Пёстрая толпа туристов, яркий подводный мир, манящий дайверов со всего света, - все это привлекает путешественников. Россияне рвались туда, как на вторую дачу: хотя бы недельку отдохнуть от работы и пожариться на солнце. Летали целыми семьями, пока авиакатастрофа в Египте 31 октября 2015 не вынудила содрогнуться всю страну.

Трагическое происшествие

Туристическая группа фирмы «Бриско» возвращалась чартерным рейсом из Шарм-эль-Шейха в Санкт-Петербург. Несмотря на раннее утро (вылет в 5.50 местного времени), пассажиры пребывали в отличном настроении. Они выкладывали снимки удавшегося отдыха в социальные сети. Была суббота, а в понедельник многим предстояло окунуться в кого-то ждала работа, кого-то - учёба.

Авиалайнер Airbus A321-231 EI-ETJ, прибывший из Самары, принял на борт 217 пассажиров. Им и семерым членам экипажа к 12 часам дня предстояло оказаться в Северной столице, где многих ожидали в аэропорту родные и близкие. Набрав за 23 минуты заданную высоту в 9400 метров, на скорости 520 км/час воздушное судно внезапно пропало с радаров. В 6.15 (7.15 Москвы) самолёт рухнул в районе Синайского полуострова близ аэропорта Эль-Ариш - самой горячей точки Египта, где правительственным войскам противостояли исламисты Аль-Каиды.

Версии трагедии

Встречающие рейс 9268 в аэропорту Пулково с тревогой следили за табло, на котором высвечивалась информация: «Прибытие задерживается». А к вечеру уже вся страна знала, что обломки пропавшего с радаров воздушного судна обнаружены египетскими властями. Разбросанные на протяжённости 13 километров, с оторвавшейся хвостовой частью, они были показаны по телевидению, что вызвало множество версий специалистов о возможных причинах катастрофы. Наиболее достоверными считались три:

• Технические неполадки, связанные либо с отказом двигателя, либо с "усталостью" металла. В хвостовой части обнаружили следы ремонта обшивки после того, как в 2001 году воздушное судно при приземлении в аэропорту Каира задело хвостом асфальт. Образовавшаяся микротрещина могла с набором высоты вызвать разрушение самолёта.
• Авиакатастрофа в Египте - это ошибки экипажа.
• Террористический акт.

На месте трагедии начала работать комиссия МАК, возглавляемая представителем Египта Айманом аль-Муккадамом. В неё вошли представители России, Франции, Германии, США и Ирландии. После изучения доказательств и расшифровки две первые версии были признаны несостоятельными.

Воздушное судно

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом стала самой крупной в истории Египта и современной России. Аэробус принадлежал компании «Когалымавиа», которая подверглась тщательной проверке. Было выяснено, что после аварийной ситуации 2001 года ремонт воздушного судна проводился во Франции на заводе-изготовителе, после чего были проведены все необходимые испытания. За 18 лет эксплуатации лайнер налетал менее 50% своего ресурса (57428 часов) и находился в исправном состоянии. Об этом свидетельствуют еженедельные технические проверки, последняя из которых была осуществлена 26.10.2015. Бортовые самописцы не обнаружили сбоя в работе систем. До 23-й минуты полёт проходил вполне штатно.

Экипаж

Сорокавосьмилетний командир экипажа Валерий Немов - выпускник СВААУЛШ (ставропольского военного училища). Он один из немногих, кто в сложные 90-е годы переучился на На «Аэробусах» летал с 2008 года, имея 12 тысяч часов налёта, что свидетельствует о его колоссальном опыте. Второй пилот также пришёл из военной авиации, будучи ветераном Чеченской кампании. После ухода на пенсию, Сергей Трухачёв переучился на А321, пройдя подготовку в Чехии. Летал на них более 2 лет. Общий налёт составил 6 тысяч часов. Оба пилота были на хорошем счету в своей авиакомпании. Немова даже преждевременно вызвали из отпуска, чтобы отправить в печально известный рейс 9268.

Официальная версия

Спустя две недели после трагедии версию о теракте официально озвучил руководитель ФСБ во время встречи с президентом РФ. В подтверждение своих слов он привёл следующие доказательства:

1. Американские спутники зафиксировали тепловую вспышку над Синаем во время катастрофы, что говорит о произошедшем взрыве на борту самолёта.
2. Фрагмент фюзеляжа имеет пробоину диаметром около одного метра. Её края выгнуты наружу. Это свидетельствует о том, что источник взрыва находился внутри.
3. При расшифровке самописца, фиксирующего переговоры, перед прерыванием записи слышен посторонний шум, характер которого может быть отнесён к взрывной волне.
4. Авиакатастрофа в Египте вызвала большой общественный резонанс. Спустя время не только признали ответственность за совершение теракта, но и на страницах журнала Dabig выложили фото самодельного взрывного устройства (СВУ).
5. У части погибших обнаружены травмы, свидетельствующие о гибели от последствий взрыва (ожоги, разрывы тканей).
6. Во фрагментах осколков, багаже и на теле жертв найдены следы взрывчатых веществ - молекулы тротила.

Мощность взрыва оценивалась в 1 килограмм Предположительное местонахождение СВУ - хвостовая часть самолёта. Ибо взрывная волна продвигалась вперёд, но разлом фюзеляжа воспрепятствовал её дальнейшему продвижению.

Авиакатастрофа в Египте: кто виноват?

После появления российской версии стало известно, что в аэропорту Египта задержано 17 служащих. Главным вопросом стал один: "Как СВУ попало на борт лайнера?" ФСБ начало изучать биографии 34-х пассажиров (11-ти мужчин и 23-х женщин), на теле которых оказались молекулы тротила. Но официальный Египет вскоре заявил, что нет доказательств для однозначного утверждения о теракте на борту самолёта. Никто из служащих не был реально арестован. Российские власти объявили о вознаграждении в 50 миллионов долларов за любые сведения о террористах.

Лишь в феврале 2016-го от президента Египта прозвучало официальное признание теракта. Было выяснено, что бомба была изготовлена из пластита, используемого для создания боевых снарядов. Она приведена в действие часовым механизмом. Авиакатастрофа в Египте 31 октября 2015 показала, что система безопасности в аэропорту не отвечает международным стандартам. СВУ могло попасть на борт с фирмой, поставляющей продукты, через сотрудников, имеющих доступ на взлётную полосу, а также через ручную кладь во время проверки багажа. Последние данные таковы, что находилось в салоне в непосредственной близости от места 31А. Все эти факты привели к запрету продажи туров на отдых в Египте.

Пассажиры рейса

EI-ETJ - последние цифры номера аэробуса. По ним авиаторы называли между собой борт «Джульеттой», ласково - «Джулькой». В то трагичное утро она разбила три авиационных брака и погубила молоденького стюарда, вышедшего на замену вместо уволившегося из-за страшного сна коллегу. А ещё унесла с собой жизни 217-ти пассажиров, 25 из которых - дети. Погибшие в авиакатастрофе в Египте - это целые семьи, десятки разрушенных любовных историй, младенцы, которым никогда не суждено стать взрослыми. Этим рейсом с родителями летела десятимесячная Дарина Громова. Её фотографию мама выложила в социальную сеть перед вылетом. Девочка стоит в аэропорту лицом к взлётной полосе, а внизу подпись: «Главный пассажир». Эта картинка стала символом трагического рейса, из которого никто не сумел вернуться.

Почти все пассажиры - россияне, 4 человека - граждане Украины, 1 - Белоруссии. Большинство - жители Санкт-Петербурга, хотя есть и представители других областей: Псковской, Новгородской, Ульяновской. Погибшие в авиакатастрофе в Египте - люди различных профессий. Ещё пока родственники занимались опознанием тел, неравнодушные люди формировали коллективный портрет пассажиров, по крупицам собирая сведения о них. Была создана замечательная галерея, где о каждом нашлось много хороших слов.

Почти год спустя

31 июля Москва и Петербург провели акцию в память о погибших над Синаем. Прошло 9 месяцев: многие родственники получили компенсации, опознали и похоронили своих близких, но не утихла боль. 5.08.2016 пришло сообщение, что сорок пять боевиков во главе с Абу Дуа аль-Ансари, по чьей вине произошла авиакатастрофа в Египте, уничтожены в ходе боевой операции под Эль-Ариш. Так хочется верить, что подобное больше не повторится никогда!

31 октября 2015 года, рейс Шарм-эль-Шейх - Санкт-Петербург. Кто-то пересматривает в телефоне фотографии, представляя, как будет рассказывать родным и близким об отдыхе. Семейные пары успокаивают малышей, которые с утра ведут себя слишком бурно, - да лететь небось боятся. Вылет по расписанию, погнали прямо в небо. Уже на следующий день СМИ растиражируют фото "главного пассажира" - десятимесячной Дарины Громовой. Этот снимок станет своеобразным символом рокового рейса Airbus 321, с которого уже никто из 224 человек не вернулся живым.

"Полёт в штатном режиме"

Самолёт благополучно взлетел и начал набирать высоту в 6:50 мск. Всё проходит в штатном режиме, как вдруг через 23 минуты диспетчеры теряют связь с экипажем.

Тем временем в петербургском аэропорту Пулково сообщают, что рейс задерживается "по техническим причинам". Время переносят раз, переносят два… В России стараются не думать о самом страшном и нервно ждут сообщений от родственников: об экстренной посадке, да о чём угодно, только бы написали. Когда цветы уже начали увядать, а на табло светилась запись об очередном переносе рейса, нервы у родственников не выдержали: посыпались звонки в авиакомпанию "Когалымавиа" и туроператору Brisco. "Всё выясняем", "Не переживайте", - слышали люди в разных инстанциях.

А потом пришло известие, которое мелькало в голове у каждого, но верить отказывались. О том, что погибли все, стало известно не сразу. Один из спасателей, которые сразу после крушения выдвинулись к месту, сообщил, что слышал голоса пассажиров, которые доносились из-под обломков лайнера. Уже через минуты выяснилось: не слышал, показалось.

Главный пассажир

Фотография десятимесячной Дарины Громовой из Гатчины, сделанная в аэропорту Пулково, обошла, кажется, все российские известные СМИ и была растиражирована в соцсетях. Снимок стал одним из символов той страшной трагедии.

Сын, Алексей, хотел быть летчиком. Только я не разрешила, - позже рассказывала Лайфу бабушка Дарины Елена.

Отец Алексея 30 лет был военным лётчиком. Сам молодой человек отучился по технической специальности и пошёл работать в IT-компанию. Здесь он и познакомился с Татьяной. Молодые люди поженились чуть больше чем за год до трагедии. На до сих пор доступной странице молодого человека в соцсети размещено много фото влюблённой пары, сделанных в день свадьбы.

"Главным пассажиром" дочку назвала Татьяна. Перед вылетом из Пулково она сфотографировала девочку, которая прижималась ручками к стеклу, и выложила снимок в соцсети.

Бабушка Дарины предлагала родителям не брать в полёт ребёнка: испугается, плохо перенесёт. Но те и слушать не стали: ребёнок должен погреться на солнышке.

"Я без неё жить не буду"

31 октября стало трагедией для тысяч людей. Муж Светланы Дудочкиной, Анатолий, не смог полететь вместе с супругой в отпуск в тот раз. В Египте супруги были уже не раз, поэтому женщина неплохо знала, как вести себя на курорте. Тем более странным казалось его предупреждение.

Она первый раз поехала в отпуск без меня. Я ей сказал, что, если что-то произойдёт, я без неё не выживу. Я больше не хочу жить, мне неинтересно, - говорил после крушения Анатолий.

Женщина отправилась отдыхать в компании дочери и двух малолетних внуков. Но дочь решила задержаться ещё на день-другой, так как появилась возможность отдохнуть подольше. В результате из всей семьи на роковой рейс поднялась только Светлана.

Подарок на день рождения

27 октября отмечала день рождения гражданская супруга тогда замглавы Пскова Александра Копылова. Он купил себе и возлюбленной, Елене Мельниковой, путёвки. С работы отпускать не хотели, но замглавы города уговорил это сделать. Аргументировал тем, что повод уж больно весомый.

Мужчина познакомился с будущей гражданской женой на работе. Дело в том, что Елена - начальник отдела кадров в Псковской городской думе. У Александра за несколько лет до этого умерла жена, Елена - в разводе. Они были вместе около года к тому моменту.

Всё время на отдыхе Елена рассказывала в соцсетях о том, что они очень хорошо отдыхают - купаются, загорают и вообще "отрываются". В последний раз вышла в сети за три часа до рокового вылета.

"Ещё немного - и уйду из авиации"

Старший бортпроводник, 38-летняя Валентина Марцевич, которая 12 лет посвятила небу, планировала уйти из авиации в ближайшее время. Хотела спокойствия, строила планы на спокойную семейную жизнь. Муж Валентины, Максим, - командир воздушного судна. В тот момент он находился в рейсе Китайских авиалиний.

Валентина сама из Анапы, работала в краснодарском аэропорту, когда познакомилась с будущим супругом. Вскоре вместе перебрались в Москву. Он всё время на рейсе, она - на очередном вылете. Надоело видеться с мужем и родными урывками.

5 октября, в свой день рождения, она прилетала домой, чтобы обнять маму. Знакомые позже вспоминали, что она себя вела довольно странно: странно говорила, странно улыбалась, делала много снимков.

Во время возвращения в Москву, незадолго до рокового рейса, женщина впервые в жизни испугалась во время посадки. Она рассказывала подругам, как лайнер трясло и она боялась, что пилоты не посадят удачно борт.

"Пушистик, жду"

Бортпроводница Марина Охотникова должна была встретиться с мужем -стюардом Андреем Беломестновым в Домодедово 1 ноября. План выглядел следующим образом: Андрей приземляется в Пулково, отдыхает, а после отправляется в Москву в качестве пассажира. Через 20 минут после прибытия его борта в столицу приземляется она. Молодые люди планировали незабываемые выходные.

У пары была традиция: все четыре года, что они были вместе, Андрей присылал возлюбленной СМС во время таких "пересечений" с одним и тем же текстом: "Пушистик, я тебя уже жду". На этот раз сообщения не было. В ноябре Андрею должно было исполниться 30 лет…

Версии

Специалисты рассматривали четыре основные версии авиакатастрофы: техническую неисправность, ошибку пилотов, что самолёт сбили и взрыв.

Техническая неисправность

Первая версия, которую стали рассматривать следователи, - техническая неисправность. Якобы лайнер имел дефекты. Например, ещё за 14 лет до трагедии, в ноябре 2001 года, в аэропорту Каира лайнер неудачно приземлился и задел землю хвостовой частью. Тогда он ещё принадлежал Middle East Airlines. После произошедшего воздушное судно отремонтировали и продали. После этого его фрахтовали различные авиакомпании, пока, наконец, оно не "осело" в "Когалымавиа" в 2012 году.

Говорить об этой авиакомпании можно что угодно, но любой самолёт любого перевозчика проходит проверку перед новым рейсом. Кроме того, бортам устраивают технические проверки. Так, двигатели лайнера осмотрели за пять дней до трагедии. И вряд ли бы эксперты пропустили настолько значительную неисправность, из-за которой самолёт мог потерпеть крушение. Данную точку зрения подтверждали и в авиакомпании. Кроме того, пилоты с большим стажем не раз говорили, что ни один из членов экипажа не будет рисковать собственной жизнью, а попросту откажется лететь в случае сомнений.

Против версии о неисправности говорит ещё один факт: накануне крушения "Аэробус" летал из Шарм-эль-Шейха в Самару и обратно. После этого в египетском аэропорту он прошёл техобслуживание, никаких критичных неполадок зафиксировано не было.

Через неделю после трагедии представители МАК рассказывали, что до момента прекращения записи регистраторов полёт проходил в штатном режиме, информации об отказах систем и агрегатов самолёта на параметрическом регистраторе не фиксировали.

Ошибка экипажа

Эта версия стала второй. Якобы пилоты могли запаниковать, неверно повести себя в критической ситуации. Такую версию опровергли в Росавиации в тот же день. КВС Валерий Немов изначально был военным пилотом, а после выхода на пенсию (мужчине было 48 лет) переучился на лётчика гражданской авиации в учебном центре AmurAir в Турции. Его общий стаж налета - 3682 часа, из которых 1100 часов - командиром воздушного судна.

Второй пилот, 45-летний Сергей Трухачёв, имел за плечами 5641 лётный час - больше, чем у КВС. Он проходил специальное обучение в Чехии по управлению А321.

Версию ошибки исключили и сами пилоты "Когалымавиа": они разместили в Сети письмо уже через несколько часов после трагедии, где утверждали, что никакой ошибки быть не может.

Сбили

Вскоре после крушение боевики ИГИЛ* взяли на себя ответственность за авиакатастрофу. Они даже опубликовали видео, где воздушное судно якобы сбивают. Вскоре оказалось, что ролик - не более чем подделка, а российский лайнер никто не сбивал.

Уже после предварительного осмотра обломков самолёта экспертам стало понятно, что никто по нему не стрелял.

Самолёт разломился в воздухе. Изначально оторвало хвостовую часть, а после начал распадаться весь лайнер. Обломки воздушного судна оказались на расстоянии порядка 40 км друг от друга, хвост и нос находились на расстоянии 5 км.

Теракт

Эта версия является приоритетной. О том, что на борту была бомба, СМИ стали писать через несколько часов после трагедии. В течение месяца факт взрыва подтверждали российские эксперты. Так, 16 ноября 2015 года глава ФСБ Александр Бортников на совещании в Кремле впервые официально заявил, что произошедшее - теракт.

Изначально предполагалось, что бомбу заложили между пассажирскими креслами в 30-м ряду. Однако позже эксперты пришли к выводу, что самодельное взрывное устройство мощностью до 1 кг в тротиловом эквиваленте находилось в хвостовой части, рядом с детскими колясками. Таймер, установленный в бомбе, отсчитывал, сколько ещё минут проживут 224 человека. После взрыва у лайнера оторвало хвостовую часть, и он перешёл в неуправляемое пикирование.

Египетские чиновники долгое время официально не признавали произошедшее терактом (по одной из версий, опасаясь многомиллионных исков со стороны родственников погибших). Каир призывал дождаться официальных результатов расследования, которых, кстати, нет до сих пор. Однако в феврале 2017 года представитель египетского МИД Ахмед Абу Зейд в некотором роде признал, что на борту произошёл теракт.

Жертвами террористических операций стали десятки, а то и сотни человек, в том числе в результате падения российского лайнера на Синае, - заявил он.

* Организация запрещена в России по решению Верховного суда.

Путин использует авиакатастрофу российского лайнера A321 как предлог для наращивания ударов против ИГИЛ.

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом - авиационная катастрофа, произошедшая 31 октября 2015 года над центральной частью Синайского полуострова и ставшая одной из крупнейших в истории мировой авиации. Крупнейшая авиационная катастрофа в истории Египта и самолётов семейства Airbus A320. Самая массовая гибель граждан России в авиакатастрофе. Авиалайнер Airbus A321 российской компании «Когалымавиа» (торговая марка «Metrojet») был зафрахтован туристическим оператором Brisco и выполнял чартерный рейс Шарм-эш-Шейх - Санкт-Петербург. Через 23 минуты после вылета с экипажем была потеряна радиосвязь, а сам лайнер пропал с радаров. Поисковые группы египетского правительства обнаружили обломки самолёта около города Нехель. Все находившиеся на борту 224 человека (из них 25 детей и 7 членов экипажа) погибли.

Технические проблемы, о которых сообщалось, действительно были, хотя и не из-за недосмотра механиков авиакомпании. Это была не бомба, и самолет не был сбит террористами ИГИЛ. Мы предупреждали, что авиаперелеты будут все более опасными, и что во время полетов над регионами, где скальная порода находится под давлением от сжатия, особенно если она под водой, электромагнитный импульс усиливается. отделяет Синайский полуостров от земель по обе стороны от него, что в конечном счете приведет к разрыву на 50 миль. Рейс 9268 в основном проходил над Синайским полуостровом, когда его постигла катастрофа, технические неисправности вызвали проблемы с подачей топлива, в результате произошел взрыв.

31.10.15. Первые сообщения о падении самолёта от 31 октября. "Пилот пропавшего российского самолёта, летевшего рейсом Шарм-эш-Шейх - Санкт-Петербург, после взлёта запросил изменения маршрута и посадку в аэропорту Каира из-за технических неполадок, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в аэропорту Шарм-эш-Шейха. Как сообщили источники в аэропорту, лайнер находился на высоте более 9000 метров, когда командир корабля связался с диспетчерами и запросил посадку в связи с поломкой радиостанции.

К своей чести, главы различных государств, авиакомпании которых могут быть затронуты ЭМИ от заряженного хвоста Нибиру, предпринимают меры, чтобы избежать жертв авиакатастроф. Бизнес авиаперевозок и туристический бизнес могут идти к черту. Прибыль не так важна, как жизни людей. В последнем Информационном бюллетене представлен список впечатляющих авиакатастроф от электромагнитного импульса с нелепыми объяснениями официальных версий. Ошибка или самоубийство пилота, плохая погода, все это невзирая на очевидные электромагнитные проблемы.

4 ноября авиационные власти Великобритании и Ирландии запретили своим авиакомпаниям полёты над Синайским полуостровом и в Шарм-эш-Шейх. 5 ноября об отмене полётов в Шарм-эш-Шейх объявили авиакомпании Германии. Франция, Нидерланды и Бельгия предупредили своих граждан о нежелательности полётов в Шарм-эш-Шейх; об отмене ночных рейсов в Шарм-эш-Шейх сообщила компания Turkish Airlines. 6 ноября президент России Владимир Путин, по предложению Национального антитеррористического комитета, принял решение приостановить авиационное сообщение с Египтом «до налаживания должного уровня безопасности авиационного сообщения».

Синайская катастрофа произошла не из-за бомбы, поскольку самолет получил повреждения задолго до взрыва. Электромагнитный импульс приводит как к падению напряжения, так и к его скачкам, таким образом, подача топлива сначала замедлилась, а затем увеличилась до гиперактивности, подобно перегрузке трансформаторов на Саяно-Шушенской ГЭС в 2009 г. В результате на борту произошел взрыв. Швеция сообщила об отключении радаров, Великобритания и Россия подозревают присутствие бомбы на борту, но какой бы не была причина, каковыми являются и зона от Скандинавии до Казахстана, и Ла-Манш, и обширное Средиземное море, и район Синая. Они попросят НАСА предоставить точные сообщения по поводу любого свидетельства импульса около Земли, затем быстренько обвинят в этом Солнце.

09.11.15. Самолет авиакомпании British Airways, у которого в воздухе отказал один из двигателей, вернулся в аэропорт Хитроу. Никто из пассажиров не пострадал. На самолете из-за утечки топлива отключился один из двигателей. Экипаж обнаружил нештатную ситуацию, когда лайнер находился над Ла-Маншем. Пилоты приняли решение развернуть самолет и с одним работающим двигателем посадить его в аэропорту Лондона.

05.11.15. В королевстве учредили комиссию по выяснению причин отказа систем контроля за гражданской авиацией. В четверг, 5 ноября, во второй половине дня отказали в работе радары южной части Швеции, в том числе стокгольмских аэропортов "Арланда" и "Бромма", а также гётеборгского - "Ландветтер". В результате произошли многочисленные сбои в графике воздушного движения, которые затронули тысячи авиапассажиров. «Вместе с тем, изменения "космической погоды" были довольно заурядными», - сказал редакции новостей Радио Швеция Ekot сотрудник Института космической физики Урбан Брендстрём из Кируна. По его словам, сила геомагнитной бури была минимальной - 1 балл, при этом вышли из строя радиолокаторы только гражданской авиации. Кроме того, "солнечная буря" не затронула соседние со Швецией страны.

05.11.15. По меньшей мере 17 тыс. жителей Санкт-Петербурга остались без электроснабжения из-за остановки блоков ТЭЦ в Автово, передает РИА "Новости". Без электричества оказались дома в Василеостровском и Кировском районах города. Это было вызвано тем, что на Автовской ТЭЦ отключилось оборудование.

09.11.15. В результате обрушения двух жилых домов в Египте погибло десять человек. Трагедия произошла в небольшом городе Эль-Фаюм к юго-западу от Каира. Из-за наводнений на прошлой неделе большинство городов и населенных пунктов на севере Египта были затоплены. Первые этажи зданий, городские набережные и автомобильные дороги полностью оказались в воде. Селевым потокам также подверглась провинция Бахария, в результате чего была смыта целая деревня. Властям удалось спасти 75 человек. 20 жилых домов были полностью разрушены в Александрии. Сообщается, что на данный момент жертвами стихии стали 25 жителей страны.

A321 явно был затронут раньше, чем произошел взрыв предполагаемой бомбы, поскольку он изменил курс, когда летел над заливом Акаба, и направился в Каир, снизив скорость на несколько минут и сообщив о технических проблемах. Разве бомбы взрываются медленно? Система подачи топлива была повреждена электромагнитным импульсом (ЭМИ), она замедлилась, и топлива стало поступать недостаточно. Затем в импульсе произошел обратный процесс, который разогнал двигатели до перегрева, и вместе с прыснувшим топливом это привело к взрыву. Как сейчас, так и в будущем, чтобы отменить полеты самолетов или избежать зон ЭМИ будет использовано любое оправдание, но никакого признания ЭМИ не следует ожидать.

Во вторник, 17 ноября, стала известна причина катастрофы самолета А321 в Египте. Как доложил глава ФСБ Александр Бортников президенту РФ Владимиру Путину, на борту разбившегося воздушного судна сработала бомба. Речь идет о самодельном взрывном устройстве.

Путин использует авиакатастрофу российского лайнера A321 как предлог для наращивания ударов против ИГИЛ. Не Франция ли еще только год назад отказалась поставить России военный корабль, сославшись на конфликт в Украине? И вот внезапно, в результате нападения на Париж, Франция и Россия стали партнерами в борьбе против ИГИЛ. Конечно, Россия также является целью ИГИЛ, поэтому Путину не нужны никакие оправдания для наращивания ударов, но почему их нужно было ускорить именно сейчас? Понятно, что во время саммита G20 Путин и Обама обсуждали это в частной беседе. И Путин, и Обама готовы объявить о надвигающемся проходе Нибиру, и хотят к тому времени покончить с ИГИЛ.

Ужасающая катастрофа А321 над Синайским полуостровом, произошедшая осенью 2015 года, до сих пор будоражит мировую общественность. Страшная трагедия постигла воздушный транспорт, на борту которого находились 224 пассажира, принадлежащего авиакомпании под названием «Когалымавиа».

Причина авиакатастрофы, отнявшей жизни всех, кто находился на борту, согласно одной версии, была отмечена как теракт. Попробуем восстановить в памяти, как происходило расследование, а также какие факты удалось подтвердить экспертам.

Воздушный транспорт, принадлежащий авиакомпании «Когалымавиа», следующий в Санкт-Петербург из Шарм-эль-Шейха, потерпел страшное крушение, пробыв в воздухе всего лишь 20 минут . Катастрофа «Когалымавиа» произошла вблизи Синайского полуострова. Большая часть пассажиров были гражданами Российской Федерации.

Отклонения от нормального движения стали заметны еще на высоте 9411 метров. На тот момент лайнер сохранял скорость движения 755 км/ч. Самолет рухнул на землю в 6:14 по местному времени с высоты 8512 метров на скорости 115 км/ч. В результате удара самолет был полностью разрушен.

Останки авиалайнера и тел людей, находившихся на борту, были обнаружены в центре полуострова между Эль-Канталой и Эль-Лаксимой. Крушение произошло в 50 км от города Нехель.

Обломки оказались разбросанными на территории площадью около 30 км.

Также на борту воздушного транспорта летело трое подданных Украины и один белорус. Как ранее уже было отмечено, выжить в страшной трагедии не удалось никому, поэтому крушение самолета над Синаем было отмечено как с крупнейшее, имеющее место в российской и советской авиации.

Как только стало известно о свершившейся трагедии, российский следственный комитет возбудил по факту трагедии сразу же 2 уголовных дела . Представители следственного комитета, производя первоначальное расследование, отметили 2 версии, которые могли стать причиной крушения аэробуса:

• техническую неисправность лайнера;
• неверные действия, предпринятые экипажем.

Причина трагедии

Ответственность за трагический инцидент практически сразу же взяли на себя боевики, входящие в террористическую организацию Исламского государства. Однако данная причина была рассмотрена как представителями «Росавиации», так и в Министерстве транспорта России в качестве недостоверной.

Президент России выступил с комментарием относительно происшедшей катастрофы через 55 часов, принеся искренние соболезнования близким погибших и отметив, что расследование крушения будет продолжаться в полном объеме. О причастности террористической организации было отмечено в заявлении Александра Бортникова, занимавшего должность главы ФСБ.

Бортников отметил, что, вполне возможно, причиной крушения стал взрыв бомбы, которую незаметно пронесли на борт террористы. В скором времени один из представителей российского Министерства выступил с новой версией относительно организации теракта. В сообщении было отмечено, что боевики могли взорвать бомбу на борту по причине мести российской стороне, которая активно принимала участие в борьбе с террористическим организациями.

Спустя примерно месяц после крушения, в одном из тиражных изданий представителями ИГ были опубликованы фотографии бомбы, которая использовалась для подрыва аэробуса. Боевики самостоятельно создали подрывной механизм из жестяной банки, оснастив ее металлическим цилиндром и пультом.

Военные подразделения Египта смогли задержать одного из лидеров ИГ летом 2016 года. Примерно в это же время был ликвидирован еще один лидер боевиков на территории Сирии. А руководитель террористической группировки Аль-Аднани, по заверению представителей Министерства обороны России, был ликвидирован во время авиаудара.

Стоит отметить, что Пентагон полностью отрицает причастность российской стороны к ликвидации командира террористов.

Следственные выводы

Авиакатастрофа над Синаем встревожила всю мировую общественность, поэтому в расследовании причин крушения приняли участие представители многих стран:

• Российской Федерации;
• Египта;
• Франции;
• Ирландии;
• Германии.

Согласно правилам расследования, одобренными в Международной ассоциации гражданской авиации, руководителем в этом вопросе должна была выступать египетская сторона. Версия о причастности террористов к крушению была признана действующим президентом Египта только в начале 2016 года. Полный доклад о проведенном расследовании был опубликован представителями Министерства через 2 месяца после выступления президента Египта .

В сообщении было отмечено, что в ходе расследования удалось даже отметить место закладки взрывного устройства. Для выяснения этого вопроса экспертной комиссии пришлось проанализировать все собранные фрагменты разрушенного аэробуса. Анализ фрагментов производился в специальном запасном ангаре на территории каирского авиакомплекса.

По окончании изучения, специалисты смогли подтвердить, что бомба была заложена боевиками в хвосте аэробуса, точнее, в отсеке, используемом для транспортировки негабаритного груза. Как только террористы активировали взрывное устройство, мощнейший взрыв оторвал хвостовую часть самолета, что и стало причиной возникновения неуправляемого пикирования.

Согласно данным, опубликованным в источнике Reuters, были задержаны несколько лиц, которых подозревали в причастности к трагедии. В частности, речь идет о 2-х сотрудниках полиции, механике и грузчике багажного отсека. В агентстве также дополнили, что брат подозреваемого в теракте механика примерно за 12 месяцев до трагедии прибыл на территорию Сирии, чтобы присоединиться к террористической группировке.

Интересная информация о злополучном рейсе

Самолет Аэробус A321-231, который потерпел крушение, имел номер 663. Сошел с завода в 1997 году, и в этот же период вышел в свой первый рейс. Сначала авиалайнер получил временный номер DAVZK.

После удачно проведенных испытаний самолет был выкуплен компанией «Международная лизинговая финансовая корпорация» (ILFC). Авиапредприятие MEA получило его в лизинг. Лайнер имел 149 пассажирских мест, из которых 31 находились в бизнес-классе и 118 в «экономе». Борт эксплуатировался в течение 6-ти лет до того, как перешел обратно к ILFC.

Интересно, что за это время авиалайнер стал непосредственным участником одного из инцидентов, произошедших также на территории Египта. 16 ноября 2001 года была совершена опасная посадка в городе Каире. По вине пилотов самолет так высоко поднял нос, что хвостовая часть сильно ударила по ВПП.
В результате инцидента пострадавших не было. Ни один из пассажиров рейса (81 человек) и 7 работников экипажа не нуждался в медицинской помощи. Вскоре после вынужденного ремонта судно вновь вернулось в эксплуатацию для выполнения пассажирских рейсов.

Дальнейшая история разбившегося самолета

В 2003 года этот же лайнер под номером TC-OAE получила в лизинг перевозчику Onur Air (Турция). Причем изменениям была подвергнута не только бортовая комбинация, но и салон. На службе у «Онур Эйр» самолет стал вмещать 220 мест экономкласса; бизнес-салон было решено убрать.

До 2012 года самолет выполнял рейсы непосредственно Onur Air, саудовской компании Saudi Arabian Airlines и сирийского перевозчика Cham Wings Airlines (последние использовали борт по договору субаренды с Onur Air). Весной 2012 года судно в последний раз вернулось к ILFC.

К перевозчику «Когалымавиа » судно перешло 30 марта . Номер борта был изменен на EI-ETJ. Российский перевозчик, как и предыдущие партнеры ILFC, также заключили лизинговое соглашение. Ровно через месяц самолет был полностью выкуплен голландской компанией AerCap и повторно сдан «Когалымавиа », которая на тот момент уже носила название Metrojet.

Несмотря на столь долгую историю эксплуатации различными перевозчиками, самолет поддерживался полностью в исправном состоянии. Лайнер был оборудован двумя мощными двигателями модели V2533-A5, разработанными International Aero Engines. Последняя эксплуатирующая компания Metrojet («Когалымавиа ») предоставила доказательства того, что периодичность и качество всех технических проверок строго соблюдалось.

Согласно документации, последний технический осмотр перед катастрофой произошел 26 октября 2015 года. Плановое обслуживание выполнялось согласно графику и датируется 18 марта 2014 года. Уровень безопасности судна соответствовал коэффициенту 0.67 (максимально 2).

За все 18.5 лет активной эксплуатации самолет совершил 21 590 взлетно-посадочных циклов. Общее время полетов составило 57 413 часов 11 минут. Что соответствует 48% от всего ресурса.

Кто находился в самолете

Всего на борту было 224 человек а. Среди погибших были в общей сложности 218 граждан России, 4 Украины и 2 Белоруссии.

Самолетом управляли двое пилотов:

• Командир воздушного судна В.Ю. Немов (48 лет). Количество часов в полете : более 12 000.
• Второй пилот С.С. Трухачёв (45 лет). Летный стаж: 5 641 час.

С пассажирами рейса работали пятеро бортпроводников. «Росавиация » предоставила данные, согласно которым на борту присутствовали 192 взрослых и 25 детей. Наиболее старшему пассажиру исполнилось 77 лет, а младшему - на момент трагедии было всего лишь 10 месяцев.

Как власти стран отреагировали на трагедию?

Соболезнования публично выразили главы большого количества стран:

• Германии;
• Египта;
• Болгарии;
• Латвии;
• Литвы;
• Нидерландов;
• Украины и т. д.

Среди официальных лиц был даже Папа Римский Франциск. Равнодушных к этой трагедии и пострадавшим в мире просто не было, несмотря даже на неоднозначные политико-экономические отношения.

Однако все же один инцидент имел место быть. Хоть официально Франция выразила соболезнования и поддержку, печально известный журнал Charlie Hebdo сразу опубликовал 3 карикатуры по мотивам авиакатастрофы . Российское правительство и общественность были возмущены. Официальный Париж высказался в поддержку журналистов, сказав, что журнал имеет право «выражать без ограничений собственное мнение обо всем», даже если оно противоречит позиции правительства.

Расследование причин крушения лайнера А321 над Синайским полуостровом, унёсшего жизни 224 человек, продолжается. Эксперты проводят анализ обломков и приступили к расшифровке чёрных ящиков. RT собрал основные на данный момент версии причин трагедии.

Версия: самолёт был сбит террористами

Террористическая группировка «Исламское государство» поспешила взять на себя ответственность за крушение лайнера авиакомпании «Когалымавиа». Однако в качестве основного «доказательства» террористы предоставили видео, в котором интернет-пользователи легко распознали подделку.

Кроме того, экстремисты не сказали, как именно им удалось это сделать. Как отмечают эксперты, у боевиков имеются переносные зенитные комплексы, однако их недостаточно, чтобы сбить самолёт на высоте почти 10 км.

По мнению специалиста по безопасности и бывшего офицера армии Великобритании и контртеррористических подразделений Чарльза Шубриджа, заявления боевиков ИГ - всего лишь попытка спасти свой имидж на фоне успехов авиации РФ в .

Министр гражданской авиации Египта Ваиль аль-Мадави также подтвердил, что террористы были не в состоянии сбить самолёт, так как для этого понадобились бы возможности целого государства. «Требуются радары для поиска, радары для определения местонахождения самолёта, радары для управления огнём. Это есть только у государства, а не у группировок», - сказал аль-Мадави.

Директор национальной разведки Джеймс Клэппер, в свою очередь, заявил, что у нет прямых свидетельств причастности террористов к крушению российского самолёта в Египте.

Версия: взрыв на борту лайнера

Как отметили в Госдепе США, Вашингтон не располагает информацией, что причиной крушения самолёта мог стать теракт, однако, по данным СМИ, американским военным спутникам с помощью инфракрасных датчиков удалось зафиксировать вспышки в момент катастрофы российского самолёта.

По одной из версий, это была бомба на борту лайнера, по другой - взрыв произошёл в топливном баке в результате поломки оборудования. Но, как уточнили в Пентагоне, тепловая вспышка могла быть вообще не связана с авиакатастрофой.

В свою очередь, пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, отвечая на вопрос журналистов о возможности теракта на борту упавшего в Египте самолёта, заявил, что на данный момент нет никакой новой информации, связанной с этой версией катастрофы.

Версия: технические неполадки

Эксперты также назвали разгерметизацию салона возможной причиной крушения A321 в Египте. По их версии, от резкого перепада давления корпус самолёта мог лопнуть.

Как сообщили представители «Когалымавиа», разбившийся в Египте самолёт Airbus A321 ранее имел повреждение хвостовой части, однако в компании отметили, что был произведён необходимый ремонт и техническое состояние лайнера не вызывало вопросов.

При этом, по словам представителей авиакомпании, ещё перед падением самолёт Airbus A321, скорее всего, получил значительные повреждения конструкций. Кроме того, по их данным, после наступления катастрофической ситуации лайнер находился в неуправляемом полёте.

Также, по данным египетских СМИ, неисправность на борту российского самолёта привела к повреждению правого борта лайнера. Об этом журналисты сообщили со ссылкой на неназванные источники. При этом СМИ не уточняют, чем, по их мнению, было вызвано повреждение - умышленными действиями на борту или техническими неполадками.

Кроме того, по непроверенным данным, в ходе расшифровки чёрных ящиков эксперты обнаружили нехарактерные для штатного полёта звуки, которые появились прямо перед крушением. При этом, как пишет РБК, по записи разговора пилотов с диспетчерами можно заключить, что «за четыре минуты до исчезновения самолёта с радаров ситуация оставалась штатной».

Версия: человеческий фактор

Ещё одна версия, которую нельзя полностью исключать, - ошибка пилотирования, приведшая к катастрофе. Как ранее отмечали представители «Когалымавиа», по их данным, экипаж разбившегося A321 в момент катастрофы полностью потерял контроль над управлением лайнером. Однако причины этого пока неизвестны.

Более подробно эту версию случившегося можно будет рассматривать только после полной расшифровки чёрных ящиков и получения результатов анализа обломков самолёта.

Как подчеркнул бывший пилот American Airlines Марк Вайс, в расследовании обстоятельств трагедии многое пока остаётся неясным.

«Лайнер находился в воздухе около 20 минут. За это время самолёт набирает крейсерскую высоту и попадает в устойчивый воздушный поток. Но на случай, если он войдёт в зону турбулентности, пассажиров могли попросить занять свои места. То, что был включён сигнал «застегнуть ремни» и пассажиры были пристёгнуты, необязательно означает, что самолёт шёл на посадку. Экстренно сажать его в тот момент было негде, - отметил пилот в интервью RT. - Каждый двигатель самолёта был оснащён двумя противопожарными баллонами, которые в случае возгорания вытесняют кислород, и горение прекращается. Но даже если предположить, что оба двигателя отказали, самолёт начал бы планировать, а не разваливаться на части. Он бы не упал вертикально».

В настоящий момент спасатели МЧС продолжают поиск останков жертв крушения Airbus А321 в Египте, где обломки самолёта разбросаны на большой территории.

Как заявил пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков, нельзя исключать ни одну из версий крушения Airbus в Египте. Он подчеркнул, что Владимир Путин получает данные о трагедии в постоянном режиме.