În cadrul programului de reechipare tehnologică la terminalul Moby Dick (parte a grupului Global Ports), a fost pusă în funcțiune o nouă macara mobilă portuară LIEBHERR LHM 420. Macaraua a fost fabricată la comandă de companie la uzina LIEBHERR din Rostock (Germania) și livrat la terminal pe mare sub formă asamblată.

Noua macara Moby Dick este unul dintre cele mai moderne modele LIEBHERR. Cu o greutate proprie relativ redusă, macaraua are o capacitate mare de ridicare și, datorită designului special al șasiului, se poate deplasa în orice direcție - înainte, înapoi și chiar lateral. Raza maximă a brațului de 48 de metri face din LHM 420 o macara ideală pentru manipularea navelor de diferite clase. Toate funcțiile macaralei pot fi controlate nu numai din cabina operatorului de macara, ci și de la telecomandă.

LHM 420 este echipat cu un motor diesel economic din producția proprie LIEBHERR. O acționare hidraulică este utilizată ca o acționare de putere pentru toate mecanismele, ceea ce vă permite să reglați fără probleme viteza de funcționare a tuturor mișcărilor de la zero la maxim.

Principalele caracteristici ale macaralei:

capacitate maximă de ridicare pe cârlig - 120 t;

capacitate de ridicare pe cârlig la atingerea maximă – 35 t;

raza minima si maxima – 11m si respectiv 48m;

inaltime maxima de ridicare – 45m;

greutate proprie – 380 tone.

Referinţă:

Moby Dick LLC este un terminal specializat de containere situat în Kronstadt, pe insula Kotlin, la intrarea în portul Sankt Petersburg. Situat în imediata apropiere a fabricilor de mașini Hyundai și Nissan. Proiectul este implementat de grupul Global Ports (75%) și corporația finlandeză Container Finance (25%).

Suprafata totala - 15,1 hectare

Capacitate - 400 mii TEU

Lungime dana - 321 m

Adâncimea la dane - 10,3 m

Capacitatea curții de containere -- 7.500 TEU

Capacitate zona frigorifică - 450 prize

Global Ports Investments PLC este un operator lider de terminale de containere pe piața rusă. Terminalele Global Ports sunt situate în bazinele baltice și din Orientul Îndepărtat, care sunt regiuni cheie pentru fluxurile de marfă din Rusia. Global Ports operează cinci terminale maritime de containere în Rusia (Petrolesport, First Container Terminal, Moby Dick și Ust-Luga Container Terminal în portul Sankt Petersburg și clusterul portuar Ust-Luga, Eastern Stevedoring Company în portul Vostochny) și două în Finlanda, precum și complexele logistice „Yanino” și „Logistics-Terminal” de lângă Sankt Petersburg. Grupul include terminalul de produse petroliere Vopak E.O.S. în Estonia. Global Ports se dezvoltă într-un parteneriat strategic între grupul N-Trans și APM Terminals, parte a A.P.Moller-Maersk A/S.

Primul tren de containere obișnuit a sosit de la Vladivostok la Sankt Petersburg, livrând 64 de containere de componente către fabrica de automobile Hyundai. Experții spun că acest lucru marchează sfârșitul complexului portuar Moby Dick.

Serghei Bertov/Interpress

Ultimul apel

Primul tren obișnuit de containere din Vladivostok din istoria Căii Ferate Transsiberiene a ajuns în siguranță la Sankt Petersburg. Anterior, trenurile de o singură dată veneau în orașul nostru de-a lungul căii ferate transsiberiene, care aduceau în principal mărfuri din portul Nakhodka. Pe 26 august, trenul a adus 64 de containere de mare capacitate în stația Shushary - conform lui Fontanka, aproximativ 90% din marfă erau piese auto pentru fabrica Hyundai Motor Company, restul aparținea, după cum spun transportatorii, „pasagerilor la întâmplare. .”

Compania de transport Fesco, parte a imperiului de afaceri bătut al fraților Magomed și Zivudin Magomedov, plănuiește deocamdată 4 astfel de zboruri pe săptămână, ulterior volumul de transport este planificat să crească la 500 de containere pe lună. Componenta politică a proiectului este sută la sută - tocmai la începutul săptămânii, președintele Vladimir Putin, la o ședință a Comisiei pentru strategia de dezvoltare a complexului de combustibil și energie și siguranța mediului, a afirmat că dezvoltarea raza feroviară de est, deblocarea pe linia principală Baikal-Amur și calea ferată transsiberiană sunt obiective prioritare pentru dezvoltarea infrastructurii de transport a țării în următorii ani.

Angajații postului vamal Shusharsky din vama Sankt Petersburg și-au stabilit propriul record - au eliberat complet întregul tren în 8 ore datorită „utilizarii tehnologiei pentru eliberarea mărfurilor înainte de depunerea unei declarații de mărfuri în cadrul simplificărilor prevăzute pentru autorizații. operatori economici.” Departamentul Vamal Nord-Vest a informat cu mândrie jurnaliştii despre acest lucru.

Coincidența noului proiect de transport cu declarația președintelui rus sugerează că vor exista mai multe astfel de zboruri și vor acoperi noi țări. În acest caz, marfa pentru Hyundai a sosit cu calea ferată direct din Coreea de Sud - mai întâi de la Busan la Vladivostok, iar apoi de-a lungul căii ferate transsiberiene.

Cele 6.000 de containere pe an pe care Hyundai urmează să le transporte acum în mașinile Fesco au intrat anterior în orașul nostru prin terminalul de containere maritim deținut de Moby Dick LLC - este situat în Kronstadt, în locul în care șoseaua de centură traversează insula Kotlin.

Pierderea a 6.000 de containere pe an pentru terminal în sine pare să fie mică - conform portalului SeaNews, în 2017 Moby Dick a manipulat aproape 170.000 de containere. Dar experții sunt siguri: plecarea Hyundai de la Moby Dick este ultimul apel, după care cortina se lasă jos.

Au fost incomozi acolo de mult timp...

Primul clopoțel a sunat în martie a acestui an, când Moby Dick a părăsit cel mai mare transportator maritim internațional Containerships Ltd Oy (până de curând deținut de finlandezul Container Finance Ltd Oy). Acest lucru s-a întâmplat aproape neobservat de spațiul media și, pe de o parte, părea destul de firesc, pe de altă parte, compania deține o acțiune la Moby Dick, adică unul dintre proprietarii plecați.

Containerele nu au mers foarte departe - până la terminalul Port Bronka (deținut de Phoenix LLC, afiliat membrilor familiei fostului șef al Serviciului Federal de Securitate Evgeniy Murov). Bronka este situată lângă aceeași șosea de centură, la 10 kilometri de Moby Dick; inițial a fost deservită de transportatorul maritim internațional CMA CGM Group, care a achiziționat Containerships în această vară - așa că tranziția nu a fost surprinzătoare.

În al doilea rând, Containerships și-a modernizat navele în acest an. Compania a anunțat o tranziție către nave containere noi, mai mari, alimentate cu gaz lichefiat. Aceste tipuri de vase nu numai că sunt mai puțin dăunătoare pentru mediu - ele necesită adâncimi mari, pe care le are Bronka și pe care Moby Dick nu.

Dar ambele circumstanțe arată ca motive politicoase alături de un alt motiv, care este ușor de văzut în istoria relației Containerships cu Moby Dick.

Acest terminal a apărut în Sankt Petersburg în 2002 ca proprietate 100% a Containerships și a devenit imediat mândria nu numai a autorităților regionale, ci și a federale - excursiile au fost literalmente făcute acolo. Pentru vremea lui, aceasta a fost o descoperire - nimeni din Sankt Petersburg nu a construit dane cu bani privați. Containerships a fost primul care a arătat că astfel de proiecte pot fi implementate în Rusia, ceea ce a fost important pentru atragerea altor investitori străini în porturile baltice ale țării.

Totul a mers bine până în 2006: au fost planificate 4 etape ale terminalului maritim cu o investiție totală de 150 de milioane de euro. S-au investit cu succes 50 de milioane de euro, volumul de transbordare a mărfurilor se ridica până la această oră la aproape 200.000 de containere pe an, dar apoi autoritățile și-au amintit de necesitatea finalizarii barajului.

Moby Dick, care a supravegheat construcția complexului de structuri de protecție la acea vreme, apoi vicepreședintele Rosgosstroy Vladimir Kogan, a început imediat să intervină - a decis că nu există niciun alt loc unde să depoziteze materiale pentru construcția structurii de protecție, cu excepția aici. .

Conflictul a luat forma unui scandal internațional și a durat până la sfârșitul anului 2007, când Moby Dick, care a achiziționat Containerships Ltd. Oy deține un pachet de 50% din Multi-Link Terminals Ltd Oy, care deține acum Moby Dick. De atunci, nimeni nu a auzit nimic despre interferența terminalului cu construcția benzinăriei, iar ceva timp mai târziu, Moby Dick a avut un nou proprietar - Global Ports Group.

Reprezentanța Containerships din Sankt Petersburg a refuzat să comunice cu corespondentul Fontanka, Global Ports a ignorat oferta de interviu.

Nu este greu de presupus că liderii Containerships au fost de multă vreme incomod în terminalul Kronstadt, așa că au plecat de acolo de îndată ce circumstanțele au fost potrivite.

Dar plecarea Containerships a fost cea care a dus la descoperirea rezultatelor. În iulie 2018, de exemplu, Moby Dick a manipulat 2.469 de containere de 20 de picioare, deși destul de recent volumul lunar de transbordare al terminalului a fost de 11-12 mii de containere. Tranziția Hyundai la Trans-Siberian Railway în acest sens nu este nici măcar începutul sfârșitului - este un simbol că sfârșitul este deja foarte aproape.

Victima a exporturilor grele

Terminalul Moby Dick bine organizat și echipat modern este absolut nepromițător pentru condițiile rusești, în principiu. Faptul este că particularitatea activității economice externe interne se rezumă la faptul că numeroase mărfuri containerizate sunt importate în țară și, în principal, sunt exportate materii prime - produse petroliere, metale. Acest așa-numit „export greu” în cercurile profesionale este nepotrivit pentru transportul cu mașini; are nevoie de o cale ferată.

Concluzia este evidentă: navele maritime mari vin la Kronstadt pline și se întorc aproape goale, ceea ce nu este profitabil pentru niciun transportator. Astăzi, navele transportatorului internațional Maersk Line fac încă escală la Moby Dick, aduc în mare parte acolo câteva componente pentru același Hyundai, dar experții nu au nicio îndoială că acest lucru nu va dura mult. Terminalul este amplasat în așa fel încât să nu existe nicio cale ferată acolo și să nu poată apărea niciodată, dar există una în Bronka, iar Phoenix acordă o mare importanță dezvoltării abordărilor feroviare către terminalul său, investind miliarde în acesta.

– La un moment dat am fost incluși într-o schemă logistică fantastică, când mărfurile ne-au fost aduse pe calea ferată, încărcate în camioane și transportate de-a lungul șoselei de centură până la Moby Dick. „Nu vreau să spun nimic rău despre Moby Dick, dar o astfel de logistică în sine este absurdă, orice specialist în acest domeniu va confirma acest lucru”, a declarat Andrei Novikov, șeful adjunct al departamentului de vânzări și marketing al Phoenix LLC, pentru Fontanka.

Astăzi, cei mai mulți experți sunt încrezători că Moby Dick, ca și alte terminale de containere mici, va începe să piardă volumele de transbordare a containerelor în favoarea terminalelor mari din cauza faptului că navele mici nu sunt capabile să concureze cu navele mari de containere.

Nadezhda Malysheva, directorul de dezvoltare al portalului de informații și analize PortNews, a declarat în detaliu lui Fontanka:

– Clienții lui Moby Dick au fost întotdeauna Containerships și Hyundai. Primul în calitate de coproprietar al terminalului, al doilea din cauza proximității uzinei și a lipsei de alternative. Odată cu punerea în funcțiune a terminalului din Bronk, Hyundai are o astfel de alternativă, plus Phoenix câștigă în ceea ce privește calitatea serviciilor. În prezent, doar Maersk face escală la Moby Dick cu marfă pentru Hyundai, ceea ce pentru Maersk este asociat cu costuri suplimentare serioase din cauza utilizării forțate a unei nave mici capabile să facă escală la terminalul Kronstadt. Această situație va continua de ceva timp, deoarece Maersk are anumite obligații față de Global Ports, care deține Moby Dick. Dar cred că anul viitor îi vor oferi lui Hyundai să transfere întregul volum la primul terminal de containere, ceea ce ar fi logic - Maersk lucrează acolo de mult timp. Și Moby Dick va trebui să se refacă. Există zvonuri că Ministerul Apărării caută un loc pentru a găzdui nave de război în perioadele de parade navale din Kronstadt și Sankt Petersburg, Moby Dick este destul de potrivit pentru un astfel de proiect. Sau poate un șantier de reparații navale va apărea acolo. În orice caz, decizia finală va fi luată de proprietarul terminalului Global Ports.

Lev Godovannik, Fontanka.ru

Societatea cu răspundere limitată „Moby Dick” este situată în Kronstadt, pe insula Kotlin. Acțiunile Moby Dick LLC aparțin grupului de companii Global Ports și corporației finlandeze Container Finance Group. Compania activeaza pe piata din anul 2002 in domeniul transportului de containere.

Anii de muncă pe piață au făcut din Moby Dick LLC una dintre companiile de top care furnizează servicii de stivuire, deținând un complex modern de feribot și transbordare. Complexul este conceput pentru prelucrarea containerelor. În prezent, capacitatea de producție a terminalului îi permite să gestioneze 400 de mii de TEU pe an. Navele de containere cu pescaj de până la 8,9 metri au capacitatea de a ancora la două dane cu o lungime totală de 322 de metri. La dane pot acosta și navele care transportă marfă Ro-Ro. Echipamentul terminalului îi permite să primească nave de marfă cu rampe laterale și pupa. Caracteristicile danelor Moby Dick LLC sunt prezentate în tabel.

Tabel - Caracteristicile danelor Moby Dick LLC

Depozitul de containere pentru depozitare deschisă are o suprafață de 59,4 mii metri pătrați. metri. Moby Dick LLC are la dispoziție și un mic depozit interior. Suprafața totală a terminalului poate găzdui 7.500 TEU la un moment dat. Pentru frigiderele care sosesc la terminal sunt echipate standuri pentru conectarea acestora. Numărul de standuri în acest moment este de 504 unități.

Funcționarea eficientă a unui terminal modern este imposibilă fără echipamente de ridicare și transport moderne, foarte eficiente. Prin urmare, Moby Dick LLC operează cu echipamente de la cei mai buni lideri ai lumii. Navele sunt descărcate de un reîncărcător de dană STS de la Konecranes (capacitate 50 tone), macarale portuare MNS de la Gottwald (capacitate 100 tone) și Fantuzzi Reggiane (capacitate 120 tone). Tot în arsenalul complexului de transbordare se află și macarale RTG de la Konecranes (5 bucăți cu o capacitate de ridicare de 40 de tone), macarale pentru containere RST de la Fantuzzi (2 bucăți cu o capacitate de ridicare de 7,5 tone și 5 bucăți cu o capacitate de ridicare de 40 tone). tone), precum și 9 tractoare portuare de la Tarberg.

Procesarea mărfurilor la terminalul Moby Dick LLC este automatizată. Gestionarea fluxurilor de marfă, precum și planificarea mișcării containerelor, este realizată de programul CargoPrime - „Container Terminal Management”. Pentru confortul clienților, există un sistem de intervale de timp care permite clientului să aleagă un moment convenabil pentru ca navele container să ajungă la terminal.

În viitorul promițător, Moby Dick LLC va desfășura lucrări care vizează creșterea cifrei de afaceri de marfă a terminalului, extinderea și îmbunătățirea spațiului de depozitare. Compania intenționează să crească cifra de afaceri de marfă la 500 de mii de TEU pe an.

La terminalul Moby Dick LLC există un punct de control peste granița de stat a Federației Ruse, precum și un post al vamei baltice. Informații mai detaliate despre companie sunt prezentate pe site-ul său oficial - http://www.moby-dik.ru.

28.03.2011

TERMINAL DE CONTAINERE MOBY DICK (GRUPUL PORTURILOR GLOBALE) INCLUS ÎN PROGRAMUL MAERSK LINE

Compania Maersk Line, cel mai mare transport maritim internațional, a deschis o linie de containere la terminalul Moby Dick (parte a grupului Global Ports). În conformitate cu acordul încheiat între companii în luna martie a acestui an, escalele de nave la terminal vor fi efectuate o dată pe săptămână. Procesarea primei nave a noii linii a fost finalizată la Moby Dick LLC weekendul trecut. Nava de 868 TEU Mistral, care navighează de la Bremerhaven (Germania) către Rauma (Finlanda), a ajuns la danele Moby Dick LLC pentru procesare pe 24 martie. Nava a sosit în principal cu containere Märsk Line încărcate cu piese auto. Descărcarea a fost de 641 TEU, încărcare - 468 TEU. Potrivit directorului general al Moby Dick LLC, Valery Mestulov, sosirea uneia dintre cele mai mari companii de transport maritim din lume la Moby Dick LLC a fost un eveniment semnificativ pentru terminal. „Deschiderea unei noi linii este rezultatul muncii companiei de a-și extinde baza de clienți și confirmă disponibilitatea terminalului de containere Moby Dick de a oferi un nivel de înaltă calitate a serviciilor în interesul clienților”, a menționat Valery Mestulov. În prezent, principalul flux de marfă al terminalului este asigurat de compania finlandeză Containerships. În luna martie a acestui an. Transportatorul european de transport Unifeeder a început să efectueze escale săptămânale de nave la terminal. Capacitatea actuală a terminalului de containere al Moby Dick LLC permite transbordări de până la 400 mii TEU pe an. Moby Dick LLC a devenit al treilea terminal de containere Global Ports inclus în programul Maersk Line, după Petrolesport OJSC (portul Sankt Petersburg) și VSK LLC (portul Vostochny). 28 martie 2011 Informații Moby Dick LLC este un terminal de containere din Kronstadt (insula Kotlin), parte a grupului Global Ports. Terminalul a fost pus în funcțiune în 2002, construcția celei de-a treia etape a fost finalizată în 2010. Situat în imediata apropiere a Sankt Petersburgului și a fluxurilor importante de marfă. Terminalul este deținut de marele operator portuar rus Global Ports și de corporația finlandeză Container Finance Group. Global Ports Investments Plc (GPI) este un grup de companii care unește operatori de top de terminale de containere din Rusia. Face parte din grupul N-Trans (cel mai mare operator privat de pe piața serviciilor de transport din Rusia, CSI și țările baltice). Terminalele GPI sunt situate în bazinele baltice și din Orientul Îndepărtat. GPI administrează trei terminale de containere rusești (Petrolesport, Moby Dick în Sankt Petersburg și Vostochnaya Stevedoring Company în portul Vostochny) și două terminale de containere în Finlanda (Multi-Link Helsinki, Multi-Link Kotka) ). În prezent, GPI implementează și un proiect de dezvoltare a terminalului uscat Yanino de lângă Sankt Petersburg. Pentru mai multe informații, contactați: www.globalports.com Maersk Line este cel mai mare transportator de containere din lume. Are birouri de reprezentare în peste 130 de țări și gestionează o flotă semnificativă de nave portacontainere.

Terminalul Moby Dick (parte a grupului Global Ports) a început să proceseze apelurile navelor de la linia de containere Sea Connect. Potrivit serviciului de presă al complexului de transbordare a feribotului, navele containere ale noii linii ajung în Kronstadt din Hamburg și merg apoi către terminalele portului Mare din Sankt Petersburg.

Escalările navelor la Moby Dick se efectuează săptămânal cu o rotație Rotterdam (miercuri) - Hamburg (vineri) - Portul Sankt Petersburg (luni). Terminalul Moby Dick este inclus în rotația liniei alături de alte terminale ale portului Sankt Petersburg.

Moby Dick LLC este un terminal de marfă maritim situat în Kronstadt, pe insula Kotlin, la intrarea în portul Sankt Petersburg. Este specializată în manipularea containerelor și efectuează, de asemenea, transbordări de mărfuri vrac, generale, supradimensionate și Ro-Ro. Situat în imediata apropiere a fabricilor de mașini Hyundai și Nissan. Proiectul este implementat de grupul Global Ports (75%) și corporația finlandeză Container Finance (25%).

Suprafata totala - 13,1 hectare, capacitate - 400 mii TEU, lungime dana - 321 m, pescaj maxim al navei - 8,9 m, capacitate amplasament container - 7.500 TEU, capacitate zona frigorifica - 450 prize

Terminalele Global Ports sunt situate în bazinele baltice și din Orientul Îndepărtat, care sunt regiuni cheie pentru fluxurile de mărfuri din comerțul exterior. Global Ports administrează cinci terminale de containere în Rusia ("", "First Container Terminal", "Ust-Luga Container Terminal" și "Moby Dick" în Marea Baltică, "Eastern Stevedoring Company" în Orientul Îndepărtat) și două terminale de containere în Finlanda ( terminalul „Multi-Link Helsinki” și terminalul „Multi-Link Kotka”). Grupul Global Ports deține și terminalul din spate Yanino Logistics Park de lângă Sankt Petersburg și 50% în marele terminal de produse petroliere AS Vopak E.O.S. în Estonia.

Principalii acționari ai Global Ports sunt grupul de companii Delo, unul dintre cele mai mari holdinguri private de transport și logistică din Rusia (30,75%), și APM Terminals B.V. (30,75%), a cărei activitate principală este proiectarea, construcția, gestionarea și exploatarea porturilor, terminalelor și terminalelor interioare. APM Terminals are o rețea globală de terminale în 76 de porturi și 117 complexe de terminale interne, datorită cărora compania este reprezentată în 59 de țări. 20,5% din acțiunile Global Ports sunt deținute de acționari sub formă de certificate de depozit globale listate pe Piața Principală a Bursei de Valori din Londra (ticker LSE: GLPR).