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인류 역사상 가장 큰 난파선 중 하나가 100년이 지난 지금도 많은 사람들을 괴롭힙니다. 그 당시 필요한 모든 혁신을 갖춘 초현대적 선박인 "타이타닉"이라는 위대한 이름을 가진 초현대적 선박이 일종의 빙산과의 충돌로 어떻게 바닥에 떨어질 수 있었습니까?

결국 재난으로 이어질 수 있는 거대한 얼음 덩어리 외에도 여러 가지 요인이 있었던 것으로 밝혀졌습니다. 다음은 그 중 일부입니다.

타이타닉호의 연료칸에 화재가 발생했습니다.

사우샘프턴 항구에 정박된 타이타닉. 1912년 4월

30년 동안 타이타닉의 역사를 연구해 온 영국 언론인 세넌 몰로니는 여객선이 항해를 시작하기 전 찍은 사진을 분석한 결과 충돌 원인이 선박 연료실의 화재일 수 있다는 결론에 도달했습니다. .

정기선이 출발하기도 전에 화재가 발생하여 몇 주 동안 화재를 진압하려고 시도했지만 실패했습니다. 기자는 배의 소유주가 화재에 대해 알고 승객들에게 숨기려고했다는 사실을 알아 냈습니다. 이를 위해 Southampton에서는 승객들이 그을음의 흔적을 눈치 채지 못하도록 배를 반대편 해안으로 향하게했습니다.

이곳의 배 선체는 약 1,000 ° C의 온도까지 가열되었으며 타이타닉이 빙산과 충돌했을 때 강철이 견딜 수 없어 거대한 구멍이 형성되었습니다. 전문가들은 이러한 가열로 인해 강철이 부서지기 쉽고 경도가 최대 75%까지 손실된다는 것을 확인했습니다.

쌍안경은 잠겨 있었고 열쇠는 땅에 남겨져 있었습니다

수년 후 해저에서 발견된 타이타닉의 쌍안경 중 하나

출발 전 마지막 순간에 White Star Line의 경영진은 배의 일등 항해사를 변경하기로 결정하고 거대한 정기선 관리 경험이 있는 Henry Wild를 이 직책에 임명했습니다. 그러나 이전 1등 항해사였던 데이비드 블레어(David Blair)는 와일드에게 쌍안경이 보관된 금고의 열쇠를 주는 것을 잊어버렸습니다.

물론 타이타닉호에는 감시원이 있었지만 쌍안경이 없어 눈에만 의존해야 했습니다. 그들은 이미 너무 늦었을 때 빙산을 발견했습니다.

잠긴 쌍안경은 비극이 발생한 지 95년 만에 금고 열쇠가 경매에 부쳐지면서 알려지게 되었습니다.

많은 사람들이 인류 역사상 가장 큰 여객선인 타이타닉호의 참사에 관한 영화를 보았습니다. 예를 들어, 그들은 타이타닉호가 어느 바다에 가라앉았는지, 그 사망 원인이 빙산과의 충돌이었다는 것을 알고 있지만, 불행히도 모든 사람이 이 재난의 역사와 재난의 실제 원인을 잘 알고 있는 것은 아닙니다. 배가 침몰하고 있어요.

이 배는 영국 회사인 White StarLine이 제작한 당시의 진정한 기적이었습니다. 높이는 대략 11층짜리 고층 건물과 맞먹고, 길이는 큰 블록 세 개와 맞먹습니다. 이 선박에는 8개의 갑판과 16개의 방수 구획이 있어 이 라이너에 높은 수준의 안전성을 보장했습니다.

이렇게 강력하고 견고한 설계에도 불구하고 타이타닉호는 첫 항해 중에 바닥으로 가라앉았습니다. 이 거대 조선업의 죽음에 관해 여전히 많은 논의가 있으며 재난과 관련된 많은 질문이 제기됩니다. 예를 들어, 배가 어떻게, 왜 침몰했는지, 타이타닉이 침몰한 연도 등이 있습니다.

타이타닉호가 침몰한 해, 최초의 시험과 바다 진입이 이루어진 해는 언제입니까?

모든 뉘앙스를 순서대로 정리하고 이 거대한 배의 죽음에 대한 모든 비밀을 밝혀 봅시다. 그리하여 타이타닉호는 1912년 4월 10일 처녀 항해를 시작했습니다. 그 전에는 1911년에 정기선이 시험 항해를 위해 처음으로 세계 해양으로 방출되었습니다. 배는 1912년 4월 영국 사우샘프턴 항구에 도착할 때까지 이 테스트 크루즈에 머물렀고, 이미 같은 해 4월 10일에 타이타닉은 첫 번째이자 불행히도 마지막 항해를 시작했습니다. 불과 5일 후인 4월 14~15일 밤, 배는 빙산과 충돌하여 대서양 바다에 가라앉았습니다. 탑승객 전체 중 1,500명 이상이 사망했습니다.

타이타닉 재해의 비밀과 신비

이 배의 죽음을 조사한 위원회는 결론에 있어 모호하지 않았으며 배의 선장인 Smith에게 전적인 책임을 맡겼습니다. 그는 위험에 대한 경고를 받았음에도 불구하고 밤에 빙원에서 너무 빨리 운전했다는 비난을 받았습니다. 하지만 이 이야기에는 다른 많은 미스터리와 비밀이 있습니다.

그래서 1985년에 로버트 발라드(Robert Ballard)가 이끄는 해양학자 그룹이 배 바닥에서 많은 잔해물을 들어 올려 자세히 연구했습니다. 그 결과, 과학자들은 놀라운 발견을 했습니다. 알고 보니 배의 구조가 저급강으로 제작되어 배 바닥이 갈라진 것으로 밝혀졌습니다.

타이타닉호가 빙산에 부딪치기 전에 부서졌다는 가설도 있었습니다. 품질이 낮은 강철은 이러한 하중을 견딜 수 없어 균열이 발생합니다. 과학자들은 선박 구조의 막대와 리벳을 만드는 데 사용된 금속을 주의 깊게 조사한 후 금속에서 높은 수준의 스케일 농도를 발견했습니다. 이는 강철을 매우 부서지기 쉽게 만들어 나중에 급속한 파괴로 이어질 수 있습니다. 이 버전의 타당성에 대한 증거는 타이타닉의 제작자가 가능한 한 빨리 건설을 완료할 계획을 세웠다는 사실입니다. 이 서두름은 배의 죽음의 두 번째 이유가되었습니다.

과학자들은 선박의 안전에 중요한 역할을 하는 막대와 리벳 제조용 재료로 고품질 강철을 사용했다면 아마도 재난을 피할 수 있었을 것이라고 믿습니다.

물론 타이타닉호의 침몰에는 품질이 낮은 재료를 사용하는 것 외에도 다음과 같은 다른 요인도 영향을 미쳤습니다.

• 선장은 밤에 얼음 위험을 무시합니다.
• 선박 승무원의 직무에 대한 과실 태도 (결국 선장의 직원 전체는 앞에 빙산이 있다는 경고를 받았습니다);
• 구명정 좌석 불일치 - 따라서 2,000명 이상의 승객 중 약 700명만이 구명정에 착륙할 수 있었고 나머지는 물속에 잠겼습니다. 그러나 이는 이 보트가 원래 1,178명만을 위해 설계되었으며 다양한 출처에 따르면 2,000명 이상이 탑승했다는 사실로도 확인됩니다.

결론

보시다시피, 타이타닉은 당시 가장 큰 여객선 중 하나였으며 모든 안전 규칙을 갖추고 있었음에도 불구하고 간단한 규칙을 약간 무시했으며 선장의 임무에 대한 태만한 태도와 그 과정의 서두름이 있었습니다. 이 배를 건조하는 과정에서 첫 번째 바다로 나가는 도중 침몰하게 되었습니다. 1985년까지 이 끔찍한 재난에 대한 모든 사실이 알려진 것은 아닙니다. 사람들은 타이타닉호가 어느 바다에 가라앉았는지, 대략 몇 명이 죽었는지, 그리고 배가 빙산과의 충돌로 인해 난파되었다는 사실도 알고 있었습니다. 그러나 연구 후에 Ballard가 이끄는 과학자 팀은 이 배의 재난의 실제 원인에 대한 많은 새로운 세부 사항을 밝힐 수 있었습니다.

2012년 4월 11일

타이타닉(RMS 타이타닉)은 건설 당시 세계에서 가장 큰 여객선이었던 올림픽급 쌍둥이 선박 3척 중 두 번째인 화이트 스타 라인(White Star Line)의 영국 증기선입니다. 1912년 4월 14일 처녀 항해 중 타이타닉호는 빙산과 충돌하여 2시간 40분 후에 침몰했습니다. 탑승객은 1,316명, 승무원 908명으로 총 2,224명이 탑승했으며, 그 중 711명이 구조되고 1,513명이 사망했다. 2012년 4월 15일은 타이타닉호가 침몰한 지 100주년이 되는 날이었습니다.

01. 타이타닉은 1909년 3월 31일 퀸즈 아일랜드(북아일랜드 벨파스트)에 있는 Harland and Wolff 조선소 조선소에서 기공되었습니다.

02. 선박의 고객은 화이트스타라인사였습니다. 조선소는 가격이 저렴하지는 않았지만 거의 모든 작업을 독립적으로 수행했으며 품질이 뛰어나기로 유명했습니다.

03. 나사축.

04. 증기기관의 파편. 타이타닉에는 외부 프로펠러를 구동하는 2개의 4기통 증기 엔진과 중간 프로펠러를 구동하는 증기 터빈이 장착되었습니다. 이 발전소의 정격 출력은 50,000리터였습니다. s., 그러나 55,000 마력의 출력을 개발할 수 있습니다. 와 함께. 최고 속도로 타이타닉은 24~25노트의 속도로 이동할 수 있었습니다.

05. 부품의 크기가 인상적이다.

07. 증기기관.

09. 메인 프로펠러(중앙)의 높이는 5미터!

11. 라이너에는 각각 직경 7.3m, 높이 18.5m인 4개의 파이프가 있습니다. 처음 3개는 보일러 화실에서 연기를 제거하고, 네 번째는 터빈실 위에 위치하며 배기 팬 역할을 했습니다. 굴뚝은 선박용 주방을 위해 연결되었습니다. 네 번째 파이프는 함선을 더욱 강력하게 보이도록 하기 위한 순전히 장식용이었습니다.

12. 타이타닉의 보일러. 기관실에는 29개의 보일러와 159개의 석탄 화실이 있었습니다.

13. 영국 상선법의 현재 요구 사항을 공식적으로 준수하여 선박에는 20개의 구명정이 있었으며 이는 1,178명, 즉 전체 인구의 50%를 탑승하기에 충분했습니다. 보트 한 척은 65명을 수용할 수 있습니다.

14. 특성: 길이 - 268.98m; 폭 - 28.2m; 흘수선에서 보트 데크까지의 거리 - 18.4m;
용골에서 파이프 꼭대기까지의 거리는 53.3m입니다.

15. 정기선에는 두 번째 바닥이 있었는데, 이 바닥은 용골 위 약 1.5m에 선수와 선미의 작은 부분만 제외하고 선박 길이의 9/10을 차지했습니다. 두 번째 바닥에는 보일러, 왕복식 증기기관, 증기터빈, 발전기 등이 모두 철판 위에 견고하게 장착됐고, 나머지 공간은 화물탱크, 석탄탱크, 식수탱크 등으로 활용됐다. 엔진룸 부분에서는 두 번째 바닥이 용골 위로 2.1m 솟아올라 외피가 손상될 경우 라이너의 보호 기능이 강화되었습니다.

17. 벨파스트에서.

18. 1909년에서 1911년 사이에 타이타닉호가 건조된 벨파스트의 Harland and Wolfe 조선소에서 근로자들이 퇴근하고 있습니다.

타이타닉호는 기술적 참신함과 고급스러움으로 동시대 사람들에게 충격을 주었으며, 말하자면 바다를 지배하려는 인간의 꿈을 구체화한 것이었습니다. 그가 어떻게 생겼는지 봅시다.

20. 상부 갑판.

21. 보트가 있는 갑판.

22. 선장의 객실.

23. 2등석 승객을 위한 공간.

24. 일등석 B-64.

25. B-38 일등석 객실.

26. B-59 일등석 객실.

27. 일등석 승객을 위한 갑판 "B"의 카페.

28. 식당.

29. 흡연실 1등.

30. 1등석 라운지의 메인 계단.

31. 계단 위 천장은 유리 돔이다.

33. 독서실.

35. 카페.

37. 1등석 라운지.

38. 체육관.

39. 휴게실 3학년.

41. 타이타닉호의 뱃머리에 기대어 있는 예인선 헥터(Hector)와 넵튠(Neptune), 1912년.

44. 2등석 승객을 위한 갑판.

45. 타이타닉에는 2.5-3.2m 거리에 서로 위에 위치한 8개의 강철 데크가 있었습니다. 맨 위의 데크는 보트 데크였고 그 아래에는 위에서 아래로 문자 "A"로 지정된 7개의 다른 데크가 있었습니다. "G". 갑판 "C", "D", "E" 및 "F"만이 선박 전체 길이를 달렸습니다. 보트 데크와 데크 "A"는 선수 또는 선미에 도달하지 않았으며 데크 "G"는 보일러 실에서 선수 및 선미까지 라이너의 앞 부분에만 엔진 룸에서 위치했습니다. 선미에.

46. ​​​​아마도 라이너의 가장 흥미로운 디자인 특징은 방수 격벽이었습니다. 타이타닉호는 이중 바닥을 갖고 있으며 15개의 방수 격벽에 의해 16개의 방수 구획으로 나누어졌습니다. 네 개의 구획이 침수되면 라이너의 가라앉지 않는 것이 보장되었으며 설계자는 두 구획의 교차점에 있는 구멍보다 더 나쁜 불행을 상상할 수 없었기 때문에 타이타닉은 "가라앉을 수 없는" 것으로 선언되었습니다.

47. 타이타닉호는 사우샘프턴에서 처음이자 마지막 항해를 시작합니다.

48. 1912년 4월 12일 아일랜드 퀸스타운을 떠나 뉴욕으로 향함. 타이타닉의 처녀 항해는 세기의 주요 슈퍼쇼에 버금가는 규모의 사건으로 생각되었습니다. 일등석 티켓 가격은 오늘날 가치로 약 50,000달러입니다. 수백 명의 부자들이 돈을 지불한 것은 그들이 뉴욕에 가야 했기 때문이 아닙니다. 그들은 공연 티켓을 샀습니다.

타이타닉호에 탄 사람들에 관한 몇 마디. 백만장자이자 주요 산업가인 John Jacob Astor IV와 그의 아내 Madeleine Astor, 사업가 Benjamin Guggenheim, Macy's 백화점 소유주 Isidor Strauss와 그의 아내 Ida, 괴짜 백만장자 Margaret 등 당시의 많은 유명 인사들이 정기선의 첫 항해에 참여했습니다. 침몰 후 '가라앉지 않는'이라는 별명을 얻은 몰리 브라운, 코스마 더프 고든 경과 부인, 패션 디자이너 루시 더프 고든 여사, 사업가이자 크리켓 선수인 존 세이어, 영국 언론인 윌리엄 Thomas Steed, Rotskaya 백작 부인, Archibald Butt 미국 대통령의 군사 보좌관, 영화 배우 Dorothy Gibson 외 다수.

49. 스미스 선장을 포함한 선박의 장교들(앞줄 오른쪽에서 두 번째)

50. 에드워드 존 스미스(Edward John Smith) 선장(오른쪽)(1850-1912)과 재무관 휴 월터 맥엘로이(Hugh Walter McElroy). 풍부한 경험으로 인해 선장은 승무원과 승객들 사이에서 높은 인기를 얻었습니다. 이 항해 후 Smith는 은퇴할 계획을 세웠습니다. 한 버전에 따르면 선장은 배가 물속에 마지막으로 잠기기 10분 전에 선장의 다리로 돌아와 그곳에서 사망했습니다. 시체가 발견되지 않았습니다.

51. 윌리엄 맥마스터 머독(1873-1912), 일등항해사. 생존자들은 머독이 승객을 구하기 위해 많은 노력을 기울였으나 본인이 사망했다고 증언했다. 그의 고향인 덤프리스(Dumfries)와 갤러웨이(스코틀랜드)에는 윌리엄 머독(William Murdoch)의 영웅주의를 기리는 기념비가 세워졌고 그의 이름으로 자선상이 제정되었습니다.

52. 토마스 앤드류스(Thomas Andrews, 1873-1912), 타이타닉 슈퍼라이너의 수석 설계자. 타이타닉은 Andrews가 처음부터 끝까지 디자이너로서 책임을 맡은 최초의 선박이었습니다. Thomas Andrews는 타이타닉의 해상 시험에 참여하여 배의 모든 장비의 서비스 가능성을 확인하고 벨파스트에서 사우샘프턴까지 600마일 항해를 했습니다. 일주일 후 그는 뉴욕으로 갔다. 대피하는 동안 토마스는 승객들이 보트에 탑승하도록 도왔지만 자신이 사망하고 시신은 발견되지 않았습니다. 재난에 관한 모든 신문 기사에서는 Thomas Andrews를 영웅으로만 언급했습니다. 토마스의 고향인 콤버(Comber)에 토마스 앤드루스 2세 기념관(Thomas Andrews Jr Memorial Hall)이 1914년 1월에 문을 열었습니다. 이 기념비는 단 한 명의 타이타닉 희생자에게 헌정된 세계 최초이자 가장 중요한 기념비 중 하나였습니다. 오늘날 이 기념관은 Andrews Memorial 초등학교로 사용되고 있습니다.

53. 마가렛 몰리 브라운(Margaret Molly Brown, 1867-1932) 미국의 사교계 명사, 자선사업가, 활동가. 재난이 발생한 후 여성 24명과 남성 2명이 구명정에 앉아 있던 그녀는 보트 감독인 로버트 히친스(Robert Hitchens)와 필사적으로 충돌 현장으로 돌아가 익사하는 사람들을 구출하라고 요구했습니다. 승객 중 한 명이 추위를 느끼자 마가렛은 그녀에게 모피 코트를 주었습니다. 그리고 그녀도 추위가 "끝났을 때", 그녀는 여성들에게 노 옆에 앉아 노를 저어 몸을 따뜻하게 유지하라고 명령했습니다. 그들은 다른 배인 Carpathia호로 헤엄쳐 갈 수 있었고 그곳에서 Margaret은 자신이 가장 잘 할 수 있는 일, 즉 조직화를 했습니다. 그녀는 여러 언어를 알고 있었고 다른 나라에서 온 승객들과 대화할 수 있었습니다. 그녀는 그들을 위해 담요와 음식을 찾고, 생존자 목록을 작성했으며, 타이타닉호로 가족과 저축 등 모든 것을 잃은 사람들을 위해 돈을 모았습니다. Carpathia호가 항구에 도착했을 때 그녀는 생존자들을 위해 10,000달러를 모금했습니다. 그녀가 죽은 후 사람들은 그녀를 “가라앉지 않는 몰리 브라운”이라고 부르기 시작했습니다.

54. 타이타닉호가 물속으로 사라질 때까지 마지막 순간까지 선상에서 연주한 음악가들의 사진. 그들이 연주한 마지막 곡은 “나의 하나님, 당신에게 더 가까이”였습니다.

55. 바이올린을 들고 있는 월리스 하틀리. 33세의 음악가의 시신이 물에서 끌어올렸을 때 바이올린은 그의 가슴에 묶여 있었습니다.

56. 존 제이콥 4세(1864-1912)와 매들린 애스터. 미국 백만장자, 사업가, 작가, 유명한 Astor 가문의 일원, 중령, 스페인-미국 전쟁 참전. 재난으로 사망했습니다.

57. Dorothy Gibson (1889-1946) - 미국 무성 영화 배우, 패션 모델 및 가수. 그녀는 1912년 영화 "타이타닉 생존자"에 출연했습니다.

58. Jacques Fotrell - 인기 탐정 소설 "Thinking Machine"의 저자이자 미국 작가인 그는 영원히 사라진 미출판 소설을 많이 다루었습니다. 항해 전날 37세 생일을 맞이한 그는 재난으로 사망했다.

59. Bruce Ismay (1862-1937) White Star Line의 전무이사. 그는 살아남았지만 수치심이라는 낙인이 찍혔습니다.

60. 라디오 운영자 - 왼쪽 - 잭 필립스(1887-1912). 그는 새벽 2시쯤 타이타닉호의 전원이 꺼진 송신기가 영원히 조용해질 때까지 잠시 동안 방송을 중단하지 않았습니다. 타이타닉의 비극을 다룬 모든 영화에는 무전실이 이미 물에 잠겼을 때 조난에 처한 사람들에게 도움을 요청하며 강렬하고 사심 없이 SOS 신호를 두드리는 무선 통신사 잭 필립스의 이미지가 예외 없이 그려져 있습니다.

61. 윌리엄 토마스 스테드(William Thomas Stead, 1849 - 1912)는 아마도 타이타닉호에서 가장 유명한 사람 중 한 명일 것입니다. 영국 저널리스트('조사 저널리즘' 장르의 창시자로 간주될 수 있음), 여성의 권리와 시민 자유의 옹호자, 평화주의자인 Stead는 1885년 아동 매춘에 반대하는 '십자군 운동'에 참여하여 일련의 기사를 출판했습니다. "현대 바빌론의 처녀에 대한 찬사"라는 제목의 "타이타닉" 윌리엄 토마스 스테드(William Thomas Stead)는 미국 대통령 태프트(Taft)의 주도로 뉴욕 카네기 홀에서 열린 평화주의 회의에 참석하기 위해 미국으로 향하고 있었는데, 스테드는 다음과 같이 반복해서 주장했습니다. 결국 그는 1886년에 린치를 당하거나 익사하게 됩니다. "대서양 한가운데에서 증기선 정기선이 어떻게 추락했는지"라는 제목의 기사를 출판했습니다. 생존자의 이야기." 타이타닉 재해 당시 63세의 한 언론인은 영웅적으로 행동하여 여성과 어린이가 구명정에 탑승할 수 있도록 도왔습니다. 그는 사망했지만 시신은 발견되지 않았습니다.

62. 이시도르 슈트라우스(1865-1912)와 아내 이다. Isidor Strauss는 미국 최대 백화점 체인인 Macy's의 공동 소유주인 독일계 미국인 기업가입니다. 타이타닉에서 장교 중 한 명이 Strauss 부부를 보트에 함께 앉도록 초대했지만 Isidor는 거절하고 공유하기로 결정했습니다. 침몰하는 배의 다른 남자들의 운명. 나는 배에 타려고 했지만 그녀는 “나는 남편을 떠나지 않을 것이다. 우리는 그들 대신에 함께 죽을 것이다.”라고 말했다. Strauss는 하녀를 배에 태웠고 Isidor Strauss는 1912년 4월 15일 밤 그의 아내와 함께 사망했습니다.

64. 작업자가 있는 석탄 벙커 사진.

66. 아버지 벤자민, 어머니 에스더와 함께 있는 7세 에바 하트, 1912년. 에바와 그녀의 어머니는 탈출했지만 아버지는 익사했습니다.

67. 성직자이자 사진작가인 프란시스 브라운(Francis Brown)은 뉴욕으로 향하기 전 타이타닉호에서 내렸다. 브라운이 죽은 후, 에디 오도넬 목사는 프란시스 브라운의 수백 장의 사진이 포함된 "프란시스 브라운 신부의 타이타닉 앨범"이라는 책을 출판했습니다.

68. 1912년 4월 14일 23시 40분, 전방 약 450m 거리에서 빙산이 발견되었습니다. 이러한 기동에도 불구하고 39초 후에 선박의 수중 부분이 빙산에 닿았고 선체에는 약 100미터 길이에 걸쳐 수많은 작은 구멍이 생겼습니다. 배의 16개 방수 구획 중 6개가 절단되었습니다(6번째 구획의 누출은 극히 미미했습니다).

약간의 연대기:
1912년 4월 15일 월요일
00:05 - 활의 장식이 눈에 띄게 되었습니다. 구명정을 발견하고 승무원과 승객을 집결지로 부르라는 명령이 내려졌습니다.
00:15 - 타이타닉호에서 도움을 요청하는 최초의 무선 전신 신호가 전송되었습니다.
00:45 - 첫 번째 조명탄이 발사되고 첫 번째 구명정(7번)이 진수됩니다. 활 갑판은 물속에 들어갑니다.
01:15 - 3등석 승객은 갑판에 탑승할 수 있습니다.
01:40 - 마지막 신호탄이 발사됩니다.
02:05 - 마지막 구명정(접이식 구명정 D)이 하강됩니다. 보트 데크의 뱃머리가 물속에 들어갑니다.
02:08 - 타이타닉호가 급격하게 몸을 떨며 앞으로 나아갑니다. 파도가 갑판을 가로질러 굴러가며 다리를 범람시켜 승객과 승무원을 물 속으로 씻어냅니다.
02:10 - 마지막 무선전신 신호가 전송되었습니다.
02:15 - 타이타닉호가 선미를 높이 들어 올리면서 방향타와 프로펠러가 드러납니다.
02:17 - 전등이 꺼집니다.
02:18 - 빠르게 가라앉는 타이타닉호는 두 부분으로 나뉜다.
02:20 - 타이타닉이 침몰했습니다.

69. 재난을 묘사한 그림.

70. 영화의 스틸컷.

소형 저전력 선박 Carpathia는 재난 현장에서 남동쪽으로 58마일 떨어진 곳에 있었는데 선박의 무선 통신사인 Francis Cottam이 히스테리적인 "S.O.S."라는 소리를 들었습니다. 침몰하는 타이타닉에서. 나중에 그는 마지막 순간에 신호를 포착했고 이미 헤드폰을 벗고 잠을 잘 준비를 했다고 회상했습니다. Cottam은 교체 선수가 없었습니다. 만일 그가 5분 일찍 잠들었더라면 Carpathia호의 선장은 타이타닉호가 이미 가라앉고 있다는 사실을 결코 알지 못했을 것입니다. 선장의 이름은 Arthur Rostron이었습니다. 그는 술을 마시거나 담배를 피우거나 욕을 한 적도 없습니다. 증기와 전기의 시대, 인류가 가장 원대한 꿈을 꾸는 시대에도 그는 기도하는 법을 잊지 않았습니다.

유일한 파이프가 있는 "Carpathia"는 속도가 14노트에 불과했기 때문에 Rostron은 증기, 온수 및 전기의 모든 추가 자원을 보일러로 이전하도록 명령했습니다. 타이타닉의 소유주는 새로운 기록을 세우기 위해 예정보다 하루 일찍 뉴욕에 배를 가져올 계획이었습니다. 기록은 "Carpathia"에 의해 설정되었습니다. 모든 사람이 예상했던 것보다 거의 한 시간 일찍 재난 현장에 도착했습니다.

소금물은 섭씨 영하 1도에서도 얼지 않습니다. 보트 "A"에서 사람들은 허리까지 얼음물에 앉아 있었고 30 분 후에 두 여성의 시체를 배 밖으로 던져야했습니다. 그들은 보트에서 바로 얼어 붙었습니다. 12번 구조정은 파도에 두 번이나 뒤덮였습니다. 가라앉지 않은 것은 기적이었습니다. 나중에 의사들이 계산한 바에 따르면, 살아남은 승객 711명 중 누구도 12시간 이상 생존할 가능성이 없었습니다.

71. "Carpathia"가 첫 번째 보트에 접근합니다.

72. 04:10 - "Carpathia"는 "타이타닉"(보트 2번)의 첫 번째 보트를 픽업했습니다.
08:30 - Carpathia는 타이타닉에서 마지막(12번) 보트를 픽업했습니다.
08:50 - 타이타닉호에서 탈출한 704명을 태운 카르파티아는 뉴욕으로 향합니다.

73. 배 "Carpathia".

74. 모든 신문의 헤드라인은 타이타닉의 침몰에 관해 보도했습니다.

75. 사람들은 충돌 사고 이후 뉴욕의 The Sun 신문 사무실 밖에서 보고서를 읽었습니다.

76. 추락 사고에 대한 최신 소식을 듣기 위해 뉴욕 브로드웨이에 있는 White Star Line 운송 회사 사무실 밖에는 수많은 사람들이 모였습니다.

77. 기자들이 침몰한 타이타닉호의 승객들을 인터뷰합니다.

78. 마가렛 몰리 브라운(Margaret Molly Brown)은 타이타닉호의 생존 승객들을 대신하여 Carpathia호의 선장인 Arthur Rostron에게 사랑의 잔을 선물합니다. Arthur Rostron을 기리기 위해 특별 의회 메달이 발행되었습니다. 그는 영국 왕실 칙령에 따라 기사 작위를 받았습니다. 얼마 후 Arthur 경은 Cunard 회사의 전체 여객선을 이끌었습니다. 영국, 미국, 프랑스, ​​아일랜드의 여러 도시에 그에 대한 기념비가 있습니다. 그 중 하나 – Southampton 근처 – “Arthur Rostron 경에게.”라는 문구가 새겨져 있습니다. '증기의 시대'를 '정신의 시대'로 바꾸신 분.

79. 이제 타이타닉호의 잔해는 수심 3750미터에 안착되어 있습니다. 지난 25년 동안 수많은 심해 탐험대가 타이타닉호를 타고 내려왔습니다. 사진에서 Mir-1 바시스카프는 타이타닉의 난간을 비춥니다.

81. 배의 뱃머리.

82. 두 개의 거대한 엔진.

83. 바다 밑바닥에서.

84. 나사 세 개 중 하나.

85. 어떤 곳에서는 창문이 그대로 보존되어 있습니다.

86. 전설적인 잔해의 최초의 완전한 사진. 사진 모자이크는 소나 연구를 통해 촬영한 1,500개의 고해상도 이미지로 구성됩니다.

87. 두 개의 프로펠러가 진흙과 모래 속에서 튀어나와 있는 타이타닉의 선미는 배의 뱃머리에서 남쪽으로 600미터 떨어진 해저에 놓여 있습니다.

88. 타이타닉호에서 약 5,000개의 물체가 회수되었습니다. 그들 중 일부는 경매에서 판매됩니다.

89. C. J. Ashford가 그린 타이타닉 그림 앞에 있는 칼 아스플룬드(Karl Asplund)의 개인 물품인 금 회중시계 "Waltham American". 시계는 칼의 몸에서 발견됐다.

90. 2009년 7월 22일 난파선 탐사 중 해저에서 인양된 17톤짜리 타이타닉 여객선 파편.

91. 타이타닉에 헌정된 최대 규모의 박물관은 아일랜드 벨파스트 조선소에 건립되었습니다.

93. 타이타닉호의 경로.

94. 엘리자베스 글래디스 밀비나 딘(Elizabeth Gladys Milvina Dean) - 타이타닉호(1912-2009)의 마지막 생존자였던 영국 여성. 난파 당시 그녀의 나이는 고작 2개월 13일이었습니다. 밀비나 딘(Milvina Dean)은 타이타닉호 진수 98주년을 맞아 2009년 5월 31일 햄프셔 주 애셔스트에 있는 요양원에서 97세의 나이로 사망했습니다. 2009년 10월 27일, 그녀의 재는 타이타닉이 유일한 항해를 시작한 사우샘프턴 항구에 뿌려졌습니다.

건설 관련 아카이브 뉴스영화

1912년 4월 10일, 타이타닉호는 첫 항해와 마지막 항해를 위해 사우샘프턴항을 출발했으나 4일 뒤 빙산과 충돌했다. 우리는 영화 덕분에 거의 1,496명의 목숨을 앗아간 비극에 대해 알고 있지만, 타이타닉 승객들의 실제 이야기를 알아봅시다.

백만장자, 배우, 작가 등 사회의 진정한 핵심이 타이타닉의 승객석에 모였습니다. 모든 사람이 일등석 티켓을 구입할 여유가 있는 것은 아닙니다. 가격은 현재 가격으로 $60,000였습니다.

3등석 승객은 단돈 35달러(오늘날 650달러)에 티켓을 구입했기 때문에 3층 갑판 위로 올라갈 수 없었습니다. 운명의 밤, 그 어느 때보다 계급 구분이 눈에 띄게 드러났는데…

구명정에 처음으로 뛰어든 사람 중 한 명은 타이타닉호를 소유한 화이트 스타 라인의 총책임자인 브루스 이스메이였습니다. 40명을 위해 설계된 이 배는 단 12명만으로 항해를 시작했습니다.

재난 발생 후 이스메이는 구조선에 탑승해 여성과 어린이를 우회하고 타이타닉호 선장에게 속도를 높이라고 지시해 비극을 초래했다는 비난을 받았다. 법원은 그에게 무죄를 선고했습니다.

윌리엄 어니스트 카터(William Ernest Carter)는 아내 루시(Lucy)와 두 자녀 루시(Lucy), 윌리엄(William), 개 두 마리와 함께 사우샘프턴(Southampton)에서 타이타닉호에 탑승했습니다.

재난이 발생한 날 밤, 그는 일급선의 레스토랑에서 파티에 참석했고, 충돌 후 그와 그의 동료들은 이미 보트가 준비되고 있는 갑판으로 나갔습니다. 윌리엄은 먼저 딸을 4번 배에 태웠지만 아들 차례가 되자 문제가 생겼다.

13세의 존 리슨(John Rison)은 그들 바로 앞에서 보트에 탔고, 그 후 탑승 담당관은 10대 소년을 탑승시키지 말라고 명령했습니다. 루시 카터(Lucy Carter)는 11살 된 아들에게 모자를 던지고 그와 함께 앉았습니다.

착륙 과정이 완료되고 보트가 물 속으로 하강하기 시작했을 때 카터 자신이 다른 승객과 함께 재빨리 보트에 탔습니다. 이미 언급 된 Bruce Ismay로 밝혀진 사람은 바로 그 사람이었습니다.

21세의 로베르타 마오니(Roberta Maoney)는 백작부인의 하녀로 일했으며 일등석에서 여주인과 함께 타이타닉호를 항해했습니다.

배에서 그녀는 배의 선원 중 용감한 젊은 청지기를 만났고, 곧 젊은이들은 서로 사랑에 빠졌습니다. 타이타닉호가 가라앉기 시작하자 청지기는 로베르타의 선실로 달려가 그녀를 보트 갑판으로 데려가 보트에 태우고 구명조끼를 주었습니다.

그 자신은 다른 많은 승무원들처럼 죽었고 Roberta는 Carpathia 배에 태워져 뉴욕으로 항해했습니다. 그곳에서만 그녀는 코트 주머니에서 별이 있는 배지를 발견했는데, 이 배지는 청지기가 헤어질 때 자신의 기념품으로 그녀의 주머니에 넣었습니다.

Emily Richards는 그녀의 어린 두 아들, 어머니, 형제, 자매와 함께 남편을 위해 항해하고 있었습니다. 재해 당시 여성은 아이들과 함께 오두막에서 자고 있었습니다. 그들은 충돌 후 오두막으로 달려간 어머니의 비명에 잠에서 깨어났습니다.

Richards는 창문을 통해 하강하는 4번 구명정에 기적적으로 올라갈 수 있었습니다. 타이타닉호가 완전히 침몰했을 때 배의 승객들은 얼음물에서 7명을 더 구출할 수 있었고, 그 중 2명은 불행히도 곧 동상으로 사망했습니다.

유명한 미국 사업가 Isidor Strauss와 그의 아내 Ida는 일등석으로 여행했습니다. 슈트라우스는 결혼한 지 40년이 되었고 한 번도 별거한 적이 없었습니다.

배의 장교가 가족을 배에 탑승하도록 초대했을 때 Isidore는 거부하고 여성과 어린이에게 양보하기로 결정했지만 Ida도 그를 따랐습니다.

자신 대신 슈트라우스는 하녀를 배에 태웠습니다. Isidore의 시신은 결혼 반지로 확인되었지만 Ida의 시신은 발견되지 않았습니다.

타이타닉에는 33세의 영국 바이올리니스트 월리스 하틀리(Wallace Hartley)가 이끄는 5인조와 Café Parisien에 대륙적인 감각을 더하기 위해 고용된 추가 음악가 3인조 등 두 개의 오케스트라가 출연했습니다.

일반적으로 타이타닉 오케스트라의 두 멤버는 정기선의 서로 다른 부분과 서로 다른 시간에 활동했지만 배가 침몰한 밤에는 모두 하나의 오케스트라로 통합되었습니다.

타이타닉호에서 구조된 승객 중 한 명은 나중에 다음과 같이 썼습니다. “그날 ​​밤 많은 영웅적인 행위가 행해졌으나 그 어느 것도 배가 점점 더 깊이 가라앉고 바다가 깊숙이 가라앉았음에도 불구하고 몇 시간이고 연주를 했던 이 소수의 음악가들의 위업과 비교할 수 없었습니다. 바다가 그들이 서 있는 곳으로 점점 가까워졌다. 그들이 연주한 음악은 그들을 영원한 영광의 영웅 명단에 포함시킬 자격을 주었다."

하틀리의 시신은 타이타닉호가 침몰한 지 2주 후에 발견되어 영국으로 보내졌습니다. 그의 가슴에는 신부가 선물한 바이올린이 묶여 있었습니다. 다른 오케스트라 멤버들 중에는 생존자가 없었는데...

네 살 난 미셸과 두 살 난 에드몬드는 침몰로 사망한 아버지와 함께 여행했으며 어머니가 프랑스에서 발견될 때까지 "타이타닉호의 고아"로 간주되었습니다.

미셸은 타이타닉호의 마지막 생존자이자 2001년에 사망했습니다.

Winnie Coates는 두 자녀와 함께 뉴욕으로 향하고 있었습니다. 재난이 닥친 날 밤, 그녀는 이상한 소리에 잠에서 깨어났지만 선원들의 명령을 기다리기로 했다. 그녀의 인내심이 바닥 났고, 그녀는 배의 끝없는 복도를 따라 오랫동안 달려가 길을 잃었습니다.

그녀는 갑자기 승무원의 지시를 받아 구명정으로 향했습니다. 그녀는 부서지고 닫힌 문으로 달려갔지만 바로 그 순간 다른 경찰관이 나타나 구명조끼를 주어 위니와 그녀의 아이들을 구했습니다.

결과적으로 Vinny는 결국 갑판에 올라 2번 보트에 탑승하게 되었는데, 말 그대로 기적적으로 그녀는 탑승할 수 있었습니다..

7세 소녀 이브 하트(Eve Hart)는 어머니와 함께 침몰하는 타이타닉호에서 탈출했지만, 사고로 아버지가 사망했습니다.

헬렌 워커는 자신이 타이타닉호가 빙산에 부딪히기 전에 잉태되었다고 믿습니다. 그녀는 인터뷰에서 “이것은 나에게 큰 의미가 있다”고 인정했습니다.

그녀의 부모는 영국에서 보석 가게를 운영하는 39세의 사무엘 몰리(Samuel Morley)와 그의 일꾼 중 한 명인 19세의 케이트 필립스(Kate Phillips)로, 남자의 첫 아내를 피해 미국으로 도망쳐 새로운 삶을 시작하려 했다. .

케이트는 구명정에 탔고 사무엘은 그녀를 따라 물에 뛰어 들었지만 수영하는 법을 모르고 익사했습니다. 헬렌은 “엄마는 구명정에서 8시간을 보냈다”며 “엄마는 잠옷만 입고 있었는데 선원 중 한 명이 엄마에게 점퍼를 건넸다”고 말했다.

바이올렛 콘스탄스 제솝. 스튜어디스는 마지막 순간까지 타이타닉호에 고용되는 것을 원하지 않았지만 그녀의 친구들은 그것이 “멋진 경험”이 될 것이라고 믿었기 때문에 그녀를 설득했습니다.

그 전에 1910 년 10 월 20 일 Violette는 대서양 횡단 정기선 올림픽의 스튜어디스가되었으며 1 년 후 실패한 기동으로 인해 순양함과 충돌했지만 소녀는 탈출했습니다.

그리고 바이올렛은 구명정을 타고 타이타닉호에서 탈출했습니다. 1차 세계대전 중에 소녀는 간호사로 일하러 갔고, 1916년에 그녀는 브리타닉호에 탔습니다. 브리태닉호도 역시 침몰했습니다! 승무원이 탑승한 보트 두 척이 침몰하는 선박의 프로펠러 아래로 끌려갔습니다. 21명이 사망했습니다.

그들 중에는 부서진 배 중 하나를 타고 항해하고 있던 바이올렛이 있었을 수도 있지만, 이번에도 운이 그녀 편이었습니다. 그녀는 배에서 뛰어내려 살아남았습니다.

소방관 Arthur John Priest는 Titanic뿐만 아니라 Olympic 및 Britannic에서도 난파선에서 살아 남았습니다 (그런데 세 척의 배는 모두 같은 회사의 발명품이었습니다). 프리스트는 자신의 이름으로 난파선 5척을 갖고 있습니다.

1912년 4월 21일, New York Times는 타이타닉호에서 2등석으로 항해한 에드워드와 에델 빈의 이야기를 게재했습니다. 충돌 후 에드워드는 아내를 보트에 태우는 것을 도왔습니다. 그러나 배가 이미 출발했을 때 그는 배가 반쯤 비어 있음을보고 물 속으로 달려갔습니다. Ethel은 남편을 보트에 태웠습니다.

타이타닉호의 승객 중에는 유명한 테니스 선수 칼 베어(Carl Behr)와 그의 연인 헬렌 뉴섬(Helen Newsom)이 있었습니다. 재난이 발생한 후 운동선수는 선실로 달려가 여성들을 보트 갑판으로 데려갔습니다.

White Star Line의 책임자인 Bruce Ismay가 Behr에게 보트에 탑승할 자리를 개인적으로 제안했을 때 연인들은 영원히 작별 인사를 할 준비가 되어 있었습니다. 1년 후, 칼과 헬렌은 결혼하여 나중에 세 자녀의 부모가 되었습니다.

에드워드 존 스미스(Edward John Smith) - 타이타닉호의 선장으로 승무원과 승객 모두에게 큰 인기를 끌었습니다. 배가 마지막 잠수를 하기 불과 10분 전인 오전 2시 13분, 스미스는 선장의 함교로 돌아와 그곳에서 죽음을 맞이하기로 결정했습니다.

2등 항해사 Charles Herbert Lightoller는 배에서 마지막으로 뛰어내린 사람 중 한 명으로 기적적으로 환풍구로 빨려 들어가는 것을 피했습니다. 그는 거꾸로 떠 있던 접이식 보트 B로 헤엄쳤습니다. 떨어져 나와 그의 옆 바다에 떨어진 타이타닉의 파이프는 보트를 가라앉는 배에서 더 멀리 몰아내고 해상에 머물게 했습니다.

미국 사업가 벤자민 구겐하임(Benjamin Guggenheim)은 사고 당시 여성과 어린이들을 구명정에 태우는 것을 도왔습니다. 자신을 구해 달라는 요청에 그는 이렇게 대답했습니다. “우리는 가장 좋은 옷을 입고 신사처럼 죽을 준비가 되어 있습니다.”

벤자민은 46세의 나이로 세상을 떠났지만 그의 시신은 발견되지 않았습니다.

일등석 승객이자 아일랜드 사업가이자 조선업자인 토마스 앤드루스(Thomas Andrews)는 타이타닉호의 설계자였습니다.

대피하는 동안 Thomas는 승객이 구명정에 탑승하도록 도왔습니다. 그는 벽난로 근처의 일등석 흡연실에서 마지막으로 목격되었으며 그곳에서 포트 플리머스의 그림을 보고 있었습니다. 그의 시신은 사고 이후 발견되지 않았다.

백만장자 SF 작가 존 제이콥(John Jacob)과 ​​그의 젊은 아내 매들린 애스터(Madeleine Astor)는 일등석으로 여행했습니다. 마들렌은 4번 구명정을 타고 탈출했다. 존 제이콥의 시신은 사망한 지 22일 만에 바다 깊은 곳에서 회수되었습니다.

Archibald Gracie IV 대령은 타이타닉 침몰에서 살아남은 미국 작가이자 아마추어 역사가입니다. 뉴욕으로 돌아온 Gracie는 즉시 자신의 항해에 관한 책을 쓰기 시작했습니다.

타이타닉호에 남아 있는 밀항자와 1등석 승객의 이름이 많이 포함되어 있어 재난 역사가와 연구자들에게 진정한 백과사전이 된 것은 바로 그녀입니다. 그레이시는 저체온증과 부상으로 건강이 심각하게 위태로워져 1912년 말에 사망했습니다.

마가렛(몰리) 브라운(Margaret (Molly) Brown)은 미국의 사교계 명사이자 자선가이자 활동가입니다. 살아 남았습니다. 타이타닉호에 공포가 닥치자 몰리는 사람들을 구명정에 태웠지만 자신은 탑승을 거부했습니다.

그녀는 “최악의 상황이 발생하면 헤엄쳐 나갈 것”이라고 말했지만 결국 누군가가 그녀를 구명정 6번에 태워 그녀를 유명하게 만들었습니다.

Molly가 타이타닉 생존자 기금을 조직한 후.

밀비나 딘(Millvina Dean)은 타이타닉호의 마지막 생존 승객이었습니다. 그녀는 2009년 5월 31일, 여객선 진수 98주년을 맞아 햄프셔 주 애셔스트에 있는 요양원에서 97세의 나이로 사망했습니다. .

그녀의 유골은 2009년 10월 24일 타이타닉호가 처음이자 마지막 항해를 시작한 사우샘프턴 항구에 뿌려졌습니다. 라이너 사망 당시 그녀는 태어난 지 2개월 반이었습니다.

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희생자 수 측면에서 최악은 아니지만 타이타닉의 침몰은 역사상 가장 유명한 난파선으로 남아 있습니다. 유명한 선박의 추락과 사망에 관한 실제 흥미로운 사실은 책, TV 쇼, 다큐멘터리 및 장편 영화를 제공하는 과학자, 전문가 및 일반 사람들을 100년 넘게 점령해 왔으며 그 중 James Cameron의 유명한 영화가 눈에 띕니다. 마치 거대한 덩어리처럼. 하지만 바다 거인의 재난으로 인해 채워야 할 공백이 생겼습니다. 여기서 우리는 1912년 4월 14일 대서양에서 빙산과 충돌하여 침몰한 전설적인 배 타이타닉의 죽음에 관한 15가지 실제 사실을 제시하고자 합니다. 배는 2시간 30분 후, 15함이 이미 도착했을 때 침몰했습니다.

1912년 4월 10일, 8층짜리 증기선 타이타닉호는 처음이자 마지막 항해를 위해 사우샘프턴에서 뉴욕까지 엄숙하게 출항했습니다. 나흘 뒤 배는 북대서양의 얼음산과 충돌해 흘수선 아래에 여러 개의 구멍을 뚫었습니다. 일등항해사 윌리엄 머독(William Murdock)은 빙산이 충돌하기 1분 전에 다가오는 것을 발견했지만 알 수 없는 이유로 경보를 울리기 전에 30초를 기다렸습니다. 이것은 궁극적으로 타이타닉의 침몰을 초래한 유일한 실수와는 거리가 멀었습니다. 다음은 다른 비극적이고 재미있는 흥미로운 사실입니다.

1. 타이타닉호가 빙산과 충돌한 후 배의 갑판에는 눈과 얼음이 흩뿌려졌고, 많은 승객들은 이를 예상치 못한 속임수로 인식하고 뒤따른 악몽을 의심하지도 못한 채 얼음 조각으로 축구를 시작했습니다.

존 제이콥 애스터 4세
2. 현대 계산에 따르면 일등석 티켓의 가격은 약 100,000달러이므로 진정으로 부유한 사람들은 상부 갑판에서 항해했으며 그들 중 가장 부유한 사람은 재산이 8,500만 달러로 추산되는 John Jacob Astor IV였습니다. 금세기에 Astor는 억만장자로 간주될 것입니다. 부자는 그의 아내와 함께 항해를 떠났고, 그 아내는 구조선에 태워졌고, 그 자신도 규율(군대 출신)으로 자기 차례를 기다리기 시작했습니다. Astor IV는 살아남지 못했습니다.

3. 통계에 따르면 여성의 74 %와 남성의 20 %가 침몰 한 거대 선박에서 살아 남았으므로 모든 스캔들과 부끄러운 공황 행위에도 불구하고 승객 인구의 절반이 품위있게 행동했습니다. 과장하지 않고 마지막 순간까지 불행한 동료 연주를 지원했던 배 오케스트라의 영웅적인 멤버들이 한 일입니다.

4. 파리 스타일의 카페, 터키식 목욕탕, 체육관, 독서실이 있는 대형 도서관, 스쿼시 코트, 거실 정원, 미용실, 온수 수영장, 엘리베이터 등 고급스러운 가구가 일등석 승객의 일상의 편안함을 구성했습니다. 집에서. 동시에 3등석 700명이 두 개의 작은 화장실을 사용하고 있었습니다.

타이타닉 승객의 마지막 사진
5. 사고가 발생하기 불과 몇 분 전인 1912년 4월 14일 밤, 삶과 대서양 횡단 항해에 만족한 일류 여행자들의 사진이 배의 연회장에서 촬영되었습니다.

6. 살아남은 승객과 죽은 승객의 실제 상황에 대한 소식은 며칠 동안 전 세계에 비밀로 남아 있었고 최초의 신문에서는 모든 관광객과 승무원이 타이타닉 침몰에서 살아남았다고 보도하기도 했습니다.

7. 건설 계획에 따르면 타이타닉에는 64개의 구명정이 장착되어 있었지만, 프로젝트 비용을 줄이고 상층을 걷는 관광객을 위해 배의 모습을 망치지 않기 위해 운명적인 순간에는 20개의 보트만 사용할 수 있었습니다. 구조 작업 중에 승무원이 실질적으로 비상 상황에 대비하지 않았고 공황 상태에서 많은 실수를 저질렀기 때문에 많은 보트가 절반만 채워졌습니다.

타이타닉호의 배 밴드
8. 가장 기적적인 구조 이야기는 타이타닉호의 요리사 찰스 주핀에게 일어났습니다. 그 요리사는 불행하게도 구조대에 합류하게 되었고, 그 요리사는 2시간 30분 동안 물 속에 매달려 있었는데 기적적으로 추위에 얼지 않았고, 다른 사람들도 얼음물에서 살아남으려고 애쓰는 일이 일어났습니다. 그 후 Dzhufin은 엄청난 양의 위스키로 자신을 구했다고 주장했으며 요리사는 배 밖으로 몸을 던지기 전에 조심스럽게 위스키를 자신에게 채웠습니다.

9. SF 작가 모건 로버트슨(Morgan Robertson)은 자신의 소설 "무익함, 또는 타이탄의 난파선"에서 1912년 4월의 재난을 이상하게 연상시키는 난파선을 묘사했으며, 떠다니는 수송선의 이름도 거의 정확히 일치했습니다. 이 소설은 타이타닉이 미래 디자이너들의 상상의 산물이었던 1898년에 쓰여졌습니다.

10. 타이타닉호는 13쌍의 커플을 신혼여행으로 데려갔고 이들의 낭만적인 휴가는 악몽 같은 여행지로 변했습니다.

11. 구조팀이 구조 절차에 무능함을 드러낸 이유 중 하나는 해상 긴급 상황 시 승객을 대상으로 한 훈련강좌와 실습이 4월 15일로 예정되어 있었기 때문이다. 참사가 전날 발생했기 때문이다. X일.

12. 침몰 직후, 죽은 관광객의 부유한 친척들은 배를 들어 올려 뉴욕으로 인도할 가능성에 대해 논의하기 시작했지만 원하는 결과 없이 수년, 수십 년이 지났습니다. 이 바다 지역의 깊이는 수 킬로미터에 달하므로 심해 수심이 발명되기 전에는 70년 이상 동안 잃어버린 것으로 간주되었던 타이타닉호를 구하는 데 의문의 여지가 없었습니다. 1985년 9월 1일에만 초현대식 아르고 장치가 약 4000미터 깊이에서 잃어버린 선박의 세부 정보가 포함된 첫 번째 프레임을 기록했습니다.

13. 새로운 금속 먹는 박테리아인 할로모나스 티타니카(Halomonas titanica)는 바닥에 누워 있는 증기선의 이름을 따서 명명되었으며, 배가 표면으로 올라가지 않으면 향후 20~30년 안에 완전히 "먹혀버릴" 것입니다.

14. 제임스 카메론은 사랑과 서사적 비극을 다룬 위대한 작품을 만들었지만, 타이타닉에는 감독의 상상력이 없더라도 인류 문명의 연대기에 영원히 남을 놀라운 낭만적이고 비극적인 이야기를 세상에 보여준 사람들이 있었습니다.
미국-독일 사업가 Isidor Strauss와 그의 아내 Ida는 유명한 배를 타고 여행하기 전에 40년 이상을 살았습니다. 기업가는 구조된 사람들 중 하나가 될 기회가 있었지만 여성과 아이들로 가득 찬 배에 앉기를 거부했습니다. 그러나 이다는 사랑하는 남편을 떠나고 싶지 않았기 때문에 남편 없이는 탈출을 거부했습니다. 따라서 Strauss 배우자는 손을 잡고 갑판에 남아 품위있게 죽음을 맞이했습니다.

15. Strauss 외에도 난파선은 150 명에게 치명적이었습니다. 전문가들은 이 수치를 1513년으로 정했는데, 타이타닉에서 모든 안전 규칙을 준수했거나 적어도 완전히 잘못된 사례가 없었다면 이 수치는 훨씬 낮았을 것입니다. 예를 들어, 쌍안경이 있는 상자의 열쇠를 사용하는 경우입니다.

이전에 부기장으로 이 역할을 담당했던 데이비드 블레어(David Blair)는 비행기에서 제외되고 더 경험이 많은 장교로 교체되었습니다. 그리고 블레어 총리는 상자에 열쇠를주는 것을 잊어 버렸고 이로 인해 운명적인 밤에 쌍안경이 없었습니다. 앞을 내다보며 Fred Fleet는 배가 침몰할 때 살아남았고, 이후 일반 해양 쌍안경을 가지고 있었다면 다가오는 얼음 재해를 훨씬 더 일찍 알아차렸을 것이라고 주장했습니다.