reperarea(din cuvântul englezesc „spot” - „vede”, „identifica”) - un tip special de hobby, al cărui sens este să fotografieze și să identifice aeronave, cel mai adesea avioane, după numerele lor laterale. Locația de filmare este de obicei un aeroport sau un aerodrom mic. Ei bine, cel mai comun tip de fotografie este fotografiarea avioanelor de aterizare.

Observarea de astăzi va avea loc pe aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg.

Fotografia de înaltă calitate a obiectelor care se mișcă cu viteză mare (până la 300 km/h) necesită multă experiență, așa că observatorii fac ceea ce le place cât mai des posibil. Mulți oameni călătoresc în alte orașe pentru a filma pe aeroportul local.

Unii oameni induc în eroare când spun că observarea avioanelor se referă la fotografiarea avioanelor, dar acest lucru este departe de a fi adevărat. Fotografia face parte din reperarea modernă, dar nu și baza sa. Unii observatori, în special în Occident, încă mai merg cu un telescop și un bloc de note, notând în el ce avion au văzut unde și când.

Placi Skyexpress:

În timpul Războiului Rece, observarea a fost deosebit de populară în Occident. A fost considerat un mare succes fotografiarea unui avion sovietic, deoarece în URSS era interzis să fotografiați aeroporturi și avioane.

Prima observație oficială în masă din Rusia a fost organizată pe Aeroportul Internațional Domodedovo din Moscova pe 22 mai 2007.

Taxiuri Aeroflot Tu-154 pentru decolare:

Companiile aeriene din Orenburg:

Aeroflot:

Acest avion a zburat 9 ore de la Seul la Sankt Petersburg:

TU-154 poate fi recunoscut de departe după traseul negru de la motoare:

Această aeronavă a fost construită în 1990. Și UTair l-a cumpărat în 2006 când avea deja 16 ani. Toate acestea pot fi aflate prin numărul său de înregistrare:

Excelent avion Il-86. A fost produs în masă în 1980-1993 la uzina de aviație Voronezh. Au fost produse în total 106 aeronave. Această copie este deja retrasă:

Centrul de control Pulkovo și două dintre cele cinci pahare ale clădirii aeroportului:

Apusul în acea seară a fost foarte frumos:

Încă câteva fotografii din alte locuri.

De asemenea, fotografi iubesc avioanele cu lucrări rare de vopsire a fuzelajului. De exemplu, Boeing 747-400, Malaysian Airlines:

Sau cam asa:

Companiile aeriene indiene:

Asta e tot despre spotting pentru azi.

Cum am făcut poze de pe rampă

Evenimentul principal al lunii august pentru mine nu a fost MAX, ci un eveniment care a avut loc cu o săptămână înainte de a începe.

Compania Irkut m-a invitat să iau parte la o ședință foto aeriană cu două avioane care se pregătesc să cânte la spectacolul aerian - Yak-130 într-un nou model retro roșu și Su-30SM - o Sushka modernizată pentru Forțele Aeriene Ruse. Povestea este despre modul în care cameramanul Pavel Novikov și cu mine i-am filmat de pe rampa avionului An-12.

(Fotografiile când se face clic măresc și se deschid într-o fereastră suplimentară.)

2. Pentru cei care nu au văzut niciodată transportul militar An-12, vă voi arăta. Evidențiată cu roșu este rampa, care se deschide pentru aterizare sau, ca și în cazul nostru, pentru fotografiarea traseului unui avion zburător.

Pentru a avea acces la filmări dintr-o aeronavă de transport, trebuie să treci de o comisie medicală de experți în zbor (VLEK) și să ai o poliță de asigurare de viață. Pentru un videograf, cerințele nu sunt la fel de stricte ca, de exemplu, pentru un însoțitor de bord sau un inginer de zbor. Ca să nu mai vorbim de piloți.

Am o vedere limitată (adică pot trage doar din avioane de transport și plăci turnante), iar Pashka este în general chipeș - poate trage din avioane de luptă! Ceea ce, de fapt, face cu succes de câțiva ani. A început în compania MiG, a zburat cu Cavalerii ruși pe Su-27, a participat la filmările diferitelor filme - lungmetraje și documentare și chiar a zburat pe MiG-25. A studiat la VGIK pe cursul lui Vadim Yusov, acum lucrează cu canalul TV Zvezda și liber profesioniști.

3. „Zvezda” scrie în culise despre munca unui operator aerian. Purtam cam același lucru, doar că fără salopeta roșie.

4. Nimeni nu vă va permite să stați doar lângă o rampă deschisă. O plasă și curele au fost întinse strâns în jurul perimetrului său, iar o grindă a fost înșurubată strâns pe podea pentru a susține picioarele. Operatorul poartă echipament special de alpinism, la care este atașat un ham de siguranță înșurubat în podea. Mai mult, cuantumul asigurării se calculează strict pentru o astfel de distanță încât să nu cadă în afara fileului. Repetiție de atașare înainte de zbor.

5. Camera este, de asemenea, asigurată cu curele. Nu vă uitați la cât de instabilă arată structura. De fapt, totul este greu. Îmi pun cele două camere (al doilea și al treilea Marks) cu lentile 24-70/2.8 și 70-200/2.8 cu curele lungi peste gât. Practica a arătat că 70-200 a fost cel mai des folosit. Un obiectiv de 28-300 ar fi ideal aici, dar nu am unul.

6. GoPro-urile sunt înșurubate, toate echipamentele sunt gata, iar noi decolăm, prinși în scaunele pasagerilor într-un compartiment special al An-12 chiar în spatele cockpitului. Pashka așteaptă cu nerăbdare. Apropo, trebuie să te îmbraci călduros. La o altitudine de 100-1500 de metri, temperatura este cu zece grade mai mică decât la sol. De exemplu, o geacă de pilot din piele groasă este perfectă! Novikov a pus mâna personal și pe undeva șapca de parașutist.

7. După ce ajungem la înălțimea cerută, ne dau semn că este timpul și alergăm să ne prindem de rampă, care este încă închisă. Operatorul poartă o cască pentru comunicarea cu piloții An-12, dar cu zgomotul motoarelor este aproape inutil.

8. Și acum, când stăm legati cu camerele gata, rampa este deschisă! Zboară puțin praf, mă așteptam la mai multe resturi și vânt. Un minut sau două mai târziu, apare primul participant la ședința foto Yak-130.

9. Aeronava este pilotată de pilotul de testare onorat al Federației Ruse, eroul Federației Ruse Roman Taskaev și navigatorul de testare clasa I Serghei Kudryashov.

10. La sol, la briefingul pre-zbor înainte de filmare, am discutat despre condițiile acesteia. Altitudinea, viteza, distanta „modelului” fata de operatori, manevrele si manevrele acrobatice care trebuie surprinse.

Înălțime – 1000-1500 metri, cea mai apropiată distanță de apropiere a subiectului de rampă – 25 metri, la un nivel inferior 10-15 metri.

11. Și nu este necesar să mergeți mai sus, deoarece obiectul va cădea în urma de la motoarele An-12 și nu puteți zbura în acest mod, iar imaginea va fi neclară.

12. Nu am avut de ales timpul de filmare, dar în mod ideal, „aer-aer” ar trebui să fie efectuat în zori și apus și, de preferință, undeva la munte, ca, de exemplu, în aprilie, când am luat parte la fotografiarea lui Falconov peste Pirinei.

13. Nu am găsit niciun Pirineu în regiunea Moscovei, traseul mergea de la Jukovski la Egoryevsk și înapoi. De exemplu, Vinogradovo este în partea de sus, iar Lacul Lebedelor este în stânga.

14. Și asta este deasupra unor lacuri (caut și caut pe hartă, dar nu o găsesc). În general, distracția mea preferată este să privesc și să recunosc locuri luate dintr-un avion. Dar pista nu a fost înregistrată aici, știu doar că am făcut câteva ture undeva pe câmpurile dintre Voskresensk și Egoryevsk. Ajută la identificare! (Sugestie: Lacul Kulikovo și Lacul Stroganets din districtul Klepikovsky.)

15. În primele minute, Yak-130 s-a mișcat fără probleme, apoi a început să se miște. Pentru a face imaginea mai dinamică, Pashka le-a cerut piloților să balanseze și să facă mai multe rostogoliri și mișcări în direcții diferite.

16. Avionul, după ce a manevrat direct sub noi, părăsește rapid cadrul.

17. Butoi - și rrr-time!

Este strict necesar să vizionați videoclipul zborului:

Fotografiere cu GoPro din cockpit și din aripă:

20. Grija în sus. Aici puteți vedea deja cum avionul este prins în jet și este spălat de ceață. Filmarea de 22 de minute a lui Yak-130 este finalizată.

21. Yak-130 a fost fotografiat, rampa se închide și puteți face un pui de somn în așteptarea următorului „model”, care va decola de pe aerodromul Ramenskoye chiar în acel moment. Comunicarea spunea că Su-30SM va apărea în câteva minute.

22. La început, nu am putut vedea Su-30SM amestecându-se în teren, dar când l-am observat, ne-am uitat unul la altul și ne-am dat cu degetul mare. De ce? Urmărește videoclipul! Vyacheslav și Evgeniy Averianov au început să manevreze cu câteva sute de metri înaintea noastră!

23. Vyacheslav Yurievich Averianov – pilot de testare la baza de testare și dezvoltare de zbor a Biroului de proiectare Sukhoi. Copilotul este fiul său Evgeniy.

26. Momente de lucru cu rampă în cadru. O vom tăia pentru puritatea imaginii.

27. Vedere generală de pe rampa An-12.

28. Avionul este atât de aproape încât poți întâlni privirile piloților. Noi cei aflați pe rampa din spatele plasei nu suntem iluminați în niciun fel și nu ne văd. Pentru un efect mai mare, este disponibilă o clapă de frână.

29. Avionul de luptă supermanevrabil multirol Su-30SM este o dezvoltare ulterioară a familiei de avioane de luptă Su-30MKI.

30. Contractele de furnizare a 60 Su-30SM în perioada până în 2016 au fost încheiate între Ministerul Apărării al Federației Ruse și OJSC Irkut Corporation în 2012.

31. Avionul de vânătoare Su-30SM, construit pentru Forțele Aeriene Ruse, a efectuat primul zbor pe 21 septembrie pe aerodromul IAZ (Irkutsk).

32. Su-30SM are o manevrabilitate super, este echipat cu un radar phased array și este capabil să folosească arme moderne și viitoare de înaltă precizie aer-aer și aer-suprafață.

33. Am fost personal convinși că aeronava este super manevrabilă.

34. În cadrul spectacolului aerian MAKS-2013, piloții echipei de acrobație a Cavalerilor Rusi au efectuat zboruri de familiarizare pe noul Su-30SM. În timpul zborurilor, piloții renumitei echipe acrobatice au efectuat o serie de manevre acrobatice și s-au familiarizat cu capacitățile unice de supermanevrare ale aeronavei. Ei au apreciat foarte mult caracteristicile de performanță de zbor ale avionului de luptă produs de OJSC Irkut Corporation.

35. Vineri, 13 septembrie, Corporația Irkut a transferat Forțelor Aeriene Ruse două avioane de vânătoare multirol Su-30SM și trei antrenoare de luptă Yak-130, ca parte a unui contract guvernamental semnat anterior.

36. Fotografie fără tăiere. Canon EOS 5D Mark III, obiectiv 70-200/2.8LII, distanta focala 110 mm, ISO 320, timp de expunere 1250, diafragma 7.1.

37. Gata, tipul frumos a plecat. Filmările au durat 8 minute și, după părerea mea, a fost un succes. Ce crezi?

38. Și nimeni nu a făcut culise cu mine. Trebuie să fac un autoportret.

Aș dori să transmit multe mulțumiri companiei Irkut, piloților și tehnicienilor An-12, piloților Yak-130 și Su-30SM, Pashka pentru companie și sfaturi pentru oferirea oportunității fotografiei aeriene!

PS: porcăria cu model de pe lanternă este un cordon piro pentru distrugerea felinarului în timpul ejectării.

Media electronică „Lumea interesantă”. 18.09.2013

Dragi prieteni și cititori! Proiectul Lumea Interesantă are nevoie de ajutorul tău!

Din banii noștri personali cumpărăm echipamente foto și video, toate echipamentele de birou, plătim găzduire și acces la Internet, organizăm excursii, scriem noaptea, procesăm fotografii și videoclipuri, scriem articole etc. Desigur, banii noștri personali nu sunt suficienți.

Dacă ai nevoie de munca noastră, dacă vrei proiect „Lumea interesantă” a continuat să existe, vă rugăm să transferați o sumă care nu este împovărătoare pentru dvs Card Sberbank: Mastercard 5469400010332547 sau pe Card Raiffeisen Bank Visa 4476246139320804 Shiriaev Igor Evghenievici.

De asemenea, puteți enumera Yandex Money în portofel: 410015266707776 . Acest lucru vă va lua puțin timp și bani, dar revista „Interesting World” va supraviețui și vă va încânta cu noi articole, fotografii și videoclipuri.

Cine se uită cel mai des la cer? Cine poate recunoaște un avion după zgomotul motoarelor sale? Cine ține întotdeauna la îndemână un program de zbor? Așa este, observatori de câmpie.
Observarea a apărut în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, când entuziaștii britanici au notat numărul de cozi ale avioanelor care au zburat în misiuni, iar când s-au întors, au folosit numerele pentru a verifica cine nu s-a întors. Au început să filmeze avioanele doar pentru spectacol. Și doar mult mai târziu s-a transformat într-un gen separat de fotografie.
În Rusia, observarea aviației nu este o activitate nouă, fotografiarea avioanelor pentru distracție a început în 2007, când a avut loc prima observare oficială la Domodedovo. Astăzi, observatorii ruși pot fi definiți ca o adevărată castă printre fotografi și pot fi chiar distinși prin aspectul lor: o grămadă de instrumente de îndepărtare*, lentile interschimbabile, un walkie-talkie...
Poate că observatorii sunt cei mai romantici oameni din lume, pentru că ce poate fi mai frumos decât siluetele grațioase ale avioanelor în razele soarelui la apus, nu?

Alexander Shukhov* (chkala_crew) și Mikhail Polyakov** vorbesc despre motivul pentru care observatorii nu cred în misticism și se aprovizionează cu bunătăți.

*Alexander Shukhov, 22 de ani, student MAI, filmează din 2010.

**Mikhail Polyakov, 20 de ani, filmează din 2013.

Despre mine
- Spune-ne cum ai devenit interesat de fotografia de aviație?
M.P. Locuiesc în orașul Jukovski - într-un oraș științific, s-ar putea spune, alma mater al industriei noastre aviatice. Din copilărie am fost cufundat în aviație. Bubuitul motoarelor de avioane îmi reverberează în piept până în oasele mele. Aviația este viața mea.
Într-o zi, când aveam 17 ani, am decis să văd ce se întâmplă pe aerodrom în zilele lucrătoare. Și a „stătut” acolo mult timp. În spatele gardului era o lume specială, complet diferită de cea care mă înconjura înainte. Într-o zi am adus un prieten cu camere și așa a început totul...
Frasin. Am o poveste asemănătoare, locuiesc și lângă aerodromul Chkalovsky. Acum vreo opt ani, pe când eram încă școlar, cel mai bun prieten și cu mine am decis să ne uităm acolo după școală. Zborurile cu avionul au lăsat o impresie de neșters. Am început să mergem acolo din ce în ce mai des. Și apoi am aflat că se dovedește că nu poți doar să urmărești avioanele cu ochii, ci și să le fotografiezi.

- Ce faci în afară de observare?
Frasin. Momentan fac doar fotografii, cânt într-o trupă rock, mă bucur de arme și împușcături și, de asemenea, îmi place să călătoresc. La un moment dat era angajat în dansuri de sală și călărie.
M.P. Eu și prietena mea, și ea observatoare, Danila Bashkirov, am deschis recent propriul magazin cu tematică aviatică, din fericire există materiale fotografice mai mult decât suficiente. În timpul liber fac sport și îmi place să merg în camping. Anul acesta, de exemplu, am montat un cort cu prietenii timp de o săptămână lângă aerodromul Dyagilevo de lângă Ryazan, chiar în timpul Aviadarts. Romantism, avioane!

Ce spun prietenii și familia ta despre hobby-ul tău? Cât durează această activitate?
Frasin. La început, unii oameni nu înțeleg și spun: „Chiar fotografiați avioane? Pentru ce? Ce e atât de frumos la ei?”, dar apoi îmi văd pozele și spun „Wow, ce tare!”
M.P. Ei bine, eu personal am o atitudine foarte modestă față de acest hobby, cred că o lovitură de succes este în mare măsură un accident. Sarcina fotografului este să aleagă compoziția potrivită, parametrii de fotografiere, iar vremea, calea de zbor și așa mai departe sunt factori care nu pot fi prevăzuți multor oameni, asta este foarte important pentru mine.
Frasin. Cât despre timp, este întotdeauna diferit. Se întâmplă să petreci câteva ore observând, iar uneori se întâmplă toată ziua. Îmi amintesc cum vara plecam pe aerodrom la 10 dimineața și ne întorceam la 11 noaptea - plăcerea de la astfel de repere este mult mai mare decât de la cele de scurtă durată. Pentru mine, nu sunt doar fotografii, este și comunicare cu prietenii, emoții, momente, mișcare.
M.P. Sunt de acord cu Sasha. Apoi toate filmările trebuie procesate. Și acest lucru este, de asemenea, foarte incitant.
Ce fel de avion visezi să filmezi?
Frasin. Probabil visul oricărui observator este să fotografieze An-225 Mria, cel mai mare avion din lume.
M.P. Chiar mi-ar plăcea să filmez acest avion. Uneori este chiar greu de imaginat cum poate zbura o astfel de mașină...

Ai filmat ait-to-air?
Frasin. Am încercat mai întâi să trag din aer la Parada Victoriei în 2012, apoi am mai zburat de câteva ori cu tancurile Il-78. Sincer să fiu, îmi plăcea să trag cu avioane aer-aer mai mult decât cu elicoptere. Când o persoană vede un IL-76 în fața sa, îi admiră dimensiunea și puterea. Acum imaginați-vă că vă aflați în interiorul acestui colos și, în apropiere, la aproximativ șaptezeci de metri distanță, exact același avion plutește grațios printre nori. O astfel de priveliște este pur și simplu fascinantă și te duce într-o lume magică.

Care fotograf de aviație sau doar fotograf este referința ta?
Frasin. Aș dori să evidențiez fotografi aerieni precum Anton Kharisov, Vadim Savitsky, Sergey Alogin, Alexander Beltyukov.
M.P. Și îmi place foarte mult munca lui Sasha (Alexander Shukhov) și Artem Anikeev.

Ați câștigat premii la concursuri de fotografie?
Frasin.În ciuda faptului că fotografia de aviație nu este deosebit de populară în rândul majorității fotografilor, am reușit totuși să câștig mai multe concursuri studențești și chiar concursuri foto de la UAC. Dar cel mai important lucru în acest moment a fost câștigarea unui concurs foto, care a fost organizat de revista „New Defense Order”: după câștig, mi s-a oferit cooperarea, așa că acum sunt bucuros să filmez reportaje pe diverse subiecte militare, inclusiv aviație.

Despre observare:

Cine sunt observatorii?
Frasin.În sensul clasic, un observator este o persoană care înregistrează informații despre o aeronavă: ora și locul sosirii, numărul de coadă a acesteia și afilierea cu compania aeriană. Adesea, oamenii merg să observe cu un blocnotes, un stilou și un binoclu, făcând fotografii doar pentru a vedea mai bine numărul sau pentru a confirma pur și simplu sosirea unui anumit avion.
În Rusia, cuvântul „observare” este asociat exclusiv cu fotografia de aviație. Probabil pentru că la multe aeroporturi rusești, pentru a ajunge într-un loc în care există o privire de ansamblu asupra obiectului de interes (fie că este vorba despre o pistă, o parcare sau chiar o cale de alunecare banală), trebuie să faci un anumit efort, faceți, ca să spunem așa, o mică drumeție. După o astfel de „călătorie” cu greu veți dori să vă limitați sesiunea de observare doar la înregistrări.
Aș compara observatorii ruși cu fotografi cu animale sălbatice. Doar „vânătorii” de animale sălbatice trebuie să fie atenți pentru a nu rata o lovitură rară, iar observatorii înșiși trebuie să-și țină ochii deschiși, astfel încât, în unele cazuri, să nu cadă în mâinile Serviciului de Securitate sau al patrulei.))

Cum să intri în elita observației? Sau la clubul observatorilor?
Frasin. După părerea mea, apartenența la un anumit club poate fi atribuită unui observator în conformitate cu resursa web în care își încarcă pozele: dacă pe LiveJournal, atunci un blogger, dacă pe Instagram, atunci un Instagrammer și așa mai departe. Pe de altă parte, dacă ați luat o cameră de filmare, ați făcut câteva fotografii și le-ați încărcat pe pagina dvs. VK, atunci sunteți deja un observator. O persoană se alătură clubului unui observator atunci când începe să călătorească în mod activ la aeroport/aerodrom, cunoaște încet alți observatori, totul este ca de obicei, în principiu.
Ei spun că au fost reprezentați de „elite” - aceștia sunt cei care au legături în sfera aviației și militare. Datorită acestui fapt, au acces la ecrane închise, unghiuri noi, neobișnuite, care sunt inaccesibile pentru masa largă de observatori.
M.P.În general, „elitismul” observatorului este clar vizibil la spectacolele aeriene de masă: cineva este permis să intre în parcarea aeronavei, cineva filmează din aer, cineva este dus pe o platformă media și într-o cabană, iar cineva este pur și simplu filmând din mulțime.

De ce locurile de observare sunt clasificate, dar toată lumea știe despre ele?))
M.P. Ele nu sunt clasificate, ci pur și simplu se transmit din gură în gură. De exemplu, un observator găsește un punct convenabil pentru a trage, așa cum spunem, „sub gard” și îl împarte numai prietenilor săi. Dacă locul are succes, treptat devine din ce în ce mai popular.

De ce trebuie îndepărtați observatorii, de unde a venit acest lucru?
Frasin. Pentru un observator, eliminarea este asemănătoare cu o insignă „Iubesc aviația!”. Și, de asemenea, o amintire - de la spotting sau un fel de eveniment de aviație pot fi dăruite prietenilor și, în final, pur și simplu culese; Acum le coase în toate culorile curcubeului, pe lângă roșul tradițional, și adaugă o imagine a unui avion sau ceva pe o temă de aviație. În general, „Înlăturați înainte de zbor” este un semn care este atașat capacelor de la diverși senzori de aeronave, astfel încât tehnicianul aeronavei va vedea cu siguranță că capacul este încă pus și îl va scoate înainte de plecare.

De unde știu observatorii că vor exista zboruri militare?
M.P. Mai des ajung fără nicio informație despre zboruri - pentru noroc. Dar există oameni „cu legături” care pot ști dinainte cine va zbura unde. Acesta, din păcate, nu este despre noi))
Se întâmplă ca Ministerul Apărării să organizeze evenimente speciale pentru mass-media și bloggeri, apoi primim date, ca să spunem așa, din surse oficiale. De asemenea, mi-ar plăcea să particip cumva la un eveniment de aviație de la UAC.

Este adevărat că sunt puține fete printre observatori? De ce?
Frasin. Mai puțin decât ne-am dori.)) Multe fete iubesc aviația, merg la spectacole aeriene, dar nu-și ia un aparat de fotografiat cu ele, chiar fiind fotografi bune de gen. În plus, la urma urmei, fetele sunt creaturi blânde, este puțin probabil să fie de acord să petreacă toată ziua în frig, să meargă câțiva kilometri prin noroi sau să se întindă în tufișuri. Pentru ei este ca pescuitul, doar mai dinamic.

Vânzarea fotografiilor aeriene generează venituri?
M.P. Totul depinde de activitatea persoanei: dacă își promovează creativitatea, atunci fotografia de aviație poate aduce profituri bune. Dacă doar publici pe internet, atunci fotografiile tale sunt rareori cumpărate, mai des sunt pur și simplu furate. M-am confruntat cu faptul că o editură rusă mi-a scos filigranul de pe fotografie și a pus-o în circulație.
Străinii sunt mai sinceri în acest sens. Și plătesc bani frumoși.
Frasin. Totul este trist. Drepturile de autor nu protejează observatorii.

Cum merg lucrurile cu spotting în străinătate? Cunoașteți observatori străini?
Frasin. Dacă vorbim despre Europa și America, atunci, trebuie să spun, există condiții de seră în comparație cu Rusia. Principalele noastre „bariere” sunt accesibilitatea punctului (noroi, mlaștini, foc, apă și niște conducte de cupru) și, de asemenea, probabil, opinia sovietică încă populară că totul ar trebui să fie secret, până la ridicol. Fiecare persoană cu o cameră în apropierea aerodromului este cu siguranță un spion.
În Occident, totul este diferit: aeroporturile înființează puncte pentru observatori, poliția, chiar dacă este de serviciu, îi tratează fără agresiune, se efectuează foarte des reperarea oficială, inclusiv la bazele militare. Odată cu apariția Instagramului, aproape că poți urmări online tot ce se întâmplă „în spatele gardului”. Am mai mulți observatori familiari, inclusiv cei din America, comunicăm, împărtășim fotografii - suntem surprinși de specificul hobby-ului nostru din țările noastre.

Poate un observator să fie un spion?
M.P. Nu sunt de acord cu Sasha - într-adevăr există spioni cu camere care se prefac a fi observatori. Poate că măsurile de securitate nu sunt excesive.. Dar mai des se întâmplă ca fotografi obișnuiți să posteze pe internet fotografii care sunt secrete. Nu sunt sigur că au scopul de a declasifica ceva, mai degrabă din ignoranță.
Ce este strict interzis armatei să filmeze?
Frasin. Armata nu permite filmarea fețelor lor, ceea ce este de înțeles în principiu. Există o părere specifică a unui departament special cu privire la acest sau acel obiect: nu îndepărtați parcări, anumite aeronave, arme, depozite, hangare, puncte de control etc. Sunt foarte sensibili la fotografiile cabinelor.

Este chiar greu să obții permisiunea de la armată?
Frasin. Ei iubesc și au încredere în fotografi pe care îi cunosc, de regulă, nu îi favorizează pe nou-veniți;
Aici, după părerea mea, este important să te prezinți corect la stadiul de cunoaștere, cu orice ofițer: de la simpli tehnicieni la superiori. Și dacă ai reușit să construiești o relație bună și să obții permisiunea, atunci nu ar trebui să strici totul neglijând instrucțiunile armatei la filmări. De exemplu, dacă ofițerul însoțitor spune că nu puteți filma o anumită aeronavă sau nu vă apropiați de pistă mai aproape de, să zicem, 50 de metri, atunci este mai bine să respectați aceste cerințe. Toți ne facem treaba.

Este adevărat că serviciile de securitate urmăresc? Ce să faci dacă ești prins?
M.P. Dacă filmați avioane într-o instalație sensibilă, este firesc ca serviciile de securitate să nu fie încântate, ca să spunem ușor. În ceea ce privește aeroporturile civile, SAB are de obicei pretenții numai în cazurile în care sosirea sau plecarea oricăror oficiali de rang înalt este așteptată la aeroport. Nu am fost niciodată reținut.))
Frasin. Dacă totuși ești reținut, este bine, desigur, să nu reziste, să te comporți politicos și calm, să încerci să explici și să le arăți gardienilor că nu prezinți un pericol - uneori a funcționat. În caz contrar, persoana este dusă la departamentul Ministerului Afacerilor Interne sau la biroul comandantului, unde se poartă o conversație explicativă cu acesta. Uneori cadrele sunt șterse, fără discriminare. Acest lucru este, desigur, trist, dar ce să faci...

Ce faci cu căpușele și câinii „sub gard”?
M.P. Bună întrebare! Îmbrăcați-vă cu îmbrăcăminte adecvată. În general, nu recomand să călătorești pentru a filma în pantaloni scurți sau tricouri: nu numai că poți prinde o căpușă, ci și să te arzi.
Și un câine este cel mai bun prieten al omului. Ii iubesc si nu am avut niciodata probleme cu ei. Dimpotrivă, cel mai adesea se apropie cu curiozitate sau cer mâncare. Luați cârnați cu voi, observatori!
Frasin.Și, de asemenea, o cutie de respingător pentru țânțari.

Au avut loc incidente amuzante în timpul observației?
Frasin. Ceea ce avem nu este spotting, ci un fel de curiozitate! În general, nu era prea mult misticism, dar era înfricoșător: în timp ce încă băieți de șaisprezece ani și un prieten, după ce au văzut, au dat peste un tip ciudat lângă aerodrom. Era acoperit de tăieturi, șchiopăta, sub stres - s-a repezit la noi cu un cuțit. Ne-am întors prin râpă, nu se știe niciodată...
M.P.Într-o zi, eu și prietenul meu am avut ocazia să traversăm un mic râu înot pentru a lua un alt punct de tragere. Am procedat astfel: rucsacuri cu echipament și haine au fost transportate pe o frânghie întinsă peste apă. Arăta uimitor din exterior, iar fețele noastre tensionate... având în vedere riscul de a uda camera)) Aceasta este doar o poveste, poți vorbi ore întregi despre astfel de aventuri...

Împărtășiți-vă sfaturile pentru observatorii începători: ce punct să alegeți pentru filmare, dacă să mergeți la evenimente publice precum MAKS pentru a obține fotografii bune, cum să navigați în programul avioanelor, cum să vedeți o navă rară... Ce să vă îmbrăcați pentru observare, ce mâncare a lua, ca să spunem așa, un rucsac pentru începători (mâncare, apă, canistra de gaz, macetă?)
M.P. Mi se pare că un fotograf începător ar trebui să găsească cu siguranță un mentor cu experiență care să-l ajute să stăpânească procesul de fotografiere, să-l învețe cum să prelucreze fotografiile etc.
Frasin.În ceea ce privește evenimentele publice, încerc mereu să particip la ele: nu se știe niciodată când va apărea o fotografie reușită. La MAKS 2015, într-o zi, dimineața, a fost o ploaie abundentă, apoi a apărut soarele și au fost prăbușiri uriașe din avioane - oamenii apoi au uit și ahhhed de la frumusețe.
M.P. Programul de plecare/sosire poate fi întotdeauna găsit pe site-urile aeroporturilor. Uneori poți observa și un avion rar acolo. Dar, mai des, informațiile despre sosirea unei aeronave rare vin nu de acolo, ci de la prietenii care lucrează în industria aviației. Sau cineva postează informații în mod public.
Ce zici de haine: vara cel mai important este să te protejezi de căpușe și insolație. În anotimpurile reci, de exemplu, îmi pun lenjerie termică, îmi iau mănuși, o pălărie, o eșarfă și port mereu cizme calde. Totul este exact la fel ca într-o excursie)) Asigurați-vă că luați ceai fierbinte cu dvs. într-un termos și mâncați.
Frasin. Misha abordează inteligent întrebarea) Personal, nu am un rucsac ca atare. Aș recomanda să aduci gustări, cum ar fi sandvișuri, o sticlă de apă, articole de bandă, o lanternă, o brichetă și un agent de respingere a țânțarilor (vara). Desigur, un card de memorie suplimentar și o baterie. Și nu uitați de documente - dar acest lucru este pentru orice eventualitate.

Despre tehnica:
Există cursuri speciale de fotografie aeriană?
Frasin. Nu m-am întâlnit. Sunt articole pe diverse forumuri cu sfaturi, inclusiv despre prelucrarea fotografiilor, dar mi se pare că trebuie să vii tu la toate, direct prin experiența personală.

Trebuie să fii fotograf profesionist pentru a face fotografii bune cu avionul?
M.P. Pentru a face fotografii frumoase, nu este deloc necesar să ai un echipament bun sau o diplomă de absolvire a cursurilor de fotografie. Cunosc o mulțime de fotografi de aviație și pot spune cu încredere că principalul lucru este să ai o viziune artistică care să îți permită să alegi compoziția potrivită etc.
Frasin. Probabil, o persoană care ia cu el un DSLR pentru prima dată fizic nu va putea face fotografii mai bune decât un fotograf cu o experiență vastă.

Ce tehnologie folosesti? Ce obiective sunt potrivite pentru care situații de fotografiere?
Frasin. Momentan filmez cu un Canon 5D mark 3, obiectivele mele sunt Canon EF 100-400, EF 24-105 si Sigma 12-24. Prima, focalizarea lungă, este potrivită pentru aproape orice, inclusiv pentru fotografierea la sol, cu excepția fotografierii în interiorul unui avion. Folosesc lentile cu unghi larg pentru a fotografia diverse subiecte legate de oameni și avioane, precum și interioare și cabine de pilotaj.
M.P. Setul meu este destul de modest. Aparat foto: Sony A-55. Două teleobiective: Sony 55-200, Sigma 70-300 și un Sony 17-55 cu unghi larg.

Spuneți-ne despre modalități de a fotografia avioane zburătoare și cele statice.
Frasin. Când fotografiați un avion care zboară, este de preferat să fotografiați spre soare decât împotriva lui, dacă nu există iluminare inertă. Când vine apusul, prefer să trag împotriva soarelui, apoi obțin o schemă de culori interesantă. În timpul iernii, puteți încerca să fotografiați așa-numitele „burte albe” - când soarele strălucește și zăpada reflectă această lumină pe „burta” aeronavei, rezultatul este destul de frumos. Există și tehnica „prim-plan”, când fotograful „tăie” în mod deliberat aripile unui avion, făcând avionul mai aproape de privitor.
În general, nu recomand să fotografiați cu avioane pur și simplu din lateral, mai ales pe un cer gol, acesta nu este considerat cel mai creativ unghi. La aterizare, puteți încerca să „zburați” - setați o viteză relativ lungă a obturatorului (1/50 pentru avioanele mari și aproximativ 1/80 pentru luptători) și mutați lentila de-a lungul avionului, apoi fundalul va fi neclar, iar avionul în sine va rămâne ascuțit - arată foarte impresionant.
Este o idee bună să lubrifiați palele unui elicopter sau ale unui avion cu elice.
În ceea ce privește statica, există libertate deplină de gândire. Prefer să fotografiez cu avioane la un unghi foarte larg, mai ales dacă lumina este frumoasă.

Cum să fotografiezi avioanele noaptea? Există poziții 100% câștigătoare pentru a trage aeronave în mod static?
M.P. eu Aș împărți fotografia de noapte în două tipuri: statică și dinamică.
Practic, cu un trepied, nu vei avea probleme la fotografierea obiectelor statice. De asemenea, puteți utiliza un monopied pentru a stabiliza imaginea.
Dacă nu aveți un trepied, va fi mai dificil, deoarece fotografierea are loc la o viteză mare de expunere, iar succesul fotografiei va depinde de mișcarea lină a mâinilor. De asemenea, este de remarcat faptul că noaptea trebuie să setați ISO ridicat (sensibilitate).

Cum și unde să editați fotografiile?
Frasin. H Cel mai adesea, fotografiile sunt procesate în Photoshop sau Lightroom. Procesarea minimă a spotterului este decuparea, redimensionarea fotografiei (rezoluția cea mai optimă pentru începători este 1024x683 pixeli).
Apoi vine lucrul cu culoarea - adăugați contrast, reglați balansul de alb, reduceți zgomotul și creșteți claritatea.
M.P. Pentru fotografi începători, aș recomanda câteva plug-in-uri foarte utile pentru Photoshop: Nik Collection Sharpener Pro (pentru clarificarea unei fotografii) și Topaz DeNoise (pentru reducerea zgomotului). Pentru procesarea artistică originală, folosesc pluginuri din Nik Collection: Analog Efex Pro, Color Efex Pro etc.

Ai nevoie de un walkie-talkie?
M.P. Să spunem doar că un dispozitiv pentru a asculta frecvențele aviației nu va fi de prisos.)

Despre aviație:

Aveți o bună înțelegere a aviației moderne și a producției de aeronave?
Frasin. Cred că e destul de bine. Acum studiez la Institutul de Aviație din Moscova pentru a deveni traducător, așa că cunoașterea elementelor de bază ale construcției aeronavelor este obligatorie pentru mine.
M.P. Am citit multă literatură de aviație, biografii ale piloților de încercare, designeri și oameni care și-au conectat viața cu aviația. La un moment dat, am avut ocazia să studiez elementele de bază ale designului aeronavelor: să înțeleg în ce constă, de ce zboară. Acum urmăresc bloguri și rețele de piloți militari activi - este interesant...

Ce poți spune despre instanțele civile moderne?
M.P. Nu o pot evalua din punct de vedere tehnic, dar exterior aeronava noastră SSJ100 este, fără îndoială, foarte frumoasă. Îl împușc „în spatele gardului” destul de des. Sincer, mă bucur că designerii au reușit să creeze o aeronavă competitivă pentru piața aeronavelor civile.
MS-21 ar trebui să fie o descoperire pentru aviația civilă rusă, dacă nu a făcut-o deja. Tehnologiile utilizate pe MC-21 sunt utilizate pentru prima dată pe avioanele de pasageri fabricate în Rusia la o asemenea scară. Acestea sunt, în primul rând, materiale compozite. Compozitele fac posibilă ușurarea greutății unei aeronave, ceea ce, în consecință, îi afectează caracteristicile de zbor. În acest moment, cel mai nou motor PD-14 este supus unor teste de zbor, care urmează să fie instalat pe MS-21 în viitor. Prin urmare, cred că această mașină ar trebui să-și asigure statutul de aeronavă excelentă. Sper că în viitorul apropiat piloții noștri vor acorda acestei aeronave un rating „excelent”!

Ce părere aveți despre avioanele militare rusești?
M.P. Sunt foarte mândru de aviația noastră de luptă. Din vremea sovietică, a fost considerat unul dintre cele mai bune. Au fost și vremuri grele, dar acum a început să capete din nou avânt industria de apărare, ceea ce, desigur, stârnește mare mândrie în țara noastră. Ar fi mai corect să judecăm echipamentul militar după eficiența lui în condiții de luptă.
Nu pot vorbi despre aspectul său decât după ce am urmărit zboruri demonstrative și afișări de echipamente militare. Desigur, când privești acrobația, de exemplu, a unui Su-35S, uneori pur și simplu nu înțelegi cum poate efectua astfel de manevre pe cer...
Frasin. Ei bine, da... tatăl meu este un fost militar, acum lucrează la Kamov Design Bureau și vorbește cu încântare despre Ka-52. Ca răspuns, cu aceeași încântare, îi povestesc despre avionul de vânătoare Su-34, îmi place foarte mult.

Cunoașteți piloți militari?
Frasin. Da, am mai mulți piloți și tehnicieni militari pe care îi cunosc, care lucrează pe diferite tipuri de aeronave. Toți sunt băieți foarte sinceri - uneori spun astfel de povești - indiferent dacă stai în picioare sau cazi.
M.P. Probabil că toți cei care sunt cu adevărat pasionați de cer au astfel de cunoștințe... și eu am avut noroc cu asta.)

Există oameni emblematici în aviație pentru tine?
M.P. Poate că pot răspunde la această întrebare foarte mult timp) Îmi place foarte mult istoria aviației noastre interne, așa că pot evidenția o mulțime de oameni emblematici. Acesta este Mihail Mikhailovici Gromov, Institutul de Cercetare a Zborului din Jukovski poartă numele lui. Recomand tuturor să citească cartea lui Gromov „Pe pământ și în cer”.
Printre piloți îi voi numi pe Serghei Anokhin, Amet-Khan Sultan, Alexander Fedotov, Alexey Maresyev, Ivan Kozhedub.
Nu se poate să nu spună despre designerii de avioane Ilyushin, Sukhoi, Mikoyan, Yakovlev, Myasishchev - desigur, aceștia sunt oameni grozavi.


În cele din urmă, dă câteva cuvinte de despărțire cititorilor noștri.
Frasin. Nu vă pierdeți individualitatea, faceți cum credeți de cuviință (ținând cont de critica solidă, desigur)!
M.P. Mergeți întotdeauna spre visele voastre, dragi cititori! „Din sus, din ce în ce mai sus...!”

Cum să faci fotografii de la fereastra unui avion?

Mulți oameni le place să facă fotografii cu priveliștile de la ferestrele unui avion care zboară pe cer, dar nu toate fotografiile ies bine. Pentru a fi mulțumit de rezultatele lucrării dvs. fotografice, ar trebui să știți că:

— Cel mai ușor este să faci fotografii de pe scaunele situate în partea din față a avionului lângă ferestre, așa că cel mai bine este să le rezervi în avans. În această parte a aeronavei există o mai mare finețe a mișcării și o perspectivă mai bună de la fereastră.

- trebuie să începeți să fotografiați cât mai devreme posibil, când geamul este încă curat - acest lucru va îmbunătăți calitatea imaginilor. Mai târziu, în timpul zborului, fereastra poate fi acoperită de îngheț și condens.

- obiectivul nu este apăsat aproape de geamul ferestrei - reflexiile din aceasta pot fi reduse, dar vibrația aeronavei va afecta negativ calitatea fotografiei.

— este mai bine să instalați obiectivul cu parasolarul pus cât mai aproape de sticlă, astfel încât să nu atingă sticla. Dacă nu aveți parasolar, puteți reduce strălucirea acoperind marginile lentilei cu mâna îndoită în sus.

- la fotografiere nu trebuie sa folositi modul de focalizare automata - fotografiarea se face prin sticla, care poate avea defecte. Din cauza acestora, focalizarea poate să nu fie setată corect, așa că este mai bine să focalizați manual.

- ce altceva nu ar trebui să utilizați este un bliț - va apărea strălucire în sticlă, iar echipajul avionului vă va acorda cu siguranță atenție.

— merită să vă ascuți capacitatea de a „prinde” momentele de viraj când aripile avionului devin aproape perpendiculare pe sol. Acest lucru se întâmplă în timpul decolării și înainte de aterizare, în timp ce avionul se înclină în direcții diferite, dar aceste perioade durează doar câteva secunde, astfel încât ocazia de a face o fotografie interesantă fără „exersare” poate fi ratată.

- iar cea mai importantă regulă a fotografiei este să te gândești la ceea ce vrei să surprinzi în fotografie înainte de a da clic pe declanșator. În primul rând, verificați dacă fotografia este permisă în general la bord. Și dacă este permis, știi că fotografiarea solului dintr-un avion nu este deloc ușoară, trebuie să ai un „nas” pentru o fotografie și un unghi bun. Atât aripa unui avion, cât și o parte a cabinei se pot armoniza cu un peisaj de o culoare neobișnuită, dar pentru a afișa cu pricepere această armonie, aveți nevoie de abilități și un fel de fler de artist.

Spectacol aerian de obicei atrage un număr mare de spectatori care urmăresc cu răsuflarea tăiată avioanele scumpe care efectuează cascadorii incredibile pe cer. Unde altundeva vom avea ocazia să fotografiem avioane frumoase care execută cu pricepere tot felul de bucle și trucuri în aer? Și spre deosebire de concertele rock, unde fotografia a fost interzisă recent, spectacolele aeriene sunt un eveniment deschis pentru un fotograf cu echipamentul și cunoștințele necesare.

În fiecare vară, în întreaga lume au loc spectacole aeriene, care uimesc telespectatorii cu amploarea și divertismentul lor. Pe lângă ceea ce se întâmplă în aer, de obicei sunt parade și expoziții la sol. Există oportunități aproape nelimitate aici pentru un fotograf. Dacă ați fost vreodată la un spectacol aerian cu o cameră, sunt șanse să doriți să participați la eveniment cel puțin o dată.

Sfaturile pe care le veți găsi în acest articol se bazează pe experiența mea în fotografierea spectacolelor aeriene din New York City.

Ziua spectacolului

Este mai bine să ajungeți în avans la locul spectacolului aerian, cu cel puțin o oră înainte, astfel încât să puteți găsi cu ușurință un loc de parcare dacă conduceți și să căutați unghiurile din care spectacolul să fie mai bine privit. La spectacol se pot aduna o mulțime de oameni (până la zeci de mii). Și dacă ajungi cu 5 minute înainte de începerea spectacolului, sunt șanse să întâmpinați deja probleme la instalarea echipamentului printre mulțime. O poziție bună de vizionare este aproape cel mai important lucru în astfel de filmări, deoarece... implică faptul că aveți timp să vă concentrați asupra obiectului și să urmăriți mișcarea acestuia. Dacă se poate, instalez echipamentele la umbră, dar țin cont și că am nevoie de o privire de ansamblu completă a spectacolului, și de preferință în centru. Cu toate acestea, în aeroporturi sau baze militare nu există copaci care să stea la umbră. Prin urmare, nu uita să iei cu tine un filtru care va proteja camera de lumina directă a soarelui (polarizant, de exemplu).

Alegerea lentilelor

Prima dată când am filmat un spectacol aerian a fost acum mulți ani cu un obiectiv de 28-135 mm. Totuși, dacă avionul nu zbura direct deasupra mea, știam că este nevoie de altă tehnică. Așa că acum fotografiez spectacole cu un obiectiv de 70-200 mm dacă acțiunea este direct deasupra capului și un obiectiv de 400 mm pentru fotografii mai detaliate. Nu am o cameră full frame, așa că un 400 mm pe o cameră cu un senzor de factor de decupare de 1,6 se transformă într-un obiectiv grozav de 640 mm. Nu uitați că spectacolul poate dura câteva ore, așa că s-ar putea să vă săturați să folosiți un obiectiv uriaș. Un sistem de stabilizare a imaginii și, bineînțeles, un trepied vă vor ajuta aici. Și deși fotografiez mai ales cu teleobiective, lentilele cu unghi mai larg produc, de asemenea, lucrări interesante, mai ales când un grup de avioane fac piruete pe cer. Folosind o varietate de obiective, veți merge acasă cu o colecție minunată de fotografii variate.

Extras

Oprirea unei mașini care merge cu 500 de mile pe oră este destul de greu. Aici viteza obturatorului ar trebui să fie de aproximativ 1/1000. Dar, ca întotdeauna, există excepții de la orice regulă. Dacă pe cer există avioane de epocă, atunci la o viteză de expunere de 1/1000 veți opri nu numai mișcarea avionului în sine, ci chiar și elicele acestuia, care nu vor arăta natural. Pentru a arăta mișcarea elicelor, trageți la 1/90, de exemplu, dar în funcție de viteza aeronavei, puteți schimba această cifră la 1/60.

Măsurarea automată a expunerii

În unele situații, măsurarea automată a expunerii în camerele moderne DSLR face greșeli. Când fotografiați un avion pe un cer albastru senin, setările automate ale camerei vor duce la expunerea corectă a cerului și va face să pară ca și cum avionul nu era nici măcar în cadru. Pentru a controla pe deplin această situație, fotografiez în modul manual. Setările camerei semi-automate vor fi utile doar dacă știți să utilizați histograma și, pe baza indicatorilor acesteia, faceți modificări ale setărilor. Am observat că fotografiez mai ales la: 1/1000, ISO 400 și f/5.6. Dar, desigur, acești indicatori depind de vreme și de ora zilei.

Concentrarea

În loc să încerc să prind avionul într-o compoziție perfectă, prefer să fac multe fotografii dintr-un singur zbor în modul rafală. Această tehnică vă ajută să faceți mai multe fotografii bune. Din fericire, multe camere au o funcție de focalizare de urmărire - AI Servo. Păstrați-vă centrul de focalizare pe avionul care trece. Îl urmărești prin vizor, iar camera va păstra focalizarea pe avion pe măsură ce acesta se mișcă. Când sunteți gata să faceți o fotografie, apăsați pur și simplu butonul declanșator. În plus, organizatorii de spectacole aeriene le cer în mod special piloților să încetinească în anumite puncte, astfel încât fotografi să aibă timp să surprindă tot ce este necesar. Dar nu te relaxa, atunci avionul ia din nou viteza dupa cateva secunde.

Carduri de memorie

După cum a arătat practica, spațiul de pe cardul de memorie se epuizează destul de repede, așa că iau cu mine un hard disk extern pentru a transfera fotografia acolo în timpul fotografierii. Când sunt sigur că fotografiile au fost transferate pe unitatea externă, formatez cardul de memorie și continui să fac fotografii. Prefer să filmez în RAW, cu toate acestea, dacă nu aveți un hard disk extern, cel mai probabil va trebui să filmați în JPEG.