Bărbatul a supraviețuit accidentului aviatic. Supraviețuitori ai accidentului de avion

Valery Valiulin

Este necesar, chiar?!

Bazat pe evenimente reale. Numele și prenumele sunt excluse.

Ajuns dis-de-dimineață la datorie pentru a efectua următoarele zboruri de antrenament, am fost foarte supărat - zborurile au fost anulate. Zborurile sunt anulate rar, în principal din cauza condițiilor meteorologice care nu permit efectuarea acestora, în lipsa vremii pe aerodromurile alternative, în caz de accidente și catastrofe ale unor aeronave similare și nu știi niciodată alte motive pentru reprogramarea zborurilor către alta. zi. Motivul anulării zborurilor m-a uluit - în unitatea din care mă transferam cu trei ani mai devreme, a murit prietenul meu, comandantul navei cu care zburasem doi ani în același echipaj.

Ulterior, personalul de zbor și de inginerie al tuturor unităților de aviație a fost informat cu privire la rezultatele investigației dezastrului, motivele care au dus la moartea unor persoane și pierderea vehiculului de luptă, precum și recomandări de măsuri pentru prevenirea reapariției dezastrului. tragedii în viitor.

Un colonel sosit de la Moscova, atârnând în fața escadrilei de aviație o „foaie”*, de „două sute douăzeci pe o sută optzeci”, cu traseul neterminat al echipajului de la aerodromul de decolare până la punctul dezastrului marcat pe acesta, a încercat să ne convingă că a avut loc o depresurizare lentă în carlingele de mare altitudine. Că toți membrii echipajului, încălcând instrucțiunile, au zburat la mare altitudine cu măști de oxigen relaxate și și-au pierdut cunoștința din cauza lipsei de oxigen și a presiunii scăzute în cabină. Că avionul, devenind incontrolabil, a căzut într-o viteză supersonică, s-a spart în aer și a căzut la pământ. Din cei șase membri ai echipajului, doar navigatorul navei a fost ejectat.

Am ascultat cu atenție discursul inspectorului de siguranță a zborului și nu am crezut ce am auzit! Că o astfel de supraveghere ar putea fi făcută de către comandant, cu care am efectuat odată în mod deliberat un zbor cross-country de cinci ore pe un avion cu un sistem de presurizare defect al cabinei, care era întotdeauna anunțat în aer despre bunăstarea membrii echipajului?! Și acum îi aud vocea: „Echipaj, strângeți măștile de oxigen, raportați despre sănătatea voastră!” Nu! Aceasta este o minciună în numele păstrării pozițiilor comandanților, ascunzând adevărata cauză a morții a cinci membri ai echipajului și pierderea vehiculului de luptă.

Au trecut anii. Până la moartea mea, durerea pentru prietenul meu pierdut și echipajul lui nu mă va părăsi. Deseori visez la el. Visez la fața lui, încordată în munca lui, cu ochii care urmăresc cu atenție instrumentele, mâinile în mănuși de piele care nu dau drumul la volan.

I-am întrebat pe toți camarazii din fostul regiment cu care serviciul de zbor m-a reunit ulterior despre detaliile acestui incident. Toți au fost de acord cu un singur lucru - autoritățile au ascuns adevărata cauză a acestui dezastru, dar nimeni nu a putut ști cu siguranță, ci și-au exprimat doar presupunerile.

Colegii soldați care au încercat să „vorbească” navigatorul, supraviețuitorul care a reușit să dezvăluie adevărata cauză a incidentului, cu ajutorul coniacului și vodcii, nu au putut să-i strângă nimic din buzele, pecetluite de comandă.

Când echipa de salvare, în munții înzăpeziți, într-o zi geroasă de februarie, l-a luat pe navigatorul navei, care aterizase cu parașuta, de la locul morții echipajului, acesta nu purta căști! Setul cu cască putea fi smuls din cap doar într-un singur caz, dacă nu era fixat. În consecință, în timpul zborului, navigatorul nu purta mască de oxigen, care este atașată setului cu cască, și respira aer din cabină, dar nu și-a pierdut cunoștința! În repetate rânduri, în timpul zborurilor, eu, în calitate de navigator al navei, a trebuit să desfac masca de oxigen cu permisiunea comandantului, aceasta mă împiedică să mă sprijin strâns de tubul de cauciuc al ecranului de vizor radar și mă împiedică să văd clar erupția; de la repere și ținte la sol. Deci, este posibil ca un navigator să se găsească fără mască în orice etapă a zborului.

Fiind deja pensionar, i-am povestit vecinului meu, un colonel pensionar, despre neîncrederea mea în rezultatele anchetei acestui dezastru, cu care am împărtășit hobby-uri comune pentru literatură și, în trecut, serviciul comun. Deja pregătit pentru plecarea lui iminentă din viață, lovit de cancer, mi-a spus adevăratul motiv care a dus la moartea tragică a prietenului din tinerețe:

„Ai dreptate, Valera, că nu ai recunoscut această versiune falsă a acestei catastrofe. Personalul de inginerie și tehnică a instalat „KPZh-30” cu reziduuri inacceptabile de vapori de alcool! Cei care au curățat echipamentul de oxigen, care era important pentru susținerea vieții echipajului în zbor, nu au respectat cerințele prevăzute în instrucțiuni și au instalat KPZh-30 pe aeronavă fără a-l purja până când a fost complet curățat de vapori de alcool. . Zborul a durat 52 de minute. Echipajul a respirat oxigen amestecat cu vapori de alcool în timpul zborului și a fost pur și simplu otrăvit! Acesta este al doilea caz în Forțele Aeriene noastre în care oameni au murit din cauza unei astfel de încălcări care se învecinează cu o crimă. Primul astfel de incident cu moartea echipajului s-a petrecut cu atâta timp în urmă, încât au încetat să-și mai amintească sau, ca de data aceasta, au ascuns adevărata cauză a dezastrului pentru a salva „pieile” celor responsabili. Datorită funcției oficiale pe care am ocupat-o în acei ani, eram conștient de adevărata cauză a acestui dezastru. Majoritatea personalului de zbor și de inginerie au primit apoi informații false despre cauzele acelui dezastru. Dați vina pe morți pentru a nu distruge familiile multor oameni vii - acest principiu a fost întotdeauna urmat de Forțele Aeriene. Până acum, nimeni nu știe câți dintre primii cosmonauți au murit în spațiu înainte de zborul lui Yuri Gagarin.”

Era civilizației digitale a sosit. Am găsit pe internet tot ce am putut găsi despre efectele vaporilor de alcool asupra corpului uman atunci când sunt inhalați și am tras concluzii despre modul în care piloții se pot comporta sub influența alcoolului care a pătruns în sângele și creierul unei persoane direct prin plămâni, ocolind stomacul. Performanțele sunt groaznice!

În timpul intoxicației inițiale, activitatea musculară a unei persoane este activată și piloții ar putea face orice, „trăgând cârma” în mod nerezonabil, crescând și scăzând turația motorului, ducând avionul dincolo de unghiurile critice de atac și ruliu, dincolo de viteze de zbor inacceptabile. Ulterior, o persoană intoxicată cu vapori de alcool adoarme și pur și simplu poate muri! Cunosc două cazuri de oameni care au murit în aer când: unul - a băut mult în ajunul zborului ca pasager; celălalt a scos în aer o sticlă plată de coniac pentru a nu se plictisi într-un zbor lung în cabina lui suspendată cu un singur loc și nu avea o sarcină pentru acest zbor în specialitatea sa. Au fost și mai multe cazuri de pierdere a cunoștinței în zbor de către cei care au decolat „cu mahmureală”, reușind să „sare” controlul medical premergător zborului.

Pentru tot restul vieții, m-am imaginat în locul navigatorului navei în acel zbor nefast, încercând să „văd” acțiunile piloților otrăviți împotriva voinței lor de fumul de alcool.

Cauza unui accident aviatic similar în Forțele Aeriene, care a ucis oameni cu mulți ani mai devreme, a fost fie ascunsă, fie uitată. Lipsa de conștientizare a incidentului de către echipajul de zbor și tehnic a dus la repetarea acestuia mulți ani mai târziu. Nu-mi amintesc că atunci când verificam echipamentul înainte de plecare, instrucțiunile solicitau adulmecarea oxigenului furnizat măștilor de la KPZh-30. „Da, miroase mereu a alcool!” – va spune oricine a zburat.

Polițiștii rutieri sunt dotați cu un dispozitiv care detectează prezența alcoolului în corpul șoferilor de autovehicule, însă echipajele aeronavelor nu dispun de un dispozitiv care să poată determina înainte de plecare prezența alcoolului în oxigenul pe care îl vor respira în zbor. Poate că etilotestele polițiștilor rutieri sunt potrivite pentru o astfel de monitorizare a echipamentelor de oxigen ale aeronavelor și pot proteja echipajul de zbor de intoxicația forțată în zbor?! Atunci de ce nu se face o astfel de verificare?!

O dată la șase luni, KPZh-30 este scos din fiecare aeronavă. La fiecare șase luni, acestea sunt spălate cu alcool pentru a îndepărta murdăria și grăsimile din sistem (oxigenul pur se poate aprinde atunci când este combinat cu grăsimi!) Apoi „KPZh-30” este purjat cu aer sub o anumită presiune, uscat înainte de a fi umplut cu oxigen lichid. Aceasta înseamnă că o tragedie similară poate fi așteptată la fiecare șase luni dacă personalul de inginerie și tehnic încalcă cerințele de întreținere a acestora stabilite prin instrucțiuni.

Cum poți ascunde adevărul despre adevăratele cauze ale dezastrelor oamenilor a căror viață depinde de conștientizarea lor?! În cei douăzeci și doi de ani de serviciu în aviație, nu am auzit niciodată de o astfel de intoxicație cu alcool - prin sistemul de oxigen!

Mai târziu, i-am întrebat pe mulți colegi dacă au de-a face cu prezența vaporilor de alcool în echipamentele de oxigen în timpul zborului? Și am auzit: „Am căzut odată din avion cu tot echipajul sub baldachin, care a survolat aeronava după ce a fost reparată la fabrica de avioane! Cu o zi înainte, autoritățile i-au acuzat pe tehnicienii din aviație că economisesc alcool atunci când spălau KPZh-30 de dragul de a-și spăla stomacul cu el, așa că au lăsat destui vapori de alcool în KPZh pentru a demonstra că nu este așa.

De asemenea, am descoperit pe internet o altercație între navigatorul navei care se ejectase în acel moment și unul dintre colegii săi, care a încercat să-l acuze pe comandantul decedat al navei și membrii echipajului acestuia de acțiune analfabetă în timpul depresurizării cabinei aeronavei. la mare altitudine:

Navigator către „Acuzator”: - Nu aș fi scris niciodată ceea ce scriu acum, dar ne-ai afectat echipajul și nu mai este nimeni să răspundă. Continui să ironic cu privire la sistemul de determinare a celui mai bun echipaj, dar la momentul dezastrului, echipajul nostru era hotărât să fie cel mai bun din regiment. KK* avea masca pe ei și trase complet în sus. Și și-a pierdut cunoștințadintr-un motiv complet diferit înaintea ochilor mei.

De asemenea, am petrecut doi ani ca navigator pentru un comandant de echipaj acuzat inocent și, de asemenea, alăturându-mă navigatorului care a supraviețuit unui accident teribil, îl pot apăra fără să-i spun numele. Comandantul nostru decedat era un pilot competent, cunoștea aerodinamica și aeronavele mai bine decât mulți dintre colegii săi, era un pilot de primă clasă care prețuia viețile oamenilor pe care i-a ridicat în aer. Am intrat în repetate rânduri în situații dificile cu el în aer, din care am ieșit competent din ele. Odată am evitat o coliziune evidentă în aer cu un avion uriaș Aeroflot. Atunci controlorii aerian au făcut o greșeală, adunând părțile la un loc în punctul de intersecție a rutei noastre cu ruta aeriană la același nivel (aceeași altitudine de zbor), fără a separa avioanele în funcție de momentul intersecției acesteia. Comandantul a fost primul care a văzut IL-62 apropiindu-se de noi și s-a scufundat sub el. Am văzut chiar și fețele pasagerilor lipite de geamuri, eram atât de periculos de aproape.

„Ucis! Ucis!” – a strigat soția comandantului, alergând la sediul regimentului după ce a aflat despre moartea soțului ei, tatăl a doi băieți de vârstă preșcolară și a altor patru membri ai echipajului său. Câtă dreptate a avut când au încercat să o convingă de ceva complet diferit.

* Forțele aeriene- Forțele aeriene.

* KK – comandant de navă.

* „foaia” (în Forțele Aeriene)– diagramă, desen, suport didactic vizual, realizat pe hârtie Whatman de 220 cm pe 180 cm.

* „KPZh-30”– oxigenul lichid este stocat pe aeronavă în gazeificatoare de oxigen dispuse caVase Dewar (KPZh-30, SKG-30 etc.).

Vesna Vulovich, Juliana Margaret Köpke, Lyudmila Savitskaya - aceste femei din diferite țări sunt unite printr-o circumstanță incredibilă. Toți au supraviețuit în mod miraculos accidentelor aviatice care au avut loc de-a lungul anilor. Poveștile acestor trei femei te fac inevitabil să crezi în miracole sau soartă.

Vesna Vulovici

Vesna Vulovich a fost însoțitor de bord într-un avion care a zburat pe 26 ianuarie 1972 pe ruta Stockholm - Copenhaga - Zagreb - Belgrad. La momentul dezastrului, ea se afla în cabina pasagerilor și și-a pierdut instantaneu cunoștința, iar apoi mulți ani și-a amintit doar momentul în care s-a urcat la bord.

Epava avionului a fost împrăștiată la cel mult un kilometru lângă satul Serbska Kamenice din Cehoslovacia (acum teritoriul Republicii Cehe). Ulterior, experții vor presupune că avionul s-a prăbușit în urma unui atac terorist, dar vinovații nu vor fi găsiți niciodată.

Vesna era în comă când locuitorul local Bruno a găsit-o. I-a verificat pulsul și a mers imediat după salvatori. Era clar: coloana vertebrală a fetei era lezată și era absolut interzis să o atingi. Însoțitoarea de bord a suferit multiple răni grave care aproape i-au costat viața.

A fost în comă 27 de zile, apoi a fost o perioadă lungă de recuperare, a petrecut până la 16 luni în spital. Medicii erau siguri că va rămâne invalidă pe viață. Dar Vesna, contrar tuturor prognozelor, s-a întors pe picioare, după patru ani și jumătate mergea deja normal și chiar s-a întors la serviciu la compania ei aeriană. Adevărat, i s-a refuzat dreptul de a zbura și i s-a oferit un post în birou. Dar și-a amintit de momentul prăbușirii avionului 25 de ani mai târziu.

Se crede că pierderea conștienței și tensiunea arterială scăzută au salvat-o în aer. Vesna Vulović este deținătoarea recordului mondial Guinness care a supraviețuit unei căderi de la 10.120 de metri.

Juliana Margaret Koepke

Pe 24 decembrie 1971, Juliana, în vârstă de 17 ani, și mama ei au zburat de la aeroportul Jorge Chavez din Lima la Iquitos. Avionul trebuia să facă o aterizare intermediară în Pucallpa și să continue pe traseu. La bordul avionului LANSA se aflau 92 de persoane. Juliana aștepta cu nerăbdare să petreacă sărbătorile de Crăciun cu tatăl ei organizând felicitări pentru diferite tipuri de insecte.

Erau în spatele avionului, admirând priveliștile minunate de la fereastră. Avionul a început să intre pe un front de furtună și a început să tremure violent. Pe cale amiabilă, de îndată ce a apărut pericolul, ar fi trebuit să se întoarcă la Lima, dar atât pasagerii, cât și membrii echipajului s-au grăbit să sărbătorească Crăciunul alături de cei dragi. Pilotul a luat decizia greșită de a continua zborul, sperând să treacă în siguranță de zona de pericol.

Juliana privea elicea în acțiune când fulgerul a lovit acea parte a avionului. Și-a amintit tot ce s-a întâmplat mai târziu ca un film cu încetinitorul: avionul se rupe în bucăți, iar ea, legată cu centura de siguranță de scaun, își începe căderea nesfârșită. Și-a amintit cum se învârtea în aer, cât de repede se apropia pământul și cum coroanele verzi groase de copaci de pe pământ au înghițit-o împreună cu resturile. Și numai în momentul contactului cu pământul fata și-a pierdut cunoștința.

I-a luat mult timp să-și revină în fire, toată ziua. Și apoi, fiind în stare de șoc, nici măcar nu am simțit durere din cauza rănilor grave pe care le-am primit. Avea mai multe tăieturi, și-a rupt clavicula, avea un ligament popliteu rupt, toate semnele unei comoții cerebrale. Și-a pierdut ochelarii și nu putea vedea în mod normal nici măcar într-un ochi, în timp ce celălalt era complet umflat din cauza unei vânătăi severe pe față.

Dar după ce și-a revenit puțin și și-a adunat forțele, Juliana și-a dat seama că nu avea rost să aștepte ajutor, epava de la locul accidentului nu era vizibilă pentru a căuta avioane din cauza verdeață densă. Și-a amintit de lecțiile de supraviețuire pe care i le dăduse tatăl ei și a mers în aval de pârâul pe care îl descoperise pentru a-l urma până la râu și la oameni. Ulterior, o examinare va stabili că încă cel puțin 15 pasageri au mai rămas în viață la momentul căderii, dar, din păcate, aceștia nu au așteptat ajutorul salvatorilor.

Juliana a ajuns la coliba goală a tăietorului de lemne la 10 zile după dezastru. O zi mai târziu, localnicii au găsit-o sub un șopron. Ei chiar au confundat-o cu zeița apei care coborise din rai. I s-a acordat primul ajutor, a fost hrănită și încălzită, unele dintre larvele de muște au fost îndepărtate de pe răni și au plutit pe râu până în orașul Turnavista, unde i s-au administrat injecții cu antibiotice, iar rănile au fost complet curățate de viermii care s-au instalat acolo. . De la Turnavista, Juliana a fost transportată la spitalul Pulkapi, unde și-a cunoscut în sfârșit tatăl.

În 1974, va fi lansat lungmetrajul „Miracles Still Happen” despre ea. Această imagine o va ajuta pe Larisa Savitskaya să supraviețuiască accidentului aviatic.

Larisa Savitskaya

Larisa, în vârstă de 20 de ani, se întorcea cu soțul ei dintr-o lună de miere la Blagoveșcensk pe 24 august 1981. S-au așezat în spatele avionului, Larisa a ațipit pe scaunul ei, apoi a simțit un șoc foarte puternic și imediat după acesta a fost pur și simplu un frig insuportabil. Ea a zburat la un metru de scaunul ei și în fața ochilor i-au apărut cadrele unui film pe care îl vizionase nu cu mult timp în urmă. Eroina a supraviețuit prăbușirii aviatice. Larisa a luat această amintire ca pe un ghid de acțiune. A ajuns la scaunul de lângă fereastră, s-a apucat de el cu toate puterile și a zburat cu el. Acest scaun i-a salvat în cele din urmă viața. Accidentul a avut loc în urma coliziunii cu o aeronavă militară.

Căderea ei a durat 8 minute. Lovitura a fost înmuiată de coroanele de mesteacăn. Larisa a fost găsită pe 27 august cu răni grave și în stare de șoc profund. Ea a supraviețuit, a învățat să meargă și a reușit chiar să dea naștere unui fiu în 1986.

Ea a primit despăgubiri minime pentru daune - doar 75 de ruble. Însuși faptul acestui dezastru a fost ținut secret timp de mulți ani. Părinții fetei și Larisa însăși au primit ordin să nu spună nimănui despre cele întâmplate. Doar douăzeci de ani mai târziu, detaliile groaznicului accident au fost făcute publice, iar Larisa Savitskaya a putut să vorbească despre acea zi groaznică.

Filmul care a ajutat-o pe Larisa Savitskaya să supraviețuiască - „Miracles Still Happen”

Aceste trei fete pot fi numite aproape norocoase, au reușit să supraviețuiască. Ei încă încearcă să dezvăluie misterul morții tânărului soldat de menținere a păcii într-un accident de avion.

Șansa de a muri în timpul călătoriei cu avionul este foarte mică: una din 9 milioane. Se pot întâmpla multe la mai mult de 10 km deasupra solului, iar dacă ai ghinionul să te găsești la bordul unui avion când ceva nu merge bine, este o chestiune de viață sau de moarte în funcție de deciziile pe care le iei. Aproape 95% dintre accidentele aviatice au supraviețuitori, așa că, chiar și în cel mai rău caz, șansele tale nu sunt atât de slabe pe cât ai putea crede. Puteți lua măsuri de precauție înainte de a zbura, puteți rămâne calm când cazi și puteți rămâne în viață.

Pași

Partea 1

Pregătirea pentru un zbor sigur

Purtați haine confortabile. Dacă supraviețuiți unui accident de avion, va trebui să vă încălziți. Chiar dacă acest factor nu este luat în mod critic, vei avea totuși mai puține arsuri și vei putea evita numeroase răni dacă corpul tău este acoperit cât mai mult cu îmbrăcăminte. Purtați un tricou cu mânecă lungă, pantaloni și pantofi rezistenti cu șireturi.

Îmbrăcămintea largi sau largi poate fi periculoasă la bordul unei aeronave, deoarece există șansa ca hainele să se prindă de ceva și să vă împiedice să vă mișcați liber. Dacă ruta ta de zbor te duce peste zone reci, îmbracă-te corespunzător. Este indicat să ai la tine o jachetă.
Îmbrăcămintea din bumbac sau lână este de asemenea potrivită, deoarece conțin componente greu de aprins. La zborul deasupra apei, îmbrăcămintea din lână este preferată deoarece lâna nu își pierde proprietățile izolante dacă se udă, la fel ca bumbacul.

Purtați pantofi practici. Deși s-ar putea să vrei să zbori confortabil sau să arăți profesionist la bord, sandalele sau tocuri înalte pot face dificilă mișcarea rapidă atunci când este necesar. Nu se recomandă purtarea tocurilor înalte în timpul zborului. Puteți găsi informații despre aceasta pe toboganele de evacuare.

Este mai bine să stai în spatele avionului. Pasagerii care stau în spate au cu 40% mai multe șanse de a supraviețui unei căderi. A putea ieși rapid îți oferă șanse mai mari de supraviețuire, așa că cele mai bune locuri sunt de-a lungul culoarului, aproape de ieșire și în spatele avionului.

Citiți avizul pentru pasageri și ascultați cu atenție instrucțiunile de siguranță care sunt anunțate înainte de decolare.

Da, poate ați mai auzit toate acestea înainte și poate că aceste informații nu v-au fost niciodată utile. Cu toate acestea, informațiile pe care le pierdeți pentru că porți căști pot fi vitale dacă cazi. Numărați numărul de locuri dintre scaunul dvs. și ieșirea de urgență.
- Găsiți cea mai apropiată ieșire de urgență și numărați numărul de locuri de care trebuie să treceți. În timpul unei căderi, poate exista fum, zgomot sau haos în cabină. Este posibil să trebuiască să simțiți drumul către ieșirea de urgență și va fi mai ușor dacă știți unde este ieșirea și cât de departe este de tine.
Puteți chiar să notați numărul de locuri de pe mână. În cazul în care numărul îți scapă din cap, memento-ul va fi într-un loc ușor accesibil.Țineți centura de siguranță legată pe tot parcursul zborului.
- Glisați centura cât mai jos, astfel încât să fie în zona pelviană. Centura trebuie să se potrivească în jurul ilionului, astfel încât proeminența sa superioară să fie deasupra marginii superioare a centurii. In acest caz, vei fi mult mai bine protejat decat daca centura ar fi in zona abdominala.
- Nu desfaceți centura de siguranță, chiar dacă dormiți. Dacă se întâmplă ceva în timp ce dormi, te vei bucura că ți-au pus centurile de siguranță.
Partea 2
Pregătirea pentru o coliziune
1. Evaluează situația.Încercați să determinați pe ce suprafață va ateriza avionul, astfel încât să vă puteți pregăti în consecință. Dacă avionul lovește apa, de exemplu, va trebui să purtați o vestă de salvare, care nu trebuie umflată în timp ce vă aflați în avion. Dacă aterizați în apă rece, ar trebui să purtați o jachetă pentru a rămâne cât mai cald posibil.
  - Împărțiți calea de zbor la timpul de zbor pentru a determina unde vă aflați când vă prăbușiți. Dacă zbori exclusiv pe uscat, poți fi sigur că nu vei cădea în ocean.
  - Folosește timpul înainte de a cădea pentru a găsi o cale de ieșire. Dacă un avion se prăbușește, aproape întotdeauna aveți timp să vă pregătiți. Folosiți acest timp pentru a reloca ieșirea.
2. Pregătește-ți zona cât mai mult posibil. Dacă știți că avionul coboară, întoarceți-vă scaunul într-o poziție verticală și îndepărtați orice obiecte care ar putea fi periculoase dacă este posibil. Încheiați-vă jacheta și asigurați-vă că pantofii sunt strâns. Apoi adoptați posturile de siguranță folosite pentru a supraviețui unui accident de avion și încercați să vă păstrați calmul.
  - O altă poziție de siguranță este aceea că picioarele trebuie să fie plate pe podea și puțin mai departe de genunchi (nu în unghi drept). Acest lucru vă va ajuta să preveniți deteriorarea picioarelor, ceea ce vă va fi util pentru a vă îndrepta spre ieșire după accident. Mutați-vă picioarele sub scaun cât mai mult posibil pentru a evita ruperea tibiei.
3. Rezemați-vă de scaunul din față. Dacă este situat la distanță de braț, sprijină-te de mână și pune-ți cealaltă mână deasupra palmei. Înclinați-vă capul spre mâini. Nu-ți împletește degetele.
  
  Încearcă să rămâi calm.În momentele premergătoare căderii, există panică și frământări la bord. Principalul lucru este să nu-ți pierzi capul și îți poți crește șansele de supraviețuire. Amintiți-vă că, chiar și în cea mai dificilă situație, există șanse de supraviețuire. Este necesar să gândim rațional și metodic pentru a crește această șansă.
  
  Dacă cazi în apă, purta o vestă de salvare, dar nu o umfla. Dacă decideți să o umflați când cabina începe să se umple cu apă, vesta de salvare vă va ridica până la tavanul cabinei și vă va îngreuna să înotați înapoi. Astfel vei cădea într-o capcană. Mai bine țineți respirația și înotați afară, când vă aflați în afara avionului, îl puteți umfla.
  
  Pune-ți masca de oxigen înainte de a-i ajuta pe alții. Probabil ați auzit asta înainte de fiecare zbor, dar merită repetat. Dacă interiorul este spart, aveți la dispoziție doar 15 secunde sau mai puțin pentru a vă pune o mască de oxigen înainte de a vă pierde cunoștința.
Partea 3
Supraviețuirea unui accident
1. Trebuie să ieși din avion cât mai repede posibil. Potrivit Administrației Naționale pentru Siguranța Transporturilor, 68% dintre decesele în accidente de avion sunt cauzate de incendiul care se aprinde după accident. Este foarte important să părăsești avionul fără întârziere. Dacă există deja foc sau fum, atunci aveți la dispoziție mai puțin de două minute pentru a părăsi aeronava.
  - Asigurați-vă că ieșirea pe care o alegeți este sigură. Uită-te la hublo pentru a vedea dacă există incendiu sau alte riscuri posibile dincolo de ieșire. Dacă ieșirea nu este sigură, încercați să găsiți o altă ieșire.
2. Ascultă îndrumări despre ce să faci după accident.Însoțitorii de zbor urmează o pregătire riguroasă, astfel încât să aveți încredere că știu ce să facă în cazul unui accident. Dacă un însoțitor de bord vă poate ajuta, ascultați cu atenție și cooperați pentru a crește șansele de supraviețuire pentru toți pasagerii.
  
  Lasă-ți lucrurile. Nu încercați să vă salvați proprietatea. Acesta este un adevăr simplu, dar încă există oameni care nu-l pot accepta. Lasă totul în urmă. Încercarea de a-ți salva lucrurile nu va face decât să întârzie.
  - Dacă trebuie să salvați lucrurile care se află în zona avionului, aveți grijă de el mai târziu. Acum trebuie să vă asigurați că ați găsit o cale de evacuare sigură și un adăpost de încredere. Pleacă acum!
3. Trebuie să vă depărtați de cel puțin 150 de metri de epavă. Dacă rămâi blocat în zonele din apropiere, cel mai bine este să aștepți salvatorii, chiar dacă nu vei dori să stai aproape. Un incendiu sau o explozie poate fi bruscă, așa că trebuie să păstrați o anumită distanță față de aeronavă. Dacă vă aflați în apă deschisă, înotați cât mai departe posibil de epavă.
  
  Rămâi într-un singur loc, dar fii conștient de ceea ce se întâmplă. Este într-adevăr foarte important să rămâi calm după un accident, dar trebuie să înțelegi și când trebuie să acționezi și să acționezi rapid. Ajută persoanele aflate în dificultate și acordă primul ajutor persoanelor rănite.
  - Ai grijă de rănile tale dacă este posibil. Examinați-vă pentru tăieturi și abraziuni, dacă este necesar, aplicați presiune pe rană. Încercați să nu vă mișcați pentru a nu agrava leziunile interne.
  - Panica nu poate decât să vă împiedice să acționați eficient și adecvat în situația actuală. De exemplu, un pasager poate rămâne pe scaunul său, dar trebuie să se deplaseze spre ieșire. Fii atent la astfel de pasageri.
4. Așteptați salvatorii. Vei avea șanse mai mari de supraviețuire dacă rămâi acolo unde ești. Nu ar trebui să cauți ajutor și să fugi undeva. Dacă avionul tău se prăbușește, probabil că oamenii vor fi la fața locului în curând și trebuie să fii acolo pentru a obține ajutor. Doar stai unde esti.
- Scoateți obiectele ascuțite precum pixuri, creioane etc. din buzunare înainte de a cădea. Va fi mai bine dacă nu le iei deloc cu tine. Aproape fiecare obiect din cabina unui avion poate provoca moartea în timpul unui accident.
- Dacă găsești o pernă sau ceva moale care să-ți protejeze capul în timpul căderii, folosește-o.
- Salvează-ți viața înainte de a-i ajuta pe alții!
- Ascultați cu atenție instrucțiunile și nu vă gândiți la nimic, deoarece acest lucru vă poate pune viața în pericol. Procedați în conformitate cu instrucțiunile primite de la ghizi. Ridică-te de pe scaun numai când este sigur să faci asta și ai voie să părăsești locul.
- Dacă aveți un telefon mobil, încercați să contactați serviciile de urgență pentru ajutor.
- Este destul de obișnuit ca pasagerii să uite cum să-și desfacă centura de siguranță după un accident. Pare destul de ușor, dar în aceste condiții, primul instinct este să strângi centura, așa cum este cazul centurilor de siguranță ale mașinilor. Este ușor să intrați în panică atunci când nu merge. Înainte de a cădea, notează mental cum să-ți desfaci centura de siguranță.
- Dacă nu aveți cu ce uda o batistă pentru a vă proteja căile respiratorii de fum, folosiți urină. Acest tip de încălcare a decenței este acceptabil în situații de urgență.
- Rămâneți în zone sigure până când aeronava se oprește complet. De obicei, lovitura principală este urmată de una secundară.
- Dacă nu aveți timp să vă pregătiți pentru un accident sau ați uitat unele dintre aceste sfaturi, este posibil să găsiți informațiile de care aveți nevoie în avizul pentru pasageri situat în buzunarul scaunului din față.
- Stai calm.

Pe 23 decembrie 2016, la vârsta de 66 de ani, a murit legendara însoțitoare de bord Vesna Vulović, care în 1972 a fost prezentă la explozia din cabina aeronavei și apoi a căzut împreună cu resturile de la o înălțime de 10 km.

Ea a primit numeroase fracturi și răni, a intrat în comă timp de câteva zile, dar apoi și-a revenit, a intrat în Cartea Recordurilor Guinness și a devenit o celebritate mondială.

Pe 26 ianuarie 1972, Vesna Vulović, în vârstă de 22 de ani, zbura de la Stockholm la Belgrad cu un McDonnell Douglas DC-9-32 de la Yugoslav Airlines. Când avionul a survolat Hersdorf, Germania, a dispărut de pe radar, iar la 46 de minute după decolare a explodat în aer. Se presupune că bomba a fost transportată la bord de către naționaliștii croați - ustași. Dărâmături au căzut lângă satul Serbska Kamenice din Cehoslovacia.

Din cele 28 de persoane aflate la bord, doar Vulovich a supraviețuit. În urma căderii, a primit fracturi la baza craniului, trei vertebre, ambele picioare și pelvis a rămas câteva zile în comă, dar apoi s-a trezit și primul lucru pe care l-a făcut a fost să ceară o țigară; . Interesant este că din cauza unei erori a companiei aeriene, fata a urcat în zbor în locul unei alte însoțitoare de zbor cu același nume (Vesna Nikolic). La momentul dezastrului, însoțitoarea de bord nu și-a încheiat încă pregătirea și era în echipaj ca stagiar.

Ce l-a salvat pe Vulovich, care a petrecut trei minute în cădere liberă? Poate faptul că era prinsă în coada avionului, între cadavre și bagaje. În plus, lovitura a fost înmuiată de ramuri de pin și un strat gros de zăpadă.

Țipetele ei în pădure au fost auzite de pădurarul Bruno Henke, care a fost medic în armata germană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A ajutat-o pe fată să reziste până la sosirea ajutorului medical.

Vulović a petrecut 10 luni cu paralizia părții inferioare a corpului (de la talie până la picioare). După aceea, a fost tratată încă șase luni, dar apoi și-a revenit și chiar a cerut să zboare din nou cu JAT. A fost refuzată și i s-a oferit un loc de muncă în biroul companiei aeriene.

O astfel de neînfricare se explică prin faptul că Vesna nu și-a amintit nici accidentul, nici salvarea ei. Într-un interviu din 2008, ea a recunoscut că își amintește doar că a salutat pasagerii după decolarea de la Copenhaga, apoi s-a trezit în spital și și-a văzut mama.

Vulović a devenit o eroină națională: ea a primit o primire de către mareșalul Tito, care a fost considerată atunci o mare onoare pentru un cetățean al Iugoslaviei. Femeii i-au fost dedicate melodii și a fost invitată la cele mai populare emisiuni de televiziune. A devenit popular să se numească fetelor după însoțitorul de bord care a supraviețuit: se presupune că le-a adus noroc.

Vesna Vulović și-a folosit faima în scopuri politice: a protestat împotriva puterii lui Slobodan Milosevic, iar mai târziu a făcut campanie pentru unul dintre partide la alegeri.

Apogeul faimei internaționale a lui Vulovich a venit în 1985, când a fost invitată la Londra în numele Cartei Recordurilor Guinness. Acolo, Vulovich a primit un premiu ca persoana care a supraviețuit unei căderi fără parașuta de la o înălțime maximă. Femeia a fost înmânată cu premiul de muzicianul Paul McCartney, idolul tinereții ei.
Vesna a spus că ea a fost la fel de „supraviețuitoare” ca și alți locuitori ai Serbiei: „Noi, sârbii, suntem cu adevărat supraviețuitori. Am supraviețuit comunismului, lui Tito, războiului, sărăciei, bombardamentelor NATO, sancțiunilor și lui Milosevic. Vrem doar o viață normală.”

Pe 23 decembrie, Vesna Vulović a fost găsită moartă acasă la Belgrad: poliția a deschis apartamentul femeii la cererea prietenilor ei, alarmată că nu răspunde la apeluri. Cauza morții este necunoscută, dar potrivit prietenilor lui Vulovich, sănătatea ei s-a deteriorat recent.

Astăzi am decis să ne amintim de incidente incredibile, lista accidentelor aeriene care au avut loc cu aeronave cu mai multe locuri, drept urmare, dintre toți cei aflați la bord, o singură persoană a supraviețuit.

La 14 iunie 1943, un avion care transporta soldați americani aflați în concediu s-a prăbușit în Australia. În condiții de vizibilitate slabă din cauza ceții, avionul a atins vârfurile copacilor și s-a prăbușit. Doar Foy Kenneth Roberts a supraviețuit (la bord erau în total 41 de militari ), care a suferit leziuni cerebrale traumatice severe. Medicii au reușit să-l salveze pe Roberts și a trăit până în 2004. Cu toate acestea, ca urmare a rănilor sale, a uitat totul despre accident în sine și și-a pierdut capacitatea de a vorbi.

Julianna Dealer Kopke a supraviețuit unui accident de avion după ce a căzut de la o înălțime de 3 km

Pe 23 decembrie 1971, la 500 de kilometri de capitala Peru, Lima, ca urmare a faptului că a fost prins într-o zonă vastă de furtună, un avion de pasageri s-a dezintegrat efectiv în aer la o altitudine de peste trei kilometri.

„Deodată, în jurul meu a domnit o liniște uimitoare. Avionul a dispărut. Trebuie să fi fost inconștient și apoi am ajuns la. Zburam, mă învârteam în aer și vedeam pădurea apropiindu-se rapid sub mine.”

Julianna Diller Kopke, în vârstă de șaptesprezece ani, a fost singura supraviețuitoare - a fost prinsă cu o curea de un rând de scaune și a căzut în jungla deasă. În toamnă, ea și-a rupt clavicula, s-a rănit la braț și a suferit o rănire moderată la cap.Timp de 9 zile, Juliana a rătăcit prin junglă, încercând să nu părăsească pârâul, crezând că mai devreme sau mai târziu o va duce la civilizație. Pârâul i-a oferit și fetei apă. Nouă zile mai târziu, Juliana a găsit o canoe și un adăpost în care s-a ascuns și a așteptat. Curând a fost găsită în acest adăpost de către tăietorii de lemne.

Pe 26 ianuarie 1972, teroriștii croați au aruncat în aer un avion de pasageri McDonnell Douglas DC-9−32 aparținând JAT Yugoslav Airlines peste orașul ceh Serbska Kamenice. Avionul se deplasa de la Copenhaga la Zagreb, cu 28 de persoane la bord. O bombă plasată în portbagaj a detonat la o altitudine de 10.160 m 27 de pasageri și membri ai echipajului au fost uciși, însă însoțitoarea de bord Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani, a rămas în viață după ce a căzut de la o înălțime de peste 10 km.

Vesna Vulovici

Vesna Vulovich a căzut de la o înălțime de 10.160 m după un accident de avion și a supraviețuit

La cădere de la o înălțime de 10160 de metri (cazul este un record pentru supraviețuitorii unei căderi de la mare înălțime ) a suferit răni grave la coloana vertebrală și la craniu și era inconștientă când a fost descoperită. După aceea, a fost în comă timp de aproape o lună, durata totală a tratamentului a fost de aproximativ un an și jumătate. După recuperare, a fost transferată la o companie aeriană din Iugoslavia, fiind considerată o eroină națională.

Larisa Savitskaya

La 24 august 1981, aeronavele militare și de pasageri s-au ciocnit peste teritoriul URSS. Singura supraviețuitoare a fost pasagera Larisa Savitskaya, care a ajuns în epava avionului, unde erau locuri în care s-a refugiat. Când a căzut de la o înălțime de peste cinci kilometri, Savitskaya a suferit leziuni grave ale coloanei vertebrale, leziuni cerebrale traumatice și și-a pierdut aproape toți dinții. Timp de trei zile a așteptat salvatorii, în timp ce resturile au căzut în taiga. Spre deosebire de Vesna, Vulovici nu a primit sprijin special din partea statului: faptul dezastrului a fost ascuns, rănile pe care le-a primit individual nu i-au permis să se înregistreze pentru handicap și să primească sprijin de la stat, a fost plătită cu o sumă forfetară de 75 de ruble. ca supraviețuitor al prăbușirii aviatice.

Larisa Savitskaya a petrecut trei zile în taiga după prăbușirea avionului

Pe 13 ianuarie 1995, un avion s-a prăbușit în Columbia, după ce a aterizat de urgență într-o zonă mlăștinoasă. Aterizarea nu a avut succes când a lovit pământul, nava s-a rupt în bucăți și a explodat. Singura supraviețuitoare a fost o fetiță de nouă ani, Erica Delgado, care a fost aruncată din avion de mama ei, când acesta a început să se destrame. Erica a căzut într-un morman de alge, dar nu a putut să iasă. Conform amintirilor ei, unul dintre locuitorii locali i-a smuls colierul de aur și a dispărut, ignorând cererile de ajutor ( au fost jefuite și cadavrele victimelor). După ceva timp, fata a fost găsită de strigătele ei de ajutor și scoasă din mlaștină de un fermier local.

Pe 27 august 2006, un avion de pasageri s-a prăbușit în timpul decolării în Kentucky, SUA. Accidentul a fost cauzat de căpitanul a selectat din greșeală o pistă prea scurtă pentru acest tip de aeronave, ca urmare, doar copilotul, James Polehink, a supraviețuit și, în urma a numeroase răni (; comoție severă, multe fracturi, plămân perforat de coaste) și-a pierdut memoria și nu și-a amintit nimic legat de accidentul aviatic.

Cecilia Sichan, în vârstă de 4 ani, a reușit să supraviețuiască unui accident de avion în 1989

Pe 16 august 1989, un zbor regulat, un McDonnell Douglas DC-9−82 al Northwest Airlines, a început să decoleze de pe aeroportul din Detroit. La bord se aflau 157 de persoane, inclusiv o fetiță de 4 ani, Cecilia Sichan. Părinții ei și fratele de șase ani zburau cu ea.

Avionul de linie a început să se balanseze deja la decolare, aripa sa stângă a atins catargul de iluminare, o parte din aripă a luat foc. Avionul a înclinat apoi spre dreapta, iar cealaltă aripă s-a prăbușit prin acoperișul unui birou de închiriere de mașini. Avionul s-a prăbușit pe autostradă, s-a rupt în bucăți și a luat foc. Resturile și cadavrele victimelor au fost împrăștiate pe o suprafață de peste o jumătate de milă.

Pompierul John Tied, care lucra la locul accidentului, a auzit un scârțâit subțire și a văzut mâna unui copil printre epave. O fetiță de 4 ani, care a suferit o fractură de craniu, un picior și claviculă rupte și arsuri de gradul trei, a fost singura care a reușit să supraviețuiască dezastrului. Ea a suferit patru operații de grefă de piele, dar a reușit să se recupereze complet.

Cecilia a fost crescută de mătușa și unchiul ei. Când fata a crescut, și-a făcut un tatuaj cu un avion pe încheietura mâinii, în amintirea acelei zile.

Baya Bakari

La 30 iunie 2009, un avion al companiei yemenite s-a prăbușit în largul coastei Insulelor Comore, căzând direct în ocean. Din cei 153 de pasageri, doar Baia Bakari, în vârstă de treisprezece ani, o franțuzoaică care zbura cu mama ei către Insulele Comore din Marsilia, a supraviețuit. Când fata a fost aruncată din avion în timpul ciocnirii cu apa, a primit mai multe vânătăi și și-a rupt clavicula. Ea a reușit să iasă din apă pe una dintre epavele avionului, pe care a stat 14 ore, până când a fost descoperită de echipajul unei nave în trecere, care a dus-o pe fata, care suferea în primul rând de hipotermie. spitalul.