수중 터널 (a. 수중 터널; n. Unterwasserstollen, Unterwassertunnel; f. 터널 sous-marin; i. tunel submarino) - 차량 및 보행자 통과, 유틸리티 설치 등을 목적으로 물 장애물을 극복하도록 설계되었습니다. 수중 터널 교량과의 대조는 수로 체계를 방해하지 않으며 항해를 방해하지 않으며 보호합니다. 차량또는 불리한 대기 영향으로 인한 통신, 그리고 도시에 위치할 때 방해를 최소화합니다. 건축 앙상블. 교량에 비해 수중 터널의 장점은 수로의 평평한 제방과 강렬한 운송으로 인해 크게 증가합니다.

수로 바닥(저수지)을 기준으로 한 위치에 따라 토양 덩어리에 매설된 수중 터널(그림, a), 댐 터널(그림, b) 또는 개별 지지대(터널-교량)(그림, b)가 있습니다. ., c) 및 "부동형" 터널(그림, d).

댐의 터널, 교량 터널 및 "부유형" 터널은 깊은 물 장벽을 건널 때 효과적입니다. 동시에 터널 통로의 길이가 줄어들고 경로의 운영 성능이 향상됩니다.

세계 최초의 수중 터널(길이 900m, 폭 4.9m, 높이 3.9m)은 기원전 2180년 유프라테스 강 아래 바빌론에 건설되었습니다. 이자형. 전 세계에서 운영 많은 수의다양한 목적을 위한 수중 터널. 그 중 운송 터널이 우세합니다: 지하철(테이블).

수중 터널은 모스크바, 레닌그라드 및 트빌리시 지하철 노선의 모스크바, 네바, 쿠라 강 아래에 건설되었으며, 도로 터널은 이름을 딴 운하 아래에 건설되었습니다. 모스크바 모스크바 아래 바다 수로레닌그라드 등 영국 해협(52km), 지브롤터 해협(32km), 보스니아 만(22km), 보스포러스 해협(12km), 메시나 해협 등

수중 터널은 계획상 직선 또는 곡선 경로에 위치하며 이는 강한 침식 지역, 섬, 인공 수중 구조물 등을 우회해야 하는 필요성과 관련됩니다. 침식 가능성이 있는 선에 대한 수중 터널의 깊이는 다음과 같이 간주됩니다. 밀도가 높은 점토 토양에서는 최소 4-5m, 비점착성 토양에서는 8-10m 이상입니다. 단면을 낮추는 방법을 사용하면 밀도가 높은 점토 토양의 최소 깊이는 1.5-2m이고 응집성 토양의 경우 2.5-3m입니다. 수중터널의 평면도와 종단면의 곡선반경, 종단경사, 치수 등은 터널의 목적과 관련기준에 따른 위치에 따라 결정됩니다. 수중 터널의 폭은 40m 이상이고 높이는 10m입니다(예: 앤트워프).

수중 터널을 건설하는 방법은 길이, 단면적 치수, 지형, 지반공학 및 수문학적 조건에 따라 결정됩니다. 수중터널은 대부분 실드공법이나 구간을 낮추는 공법으로 건설됩니다. 어떤 경우에는 채광 또는 노천 채굴 방법이 사용되며 압축 공기 터널링, 케이슨 낮추기, 탈수, 막힘, 인공 동결 또는 토양의 화학적 경화와 같은 어려운 엔지니어링-지질학적 조건에서 사용됩니다. 실드 공법을 사용하여 건설된 수중 터널의 구조는 주철이나 강철 튜브로 만든 원형 터널 라이닝 또는 내부 방수 기능이 있는 철근 콘크리트 요소의 형태로 만들어집니다. 채굴 작업 방법에서 아치형 라이닝은 모 놀리 식 콘크리트 또는 철근 콘크리트로 만들어집니다. 수중 터널의 하강 부분은 외부 방수 기능이 있는 철근 콘크리트로 만들어진 원형, 쌍안경 또는 직사각형 단면일 수 있습니다. 수중 터널에는 인공 환기, 조명, 배수 시스템뿐만 아니라 구조물의 안전한 작동을 보장하는 특수 장치가 장착되어 있습니다.

노르웨이는 피요르드의 나라입니다. 좁고 구불구불한 만과 육지 깊숙이 파고드는 바위 해안이 특징입니다. 길이는 너비보다 몇 배 더 길며, 제방은 최대 1km 높이의 절벽으로 형성됩니다.

자연의 놀라운 아름다움에도 불구하고 이는 운송을 복잡하게 만듭니다. 기존의 해저터널은 피요르드의 깊이로 인해 곳곳에서 사실상 불가능하고, 험준한 해안선과 가파른 절벽으로 인해 교량 건설이 어려운 곳이 많다.

그런 다음 물기둥에 떠 다니는 아이디어가 생겼습니다. 자동차 터널. 2035년에는 크리스티안산드(Kristiansand)와 트론헤임(Trondheim) 도시 사이에 첫 번째 교차로가 나타날 수 있습니다. 프로젝트가 시행되면 여객선 횡단로가 없어 바다를 따라 도로를 주행하는 데 21시간이 아닌 10시간이 소요된다.

이 프로젝트는 터널과 다리의 하이브리드로, 수면 아래에 매달려 있지만 바닥보다 높기 때문에 매우 깊을 수 있습니다(송네피요르드(Sognefjord)는 1.3km에 이릅니다).

각 방향에 하나씩 두 개의 터널이 약 30m 깊이에 위치할 것입니다. 각각은 26km 길이의 견고한 파이프가 될 것입니다. 대피 시 250m마다 통로로 서로 연결된다.

터널의 경사는 5%를 초과해서는 안 됩니다. 파이프는 육지에서 조립된 후 바다에 잠기게 됩니다. 여러 개의 밸러스트 용기에 물을 부어 원하는 깊이까지 가라앉게 합니다. 파이프 내부의 공기의 힘과 파이프를 들어 올리는 힘은 밸러스트가 있는 컨테이너의 무게와 동일하여 파이프를 아래로 내립니다. 이로 인해 부력이 방지됩니다.

파이프는 폰툰 상단에 연결된 케이블로 상단을 고정하고 하단에는 무거운 앵커가 부착됩니다. 이런 방식으로 전문가들은 터널의 완전한 부동성을 달성하여 안전한 운전을 보장합니다.

그러나 운전자의 경우 터널은 여전히 ​​고위험 물체로 분류됩니다. 일반도로에서는 대수롭지 않게 생각되는 모든 사건 심지어 재앙으로 이어질 수도 있다산 안쪽에 위치한 터널에서. 그리고 노르웨이 터널에서는 평방미터당 도로 3만 리터의 물이 있을 것이다.

탐색을 방해하지 않도록 터널의 깊이(30m)를 선택했습니다.

이러한 파격적인 해결책에도 불구하고 수중 튜브를 운전하는 것은 일반 터널을 통과하는 것과 다르지 않습니다. 노르웨이에는 1,150개의 수송 터널이 건설되었으며 그 중 35개는 수중 터널이므로 이 나라 주민들이 해상 수중 횡단을 탐색하는 것은 드문 일이 아닙니다. 예를 들어, 2013년에는 가장 긴 수중 터널인 Karmey가 이곳에서 개장되었습니다. 길이는 거의 9km입니다.

가장 긴

중국 엔지니어들이 다롄(Dalian)과 옌타이(Yantai) 도시 사이에 122km 길이의 수중 터널을 건설하고 있는 반면(2016~2020), 일본의 세이칸(Seikan)은 세계에서 가장 긴 수중 터널로 남아 있습니다. 2개를 연결해줍니다 큰 섬일본(혼슈와 홋카이도)은 산가르 해협 해역에 있습니다. 이 프로젝트는 42년 동안 지속되었으며 36억 달러의 비용이 소요되었습니다. 일본어로 번역된 "Seikan"은 "장엄한 광경"을 의미하며 길이는 거의 54km에 달하며 경로의 절반이 물 속에 있습니다. 터널에는 분당 16톤의 물을 쏟아낼 수 있는 강력한 재해용 펌프와 지반진동 센서, 대피소 등이 갖춰져 있다.

해당 국가에 대한 정보 표현

지구는 태양으로부터의 거리 면에서 3위이고 크기 면에서 태양계의 모든 행성 중에서 5위입니다.

나이– 45억 4천만년

평균 반경 – 6,378.2km

평균 둘레 - 40,030.2km

정사각형– 510,072백만km²(토지 29.1%, 수역 70.9%)

대륙의 수– 6: 유라시아, 아프리카, 북아메리카, 남아메리카, 호주 및 남극 대륙

바다의 수– 4: 대서양, 태평양, 인도, 북극

인구– 73억 명. (남성 50.4%, 여성 49.6%)

인구가 가장 많은 주: 모나코(18,678명/km2), 싱가포르(7607명/km2), 바티칸시티(1914명/km2)

국가 수: 총 252개, 독립 195개

세계의 언어 수– 약 6,000

공식 언어 수– 95; 가장 흔한 언어: 영어(56개국), 프랑스어(29개국), 아랍어(24개국)

국적 수– 약 2,000

기후대: 적도, 열대, 온대 및 북극(주) + 아적도, 아열대 및 아북극(과도)

가장 오래된

가장 오래된 수중 터널은 런던의 템스 강 두 강둑을 연결하는 터널입니다. 1843년에 개장하여 5만 명의 런던 시민의 관심을 끌었습니다. 수중 통신의 길이는 459m였지만 자금 부족으로 이 터널은 화물 터널이 되지 못했지만 수중으로 들어가고 싶어하는 사람들은 충분했다. 박람회, 쇼핑 갤러리, 심지어 수중 매춘업소까지 이곳에 문을 열었습니다. 그러나 얼마 후 터널은 버려졌고 145년 동안 이곳을 찾는 사람은 거의 없었습니다. 그러나 최근 지방 당국은 이를 부활시키기로 결정했습니다. 이제 터널 투어가 제공됩니다.

usolt.livejournal.com_temza

가장 깊은

마르마라이(Marmaray)는 보스포러스 해협 아래 건설된 유럽과 아시아를 연결하는 터널이다. 창작 아이디어는 다음에서 나왔습니다. 오스만 술탄 1860년의 압둘 하미드. 우리는 2013년에 이 프로젝트를 시행하여 터널 개통 시기를 국가의 날칠면조. 길이는 13.6km이며, 지하역은 3개, 지상역은 37개이다. Marmaray의 깊이는 60m이며 일일 승객 교통량은 150만 명입니다. 터널의 보안 시스템은 리히터 규모 9.0의 지진을 견딜 수 있습니다. 그건 그렇고, 건설 중에 40,000 개의 고고학 유물이 발견되었습니다.

가장 재미있다

일본의 가와사키 시와 기사라즈 시는 도로 터널과 도쿄만을 가로지르는 다리로 연결되어 있습니다. "아쿠아라인"은 성공적이고 안전한 조합이 되었습니다. 수중터널의 길이는 9.6km로, 도로 교량– 4.4km. 여기에도 두 개가 생성되었습니다. 인공섬, 전체가 위치한 곳 엔터테인먼트 센터, 연상시키다 여객기. 섬에는 자동차 480대를 수용할 수 있는 주차장과 레스토랑, 전망대, 각종 기념품 가게도 있습니다.

가장 유명한

물론 이것은 유럽 대륙과 영국을 연결하는 채널 터널입니다. 유로터널은 1994년에 개통되었으며 유럽 통일의 상징이 되었습니다. 3개의 터널이 있습니다. 2개는 기차용이고 1개는 예비 터널입니다. 유로터널의 길이는 51km이다. 영국 해협에서 운행되는 열차는 최대 350km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 흥미롭게도 영국인은 프랑스인보다 더 빠르게(15km) 터널을 파고 그 결과로 나온 토양에서 인공 셰익스피어 케이프를 만들었습니다.

수중 터널은 수송 터널 및 통로로 널리 사용됩니다. 주요 도시항해 가능한 강, 운하, 만을 극복하기 위해. 물 장벽의 교량 횡단과 비교하여 수중 터널 건설의 주요 장점은 다음과 같습니다: 수로의 국내 체제가 중단되지 않으며 항해 및 기존 해안 구조물(교각, 계류장, 계류장, 계류장, 등.). 수중 터널은 특히 큰 톤수 선박이 강이나 운하를 따라 지날 때 큰 이점을 가지므로 교량 옵션이 필요합니다. 더 큰 키교량의 길이가 길어지고 따라서 강력한 지지대가 형성되어 전체적으로 교량을 건너는 데 드는 비용이 크게 증가합니다.

터널 또는 교량 옵션의 선택은 기술, 운영 및 경제 등 전체 요소를 고려하여 결정되어야 합니다.

수중터널의 건설은 다음과 같이 진행된다.

수중터널의 주요 구성요소는 하강구간으로 주로 원형이나 직사각형 형태로 사용된다. 하강 부분은 원형 단면을 가지고 있습니다 (그림 3, ㅏ)일반적으로 강철 쉘을 포함하는 라이닝이 있으며 내부에는 철근 콘크리트 지지대가 있습니다. 원형 하강 부분의 두께는 0.5-0.7m 내에서 다양합니다.

직사각형 하부 섹션은 모놀리식 철근 콘크리트로 만들어졌습니다. 터널의 처리량에 따라 하강 구역의 구획 수가 다릅니다. 단일 범위 또는 다중 범위일 수 있습니다. 그림에서. 삼 , 비상트페테르부르크 바다 운하 아래 Kanonersky 수중 터널 건설 중에 채택된 단일 경간 하강 구간을 제시합니다. 터널은 1인용 측면 통로와 환기 갤러리를 갖춘 2차선 도로 운송용으로 설계되었습니다. 2. 각 섹션의 길이는 75m이며 섹션 디자인은 두께 0.93m의 단일체 철근 콘크리트로 만들어졌습니다. 섹션의 질량은 약 8000톤입니다. 3 단면의 철근 콘크리트 라이닝 건설을 위한 거푸집으로 동시에 사용되는 두께 6mm의 강철. 그림에서. 삼, V세인트 로렌스 강을 가로지르는 몬트리올(캐나다)의 라폰테인 수중 터널 구간이 제시되어 있습니다. 하강 구역은 크기가 36.73x7.85m이고 길이가 109.7m인 직사각형 모양입니다. 구역의 질량은 32,000톤입니다. 구역은 프리스트레스트 강화 콘크리트로 만들어졌습니다. 1 , 직경 7mm의 와이어 48개와 임시 가닥으로 만든 케이블을 사용했습니다. 2. 안감은 방수처리 되어있습니다 3. 끝 부분에는 임시 방수 다이어프램이 장착되어 있으며, 여기에는 사람의 통행과 섹션 결합 시 견고성을 모니터링하기 위한 게이트가 있는 수문이 제공됩니다.

물 장벽 바닥에 하강 부분을 배치하기 위해 트렌치를 건설합니다. 트렌치의 치수는 단면의 주요 치수에 따라 결정됩니다. 바닥을 따라 트렌치의 너비는 단면 너비보다 2-3m 이상이며 트렌치의 깊이는 최소 0.5-0.7m입니다. 트렌치 바닥에는 자갈 또는 쇄석 준비가 놓여 있습니다.

잠수정 부분의 제작은 일반적으로 해안에 위치한 드라이 도크 또는 갑문 도크에서 수행되며 건설 완료 시 터널 작업을 위한 접근 램프로 사용할 수 있습니다.

그림 3. 수중터널 하강부의 단면형상

부두에서는 필요한 수량에 따라 수로 폭이 작을 때 모든 구간이 만들어지거나 수중 터널 건설 작업이 진행됨에 따라 일부 구간이 만들어집니다.

섹션이 만들어진 후 물은 수로의 높이까지 도크 잠금 장치로 펌핑됩니다. 섹션은 부유되어 설치 현장으로 견인됩니다. 다이빙 전 구간에는 사람이 통과할 수 있도록 특수파이프를 설치하고 자재를 공급할 수 있으며, 구간의 위치를 ​​조절하기 위한 조준 마스트도 설치된다. 섹션 내부에 위치한 특수 밸러스트 용기에 물을 채워 섹션을 담급니다. 섹션을 담그고 설치한 후 고무 커프의 특수 프로파일과 잭 형태의 클램핑 장치를 사용하여 결합합니다. 결과적으로 조인트는 섹션 내부에서 모놀리식입니다. 모든 잠수정 섹션을 설치하고 조인트의 견고성을 확인한 후 1.5-3m 높이까지 잔해물로 다시 채웁니다.