Accidente pe submarinele URSS. Dezastre majore submarine Submarinul sa scufundat

8 noiembrie 2008 a avut loc în timpul încercărilor pe mare din fabrică în Marea Japoniei, construite la șantierul naval Amur din Komsomolsk-on-Amur și încă neacceptate în Marina Rusă. Ca urmare a activării neautorizate a sistemului de stingere a incendiilor LOX (chimic volumetric al bărcii), gazul freon a început să curgă în compartimentele bărcii. 20 de persoane au murit, alte 21 de persoane au fost internate cu otrăvire. În total, la bordul submarinului se aflau 208 persoane.

30 august 2003în Marea Barents în timp ce remorcă spre orașul Polyarny pentru eliminare. La bordul submarinului se aflau zece membri ai echipajului de acostare, nouă dintre ei au murit, unul a fost salvat.
În timpul unei furtuni, cu ajutorul căreia K-159 a fost remorcat. Dezastrul a avut loc la trei mile nord-vest de insula Kildin din Marea Barents, la o adâncime de 170 de metri. Reactorul nuclear de pe submarinul nuclear era într-o stare sigură.

12 august 2000în timpul exercițiilor navale ale Flotei de Nord în Marea Barents. Dezastrul s-a produs la 175 de kilometri de Severomorsk, la o adâncime de 108 metri. Toți cei 118 membri ai echipajului de la bord au fost uciși.
Potrivit Procuraturii Generale, „Kursk” se află în interiorul celui de-al patrulea tub torpilă, ceea ce a dus la explozia torpilelor rămase situate în primul compartiment al APRK.

7 aprilie 1989 la întoarcerea din serviciul de luptă în Marea Norvegiei în zona Insulei Ursului. În urma unui incendiu în două compartimente adiacente ale K-278, sistemele principale de tancuri de balast au fost distruse, prin care submarinul a fost inundat cu apă de mare. 42 de persoane au murit, multe din cauza hipotermiei.
27 de membri ai echipajului.

6 octombrie 1986în zona Bermudelor din Marea Sargasso (Oceanul Atlantic) la o adâncime de aproximativ 5,5 mii de metri. În dimineața zilei de 3 octombrie s-a produs o explozie într-un siloz de rachete de la bordul submarinului, iar apoi a început un incendiu care a durat trei zile. Echipajul a făcut tot posibilul pentru a preveni o explozie nucleară și un dezastru de radiații, dar nu au reușit să salveze nava. Patru oameni au murit la bordul submarinului. Membrii echipajului supraviețuitori au fost urcați pe navele rusești „Krasnogvardeysk” și „Anatoly Vasilyev”, care au venit în ajutorul submarinului aflat în primejdie.

24 iunie 1983 La 4,5 mile de coasta Kamchatka, submarinul nuclear K-429 din Flota Pacificului s-a scufundat în timpul unei scufundări. K-429 a fost trimis de urgență de la reparație la tragerea de torpile fără a verifica scurgeri și cu un echipaj prefabricat (o parte din personal erau în vacanță, înlocuitorul nu era pregătit). În timpul scufundării, al patrulea compartiment s-a inundat prin sistemul de ventilație. Barca zăcea pe pământ la o adâncime de 40 de metri. Când încercați să aruncați balastul principal, din cauza supapelor de ventilație deschise ale rezervorului principal de balast, cea mai mare parte a aerului a trecut peste bord.
În urma dezastrului, 16 persoane au murit, restul de 104 au reușit să ajungă la suprafață prin tuburile torpile de la prova și prin puțul trapei de evacuare de la pupa.

21 octombrie 1981 submarinul diesel S-178, care se întoarce la bază după o excursie de două zile pe mare, în apele Vladivostokului cu un frigider de transport. După ce a primit o gaură, submarinul a luat aproximativ 130 de tone de apă, și-a pierdut flotabilitatea și a intrat sub apă, scufundându-se la o adâncime de 31 de metri. În urma dezastrului, 32 de submarinieri au fost uciși.

13 iunie 1973 a avut loc în Golful Petru cel Mare (Marea Japoniei). Barca se afla la suprafață îndreptându-se spre bază noaptea după ce a efectuat exerciții de tragere. „Akademik Berg” a lovit „K-56” pe partea tribord, la joncțiunea dintre primul și al doilea compartiment, făcând o gaură imensă în carenă în care a început să curgă apa. Submarinul a fost salvat de la distrugere cu prețul vieții de către personalul celui de-al doilea compartiment de urgență, care a coborât peretele dintre compartimente. În accident au murit 27 de persoane. Aproximativ 140 de marinari au supraviețuit.

24 februarie 1972 la întoarcerea la bază din patrula de luptă.
În acest moment, barca se afla în Oceanul Atlantic de Nord, la o adâncime de 120 de metri. Datorită acțiunilor altruiste ale echipajului, K-19 a ieșit la suprafață. La operațiunea de salvare au participat nave și nave marine. În condițiile unei furtuni puternice, a fost posibilă evacuarea majorității echipajului K-19, alimentarea cu energie electrică a ambarcațiunii și remorcarea acesteia până la bază. În urma accidentului cu barca, 28 de marinari au murit, alți doi au murit în timpul operațiunii de salvare.

12 aprilie 1970în Golful Biscaia al Oceanului Atlantic, ceea ce a dus la pierderea flotabilității și a stabilității longitudinale.
Incendiul a izbucnit pe 8 aprilie aproape simultan în două compartimente, când barca se afla la o adâncime de 120 de metri. K-8 a plutit la suprafață, echipajul a luptat cu curaj pentru supraviețuirea ambarcațiunii. În noaptea de 10 spre 11 aprilie, trei nave ale Flotei Marine a URSS au ajuns în zona accidentului, dar din cauza unei furtuni, nu a fost posibilă preluarea submarinului în remorcare. O parte din personalul submarinului a fost transportat pe nava Kasimov, iar 22 de oameni, conduși de comandant, au rămas la bordul K-8 pentru a continua lupta pentru supraviețuirea navei. Dar pe 12 aprilie, submarinul s-a scufundat la o adâncime de peste 4.000 de metri. 52 de membri ai echipajului au fost uciși.

24 mai 1968 a avut loc, care avea două reactoare de răcire cu metal lichid. Ca urmare a încălcării eliminării căldurii din miez, a avut loc supraîncălzirea și distrugerea elementelor de combustibil într-unul dintre reactoarele submarinului. Toate mecanismele bărcii au fost scoase din funcțiune și blocate.
În timpul accidentului, nouă persoane au primit doze letale de radiații.

8 martie 1968 din flota Pacificului. Submarinul a desfășurat serviciu de luptă în Insulele Hawaii, iar din 8 martie a încetat să mai comunice. Potrivit diverselor surse, la bordul K-129 se aflau de la 96 la 98 de membri ai echipajului, toți au murit. Cauza dezastrului este necunoscută. Ulterior, americanii au descoperit K-129 și l-au recuperat în 1974.

8 septembrie 1967În Marea Norvegiei, pe submarinul K-3 Leninsky Komsomol, s-a produs un incendiu în două compartimente aflate sub apă, care a fost localizat și stins prin sigilarea compartimentelor de urgență. 39 de membri ai echipajului au fost uciși. Submarinul s-a întors la bază cu propriile puteri.

11 ianuarie 1962 la baza navală a Flotei de Nord din orașul Polyarny. Un incendiu a început asupra submarinului care stătea la debarcader, urmat de o explozie de muniție pentru torpile. Prova bărcii a fost smulsă, resturile împrăștiate pe o rază de peste un kilometru.
Submarinul S-350 din apropiere a suferit daune semnificative. Ca urmare a urgenței, 78 de marinari au fost uciși (nu numai din B-37, ci și din alte patru submarine, precum și din echipajul de rezervă). Au existat și victime în rândul populației civile din orașul Polyarny.

4 iulie 1961în timpul exercițiilor oceanice din Cercul Arctic ale centralei electrice principale. O conductă din sistemul de răcire al unuia dintre reactoare a izbucnit, provocând o scurgere de radiații.
Timp de o oră și jumătate, submarinarii au reparat sistemul de răcire de urgență al reactorului fără costume de protecție, cu mâinile goale și purtând măști de gaze militare. Membrii echipajului au spus că nava a rămas pe linia de plutire și a fost tractată la bază.
Din dozele de radiații primite în câteva zile.

27 ianuarie 1961 Submarinul diesel S-80, parte a Flotei de Nord, s-a scufundat în Marea Barents. Pe 25 ianuarie a plecat la mare pentru câteva zile pentru a exersa perfecționarea sarcinilor de navigație solo, iar pe 27 ianuarie, contactul radio cu ea a fost întrerupt. S-80 nu s-a întors la baza din Polyarny. Operațiunea de căutare nu a dat rezultate. S-80 a fost găsit abia în 1968, iar ulterior a fost ridicat de pe fundul mării. Cauza accidentului a fost fluxul de apă prin supapa RDP (un dispozitiv retractabil al unui submarin pentru alimentarea cu aer atmosferic în compartimentul său de motorină în timpul poziției periscopice a submarinului și eliminarea gazelor de eșapament diesel). Întregul echipaj a murit - 68 de persoane.

26 septembrie 1957în Golful Tallinn al Mării Baltice din Flota Baltică.
Un incendiu a izbucnit la un submarin care măsura vitezele subacvatice pe o linie de măsurare la poligonul de antrenament al bazei navale din Tallinn. După ce a ieșit la suprafață de la o adâncime de 70 de metri, M‑256 a ancorat. Echipajul, adus pe puntea superioară din cauza poluării mari cu gaze din interior, nu a încetat să lupte pentru supraviețuirea ambarcațiunii. La 3 ore și 48 de minute după ce a ieșit la suprafață, submarinul s-a scufundat brusc pe fund. Majoritatea echipajului a murit: din 42 de submarini, șapte marinari au supraviețuit.

21 noiembrie 1956 Nu departe de Tallinn (Estonia), submarinul diesel M-200 din Flota Baltică s-a scufundat în urma unei coliziuni cu distrugătorul Statny. Șase persoane au fost salvate imediat din apă. În urma accidentului, 28 de marinari au murit.

În decembrie 1952 Submarinul diesel-electric S-117 din Flota Pacificului a fost pierdut în Marea Japoniei. Barca trebuia să ia parte la exerciții. În drum spre zona de manevră, comandantul acestuia a raportat că, din cauza unei defecțiuni a motorului diesel drept, submarinul mergea la punctul desemnat pe un motor. Câteva ore mai târziu a raportat că problema a fost rezolvată. Barca nu a mai luat niciodată contact. Nu se cunosc cu exactitate cauza și locul morții submarinului.
La bordul ambarcațiunii se aflau 52 de membri ai echipajului, inclusiv 12 ofițeri.

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise

site-ul webscrie adesea despreaccidenteupeintern submarine. Scopul este clar: să aducem un omagiu marinarilor morți și răniți și curajul lor. Dar dacă te uiți la ea, cea mai periculoasă flotă din lume Aaparține SUA. Și nu numai pentru că este cel mai mare din lume. Sau, așa cum le place poporului american să spunăNujurnaliştii, "Cel mai puternic".

Sau, după cum spun chiar și unii economiști din SUA, cel mai scump. Sau cea mai amuzantă flotă din lume - așa se exprimă foarte des obișnuiții forumurilor de internet navale rusești. În același timp, printre comunitatea navală globală, ca să spunem așa, se aude foarte des în multe limbi fraza că flota americană este cea mai stupidă și ineficientă dintre forțele similare ale altor țări dezvoltate (adică raportul dintre costuri și eficacitatea luptei). De asemenea, se pare că yankeii respectați în uniformă au un talent rar de a face greșeli inexplicabile din punctul de vedere al logicii unui militar obișnuit.

Acest lucru a devenit clar, de altfel, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Astfel, americanii nu au observat fulgerul și nu au auzit tunetul salvelor de tunuri japoneze de 203 mm de la o distanță de 20 de mile. După aceasta, a avut loc așa-numitul pogrom nocturn de pe insula Savo, mai cunoscut în istoria războiului din Pacific ca „al doilea Pearl Harbor”. Japonezii au mers pur și simplu în jurul insulei în sens invers acelor de ceasornic, doborând unul după altul crucișătoarele adormite ale Marinei SUA.

Sau cum este posibil, după bătălii defensive reușite, având toate șansele de victorie, să predea brusc inexpugnabilul „cuirasat de beton” Corregidor unui inamic de zece ori mai mic ca număr? Timp de 43 de ani, americanii s-au pregătit pentru această bătălie, au betonat și blindat o mică insulă, aproape că au câștigat... și s-au predat milei japonezilor. Spre uimirea lor autentică, el a îndeplinit și multe condiții foarte stricte de capitulare. Desigur, aceasta este o tragedie și o amintire veșnică pentru toți cetățenii Statelor Unite și ale altor țări care au luptat pentru pace. Dar asta este un fel de tragedie ciudată, absurdă...

Dar să revenim la flota de submarine. „Statistici reale deschise cu privire la rata accidentelor marinei americane în general și a flotei de submarine nucleare a acestei țări, în special, pur și simplu nu există., spune colaboratorul de multă vreme Pravda. Ru, expert în dreptul maritim internațional, căpitan publicist și istoriceurangul Serghei Aprelev. — Cert este că timp de trei decenii în Statele Unite practic nu au fost publicate date despre accidentele din flotă; accesul presei la astfel de fapte este interzis. Desigur, există scurgeri de informații, dar cel mai adesea sunt accidentale.

Iar conducerea Marinei încă comentează ce s-a întâmplat doar atunci când nu mai este posibil să nu se facă acest lucru, când faptele în sine devin deja cunoscute publicului larg. Libertatea de exprimare acolo este foarte unică. Publicațiile care publică date „inconsecvente” despre incidente din flotă pot avea mari probleme. De aceea presa deschisă conține informații foarte puține despre rata accidentelor marinei americane și știm cu adevărat puține despre asta...”

Dar, deși nu știm multe despre americani, cel puțin conform statisticilor disponibile, Rusia este încă inferioară Marinei SUA în numărul total de incidente și accidente cunoscute ale submarinelor sale nucleare. Dacă luăm un alt criteriu suplimentar – rata accidentelor, adică raportul dintre numărul total de accidente submarine și numărul celor construite – atunci pentru Marina Americană rezultatul pare și mai pesimist.

În flota de submarine rusești, acest coeficient este de 0,2, iar în flota americană este de 0,3. Cu alte cuvinte, pentru fiecare 100 de submarine nucleare din flota rusă există aproximativ 20 de accidente și incidente, iar în flota americană - aproximativ 30. Raportul, vedeți, nu este în favoarea Statelor Unite. Și dacă americanii își „deschid” statisticile de urgență „închise”, le vom adăuga la datele deja existente...

Șantierele navale americane au construit peste 190 de submarine cu centrale nucleare în secolul al XX-lea. Spre comparație: în aceeași perioadă, 261 de submarine nucleare au părăsit șantierele navale sovietice, 25 în Marea Britanie, 12 în Franța și șase în China. Apropo, SUA au abandonat construcția de submarine diesel în urmă cu mai bine de jumătate de secol.

În mod tradițional, flota de submarine se bucură de o favoare deosebită din partea înalților oficiali ai Statelor Unite. De exemplu, vicepreședintele SUA Al Gore însuși a făcut o călătorie în Arctica în 1993 cu submarinul nuclear Pargo. Totodată, pe toată perioada de exploatare a submarinelor cu centrale nucleare din Marina SUA, pe lângă două dezastre care s-au soldat cu moartea submarinelor nucleare, au mai avut loc aproximativ 60 de incidente și accidente grave. În consecință, navele au suferit diverse avarii la corpurile lor, mecanismele și dispozitivele externe.

Cel mai mare număr de accidente „au” sunt cauzate din motive de navigație, inclusiv încălcarea siguranței navigației, pierderea poziției de către operatori în condiții hidrologice dificile și erori în utilizarea echipamentelor tehnice.

În cele din urmă, doar câteva accidente și incidente selectate ale Marinei SUA care au făcut istorie. Unele dintre faptele de mai jos sunt doar în presa în limba engleză și Pravda. Ru le publică pentru prima dată pentru publicul de limbă rusă.

În 1963, grosimea apei mării a zdrobit cel mai modern submarin american Thrasher. Cine și-ar fi putut imagina că o simplă călătorie de probă de două zile însoțită de remorcherul de salvare Skylark s-ar putea sfârși într-un asemenea dezastru? Cauza morții Thrasher-ului rămâne un mister.

Ipoteza principală: la scufundarea la adâncimea maximă, apa a intrat în carena durabilă a ambarcațiunii - reactorul a fost oprit automat, iar submarinul, incapabil să se miște, a căzut în abis, luând cu el 129 de vieți umane.

Curând povestea teribilă a continuat - americanii au pierdut o altă navă cu propulsie nucleară cu echipajul său: în 1968, submarinul nuclear polivalent Scorpion a dispărut fără urmă în Atlantic. Versiunea oficială leagă moartea ambarcațiunii cu detonarea muniției torpile (aproape ca Kursk-ul nostru!).

Există o legendă mai exotică, conform căreia Scorpionul a fost scufundat de ruși ca răzbunare pentru moartea submarinului K-129. Misterul morții Scorpionului încă bântuie mintea marinarilor - de exemplu, în noiembrie 2012, Organizația Submarinarilor Veterani a Marinei SUA a propus lansarea unei noi anchete pentru a stabili adevărul despre moartea ambarcațiunii americane.

La 11 februarie 1998, submarinul american La Jolla, la șapte kilometri de coasta Republicii Coreea, a scufundat nava de pescuit sud-coreeană Yang Chang, în urma unei coliziuni.

Pe 19 martie 1998, Kentucky și San Juan s-au ciocnit lângă Long Island, New York. Ambele bărci au fost trimise la baza Groton pentru reparații de doc.

USS Port Royal, un crucișător de un miliard de dolari, a eșuat în largul Hawaii pe 5 februarie 2009. Ancheta a stabilit cauzele accidentului: echipamentul de navigație de pe navă era defect, paznicii și-au pierdut vigilența, ecosonda nu a funcționat și nimeni nu a putut determina adâncimea sub chilă.

La 9 februarie 2001, submarinul nuclear polivalent al Marinei SUA Greenville a lovit goeleta de pescuit japoneză Ehime Maru. Nouă pescari japonezi au fost uciși, iar submarinul US Navy a fugit de la fața locului fără a oferi nicio asistență celor aflați în primejdie.

În 1986, purtătorul de rachete strategice Nathaniel Greene al Marinei SUA s-a prăbușit pe stânci din Marea Irlandei. Avariile aduse carenei, cârmelor și tancurilor de balast au fost atât de mari încât barca a trebuit să fie casată.

La 11 februarie 1992, în Marea Barents, submarinul nuclear polivalent Baton Rouge s-a ciocnit cu titanul rusesc Barracuda. Bărcile s-au ciocnit cu succes - reparația navei noastre a durat șase luni, dar povestea submarinului american s-a dovedit a fi mult mai tristă. Ciocnirea cu o barcă rusească din titan a dus la apariția unor tensiuni și microfisuri în corpul rezistent al submarinului. „Baton Rouge” s-a zbătut până la bază și în curând a încetat să mai existe.

În 1969, submarinul nuclear american USS Guitarro s-a scufundat la o adâncime de 10 metri chiar lângă zidul cheiului. Accidentul s-a produs în urma acțiunilor necoordonate a două grupuri de specialiști: unul dintre aceștia a umplut cu apă rezervoarele de balast de la prova, iar celălalt a umplut rezervoarele de la pupa. Fiecare dintre aceste operații standard este necesară pentru calibrarea instrumentelor, dar efectuarea lor simultană de către echipaje care nu se cunoaște unul de celălalt a dus la scufundarea navei. Operațiunea de ridicare și restaurare a submarinului a costat SUA 20 de milioane de dolari. Este interesant că acest submarin avea numărul de coadă 665 - aproape, scuzați-mă, „trei șase”...

Pe 9 februarie 2001, submarinul nuclear polivalent Greenville, în timp ce practica o ascensiune de urgență (care nu era necesară) în apropiere de insula Hawaii Oahu, s-a ciocnit cu goeleta de pescuit de antrenament japonez Exie Maru. Goeleta s-a scufundat, dar americanii nu au făcut nimic pentru a-i salva pe pescarii înecați.

La 20 martie 1993, un submarin strategic rus și un submarin multifuncțional american s-au ciocnit în Marea Barents. În ciuda pagubelor grave, ambii s-au putut întoarce singuri la bază. După reparații minore, barca rusă a revenit în funcțiune, dar submarinul american a fost scos din flotă și casat din cauza imposibilității restaurării.

Pe 14 mai 1989, submarinul nuclear al proiectului Los Angeles, revenind, în mod interesant, după filmarea „The Hunt for Red October” la baza de lângă insula Santa Catalina din California, a agățat un cablu de care un mic remorcher trăgea șlepuri. Apoi barca s-a scufundat, târând remorcherul împreună cu ea, ucigând unul dintre membrii echipajului. Potrivit hotărârii judecătorești, rudele decedatului au primit 1,4 milioane de dolari de la Marina...

În 1959, submarinul sovietic diesel-electric S-360 din Marea Mediterană a pătruns în secret în zona de manevră de luptă a portavionului Roosevelt, rămânând nedetectat. În aceeași campanie, submarinerii noștri au pus la urechi întreaga Flotă a șasea americană: S-360 „a mers” liber sub navele de escortă de luptă ale crucișatorului greu Des Moines.

7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de amintire a submarinarilor morți. Este sărbătorită în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine, iar motivul imediat al stabilirii datei pe 7 aprilie a fost tragedia petrecută în această zi din 1989 în Marea Norvegiei. Apoi, submarinul nuclear de luptă K-278 Komsomolets s-a prăbușit. Din cei 69 de membri ai echipajului submarinului, 42 au murit.

Submarinerul este o profesie eroică. Din nefericire, specificul său este de așa natură încât, atunci când pornesc, ofițerii, aspiranții, maiștrii și marinarii submarin nu știu dacă își vor revedea familia și prietenii. Istoria flotei de submarine sovietice și rusești nu este doar despre realizări, submarine din ce în ce mai avansate și victorii militare. Acestea includ pierderi umane, mii de submarini care nu s-au întors din misiuni de luptă atât în timp de război, cât și în timp de pace.

Deci, din 1955 până în 2014. doar șase submarine nucleare s-au scufundat - 4 sovietice și 2 rusești (deși K-27 a fost scufundat pentru eliminare, dar înainte de asta a avut loc un accident grav pe barcă, care a devenit ulterior motivul deciziei de scufundare a lui).

Submarinul nuclear sovietic K-27 a fost lansat în 1962 și a primit porecla „Nagasaki” printre marinari. Pe 24 mai 1968, submarinul K-27 se afla în Marea Barents. Echipajul ambarcațiunii a verificat parametrii centralei principale în regimurile de funcționare după finalizarea lucrărilor de modernizare a echipamentului. În acest moment, puterea reactorului a început să scadă, iar marinarii au încercat să o ridice. La ora 12:00, în compartimentul reactorului a avut loc o eliberare de gaze radioactive. Echipajul resetează protecția de urgență a reactorului din stânga. Situația radiațiilor pe barcă s-a înrăutățit. Accidentul a dus la consecințe grave pentru echipaj. Toți marinarii de pe ambarcațiune au fost iradiați, 9 membri ai echipajului au murit - un marinar s-a sufocat cu o mască de gaz la bordul ambarcațiunii, opt persoane au murit ulterior în spital din cauza dozelor de radiații primite la bordul ambarcațiunii. În 1981, barca a fost aruncată în Marea Kara.

Pe 12 aprilie 1970, în urmă cu exact 47 de ani, în Golful Biscaya, la 490 km de coasta spaniolă, s-a scufundat K-8, submarinul nuclear sovietic al Proiectului 627A Kit. Barca K-8 a fost pusă în funcțiune în Marina URSS pe 2 martie 1958 și lansată pe 31 mai 1959. Ca și alte submarine nucleare de prima generație, K-8 nu a fost perfect - pe el au avut loc adesea accidente din cauza diverselor defecțiuni ale echipamentelor. De exemplu, la 13 octombrie 1960, o conductă a circuitului de răcire s-a rupt într-unul dintre reactoare, rezultând o scurgere de lichid de răcire, în urma căreia echipajul a primit diferite doze de radiații. La 1 iunie 1961, a avut loc din nou un incident similar, în urma căruia unul dintre membrii echipajului a trebuit să fie externat cu o boală acută de radiații. Pe 8 octombrie 1961 a avut loc din nou un accident.

Vsevolod Bessonov, comandantul submarinului nuclear K-8.

Cu toate acestea, în ciuda încercărilor echipajului de a salva barca, K-8 s-a scufundat în scurt timp. Un total de 52 de persoane au murit pe submarin. Astfel, 46 de membri ai echipajului au reușit să evadeze. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iunie 1970, căpitanului de rang 2 Vsevolod Borisovich Bessonov a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice. Întregul echipaj al submarinului a primit premii de stat. Moartea K-8 și 52 de marinari a fost prima pierdere de acest fel a flotei de submarine nucleare sovietice și a deschis contul altor tragedii similare.

Submarinul nuclear strategic K-219 a fost înființat în 1970 - același an în care a avut loc teribilul accident de pe submarinul nuclear K-8. În 1971, a fost lansat submarinul nuclear. De-a lungul celor cincisprezece ani de serviciu ai submarinului nuclear, acesta a întâmpinat în mod repetat o mare varietate de probleme asociate cu lansatoarele de rachete nucleare și capacele silozurilor de rachete. De exemplu, deja în 1973, etanșeitatea silozului de rachetă nr. 15 a fost ruptă, drept urmare apa a început să curgă în siloz, care a reacționat cu o componentă a combustibilului rachetei. Acidul azotic agresiv rezultat a deteriorat conductele de combustibil ale rachetei și a avut loc o explozie. Un membru al echipajului i-a devenit victima, iar silozul de rachete a fost inundat. În ianuarie 1986, a apărut o problemă cu o lansare a rachetelor în timpul unui exercițiu de antrenament, care a forțat barca să iasă la suprafață după lansare și să se întoarcă la baza navală de la suprafață. Cu toate acestea, pe 4 septembrie 1986, submarinul nuclear K-219 a pornit într-o călătorie către coasta SUA, unde urma să efectueze serviciul de patrulare cu 15 rachete nucleare la bord. Crusătorul submarin era comandat de căpitanul gradul 2 Igor Britanov. Înainte de a pleca la mare K-219, au fost înlocuiți 12 ofițeri de submarin din 32. Aceștia au trebuit să plece într-o campanie cu un nou ofițer superior, asistent comandant, comandanții unităților de luptă cu rachete și mine-torpile, șeful radioului. serviciul de inginerie, comandantul diviziei electrice, comandanții de 4 compartimente, medicul navei. În plus, au fost înlocuiți 12 intermediari din 38 de intermediari ai echipajului, inclusiv doi maiștri ai echipelor focoase-2 de rachete. Când crucișătorul s-a aruncat în Marea Barents, s-a deschis o scurgere în silozul de rachete nr. 6. Ofițerul responsabil cu armamentul de rachete nu l-a informat pe comandantul K-219 Britanov despre acest incident. Este probabil să fi fost ghidat de considerente ale propriei cariere - nu a vrut să fie responsabil pentru consecințele returnării bărcii la baza navală. Între timp, defecțiunea din silozul de rachete era cunoscută de mult timp, dar nu a fost raportată la comanda superioară - observația a fost înlăturată de specialistul emblematic al diviziei.

În timp ce barca se afla între Marea Britanie și Islanda, a fost detectată de sistemele sonar ale Marinei SUA. În același timp, K-219 a făcut toate eforturile pentru a nu fi detectat. Pe 3 octombrie, K-219 a fost descoperit de submarinul din clasa Los Angeles USS Augusta, care se îndrepta spre coasta URSS - tot pentru a îndeplini funcții de patrulare. Până atunci, era deja necesară pomparea apei din silozul de rachete nr. 6 de două ori pe zi. Cu toate acestea, în cele din urmă, în dimineața devreme a zilei de 3 octombrie 1986, silozul de rachete nr. 6 a fost complet depresurizat și apă a turnat în el. . Ofițerul responsabil cu armamentul de rachete, Petrachkov, și-a prezentat propunerea - să iasă la suprafață la o adâncime de 50 de metri, să umple silozul de rachete cu apă și apoi să tragă rachetele prin pornirea de urgență a motoarelor principale. În acest fel, el spera să protejeze racheta de distrugere în silozul însuși. Cu toate acestea, nu a fost suficient timp, iar racheta a explodat chiar în mină. Explozia a distrus peretele exterior al corpului rachetei și focoaselor. Părțile sale au căzut în interiorul crucișătorului. Gaura a contribuit la imersarea rapidă a navei la 300 de metri - aproape la adâncimea maximă admisă. După aceasta, comandantul crucișătorului a decis să arunce în aer tancurile pentru a scăpa de apa de balast. La două minute după explozie, K-219 a plutit brusc la suprafață. Personalul a părăsit compartimentul de rachete și a coborât pereții etanși. Astfel, ambarcațiunea a fost împărțită în jumătăți - compartimentul de comandă și torpilă au fost izolate de compartimentul rachete de urgență de alte compartimente - compartimentele medicale, reactor, control și turbine, situate în pupa navei.

În memoria submarinașilor căzuți. Accidente majore pe submarinele nucleare sovietice și rusești Comandantul compartimentului reactorului, locotenentul superior Nikolai Belikov și marinarul de cală specială, în vârstă de 20 de ani, Serghei Preminin (foto), au mers în incinta reactorului - urmau să coboare grilele de compensare. Temperatura din celulă a ajuns la 70 °C, dar locotenentul senior Belikov a coborât încă trei din cele patru bare și abia apoi a căzut inconștient. Ultimul al patrulea grătar a fost coborât de marinarul Preminin. Dar nu a putut să iasă înapoi - din cauza diferenței de presiune, nici el, nici marinarii de cealaltă parte nu au putut deschide trapa compartimentului. Preminin a murit, cu prețul vieții sale, prevenind o explozie nucleară. Este de remarcat faptul că atunci isprava sa nu a fost apreciată - marinarului i s-a acordat postum Ordinul Steaua Roșie și abia în 1997, deja în perioada post-sovietică a istoriei naționale, Serghei Preminin i s-a acordat postum titlul de Erou al Federația Rusă.

K-219 a stabilit contact cu frigiderul civil sovietic „Fedor Bredikhin”. Pe lângă frigider, transportul de cherestea „Bakaritsa”, cisternul „Galileo Galilei”, vrachierul „Krasnogvardeysk” și nava de rulare „Anatoly Vasilyev” s-au apropiat de locul accidentului. Apoi au sosit navele marinei americane - remorcherul USNS Powhatan și submarinul USS Augusta. Comandamentul Marinei URSS a decis să remorcheze K-219. Exista un mare pericol ca barca, dacă ar fi abandonată de echipaj, să fie capturată de marina americană. Din cauza răspândirii gazelor otrăvitoare, comandamentul sovietic a decis în cele din urmă să evacueze echipajul, dar comandantul K-219 Britanov a rămas pe navă pentru a o proteja de o posibilă pătrundere a americanilor cu armele în mână. El, un grup de ofițeri și documente secrete, a fost ultimul care a părăsit barca - pe o barcă. În urma accidentului de pe K-219, 4 persoane au murit - comandantul focosului-2, căpitanul de gradul 3 Petrachkov Alexander; marinar pentru arme Smaglyuk Nikolay; șofer Kharchenko Igor; inginer reactor Serghei Preminin. La întoarcerea sa în URSS, Igor Britanov a fost investigat, apoi acuzațiile împotriva lui au fost renunțate, dar a fost demis din rândurile Marinei URSS. Despre accidentul de pe K-219 au fost scrise destul de multe articole; au fost prezentate și sunt prezentate diferite versiuni ale posibilelor cauze ale accidentului. Fără a intra în mai multe detalii în această problemă, trebuie menționat că marinarii ambarcațiunii, cu prețul vieții, au încercat să corecteze situația de urgență apărută pe submarin. Veșnică amintire lor pentru asta.

Submarinele nucleare scufundate ale URSS și Rusiei sunt un subiect de dezbatere în curs de desfășurare. În anii sovietici și post-sovietici, patru submarine nucleare (K-8, K-219, K-278, Kursk) au fost pierdute. K-27 scufundat a fost scufundat independent în 1982, în urma unui accident de radiații. Acest lucru a fost făcut pentru că submarinul nuclear nu a putut fi restaurat, iar dezmembrarea a fost prea costisitoare. Toate aceste submarine au fost repartizate Flotei Nordului.

Submarinul nuclear K-8

Acest submarin scufundat este considerat prima pierdere recunoscută oficial din flota nucleară a Uniunii. Cauza morții navei la 12 aprilie 1970 a fost un incendiu izbucnit în timpul șederii sale în (Atlantic). Echipajul s-a luptat mult timp pentru supraviețuirea submarinului. Marinarii au reușit să închidă reactoarele. O parte a echipajului a fost evacuată la bordul unei nave civile bulgare care a sosit la timp, dar 52 de persoane au murit. Acest submarin scufundat a fost una dintre primele nave cu propulsie nucleară ale URSS.

Submarinul K-219

Proiectul 667A a fost la un moment dat una dintre cele mai moderne și mai supraviețuitoare nave ale flotei de submarine. S-a scufundat pe 6 octombrie 1986 din cauza unei puternice explozii de rachete balistice în silozul său. În urma accidentului, 8 persoane au murit. Pe lângă două reactoare, submarinul scufundat avea la bord cel puțin cincisprezece și 45 de focoase termonucleare. Nava a fost grav avariată, dar a demonstrat o capacitate de supraviețuire uimitoare. A reușit să iasă de la o adâncime de 350 de metri cu avarii groaznice la carenă și un compartiment inundat. Nava cu propulsie nucleară s-a scufundat doar trei zile mai târziu.

„Komsomolets” (K-278)

Acest submarin scufundat Project 685 a murit pe 7 aprilie 1989 ca urmare a unui incendiu izbucnit în timpul unei misiuni de luptă. Nava era situată lângă (Marea Norvegiei) în ape neutre. Echipajul a luptat pentru supraviețuirea submarinului timp de șase ore, dar după mai multe explozii în compartimente, submarinul s-a scufundat. La bord erau 69 de membri ai echipajului. Dintre acestea, 42 de persoane au murit. Komsomolets a fost cel mai modern submarin din acea vreme. Moartea sa a provocat o mare rezonanță internațională. Înainte de aceasta, submarinele scufundate ale URSS nu au atras atât de mult atenția (parțial din cauza regimului de secret).

"Kursk"

Această tragedie este probabil cel mai faimos dezastru care implică pierderea unui submarin. „Aircraft Carrier Killer”, un formidabil și modern crucișător cu propulsie nucleară, s-a scufundat la o adâncime de 107 metri, la 90 km de coastă. 132 de submarinieri au fost prinși în fund. Eforturile de salvare a echipajului au fost fără succes. Potrivit versiunii oficiale, submarinul nuclear s-a scufundat din cauza exploziei unei torpile experimentale care a avut loc în mină. Cu toate acestea, există încă multă incertitudine cu privire la moartea Kurskului. Potrivit altor versiuni (neoficiale), submarinul cu propulsie nucleară s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu submarinul american Toledo, care se afla în apropiere, sau din cauza a fost lovit de o torpilă trasă din acesta. Operațiunea de salvare nereușită de evacuare a echipajului de pe nava scufundată a fost un șoc pentru toată Rusia. 132 de persoane au murit la bordul navei cu propulsie nucleară.

Moartea submarinelor. În prima jumătate a acestui secol, navigația submarină era o întreprindere foarte riscantă. Înainte de războiul din 1939, acestea s-au pierdut în fiecare an în principal din cauza neglijerilor sau a defectelor de proiectare și chiar excluzându-le pe cele care au mers la fund în mod clar din cauza ostilităților din cel de-al Doilea Război Mondial, în același timp au dispărut mai mult de o sută dintre ele.

Cu toate acestea, în ultimii cincizeci de ani, tehnologia a avansat foarte mult și, ca urmare, două duzini de submarine s-au scufundat din 1945. Asta e o veste bună.

Acum vin vestea proastă: unele dintre aceste dispariții par să fi fost legate de forțe dincolo de înțelegerea umanității - forțe extraterestre care pândesc adânc în ocean.

Anul 1968 ne oferă trei dintre cele mai clare exemple ale acestei serii. Lansat în decembrie 1959, submarinul american Scorpion era un leviatan de adâncime cu propulsie nucleară de 3.000 de tone. Mândria Marinei Americane, nava și-a îndeplinit serviciul fără pată și a fost considerată una dintre cele mai de încredere din întreaga Marina.

În februarie 1967, după opt ani de muncă, Scorpionul a fost ușor peticizat. Șantierul naval Norfolk și, după ce a finalizat cu succes o serie de inspecții post-reparații, a fost repartizat grupului de steag mediteranean al SUA în martie 1968.

A slujit sincer până în mai, când, împreună cu întregul echipaj de nouăzeci și nouă de oameni, a dispărut brusc pe drumul de întoarcere către Norfolk. Traseul era simplu și obișnuit, iar pe 25 mai, fiind la două sute cincizeci de mile de Azore, Scorpionul transmitea semnale standard de mișcare - și s-a dovedit că acesta a fost ultimul contact cu submarinul. În zilele următoare, toate încercările de a stabili contactul radio cu submarinul au eșuat.

La început au decis că totul se datorează unor probleme tehnice, nimeni nu credea că a avut loc un accident, dar timpul a trecut, iar „Scorpionul” nu a apărut niciodată la suprafață. A fost declarat oficial că nu a ajuns la timp în portul de destinație și a început o căutare intensă.

Au trecut câteva săptămâni și nu au fost găsite urme ale submarinului. Nava a fost clasificată ca pierdută, iar căutarea a fost abandonată la sfârșitul lunii iunie.

După anunțul oficial al pierderii navei, printre ziariştii americani au început să circule zvonuri despre benzi magnetice aflate în mâinile Marinei, pe care au fost înregistrate convorbiri radio cu Scorpionul, iar din acestea se presupune că, cu puțin timp înainte de dispariția sa, au început să circule. submarinul urmărea o țintă neobișnuită, mișcându-se cu o viteză care depășește capacitățile oricărei nave construite pe Pământ.

Flota a refuzat să comenteze aceste zvonuri și, în același timp, a susținut zvonurile despre posibila participare a rușilor la întreaga tragedie. Când nava de căutare Mizar a anunțat în august 1966 că a fotografiat și identificat epava mototolită a Scorpionului care se afla pe raft la 10.000 de picioare de apă la patru sute de mile vest de Azore, Marina a refuzat să comenteze acest lucru sau chiar să raporteze dacă au știa anterior despre locația scufundării navei.

Tulburările presei au crescut atunci când, la procesul care a urmat anchetei, o parte din materiale a fost clasificată și nu a fost niciodată difuzată, ceea ce indica clar că Pentagonul nu dorea participarea publicului în acest caz.

La sfârșitul procesului, nu a fost luată o decizie finală, deși Marina însăși a fost destul de mulțumită de concluzia că moartea navei a fost rezultatul unei combinații tragice de supraveghere umană și defecțiune mecanică.

Toate presupunerile despre intervenția extraterestră în această tragedie și speculațiile despre obiectul neobișnuit care a fost menționat în ultimul raport al submarinului au fost suprimate cu grijă.

Chiar dacă ultima călătorie a Scorpionului a fost singura din registrul de ciudățenii din 1968, ar rămâne totuși destul de remarcabilă pentru istorie. Dar, în realitate, submarinul american a fost doar al treilea care a dispărut în circumstanțe aproape identice - celelalte două au dispărut la două zile unul de celălalt, la începutul aceluiași an.

În dimineața zilei de douăzeci și șase ianuarie, submarinul israelian Dakkar, cu un echipaj de șaizeci și cinci de marinari, a contactat portul său de origine și destinația sa, Haifa, raportând că se mișcă conform programului și va ajunge la timp. Nava a suferit doar recent reparații și reamenajări cu succes în Donul englez din Portsmouth și acum se întorcea în Israel prin Marea Mediterană.

După cum sa dovedit, Dakkar nu s-a mai întors și acest mesaj optimist a fost ultima sa știre.

Perchezițiile care au implicat treizeci de nave și o duzină de aeronave din cinci țări nu au dat rezultate, iar tribunalul maritim israelian nu a putut să tragă o concluzie cu privire la motivele morții navei.

Cu toate acestea, exact la miezul nopții pe 26 ianuarie, pe o navă de pescuit din partea greacă a Ciprului, pescuind la 40 de mile nord-est de ultima locație a Dakkar, un obiect oval mare și luminos a fost văzut alunecând tăcut sub prova pe partea tribord.

Este absolut sigur că nu era un submarin obișnuit sau vreun animal marin uriaș, iar pescarii, după ce au aflat despre soarta submarinului israelian, s-au convins că ceea ce au văzut avea legătură într-un fel cu dispariția lui.

Dispariția Dakkar cu întregul său echipaj a fost doar prima parte a unei duble tragedii, care pare complet absurdă dacă nu țineți cont de versiunea participării extratereștrilor. Aproape în același timp, în Marea Mediterană, la 1000 de mile spre vest, submarinul francez Minerva a dispărut în timpul unui exercițiu de luptă.

Nava avea doar patruzeci de metri adâncime când a transmis prin radio unei aeronave franceze care înconjura locul exercițiului, pe 27 ianuarie, că era pe cale să se scufunde pentru a afla care obiectul ciudat care a apărut pe radar a urmărit aparent submarinul de câteva minute.

La o adâncime de o sută nouăzeci de picioare, submarinul a tăcut brusc. Împreună cu un echipaj de cincizeci și nouă de oameni, ea a fost considerată pierdută, probabil s-a scufundat într-un loc unde adâncimea a ajuns la opt mii de picioare. S-a spus și mai puțin despre obiectul ciudat.

Având în vedere toate circumstanțele cazului, ideea unei legături pare complet logică - singura problemă este că atunci va trebui să admiti ceva complet neplăcut: intervenția unor forțe necunoscute, a căror existență, cel puțin oficial , nu este încă recunoscut de niciun guvern din lume.