카 소식통은 비행기 추락 사고가 다음과 같은 이유로 발생했을 수 있다고 말했습니다. 로드할 때 오류가 발생했습니다.. 간행물 대담자는 Tu-154에 너무 많은 화물을 실었을 수 있으며 지상 직원이 화물칸 내부에 화물을 배치하는 데 실수를 했을 수 있다고 말합니다.

Tu-154 탑승 승객에 대한 정보가 명확해지고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 러시아 국방부는 25일 오후 국방부가 발표한 사망자가 93명이 아닌 92명이라고 발표했다.

Interfax 대담자는 일요일에 시리아로 향하는 두 편의 항공편이 계획되어 있다고 말했습니다. 첫 번째 기내에는 언론인과 음악가가 있었고 두 번째 기내에는 의약품과 선물이있었습니다. 그러나 소식통은 두 번째 비행기가 이륙했는지 여부는 밝히지 않았습니다.

2016년 12월 25일 19:10

안드레이 트로피모프

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내일, 러시아에서는 소치 근처에서 TU-154 추락 사고로 사망한 사람들을 위한 전국적인 애도가 선포되었습니다. 이 재난으로 92명이 사망했습니다. 국방부 비행기에는 군인, 언론인, 알렉산드로프 앙상블 예술가, 돈바스와 시리아에서 한 어린이의 생명을 구한 리사 박사로 알려진 엘리자베타 글린카도 탑승했습니다. 해당 비행기는 애들러 공항에서 급유를 마친 후 시리아 라타키아로 비행 중이었습니다. 비행 2분 후인 약 05:27에 여객기가 레이더 화면에서 사라졌습니다. 알 수 없는 이유로 Tu-154는 흑해에 추락했습니다. 블라디미르 푸틴 대통령은 EurAsEC 및 CSTO 정상회담이 열릴 상트페테르부르크의 재난에 대해 다음과 같이 성명을 발표했습니다.

블라디미르 푸틴, 러시아연방 대통령

“오늘 아침 흑해에서 비행기 추락 사고로 사망한 우리 시민의 가족들에게 진심으로 애도를 표하고 싶습니다. 정부는 교통부 장관이 이끄는 위원회를 구성하라는 지시를 받았습니다. 이번 참사 원인을 철저히 조사하고, 피해자 가족들에게 지원을 제공하기 위해 모든 노력을 다할 것입니다. 내일 러시아에서는 전국적인 애도가 선포될 것입니다.”

추락한 Tu-154에는 승무원 8명과 승객 84명 등 총 92명이 타고 있었습니다. 현재까지 사고 현장에서는 12명의 희생자 시신이 발견됐다. 항공기 동체 파편도 해안에서 1.5km 떨어진 수심 70m에서 발견됐다. 수색작업은 24시간 계속될 예정이다.

비행기는 급유를 위해 모스크바 근처 Chkalovsky에서 소치에 도착했습니다. 그는 오전 5시 25분에 Adler 공항에서 이륙했습니다. 2분 후 Tu-154는 레이더에서 사라졌습니다. 이륙하는 동안 어두운 시간이 조종사를 방해할 수 있습니까?

Vadim Lukashevich, 항공 전문가, 기술 과학 후보자, Sukhoi Design Bureau의 전 디자이너

“절대적으로는 불가능합니다. 사실 방향 상실은 하강 중 악천후, 비행기가 비행장을 놓치지 않기 위해 특정 지점으로 이동해야 할 때 등으로 인해 어려움을 겪습니다. 이륙... 여기서는 모든 것이 간단합니다. 직선 차선이 있고, 차선에 들어갔고, 조명이 켜져 있고, 시야가 30미터 이상 있으면 차선 방향을 볼 수 있습니다. 그런 다음 필요한 절차를 수행하고 풀 스로틀을 켜면 끝입니다. 당신이 운전대를 잡으면 그게 전부입니다. 사람들은 장비의 태도 표시기를 보지 못했습니까? 즉, 이는 일반적으로 방향 상실로 인해 비행기가 추락하게 되는 것이며 이륙 시에는 말도 안되는 일입니다. 기상 조건조차도 비행 한 모든 사람이 예를 들어 공항이 비행기를 받기 위해 폐쇄된다는 사실을 몇 번이나 완벽하게 알고 있지만 출발을 위해 폐쇄되지 않는 이유는 무엇입니까? 이것은 질문에 대한 명확한 대답입니다. 즉, 이륙은 훨씬 간단한 조작입니다. 예를 들어 랜딩 기어가 1.5km 떨어진 곳에서 발견되었다는 정보는 그곳에서 심각한 일이 발생했음을 나타냅니다. 나를 혼란스럽게 하는 것, 나를 혼란스럽게 하는 것은 첫째로, 아무것도 알려지지 않은 이 순간, 잔해가 수집되지 않았고, 승무원들과 파견 서비스 사이의 대화 데이터가 공개되지 않았고, 블랙박스가 아직 공개되지 않았다는 것입니다. 발견되었으므로 이제 테러부터 운석 충돌까지 모든 버전이 작동해야 합니다. 우리가 테러를 즉각 일축했다는 사실은 매우 심각한 우려를 불러일으킨다”고 말했다.

추락한 Tu-154가 이륙한 Chkalovsky 비행장의 변경 사항에서는 숙련된 승무원의 장비 고장이나 조종 오류가 제외되었습니다. 비행기 추락 사고에 대한 공식 버전은 아직 없습니다. Interfax 소식통에 따르면 국방부 비행기는 Adler 공항에서 이륙한 후 상승 중 추락했으며 조난 신호를 보내지 않았습니다. 테러 공격은 “사실상 배제”됐다. 그러나 Fontanka.ru 소식통에 따르면 연방 보안국 직원은 여전히 ​​테러 공격 버전을 연구하고 있습니다. FSB는 Chkalovsky 군 공항과 Adler에서 비행기에 접근했을 가능성이 있는 모든 사람을 확인하고 있습니다.

TASS 소식통에 따르면 잔해는 소치 해안에서 1.5~6㎞ 떨어진 곳에 흩어져 있다. 검색 영역의 면적이 10제곱킬로미터를 초과합니다.

유리 시트닉,일반 항공 발전에 관한 대통령 위원회 위원, 러시아 명예 조종사, 전 Vnukovo Airlines 항공 이사

“승무원과 함께 비행하는 비행 기술자 두 명이 있습니다. 알고 보면 승무원은 8명이다. 그들은 항상 비행기 주위에 매달려 있습니다. 거기만 갈 수는 없어요. 유조선을 실은 차가 도착하고, 실내를 청소하고, 물을 빼내고, 청소부들이 다가옵니다. 그는 민간 비행장으로 날아가는데 거기에는 일반적인 절차가 있습니다. 이 모든 것을 주문하면 서비스 직원이 비행기에 접근했습니다. 소치에는 복잡한 공항이 있기 때문에 플랫폼에 사람이 전혀 없습니다. 그곳의 보안 시스템은 잘 작동하고 직원은 상주합니다. 따라서 우리 대통령 인 국가 최고 관리들이 끊임없이 그곳으로 날아가기 때문에이 공항의 보안 서비스에 모든 것이 순조롭게 진행되고 있음을 말씀 드리고 싶습니다. 나는 소치에 어떤 종류의 장치가 설치되었을 수 있다는 가능성을 배제합니다. 그러나 그것이 소치에서 설립되었다는 것은 사실이 아닙니다. 급유 중에 무언가를 심었을 가능성은 거의 없습니다. 거기에는 모든 것이 녹화되기 때문에 카메라가 거기에 설치됩니다. 다른 사람이 접근하면 즉시 알 수 있습니다. 비행기에 서비스를 제공하는 사람들, 즉 기술적 인 물, 급유, 기름을 채우라는 요청을 받았지만 전사 자체가 좋은 서비스를 제공하기 때문에 그럴 가능성은 거의 없습니다. 그는 그곳으로 비행기를 타고 2시에 모스크바 지역에서 이륙했습니다. 따라서 그들이 그곳의 후드와 엔진에 올라갈 가능성은 거의 없습니다. 단지 연료를 보급하고 내부를 청소하는 것뿐입니다. 승무원이 비행기를 꺼내는 것을 방해하는 일이 조종실에서 일어났을 가능성이 높습니다. 이륙하는 순간은 너무 짧지만 그곳에서도 소치 공항은 쉽지 않습니다. 항상 바다 위로 이륙하고 구름, 결빙, 뇌우가 있을 수 있습니다. 그는 이 코스에 실패했습니다. 그가 취해야 할 것은 무엇입니까? 이 비행기 밖으로. 이미 승객을 태운 Il-18이 있고 이곳에는 아르메니아 A-320이 있습니다. 이제 Tu-154는 거의 같은 위치에 떨어지고 있습니다. 제작진이 연락을 하지 못한 이유는 무엇이며, 왜 버튼을 누르지 않고 무슨 문제가 있다고 말하지 않았습니까? 문제가 없었다는 뜻이고, 스스로 이 상황에서 벗어나려고 했기 때문에 신고를 하지 않았다는 뜻이다.”

제트 곡예 비행 스포츠의 대가이자 조종사 강사인 Andrei Krasnoperov는 또한 테러 공격의 가능성을 아직 배제할 수 없다고 믿습니다.

Andrey Krasnoperov, 조종사 강사, 제트 곡예 비행 스포츠 마스터

“나는 군 조종사와 군인을 태운 비행기를 여러 번 탔는데 비행기에 탑승하는 것은 민간인과 다릅니다. 민간인의 경우 모든 여행 가방, 모든 수하물을 확인하지만 여기서는 모두가 스스로 비행하는 것처럼 보이며 더욱이 그러한 앙상블이 비행하고 있습니다. 내용물을 결정하기 위해 각 파이프를 넣는 것이 이상하게 보입니다. 나는 거기에 뭔가 문제가 있다고 믿는 경향이 있습니다. 그러나 Chkalovsky에서는 Tu-154도 여러 번 거기에서 날아갔고 착륙은 독특한 방식으로 수행되었습니다. 적절한 보안 통제가 부족하다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 많은 사람들은 트렁크를 가져 와서 거기에 두는 사람들이 트렁크를 확인하지 않을 것이며 특히 Chkalovsky에서는 이러한 검사 섹션에도 맞지 않을 것임을 확인하게 될 것입니다. 그러나 그는 Chkalovsky에서 날아가서 정상적으로 도착했습니다. 소치에 무엇이 있었고 소치에 무엇이 실렸는지도 알려지지 않았습니다. 더욱이 전체 앙상블이 날고 있었는데 이는 음악 장비와 그 밖의 모든 것이 있다는 것을 의미합니다. 그리고 거기에 작은 물건을 넣는 것도 전혀 문제가 되지 않습니다.”

조종사는 소치 공항을 어렵게 부릅니다. 흑해 위로 이륙해야합니다. 러시아의 영웅이자 시험 조종사이자 항공 전문가인 Anatoly Knyshov가 Tu-154가 물 위에 착륙할 수 있는지에 대해 논의합니다.

Anatoly Knyshov, 러시아의 영웅, 시험 조종사, 항공 전문가

“특히 정보가 있기 때문에 항공기 부품이 분산되어 있습니다. 누군가는 5km, 1km라고 말합니다. 이러한 분산으로 인해 일부 부품이 해안에 닿을 수 있습니다. 승무원은 시뮬레이터를 통해 이를 배우기 때문에 항상 물 위에 착륙할 준비가 되어 있습니다. 그리고 엔진 3개라도 고장나더라도 수면에 착륙하는 것은 문제가 되지 않는다고 생각합니다. 그런데 그런 비극적인 사건을 초래한 일종의 순간적인 사건이 있었습니다.”

Roshydromet은 일요일 아침 Adler 공항 지역에 정상적인 기상 조건, 좋은 시야 및 약한 바람이 있었다고 보고했습니다. 소치 공항은 얼마나 붐비고, 국방부에서는 얼마나 자주 이용하나요?

"BlogSochi.Ru"사이트의 편집장 Alexander Valov

“주로 여름에 바빠요. 이제 겨울에는 덜 바쁘다. 대부분의 관광객은 Krasnaya Polyana로가는 길에 이곳에옵니다. 그리고 국방부 항공기의 경우, 작년에 열린 전시회에서 진행된 비행 중에 국방부 항공기도 모두 민간 공항에서 이륙했습니다. 날씨가 흐렸다. 지난 달 날씨는 흐리고 비가 내렸습니다. 아침 6시가 되자 날씨가 흐렸고 약간의 비가 내렸습니다. 그러나 원칙적으로 이것은 Tu-154에는 중요하지 않습니다. 원칙적으로 이는 항공기에는 중요하지 않습니다.”

인권이사회는 리사 박사의 죽음을 지난해 최악의 소식으로 꼽았다.

흑해 상공의 Tu-154 비행기 추락 사고 조사에 참여한 참가자들은 여객기 추락 상황을 초 단위로 재구성했습니다. Kommersant는 이에 대해 씁니다.

충돌 당일 Tu-154는 군대(승객), 장비 및 화물을 수송하기 위해 두 번의 훈련 비행을 할 예정이었습니다. 첫 번째 비행은 순조롭게 진행됐지만, 두 번째 비행은 “처음부터 잘 되지 않았다”. 전문가들에 따르면, Tu-154 사령관 Roman Volkov는 차량이 유도로를 따라 이동하는 동안 지상에 있는 동안 "자신의 위치를 ​​파악하는 데 어려움을 겪기 시작했습니다"라고 합니다. Volkov는 자신이 이륙하려는 비행장의 두 활주로 중 어느 쪽이 활주로의 시작 부분까지 택시하는 것이 가장 좋은지는 "어떠한 방식으로도 이해할 수 없었다"고합니다.

그 결과, 여객기는 5시 24분에 238° 방향으로 이륙했습니다. 조사 참가자들에 따르면 이륙 후 7초 만에 조종실에서 특별한 상황이 발생했습니다. "Volkov는 승무원들로부터 그들이 이륙한 경로를 정확히 알아내기 위해 욕설을 사용하여 감정적으로 시작했습니다." 전문가들은 기장이 이륙 매개 변수에 대한 통제력을 잃었고 동료들의 업무를 방해했다고 말합니다.

그런 다음 Volkov는 Tu-154를 정확한 피치 15°로 설정했지만 거의 즉시 첫 번째 "비논리적" 동작을 수행하여 스티어링 휠을 자신에게서 멀어지게 하고 상승 속도를 늦췄습니다. 비행 53초째, Tu-154가 겨우 157m 상승했을 때 Volkov는 플랩을 제거하라고 명령했지만 규정에 따르면 이 작업은 고도 500m에서 수행해야 합니다. 동시에 그는 계속해서 운전대를 자신에게서 멀어지게 기울였습니다. 그 결과 여객기는 약 231m에서 하강하기 시작했습니다.

비행기는 빠르게(초당 6~8미터) 고도를 잃기 시작했고, 지상으로의 위험한 접근에 대한 승무원의 경고가 꺼졌습니다. 그러나 조종사 중 누구도 이에 관심을 기울이지 않았습니다.

고도 67m에서 '왼쪽 제방이 너무 크다'는 경보가 울렸고, 물까지 34m 남았을 때 볼코프는 실수를 바로잡기 위해 키를 오른쪽으로 끝까지 돌렸으나 너무 늦었다. . 비행 73초 만에 Tu-154는 왼쪽 날개가 해수면에 닿아 산산이 부서져 침몰했다. 충돌 당시 좌안은 약 50°, 표시속도는 시속 540㎞였다.

전문가들에 따르면, 이번 재난에는 피로와 승무원들의 열악한 전문 교육이 동반되었습니다. 볼코프 선장은 우주에서 방향을 잃어 소위 체성 중력 환상의 힘에 빠졌습니다. 전정 시스템은 그에게 비행기가 너무 강하게 고도를 얻고 있다고 "말했고" 조종사는 비행기의 기수를 낮추기 시작했습니다.

2016년 12월 25일 소치에서 시리아로 비행하던 Tu-154기가 흑해 상공에 추락했습니다. 탑승객은 92명으로 모두 사망했다. 사고의 희생자 중에는 Alexandrov Ensemble의 예술가와 Elizaveta Glinka(Liza 박사)도 있었습니다.

국방부는 지난 5월 말 Tu-154 추락사고 조사 결과 일부를 발표했다. 위원회는 품질이 낮은 연료, 과부하 및 외부 요인에 대한 노출이 있는 버전을 거부했습니다. 군부에 따르면 이번 참사는 지휘관의 공간지향권 위반으로 발생했을 가능성이 크다.