https://doi.org/10.26467/2079-0619-2014-0-204-7-14 Adnotare

Este descris un algoritm pentru crearea unei situații de conflict într-un simulator de aeronavă complex. Algoritmul calculează traiectoria aeronavei intruse, ceea ce poate duce la o coliziune cu „aeronava care se evade” - FFS. Când are loc o apropiere periculoasă, sistemul de evitare a coliziunilor TCAS este activat, după care echipajul se antrenează pentru a evita o coliziune.

Referințe

1. GOST 20058-80. Dinamica aeronavelor în atmosferă. Termeni, definiții și denumiri.

2. Akimov A.N. Rezolvarea problemelor de dinamică inversă pe baza pseudoinversiei matricelor // Dinamica zborului aeronavelor de luptă: materiale științifice și metodologice. - M.: VVIA im. prof. NU. Jukovski, 1992.

3. Akimov A.N., Andreev V.V. Metoda numerică de optimizare directă în probleme de control optim // Teorie și sisteme de control. - 1996. - Nr. 3.

4. Akimov A.N., Andreev V.V. Metoda de optimizare directă. Dispoziții de bază și procedura de aplicare. - M.: VVIA im. prof. NU. Jukovski, 1997.

5. Akimov A.N. Suport algoritmic al sistemelor de control tolerante la erori pentru avioanele de luptă: disertație. ... Dr. Tech. Sci. - M.: VVIA im. prof. NU. Jukovski, 1997.

6. Aeronava RRJ-95B. Manual de zbor. - M.: SA „GSS”, 2011.

Pentru cotatie:

Akimov A.N., Kulagin A.F. Algoritm pentru construirea situațiilor conflictuale în simulatoare complexe de aeronave. Buletinul Științific al MSTU GA. 2014;(204):7-14.

În iulie, complexul simulator de zbor FFS al aeronavei Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) a fost livrat Departamentului de pregătire a personalului de aviație Aeroflot din Sheremetyevo, ca parte a unui acord de furnizare a companiei aeriene cu 30 de avioane SSJ100.

În interacțiunea cu clienții cheie, Sukhoi Civil Aircraft (SCAC) aderă la practica globală, și anume că producătorul de aeronave se asigură că centrul de instruire al companiei aeriene este echipat cu un simulator de zbor FFS cuprinzător în cazul atribuirii unui contract major.

În prezent, specialiștii de la Thales Training & Simulation, dezvoltatorul și furnizorul simulatorului, împreună cu inginerii de la Centrul Central de Antrenament Aeroflot și de la Direcția State Aircraft Simulator finalizează lucrările de instalare pentru instalarea simulatorului FFS în Sheremetyevo.

„Simulatorul FFS reproduce o adevărată cabina de pilotaj a aeronavei, complet echipată cu toate consolele și indicatoarele aeronavei. Este echipat cu un sistem de vizualizare pentru afișarea mediului extern pe care piloții îl pot vedea în diferite etape ale misiunii de zbor. Pilotul situat în FFS primește aceleași senzații și feedback asupra acțiunilor de control, de parcă s-ar afla în cabina unei aeronave în zbor FFS simulează în timp real condiții de zbor normale, complexe și de urgență în toate etapele misiunii în orice condiții meteorologice și în orice moment. Utilizarea FFS îmbunătățește semnificativ calitatea instruirii piloților, deoarece FFS le permite piloților să practice acțiuni în situații dificile și de urgență”, notează Alexander Akimov, director adjunct al Direcției pentru Simulatoare de Avioane de Stat.

Toate procedurile practicate la FFS sunt pe deplin în concordanță cu documentația operațională și, mai ales, cu Manualul de zbor.

Simulatorul FFS pentru aeronava SSJ100 a fost dezvoltat de Thales Training & Simulation în colaborare cu Sukhoi Civil Aircraft și GosNIIAS. Thales Training & Simulation, producător și furnizor de FFS, este una dintre cele mai importante firme de înaltă tehnologie din lume în acest domeniu. FFS-ul aeronavei SSJ100 aparține celei mai recente generații de simulatoare Reality 7. Dispune de un sistem de mobilitate electro-hidraulic de ultimă generație, un sistem de vizualizare cu proiectoare LCOS și o stație de lucru pentru instructor cu o ergonomie îmbunătățită. Aproape toate blocurile avionice reale au fost regazduite, adică înlocuite cu module software speciale. Acest lucru crește semnificativ funcționarea fără probleme a simulatorului.

„Simulatorul nostru este superior în toate privințele simulatoarelor Aeroflot produse pe plan intern și este la același nivel cu simulatorul din seria 7000 al aeronavelor din familia A320 produs de compania canadiană SAE”, explică Alexander Akimov.

Instructorii Aeroflot au fost deja instruiți la SCAC SC din Zhukovsky pentru a conduce formarea piloților pe simulatorul FFS pentru aeronava SSJ100.

Instalarea, punerea în funcțiune, inspecția și testarea simulatorului vor fi finalizate la sfârșitul lunii septembrie. După aceasta, simulatorul va fi supus unor teste de acceptare și va fi aprobat de către Agenția Federală de Transport Aerian și Agenția Europeană pentru Siguranța Aviației EASA pentru utilizarea sa în cursuri de formare. Specialiștii Aeroflot vor fi, de asemenea, instruiți în operarea și întreținerea simulatorului în septembrie.

SSJ100 va fi certificat „Level D” în conformitate cu standardul internațional pentru echipamente de antrenament (JAR FSTD A). Acest nivel este cel mai înalt nivel pentru certificarea simulatorului de zbor.

„După ce FFS va pune în funcțiune aeronava SSJ100 la mijlocul lunii octombrie, Aeroflot va antrena piloți SSJ100 la DPAP din Sheremetyevo”, subliniază Alexander Akimov.

• Comunicat de presă
• Discută în cadrul conferinței
• Cod pentru blogul dvs

Link-uri conexe: Alte comunicate de presă Sukhoi Civil Aircraft | Toate comunicatele de presă

• // 25.04.2018
• // 26.04.2018
• // 28.04.2018

Ar putea Alexander Tulyakov să stăpânească măcar o zecime din ceea ce a răzuit domnul Ulyukaev? Aceasta nu este o întrebare ușoară, dar vom încerca să îi răspundem prin colectarea de date din surse deschise, informații din interior și informații de la corespondenții noștri.

O campanie anticorupție de amploare continuă în toată țara. Ofițerii de investigație îi arestează pe toată lumea - de la guvernatori care iau mită până la hoți de top manageri ai companiilor de stat. În același timp, forțele de securitate „iau” chiar și pe cei care anterior erau considerați „de neatins”. Luați, de exemplu, arestarea fostului șef al RusHydro, Evgeniy Dod, care are un „lobby puternic” în cercurile guvernamentale. Și nu numai el. Mai mulți oficiali au fost arestați în ultimul an decât în ​​ultimii trei ani. Astăzi vă vom prezenta candidatul evident pentru aterizarea prim-vicepreședintelui United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov.

Cel de-al treilea participant în cazul de mare profil al furtului și vânzării ilegale de proprietăți imobiliare corporative către Corporația MiG ar putea fi vicepreședintele UAC Alexander Tulyakov. La solicitarea Comitetului de investigație al Federației Ruse, Curtea Basmanny din Moscova a arestat o serie de foști și actuali directori ai corporației de producție a aeronavelor MiG, ca parte a unei investigații a unui caz important de furt și vânzare ilegală de imobile corporative. bunuri. Fostul director al filialei RSK MiG, JSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, și directorul general adjunct al PJSC Tupolev, Yegor Noskov, au fost arestați. Aceștia sunt acuzați de fraudă de mai multe milioane de dolari. În special, în revânzarea și închirierea ulterioară a structurilor incluse în UAC, un complex de clădiri pe câmpul Khodynskoye cu o suprafață de 22 de mii de metri pătrați. m.

În cadrul aceleiași investigații, anchetatorii Comitetului de Investigație l-au interogat pe vicepreședintele UAC Alexander Tulyakov, care la începutul anilor 2000 a condus departamentul de management al proprietății la RSK MiG.

Comitetul de Investigație a acumulat o bază mare de dovezi cu privire la Alexander Tuliakov, după cum scrie presa rusă, iar arestarea sa este foarte probabilă în viitorul foarte apropiat.

Fraudele cu bunuri imobiliare deținute de RSK MiG au fost dezvăluite de Camera de Conturi, iar apoi de Parchetul General al Federației Ruse. Materialele inspecțiilor lor au fost transferate Comisiei de anchetă, care a deschis dosar penal în temeiul părții 4 a art. 159 din Codul penal al Federației Ruse (fraudă la scară deosebit de mare).

După cum scrie presa rusă, Alexander Tulyakov este una dintre figurile cheie în aceste fraude. Din 1993 până în 2008, a ocupat diverse funcții la Russian Aircraft Corporation MiG. În 2001, a avut o carieră puternică: a condus departamentul de management al proprietății al corporației MiG.

Și în același 2001 (poate că aceasta nu este o coincidență), RSK MiG a decis să scape de presupusul său „activ non-core”, așa cum a spus Tulyakov însuși, cu o suprafață de 22 de mii de metri pătrați. m la Moscova pe strada Polikarpova.

Acest teritoriu imens de pe câmpul Khodynskoye a fost transferat managementului economic al unei filiale a RSK - FSUE MiG-Rost, condusă de Alexey Ozerov.

Apropo, Tuliakov a făcut lobby personal pentru ideea creării acestei subsidiare. În iunie 2003, această companie a fost privatizată și efectiv scoasă de sub controlul corporației MiG.

După aceasta, înșelătoria a început să se dezvolte rapid conform unui plan pre-gândit. Activele de teren ale companiei producătoare de aeronave de pe Khodynka au fost grevate de un contract de închiriere încheiat de MiG-Rost OJSC (ca succesor legal al Întreprinderii Unitare de Stat Federal privatizate) la 31 mai 2004 pentru o perioadă de 11 luni.

Mai mult, concomitent cu contractul de închiriere s-a încheiat un contract adițional de prelungire a valabilității contractului pentru nu mai puțin de 49 de ani! Și principala activitate a MiG-Rost OJSC a fost declarată a fi „producția de produse din plastic pentru ambalarea mărfurilor”. Directorul general al companiei rămâne, după cum ați putea ghici, același Alexey Ozerov!

În același timp, șeful departamentului de capital al Agenției Federale de Administrare a Proprietății, Anatoly Shesteryuk (în prezent este inculpat într-un dosar penal pentru furtul a peste o sută de proprietăți imobiliare), a încercat să obțină înlăturarea dlui. . Ozerov din funcția sa, acuzându-l pentru veniturile din chirii extrem de mici, pe care le-a primit JSC MiG-Rost! Cu alte cuvinte, Tulyakov și Ozerov au preluat efectiv veniturile aparținând MiG Airlines.

Între timp, spirala fraudei la scară largă a continuat să se dezlănțuie În 2004, întregul complex de clădiri de pe strada Polikarpova a fost vândut către nou-creatul Business-Active LLC. Și un an mai târziu, această companie cu active de sute de milioane de ruble a fost achiziționată de omul de afaceri Yegor Noskov pentru doar... 10 mii de ruble. Astfel, a avut loc o retragere clasică de fonduri.

Dar nici escrocheria nu s-a terminat aici. În 2005, toate fostele proprietăți imobiliare MiG au fost revândute pentru aproape 50 de milioane de ruble unui anume Liberta Investment LLC. Și a fost imediat închiriat structurilor aparținând United Aircraft Corporation (UAC).

Din 2011 până în 2015, compania Liberta Investment, fondată de offshore-ul cipriot Feretto, a primit aproape 800 de milioane (!) de ruble în chirie.

Potrivit surselor noastre, offshore-ul aparține lui Tulyakov, Ozerov și Noskov. Alexander Tulyakov ar putea fi implicat și într-un alt dosar penal pe care Ministerul Afacerilor Interne din Tambov l-a deschis anul trecut împotriva conducerii Morshanskkhimmash LLC, care a irosit 58 din cele 60 de milioane de ruble alocate pentru proiectul pentru UAC.

Acest caz nu a fost luat înainte, deoarece Tuliakov era considerat un protejat al lui Yuri Slyusar însuși, șeful UCK. Dar acum poate fi reluat.

Există zvonuri că Tulyakov, în calitate de membru al consiliului de administrație al companiei Ilyushin Finance, a împins în mod dezinteresat achiziționarea de către această companie a 10 avioane Bombardier la sfârșitul anului trecut, în timp ce această societate de leasing era obligată să achiziționeze avioane autohtone. Astfel, Alexander Tulyakov se poate găsi acuzat într-o serie de dosare penale. Și de la el, ceea ce este destul de evident, firele se vor întinde până la figurile superioare ale industriei noastre aviatice, pentru care, se pare, timpul „zborului” se încheie, iar sezonul „aterizării” începe.

Prim-vicepreședintele United Aircraft Corporation (UAC), Alexander Tulyakov, a fost implicat în vânzarea spațiului de producție deținut de FSUE MiG-RosT pentru aproape nimic, urmat de închirierea acestuia pentru 785 de milioane de ruble. Pe fundalul rapoartelor roz din partea conducerii uneia dintre cele mai mari agenții guvernamentale, United Aircraft Corporation, specialiști independenți din industria aeronautică și piloți profesioniști constată o scădere bruscă a producției și implementării noilor tehnologii în aviația rusă. Ce se întâmplă în industria aeronautică autohtonă?

Cine, sub pretextul „optimizării”, își însușește bucăți uriașe din imobilele din capitala fabricilor de avioane de renume mondial pentru bani și cine va fi responsabil pentru sutele de miliarde de ruble alocate pentru construcția de avioane civile și militare moderne? , care, de fapt, s-a dus pe canal? Există o anchetă specială despre toate acestea.

Statisticile industriei aeronautice autohtone nu inspiră optimism. Dacă în 1990, în ajunul prăbușirii Uniunii Sovietice, țara a produs aproximativ 200 de avioane civile, atunci în Rusia modernă în ultimii zece ani au fost construite doar câteva avioane pe an. Aparent, chiar și crearea United Aircraft Corporation (UAC) în 2006 nu a ajutat la redresarea situației - Ed. Cum altfel putem explica închiderea celor mai bune birouri de proiectare, unde au fost create navele amirale ale aviației sovietice și apoi cele rusești? Potrivit publicațiilor specializate în aviație, birourile de proiectare Yakovlev și Myasishchev au încetat practic să mai existe. Ilyushin a rămas doar cu aviația de transport.

Este puțin probabil ca altcineva, în afară de specialiști îngusti, să știe că în octombrie 2001 guvernul a aprobat programul federal „Dezvoltarea echipamentelor de aviație civilă în Rusia pentru 2002-2010 și pentru perioada până în 2015”. Potrivit acestui document, din bugetul țării au fost alocate peste 207 miliarde de ruble pentru dezvoltarea, modernizarea și producția a 17 tipuri de avioane, 9 elicoptere și 18 motoare. Alte 247 de miliarde pentru dezvoltarea industriei aviației în 2007-2012 tocmai au mers către nou-înființată corporație de producție de avioane UAC.

Dacă cineva crede că injectarea a aproape jumătate de trilion de ruble în industria aviației a dus lucrurile mai departe, atunci se înșală profund.

Un audit al punerii în aplicare a Decretului prezidențial nr. 596 din 7 mai 2012, efectuat de către Direcția de control a șefului statului, privind dezvoltarea industriei aviației pentru nevoile flotei aeriene civile a arătat: „cu deplin utilizarea fondurilor alocate, obiectivele definite de program nu au fost atinse.” Ce înseamnă? Potrivit colegilor mei, „după ce a cheltuit aproximativ 14 miliarde de ruble țintă din bugetul federal, United Aircraft Corporation nu a organizat niciodată producția de serie a aeronavelor IL-96-300 și Tu-204/214 și nu le-a adus pentru a îndeplini cerințele internaționale. De asemenea, regionalul Tu-334 nu a așteptat lansarea industrială. După ce au cheltuit 6 miliarde de ruble din bugetul federal și peste 10 milioane de dolari din surse extrabugetare pentru dezvoltarea și producerea unui prototip, oficialii din industria aeronautică au exclus pur și simplu toate lucrările la acest proiect din programul țintă federal. Alte 36 de miliarde de ruble au fost alocate în 2011-2012 pentru crearea de noi avioane de linie scurtă și lungă. 4 miliarde - pentru dezvoltarea unei aripi pentru aeronave civile promițătoare. 7 miliarde - pentru fabricarea și producerea unui prototip al motorului modern PD-14. Nu există niciun avion promis, nici aripă, nici motor. Nici bani nu sunt.”

Alexandru Tuliakov și povara lui grea

United Aircraft Corporation, așa cum am spus deja, a fost creată în 2006. Acesta includea peste două duzini de întreprinderi legendare ale aviației rusești cu propriile lor dezvoltări, facilități de producție și planuri grandioase pentru viitor. Conform planului inițial, UAC trebuia să adune toți producătorii de avioane într-un singur pumn și, cu sprijin financiar din partea statului, să facă din țara unul dintre liderii mondiali în producția de avioane și elicoptere.

Alexey Fedorov a devenit primul șef al UAC. Inginerul profesionist de proiectare Fedorov, potrivit interlocutorilor noștri, a primit inițial sarcini nerealiste. Confruntat cu degradarea industriei aeronautice ruse, a fost forțat în condiții dure - progresul rapid care i se cerea a însemnat închiderea fabricilor și concedierea oamenilor.

Fedorov a fost concediat din postul său de șef al UAC în 2011. Motivul acestei demisii a fost chiar comentat de viceprim-ministrul Arkadi Dvorkovich: „Președintele (în 2011, Dmitri Medvedev - Ed.) a evaluat munca companiilor mari în utilizarea inovației, această evaluare este nesatisfăcătoare”. El a amintit că companiilor de stat li s-au dat termene stricte pentru pregătirea unui program inovator de dezvoltare, astfel încât, pentru nerespectare, „responsabilitatea va fi cât mai strictă posibil, până la concediere inclusiv”.

Următorul șef al KLA după Fedorov a fost adjunctul său Mihail Pogosyan.

Oamenii personal familiarizați cu Fedorov și Pogosyan au remarcat abordările diferite ale managerilor de top în ceea ce privește munca. Fedorov este un practicant în producție, sarcina lui a fost să „strângă pietre”. Pogosyan a lucrat în birouri de design de-a lungul vieții sale profesionale după facultate. I s-a dat o super sarcină - să creeze un avion cu 100 de locuri și un luptător.

Corporație de stat sau loc profitabil? Alexander Tulyakov pe un cal alb

Rapoartele oficiale ale UAC au arătat întotdeauna o creștere anuală a veniturilor corporației și o creștere a numărului de avioane produse. Astfel, în 2014, veniturile UAC au crescut cu o treime și s-au ridicat la 285 de miliarde de ruble. Numărul de aeronave civile livrate clienților a fost de 190.

Reversul rapoartelor UAC a devenit disponibil pentru presă - un raport al Procuraturii Generale după un audit la scară largă al companiei de stat: „Fonduri în valoare de aproape 50 de miliarde de ruble alocate de la bugetul federal către capitalul autorizat al corporației din 2007 până în 2012 pentru implementarea proiectelor de construcție a aeronavelor civile de producție internă a fost transferat de corporație filialelor sale și companiilor dependente în condiții extrem de nefavorabile. În loc de o contribuție gratuită la capitalul autorizat al companiilor, fondurile destinate sprijinirii întreprinderilor din industria aeronautică le-au fost oferite de către corporație sub formă de împrumuturi de până la 14,5% pe an.

Pe lângă veniturile din dobânzi acumulate, corporația a primit adesea împrumuturi fără dobândă de la filiale și afiliate. Compania JSC Sukhoi, JSC NAZ Sokol, JSC Irkut Corporation au emis peste 2,2 miliarde de ruble în împrumuturi fără dobândă către JSC UAC în perioada 2011-2012.

De fapt, United Aircraft Corporation funcționează ca agent comisionar și are propriul procent din profit din orice proces care are loc în industria aviației ruse. Atunci când statul alocă fonduri pentru dezvoltarea aviației interne, UAC își ia o pondere foarte semnificativă. Ceea ce rămâne a fost distribuit companiilor aeriene și numai în conformitate cu preferințele și preferințele personale ale managerului.”

Iată ce scrie săptămânalul „VPK” despre aceasta: „raportul Camerei de Conturi indică direct că, în ciuda livrărilor de aeronave produse de Compania JSC Sukhoi și JSC RSK MiG prevăzute de Programul de Armament de Stat, în perioada 2010-2012, sprijin bugetar în valoare de aproape 7 miliarde de ruble a fost acordat doar primului”. Să ne amintim că Mihail Pogosyan s-a mutat la UAC din funcția de director general al companiei Sukhoi. Și supersarcina pusă în fața lui de Vladimir Putin de a crea un avion de linie civil intern a fost realizată și pe baza lui Sukhoi.

Tuliakov Alexandru

Crearea aeronavei Sukhoi Superjet a devenit un program prioritar pentru UAC. Mai mult, a fost o prioritate atât de mare încât toate resursele industriei aviatice autohtone au fost aruncate asupra ei. Rezultatul, potrivit experților, nu este evident. SSJ nu a devenit niciodată un produs atractiv pe piața internațională. Achiziționarea a câteva zeci de avioane de către companiile aeriene medii mexicane și chineze nu este o cifră spectaculoasă. Transportatorii aerieni ruși preferă să folosească, deși folosite, avioane de linie străine. Alte birouri de proiectare eminente au rămas practic fără finanțare. Dar cel mai curios este că indicatorii financiari ai companiei Sukhoi s-au dovedit a fi negativi.

Astfel, conform informațiilor din surse deschise, conform rezultatelor primului trimestru al anului 2014, Companiei de Avioane Civile Sukhoi (SCAC) îi lipseau aproape 6 miliarde de ruble. Conducerea UAC a confirmat că pierderea brută a Companiei de Avioane de Stat a crescut de aproape 2,8 ori și s-a ridicat la 705 milioane de ruble.

Potrivit directorului de proiect Aviation Explorer, Roman Gusarov, SSJ aduce pierderi enorme țării. Mai mult, cu cât este mai construit, cu atât pierderile cresc mai repede. Conform rapoartelor anuale ale SA „GSS”, pierderile anuale sunt: ​​2010 - 1,844 miliarde, 2011 - 3,859 miliarde, 2012 - 4,582 miliarde ruble.

Top managerul UAC este avocat și economist?

În această primăvară, conducerea United Aviation Corporation s-a schimbat din nou. Yuri Slyusar a fost numit la conducerea UAC în locul lui Mihail Pogosyan. Slyusar este un fost ministru adjunct al industriei și comerțului. Potrivit unor surse din corporația de stat, noul șef al UAC a venit singur, fără echipa sa. Și trebuie să se bazeze pe filmările pe care Poghosyan le-a lăsat în urmă.

Și de aici începe distracția. Echipa pe care a moștenit-o noul președinte UAC cu greu poate fi numită profesionistă. Luați, de exemplu, actualul prim-vicepreședinte Alexander Tuliakov. Să începem cu biografia, care este publicată pe site-ul oficial al corporației de stat. La rubrica educație, prim-vicepreședintele UAC are două înscrieri: 2001 - absolvent al Școlii Superioare de Privatizare și Antreprenoriat - Institut. Specialitatea: „Jurisprudență”. 2003 - Institutul de Economie și Finanțe „Sinergie”.

Am mers pe site-urile oficiale ale acestor instituții de învățământ pentru a le studia și pentru a mă asigura de pregătirea profesională a celei de-a doua persoane din industria aeronautică rusă.

Școala Superioară de Privatizare și Antreprenoriat există de fapt la Moscova, unde s-a născut însuși prim-vicepreședintele UAC. De asemenea, are filiale în Sankt Petersburg și Samara. Dar pe site-ul oficial al acestei universități nu am reușit să găsesc vreo mențiune despre posibilitatea obținerii unui prim studiu superior în specialitatea „drept” (există doar cursuri de perfecționare juridică și seminarii de scurtă durată), precum și să contactez universitate la toate numerele de telefon indicate pe site-ul oficial. Poate că la sfârșitul anilor 1990 a fost disponibilă posibilitatea de a obține o educație juridică, iar apoi specialitatea „drept” a „dispărut” de pe lista domeniilor de pregătire a specialiștilor din această instituție de învățământ non-statală? Pentru mine aceasta intrebare a ramas fara raspuns...

Să mergem mai departe. Institutul de Economie și Finanțe „Sinergie”. Este și mai interesant aici. Angajatul comisiei de admitere, cu care secretariatul institutului m-a legat telefonic, după o lungă căutare în baza de date a absolvenților, mi-a răspuns acel nume complet. Nu a reușit să-l găsească pe Tuliakov Alexander Vladimirovici... Și acum întrebarea! Cum se face că a doua persoană din industria aviației ruse, care modelează cu adevărat ideologia și opinia noului șef al UAC despre întreprinderile industriei, influențează politica de personal a corporației, dar, judecând după biografia sa oficială, nu are nici măcar o educație simplă în producția de avioane?

În același timp, Tulyakov este, de asemenea, în consiliile de administrație ale aproape tuturor întreprinderilor incluse în UAC. Se pare că în Rusia profesioniștii de renume mondial în design sunt conduși de un simplu specialist în probleme de proprietate?

Să studiem în continuare biografia oficială. Din 1993 până în 2008, Alexander Vladimirovich Tulyakov a ocupat diferite funcții la Russian Aircraft Corporation MiG. Dar suntem interesați de 2001, când Tuliakov a avut o carieră puternică. El devine șeful nu al unui birou de proiectare, nu al unei direcții specializate de producție de aeronave, ci al departamentului de management al proprietății MiG.

Avem la dispoziție rezultatele interesante ale unui audit de către Parchetul General al corporației producătoare de avioane MiG, efectuat asupra faptelor retragerii ilegale de active la o valoare subevaluată în favoarea unui grup de foști angajați ai acestei întreprinderi.

Alexander Tulyakov și calea către offshore

Conform materialelor auditului procurorului, la inițiativa conducerii corporației producătoare de aeronave, în iunie 2001, RSK MiG a transferat filialei sale FSUE MiG-RosT clădiri industriale cu o suprafață de peste 16 mii de metri pătrați pe Strada Polikarpova din Moscova pentru management economic. În principiu, nu este nimic criminal în asta. Citiți mai departe. FSUE „MiG-RosT”, așa cum a asigurat conducerea trecută a „MiG” în scrisori oficiale, a fost creată pentru utilizarea deplină și eficientă a capacităților de producție ale corporației. Și conform unor rapoarte, Alexander Tulyakov a fost cel care a făcut lobby pentru ideea creării unei structuri subsidiare. Doar doi ani mai târziu, în iunie 2003, conform unui audit al procurorului, FSUE MiG-RosT a fost privatizată, devenind o societate pe acțiuni deschise (OJSC - Ed.) și de fapt scoasă de sub controlul corporației MiG.

Și un an mai târziu, în 2004, MiG-RosT OJSC a vândut toate clădirile de pe strada Polikarpov din Moscova unui anumit SRL Business-Active. Potrivit bazei de date, Business-Active LLC a fost creat în februarie 2004 și lichidat în iulie 2010. Mai departe - mai mult. După ce un SRL necunoscut a achiziționat proprietatea de producție a MiG, un anume Yegor Noskov a devenit proprietarul deplin al Business Asset în 2005. Acest om de afaceri de succes a plătit doar 10 mii de ruble pentru o cotă de 100% în companie, care avea 16 mii de metri pătrați de „imobiliare de capital neprețuită” în bilanț!

Acum să vedem cine este cu adevărat acest tip norocos. Egor Noskov, potrivit procuraturii, este directorul general adjunct al complexului imobiliar al companiei Tupolev și este și fratele lui Akim Noskov, care, printr-o ciudată coincidență, din decembrie 2001 până în ianuarie 2004 a deținut funcția de director adjunct pentru gestionarea proprietății al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „RSK” „Moment”. Cu alte cuvinte, Akim Noskov a fost adjunctul lui Alexander Tulyakov.

Continuăm să studiem în continuare rezultatele auditului procurorului. În mai-iunie 2005, nou-numitul director general al Business-Aktiva, Egor Noskov, a vândut toate imobilele deținute anterior de MiG unui alt SRL, Liberta-Investment, care s-a format tot cu puțin timp înainte de această tranzacție fatidică pentru el, pentru 48 de ani. .9 milioane de ruble. După care „Business-Active” încetează orice activitate economică, iar Evgeny Noskov în 2006 preia funcția de director general adjunct la „Liberta-Investment”.

De ce a fost necesară o schemă atât de simplă, dar extinsă pe mai mulți ani? Și pentru a închiria sediul achiziționat începând cu anul 2005 - acum atenție! - tot aceeași JSC MiG RosT, dar la prețuri comerciale. Auditorii au calculat că „doar în 2011-2015, Liberta-Investment LLC a primit de la chiriașii săi, iar aceasta, pe lângă MiG, mai includea și Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, toate aceleași Sukhoi Civil Aircraft și multe altele. , peste 785 de milioane de ruble!

Și acum despre unde s-au dus veniturile uriașe din obiectele care au fost scoase în esență din proprietatea statului. Procurorii au stabilit că coproprietarii Liberta Investment sunt firma cipriotă Feretto Investments Limited și un anume Andreev A.B., care este și beneficiarul final al companiei cipriote. Andreev a condus la un moment dat o afacere comună în compania de investiții din regiune cu Alexander Tulyakov - prim-vicepreședinte al UAC, Akim Noskov - fost director general adjunct al RSK MiG, Alexey Ozerov - fost director general al OJSC MiG-RosT și Serghei Malinov - fost membru al consiliului de administrație al OJSC MiG-RosT. După cum se spune, comentariile nu sunt necesare aici.

Conform exact aceleiași scheme, alte obiecte ale industriei producătoare de avioane au ajuns în mâinile companiilor offshore cipriote. De exemplu, clădirea unui fost dispensar cu o suprafață de aproape 3,5 mii de metri pătrați în 2nd Botkinsky Proezd din Moscova.

Alexander Tulyakov, se pare, va trebui să răspundă la multe întrebări în viitorul foarte apropiat. Dar iată ce este interesant. Ce va spune prim-vicepreședintele UAC dacă va fi invitat la interogatoriu la departamentul de afaceri interne al Ministerului rus al Afacerilor Interne pentru districtul Khoroșevski din Moscova? După cum am aflat, la data de 27 mai a acestui an, în baza rezultatelor cercetării procurorului, anchetatorul acestei secții a deschis dosarul penal nr. 152050 în temeiul art. 159 Cod penal, partea a 4-a „Fraude săvârșite de un grup organizat de persoane la scară deosebit de mare”.

„De cealaltă parte”

Din 1993 până în 2008, Alexander Tulyakov a ocupat diverse funcții la Russian Aircraft Corporation MiG. Dar suntem interesați de 2001, când Tuliakov a avut o carieră puternică. El devine șeful nu al unui birou de proiectare, nu al unei direcții specializate de producție de aeronave, ci al departamentului de management al proprietății MiG.

Este demn de remarcat faptul că PJSC United Aircraft Corporation are o cantitate impresionantă de proprietate. Și unele dintre active sunt recunoscute ca non-core și sunt supuse privatizării. Dar cum sa întâmplat asta?

Cert este că UAC are un prim-vicepreședinte al UAC, Alexander Tulyakov, care este implicat în active non-core. A venit la UAC de la JSC RSK MiG, unde a condus departamentul de management al proprietății.

Tuliakov ar putea fi, de asemenea, implicat într-un alt incident. Astfel, anul trecut, Ministerul Afacerilor Interne din Tambov a deschis un dosar penal împotriva conducerii Morshanskkhimmash LLC, care a risipit 58 din cele 60 de milioane de ruble alocate pentru proiectul pentru UAC.

„În cadrul contractului au fost finalizate doar lucrările pregătitoare: s-au convenit asupra procesului tehnologic și condițiilor tehnice, iar pentru aceasta au fost suportate cheltuieli de deplasare”, a precizat Nadejda Istomina, reprezentant al parchetului regional, la acea vreme.

Dar problema s-a stins... La urma urmei, Tuliakov este considerată „mâna dreaptă” a președintelui UAC, Yuri Slyusar. Iar numirea sa a fost făcută lobby de una dintre cele mai mari corporații de stat ruse, Rostec, și de Ministerul Industriei. În același timp, dacă fostul șef al UAC Mihail Pogosyan era o figură serioasă care, de fapt, era subordonată doar președintelui și șefului administrației sale, atunci Slyusar va face ceea ce îi ordonă corporația de stat.

„Patronul” Tuliakov

Dacă aruncați o privire mai atentă asupra figurii lui Slyusar, devine clar că relația lui cu industria aeronautică și cu serviciul public este foarte indirectă. Anterior, un oficial de rang înalt a condus organizația autonomă non-profit RFA (Alianța Fonografică Rusă).

Slyusar nu are nicio legătură directă cu aviația și, cel mai important, nicio educație de specialitate. La urma urmei, la un moment dat a fost angajat în comerțul cu ridicata al mass-media tehnice și a condus consiliul de administrație al Federației Naționale a Producătorilor de Fonograme (NFPP).

În 2009, Slyusar a devenit în mod neașteptat asistent al ministrului industriei și comerțului Viktor Khristenko. În 2010-2012, oficialul a condus departamentul industriei aviatice al Ministerului Industriei și Comerțului, iar pe 5 mai 2012, Slyusar a devenit ministru adjunct al Industriei și Comerțului al lui Denis Manturov.

Potrivit informațiilor din presă, după ce Manturov a emis un ordin de numire a „propriului său om” ca director general interimar al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Departamentul de Securitate a Instalațiilor Industriale din Rusia”, sediul întreprinderii a fost confiscat cu forța.

UAC se transformă încet, dar sigur dintr-o întreprindere de aviație într-un fel de MMM. Potrivit auditului procurorului, în ciuda „măsurilor de sprijin de stat fără precedent” în valoare de 70,5 miliarde de ruble. , starea financiară a întreprinderilor din industria aviației nu sa îmbunătățit.

Datoria totală a corporației a depășit 260 de miliarde de ruble, iar capitalul autorizat al UAC, din cauza scăderii valorii activelor filialelor sale, a scăzut cu 30,7 miliarde de ruble. Și aici, din nou, merită să ne amintim de Tuliakov. Sub el, dividendele încasate în mod regulat de la filiale erau plasate de către UAC pentru a genera venituri din depozite, în timp ce întreprinderile producătoare de avioane erau obligate să contracteze tot mai multe împrumuturi comerciale!

Contact cu Aeroflot

Să remarcăm că acțiunile Aeroflot au cauzat daune directe industriei aeronautice interne în acest an. Cum s-a întâmplat acest lucru și ce legătură are Tuliakov cu asta?

La sfârșitul anului 2015, directorul general al companiei aeriene, Vitaly Savelyev, a promovat decizia de a cumpăra aeronave Bombardier de către compania de leasing Ilyushin Finance Co. Tranzacția a fost făcută exclusiv în interesul Aeroflot. Acest lucru este evidențiat și de faptul că anterior nicio altă companie nu era interesată de aeronava Cseries-300 achiziționată.

Ceea ce face situația mai scandaloasă este faptul că Ilyushin Finance Co. a fost inițial obligată să vândă exclusiv avioane de fabricație rusească. Semnarea unui contract pentru achiziționarea a 32 de avioane și a unei opțiuni pentru alte 10 avioane Cseries-300 privează investiții în valoare de 2,56 miliarde dolari până la 3,42 miliarde dolari dacă afacerea este încheiată.

Și, de fapt, domnul Tulyakov, care este membru al Consiliului de administrație al Ilyushin Finance Co., l-a ajutat pe Savelyev în acest sens! În loc să lupte pentru producătorul rus, întrucât Tuliakov reprezintă UAC, el a preferat „compromisul social”. Se zvonește că Tuliakov a fost de acord să nu facă Bombardier gratuit...

Revenind la PJSC United Aircraft Corporation. De remarcat că în urma auditului UAC, în 2014 procurorul a anunțat 48 de dosare penale deschise în corporațiile de avioane și construcții navale. Dar nu există progrese deosebite...

Atunci serviciul de presă al United Aircraft Corporation a raportat că „Corporația nu deține informații despre dosare penale inițiate împotriva SA UAC sau a funcționarilor săi. În același timp, se fac anchete la inițiativa Corporației însăși, precum și în legătură cu terți și organizații care nu au nicio legătură cu UAC și oficialii săi.” Slyusar a vrut doar să rezolve problema fără a implica forțele de securitate, să-și acopere în liniște urmele.

Dar se pare că nu există nicio modalitate de a-ți acoperi urmele acum. Înainte de alegerile din 2016, autoritățile au decis să demonstreze că încă se luptă împotriva corupției. Luptătorii MiG Yegor Noskov și Alexander Ozerov au fost arestați până acum. În curând va fi izolat și Alexander Tulyakov, pentru care anchetatorii au o bază uriașă de dovezi.

Situația îl va afecta și pe șeful UAC, Yuri Slyusar. Cel mai demn de remarcat este că arestările vor avea loc cel mai probabil înainte de septembrie a acestui an. Până la urmă, așa cum am menționat deja, acestea nu sunt doar acțiuni de investigație, ci și o cascadorie de PR înainte de alegeri. În orice caz, acest lucru nu scutește oficialii corupți de responsabilitate.

Va ajunge prim-vicepreședintele United Aircraft Corporation la închisoare pentru fraudă?

Vor veni forțele de securitate după Tuliakov?

O campanie anticorupție la scară largă continuă în Rusia. Ofițerii de investigație îi arestează pe toată lumea - de la guvernatori care iau mită până la hoți de top manageri ai companiilor de stat. În același timp, forțele de securitate „iau” chiar și pe cei care anterior erau considerați „de neatins”. Luați, de exemplu, recenta arestare a fostului șef al RusHydro, Evgeniy Dod, care are un „lobby puternic” în cercurile guvernamentale.

Recent, PJSC United Aircraft Corporation (PJSC UAC) a intrat și ea sub regimul de „curățare”. Să reamintim că această structură a fost creată în 2006 cu scopul de a consolida activele celor mai mari companii aeriene din Rusia, iar în prezent statul deține peste 85% din acțiunile acestui holding. Au fost efectuate percheziții la domiciliul său și la birou, iar Tuliakov nu a permis anchetatorilor să intre în apartamentul său. Au trebuit să spargă ușa. Un astfel de comportament obscen al șefului adjunct al UCK a revoltat anchetatorii, iar experții au început să vorbească despre arestarea iminentă a vicepreședintelui UCK. Desigur, acum are statutul de martor, dar se pare că în viitorul foarte apropiat Alexander Tulyakov se va transforma într-un suspect (apoi într-un acuzat și un inculpat - nota editorului)

Acum domnul Tuliakov încearcă să pretindă că totul este în regulă cu el. El vizitează afaceri și vorbește de bunăvoie cu jurnaliştii locali. De exemplu, la sfârșitul lunii iulie 2016, Tulyakov, în fruntea delegației UAC, a vizitat întreprinderea de aviație Ulyanovsk Aviastar-SP JSC. Cu toate acestea, Tuliakov va trebui să iasă în curând din obiceiul unor astfel de călătorii, deoarece anchetatorii au devenit deja interesați de el. Desigur, vicepreședintele KLA poate continua să dea „față bună la un joc rău”, dar este puțin probabil ca acest lucru să-l salveze de la o arestare iminentă. Aparent, Tulyakov nu are mult să meargă liber.

Au început arestările

Vicepreședintele UAC a fost deja interogat de anchetatori. Interogatoriul lui Tuliakov a fost legat de cazul de fraudă imobiliară la JSC Russian Aircraft Corporation MiG (RSK MiG). Dosarul penal corespunzător a fost deschis în temeiul părții 4 a art. 159 din Codul penal al Federației Ruse (fraudă la scară deosebit de mare). Potrivit rapoartelor mass-media, toată această poveste a început în 2001, când RSK MiG a decis să scape de activul său presupus non-core, cu o suprafață de 22 de mii de metri pătrați. m la Moscova pe strada Polikarpova. În curând, proprietatea de pe câmpul Khodynskoye a fost transferată conducerii economice a unei filiale a RSK - FSUE MiG-Rost. Alexey Ozerov a fost cel care a reușit la acel moment. Apropo, potrivit rapoartelor din presă, ideea creării unei filiale a RSK (adică FSUE MiG-Rost - nota editorului) a fost făcută lobby personal de Alexander Tulyakov.

Să remarcăm că, atunci când a apărut planul de vânzare centralizată a spațiului eliberat prin retragerea instalațiilor de producție RSK de la Moscova, activele terestre ale producătorilor de aeronave de pe câmpul Khodynskoye erau deja grevate de un contract de închiriere încheiat de MiG-Rost OJSC la 31 mai. , 2004 pentru o perioadă de 11 luni. Acest OJSC este succesorul legal al Întreprinderii Unitare de Stat Federal privatizate.

Mai mult, in aceeasi zi (adica 31 mai 2004) a fost incheiat un acord aditional prin care se prelungeste acordul pentru inca 49 de ani. În același timp, activitatea principală a MiG-Rost OJSC a fost declarată a fi „producția de produse din plastic pentru ambalarea mărfurilor”. Desigur, acest tip de activitate nu avea nicio legătură cu aviația. Dar același Alexey Ozerov a rămas directorul MiG-Rost OJSC.

Legătura de familie

În curând, oficialii guvernamentali au atras atenția asupra mașinațiunilor domnului Ozerov și ale complicilor săi. De exemplu, șeful de atunci al departamentului de capital al Agenției Federale de Administrare a Proprietății, Anatoly Shesteryuk, a încercat să obțină înlăturarea lui Alexey Ozerov din funcția sa din cauza veniturilor suspect de mici din chirii primite de MiG-Rost OJSC. În acest caz, apare o versiune conform căreia Ozerov ar putea fie să primească o parte din plățile chiriei „într-un plic”, fie pur și simplu a furat chiria.

Apoi mașinațiunile „echipei lui Tuliakov” au continuat. Astfel, în 2004, complexul de clădiri de pe strada Polikarpova a fost vândut către Business-Active LLC, care a fost creat în același an. Și un an mai târziu, această companie cu un activ de sute de milioane de ruble pentru doar 10 mii de ruble. cumpărat de omul de afaceri Egor Noskov. Este foarte interesant că domnul Noskov a devenit apoi director general adjunct al PJSC Tupolev pentru complexul imobiliar. În acest moment, Yegor Noskov este arestat.

Este interesant că Egor Noskov este fratele lui Akim Noskov, care „printr-o ciudată coincidență” din decembrie 2001 până în ianuarie 2004 a ocupat funcția de director adjunct pentru managementul proprietăților al FSUE RSK MiG. Cu alte cuvinte, Akim Noskov a fost adjunctul lui Alexander Tulyakov. În același timp, Egor Noskov deține funcția de director general adjunct pentru complexul imobiliar al companiei Tupolev. Drept urmare, Tulyakov și frații Noskov obțin un fel de „contract de grup”.

De asemenea, merită să acordați atenție faptului că Business-Active a încetat să existe în 2010, iar MiG-Rost - doi ani mai târziu. În acest caz, ideea se strecoară prin faptul că compania „Business-Active” a fost creată de escroci special pentru retragerea de fonduri.

Rolul lui Alexander Tulyakov în frauda criminală

Rolul domnului Tulyakov în frauda cu activele statului devine clar dacă analizăm mașinațiunile ulterioare ale grupului fraudulos. Deci, în mai-iunie 2005, directorul general al Business-Active, Egor Noskov, a vândut toate imobilele deținute anterior de MiG unui alt SRL, Liberta-Investment, pentru 48,9 milioane de ruble. Mai mult, acest SRL a fost înregistrat cu puțin timp înainte de această tranzacție. Apoi Business-Active a încetat orice activitate economică, iar Egor Noskov în 2006 s-a mutat la Liberta-Investment LLC și a preluat funcția de director general adjunct acolo.

În acest context, începând cu anul 2005, spațiile achiziționate de escroci au fost închiriate aceleiași SA MiG-Rost, dar la prețuri comerciale. Aici se află intenția criminală: mai întâi, escrocii trebuiau să ia proprietatea din structurile MiG și apoi să înceapă să o închirieze. Acest lucru a adus atacatorilor profituri destul de mari.

Auditorii au dezvăluit că abia în 2011-2015, Liberta-Investment LLC a primit de la chiriașii săi, iar acesta, pe lângă MiG, mai includea și Aviatekhpriemka OJSC, Aerocomposite CJSC, Helicopter Service Company OJSC, toate acele „Sukhoi Civil Aircraft” și multe altele. , peste 785 de milioane de ruble. De fapt, toți acești bani au mers către criminali. Este evident că organizatorul acestei întregi scheme ar fi putut fi domnul Tulyakov, iar Ozerov și frații Noskov și-au îndeplinit doar „rolurile” și au acționat „la îndemnul” actualului vicepreședinte al KLA.

Drumul spre Cipru

Baza de date SBIS mai spune că Alexey Borisovich Andreev este directorul general al Liberta Investment LLC. Un extras din Registrul Unificat de Stat al Entităților Juridice precizează că 97,5% din Liberta-Investment LLC aparține companiei comerciale internaționale Feretto Investments Limited, înregistrată în Cipru (adresa de înregistrare Egypt Street 12, P.C. 1097 Nicosia, Cipru), și domnul Andreev. în aceasta, LLC deține doar 2,5%. Cu toate acestea, deoarece Andreev este beneficiarul unei companii din Cipru, el este oficial și proprietarul Liberta Investment LLC.

Dar cel mai interesant lucru este că Andreev a condus la un moment dat o afacere comună în compania Regiunii-Investiții cu Alexander Tulyakov - prim-vicepreședinte al UAC, cu Akim Noskov - fost director general adjunct al RSK MiG, cu Alexey Ozerov - fost Director general al OJSC MiG-Rost și cu Serghei Malinov, fost membru al consiliului de administrație al OJSC MiG-Rost. După cum se spune, „întreaga echipă este adunată”.

Este de remarcat faptul că, conform schemei de „înstrăinare a activelor” descrisă mai sus, alte obiecte ale industriei producătoare de aeronave au ajuns și ele în mâinile companiilor offshore cipriote. De exemplu, clădirea unui fost dispensar cu o suprafață de aproape 3,5 mii de metri pătrați în al doilea Botkinsky Proezd din Moscova. Așa că domnul Tuliakov mai trebuie să răspundă la multe întrebări din partea anchetatorilor.

„Epopeea frauduloasă” de Alexander Tuliakov

Este de remarcat faptul că există date alternative în mass-media, conform cărora compania offshore din Cipru Feretto Investments Limited aparține de fapt lui Tulyakov, Ozerov și Noskov, și nu lui Andreev. Este posibil, însă, să fie doar un beneficiar formal, dar de fapt activitățile offshore sunt controlate de aceiași Tuliakov, Ozerov și Noskov.

Apropo, Alexander Tulyakov ar putea fi implicat și într-un alt dosar penal pe care Ministerul Afacerilor Interne Tambov l-a deschis anul trecut împotriva conducerii Morshanskkhimmash LLC, care a irosit 58 din cele 60 de milioane de ruble alocate pentru proiectul pentru UAC. Acest caz nu a fost luat înainte, deoarece Tulyakov este considerat un protejat al șefului UAC, Yuri Slyusar. Dar acum poate fi reluat.

Există zvonuri că Tulyakov, în calitate de membru al consiliului de administrație al companiei Ilyushin Finance, a împins în mod dezinteresat achiziționarea de către această companie a 10 avioane Bombardier la sfârșitul anului trecut, în timp ce această societate de leasing era obligată să achiziționeze avioane autohtone. Astfel, Alexander Tulyakov se poate găsi acuzat într-o serie de dosare penale.

De la martor la suspect?

După cum știți, Departamentul de Afaceri Interne al Ministerului rus al Afacerilor Interne pentru districtul Khoroșevski din Moscova se ocupă acum de mașinațiunile „echipei Tuliakov”. După cum sa menționat mai devreme, consecința acțiunilor forțelor de securitate a fost arestarea fostului director general al filialei RSK MiG - OJSC MiG-Rost, Alexey Ozerov, și a directorului general adjunct al PJSC Tupolev, Yegor Noskov. Acum există motive întemeiate să credem că Ozerov și Noskov ar fi putut lucra pentru Tulyakov și toate escrocherile au fost comise la ordinele lui. Astfel, în viitorul foarte apropiat, vicepreședintele UAC se poate transforma din martor în suspect.

Top manager fără studii?

Acum să ne uităm la principalele repere ale carierei din viața vicepreședintelui UAC. Să reamintim că, din 1993 până în 2008, Alexander Tulyakov a deținut diverse funcții la Russian Aircraft Corporation MiG. Dar suntem interesați de 2001, când Tuliakov a avut o carieră puternică. El devine șeful nu al unui birou de proiectare, nu al unei direcții specializate de producție de aeronave, ci al departamentului de management al proprietății MiG.

Este demn de remarcat faptul că PJSC United Aircraft Corporation are o cantitate impresionantă de proprietate. Și unele dintre active sunt recunoscute ca non-core și sunt supuse privatizării. În același timp, prim-vicepreședintele UAC, Alexander Tulyakov, care este responsabil pentru activele non-core, este responsabil pentru privatizare. A venit la UAC de la JSC RSK MiG, unde a condus departamentul de management al proprietății.

Cum complicii lui Tuliakov „au confiscat” bunurile este scris mai sus. Cu toate acestea, există o „nuanță” în acest proces. Experții se îndoiesc că Alexander Tulyakov are studii superioare. Aceasta înseamnă că calificările sale (sau, mai degrabă, lipsa acestora), pentru a spune ușor, „nu corespund pe deplin funcției deținute”.

Deci, în biografia oficială a lui Tulyakov, în coloana de educație - Institutul de Economie și Finanțe „Sinergie”. Momentan, la rubrica „Educație” au fost eliminate datele de absolvire și denumirea specialității primite. Se poate doar ghici de ce a fost necesar să se elimine specificul din coloana „Educație”. Poate că domnul Tuliakov pur și simplu nu vrea să fie „demascat”?

Acum să analizăm cu atenție datele disponibile despre educația lui Alexander Tulyakov. Deci, Școala Superioară de Privatizare și Antreprenoriat există de fapt la Moscova, unde s-a născut însuși prim-vicepreședintele UAC. De asemenea, are filiale în Sankt Petersburg și Samara. Dar pe site-ul oficial al acestei universități nu am putut găsi nicio mențiune despre posibilitatea obținerii unui prim studiu superior la specialitatea „Jurisprudență” (există doar cursuri de perfecționare juridică și seminarii de scurtă durată). Mai mult, jurnaliștii nu au putut ajunge la universitate la toate numerele de telefon afișate pe site-ul oficial.

Acum să ne uităm la presupusul „studiu” al lui Tuliakov la Institutul Sinergie de Economie și Finanțe. După cum s-a dovedit, angajatul comisiei de admitere, cu care jurnalistul a fost legat telefonic de către secretariatul institutului, după o lungă căutare în baza de date a absolvenților, a răspuns acel nume complet. Ea nu a putut să-l găsească pe Tulyakov Alexander Vladimirovici. Deci, se dovedește că există toate motivele să credem că Alexander Tulyakov fie nu a studiat la universitățile menționate mai sus, fie și-a primit diploma într-un „mod dubios”. În cele din urmă, educația superioară a lui Tuliakov ridică multe îndoieli. Și dacă da, cum poate acest top manager chiar să lucreze într-o poziție atât de importantă când nu are nici măcar o educație simplă în producția de avioane? Se pare că după toate aceste scandaluri, Alexander Tulyakov ar trebui să fie demis de la UAC.

Unde s-au dus 70 de miliarde de ruble?

Experții au acumulat recent multe întrebări despre activitatea United Aircraft Corporation, în care Alexander Tulyakov a ocupat funcția de vicepreședinte executiv din 2011. Ideea este că industria aeronautică internă se află într-o criză profundă. Principalul proiect comercial al UAC - Sukhoi Superjet-100 - poate fi de fapt considerat un eșec. În ianuarie 2014, Procuratura Generală, pe baza rezultatelor unei inspecții la întreprinderile din industria de apărare, a prezentat un raport în care a precizat: producătorii de nave și avioane investesc fonduri bugetare în băncile comerciale pentru a-și extrage propriul profit șefilor; întreprinderile din industrie sunt adesea organizatorii de furturi.

Apoi, de altfel, Parchetul General a anunțat deschiderea a 48 de dosare penale referitoare la furt și falimentul deliberat al întreprinderilor. În acest moment, Alexander Tulyakov are statutul de martor, dar în curând ar putea deveni suspect. Cu toate acestea, poate fi salvat de apropierea lui de noul președinte al United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, care l-a înlocuit pe fostul șef al UAC Mihail Pogosyan, a cărui numire a fost, la rândul său, făcută lobby de către Rostec și Ministerul Industriei și Comerțului.

Nu îl va salva Slyusar pe Tuliakov?

Se zvonește că noul șef al UAC, Yuri Slyusar, înțelege și mai puțin despre construcția de avioane decât Tulyakov. Cu toate acestea, acest lucru este de înțeles. Chestia este că anterior Slyusar nu avea deloc legătură cu aviația și și-a început activitățile conducând organizația autonomă non-profit RFA (Alianța Fonografică Rusă).

Ulterior, a fost implicat în comerțul cu ridicata al mass-media tehnice și a prezidat consiliul de administrație al Federației Naționale a Producătorilor de Fonografie (NFPP). Presa a scris că, în timp ce era încă președinte al consiliului de administrație al RFA, Yuri Slyusar a reușit să rezolve problema obținerii acreditării pentru drepturile de fonogramă prin soția lui Dmitri Medvedev. Poate că, datorită cunoștințelor sale cu soția primului ministru al Federației Ruse, Yuri Slyusar a făcut o carieră bună în cercurile guvernamentale.

Deci, în 2009, Slyusar a devenit asistent al ministrului industriei și comerțului Viktor Khristenko. În 2010-2012, oficialul a condus departamentul industriei aviatice al Ministerului Industriei și Comerțului, iar din 5 mai 2012, Slyusar a devenit ministru adjunct al Industriei și Comerțului Denis Manturov, care este considerat „patronul lui Slyusar - nota editorului”. .” Al doilea „patron” al actualului șef al UAC poate fi numit șeful Rostec, Serghei Chemezov.

Cu toate acestea, chiar și cu sprijinul lui Chemezov și Manturov, Slyusar, potrivit experților, nu va „exploata” pentru Tuliakov atunci când anchetatorii vor veni din nou pentru vicepreședintele KLA. Cel mai probabil, șeful UAC își va „preda” adjunctul forțelor de securitate, înfățișând astfel o „luptă internă” împotriva corupției într-o corporație de stat. Se pare că Alexandru Tuliakov nu mai are mult timp să ocupe postul de vicepreședinte al UAC și, în general, să meargă liber. Se pare că în viitorul apropiat se va transforma din martor în suspect, apoi în acuzat și în inculpat. Deci, în cele din urmă, Alexander Tulyakov este de așteptat să aterizeze.