Cunoașteți Emma Maersk, cea mai mare navă de containere de astăzi, și o orhidee au fost numite după regretata soție a președintelui Maersk, Mærsk Mc-Kinney Møller?

Veți găsi răspunsul mai târziu în acest articol, împreună cu informații despre:

• detaliile navei;
• sora navelor;
• alte nave având odată acest nume;
• fapte interesante despre meganava.

Ți-ai dorit vreodată să numești ceva mare după numele celor dragi?

Cred că fiica lui Mærsk Mc-Kinney Møller, președintele Maersk a făcut-o și și-a îndeplinit dorința.

Ea a botezat cea mai mare navă de containere pe 12 august 2006 după mama ei de mai târziu, Emma Maersk.

Nașa Ane Maersk Mc-Kinney Uggla flancată de (din stânga) căpitanul Henry Solms,
proprietarul de navă senior Mærsk Mc-Kinney Møller și CEO. Finn Buus Nielsen.
Sursa: http://www.skipsrevyen.no/batomtaler/batomtaler-5-2006/356.html

Lucrurile extreme precum cel mai lung râu, cel mai înalt zgârie-nori... de obicei impresionează oamenii (inclusiv pe mine). Emma Mærsk ne uimește ca fiind cea mai mare navă container din lume construită vreodată și cea care este utilizată în prezent. (De fapt, cea mai mare navă construită vreodată, un supertanc, a fost casată în 2010).

Conglomeratul danez A.P.Moller-Maersk Group a construit Emma Maersk în 2006 la Odense Steel Shipyard, Danemarca. După livrarea ei, Maersk Lines a trimis nava pe drum din Europa – Orientul Îndepărtat prin Canalul Suez.

ruta Europa-Orientul Îndepărtat

Detaliile navei

Emma Maersk la Singapore
Sursa: www.singaporepsa.com

GENERAL
Nume
Armator	Grupul A. P. Moller-Maersk
Operator de nave	Maersk Lines
Naţionalitate	Danemarca
Şantier naval	Odense Steel Shipyard Ltd, Danemarca
Portul de origine	Taarbæk, Danemarca
Dimensiunea apelului	OYGR2
Numărul IMO	9321483
DIMENSIUNI
Lungimea totală	397m
Grinda	56m
Proiect	15,5 m
Adâncime	30m
GT	170,974
NT	55,396
DWT	156,907
Capacitate (nominală)	14.770 TEU
Consultați Plug	1,000
MOTOR PRINCIPAL
Creator	Wärtsilä
Tip	Wärtsilä-Sulzer RTA96-C
Putere	109.000 CP
Viteză	25,5 noduri

Călătoria primară

Nava daneză a pornit în călătoria sa inaugurală istorică pe 8 septembrie 2006 sub comanda Maersk Senior Master, căpitanul Henrik Solmer și a inginerului șef Michael Thomassen.

Ea a plecat din Aarhus, făcând escală la Gothenburg, Bremerhaven, Rotterdam, Algeciras, Canalul Suez și a ajuns în Singapore pe 1 octombrie 2006.

Nava a plecat din Singapore în ziua următoare, îndreptându-se spre Yantian în Shenzhen. Ea a navigat mai departe spre Kobe, Nagoya, a sosit la Yokohama pe 10 octombrie 2006 și s-a întors prin Shenzhen, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Canalul Suez, Felixstowe, Rotterdam, Bremerhaven, Göteborg și în cele din urmă la Aarhus, cu sosirea în acel port pe 11 noiembrie. 2006.

Ce părere ai despre Emma Maersk?

Ai văzut vreodată vreo navă container mare și frumoasă ca Emma Maersk? Sau ești atât de norocos să vezi tu însuți nava? Împărtășește-ți gândurile, sentimentele aici...

Ce au spus alți vizitatori

Faceți clic mai jos pentru a vedea contribuțiile altor vizitatori la această pagină...

Am văzut chiar eu nava
Am văzut-o pe Emma Maersk noaptea în timp ce tranzitau din strâmtoarea Malacca. Părea că trece o insulă întreagă. A fost grozav să mă uit la cel mai mare...

Navele de containere sunt nave de marfă care transportă mărfuri în containere standardizate. Astăzi, marea majoritate a mărfurilor non-vrac este transportată în acest mod.

Capacitatea de marfă a unei nave container este definită la nivel mondial în termeni de numărul de unități echivalente de douăzeci de picioare (TEU) care pot fi încărcate pe navă. Așadar, vă prezentăm o listă cu cele mai mari nave containere din lume de la sfârșitul anului 2017.

1. EMMA MAERSK

EMMA MAERSK este prima navă container din clasa E construită, deținută de A. P. Moller-Maersk. Când nava a fost lansată în 2006, a devenit cea mai mare construită vreodată, în timp ce în 2010 flota companiei a fost extinsă cu șapte nave surori ale proiectului EMMA MAERSK. Oficial, nava super container poate transporta până la 14.770 TEU.

1. CMA CGM Marco Polo

CMA CGM Marco Polo este o navă container din clasa Explorer deținută de CMA CGM. De la lansarea sa pe 6 noiembrie 2012, CMA CGM Marco Polo a devenit cea mai mare navă container din lume, cu o capacitate de încărcătură de 16.020 TEU. Nava portacontainere și-a primit numele în onoarea faimosului negustor și călător venețian Marco Polo.

1. MSC New York

MSC NEW YORK este o navă container construită în 2014 și care navighează în prezent sub pavilion panamez. MSC NEW YORK are 399 de metri lungime și 54 de metri lățime. Tonajul brut a fost de 176.490 de tone, iar capacitatea de marfă a fost de 16.652 TEU.

1. CMA CGM Benjamin Franklin

CMA CGM Benjamin Franklin este o altă navă container din clasa Explorer, construită pentru CMA CGM. Lansată în noiembrie 2015, nava a fost numită în onoarea tatălui fondator al Statelor Unite, Benjamin Franklin. Astăzi, CMA CGM Benjamin Franklin este una dintre cele mai mari nave de containere și este capabilă să transporte până la 18.000 TEU.

1. Magleby Maersk

Magleby Maersk este o navă de clasă Triple E construită de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Nava a fost comandată de Maersk, care este cea mai mare corporație de containere de transport din lume. Magleby Maersk este în prezent cea mai mare navă din prima generație Triple E, cu o capacitate de marfă de 18.270 TEU.

1. Barzan (UASC)

Barzan(UASC) este o navă din clasa navelor containere ultra mari. Barzan a fost primul dintr-o serie de șase super-containerships cu o capacitate de până la 18.800 TEU, construite în Coreea de Sud pentru United Arab Shipping Company (UASC). Conform datelor declarate, această serie de nave este mai ecologică decât navele din clasa Maersk Triple E.

1. CSCL CSCL Glob

CSCL Globe este o navă de containere deținută și operată de China Shipping Container Lines (CSCL). Globe a fost prima dintre cele cinci nave pe care CSCL le-a comandat să opereze pe rutele comerciale Asia-Europa. Capacitate de marfă - 19.100 TEU.

1. MSC OSCAR

MSC OSCAR a fost planificat ca o navă cu o capacitate de marfă de 18.400 TEU. Cu toate acestea, la finalizarea construcției, capacitatea de marfă a fost de 19.224 TEU, dintre care 1.800 erau containere frigorifice. Deoarece greutatea maximă a navei este de 197.362 tone, sarcina completă de 19.224 TEU MSC OSCAR poate fi atinsă numai dacă greutatea fiecărui container nu depășește 10,2 tone. Cu o greutate medie a containerului de 14 tone, încărcarea reală posibilă a navei este de 14.000 TEU.

1. MSC Anna

MSC ANNA este una dintre cele mai mari nave de containere înregistrate și sub pavilion în Liberia, cu o greutate proprie de 185.503 tone. MSC ANNA a fost construită în 2016 la șantierele navale HYUNDAI. Lungimea totală a MSC ANNA este de 399,98 metri, iar lățimea este de 58,6 metri. Capacitatea de marfă a navei a fost de 19.368 TEU. Nava container este deținută și operată de MEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY.

1. MOL Triumph

Cea mai nouă navă a MOL, prima dintre cele 6 nave containere planificate de 20.000 TEU, care va deveni nava amiral a flotei MOL. Ceremonia de punere în funcțiune a MOL Triumph a avut loc pe 15 martie 2017. Cu o lungime de 400 de metri și o lungime de 58,8 metri, MOL Triumph este în prezent cea mai mare navă container din lume.

1. Madrid Maersk

În aprilie 2017, transportatorul danez de containere Maersk Line a primit livrarea Maersk Madrid de 20.568 TEU. Cu o greutate mare de peste 190.000 de tone, nava container are 399 de metri lungime și 58,6 metri lățime. Madrid Maersk aparține celei de-a doua generații de nave din clasa Triple-E și este prima dintre cele 11 nave comandate de la Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering încă din 2015. Deși capacitatea de proiectare a fost de 19.630 TEU, Maersk Line pare să fi schimbat designul navei, împingând-o peste pragul de 20.000 TEU.

1. OOCL Hong Kong

OOCL Hong Kong este în prezent cea mai mare navă container din lume. Nava a fost construită de Samsung Heavy Industries și lansată în mai 2017. OOCL Hong Kong are o capacitate de marfă de 21.413 TEU și operează un serviciu de 77 de zile care include porturile Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian, Felixstowe, Rotterdam, Gdansk și Wilhelmshaven.

Prima navă container din istorie își încheie călătoria în Arctic de la Vladivostok la Sankt Petersburg cu o marfă de pește înghețat. Liderul mondial în transport maritim, Maersk din Danemarca, se grăbește să-și revendice pe Ruta Mării Nordului, unde există din ce în ce mai puțină gheață și din ce în ce mai mulți concurenți chinezi.

Traseul de-a lungul Oceanului Arctic de-a lungul coastei Rusiei este cu câteva săptămâni mai scurt decât ruta tradițională de o lună și jumătate de sud de-a lungul Oceanului Indian prin Canalul Suez până la Marea Mediterană și în jurul Europei până la Marea Baltică.

Și chiar dacă peste 17 mii de nave au trecut prin Suez anul trecut și doar câteva zeci în tranzit de-a lungul Rutei Mării Nordului, Rusia și China speră că în viitor va deveni atractivă din punct de vedere comercial datorită încălzirii, a boom-ului comerțului și a dezvoltarea flotei de spărgătoare de gheață.

Transportatorii maritim au decis să se pregătească pentru acest lucru în avans. Anul trecut, compania de transport maritim chineză de stat Cosco și privat japonez Mitsui O.S.K. Lines (MOL) au trimis nave cu marfă generală de-a lungul rutei de gheață. Maersk a observat renașterea pe noua rută și a decis să nu rămână pe margine.

Compania daneză domină marea în ceea ce privește transportul de containere. Containerul este principala unitate a comerțului global cu mărfuri, de la mașini la șosete. Dar până acum, navele de containere nu au navigat pe ruta nordică de la Marea Chukchi la Marea Kara prin Marea Siberiei de Est și Marea Laptev.

Abia acum Maersk a decis că era timpul să studieze traseul.

„Călătoria de probă ne va permite să ne facem o idee dacă Ruta Mării Nordului este potrivită pentru transportul cu containere”, a spus transportatorul danez, dar chiar înainte de a analiza informațiile colectate în gheață, a avertizat: „În prezent facem Nu considerăm Ruta Mării Nordului ca o alternativă comercială la rețeaua actuală de rute, care este construită ținând cont de cerere, fluxurile comerciale și populațiile de coastă.”

Dintr-un șantier naval chinez în gheață

Compania a încredințat misiunea de pionierat navei containere nou lansate Venta Maersk.

Nava din clasa de gheață are 200 m lungime și 36 m lățime și este capabilă să transporte 3.600 de containere. Aceasta este a patra din șapte nave de containere identice construite pentru Maersk la șantierele navale Zhoushan din China.

Toate sunt proiectate pentru a opera pe rutele Seago Line din Marea Baltică, unde clima necesită nave de clasa gheață. Navele de containere au plecat din China spre Europa pe calea obișnuită, prin Canalul Suez, dar au decis să trimită unul, Venta Maersk, pe o rută experimentală prin Arctica.

La sfârșitul lunii august, a plecat din Vladivostok cu o încărcătură de pește congelat, s-a oprit în Busan din Coreea de Sud pentru electronice și a plecat la Sankt Petersburg cu o escală pe Marea Baltică - în Bremerhaven, Germania. La mai puțin de o lună mai târziu, ară deja apele Mării Nordului în largul coastei Germaniei.

Îl va urma următorul? Abia imediat, spune profesorul Frederic Lasserre de la Universitatea Laval din Quebec, Canada: danezii și-au stabilit un loc pe noua rută doar cu privirea către viitorul îndepărtat.

„Dacă Cosco decide să dezvolte această piață, deși microscopică, este puțin probabil ca Maersk să accepte un monopol chinez”, a declarat Lasser pentru ziarul Centrului pentru Studiul Nordului Înalt de la Universitatea Norvegiană Nord. „Mi se pare că Maersk se uită îndeaproape pentru a putea intra pe traseu dacă concurenții - Cosco, MOL - decid brusc să o dezvolte.”

Și asta va depinde de vreme și de politică.

Încă 20 de ani

Dacă comerțul global continuă să se dezvolte, companiile de transport maritim vor căuta noi oportunități, iar aici viteza de livrare a mărfurilor se poate dovedi a fi un avantaj competitiv pe o piață în care a fost de mult timp imposibil să concurezi la preț - acum este posibil să transporti un container cu mărfuri în valoare de zeci de mii de dolari peste Atlantic pentru cincizeci de dolari.

Transportul maritim reprezintă acum 90% din comerțul mondial. Flota comercială are peste 50 de mii de nave și peste un milion de marinari. Iar principala rută din China către Europa trece prin Canalul Suez. Durează până la o lună și jumătate, iar oportunitatea de a termina două săptămâni pare atractivă.

Prin urmare, în ianuarie, China a inclus Ruta Mării Nordului în planurile sale de expansiune comercială în vest, numită „Noul Drum al Mătăsii”.

Mai mult, gheața se topește și flota rusă de spărgătoare de gheață crește. În prezent, Ruta Mării Nordului este potrivită pentru traficul comercial de tranzit doar trei luni pe an și are alte dezavantaje semnificative.

Navele din clasa de gheață au o capacitate mai mică: Venta Maersk poate găzdui doar 3.600 de containere, în timp ce a doua generație de supernave din seria EEE, cum ar fi Munich Maersk și Mumbai Maersk, poate lua la bord de cinci ori mai multe.

Dacă topirea gheții continuă și alți factori - volumele de trafic, disponibilitatea spărgătoarelor de gheață, costurile combustibilului - se vor descurca favorabil, această rută va deveni o alternativă viabilă la ruta sudică în aproximativ 20 de ani, a estimat Copenhaga Business School într-un studiu amplu al viitorului transport maritim arctic regulat.

Adevărat, după publicarea acestei lucrări, a apărut un nou factor și se caracterizează printr-un grad ridicat de imprevizibilitate. Președintele american Donald Trump a decis să intre în război cu China. Dacă subminează comerțul global, transportatorii maritim nu vor avea timp să dezvolte rute arctice.

Nava container Emma Maersk este nava amiral a unei serii de opt nave din clasa E deținute de compania daneză A.P. Grupul Moller-Maersk. La momentul construcției sale, nava container Emma Maersk era cea mai mare navă container din lume.

A fost construit la șantierul naval Odense Steel de la șantierul naval Lindoe, Danemarca. Înființată la 20 ianuarie 2006. Lansat pe 18 mai 2006. Ceremonia de botez a avut loc pe 12 august 2006. Numit de proprietarul companiei de construcții navale Arnold Mersk McKinney Moeller în onoarea regretatei sale soții Emma (1913-2005). Dată în exploatare la 31 august 2006. Pe 8 septembrie 2006, a decolat în prima sa călătorie.

Navă de containere „Emma Maersk” IMO: 9321483, pavilion Danemarcei, portul de origine Lyngby-Thorbæk, pusă în funcțiune la 31 august 2006. Constructor naval: Odense Steel Shipyard, Odense, Danemarca. Proprietar și operator: Ap Moller Maersk, Copenhaga, Danemarca.

Caracteristici principale: Tonajul 170.794 tone, greutatea proprie 156.907 tone. Lungime 397,71 metri, latime 56,55 metri, pescaj maxim 17,5 metri. Viteza maxima 25,5 noduri. Capacitatea maximă este de 14.770 TEU, dintre care 1.000 sunt containere frigorifice. Echipajul este de 13 persoane.

Puterea este furnizată de un motor diesel Wärtsilä RT-Flex cu 14 cilindri, cu o putere instalată de 80.000 kW. Vasul este echipat cu un sistem de recuperare a căldurii, care permite creșterea puterii până la 90.000 kW.

Nava de containere deservește linia AE2 dintre Asia de Sud-Est (Ningbo, Yangshan) - Canalul Suez - Europa (Rotterdam, Bremerhaven) - Marea Baltică (Gdansk).

Pe 18 martie 2011, Monetăria Regală Daneză a emis o monedă de 20 de coroane dedicată navei container Emma Maersk.

În seara zilei de 1 februarie 2013, cu probleme mecanice la intrarea de nord a Canalului Suez. Problema a fost cauzată de intrarea apei în sala mașinilor, ceea ce a dus la pierderea controlului navei. Nu a existat nicio amenințare cu inundații. Pe 2 februarie, nava de containere a fost remorcată la Port Said, Estul Canalului Suez și acostat la dana Terminalului de Container (GCNT) în dimineața zilei de 17 februarie. În dimineața zilei de 25 februarie, remorcherul Fairmount Alpine a fost în Palermo, Sicilia, unde vor fi efectuate lucrări de restaurare suplimentare la docul Fincantieri. Se va relua activitatea pe 18 iulie. Comisia daneză de investigare a accidentelor maritime (DMAIB) pe 19 decembrie, în urma unui accident care a avut loc la bordul navei container Emma Maersk la 1 februarie, care a dus la inundarea sălii mașinilor principale.

05 octombrie 2014 Portul Zeebrugge cu un număr maxim de containere la bord în valoare de 15.500 TEU.

În dimineața zilei de 14 februarie 2016, la docul nr.3 al șantierului naval din Brest, Franța, al companiei de construcții navale Damen, pentru reparații, unde va sta o săptămână. În acest timp, carena va fi curățată și se vor face alte lucrări.