Titanic este cel mai mare și cel mai luxos pavilion al timpului său. Nu au ezitat să-l spună de nescufundat și chiar așa părea. A pornit în călătoria sa inaugurală la prânzul zilei de zece aprilie din portul englez Southampton. Destinația finală urma să fie orașul american New York. Dar, după cum știți, Titanic-ul nu a ajuns pe țărmurile Statelor Unite...

Ciocnirea Titanicului cu un aisberg

Pe 14 aprilie 1912, linia traversa Atlanticul de Nord cu viteză maximă (cu o viteză de 22,5 noduri, care era aproape viteza maximă). Nu erau semne de tragedie, era un calm total. O orchestră cânta pe puntea superioară a unui restaurant cu un interior frumos. Oamenii bogați din clasa întâi au băut șampanie, s-au plimbat în aer liber și s-au bucurat de vremea minunată.

Târziu în seara zilei de 14 aprilie, la 23:39, doi observatori (cum sunt numiți oficial marinarii care observă situația dintr-o poziție convenabilă în timpul unei călătorii) au observat un aisberg chiar în față și au raportat acest lucru prin telefon către pod. Ofițerul William Murdock a ordonat imediat „mânerul stâng”. În acest fel a încercat să prevină o coliziune.

Dar nava de mai multe tone nu se putea întoarce instantaneu, deși în acest caz fiecare secundă își merita greutatea în aur - blocul de gheață se apropia. Și abia după aproximativ jumătate de minut, arcul Titanicului a început să se încline spre stânga. În cele din urmă, partea vizibilă a aisbergului a ratat nava fără să lovească partea tribord.

Titanic a reușit să întoarcă două puncte, acest lucru a fost suficient pentru a preveni o coliziune frontală, dar linia încă nu a putut scăpa complet din blocul de gheață - a intrat în partea sa ascunsă, care se afla sub apă. Acest contact a durat aproximativ nouă secunde. Ca rezultat, s-au format șase găuri - toate erau sub linia de plutire.

Contrar credinței populare, aisbergul nu a „tăiat” fundul căptușelii. Totul a fost puțin diferit: din cauza presiunii puternice, niturile de pe carcasă au explodat, foile de oțel s-au îndoit și au apărut goluri între ele. Apa a început să pătrundă în compartimente prin ele. Și viteza de penetrare, desigur, a fost enormă - mai mult de șapte tone pe secundă.

Aisbergul a îndoit carena navei, făcând ca sigiliul să fie compromis

Altă cronologie a tragediei

Majoritatea pasagerilor de pe puntea superioară nu au simțit inițial nicio amenințare. Stewardii care serveau gustări la mesele din restaurant au remarcat doar clinchetul ușor al lingurilor și furculițelor de pe mese. Unii dintre pasageri au simțit un zgomot ușor și zgomot, care s-au terminat rapid. Unii credeau că paleta elicei căzuse pur și simplu de pe navă.

Pe punțile inferioare, primele consecințe au fost mai vizibile: pasagerii locali au auzit un măcinat și un zgomot neplăcut.

Exact la miezul nopții, Thomas Andrews, omul care a proiectat Titanic-ul, a venit la pod. A trebuit să evalueze natura și gravitatea prejudiciului produs. După ce a raportat despre ceea ce s-a întâmplat și a examinat nava, Andrews le-a spus tuturor celor prezenți că Titanic-ul se va scufunda cu siguranță.

Curând, nava a început să fie vizibil. Căpitanul navei, în vârstă de 62 de ani, Edward Smith, a dat ordin de pregătire a bărcilor și de a începe convocarea pasagerilor pentru evacuare.

Iar operatorilor radio, la rândul lor, li s-a ordonat să trimită semnale SOS către toate navele din apropiere. Au făcut asta în următoarele două ore și doar cu câteva minute înainte de scufundarea completă, Smith i-a eliberat pe telegrafiști de la serviciu.

Mai multe nave au primit semnale de primejdie, dar aproape toate erau prea departe de Titanic.La ora 00:25, nava Carpathia a primit un mesaj despre tragedia de pe Titanic. Acesta a fost localizat la 93 de kilometri de locul accidentului. Imediat, căpitanul Carpatiei, Arthur Rostron, și-a trimis nava în această zonă. „Carpathia”, grăbindu-se să ajute oamenii, a reușit să dezvolte în acea noapte o viteză record de 17,5 noduri - în acest scop, toate aparatele electrice și încălzirea au fost oprite pe navă.

Mai era o navă care era și mai aproape de Titanic decât de Carpathia - doar 10 mile marine (echivalentul a 18,5 kilometri). Teoretic, ar putea ajuta. Vorbim despre linia californiană. Californianul a fost înconjurat de gheață, așa că căpitanul său a decis să oprească nava - era planificat să se miște din nou abia a doua zi dimineața.

La 23:30, operatorul radio al Titanicului Phillips și operatorul radio al californianului Evans au comunicat între ei. Mai mult decât atât, chiar la sfârșitul acestui dialog, Phillips i-a cerut destul de grosolan lui Evans să nu astupe undele, deoarece în acel moment îi transmitea un semnal către Cape Race (aceasta este o pelerină de pe insula Newfoundland). După aceea, Evans pur și simplu a oprit curentul în camera radio și s-a culcat. Și 10 minute mai târziu, Titanicul s-a ciocnit de un aisberg. După ceva timp, Titanic-ul a trimis primul semnal de primejdie, dar californianul nu l-a mai putut primi.

În plus, nu au existat rachete roșii de urgență pe Titanic. Încrederea în imposibilitatea de scufundare a navei era atât de mare încât nimeni nu s-a obosit să ia rachetele roșii cu ei. Apoi s-a decis să tragă salve cu albi obișnuiți. Speranța era ca echipajul navei din apropiere să realizeze că ceva nu era în regulă cu Titanic. Ofițerii californian au văzut rachete albe, dar au decis că erau doar un fel de artificii. O serie fantastică de neînțelegeri!

La unu și jumătate dimineața, pasagerii au început să stea așezați în bărci. Imediat a devenit clar că nu sunt suficiente locuri pentru toată lumea. La bord erau douăzeci de bărci, iar capacitatea lor totală era de 1.178 de persoane.

La ordinul căpitanului Smith, asistentul său Charles Lightoller, care controla procesul de evacuare pe partea stângă a navei, doar copii și femei au fost duși în bărci. Bărbații, potrivit căpitanului, erau obligați să rămână pe navă până în ultimul moment. Dar William Murdoch, un alt asistent al lui Smith, care a condus evacuarea pe partea tribord, a dat locuri în bărci bărbaților atunci când femeile și copiii lipseau din rândul celor adunați.

La aproximativ 02:15, prova navei a căzut brusc, iar restul navei s-a deplasat înainte. Un val mare de frig a trecut peste punți, mulți oameni au fost pur și simplu duși peste bord.

În jurul orei 02:20, Titanic-ul a dispărut complet sub apa oceanului. Căptușeala era atât de mare încât a durat 160 de minute să se scufunde.

După ce pupa a fost complet scufundată sub apă, sute de oameni au înotat la suprafață. Au plutit în apa înghețată printre tot felul de lucruri de pe navă: grinzi de lemn, piese de mobilier, uși etc. Mulți au încercat să folosească toate acestea ca un dispozitiv plutitor.

Temperatura apei oceanului în acea noapte a fost de -2°C (apa de mare nu îngheață la această temperatură din cauza concentrației de sare din ea). O persoană de aici a murit de hipotermie severă în medie în jumătate de oră. Și mulți dintre cei care s-au îndepărtat de corabia scufundată pe bărci au auzit țipetele sfâșietoare ale celor care nu aveau suficient spațiu în bărci...

La aproximativ 04:00, Carpathia a apărut în zona scufundarii Titanicului. Această navă a transportat 712 persoane la bord și apoi a pornit cursul către New York. Dintre cei salvați, 394 de persoane erau femei și copii, 129 de persoane bărbați, iar alte 189 de persoane erau membri ai echipajului navei.

Numărul morților din acest naufragiu a fost, potrivit diverselor surse, de la 1.400 la 1.517 de persoane (cifra exactă este greu de spus, deoarece pe Titanic erau mulți pasageri clandestini). Astfel, 60% dintre pasagerii din cabinele de clasa I au reusit sa evadeze, 44% din cabinele de clasa a II-a, 25% de la cei care au cumparat bilete de clasa a III-a.

Caracteristicile Titanicului

Când a fost pus în funcțiune, Titanic avea 269 de metri lungime și aproximativ 30 de metri lățime. Înălțimea căptușelii a fost și ea impresionantă: de la linia de plutire până la puntea superioară a bărcii erau 18,5 metri (și dacă socotiți de la chilă până la vârful primei țevi). , atunci ar fi 53 de metri în total). Pescajul acestei căptușeli a fost de 10,5 metri, iar deplasarea a fost de 52.310 tone.

Titanic în 1912 în portul Belfast (aici a fost construit)

Căptușeala era condusă de mai multe motoare cu abur cu patru cilindri și de o turbină cu abur. În același timp, abur pentru ei, precum și pentru tot felul de mecanisme auxiliare, a fost produs în 29 de cazane. Merită remarcat în mod special că niciunul dintre cei treizeci de mecanici ai navei nu a supraviețuit. Au rămas în camera mașinilor și au ținut unitățile de abur în funcțiune până în ultimul moment.

Rolul de propulsie pe Titanic a fost îndeplinit de trei elice. Diametrul elicei centrale era de 5,2 metri și avea patru pale. Elicele situate la margini aveau un diametru mai mare - 7,2 metri, dar aveau trei pale. Elicele cu trei pale puteau face până la 80 de rotații pe minut, iar cea centrală - până la 180 de rotații pe minut.

Deasupra punții superioare ieșeau și patru țevi, fiecare înalt de 19 metri. Titanicul avea un fund dublu și avea șaisprezece compartimente sigilate. Erau despărțiți de pereți etanși. Conform calculelor, nava ar rămâne pe linia de plutire chiar dacă oricare două compartimente sau patru compartimente consecutive de la prova sau pupa ar fi inundate. Dar în noaptea tragediei, aisbergul a deteriorat cinci compartimente - unul mai mult decât permis.

Echipajul și pasagerii

Se știe că în timpul călătoriei tragice, echipajul navei includea mulți oameni care nu au urmat o pregătire specială: stewards, stokers, stitchers (aceștia erau oamenii a căror sarcină era să aducă cărbune la focare și să arunce cenușa peste bord), bucătari. Erau foarte puțini marinari calificați - doar 39 de marinari și șapte ofițeri și colegi. Mai mult decât atât, unii dintre marinari nici măcar nu avuseseră timp să se familiarizeze pe deplin cu structura Titanicului, deoarece au fost acceptați în serviciu cu doar câteva zile înainte de a naviga.

Merită să spunem puțin despre pasageri. Compoziția pasagerilor a fost extrem de diversă - de la emigranți mendicanti din Suedia, Italia, Irlanda, care navigau pentru o viață mai bună în Lumea Nouă, până la milionari ereditari precum John Jacob Astor IV și Benjamin Guggenheim (amândoi au murit).

Benjamin Guggenheim și-a îmbrăcat cel mai bun frac și a început să bea whisky în hol - așa și-a petrecut ultimele ore din viață

În conformitate cu costul biletului achiziționat, a existat o împărțire în trei clase. Pentru cei care navigau la clasa I au fost puse la dispoziție o piscină, o sală de sport pentru educație fizică, o saună, un teren de squash, o baie electrică (un fel de „strămoș” al solarului) și o secție specială pentru animale de companie. Mai era și un restaurant, săli de mese mobilate elegant și camere pentru fumat.

Apropo, serviciul la clasa a treia a fost și el decent, mai bun decât pe alte nave transatlantice din acea vreme. Cabinele erau luminoase și confortabile, nu erau reci și destul de curate. Sala de mese servea mâncăruri nu foarte sofisticate, dar destul de acceptabile, și erau punți speciale pentru plimbare.

Camerele și spațiile navei erau strict împărțite în funcție de clase. Iar pasagerilor, să zicem, clasa a treia li s-a interzis să se afle pe puntea clasei I.

„Titanic” în cărți și filme

Evenimentele teribile care au avut loc pe Titanic în aprilie 1912 au servit drept bază pentru multe opere literare, picturi, cântece și filme.

Prima carte despre Titanic a fost scrisă, în mod paradoxal, cu mult înainte de scufundarea lui. Necunoscutul scriitor american Morgan Robertson a publicat povestea „Inutilitatea sau moartea titanului” în 1898. Acesta a descris nava Titan presupus de nescufundat, care s-a prăbușit într-o noapte de aprilie, după ce s-a ciocnit cu un aisberg. Nu erau suficiente bărci de salvare pe Titan și, prin urmare, mulți pasageri au murit.

Povestea nu s-a vândut bine la început, dar după incidentul din 1912, interesul pentru carte a crescut brusc - au existat destul de multe coincidențe între evenimentele descrise în poveste și scufundarea reală a Titanicului. Iar caracteristicile tehnice cheie ale Titanului fictiv erau similare cu cele ale Titanicului real - un fapt cu adevărat uimitor!

Morgan Robertson și povestea lui, unde scufundarea Titanicului a fost prezisă într-o oarecare măsură

Și primul lungmetraj despre tragedie a fost lansat în mai aceluiași 1912 - s-a numit „Salvarea din Titanic”. A durat 10 minute, a fost tăcut și în alb-negru. Rolul principal aici a fost jucat de Dorothy Gibson, o actriță care ea însăși a ajuns pe Titanic în acea noapte nefastă și și-a găsit salvarea în barca numărul șapte.

În 1953, regizorul Jean Negulesco a abordat tema călătoriei tragice a Titanicului. Potrivit complotului, pe Titanic un soț, o soție și cei doi copii ai lor rezolvă lucrurile între ei. Și totul pare să se îmbunătățească, dar apoi linia lovește un aisberg și începe să se scufunde până la fund. Familia trebuie să îndure despărțirea, soția și fiica navighează pe o barcă, fiul și tatăl rămân pe nava care se scufundă. Filmul, apropo, a primit un Oscar în același 1953.

Dar cel mai faimos film despre scufundarea navei este Titanic al lui James Cameron, care a apărut în cinematografe (și apoi pe DVD) în 1997. A câștigat până la unsprezece premii Oscar și pentru o lungă perioadă de timp a fost considerat filmul cu cele mai mari încasări din istorie.

Experți autorizați în scufundarea Titanicului (de exemplu, istoricul Don Lynch și artistul marin Ken Marshall) au luat parte la pregătirea scenariului și la crearea decorului pentru filmul lui Cameron. Colaborarea cu experți respectați a făcut posibilă transmiterea destul de fiabilă a unor episoade ale accidentului. Titanicul lui Cameron a stârnit un nou val de interes în istoria navei. În special, după lansarea filmului, cererea de cărți și expoziții legate de acest subiect a crescut.

Descoperirea Titanicului pe fundul Atlanticului

Legendara navă a stat la fund timp de 73 de ani înainte de a fi descoperită. Mai exact, a fost găsit în 1985 de un grup de scafandri conduși de oceanograful Robert Ballard. Drept urmare, s-a dovedit că sub presiunea enormă a apei, Titanic-ul (adâncimea aici era de aproximativ 4000 de metri) s-a prăbușit în trei părți. Epava avionului de linie a fost împrăștiată pe o zonă cu o rază de 1,6 kilometri. Ballard și asociații săi au găsit pentru prima dată prova navei, care, se pare, datorită masei sale mari, se scufundase adânc în pământ. Mâncarea a fost găsită la 800 de metri. Rămășițele părții de mijloc au fost, de asemenea, reperate în apropiere.

Între elementele mari ale căptușelii din partea de jos, se puteau vedea și mici obiecte care mărturisesc acea epocă: un set de tacâmuri din aramă, sticle de vin nedeschise, căni de cafea, mânere de uși, candelabre și păpuși din ceramică pentru copii...

Mai târziu, mai multe expediții la rămășițele Titanicului au fost efectuate de compania RMS Titanic, care deținea în mod legal drepturile asupra fragmentelor de căptușeală și a altor artefacte asociate cu acesta. În timpul acestor expediții, de pe fund au fost recuperate peste 6.000 de obiecte. Ulterior, acestea au fost evaluate la 110 milioane de dolari. Aceste articole au fost expuse în expoziții tematice sau vândute la licitație.

Dar de ce nu a fost ridicat Titanic-ul complet? Din păcate, acest lucru este imposibil. Experții au descoperit că orice încercare de a ridica corpul navei va duce la distrugerea acestuia și, prin urmare, cel mai probabil va rămâne la fund pentru totdeauna.

Film documentar „Titanic”: Moartea unui vis”

Scufundarea navei de pasageri Titanic, în care au murit 1.517 din cei 2.229 de pasageri și echipaj (cifrele oficiale variază ușor), a fost una dintre cele mai grave dezastre maritime pe timp de pace. Cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului au fost preluați de nava de salvare Carpathia.

Puține dezastre au provocat o asemenea rezonanță și au avut un impact atât de puternic asupra conștiinței publice. Dezastrul a schimbat atitudinile față de nedreptatea socială, a influențat regulile de transport de pasageri în Oceanul Atlantic, a contribuit la cerințe mai stricte pentru prezența unui număr suficient de bărci de salvare la bordul navelor de pasageri și a dus la crearea Serviciului Internațional de Gheață.

Pe 14 aprilie 2016 se împlinesc 104 ani de la dezastrul Titanicului, care a devenit una dintre cele mai faimoase nave din istorie. Multe cărți și filme, expoziții și memoriale sunt dedicate temei scufundării Titanicului.

Linia britanică de pasageri Titanic pornește din Southampton, Anglia, în prima și ultima ei călătorie, pe 10 aprilie 1912. Înainte de a se îndrepta spre New York, Titanic-ul s-a oprit la Cherbourg (Franța) și Queenstown (Irlanda). Patru zile mai târziu, pe 14 aprilie 1912, la ora locală 23:40, linia a intrat în coliziune cu un aisberg la 603 kilometri sud de Newfoundland.

La ora 2:20, Titanicul s-a spart în două părți și s-a scufundat. La acel moment erau aproximativ o mie de oameni la bord. Oamenii care s-au trezit în apa înghețată au murit curând din cauza hipotermiei. (Colecția Frank O. Brainard)

Nava de pasageri Titanic pleacă în prima și ultima ei călătorie către New York din Queenstown, Irlanda, în 1912. La bordul navei se aflau cei mai bogați oameni ai vremii: milionarii John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim și Isidore Strauss, precum și peste o mie de emigranți din Irlanda, Scandinavia și alte țări care urmau să înceapă o nouă viață în America.

Dezastrul a șocat întreaga lume. Ancheta privind cauza scufundării Titanicului, care a început la câteva zile după dezastru, a contribuit la îmbunătățiri semnificative ale siguranței navigației. (United Press International)

Muncitorii părăsesc șantierul naval Harland and Wolff din Belfast, unde a fost construit Titanic-ul între 1909 și 1911. La momentul lansării sale, Titanic era cea mai mare linie de pasageri din lume. În această fotografie din 1911, Titanicul este în fundal.

Sala de mese pe Titanic, 1912. Căptușeala a fost proiectată și construită cu cea mai recentă tehnologie și a servit ca întruchipare a luxului și a confortului. La bord se afla o sală de sport, o piscină, biblioteci, restaurante de lux și cabine de lux.

Cameră de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912. Peste 90% dintre pasagerii de clasa a doua erau bărbați, care au rămas la bordul navei care se scufundă, femeile și copiii fiind primii care s-au urcat în bărcile de salvare.

Titanicul pleacă din Southampton, Anglia, pe 10 aprilie 1912. Unii experți cred că cauza dezastrului Titanic a fost calitatea proastă a niturilor care au fost folosite la construcția căptușelii.

Căpitanul Titanicului, Edward John Smith, a fost căpitanul celui mai mare vas de linie al timpului său. Lungimea Titanicului a fost de 269,1 metri, lățime - 28,19 metri, deplasare - mai mult de 52 de mii de tone.

Înălțimea căptușelii de la chilă până la vârful coșurilor de fum a fost de 53,3 metri, dintre care 10,5 se aflau sub linia de plutire. Titanicul era mai înalt decât majoritatea clădirilor orașului la acea vreme.

O fotografie nedatată a primului prieten al lui Titanic, William McMaster Murdoch, care este venerat ca un erou în patria sa, Dalbeattie, Scoția. Cu toate acestea, în filmul Titanic, care a primit multe premii Oscar, personajul lui Murdoch este portretizat ca un laș și un criminal.

La o ceremonie care marchează cea de-a 86-a aniversare de la scufundarea Titanicului, vicepreședintele executiv al 20th Century Fox, Scott Neeson, a prezentat un cec de 8.000 de dolari școlii Dalbeattie pentru a-și cere scuze rudelor ofițerului.

Probabil, aisbergul cu care s-a ciocnit linia de pasageri Titanic pe 14 aprilie 1912. Fotografia a fost făcută de pe vasul de cabluri Mackay Bennett, comandat de căpitanul Descarteret.

Mackay Bennett a fost unul dintre primii care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, a fost singurul aisberg din apropierea locului epavei transatlanticii.

Pasagerii și unii membri ai echipajului au fost evacuați cu bărcile de salvare, dintre care multe au navigat doar parțial pline. Această fotografie cu bărci de salvare care se apropie de Carpathia a fost făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden.

Fotografia a fost prezentată într-o expoziție de documente legate de dezastrul Titanic pe care Walter Lord l-a lăsat moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia.

Nava de salvare Carpathia a preluat cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului. O fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată bărci de salvare care se apropie de Carpathia.

Această fotografie a fost expusă și într-o expoziție de documente pe care Walter Lord le-a lăsat moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich.

Deși Titanic avea măsuri avansate de siguranță, cum ar fi compartimente etanșe și uși etanșe cu telecomandă, nava nu avea suficiente bărci de salvare pentru toți pasagerii.

Erau doar suficiente bărci pentru 1.178 de persoane - doar o treime din toți pasagerii și echipajul. În această fotografie vezi salvarea pasagerilor de pe Titanic.

Reporterii intervievează pasagerii Titanicului scufundat care au debarcat de pe nava de salvare Carpathia pe 17 mai 1912.

Eva Hart, în vârstă de șapte ani, împreună cu tatăl ei Benjamin și mama Esther, 1912. Eve și mama ei au scăpat de scufundarea Titanicului, dar tatăl ei a murit când vasul britanic s-a scufundat în noaptea de 15 aprilie 1912.

Oamenii stau pe stradă așteptând sosirea navei Carpathia.

O mulțime uriașă de oameni s-a adunat în fața birourilor White Star Line de pe Broadway în New York pentru a auzi ultimele știri despre scufundarea Titanicului pe 14 aprilie 1912.

Oamenii citesc reportaje în afara birourilor ziarului The Sun din New York, după scufundarea Titanicului.

Două mesaje trimise din America către asigurătorii Lloyds of London din Londra au susținut în mod eronat că alte nave, inclusiv Virginia, erau în apropiere oferind asistență în timpul dezastrului Titanic.

Aceste loturi vor fi licitate la Christie's din Londra în mai 2012.

Supraviețuitorii Titanicului Laura Francatelli și angajatorii ei Lady Lucy Duff-Gordon și Sir Cosmo Duff-Gordon stau la bordul navei de salvare Carpathia. Francatelli a spus că a auzit o prăbușire groaznică și apoi a strigat după ajutor în timp ce barca ei a plecat de la scufundarea transatlanului Titanic în acea noapte tragică din 1912.

Linia de pasageri Titanic cu puțin timp înainte de plecare în prima și ultima sa călătorie, 1912.

Fotografia, publicată de casa de licitații Henry Aldridge & Son/Ho din Wiltshire, Marea Britanie, pe 18 aprilie 2008, arată un artefact extrem de rar - un bilet de pasager pentru Titanic.

Un articol lăsat moștenire Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia de Walter Lord este o telegramă Marconi. Domnișoara Edith Russell (jurnalista și supraviețuitoarea Titanicului) a scris în Women's Wear Daily: „Salvat pe Carpathia, spune-i mamei”. „Carpathia”, 18 aprilie 1912.

Meniu de prânz de la restaurantul de la bordul Titanicului, semnat de pasagerii supraviețuitori. Walter Lord a lăsat moștenire acest document Muzeului Național Maritim din Greenwich, Anglia.

Arcul Titanicului scufundat, 1999.

Una dintre elicele navei de pasageri Titanic. Fotografia a fost făcută în timpul unei expediții la naufragiu pe 12 septembrie 2008. Cinci mii de artefacte vor fi vândute la licitație pe 11 aprilie 2012, la aproape 100 de ani de la dezastrul Titanicului.

Partea de la tribord a prova Titanicului. Această imagine a fost publicată de Instituția Oceanografică Woods Hole pe 28 august 2010.

O parte din partea laterală a Titanicului, lanțuri și o geamandura suplimentară pentru ancora. Dr. Robert Bollard, care a descoperit epava Titanicului în urmă cu aproape 20 de ani, s-a întors la locul tragediei pentru a analiza daunele cauzate navei și comorii acesteia de către jefuitorii și căutătorii de îmbogățire ușoară.

Elicea uriașă a Titanicului scufundat se află pe fundul Oceanului Atlantic. Fotografia este nedatată. Primii turiști care au vizitat epava din septembrie 1998 au văzut elicea și alte părți ale celebrului linie.

Acest fragment de 17 tone din corpul Titanicului a fost recuperat în timpul unei expediții la epava din 1998.

Un fragment de 17 tone al navei de pasageri Titanic, care a fost recuperat de pe fundul oceanului în timpul unei expediții la epavă, 22 iulie 2009. Pe 11 aprilie 2012, această expoziție va fi vândută la licitație împreună cu alte 5 mii de artefacte.

Un ceas de buzunar american Waltham din aur, un articol personal al lui Karl Asplund, este văzut în fața unui tablou cu Titanic de C.J. Ashford. Ceasul a fost găsit pe corpul lui Karl Asplund, care s-a scufundat cu Titanic.

Bani de la Titanic. Proprietarul uneia dintre cele mai bogate colecții de lucruri găsite pe Titanic a scos-o la licitație în 2012, anul împlinirii a 100 de ani de la scufundarea faimosului linie.

Fotografii ale lui Felix Asplund, Selma și Karl Asplund și Lillian Asplund în Devizes, Wiltshire, Anglia. Aceste fotografii fac parte din colecția de articole legate de Titanic a lui Lillian Asplund.

Lillian avea 5 ani în aprilie 1912, când Titanicul a lovit un aisberg și s-a scufundat în călătoria sa inaugurală. Fata a supraviețuit, dar tatăl ei și cei trei frați au fost printre cei 1.514 de oameni care au murit.

Artefactele găsite la epava Titanicului sunt expuse la TITANIC The Artifact Exhibit de la California Science Center: binoclu, un pieptene, vase și un bec incandescent crăpat. 6 februarie 2003.

Ochelari găsiți printre epavele Titanicului. Colecția completă de artefacte găsite la epava Titanicului va fi scoasă la licitație în aprilie 2012, la 100 de ani de la tragedie.

Lingura de aur de la Titanic.

Cronometrul de pe podul căpitanului Titanicului este expus la Muzeul de Știință din Londra. Este unul dintre cele peste 200 de obiecte recuperate de pe fundul oceanului unde sa scufundat Titanic.
Vizitatorii expoziției de la muzeu pot parcurge întreaga istorie a celebrului linie în ordine cronologică - de la desenele pentru construcția sa până la momentul distrugerii sale după o coliziune cu un aisberg.

Instrumentul de măsurare a vitezei Titanicului și lampa Gimbal se numără printre artefactele expuse la muzeul din New York.

Obiecte din Titanicul scufundat expuse la Muzeul din New York.

O ceașcă și ceasul de buzunar se numără printre multele articole găsite pe Titanic, precum și un buton pentru steag White Star Line și un mic hublo.

Aceste linguri de la Titanic fac parte dintr-o expoziție la South Norwalk, Connecticut Museum.

Geanta de mână placată cu aur este unul dintre articolele de pe Titanic.

Numărul din aprilie 2012 al revistei National Geographic și versiunea sa online pentru iPad, unde puteți vedea noi fotografii de la linia scufundată, care încă se odihnește pe fundul oceanului la o adâncime de 3.784 m. Puține dezastre au afectat la fel de mult societatea, iar pentru atâta timp cât scufundarea Titanicului.

Pupa Titanicului, cu două elice ieșind din noroi și nisip, se sprijină pe fundul oceanului la 600 de metri sud de prova navei.

Prima imagine completă a epavei legendare. Mozaicul foto constă din 1.500 de imagini de înaltă rezoluție realizate folosind cercetarea sonarului.

Latura tribord a navei. Prora Titanicului a fost primul care s-a scufundat pe fundul oceanului, astfel încât partea din față a fost îngropată în nisip, închizând pentru totdeauna rănile mortale lăsate de aisberg.

Pupa mutilată din profil.

Pupa Titanicului, vedere de sus. Această împletire a metalului este un mister pentru oamenii de știință. Așa cum a spus unul dintre ei: „Dacă descifrezi asta, îl vei iubi pe Picasso”.

Două motoare Titanic sunt vizibile printr-o crăpătură din pupa. Aceste structuri uriașe, acoperite de rugină, alimentau cândva cea mai mare linie din lume la acea vreme.

La 14 aprilie 1912, a avut loc un dezastru în Oceanul Atlantic - cea mai mare navă, Titanic, s-a scufundat. Construcția sa a început în 1909 și a durat patru ani în Irlanda. Compania de construcții navale Harland and Wolf i-a asigurat pe toată lumea că aceasta este o navă de nescufundat, deoarece era în întregime din fier. Dar, din păcate, acest lucru s-a dovedit a nu fi cazul. Pentru prima dată, pe 10 aprilie 1912, Titanic-ul a pornit într-o călătorie lungă și nu s-a mai întors niciodată. A rămas pentru totdeauna pe fundul Oceanului Atlantic. Dezastrul a avut loc noaptea în apele Atlanticului de Nord. Nava s-a ciocnit cu un aisberg.

Acest lucru s-a întâmplat la 2 ore și 20 de minute. Un aisberg a fost observat chiar în față. Ei credeau că, schimbând direcția direcției, vor putea să o ocolească. Dar aisbergul s-a dovedit a fi prea mare. Una dintre părțile laterale ale liniei a lovit un aisberg. Pe navă se aflau aproximativ 2.000 de oameni în acel moment. Căpitanii au început imediat să rezolve această problemă, tot sperând că o vor putea salva cumva. Dar proiectorul principal al acestei nave a spus: „Această navă se va scufunda în 2 ore și nu vom putea ajuta, este sortită morții”. Căpitanii au dat semnale de primejdie și au lansat rachete. Calele au început să se umple rapid cu apă, apoi cabanele.

Oamenii au fost băgați în bărci, unii au căzut ei în apă, pentru că știau că nu pot fi salvați, alții au rămas în cabine și au refuzat să intre în bărci. Femeile și copiii de clasa I și a II-a au fost închiși mai întâi. Majoritatea nu au fost salvate pentru că nu erau suficiente bărci pentru toată lumea. Și în plus, foarte puțini oameni au fost urși pe barcă. Acei oameni care au căzut direct în apă au murit pe loc, deoarece temperatura apei era de două grade. Oricât ai fi vrut, era imposibil să salvezi toți oamenii. Când apa ajunsese deja la nivelul, s-a format o crăpătură în mijlocul navei, aceasta a început să se despartă în jumătate și să se scufunde încet până la fund.

Titanicul s-a scufundat două ore și patruzeci de minute mai târziu. După moartea sa, bărcile au fost legate și legate, unele au fost transferate de la una la alta pentru a salva mai mulți oameni. Dar era prea târziu; doar șase oameni au fost salvați. Și cu vârful acelor 729 de oameni care au fost salvați, nava „Carpathia” a fost ridicată. Pe navă, datele victimelor au fost deja înregistrate, au fost încălzite și au primit haine calde. Dar chiar și pe această navă, unii au murit. Numărul exact al victimelor nu este cunoscut. Pentru că unii au rămas în apele reci ale oceanului, alții în cabane. Desigur, au murit mai mulți bărbați și copii. Și mai ales au murit mulți oameni de clasa a treia. Acest dezastru a șocat întreaga lume.

Nava s-a scufundat în 2 ore și 40 de minute. La momentul dezastrului, la bord se aflau 1.316 pasageri și 891 membri ai echipajului, pentru un total de 2.207 persoane. Dintre aceștia, 705 persoane au fost salvate, 1.502 au murit. Scufundarea Titanicului a provocat proteste publice larg răspândite, devenind cel mai mare dezastru maritim al vremii sale din punct de vedere al numărului de victime. În prezent, este una dintre cele mai mari cinci victime ale dezastrelor maritime din toate timpurile.

14 aprilie 1912

23:00 Californianul avertizează asupra prezenței gheții, dar operatorul radio al lui Titanic, Jack Phillips, întrerupe comunicarea radio înainte ca californianul să poată raporta coordonatele zonei.

23:39 Din cuibul corbului de pe catargul Titanicului, observatorul Frederick Fleet observă un aisberg la doar ¼ de milă (663 de metri) în fața navei. Flit sună imediat la sonerie de trei ori și strigă în telefon: „Aisbergul este drept înainte!” Primul ofițer William Murdoch dă imediat comenzile „Dreptul la îmbarcare!” (în originalul „Hard a” tribord” - conform sistemului de comandă utilizat la acea vreme, aceasta corespundea mișcării timonei la dreapta; cârma și, prin urmare, prova navei s-au întors la stânga) și „Opriți!” , iar apoi „Spatele complet!”, numărând ocolul aisbergului din stânga.

Titanicul nu are timp să finalizeze manevra și se prăbușește în partea subacvatică a aisbergului cu o lovitură aruncată. La o adâncime de unul până la șase metri sub linia de plutire, aisbergul dăunează corpului navei pentru aproximativ 90 de metri. După cum au arătat studiile asupra rămășițelor navei aflate în partea de jos, Titanic a primit câteva găuri înguste, dar lungi.

Corpul Titanicului a stat la un unghi de 19 grade și s-a scufundat în apă până la al treilea coș. Al doilea coș de fum s-a rupt sub apă. Toți cei care nu au reușit să prindă frânghiile sau suprastructurile punții s-au rostogolit în apă, doborâți de scaunele și șezlongurile care zburau. Unii nu au încercat să urce înapoi la pupa, ci au sărit singuri jos.

Pupa Titanicului s-a ridicat deja la 60 de metri deasupra apei, iar pasagerii au căzut de pe punți în apă.

Ultimul semnal SOS de la Titanic a fost înregistrat. Pe Titanic, echipamentele electrice se defectează și luminile se sting.

La un unghi de 23 de grade, carena navei a început să se rupă între a doua și a treia țeavă. După ce pupa s-a rupt în cele din urmă, a treia și a patra țeavă au căzut în apă.

La 2 ore și 40 de minute după ciocnirea cu aisbergul, pupa Titanicului stătea aproape vertical (la un unghi de 70 de grade), s-a înclinat spre partea stângă și a început să intre rapid sub apă. Ultimii dintre cei rămași pe punte, văzând că nu există nicio șansă de mântuire, au sărit singuri jos. Apele oceanului au pătruns în nava care se scufunda rapid, rupând ușile și pereții etanși cu presiunea lor. Doar o jumătate de minut mai târziu, apa se închisese deja peste stâlpul pupa al steagului Titanicului.

Victimele bărcii de salvare pliabile „D”

Cu o viteză de aproximativ 13 mile pe oră, prova Titanicului se prăbușește în fundul oceanului la o adâncime de 3.750 de metri, adâncindu-se în rocile sedimentare de pe fund. sursă nereputabilă?] .

Pupa Titanicului se scufundă pe fundul oceanului, rotindu-se în spirală, cu o viteză de aproximativ 4 mile pe oră.

După scufundarea Titanicului, doar o barcă de salvare s-a întors la locul scufundării pentru a salva supraviețuitorii. Barca de salvare 4 nu s-a întors, dar a fost aproape și a luat 8 membri ai echipajului, dintre care doi au murit ulterior. Barca de salvare 14 a salvat 4 persoane, dintre care unul, William Haught, a murit ulterior.

„Carpathia” ajunge la locul dezastrului și ridică barca cu numărul 2.

Note

Literatură

• Căpitanul L. Marmaduke Collins. Scufundarea Titanicului. Perspectiva unui pilot de gheață - Breakwater Books, Limited, 2002. - 198 p. - ISBN 1-55081-173-8 Text pentru referință
• Jay Henry Mowbray. Scufundarea Titanicului: relatări ale martorilor oculari. - Dover Pubns, 1998. - ISBN 0-486-40298-3 Text pentru referință
• Robert Gannon. Ce a scufundat cu adevărat Titanicul? - Popular Science, vol. 246, nr. 2 (februarie 1995). - P. 49-55, 83-84.(Una dintre opțiunile de cronologie)

Legături

Fapte incredibile

Pe 15 aprilie 1912 a avut loc una dintre cele mai grave dezastre ale secolului XX.

Cea mai mare navă din acel moment s-a scufundat în urma unei coliziuni cu un aisberg din Oceanul Atlantic. "Titanic".

Peste 1.500 de oameni au murit în tragedie.

De atunci, numele Titanic a devenit un nume de uz casnic, ca simbol al rockului malefic și al soartei triste.

S-ar părea că nu există nimic înfricoșător sau înfiorător în aceste fotografii. Dimpotrivă, fiecare fotografie surprinde viața luxoasă și tendințele modei din acea epocă.

Dar ei câștigă o anumită nuanță de sinistru tocmai pentru că fiecare dintre noi știe cum s-au încheiat primele și ultimele călătorii ale celebrului vas.

Fotografii cu Titanic

1. 1912... Faimosul Titanic navighează de la Southampton la Queenstown, Irlanda în 1912.

2. Trezorierul Titanicului Hugh Walter McElroy și căpitanul Edward J. Smith la bordul celebrului gigant în timpul trecerii acestuia de la Southampton la Queenstown, Irlanda.

Bărbatul care a făcut această fotografie, reverend F.M. Brown, a debarcat nava în Queenstown, cu trei zile înainte ca nava să lovească un aisberg și să se scufunde.

3. Pasagerii Titanicului trec încet pe lângă șezlongurile stivuite cu grijă pe puntea navei.

4. Inspectorul verifică centurile de salvareA pe echipajul Titanicului din Southampton. După cum știm din evenimentele care au avut loc mai târziu, au salvat puțini oameni.

Fotografii reale ale Titanicului

5. În fotografie pupa și puntea superioară de promenadă pentru pasagerii de clasa a doua și a treia.

6. Titanic este încă în port.

7. Și în această fotografie sunt bărci, care, după cum se știe, nu au fost ulterior suficiente pentru toată lumea în timpul operațiunii de salvare.

8. Scara, de-a lungul căruia pasagerii de clasa întâi au mers la scumpul și șicul restaurant À la Carte. Îmi vine în minte o fotografie celebră din filmul cu același nume...

9. Scaune din pieleși mese în sala de mese principală a lui Titanic. Pretenția de lux este evidentă.

Fotografii reale ale Titanicului

10. Cafe Parisien, Situat chiar în spatele restaurantului À la Carte, acesta a oferit pasagerilor bogați vederi uimitoare ale oceanului.

Acordați atenție mobilierului din răchită.

11. Terasă confortabilă pe puntea Titanicului cu scaune din răchită și șezlonguri pentru o odihnă confortabilă pentru pasagerii de primă clasă.

12. În această fotografie puteți vedea interiorul uneia dintre cabine.

13. Cabina de pasageri clasa I din interior.