Metroul este principala metodă de transport pentru majoritatea oamenilor din orașele dens populate. Atrage prin răcoarea subterană, arhitectura elegantă și lipsa ambuteiajelor. Este dificil ca incidentele de urgență să interfereze cu ritmul de viață măsurat al metroului din Moscova. Profesionalismul șoferilor, securitatea stației și regulile stricte de utilizare dau roade.

Harta metroului

Metroul este convenabil pentru viteza sa de mișcare, funcționând de dimineața devreme până noaptea târziu. Fascinează cu arta construcției și, ghidând turiștii către locuri memorabile, este ea însăși o atracție turistică.

metroul din Moscova

Cum să nu te pierzi în abundența de poteci

Este foarte ușor să te încurci în numeroasele linii de metrou, mai ales pentru vizitatori. O hartă a rutei ar trebui să fie întotdeauna la îndemână. Cărțile groase de referință galbene și hărțile laminate nu s-au epuizat încă, dar sunt deja un lucru din trecut. Vă asigurați disponibilitatea hărților și a informațiilor accesând PulsMSK de pe orice gadget. Diagrama de înaltă rezoluție a inelului central este pictată în detaliu și marcată în diferite culori pentru confortul utilizatorului.

Hărți și program

Site-ul vă permite să studiați harta MCC completă. Dacă încă preferați versiunea pe hârtie a hărții, o puteți imprima și utiliza complet gratuit. Resursa arată, de asemenea, programul exact al sosirilor trenurilor la gară în zilele lucrătoare și în weekend. Mișcarea lor în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic este descrisă în detaliu minut cu minut.

Ce altceva poți afla?

Informatii suplimentare indicate pe site:

• tarife, modalitati de plata, beneficii sociale disponibile;
• informații despre metroul din Moscova;
• reguli de utilizare a serviciilor oferite;
• răspunsuri din partea administrației site-ului la întrebări urgente;
• standarde de conduită și carte de siguranță.

„Ochii” metroului

Infrastructura Moscovei

Resursa are o interfață intuitivă. Și pe lângă datele de metrou, oferă categorii:

• servicii de stat și locuințe și comunale;
• medicina si sanatatea;
• agrement și recreere.

Meniul de resurse

Alte proiecte de site

Funcțiile suplimentare vă vor ajuta să țineți degetul pe pulsul vieții sociale.

• Căutați informații de interes folosind cuvinte cheie.
• Videoclipuri actuale de înaltă calitate despre evenimentele din Moscova și din regiune.
• Informații utile despre stațiuni și obiective turistice, completate de vederi panoramice, hărți și sfaturi despre distracții interesante.

Videoclipuri curente

Metroul din Moscova este o parte integrantă a vieții metropolitane. Metroul este confortabil, fiabil și convenabil. Dispunerea MCC cu hub-uri de transfer vă va permite să evitați confuzia cu transferurile și să coborâți la opririle corecte. Cu acest serviciu vei fi mereu punctual și încrezător.

Vizualizări postare: 40

Pagina prezinta:

harta metroului - 2018;

tarif metrou - 2018;

schema MCC;

harta inelului mare de metrou;

inel mare de metrou (program de deschidere a stației);

harta metroului cu statiile in constructie;

program pentru deschiderea de noi stații de metrou până în 2020.

Harta metroului 2016-2020

Harta metroului 2018 cu calculul timpului de călătorie: mosmetro.ru/metro-map/

Tarif de metrou din Moscova. 2018

Toate stațiile de metrou din Moscova sunt deschise pentru intrare și transfer de la o linie la alta zilnic de la 5:30 la 1 dimineață.

Biletul „Single” vă permite să călătoriți cu metroul, monorailul, autobuzul, troleibuzul sau tramvaiul. O călătorie pe bilet este egală cu un abonament pentru orice tip de transport. Biletul este valabil în toată Moscova, inclusiv în Zona B.

BILETE LIMITATE DE CĂLĂTORIE

Un bilet „Singur” cu o limită pentru 1 și 2 călătorii este valabil 5 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării).
Biletele pentru 20, 40, 60 de călătorii sunt valabile 90 de zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Este recomandat să rezervi bilete pentru 20-60 de călătorii pe cardul tău Troika!

Din 17 iulie 2017 biletele pentru 60 de călătorii se vând doar pe cardul Troika!!!

CĂLĂTORIE	Cost, freacă.
1	55
2	110
20	747
40	1494
60	1765

BILETE FĂRĂ LIMITA DE CĂLĂTORIE

Un bilet „Singur” fără limită de călătorie pentru 1, 3 și 7 zile este valabil din momentul primului permis; trebuie să începeți să îl utilizați în cel mult 10 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Se vând bilete pentru 30, 90 și 365 de zile numai pe cardul de transport Troika și sunt valabile din momentul înregistrării pe card.

ZI	Cost, freacă.
1	218
3	415
7	830
30	2075
90	5190
365	18900

COSTUL CĂLĂTORIEI CU CARD TROKA

Tarif „Portofel”

O călătorie cu metroul și monorail - 36 de ruble.

O călătorie cu transport terestru - 36 de ruble.

O călătorie cu metroul și transport terestru la rata de „90 de minute” cu transferuri - 56 de ruble. Din 2 ianuarie 2018, biletele „90 de minute” pentru 1, 2 și 60 de călătorii nu se mai vând; biletele sunt disponibile doar pe Troika.

Puteți obține „Troika” la casele de bilete de metrou, la chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și la casele de bilete ale OJSC „Central PPK” și OJSC „MTPPK”. Depozitul de garanție pentru Troika este de 50 de ruble. Depozitul poate fi returnat la returnarea cardului la casierie.

Cardul nu are data de expirare, banii de pe card nu expiră timp de 5 ani de la ultima reîncărcare.

Cardul poate fi reîncărcat la fel de ușor ca un telefon mobil, dar fără comision și pentru orice sumă de până la 3.000 de ruble.
Puteți completa soldul biletului de călătorie „Portofel” pe cardul „Troika” la casele de bilete și automatele de bilete ale metroului, chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. Biletele „Unite” și „90 minute” pot fi „înregistrate” pe cardul „Troika” la casele de bilete de metrou și chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”; Bilete „TAT” și „A” la chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”

Încărcarea soldului unui bilet Wallet cu un card Troika este disponibilă prin casele de bilete Aeroexpress și la terminalele partenere:

BANCA DE CREDIT A MOSCOVA
Elektsnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Vă puteți înscrie pentru abonamente pentru trenurile de navetiști la casele de bilete ale stațiilor de navetă și gărilor din Moscova și regiunea Moscovei și la automatele de bilete situate în gările de cale ferată și marcate cu afișe informative.

MCC - Inelul central al Moscovei.

Deschidere 10 septembrie 2016!

Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (MKZD) are mai bine de o sută de ani. Anterior, de-a lungul ei circulau trenuri de pasageri, dar de-a lungul timpului, cea mai mare parte a traficului a fost transportată de mărfuri. Inelul deservește zone industriale, dintre care multe au căzut în paragină în timp și, în cel mai bun caz, au fost folosite ca depozite.Acum aceste teritorii sunt reorganizate: aici se construiesc locuințe, complexe sportive și facilități sociale. Zonele industriale în curs de dezvoltare necesită conexiuni bune de transport. Pe șine, unde înainte circulau doar trenuri de marfă, în 10 ani vor putea călători până la 300 de milioane de oameni pe an. Cu toate acestea, orașul nu refuză transportul de mărfuri de-a lungul căii ferate din Moscova: trenurile de marfă vor circula de-a lungul șinelor pe timp de noapte. Pentru traficul de marfă sunt în curs de amenajare piste suplimentare cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri.

DESCHIDEREA INELULUI CENTRAL MOSCOVĂ (MCC)

COSTUL CĂLĂTORIEI LA MCC

În prima lună de funcționare a MCC, călătoriile în Cercul Central Moscova vor fi gratuite. După sfârșitul lunii de început de funcționare, o călătorie pe MCC va costa 50 de ruble, două - 100 de ruble, nu mai mult de 40 de călătorii - 1.300 de ruble, nu mai mult de 60 - 1.570 de ruble. Un bilet de călătorie fără limită de călătorie va costa pasagerii 210 de ruble pentru o zi, 400 de ruble pentru trei zile și 800 de ruble pentru șapte zile.

DESPRE Va fi posibil să plătiți călătorii folosind bilete de oraș, cum ar fi „Troika” și „United”. Pasagerii nu vor trebui să plătească de două ori: transferurile de la Inelul Moscovei la metrou vor fi gratuite timp de o oră și jumătate. Acest timp ar trebui să fie suficient pentru a coborî în metrou și nu neapărat la cea mai apropiată stație.Beneficiarii își vor păstra dreptul de a călători gratuit în jurul ringului. Ei vor putea folosi un card social moscovit. Studenții și alți studenți vor putea călători pe Inelul Moscovei folosind carduri de metrou cu reducere.

TIMP DE CALATORIE

În orele de vârf, trenurile vor circula la fiecare șase minute, în alte ore - la intervale de 11-15 minute. Va fi posibil să faceți un cerc complet de-a lungul șoselei de centură a Moscovei într-o oră și un sfert. Noul circuit de transport va reduce în medie călătoria prin capitală cu 20 de minute.Potrivit calculelor preliminare, timpul de călătorie între stații va fi de la 1,6 la 4,2 minute.Transferul va dura câteva minute, iar 11 stații sunt organizate pe principiul „picioarelor uscate”. Aceasta înseamnă că nu va trebui să ieși afară din stații. Un sistem de pasaje acoperite și galerii va proteja pietonii de ploaie, zăpadă și frig. Și patru stații vor avea pereți și acoperișuri din sticlă pentru a permite lumina naturală în holuri.

PARCARE INTERCEPȚIE

Șoferii își vor putea lăsa mașina în parcări de interceptare de la 13 noduri de transport și vor putea transfera la transportul public. Pentru cetățenii cu mobilitate redusă vor fi instalate lifturi, scări rulante, lifturi și vor fi așezate plăci tactile.

Inel mare de metrou. Program de deschidere

„Business Center” (deschis pe 26 februarie 2018)

„Parcul Petrovsky” (deschis pe 26 februarie 2018)

„CSKA” („Polul Khodynskoye”) (deschis pe 26 februarie 2018)

„Shelepikha” (deschis pe 26 februarie 2016)

„Khoroshevskaya” (deschis pe 26 februarie 2018)

„Aviamotornaya” (2019)

Principalul lucru care trebuie făcut în a doua etapă a dezvoltării metroului este construirea unei noi linii de inel - al treilea circuit de schimb. Lungimea sa va fi de 42 km. Total n planificat să se deschidă bpeste 160 km de stații noi.

Până în 2020, aglomerația metroului capitalei ar trebui să scadă cu aproape jumătate (Până în 2020, metroul capitalei va crește cu 78 de stații):

"„Credem că acest circuit suplimentar ne va permite să eliberăm liniile existente”, rezumă M. Khusnullin. — Pasagerii nu vor trebui să călătorească în centrul orașului pentru a comuta pe altă linie.

Printre altele, prin noul inel este planificat să fie conectat metroul la inelul Moscovei. Principalele noduri de schimb vor fi stațiile de pe strada Khoroshevskaya și Nizhegorodskaya. Totodată, trenurile subterane și de suprafață vor circula după un program convenit.

„Prin construirea celui de-al treilea circuit de schimb, avem posibilitatea de a „înșira” stații suplimentare pe acesta, care vor fi necesare atunci când se dezvoltă noi teritorii”, explică M. Khusnullin. — De îndată ce începem să dezvoltăm noul teritoriu, toată infrastructura va fi deja pregătită.

În cele din urmă, datorită creării de noi rute subterane, aglomerația metroului capitalei ar trebui redusă la aproape jumătate. Dacă acum, în orele de vârf, în mașini sunt împachetate până la 8 persoane pe 1 mp. m, apoi la 2020 Metroul va atinge sarcina standard - aproximativ 4,5 persoane pe metru pătrat”..

După construirea celei de-a doua linii de inel:

• În loc de cele 40 de minute actuale necesare pentru a ajunge de la stația Yugo-Zapadnaya la Kuntsevskaya, folosind al doilea inel veți ajunge acolo în doar 10 minute!
• acum călătoria de la Kaluzhskaya la Sevastopolskaya durează 35 de minute, dar va dura doar 3 minute;
• călătoria de la Sokolniki la Elektrozavodskaya va dura doar 3 minute în loc de 22 de minute;
• ruta de la Kashirskaya la Tekstilshchiki durează 30 de minute, dar va dura 2 minute;
• Timpul de călătorie de la Rizhskaya la Aviamotornaya este în prezent de 20 de minute, iar odată cu deschiderea TPK-ului se va reduce exact la jumătate!

Programul (date) deschiderilor

Stațiile de metrou din Moscova 2014-2020

Din 2012, capitala implementează un program de dezvoltare a metroului în conformitate cu decretul guvernului Moscova nr. 194-PP din 4 mai 2012. Ca parte a programului, stațiile Novokosino, Pyatnitskoye Shosse și Alma-Atinskaya au fost deja deschise în 2012, iar până în 2020 vor fi construite peste 155 km de linii noi și 75 de stații.

anul 2014:

„Lesoparkovaya” (deschis pe 28 februarie 2014)

« Parcul Bitsevsky "(deschis pe 27 februarie 2014)

„Spartak” (deschis pe 27 august 2014)

Linia Sokolnicheskaya:

„Troparevo” (deschis)

2015:

"Kotelniki" (deschis pe 21 septembrie 2015)

„Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (deschis în septembrie 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(deschis în septembrie 2016)

Linia Sokolnicheskaya:

"Rumyantsevo" (deschis pe 18 ianuarie 2016)

2017:

Linia Zamoskvoretskaya:

« Khovrino" (deschis la 31 decembrie 2017)

Linia Kalininsko-Solntsevskaya

« Lomonosovsky Prospekt„(deschis pe 16 martie 2017)

"Minskaya"(deschis pe 16 martie 2017)

« Ramenki » (deschis pe 16 martie 2017)

2018:

Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory„(deschis pe 22 martie 2018)

« District » (deschis pe 22 martie 2018)

« Seligerskaya "(deschis pe 22 martie 2018)

Linia Kalininsko-Solntsevskaya

"Ozernaya" (Ochakovo)(deschis pe 30 august 2018)

„Prokshino” (2020)

„Stolbovo” (2020)

„Lunca Filatov” (2020)

Linia Kozhukhovskaya:

„Kosino” (2020)

„Lukhmanovskaya” (2019)

„Nekrasovka” (2019)

« strada Nizhegorodskaya„(2020)

„Strada Okskaya” (2020)

Așa că, am decis să nu amân chestiunea asta și ieri, după muncă, m-am alăturat. Nu am condus întregul cerc, nu am avut timp, dar am stăpânit trei sferturi din el - de la Vladykino la Izmailovo.

Ei bine, ce pot să spun? Până acum, este evident că aceasta este o atracție pură, la fel ca monoraiul Moscovei imediat după deschidere, care funcționa oficial „în modul de excursie”. Doar monorailul a fost plătit, dar MCC-ul nu, ceea ce folosește marea majoritate a pasagerilor săi. Dar mai întâi lucrurile.

Ce mi-a placut: Trenuri electrice! Poți să râzi de mine, dar ieri am călărit Rândunica pentru prima dată. Accelerație foarte lină și silențioasă, în ceea ce privește sunetul, mișcarea. În timp ce conduceți, puteți auzi nu zgomotul motoarelor de tracțiune, nici urletul vitezelor, nici ciocănitul compresoarelor - ci doar șlefuirea flanșelor roții pe șine în curbe. Ei bine, chiar și la viteză mare poți simți mașina clătinând. Dar, în general, în comparație cu acele ER1 ED4M pe care le conducem - cer și pământ. În general, compararea Siemens Desiro Rus și meșteșugurile fabricii Demikhovsky este ca și cum ați compara caviarul de sturion negru cu caviarul de capelin.

Navigația la stații este pe deplin prezentă (deși pe alocuri indicatoarele cu denumirile originale, care au fost schimbate în timpul procesului de construcție, nu au fost înlocuite). Dar, în general, totul este clar și inteligibil:

Scările rulante funcționează în toate stațiile în care am fost - ceea ce este important, având în vedere că traseul Căii Ferate Circulare, istoric, este situat pe terasamente înalte pe aproape toată lungimea sa.

Ce nu mi-a placut: Totul pe MCC este încă foarte, foarte brut. Din fericire, va mai dura cel puțin două luni pentru a-l termina - dar la noi asaltul și prezentarea sunt în prim plan, așa că... Multe stații nu au finalizat ieșirile efective în oraș - pentru mine, de exemplu , pentru a ajunge la peron de pe autostrada Dmitrovsky, a trebuit să trec pe lângă platforma Okruzhnaya, deoarece intrarea în acesta este deschisă doar din interiorul inelului și să merg până la următoarea stație, Vladykino. Există o tranziție către exterior pe Okruzhnaya, dar nu este încă finalizată și este închisă. Fosta trecere „sălbatică” peste șine a fost blocată cu garduri - totuși, cetățenii au făcut deja găuri în ele... trebuie să treci calea ferată, dar să mergi un kilometru în jur - fără proști. Același lucru s-a întâmplat la ieșire - și am ieșit în Izmailovo: accesul direct la stația de metrou Partizanskaya este încă în stadiu de finalizare, așa că cetățenii sunt nevoiți să folosească singura ieșire spre strada Tkatskaya și să facă o ocolire pe sub pasajele supraterane. al MK MZD și al patrulea inel. Trei sute de metri în linie dreaptă și șase sute de-a lungul traseului existent - există o diferență.
În al doilea rând, după cum mulți au observat, într-adevăr nu există suficiente anunțuri informatoare pe ce parte este peronul spre care ajunge trenul. Pe MCC, platformele sunt în mare parte de coastă, dar aproximativ un sfert sunt insulare. Până când trenul se apropie direct de peron, acesta nu se vede. Drept urmare, cei care pleacă se grăbesc dintr-o parte pe alta a mașinii. Cu timpul, bineînțeles, își vor aminti unde se află totul și se vor obișnui cu asta - așa cum sunt deja obișnuiți să apese butoanele de pe uși pentru ca acestea să se deschidă - dar acum acest lucru lipsește vizibil.
Al treilea este numele. Ce înseamnă Cercul central al Moscovei? Unde este situat inelul non-central al Moscovei? A existat un nume normal - Calea ferată circulară Moscova, istorică și de înțeles pentru toată lumea: BMO este BMO, este în regiune, iar Okruzhnaya este la Moscova. Dar nu. EM TSE KA. Comitetul central al unor EM. Combinația de trei consoane este groaznică.

Ei bine, al patrulea lucru care nu-mi place la MCC - dar acesta este IMHO meu personal: organizarea unui trafic pur giratoriu. MK MZD are legături cu toate liniile feroviare radiale ale nodului Moscovei, inclusiv cele care nu au pasaj diametral: Kazansky, Kievsky, Paveletsky și Yaroslavsky. Nimic nu împiedică unele trenuri din aceste direcții să circule nu către stațiile lor fără margini, ci în tranzit prin inel către o altă rază. O parte, nu toate - poate un tren din cinci - zece. Mai ales având în vedere dorința autorităților din regiunea Moscovei și a Căilor Ferate Ruse de a crește numărul de trenuri suburbane sub sloganul transformării lor într-un fel de „metrou ușor” (termenul, în acest caz, este absolut analfabet, dar îl voi folosi în raport cu situaţia). Da, asta va complica programarea și te va obliga să combinați programele în direcții diferite - dar nimic nu este imposibil. La urma urmei, metroul din New York a funcționat pe același model de rută de multe decenii. Desigur, cineva îmi va obiecta că aceasta este o utopie - dragii mei, în urmă cu zece ani chiar traficul de pasageri de-a lungul Inelului Mic era considerat și el o utopie. In orice caz...

Vor folosi: Cu siguranță o vor face. În primul rând, cei care lucrează sau locuiesc la câțiva pași de stațiile de inel. Eu însumi, dacă aș locui în continuare pe Kutuzovsky Prospekt, l-aș folosi absolut - casa mea este situată chiar vizavi de platformă:

Cu călătoriile de transfer este mult mai dificil - deocamdată, pe MCC puteți număra transferuri convenabile pe degetele unei mâini - "Leninsky Prospekt" - Piața Gagarin, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - bine , poate asta e tot. Transferurile către trenuri și transportul terestru sunt și mai dificile. Poate că, atunci când toate acestea vor fi aduse conform planurilor, traficul de pasageri se va calma. Din nou, este convenabil să folosiți inelul pentru călătorii numai dacă traseul de-a lungul acestuia este un sfert, sau maxim o treime, din lungimea inelului. Dacă este mai mult, atunci este mult mai convenabil să conduci în linie dreaptă, mai ales că o astfel de oportunitate este aproape întotdeauna disponibilă. Ei bine, acum 80-90% dintre pasageri sunt exclusiv cetățeni curioși. Inclusiv ciudații de transport - ciudați, discutând cu voce tare avantajele și dezavantajele trenurilor electrice din clasa ES2G în comparație cu trenurile din seria ET2M, de exemplu:) Dar cineva a apreciat deja pe deplin inovația și o folosește direct - transport - scop:

Adevărat, aceștia sunt în mare parte tineri, pentru care șapte mile înainte de un transfer nu reprezintă un ocol :) Interesant, am observat că în trenurile care circulă pe partea interioară a inelului sunt mult mai mulți pasageri decât în ​​cele care călătoresc pe partea exterioară. . Ei bine, personal, MCC nu este nici un sat, nici un oraș pentru mine, cel puțin în prezent.

Despre vederile de la fereastra trenului: Să fim obiectivi: de la construirea Căii Ferate Circulare în 1908, aceasta a fost centrul de atracție pentru zonele industriale, care au fost construite în jurul lui de-a lungul a șaptezeci (repet: șaptezeci) de ani. Și peste noapte, ei și împrejurimile care îi însoțesc, nu vor merge nicăieri, deși încearcă să-i acopere cu timiditate cu garduri:

Nu, nu argumentez că calea ferată trece și pe lângă niște locuri destul de frumoase din Moscova: în Luzhniki, de exemplu, aceasta este Mănăstirea Novodevichy și complexul sportiv Luzhniki în sine; în Izmailovo - complexul hotelier cu același nume și Târgul Izmailovo, cu imprimeul popular Kremlin; dezvoltarea postbelică în zona Câmpului Oktyabrsky; există vederi frumoase de pe podurile de peste râul Moscova, stația Belokamennaya este în general situată în pădure și nu doar în pădure, ci în Parcul Național Natural Losiny Ostrov; și unora le plac zgârie-norii orașului:

Dar, în optzeci la sută din cazuri, peisajul din jur de la fereastră va arăta astfel:

Deci dacă îți place estetica dracului- zone industriale, garaje și noduri de transport pe mai multe niveluri - cu siguranță vă veți bucura de o excursie de-a lungul MCC. Grăbește-te - cu ritmul actual al dezvoltării urbane a Moscovei, în curând, în cea mai mare parte, vor fi epuizați.

Impresiile mele. Desigur, mi-a plăcut mai mult decât nu mi-a plăcut, judecând pe o scară de cinci puncte :) Un singur lucru - o plimbare cu un tren electric de-a lungul legendarei căi ferate circulare, pe care trenurile de călători nu au circulat de mai mult de optzeci de ani - valorează mult. Desigur, bancurile sunt foarte vizibile. Dar nu există nicio îndoială că vor fi corectate. Principalul lucru este să nu uiți de lucrurile mărunte.

Este bine că inelul nu a fost transformat într-un inel pur de pasageri, un analog complet al metroului, așa cum au propus unii camarazi radicali: la urma urmei, scopul inițial al Căii Ferate Circulare - de a conecta toate razele feroviare din Moscova - este un lucru strategic. și ar fi trebuit să rămână neatins. Din nou, varietate pentru fanii căilor ferate ;)

Mai mult din ce am observat. MCC are propriul orar al Moscovei:

Stația Business Center, cu culoarea sa verde vibrantă:

Copertina de deasupra peronului este legată de pereți în așa fel încât atunci când plouă, apa să se reverse în stație. Așa a fost intenționat?

Cu mine în stația Kutuzovskaya, doi muncitori au târât, chiar peste șine, un fel de cutie electrică puternică și au aruncat-o pe peron, în locul său cel mai îngust. Un minut mai târziu, Swallow a ajuns pe aceeași potecă, debarcând pasagerii care trebuiau să treacă peste această cutie, sau să se strecoare între ea și perete. Adică, asigurarea siguranței atât a lucrătorilor, cât și a pasagerilor de pe MCC este, până acum, într-o dezordine totală. Aș dori să sper că acest lucru nu va duce la consecințe grave.

Ceva de genul. Desigur, plănuiesc să conduc din nou de-a lungul MCC, mai atent și în timpul zilei. Altfel, în întuneric, nu poți vedea nimic în jur :)

Între timp, mi-am exprimat primele impresii despre vizita lui. Deci, toate cele de mai sus sunt doar opinia mea subiectivă personală.

Da, și: o notă pentru cei care știu;) În pașaportul meu, în coloana „Locul nașterii” scrie „Orașul Moscova”. Și din partea tatălui meu, sunt moscovit din a treia generație;)

Este un inel feroviar așezat de-a lungul periferiei Moscovei. În diagramă, inelul mic al căii ferate Moscow Circle arată ca o linie închisă. Construcția inelului a fost finalizată în 1908. Înainte de 1934, calea ferată era folosită pentru transportul de mărfuri și pasageri, iar după 1934 - numai pentru transportul de mărfuri. Este o legătură de legătură între zece căi ferate federale care pleacă din oraș în toate direcțiile. Din septembrie 2016, a fost folosit și pentru transportul de pasageri în interiorul orașului legat de funcționarea metroului din Moscova, ceea ce s-a reflectat în amenajarea gărilor inelului Moscovei.

Reconstrucție modernă a căii ferate de inel din Moscova

Din 2012 până în 2016, calea ferată inelară a Moscovei a fost adaptată pentru transportul intern de pasageri, ceea ce a condus la o schimbare semnificativă a aspectului căii ferate inelului Moscovei. Lucrarea a fost realizată cu fonduri federale, precum și cu fonduri de la JSC Căile Ferate Ruse, companii private și guvernul de la Moscova. În timpul procesului de reconstrucție, liniile de cale ferată au fost înlocuite cu altele noi, au fost revizuite poduri, au fost construite puncte de oprire a trenurilor electrice și a fost amenajată o altă cale pentru transportul de mărfuri. La sfârșitul anului 2016, lucrările erau aproape finalizate.

Au fost reconstruite în total 31 de stații de oprire (mai sus este prezentată diagrama Inelului Moscovei cu stații în construcție). Fiecare stație a avut propriul proiect individual și au fost construite platforme.

Lansarea primelor trenuri electrice

Prima lansare a unui tren electric pentru a verifica starea de pregătire a căii ferate a fost efectuată în mai 2016 pe una dintre secțiunile Inelului Moscovei, iar în iulie 2016, după finalizarea construcției, pe toată lungimea căii ferate. . Principalul tren electric care circula pe traseu a fost ES2G Lastochka. Au fost folosite și trenuri electrice convenționale fabricate în Rusia. Odată cu utilizarea lor, au apărut unele probleme legate de discrepanța dintre lățimea mașinilor și locomotivelor electrice ale modelelor clasice cu distanța dintre șine și platforma de pe Cercul Moscovei. Drept urmare, platforma de la stația Streshneva a trebuit chiar să fie mutată puțin în lateral.

Primul tren electric de călători a trecut de-a lungul liniei pe 10 septembrie 2016, după care au început să circule regulat trenurile de călători. Mișcarea trenurilor de marfă a fost redusă, mai ales în timpul zilei, când trenurile electrice circulă activ. Linia este folosită și pentru deplasarea trenurilor individuale de lungă distanță care ocolesc Moscova. Mișcarea trenurilor de excursie cu abur a fost oprită.

Infrastructura și aspectul căii ferate de inel din Moscova

Inelul feroviar al Cercului Moscova include 2 linii de cale ferată principale clasificate ca fiind electrificate. Mai există o a treia cale ferată de-a lungul nordului inelului, care este folosită pentru transportul de mărfuri. Lungimea totală a inelului feroviar este de 54 km. Unele tronsoane ale altor piste încă nu sunt electrificate.

Schema Moscow Ring Railway este concepută astfel încât să aibă ramuri de legătură care permit deplasarea trenurilor între calea ferată inelă și ramurile radiale ale rutelor feroviare federale. Acestea constau din una sau două piste (vezi diagrama de transfer MKR). Nu toate sunt echipate cu linii electrice de alimentare. Există ramuri de la șinele de marfă ale inelului feroviar până la unități de producție industrială. Există, de asemenea, o sucursală pentru comunicarea cu depozitul de tramvaie.

În total, schema MKR are 31 de platforme operaționale pentru transportul intern de pasageri și 12 stații pentru transportul de marfă. Există 1 tunel de 900 m lungime.

Stații și peroane de pe harta șoselei de centură a Moscovei

Stațiile au fost fondate în 1908 și au fost utilizate inițial pentru a gestiona traficul de marfă. Între ele erau opriri separate.

În partea interioară a inelului feroviar există acum stații clasice nefolosite cu clădiri de tip gară construite la începutul secolului al XX-lea. Anterior, calea ferată care circula de-a lungul acestora era folosită pentru transportul de călători. Gări moderne pot fi văzute pe harta inelului Moscovei, cu stații în construcție.

În exteriorul căii ferate inelul Moscovei au fost construite intrări pentru parcarea trenurilor de marfă și clădiri destinate lucrărilor feroviare. Toate acestea sunt folosite pentru a forma trenuri de marfă.

În 2017, numărul total de stații în uz (vezi harta gărilor Moscow Ring Railway) a fost de 12 unități. Dintre acestea, 4 sunt situate pe secțiuni de ramuri de pe șoseaua de centură a Moscovei. Acestea includ: Novoproletarskaya, Northern Post.

Există 31 de puncte de oprire pentru trenurile electrice din oraș pe inelul feroviar. Aceste stații sunt platforme de pasageri care au fost construite între 2012 și 2016 în timpul reconstrucției moderne a căii ferate inelul Moscovei. Spre deosebire de opririle aparținând liniilor principale radiale ale căii ferate, acestea au statut de intracity și sunt dotate corespunzător. Acestea funcționează ca stații de transport public cu bilete unice pentru ei.

Poduri pe șoseaua de centură a Moscovei

Există un total de 6 poduri în funcțiune, dintre care 4 traversează Cercul Moscovei. Calea ferată inelul Moscovei traversează, de asemenea, 32 de autostrăzi și căi ferate.

Trafic de-a lungul șoselei de centură a Moscovei

În prezent, traficul pe calea ferată inelară a Moscovei este efectuat de trenurile electrice ES2G „Lastochka”. Este format din 5 autoturisme moderne, iar în versiunea cuplată - din 10 autoturisme. Pe viitor, utilizarea altor locomotive (producție internă) nu este exclusă.

Locomotivele diesel sunt încă folosite în principal pentru transportul de mărfuri. Cu toate acestea, liniile feroviare principale sunt acum electrificate și permit utilizarea locomotivelor electrice pentru deplasarea tranzitului. Datorită acestui fapt, este posibilă mutarea trenurilor de pasageri și marfă de la o linie de cale ferată radială de tranzit la alta.

MCC este Cercul Central Moscova, o nouă etapă în dezvoltarea infrastructurii de transport a capitalei. Transport comod și rapid pentru mutare, în special în acele microdistricte unde nu există linii de metrou. Puteți face față schimburilor de transport complexe pe un site special care are toate informațiile necesare.

Harta metroului și MCC

E puțin mai jos pe pagină. Înainte de aceasta, puteți citi partea de text în care puteți afla despre tarif, stații și orele de funcționare. Diagrama în sine este foarte detaliată și convenabil de lucrat. Pentru a mări, faceți clic pe hartă.

MCC și harta metroului

Aici puteți vedea harta metroului cu toate nodurile de schimb, precum și harta MCC cu opriri și transferuri. Mai jos este o legendă lizibilă a tuturor simbolurilor, datorită căreia lucrul cu circuitul devine și mai ușor.

Simboluri pe diagramă

Harta arata:

• filialele și stațiile metroului din Moscova;
• MCC se oprește;
• stații de cale ferată și de autobuz, aeroporturi;
• interceptarea parcării.

Schema MCC cu noduri de schimb pentru transport suburban

Aceasta este următoarea diagramă a MCC, care arată locurile de transfer și traseul trenurilor electrice suburbane. Harta indică punctele de transfer curente și planificate între MCC și trenurile suburbane.

Schema de transfer pentru MCC și trenurile electrice suburbane

Stațiile de semnalizare și de schimb sunt împărțite în trei faze de punere în funcțiune:

• Etapa 1 – septembrie 2016;
• Etapa 2 – sfârșitul anului 2016
• Etapa 3 – 2018.

Informațiile despre operațiunile de transfer sunt reflectate în detaliu, de la distanță și timpul aproximativ pentru un transfer până la informații suplimentare despre tipul stației.

Informații despre stațiile de transfer

De asemenea, sunt indicate planuri de dezvoltare a acestui transport și amplasarea noilor stații de transfer.

Diagrama nodurilor de schimb între MCC și NGT

Această diagramă prezintă conexiunile cu transportul urban terestre. Totul este foarte informativ și detaliat aici puteți vedea pentru fiecare stație de transfer:

• tip de transport terestru;
• cale de transport;
• interval de mișcare.

Fragment dintr-o diagramă de hartă a nodurilor de schimb ale MCC și transportului urban terestru

Timpul mediu până la o anumită stație sau rută este scris în apropierea fiecărei stații. Sunt indicate principalele mijloace de transport (stații, aeroporturi). Lucrul cu harta este simplu, dar lipsește mai multă interactivitate.

Aceste informații vor fi foarte utile atât pentru oaspeții orașului, cât și pentru locuitorii capitalei. Hărți convenabile merită salvate pe telefonul mobil și folosite pentru a naviga prin oraș. Acest lucru va reduce semnificativ timpul de călătorie și va găsi opțiuni de călătorie mai calme și mai convenabile. Acest lucru este deosebit de important în timpul orelor de vârf și a mulțimii de vineri.