항공기 제조 회사인 Airbus와 Zodiac Aerospace 스튜디오가 혁신적인 신제품을 발표했습니다. 이코노미 클래스 승객을 위한 비행기에서는 수면 상자를 이용할 수 있습니다. 이 장치는 현재 화물 및 승객의 여행가방이 이동하는 항공기 하부 갑판에 위치하게 됩니다. iz.ru 포털은 장거리 비행 중에 언제 다리를 쭉 뻗을 수 있는지 알아냈습니다.

침대 상자

승객석이 있는 모듈의 개념은 최근 함부르크에서 열린 항공기 인테리어 엑스포 2018 전문 전시회에서 발표되었습니다. 이는 항공 산업이 머지않은 미래에 비행기에서 우리를 기다리는 모든 것을 제시하는 세계 최대 규모의 플랫폼입니다.

에어버스와 조디악 에어로스페이스가 선보이는 신제품의 본질은 무엇일까? 여객기의 동체가 반으로 나뉘면 상단에는 승객 실이 있고 하단에는 화물칸이 있습니다. 화물(러시아 우편 소포부터 금괴까지 무엇이든 가능)은 특수 컨테이너로 운송됩니다. 아이디어의 저자가 수면용 상자로 전환하도록 제안한 것은 바로 이것입니다.

이탈리아의 선도적인 좌석 제조업체인 Aviointeriors는 라이더 안장과 유사한 항공기용 스탠딩 좌석을 디자인했습니다.

이 프로젝트에 대한 작업은 2010년부터 진행되었습니다. 미국 연방 항공국의 승인을 받지 않고 원래 좌석의 첫 번째 개발이 수정을 위해 보내졌습니다. 8년 후, 새롭게 개선된 Skyrider 2.0 모델이 함부르크에서 열린 Aircraft Interiors Expo 2018에서 성공적으로 선보였습니다. 이전 버전과의 차이점은 Skyrider 2.0 좌석의 각 열이 이제 좌석 사이에 있는 두 개의 수직 기둥으로 고정된다는 것입니다. 또한 개선된 스탠딩 시트에는 팔걸이 2개가 추가되었으며 엉덩이 높이에 부드러운 패딩이 추가되었습니다.

이러한 개념적 안장 의자에서 승객은 실제로 전체 비행 동안 수직으로 앉고 좌석 뒤쪽에 약간만 기대어 있다는 사실에도 불구하고 이 혁신을 개발한 회사는 그렇게 그다지 편안하지 않은 자세는 결코 그렇지 않을 것이라고 확신합니다. 건강에 해를 끼칩니다. Skyrider 2.0의 제작자는 "당신이 안장에 앉아 있는 것과 같습니다. 카우보이가 몇 시간 동안 안장에 앉아 있을 수 있으므로 승객도 그렇게 할 수 있습니다."라고 확신합니다.

그들은 법이 제공하는 모든 기존 표준을 고려했다고 지적합니다. 제조업체에 따르면 이 유형의 소형 좌석은 객실 내 "초고밀도"를 위해 설계되었습니다.

이코노미석의 일반적인 28cm에 비해 좌석 열 사이의 간격이 23cm에 불과해 '밀집된 좌석'이 가능하다. 궁극적으로 혁신을 통해 항공기의 승객 수용 능력은 최대 20%까지 증가할 것입니다. 또한 안장 의자의 무게는 기존 의자의 절반에 불과하므로 항공사 서비스 비용은 물론 항공권 비용도 크게 절감됩니다. 단거리 노선의 항공사들 사이에서는 스탠딩 좌석에 대한 수요가 높아질 것으로 예상된다.

스탠딩 좌석은 항공기 승객 수용 능력을 20% 증가시킵니다.

또한 저가항공사들도 개발에 주목할 수도 있다. 현지 언론에 따르면 콜롬비아 항공사 비바콜롬비아(Viva Colombia)와 아일랜드 저가항공사 라이언에어(Ryanair)는 이미 스카이라이더 2.0에 관심을 보였다. 하지만 이러한 과대광고에도 불구하고 이번 신제품은 전문가들을 그다지 설득하지 못하는 것 같습니다. 그들의 주요 관심사는 사고 발생 시 서있는 승객이 자신뿐만 아니라 비행기에 탑승한 이웃도 위험에 빠뜨릴 수 있다는 것입니다. 또한, 혁신적인 좌석의 출현으로 경제성을 위해 편안함을 희생하려는 항공사는 필연적으로 수하물 칸을 줄여야 할 것입니다. 항공 안전 규칙에 따라 승객의 머리와 단단한 표면 사이에 일정한 간격이 유지되어야 합니다. , 스탠딩 좌석의 경우 이는 크게 줄어들 것입니다.

이탈리아 개발자가 승객에게 제공하는 좌석입니다. 그에 비하면 일반석은 이코노미석이 편안함의 한계다.. 사진: wwww.aviointeriors.it

러시아의 명예 조종사 Viktor Sazhenin은 20,000시간을 비행했습니다.

비행기의 "서 있는" 좌석에 대한 나의 개인적인 태도는 매우 부정적입니다. 왜? 나는 이해합니다. 그들이 말했듯이 무릎을 제거하고 사람들을 넣으십시오. 객실에 더 많은 공간이있을 것입니다. 예, "스탠딩형"으로 인해 측면의 용량이 20% 증가하도록 "밀도화"하는 것이 가능합니다. 그러나 비행 안전의 관점에서 볼 때 이는 확실히 좋지 않습니다.

라이더의 안장과 유사한 Skyrider 항공기 좌석의 원래 디자인은 2010년에 발명되었습니다. 그러나 미국 연방 항공국은 그들이 말했듯이 이 아이디어를 완전히 거부했습니다. 나는 현대화 된 버전에서는 단거리를 비행하는 일부 유럽 저가 항공사에서 사용할 것임을 인정합니다. 아마도 그런 카우보이 좌석에서 한 시간의 비행은 트램을 타는 것과 같을 것입니다. 하지만 이륙과 착륙 중에는 서 있어야 합니다. 그리고 이것은 단지 좋지 않은 것이 아닙니다. 착륙이 거칠 수 있습니다. 그에 따른 모든 결과. 장거리 비행의 경우 이는 일반적으로 비현실적입니다.

비용을 절감하려는 항공사의 욕구는 이해할 수 있습니다. 제발, 하지만 다른 것들에 대해서는! "승객 압축"이 아닙니다. 나는 내가 무슨 말을 하는지 알고 있다. 그는 46년 동안 국제선을 비행했으며 그 중 32년은 Aeroflot에서 근무했습니다. "스탠딩 룸"은 가까운 미래가 아닙니다. 이는 5년 안에 실현될 수 있다. 난기류, 적운 구름 등의 연중 다양한 시기의 착륙에 대한 통계를 개발하는 실험적인 비행이 필요합니다. 반복합니다. 내 관점에서 볼 때 "스탠딩" 좌석이라는 생각은 터무니 없습니다. 그리고 우리는 잠재 고객에 대해 이야기하고 있기 때문에 러시아 저가 항공사 Pobeda가 여기에 없을 것이라고 확신합니다. 보안은 더 비쌉니다.

Vitaly Bordunov, 교수, 국제 항공 경영자 협회(MARAP) 이사회 회원, ICAO 전문가:

아이디어는 분명합니다. 항공기의 승객 수용 능력으로 인해 단거리 항공편의 수익성을 높이는 것입니다. 러시아의 경우 이는 사실상 적용 불가능합니다. 우리는 완전히 미개발된 소형 항공 운송 네트워크를 보유하고 있으며 최근 MARAP 협의회에서 이에 대해 다시 한 번 논의했습니다. 그러한 운송의 주최자가 비행 안전을 보장할 방법을 찾는다면 나 자신도 로마에서 밀라노로, 모스크바에서 상트페테르부르크로 비행하는 것을 꺼리지 않을 것입니다. 국제 민간 항공에 관한 시카고 협약의 부속서에는 수많은 안전 요구 사항이 분산되어 있습니다. 그러나 서서 비행하는 승객의 안전을 위해 새로운 장치를 개발해야 한다는 점은 분명합니다.

그 동안에

비행기에 입석을 만든다는 아이디어는 새로운 것이 아니다. 이제는 누가 먼저 생각해 냈는지 찾기가 어렵습니다. 2006년 언론 보도에 따르면 Airbus는 이러한 가능성을 고려하여 기내 개조 프로젝트를 발표했습니다. 이로 인해 항공기의 수용 인원은 500명에서 850명으로 늘어납니다. 그러나 당시 항공기 제조사는 이러한 소문을 말도 안되는 소리라며 부인했습니다.

그러나 분명히 이 아이디어는 항공사의 관심을 끌었고 2009년에 아일랜드의 Ryanair와 중국의 Spring Airlines는 서로 독립적으로 비행기에 입석 좌석을 도입할 준비가 되었다고 발표했습니다. 이렇게 하면 티켓 가격이 크게 낮아집니다(예: 1파운드 스털링까지). 동시에 라이언에어에서는 돈을 절약하기로 결정한 승객들에게 버스처럼 착륙할 때 난간을 붙잡도록 요청했습니다. 그러나 Spring Airlines는 서둘러 안전 벨트를 포기하지 않기로 결정했습니다. 서있는 사람의 엉덩이를 덮어야했습니다. 그리고 1년 후, 이탈리아 Aviointeriors 그룹은 함부르크에서 열린 항공기 인테리어 엑스포에서 스탠딩 시트 디자인의 첫 번째 버전을 선보였습니다. 그러나 비행기에 가능한 한 많은 승객을 수용할 수 있는 기회를 찾기 위한 노력은 계속되고 있습니다. 그래서 2015년에는 미국 회사인 Zodiac Seats U.S. 좀 더 타이트한 핏을 위한 특허를 등록했습니다. 좌석은 체커보드 패턴으로 설치되어야 하며, 좌석이 서로에 대해 약간 이동하면서 항공기 이동 방향으로 앞면과 뒷면이 교대로 설치되어야 합니다. 이 경우 좌석은 영화관 좌석처럼 접혀야 합니다.

항공 역사 초기에는 비행기가 수백 킬로미터 이상을 날 수 없었습니다. 오늘날 비행기는 수천 킬로미터의 거리를 이동하고 기내 급유를 통해 1만 킬로미터 이상을 이동하는 방법을 배웠습니다. 물론, 하나의 연료 탱크로 지구를 일주할 수 있는 단일 여객기는 아직 없지만 이것이 필수는 아닙니다. 장거리 비행은 항상 어렵습니다. 5시간 이상의 비행은 이미 그러한 무거운 비행으로 간주될 수 있습니다. 승객의 편의를 위해 일부 항공사에서는 항공기 기내에 수면실을 갖추고 있습니다.

위 사진에는 일반 여객선에서 가장 고급스러운 승객석 중 하나가 나와 있습니다. UAE 출신 항공사인 에티하드항공입니다. 푹신한 시트를 접으면 편안한 침대가 됩니다. 이 경우 좌석은 처음에는 다른 좌석과 격리되어 있으며 승객은 거의 개인 공간을 자유롭게 사용할 수 있습니다.

오늘날 아시아와 유럽 항공사를 포함해 침대 침대가 있는 항공기를 제공하는 항공사는 극소수에 불과합니다. 침대가 있는 가장 일반적인 항공기는 루프트한자 항공기입니다. 또한 2007년에는 비즈니스 클래스뿐만 아니라 이코노미 클래스에도 좌석을 설치했습니다. 그래서 승객들은 상대적으로 적은 비용으로도 편안하게 장거리 비행을 할 수 있었습니다. 예를 들어, 보잉 787의 수면 배치는 다음과 같습니다.

비행기에서 자는 것은 기차에서 자는 것과 매우 유사합니다. 일반적으로 비행기 침대도 2층으로 제작됩니다. 그러나 기차와 달리 일반적으로 수하물은 1층 침대 아래에 놓을 수 없습니다. 따라서 비행기의 침대는 바닥에 더 가깝고 천장에서 더 멀습니다. 배의 전체 너비에 걸쳐 있는 침대가 있으며, 이러한 침대는 측면이나 커튼으로 분리되어 있습니다. 평균 크기의 항공기에서는 측면 너비에 따라 3~4명이 앉을 수 있습니다.

그러나 운송의 특성(흔들림 가능성)으로 인해 비행기 승객은 기차 승객과 달리 누워 있는 동안에도 안전벨트를 착용해야 합니다. 물론 이는 수면에 약간의 불편함을 주지만, 대서양 횡단 비행에서는 앉는 것보다 누워서 자는 것이 더 좋습니다. 운이 좋고 이웃 없이 비행하는 경우 일반 객실에서 잠을 잘 수도 있습니다. 이 경우 이 사진과 같이 인접한 3개의 좌석에서 잠을 잘 수 있습니다.

상업용 침구에서 자고 싶지 않다면 이미 수십 명이 잤다고 생각하고 침구를 직접 깔겠다고 승무원과 협상하십시오. 넌 살수있어 침대 시트, 모스크바에는 배송으로 속옷을 구입할 수 있는 온라인 상점이 꽤 많이 있으므로 시간을 절약할 수 있습니다. 아마도 세탁물을 공항까지 직접 배달하기 위해 일부 매장과 협상을 할 수 있을 것입니다.

Airbus는 고객에게 향상된 수준의 편안함을 제공할 것입니다. 세계적으로 유명한 항공기 설계자는 장거리 항공기에 이동식 침대를 장착하고 있습니다. 회사는 2020년까지 항공기 화물칸에 수면 공간을 만들 계획이다. 현재 제한된 보잉 항공기 라인만이 개인 수면실을 자랑할 수 있습니다. "360"은 러시아 항공사들 사이에서 Airbus 침목에 대한 수요가 있는지 알아냈습니다.

사진 출처: 에어버스 공식 홈페이지

에어버스를 보유한 항공기와 조디악 에어로스페이스 코퍼레이션(Zodiac Aerospace Corporation)이 A330 및 A350 여객기용 이동식 침목의 공동 개발을 시작했다고 에어버스가 공식 보도 자료에서 밝혔습니다. 설계자들은 화물칸에 2단 싱글 침대가 있는 모듈을 배치할 예정입니다. 이 경우 수면 모듈은 필요한 경우 화물 컨테이너로 교체할 수 있도록 설계됩니다. 또한 화물칸 대신 승객의 활동적인 휴양을 위한 공간, 바, 어린이 놀이터를 배치할 수 있습니다.

한편, 항공기의 "재설계"는 비행 안전 수준에 영향을 미치지 않을 것이라고 Airbus는 약속합니다. 항공기 동체 및 적재 시스템의 하중 및 파열 압력은 영향을 받지 않습니다. 승객 모듈은 로딩 시스템에 직접 위치합니다.

Airbus A330 항공기의 침목은 빠르면 2020년에 나타날 것으로 예상됩니다. 또한 회사는 A350 XWB 항공기의 수하물 칸 위에 이러한 좌석을 배치할 가능성을 모색하고 있습니다.

이러한 여객기 좌석 배치는 광범위한 항공편 네트워크를 갖춘 대형 항공사에게 흥미로울 수 있다고 독립 항공 전문가인 Dmitry Adamidov는 360과의 대화에서 언급했습니다. 그에 따르면 이러한 항공기는 특이한 서비스로 새로운 고객을 유치하려는 항공사에서 구입할 수 있습니다.

Airbus 설계자가 기존 항공기를 개조할 수 있는 방법을 찾는다면 많은 회사가 이 제안을 활용할 것입니다. 이는 향상된 편안함을 위해 기꺼이 비용을 지불하려는 고객을 유치할 것이기 때문입니다. 이제 Airbus A330은 많은 회사에서 보유하고 있습니다. 예를 들어, Aeroflot는 국내 시장에서 이러한 항공기를 운항합니다.

드미트리 아다미도프.

현재까지 개조된 항공기를 신청한 항공사는 없습니다. Nordavia가 360에 말했듯이 항공사는 전체 항공기가 보잉 항공기로만 구성되어 있기 때문에 그러한 항공기를 구매할 계획이 없습니다.

경쟁사를 주시하다

침목을 장착한 최초의 항공기는 2000년대 중반에 국제선에 등장했습니다. 따라서 2005년 보잉 항공기 제조 부서는 새로운 장거리 항공기인 보잉 드림라이너 787(Boeing Dreamliner 787)을 출시했습니다. 이 여객기는 최대 12,000km의 거리를 비행할 수 있고 다양한 위치에서 이동할 수 있는 광동체 쌍발 제트 여객기입니다. 구성에 따라 290~330명. 그러한 항공기의 예상 비용은 2억 5천만~3억 달러입니다.

동시에, 보잉 디자이너들은 항공사의 요청에 따라 여객기의 1등석에 개인 수면실을 설치할 수 있습니다. 유연한 셔터로 둘러싸인 공간이며 그 안에는 넓은 의자가 있습니다. 승객이 원할 경우 2미터 길이의 침대로 변형될 수 있습니다. 현재 아랍에미리트의 국영 항공사인 에티하드가 이러한 항공기를 가장 많이 보유하고 있습니다. 사실, 그러한 편안한 비행 비용은 표준 비행 가격보다 몇 배 더 높습니다. 개인 객실의 멜버른(호주) - 아부다비(UAE) 노선 티켓의 경우 약 12,000디르함을 지불해야 하며, 이는 달러 기준으로 3,000개 이상의 "녹색"입니다. 비교하자면, 동일한 목적지까지 이코노미 클래스로 비행하는 데 드는 비용은 1000디르함(366달러)에 불과합니다.

카자흐스탄 항공인 에어 아스타나(Air Astana)도 승객들에게 수면 공간을 제공하지만 이코노미석 객실을 제공합니다. 2015년에 항공사는 아스타나에서 런던, 파리, 프랑크푸르트까지 항공편을 시작했습니다. 경제적인 침실 "카자흐 스타일"은 한 줄로 짝을 이루는 의자 3개와 매트리스, 베개, 비즈니스석 이불이 포함된 세트로 구성됩니다.

사진 출처: Air Astana 공식 홈페이지

높은 비행 비용에도 불구하고 항공사가 추가 수면 공간을 갖춘 항공기를 보유하는 것이 항상 수익성이 있는 것은 아니라고 공항 정보 포털 분석 서비스 책임자인 Oleg Panteleev가 360에 말했습니다. 그에 따르면 기업은 티켓 가격 범위가 아닌 총 승객 수에서 더 많은 이익을 얻습니다.

사실 현재 글로벌 항공 시장의 주요 추세 중 하나는 승객 킬로미터당 비용을 줄이는 것입니다. 이를 달성하기 위해 기업에서는 기내 좌석 수를 늘리고 있으며 특수한 유연한 좌석으로 승객의 편안함을 보장합니다. 따라서 수면실이 있는 정기선은 항공사에 객실 점유가 중요하지 않은 장거리 정기 항공편에만 사용됩니다.

올렉 판텔레예프.