În istoria aviației noastre au existat două avioane Su-35. La începutul anilor 90 ai secolului trecut, aeronava Su-27M, desemnarea fabricii T-10M, care a fost o modernizare radicală a Su-27 de bază, realizată în anii 80, a fost demonstrată la spectacolele aeriene internaționale. Aceasta a fost prima încercare de a face un luptător cu mai multe roluri dintr-un interceptor.

Aeronava a fost echipată cu un nou radar, care a furnizat Su-27 modernizat cu capacități extinse pentru utilizarea armelor ghidate, sistemul de control al armelor a fost schimbat și, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, designerii au instalat un antrenament orizontal frontal (FH).

În anii 90, odată cu prăbușirea URSS și criza economică ulterioară, finanțarea programului a fost practic oprită, iar producția acestor avioane a fost întreruptă.

La începutul anilor 2000, după o schimbare a conducerii politice a țării, au fost identificate nevoile forțelor aeriene interne pentru noi tipuri de echipamente și au fost prezise tendințe în dezvoltarea aviației globale de luptă, care au subliniat necesitatea urgentă a unui radical radical. modernizarea grelei Su-27 în comparație cu ceea ce s-a făcut acum un deceniu și jumătate . Pentru a concura cu luptători americani și europeni moderni și promițători, a fost necesar să se modernizeze semnificativ întreaga avionică a aeronavei și a armelor sale, să se îmbunătățească designul corpului aeronavei și să se înlocuiască centrala electrică cu una mai puternică.

În 2005, când a fost formulat conceptul unui luptător multifuncțional modern, au revenit la indexul „35”, care a fost atribuit Su-27 profund modernizat. La început, vânătorul a fost desemnat ca Su-35BM - o modernizare majoră, apoi numele a fost simplificat la Su-35, având în vedere cumpărătorii străini. Interesul Forțelor Aeriene Ruse pentru acest vehicul a dat un impuls dezvoltării variantei Su-35S - litera „S” denotă în mod tradițional variante de echipamente pentru furnizarea armatei ruse.

În timpul proiectării noii mașini, au fost utilizate soluții de proiectare care au fost testate în laboratoarele de zbor Su-27 și Su-27UB la mijlocul anilor 1980.

În primul rând, a fost necesar să se decidă cu privire la empenaajul orizontal frontal (FH), testat pe T-10-24, cu un sistem de control de la distanță modificat și un sistem de realimentare în zbor.

Ca centrală electrică, s-a decis să se instaleze motoare AL-31F modificate cu o tracțiune crescută la 13.000 kgf, iar pentru a crește raza de zbor, se folosește un PTB cu o capacitate de 2.000 de litri. De asemenea, s-a decis să se renunțe la clapeta de frână și să se transfere funcțiile acestuia către cârme cu deflectare diferențială.

În special pentru Su-35S, NPO Saturn a creat motorul de generație „4++” AL-41F-1C „produsul 117S” cu un post-ardere și un vector de tracțiune controlat pe toate aspectele (TCV). În ianuarie 2008, testele tuturor celor cinci motoare ale lotului pilot au fost finalizate cu succes, iar până la jumătatea lunii februarie au fost finalizate testele la sol ale sistemelor de bord ale aeronavei. Instalarea unui nou motor, care a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea aeronavei, a făcut posibilă abandonarea cozii orizontale din față, deoarece vectorul de tracțiune controlat a asigurat stabilitatea și controlabilitatea aeronavei la unghiuri mari de atac și la viteze aproape de zero.

Avionul de vânătoare multifuncțional ultramanevrabil Su-35S (Flanker-E+ conform clasificării NATO) aparține generației de vânătoare „4++” și este conceput pentru a intercepta și distruge toate clasele de ținte aeriene în lupte aeriene cu rază lungă și scurtă de acțiune. , lupta pentru supremația aerului și, de asemenea, pentru a distruge obiectele de la sol și de suprafață acoperite de sisteme de apărare aeriană și situate la o distanță considerabilă de aerodromul de origine. Su-35S folosește tehnologia de luptă din a cincea generație. Poate zbura și lupta în condiții în care luptătorii „clasici” din generația „4” și „4+” nu pot conduce eficient operațiuni de luptă. Generația „4++” este condiționată și indică doar faptul că, în ceea ce privește caracteristicile sale, această mașină este foarte aproape de un luptător din generația a cincea.

Planorul Su-35S vă permite să creați figuri unice pe cer. Piloții NATO și SUA, atunci când efectuează manevre aeriene și manevre acrobatice, trebuie să se gândească și să păstreze în mod constant cifrele pe unghiurile de atac în cap, pentru a nu cădea într-un strop. Aeronava rusă vă permite să uitați de acest lucru; poate fi scos din orice poziție fără a depune prea mult efort.

Scopul principal pe care Ministerul Apărării l-a stabilit pentru designerii Biroului de Proiectare Sukhoi a fost crearea unei aeronave din perioada de tranziție de la generația „4+” la a cincea. A fost necesar să se reducă decalajul dintre avioanele de luptă Su-27 îmbătrânite, care sunt eliminate treptat din Forțele Aeriene, și aeronava PAK FA T-50, care încă nu a intrat în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse, probabil în 2018. . În acest scop, Su-35S are caracteristici de performanță destul de înalte, iar în capacitățile sale depășește toate avioanele de luptă din 4+ generații, cum ar fi Super Hornet, Rafale și Typhoon, și este capabil să reziste singurului avion de luptă în serie F din generația a cincea de astăzi. -22, în timp ce este semnificativ mai ieftin decât Raptor.

Primul model de zbor al Su-35S a fost asamblat la KnAAPO până în august 2007. A fost transportat cu aeronava de transport An-124 „Ruslan” la Jukovski, lângă Moscova, unde a fost demonstrată la parcarea statică a show-ului aerian MAKS 2007. La sfârșitul spectacolului aerian și înainte de începerea testelor de zbor, testarea la sol. a sistemelor și ansamblurilor aeronavei au continuat.

Primul zbor al unui prototip al noului avion de luptă rus a avut loc pe 19 februarie 2008 pe aerodromul LII numit după. Gromov în Jukovski. Aeronava a fost pilotată de onorat pilot de testare al Federației Ruse, Serghei B O gdan. Pe 2 octombrie a aceluiași an, un al doilea prototip de aeronavă a fost conectat la testare la stația de testare de zbor KnAAPO. Astfel, testele de zbor ale Su-35S au fost efectuate simultan atât în ​​Jukovsky, cât și în Komsomolsk-on-Amur.

Pe 26 aprilie 2009 a avut loc un incident care, printr-o fericită coincidență, nu s-a soldat cu victime.

"La aerodromul Dzyomgi din Komsomolsk-on-Amur, în timp ce rula și rula cu viteză mare ca urmare a părăsirii pistei, al treilea model de zbor al avionului de vânătoare Su-35 s-a prăbușit. Pilotul de testare de clasa I, Evgeny Frolov, a fost ejectat ca de obicei și a fost nu răniți,” - așa se spunea în declarația oficială a companiei Sukhoi.

Martorii oferă o imagine mai detaliată a incidentului: "Pilotul rula cu viteză mică. Pilotul a pus motoarele pe postardere, dar nu au vrut să încetinească. Secvența a ceea ce s-a întâmplat în continuare: hidranți de incendiu, frânare de urgență, frână. parașuta, defecțiune a frânei din cauza supraîncălzirii, părăsirea pistei, ejecție. Luptele avionului s-au prăbușit și a luat foc, nu a fost nicio explozie. Arzând, s-a oprit la 30 de metri de cabina VOHR. Agentul de pază a fost dus de ambulanță în stare de șoc de frică. Pilotul a scăpat cu o lovitură în fund...”

"Su35-4 a ars. El făcea jogging, conform programului a pornit tracțiunea maximă, la capătul pistei la motorul din stânga tracțiunea nu se resetează, dar rămâne la maxim. Pilotul Evgeny Frolov a reușit să se întoarce (eliberând parașuta de frânare și arzând frânele), dar nu a eliberat gazul a putut și, după ce a parcurs toată pista, a ejectat. Avionul a sărit peste conductele magistralei de încălzire, a spart trenul de aterizare și a prins. incendiu la 30 de metri de postul de securitate (biata femeie, spun ei, a avut o criză de nervi).Motivul s-a dovedit a fi banal: nu exista nici un spațiu între împingerea motorului și nervura de rigidizare a trapei detașabile, care cursă a motorului era scos, iar „jambul” nu a ieșit”.

Într-o declarație oficială a Biroului de Proiectare Sukhoi cu privire la acest incident, s-a mai spus: „A treia probă de avion Su-35 era planificată să fie conectată pe lângă cele două mostre deja testate, care au finalizat acum mai mult de un Ținând cont de testele de succes ale celor două eșantioane de zbor existente, calendarul programului Su-35 va rămâne neschimbat."

Principalele caracteristici tehnice
Greutate la decolare, kg:
normal (2 x RVV-AE + 2 x R-73E)	25300
maxim	34500
Motor turborreactor cu două circuite cu post-ardere și UVT cu toate aspectele, model AL-41F-1C
cantitate, buc	2
tracțiune, kg	14500
Rezerva maxima de combustibil in rezervoarele interne, kg	11500
Greutatea maximă a sarcinii de luptă, kg	8000
Plafon de serviciu, km	18
Interval de zbor cu sarcina maximă de combustibil, km:
H=0, M=0,7	1580
Nkr, Mkr	3600
Gama de feriboturi cu 2 x PTB-2000, km	4500
Timp de accelerație la o altitudine de 1000 m cu combustibil rămas la 50% din alimentarea normală, sec:
de la 600 km/h la 1100 km/h	13,8
de la 1100 km/h la 1300 km/h	8,0
Viteza maximă de urcare (H=1000 m), m/s	>280
Viteza maxima de zbor:
H=200 m, km/h	1400
H=11000 m, număr Mach	2,25
Suprasarcină operațională maximă, g	9
Lungimea cursei de decolare la greutatea normală la decolare la postcombustie completă, m	400-450
Lungimea cursei la aterizarea pe o pistă betonată folosind o parașută de frânare și frâne pe roți cu greutate normală la aterizare, m	650-700
Lungime, m	21,9
Înălțime, m	5,9
Anvergura aripilor, m	14,7

Salonul aerian MAKS 2009 nu a inclus zboruri demonstrative ale Su-35S în programul său de zbor, dar a fost amintit pentru faptul că a încheiat cea mai mare afacere din Rusia din ultimele decenii pentru achiziționarea a 48 de noi avioane de vânătoare multirol în 2012-2015.

În iulie 2010, compania Sukhoi a anunțat finalizarea testelor preliminare ale Su-35S, confirmarea completă a caracteristicilor stabilite ale complexului de echipamente de bord și a caracteristicilor de super-manevrabilitate și disponibilitatea sa de a trece teste de stat pentru utilizare în luptă împreună cu Piloți ai Forțelor Aeriene Ruse.

Testele de acceptare ale Su-35S-1 la aerodromul KnAAPO, care au inclus șapte zboruri, au fost finalizate cu succes până la jumătatea lui mai 2011, după care aeronava a fost pregătită pentru transferul către Ministerul rus al Apărării pentru a participa la programul de testare comună de stat. . Avionul a fost vopsit în camuflaj albastru-gri și a primit numărul de coadă 01 cu inscripția „Forțele Aeriene Ruse”. La 28 mai 2011, modelul principal al noului avion de luptă multifuncțional Su-35S a ajuns la Centrul de Test de Zbor de Stat al Ministerului Apărării din Akhtubinsk. Avionul a decolat din Komsomolsk-pe-Amur spre Akhtubinsk pe 27 mai, pilotat de colonelul Alexei Pestrikov. O aterizare intermediară pentru realimentare și odihnă a fost făcută la Chelyabinsk. A doua zi, 28 mai, mașina a ajuns pe aerodromul GLITZ.

Un an și jumătate mai târziu, pe 25 decembrie 2012, Ministerul Apărării a primit primele șase avioane de vânătoare Su-35S de producție. Până la sfârșitul anului 2015, Forțele Aerospațiale Ruse aveau în serviciu 40 de Su-35S, iar la show-ul aerian MAKS-2015 a fost semnat un acord pentru furnizarea a încă 48 de avioane până în 2020.

Armament

• Tun: 1 × 30 mm tun de avion GSh-30-1, 150 de cartușe
• Puncte de suspendare: 12
• Arme montate pe monturi:
  • 8 URVV - R-27RE,
  • R-27TE,
  • R-77,
  • 6 URVP S-25LD,
  • X-29,
  • X-59M,
  • X-31A și P,
  • KAB-500Kr,
  • FAB-500, -250,
  • OFAB-100,
  • NAR S-8, S-13, S-25.

În exterior, Su-35S este foarte asemănător cu Su-27. Se deosebește de T-10M original prin faptul că nu are PGO, un braț de coadă mai scurt, fără clapetă de frână superioară, iar funcțiile sale sunt îndeplinite de cârme deflectabile diferențial. Datorită creșterii greutății la decolare la 34.500 kg, trenul de aterizare a fost întărit, iar suportul frontal a fost realizat din două roți.

Aripa aeronavei este în consolă, consolele au un unghi de mișcare de-a lungul muchiei anterioare de 42 o, mecanizarea aripii este formată din flaperons și lamele (degetele de la picioare) deflectabile. Flaperoanele cu o suprafață de 4,9 m2 îndeplinesc funcțiile atât ale flapelor, cât și ale eleroanelor, unghiuri de deviere +35 o ... -20 o. Lamele rotative cu două secțiuni cu o suprafață de 4,6 m 2 deviază cu 30 o. Flaperoanele sunt eliberate, iar lamelele sunt deviate în timpul modurilor de decolare și aterizare, precum și în timpul manevrelor la viteze indicate de până la 860 km/h.

Complexul avionic Su-35S este integrat în sistemul de informații și control (ICS) și oferă suport inteligent pilotului atunci când folosește armele aeronavei într-o situație dificilă de luptă. ICS include două calculatoare digitale centrale, mijloace de comutare și conversie a informațiilor și un sistem de indicare care implementează conceptul de „cockpit de sticlă”.

Cabina Su-35S este echipată cu două indicatoare LCD multifuncționale color de tip MFI-35 cu un procesor de afișare încorporat, un indicator de colimator cu unghi larg pe fundalul parbrizului și un stick de control al aeronavei. Ecranele de 15 inchi (diagonala 37,5 cm) au o rezoluție de 1400x1050 pixeli.

Stick de control al avionului.
1 – Buton pentru dezactivarea sistemului de control automat (ACS). Tot sub degetul mic al pilotului se află o pârghie pentru dezactivarea temporară a pistoalelor autopropulsate: în timp ce se deplasează pe pilot automat, pilotul apasă maneta și efectuează manual manevra, după care pistoalele autopropulsate continuă să zboare avionul de-a lungul unui nou curs.
2 – Comutator de mod OBE cu patru poziții pentru selectarea modurilor de luptă și navigare ale complexului de echipamente de bord.
3 – Buton orizontal. În caz de pierdere a orientării în spațiu, inclusiv atunci când nu se simte bine după suprasarcină, pilotul poate apăsa acest buton, astfel încât avionul să revină automat la mișcare dreaptă cu ruliu și înclinare zero.
4 – Buton de tragere pentru arme de tun. Rachetele sunt lansate de un declanșator.
5 – Comutatorul „Control manevră-traiector” comută aeronava în modul super-manevrabilitate.
6 – Joystick-ul (joystick-ul) pentru controlul markerului este responsabil pentru poziția cursorului pe ecran.
(c) Marina Lystseva, http://fotografersha.livejournal.com/465322.html

Radioelectronic Technologies Concern a dezvoltat un nou sistem de navigație inerțial strapdown BINS-SP2. Sistemul determină locația aeronavei în mod autonom, fără navigație prin satelit sau comunicare cu serviciile terestre. Același sistem de navigație este instalat pe a 5-a generație de vânătoare PAK FA T-50.

Sistemul radar Su-35S, într-o zonă de vizualizare de 100 o, poate detecta ținte la o distanță de până la 400 km, precum și urmări până la 30 de ținte aeriene și trage simultan la opt dintre ele. Astfel de capabilități sunt furnizate luptătorului de noul sistem de control radar (RLCS) cu rețeaua de antene pasive fază Irbis-E.

Într-o zonă de vizualizare mai largă de 300 o, ținte similare sunt garantate a fi detectate la o distanță de până la 200 km în emisfera frontală (pe fundalul pământului - până la 170 km) și până la 80 km în emisfera posterioară (până la 50 km pe fundalul pământului). Țintele „ultra-infiltrate” cu un intensificator de imagine de 0,01 m2 sunt detectate de Irbis la distanțe de până la 90 km. Raza de detectare a țintelor de la sol (de suprafață) este: pentru o țintă de tip „portavion” (IEC 50.000 m2) - 400 km, „pod feroviar” (1000 m2) - 150-200 km, „barcă” (200 m2) ) - 100-120 km, „instalare de rachete operaționale-tactice” și „grup de tancuri” (30 m 2) – 60-70 km.

Pentru comparație, AN/APG-77 AFAR al avionului de vânătoare de generația a 5-a F-22 Raptor are o rază de detectare a țintei cu ESR = 1 m² - 225 km în modul de viteză azimut și 193 km în modul LPI (frecvența se modifică mai mult de 1000 ori pe secundă. ), rachetă de croazieră (0,1 m²) - 125-110 km. Raza instrumentală a radarului este de 525 km.

Un alt subsistem pentru controlul armelor aeronavei este stația de localizare optică OLS-35, care combină un detector de direcție a căldurii, un indicator de țintă cu telemetru laser și un canal de televiziune. Utilizarea bazei elementare moderne, algoritmi și software noi îi conferă OLS-35 superioritate față de OLS-ul altor aeronave din familia Su-27 și Su-30 în ceea ce privește raza de acțiune și precizie, precum și fiabilitatea. Zona de revizuire, detectare și urmărire automată a țintei de către stația de localizare optică este de 90° în azimut și +60°...-15° în altitudine. Raza de detecție a unei ținte de aer de către un indicator de direcție a căldurii în emisfera frontală este de cel puțin 50 km, în emisfera posterioară – cel puțin 90 km. Telemetrul laser măsoară distanța până la o țintă aeriană într-o rază de până la 20 km și până la o țintă la sol – până la 30 km. cu o precizie de măsurare de 5 m.

Aeronava Su-35 este creată pe baza soluțiilor tehnice utilizate în dezvoltarea aeronavei de generația a cincea, ținând cont de experiența operațională a familiei de aeronave multirol Su-27. Su-35 este conceput pentru a crește potențialul de luptă al Forțelor Aeriene Ruse și potențialul de export al aeronavelor Su. Aeronava are capacitatea de a folosi întreaga gamă de arme aer-aer și aer-suprafață existente și viitoare, inclusiv cele de înaltă precizie. Pe 19 februarie 2008, primul zbor al primului prototip de aeronavă a avut loc la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov, iar pe 2 octombrie 2008 a avut loc primul zbor al celei de-a doua aeronave de pe aerodromul JSC KnAAPO. În august 2009, a fost încheiat un contract de stat cu Ministerul rus al Apărării pentru producția și furnizarea de aeronave Su-35S din 2010.

Su-35 este conceput pentru a câștiga superioritate aeriană prin distrugerea vehiculelor aeriene cu și fără pilot cu rachete ghidate la distanță lungă, medie și scurtă, în timp ce desfășoară lupte de manevră cu rază lungă și scurtă de acțiune, în timpul acțiunilor autonome și de grup, lovind suprafața și solul. ținte cu toate tipurile de arme, în orice condiții meteorologice, precum și facilități de infrastructură terestră acoperite de sisteme de apărare aeriană și situate la distanțe semnificative de aerodromul de origine. Su-35 este o modernizare profundă a Su-27, cu scopul de a crește semnificativ eficiența utilizării sale în luptă împotriva țintelor aeriene, terestre și maritime. Designul aeronavei Su-35 folosește cele mai de succes soluții tehnice, testate anterior pe aeronave din familia Su-27/Su-30. Sistemul de întreținere respectă standardele internaționale.

Su-35 este echipat cu noi motoare cu tracțiune crescută la 14.500 kg și o duză rotativă pentru toate aspectele. Volumul rezervoarelor interne de combustibil a fost crescut, se prevede utilizarea a 2 rezervoare de combustibil exterioare cu o capacitate de 2000 litri. Aeronava este echipată cu un nou sistem de control integrat care implementează funcțiile sistemelor de control la distanță și automate, sisteme de limită și semnal aerian, precum și controlul frânării roților. Un nou complex de avionică a fost instalat cu utilizarea pe scară largă a canalelor de comunicații multiplex și a radarului cu matrice fază. Sistemul de afișare folosește indicatoare multifuncționale color cu format larg și un HUD color cu unghi larg. Echipamentul de iluminat din cabina de pilotaj asigură că pilotul poate lucra cu ochelari de vedere pe timp de noapte. Aeronava este echipată cu o unitate de putere auxiliară pentru a furniza energie și aer condiționat pentru echipamente și cabină în timpul handling-ului la sol, fără utilizarea instalațiilor aerodromului. Aeronava Su-35 a fost dezvoltată la Biroul de proiectare Sukhoi; producția în serie este realizată la Asociația de producție aeriană Komsomolsk-on-Amur, numită după Yu.A. Gagarin.

Principalele caracteristici ale aeronavei Su-35 sunt:

• Performanță ridicată de zbor, mod super manevrabilitate.
• Sisteme de direcționare a informațiilor pe distanță lungă.
• Un sistem criptat modern de comunicare și schimb de informații, rezistent la zgomot, atât între aeronave și punctele de control de la sol, cât și între aeronave.
• Arme ghidate aer-aer și aer-suprafață foarte eficiente cu rază lungă, medie și scurtă, situate pe 14 puncte fixe
• Sistem electronic de contramăsuri și apărare foarte eficient.
• Sistem electronic de inteligență.
• Măsuri constructive pentru reducerea semnăturii radar.
• Noul sistem de afișare a cabinei bazat pe MFI cu volum și calitate crescută a informațiilor furnizate.
• Sistem de realimentare în zbor.

Câmp de informații și control în cabină

• Suport informațional complet pentru pilot prin două canale (vizual, audio);
• Automatizarea proceselor de utilizare în luptă și controlul aeronavelor cu formarea de prompturi în situații critice;
• Interschimbabilitatea completă a indicatoarelor din cabina de pilotaj;
• Asigurarea controlului unui complex de echipamente de bord în faze intense de rezolvare a misiunilor de luptă fără a îndepărta mâinile din pozițiile de control a aeronavei

Stație radar

Stație de localizare optică

Interacțiunea informațională

Complex de contramăsuri electronice

Echipamente electronice de inteligență. Gama de frecvențe de funcționare: 1,2...40 GHz Echipament activ de bruiaj. Gama de frecvențe de funcționare: 4...18 GHz Recipiente de blocaj activ de protecție de grup. Gama de frecvențe de funcționare: 1...4 GHz

Power point

Centrala electrică a aeronavei Su-35 este formată din două motoare turborreactor bypass 117C cu unități care asigură alimentarea cu energie consumatorilor de aeronave. Funcționarea centralei este asigurată prin sisteme de control și monitorizare, sisteme de răcire, stingere a incendiilor și sisteme de control al mecanizării admisiei aerului.

Unitate auxiliară de putere

Materiale foto și video suplimentare

Ultima actualizare 02/01/2016

Luni, 1 februarie, presa a relatat că. Se spune că vorbim despre patru avioane care au ajuns deja în Latakia.

Să ne amintim că pe 25 decembrie, Su-35S al regimentului de aviație al Forțelor Aeriene și Asociației de Apărare Aeriană din Districtul Militar de Est (VVO) a preluat pentru prima dată funcția de apărare aeriană de luptă în teritoriul Khabarovsk.

AiF.ru vorbește despre ce este avionul de luptă Su-35S.

Su-35C este un avion de luptă multirol super-manevrabil profund modernizat din generația 4++. Folosește tehnologii de a cincea generație, oferind superioritate față de luptători dintr-o clasă similară.

Caracteristicile distinctive ale aeronavei sunt:

• un nou complex de avionică bazat pe un sistem digital de informare și control care integrează sisteme de echipamente de bord;
• o nouă stație radar cu o antenă în faze cu o rază lungă de detectare a țintelor aeriene cu un număr crescut de ținte urmărite și trase simultan;
• motoare noi cu tracțiune crescută și vectoring de tracțiune rotativă.

Trăsături distinctive

Cele mai bune performanțe de zbor în comparație cu analogii. Dezvoltatorii Su-35S subliniază că caracteristicile acestei aeronave sunt superioare tuturor avioanelor tactice europene de generație 4 și 4+ precum Rafale și Eurofighter 2000, avioane de luptă americane modernizate precum F-15, F-16 și F-18. Su-35S poate contracara cu succes avioanele de vânătoare din generația a cincea F-35 și F-22A.

Viteză. Su-35S este cel mai rapid avion de vânătoare (2400 km/h la o altitudine de 11 km); are un avantaj aproape dublu față de avioanele moderne franceze (Rafale) și suedeze (Gripen) în raza de zbor.

Cadru de avion îmbunătățit cu structură întărită. A făcut posibilă obținerea unei creșteri semnificative a duratei de viață a aeronavei - până la 6.000 de ore sau 30 de ani de funcționare (durata de viață înainte de prima inspecție și reparație a fost crescută la 1.500 de ore sau 10 ani de funcționare). De asemenea, designul armat al corpului aeronavei a făcut posibilă creșterea greutății maxime la decolare a aeronavei la 38.800 kg.

Manevrabilitate. Su-35S este singura aeronavă din lume care poate face o „clătită” - o viraj de 365 de grade într-un plan orizontal fără a pierde viteza.

Potrivit dezvoltatorilor aeronavei, este oportun să se folosească termenul „regim de modernizare blând” pentru avionul de linie în comparație cu modelul Su-35. Acest lucru se datorează dorinței proiectanților de a evita sau de a minimiza cantitatea de teste costisitoare, precum și de a utiliza pe deplin echipamentele seriale existente.

Specificații

Modificare
Dimensiunea aripii, m
Lungimea aeronavei, m
Înălțimea aeronavei, m
Suprafata aripii, m2
avion gol
decolare normală
decolare maximă
tipul motorului	2 turboreactor motor cu dublu circuit cu post-ardere a aeronavei AL-41F1S
Impingerea, kgf
maxim
în post-ardere
Viteza maxima, km/h:
la mare altitudine
Raza practica, km:
Viteza de urcare, m/min
Tavan practic, m
Max. suprasarcină operațională
Echipaj, oameni
Arme:	un tun de 30 mm GSh-30-1 (150 de cartușe). 8000 kg pe 12 unități de suspensie: Rachete ghidate aer-aer R-27E, R-77, R-73, RVV-SD, RVV-MD, 8 x R-27ER1, 4 x R-27ET1 și R-27EP1, 12 x R-77 RVV-AE, 6 x R-73 4-5 x KAB-500S-E, 2-3 x KAB-1500Kr, 2-3 x KAB-1500L sau incontrolabil bombe de diferite calibre.

În 2003, Sukhoi Design Bureau a început a doua modernizare a avionului de luptă Su-27 pentru a crea aeronava Su-35. Caracteristicile realizate în timpul procesului de modernizare îi permit să fie numit un avion de luptă din generația 4++, ceea ce înseamnă că capacitățile sale sunt cât mai apropiate de a cincea generație de aeronave PAK FA.

Contextul dezvoltării

La începutul anilor 1980, în timp ce Su-27 era încă stăpânit de forțele aeriene sovietice, proiectantul său general plănuia deja să dezvolte o versiune modernizată. Desemnat inițial Su-27M, a fost echipat cu avionică semnificativ îmbunătățită, făcându-l cel mai bun avion de luptă al epocii sale. De asemenea, a fost echipat cu un set mai divers de arme, care a permis lui Su-27M (vezi fotografia de mai jos) să efectueze misiuni de angajare a țintelor terestre.

Versiunea modernizată a fost caracterizată de multe schimbări în aerodinamică, avionică, designul centralei electrice și, de asemenea, a avut o capacitate de sarcină utilă crescută. Materiale compozite de înaltă rezistență și aliaje aluminiu-litiu au fost folosite pentru a reduce greutatea și a crește capacitatea de combustibil.

Aeronava Su-27M era echipată cu un motor turborreactor cu o tracțiune de 125 kN, mai puternic decât cel al Su-27. Programul de modernizare Su-27 în sine a fost desemnat „Su-35BM”, unde literele însemnau „modernizare majoră”. O mare parte din ceea ce s-a făcut în acea perioadă a fost absorbită de aeronava modernă Su-35, ale cărei caracteristici tehnice depășesc semnificativ prototipul său original Su-27M.

Modernizare în continuare

În 2003, a fost lansat un proiect pentru a produce un avion de luptă pentru a reduce decalajul dintre variantele modernizate Su-27M și Su-30MK și vehiculul de luptă PAK FA de generația a cincea. Scopul proiectului a fost a doua modernizare a corpului aeronavei Su-27 (de unde și clasificarea sa ca un avion de luptă din generația 4++) în așa fel încât performanța Su-35 să corespundă nivelului realizat pe PAK. FA. În plus, aeronava trebuia să devină o alternativă la familia Su-30 în livrările de export.

Dezvoltarea aeronavei a continuat până în 2007, când a devenit disponibil pentru vânzare. Ceva mai târziu, Sukhoi Design Bureau a raportat că programul Su-35 a fost lansat din cauza temerilor că proiectul PAK FA s-ar putea confrunta cu o lipsă de finanțare.

Actualizarea cozii orizontale

Caracteristicile lui Su-35 în ceea ce privește designul corpului său includ numeroase diferențe față de Su-27M, deși în exterior aeronava păstrează o asemănare externă puternică cu predecesorul său.

Una dintre caracteristicile distinctive de design ale corpului aeronavei Su-27M a fost designul aerodinamic al comenzilor de tip canard, care permite aeronavei să zboare la unghiuri maxime de atac de până la 120°. Cu acest design, coada orizontală a aeronavei - stabilizatoare cu ascensoare - este situată în fața aripilor sale.

Cu toate acestea, cu această aranjare a cozii orizontale, semnalul radar reflectat de la suprafața aeronavei este mai mare decât în ​​cazul aranjamentului tradițional din spatele aripilor. Acest lucru facilitează detectarea aeronavei. Prin urmare, aeronavele moderne care nu apar în radar (F-22 Raptor, PAK FA și Su-35) au un aranjament tradițional de coadă orizontal - în spatele aripilor. Pentru a menține avantajele utilizării cozii orizontale din față, împreună cu coada principală din spatele aripilor, au și secțiuni rotative de margele pe aripi.

Ce noutate au adus aceste schimbări în aspectul aeronavei Su-35? Caracteristicile (foto de mai jos arată diferențele în aspectul său față de Su-27M) luptătorului s-au dovedit a fi cât mai apropiate posibil de aeronava de generația a 5-a, cu excepția semnăturii radar încă mai mari și a absenței unei aeronave active. radar de bord.

Alte îmbunătățiri ale corpului aeronavei

Caracteristicile lui Su-35 în ceea ce privește metoda de frânare diferă de Su-27M în absența unei frâne pneumatice (clapeta). Metoda de frânare a Su-35 este că cârmele sale, situate în părțile posterioare a două aripioare verticale, deviază în direcții diferite în timpul aterizării, ceea ce creează o forță de frânare. Alte îmbunătățiri aerodinamice includ o reducere a înălțimii stabilizatorilor verticali, o surplosă mai mică a baldachinului și o acoperire conductivă pentru a camufla aeronava împotriva expunerii la radar.

Rezistența crescută a corpului aeronavei a fost obținută prin utilizarea pe scară largă a aliajelor de titan, care i-au mărit durata de viață la aproximativ 30 de ani de funcționare, în timp ce greutatea maximă la decolare a crescut la 34,5 tone. Capacitatea internă a combustibilului a fost mărită cu peste 20% la 11,5 tone și poate fi crescută la 14,5 tone cu rezervoare suplimentare.

Avionică avansată

Biroul de proiectare Sukhoi a făcut totul pentru a se asigura că performanța Su-35 în ceea ce privește avionica este doar excelentă. Funcționarea tuturor unităților este controlată de un sistem de management al informațiilor echipat cu două computere de bord. Acesta colectează și prelucrează date de la diferite sisteme tactice și de control al zborului și prezintă informații relevante pilotului prin intermediul a două afișaje primare multifuncționale (MFD), care împreună cu trei MFD-uri secundare formează geamul cabina de pilotaj. Aeronava are multe alte îmbunătățiri ale sistemelor sale avionice și electronice, inclusiv un sistem digital de control al zborului fără fir, iar pilotul este echipat cu un afișaj de informații montat pe cască și ochelari de vedere pe timp de noapte.

Radar și sistem de direcționare

În această parte, caracteristicile Su-35 includ prezența unui radar Irbis cu unul pasiv, care constituie o componentă importantă a sistemului de control al focului aeronavei. Radarul este capabil să detecteze o țintă aeriană cu o suprafață de 3 metri pătrați. m la o distanță de 400 km și poate oferi desemnarea țintei pentru 30 de ținte aeriene și poate conduce opt dintre ele.

Radarul este, de asemenea, capabil să reproducă o hartă a pământului folosind diferite moduri, inclusiv modul de sinteză a deschiderii. Radarul Irbis este completat de un sistem de țintire optic-electronic, care folosește funcționalitatea unui televizor și detector de țintă în infraroșu.

Armamentul aeronavei

Ce arme poate purta avionul de luptă Su-35? Caracteristicile sistemelor sale de arme includ utilizarea unei varietăți de rachete aer-aer cu rază lungă și scurtă de acțiune, arme aer-sol nedirijate și de precizie, care includ rachete, bombe explozive și bombe convenționale. Sarcina maximă a armei este de 8 tone, care poate fi transportată pe paisprezece puncte rigide. Luptătorul poate folosi rachete cu o rază de acțiune de până la 300 km.

Motoare de luptă

Su-35 este echipat cu o pereche de motoare turboreactor, al căror vector de tracțiune este controlat într-un singur plan. Acest motor este o versiune simplificată a centralei electrice de tip Saturn-117 a avionului de luptă PAK FA din a cincea generație. Forța sa este estimată la 145 kN, ceea ce este cu 20 kN mai mult decât cea a Su-27M. Are o durată de viață de 4000 de ore. O pereche de motoare de aeronave are capacitatea de a controla vectorul de tracțiune rezultat. Fiecare dintre vectorii de tracțiune a duzei are propria sa axă de rotație, înclinată față de planul vertical. În acest caz, deviația vectorului de tracțiune al fiecărei duze poate fi reprezentată ca urmare a deviației duzei în sine în direcțiile în jos-în interior și în sus-exterior. Dacă vectorii de tracțiune ai ambelor duze sunt deviați sincron, atunci poziția aeronavei poate fi controlată numai de unghiul de înclinare, dar cu diferite abateri ale vectorilor de tracțiune a duzei, unghiurile de rotire și rulare pot fi, de asemenea, controlate. Un sistem de control similar este implementat și pe avionul de luptă PAK FA.

Motorul îi permite lui Su-35 să atingă o viteză supersonică susținută fără utilizarea postcombustiei. Acoperirile care absorb radar sunt utilizate pe piesele motorului pentru a reduce semnalul radar reflectat de aeronava.

Caracteristici comparative ale Su-35 și F-22

Astăzi, singura aeronavă de vânătoare din generația a 5-a aflată în serviciu în lume este americanul F-22 Raptor. După cum se știe, baza tehnologiei Stealth, implementată în proiectarea sa și care asigură stealth-ul aeronavei prin radare, se bazează pe două principii:

• conferind structurii aeronavei o formă geometrică special concepută, care să asigure că semnalul radar este reflectat în direcția opusă direcției de sosire a acestuia;
• disiparea (absorbția) energiei unui semnal radar în materialele care alcătuiesc suprafața aeronavei pentru a o atenua la un asemenea nivel încât detectarea semnalului reflectat să devină puțin probabilă.

Conform datelor americane, reflectivitatea avionului de luptă F-22 este echivalentă cu o minge de golf; conform datelor rusești, este egală cu 0,3-0,4 m 2. Pentru comparație: pentru MiG-29 este de 5 m2, iar pentru Su-27 este de 12 m2. Este posibil, cel puțin parțial, să obținem performanța Raptor-ului pe Su-35? Caracteristicile (în comparație cu F-22 sunt prezentate mai jos) aeronavei rusești ne permit să ne exprimăm un optimism prudent în această chestiune.

Designerii și oamenii de știință ruși au dezvoltat materiale și metode care au redus semnificativ reflectivitatea Su-35. Oamenii de știință ruși au creat instrumente matematice care pot calcula împrăștierea undelor electromagnetice de către corpuri complexe precum Su-35, descompunându-le în margini mici și adăugând efectele undelor de margine și ale curenților de suprafață. Antenele sunt modelate separat și apoi adăugate întregului model de calcul.

Un nou material radio-absorbant a fost dezvoltat pentru a acoperi motoarele de aeronave. Nu interferează cu funcționarea și poate rezista la fluxuri de aer de mare viteză și la temperaturi de până la 200 °C. Pe suprafețele motoarelor și pe treptele frontale ale compresorului de joasă presiune se aplică un strat radioabsorbant de 0,7-1,4 mm grosime cu ajutorul unui sistem robotizat de pulverizare.

Su-35 are, de asemenea, un baldachin tratat care reflectă undele radar, reducând contribuția la intensificatorul de imagine din partea componentelor metalice din cabina de pilotaj. Tehnologii ruși au dezvoltat un proces de depunere cu plasmă a straturilor alternative de metal și materiale polimerice. Acest lucru creează o acoperire care blochează undele electromagnetice de radiofrecvență, rezistă la crăpare și nu prinde căldura solară în cabină.

Desigur, toate aceste măsuri nu fac decât să apropie caracteristicile Su-35 de capacitățile lui F-22 Raptor, dar nu le fac identice. Adevărata paritate (și eventual superioritatea) va fi atinsă după adoptarea celei de-a 5-a generații PAK FA.

În ceea ce privește caracteristicile de zbor rămase, comparația lor pentru Su-35 și F-22 oferă următoarea imagine. Avionul rusesc este cu patru metri mai lung (21,9 m față de 18,9 m) și aproape un metru mai înalt (5,9 m față de 5,09 m) decât cel american cu o anvergură mai mare (14,75 m față de 13,6 m). În același timp, greutatea Su-35 (gol) este aproape egală cu greutatea F-22 (19.500 kg față de 19.700 kg), dar greutatea maximă a „americanului” este cu două tone și jumătate mai mare. (34.500 kg față de 38.000 kg). Viteza maximă a ambelor aeronave este aproape aceeași - aproximativ 2400-2500 km/h, la fel și plafonul de ridicare practic - 20.000 m.

Dar raza de zbor a lui Su-35 cu două tancuri externe este mai mare (4600 km față de 2960 km); fără tancuri, „uscarea” va zbura și mai departe decât Raptor (3600 km față de 3220 km).

Su-35, codificare NATO – Flanker-E+, este un avion de luptă multirol rus supermanevrabil de generație 4++, bazat pe platforma T-10S, produs la Biroul de Dezvoltare Sukhoi. Modificarea destinată Forțelor Aeriene a primit denumirea Su-35S.

Înainte de aceasta, la spectacolele aeriene internaționale simbolul Su-35 a fost purtat de aeronava Su-27M.

Expresia „Generația 4++” este condiționată și înseamnă că Su-35 a ajuns aproape la nivelul celei de-a cincea generații în ceea ce privește caracteristicile. Ceea ce l-a împiedicat să primească această categorie a fost lipsa unei matrice active în faze și a unei tehnologii stealth.

1. Fotografii

2. Video

3. Istorie

În 2006, a început producția lotului pilot. Primul prototip de aeronavă a fost asamblat anul următor, în Komsomolsk-on-Amur. Primul zbor a avut loc la începutul anului 2008. Un zbor demonstrativ a avut loc în vară. În toamnă, al doilea model de zbor a decolat. În martie 2009, Su-35 a efectuat o sută de zboruri.

În vara anului 2009, MAKS a încheiat un contract cu Forțele Aeriene Ruse, conform căruia vor primi 48 de avioane până în 2015 inclusiv. După aceasta, este planificată semnarea unui contract similar pentru 2015-20.

La mijlocul anului viitor, a fost anunțat că aeronava a trecut testele preliminare, că a îndeplinit caracteristicile stabilite ale complexului de super-manevrabilitate și avionică și este gata să înceapă testele de stat.

La sfârșitul anului 2012, Ministerul Apărării a primit șase Su-35S de producție. Două luni mai târziu au început testele sale.

În 2013, 12 noi Su-35S au intrat în Forțele Aeriene. Combinat cu primul lot, au fost 22 dintre ele.

În 2014, alți 12 luptători au fost adoptați de Regimentul 23 de Aviație de Luptă staționat în Teritoriul Khabarovsk, care face parte din Comandamentul al Treilea Apărare Aeriană și Forțele Aeriene ale Federației Ruse.

4. Caracteristici

Su-35 este un Su-27 modernizat. Încetinește în timpul aterizării din cauza devierii cârmelor în direcții diferite.

Su-35S este echipat cu motoare AL-41F1S echipate cu vectorizare controlată de tracțiune și un sistem de aprindere cu plasmă, produse de Asociația de Cercetare și Producție Saturn. Astfel de motoare îndeplinesc cerințele pentru a cincea generație de luptători. În ciuda prezenței unui vechi sistem de control electronic-mecanic, datorită lor aeronava poate zbura la viteză supersonică fără post-ardere.

Potrivit Biroului de Design Sukhoi, durata de viață alocată este de treizeci de ani sau șase mii de ore de zbor. Durata de viață alocată a motoarelor este de patru mii de ore.

5. Design

5.1 Planor

Armatura Su-35 are aproape același design ca și Su-27. Caracteristicile includ prelucrarea marginilor cu materiale speciale pentru a reduce aria de dispersie efectivă și faptul că copertina cockpitului este acoperită cu un strat conductor. De asemenea, îi lipsește clapeta de frână și coada orizontală.

5.2 Motoare

Pe lângă două motoare principale AL-41F1S, vânătorul este echipat cu un motor auxiliar cu turbină cu gaz cu o putere echivalentă de 105 kW, VGTD TA14-130-35. Este utilizat în unitatea de alimentare auxiliară. Datorită acesteia, consumatorilor de bord se alimentează cu curent alternativ 200/115 V cu o putere de până la 30 kVA și aer condiționat în compartimente și cabine.

5.3 Avionica

Radarul N035 Irbis are o antenă pasivă phased array și poate găsi ținte cu o zonă de dispersie efectivă de 3 m² cu o rază de acțiune de până la 400 de kilometri. Complementează stația de localizare optică și radar OEIS.

Su-35 are capabilități de război electronic și poate fi, de asemenea, completat cu stații de apărare electronică de grup.

Carlinga este echipata cu un indicator holografic situat pe parbriz si doua display-uri LCD care pot functiona in modul multi-screen.

Există și un sistem de avertizare a radiațiilor L-150-35.

6. Caracteristici de performanță

6.1 Specificații tehnice

• Echipaj, persoane: 1
• Lungime, cm: 2190
• Anvergura aripilor, cm: 1475
• Înălțime, cm: 590
• Suprafata aripii, m²: 62,04
• Unghi de măturare de-a lungul muchiei anterioare, grade: 42
• Șasiu: retractabil, triciclu, cu lonjerie față
• Greutate, t: gol - 19, greutate normală la decolare (cu două rachete R-73E și două RVV-AE) - 25,3, maxim - 34,5, combustibil - 11,5
• Motor: tip - turboreactor cu două circuite cu control vectorial de tracțiune și postcombustie. Model - AL-41F1S. Greutate - 1520 kg. Tracțiune, kgf: post-arzător: 2 × 14500, maxim: 2 × 8800. Control vectorial de tracțiune, grade: viteza de deviere a vectorului de tracțiune - 60 °/s, unghiuri de deformare - ±15 în plan.

6.2 Caracteristici de zbor

• Viteza maxima, km/h: la altitudine - 2500 (M=2,25, la altitudini peste 11000 m), la nivelul solului: 1400, post-ardere: Mach 1,1
• Raza de zbor, km: la o altitudine de 3600, cu două rezervoare de combustibil exterior cu o capacitate de 2 mii de litri. – 4500, aproape de sol (la viteză – M=0,7 și altitudine – 0,2 km) – 1580
• Plafon de serviciu, km: 20
• Viteza de urcare, m/s: 280
• Lungime, m: alergare, cu parașuta de frânare, greutate normală la decolare, aplicarea frânelor - 650, alergare la decolare cu postcombustie completă - 450
• Raportul tracțiune-greutate, în condiții normale, la sol: greutate maximă la decolare - 0,811, normal - 1,1
• Sarcina aripii, kg/m²: greutate maximă la decolare – 611, normală – 410.

6.3 Armament

• Tun: tun de avion GSh-30-1, calibru 30 mm
• Puncte dure ale armelor: 12
• Armament: aer-sol - rachete antinavă (două Kh-59M, șase Kh-31 și rachete aer-sol cu ​​rază lungă de acțiune), muniții ghidate de precizie (șase KAB-500, KAB-1500, S- 25LD, Kh-25 și șase Kh-25 29), muniție nedirijată (bombe de diferite calibre și scopuri de până la 1,5 tone, S-8, S-25 (NAR)). Aer-aer - rachete cu rază scurtă de acțiune (patru R-73), rază medie (șase R-27ER, R-27P, R-27T; zece RVV-AE), rază lungă (RVV-BD).

6.4 Avionica

Caracteristicile radarului:

• Diametru PAR, cm: 0,9
• Interval de frecvență: X (8-12 GHz)
• Unghiuri de vizualizare, grade: 240 (±120)
• Număr de module de recepție și transmisie: 1772
• Putere medie, W: 5000
• Putere de vârf. L: 20000
• Raza de detectare a țintei: cu o suprafață de împrăștiere efectivă de 0,01 m² - până la 90 km, cu o suprafață efectivă de împrăștiere de 3 m²: pe trasee de recuperare - 150 km, pe traseele care se apropie - 350-400 km (împotrivă cerul, într-o zonă de 100 de grade pătrate)
• Obiective: tragere simultană a: nu mai mult de opt rachete cu cap de orientare activ - R-37, R-77, RVV-AE, RVV-SD, rachete cu cap de orientare semiactiv - R-27R, R-27ER, nu mai mult de două ținte; desemnarea și detectarea țintei - treizeci de aer sau patru sol.

Stația de localizare optică face posibilă urmărirea a patru ținte aeriene la o distanță de până la optzeci de kilometri. Senzorii cu infraroșu avertizează asupra unui atac cu rachete.

Luptătorul poate fi echipat cu containere de război electronic.