Calea ferată Krasnoyarsk se învecinează cu căile ferate Kemerovo (gările Mariinsk și Mezhdurechensk) și Siberia de Est (stațiile Yurty, Taishet). Autostrada trece prin patru mari regiuni ale Federației Ruse - regiunea Kemerovo, Khakassia, regiunea Irkutsk și Teritoriul Krasnoyarsk, conectând căile ferate Transsiberiane și Siberia de Sud. Figurat vorbind, este o punte între partea europeană a Rusiei, Orientul Îndepărtat și Asia.

Volumul transportului pe calea ferată Krasnoyarsk în perioada 2002 până în momentul actual al anului 2009 a crescut cu 32%, inclusiv transportul cărbunelui a crescut cu 23%, petrol și produse petroliere de 2,5 ori, minereu de fier cu 28,4%, neferoase minereu cu 6%, metale neferoase cu 22,4%, marfă de lemn cu 44%.

În luna mai a acestui an, adâncimea scăderii volumelor transporturilor de mărfuri față de anul trecut a scăzut semnificativ, însumând 7,3% (planul a fost îndeplinit cu 102,4%). O serie de articole se confruntă în prezent cu o creștere și o creștere considerabilă: pentru transportul de petrol și produse petroliere +97%, pentru metale neferoase +22%, pentru feronerie +16%. Transportul cărbunelui a scăzut semnificativ față de aceeași perioadă a anului 2008 cu 21%, transportul de cherestea a scăzut cu 7%, iar mărfurile din construcții au scăzut cu 35%.

Planul de rulaj de marfă pentru calea ferată Krasnoyarsk a scăzut cu 22,5% față de anul trecut. Cifra de afaceri de pasageri în 2009, în medie pe lună, a fost de 3,4 miliarde pasageri-km, ceea ce este cu 10,4% mai puțin decât în ​​2008. Până în perioada curentă a anului, transportul de pasageri crește treptat.

Granițele și componența căii ferate Krasnoyarsk

Calea ferată Krasnoyarsk trece prin patru regiuni mari - regiunea Kemerovo, Khakassia, regiunea Irkutsk și Teritoriul Krasnoyarsk, care leagă căile ferate Transsiberiane și Siberia de Sud.

Pentru teritoriul Krasnoyarsk și Khakassia, drumul este cel mai mare angajator. Peste 40 de mii de oameni lucrează la întreprinderile feroviare.

Lungimea totală a drumului Krasnoyarsk este de 4544 km. Este unul dintre drumurile de încărcare ale Rusiei: transportă cherestea, cărbune, petrol, neferoase și minereu de fier în volume mari.

Teritoriul prin care este așezată linia principală Krasnoyarsk se distinge prin teren complex: numeroase bariere de apă, trecători montane, stânci instabile și carstice introduc dificultăți suplimentare în timpul funcționării. În 1965 a fost pusă în funcțiune cea mai „dificilă” tronson: traseul curaj Abakan-Taishet.

Pe autostradă sunt amplasate un număr mare de structuri inginerești: 1081 poduri (108 metalice, 954 din beton armat, 18 din piatră și 1 mixt), 2100 canale, cu o lungime totală de peste 59 km. Pe direcția Achinsk-Abakan, Krasnaya Sopka-Kiya-Shaltyr, Mezhdurechensk-Tayshet au fost construite 18 tuneluri cu o lungime totală de 16,8 km (16 tuneluri sunt în funcțiune, două sunt închise pentru reconstrucție). Podul peste Yenisei a fost primul din Rusia și al doilea de pe continentul eurasiatic în ceea ce privește travele - 145 m O pagină din istoria căii ferate transsiberiene este legată de calea ferată Krasnoyarsk. În 1973, cazanul ultimei locomotive cu abur a fost stins în depozitul de locomotive al stației Ilanskaya. Mașina, care și-a petrecut viața, a fost trimisă la Muzeul Central al Transporturilor Feroviare din Sankt Petersburg. Muzeul Căilor Ferate Krasnoyarsk găzduiește acum primele șine ale liniei principale.

Pe drum sunt în total 176 de stații, inclusiv: extracurriculare - 6, clasa I - 5, clasa a II-a - 10, clasa a III-a - 18, clasa a IV-a - 19, clasa a V-a - 118. Stațiile sunt împărțite în funcție de natura munca: 1 sortare, 1 pasager, 22 marfa, 14 locale, 138 intermediare.

Lungimea operațională a tronsoanelor electrificate este de 2057,3 km, inclusiv 2052,6 km în curent continuu și 4,7 km în curent alternativ. Lungimea operațională a tronsoanelor neelectrificate este de 1100,6 km. Lungimea operațională a căii cu blocare automată (inclusiv tronsoane cu centralizare dispecerată și semnalizare automată a locomotivei ca mijloc independent de semnalizare și comunicație) este de 1956,5 km.

Pe drum există cinci depozite principale: locomotivă electrică - 0, locomotivă diesel - 1, locomotivă cu abur - 0, mixtă 4. Structura depozitului de locomotive Krasnoyarsk are un Centru de tehnologie rutieră pentru repararea dispozitivelor de siguranță cu microprocesor, testare și calibrare. a instrumentelor de măsură.

Calea ferată Krasnoyarsk include următoarele întreprinderi de vagoane: VChDE-1 - Depozitul de vagoane operațional Bogotol; VCDE-7 - Depou auto operațional Krasnoyarsk-Vostochny; VCDE-8 - Abakan Operational Carriage Depot; PPS - Stație de spălare și aburire Achinsk.

În regiunea de funcționare a Căii Ferate Krasnoyarsk, se află și Direcția Krasnoyarsk pentru repararea vagoanelor de marfă - o subdiviziune structurală a Direcției centrale pentru repararea vagoanelor de marfă - o sucursală a JSC Căile Ferate Ruse, care include: VChDR-3 - Depozitul de reparații auto Ilanskaya; VChDR-4 - depozit de reparații vagoane Uzhur; VChDR-6 - Depoul de trăsuri Askiz. VChDR-3 include ateliere de roți auto.

Centrul unei regiuni uimitoare și frumoase. În orașul de pe Yenisei există multe atracții cunoscute în toată țara și în străinătate: Capela Paraskeva Pyatnitsa și Podul comunal, reprezentat pe bancnota de zece ruble, monumentul „Peștele țar” din opera lui Viktor Petrovici Astafiev, Rezervația unică „Stolby”, Grădina Botanică, muzeul moșia artistului V.I Surikov... Printre frumusețile locale se numără noua clădire a gării, construită relativ recent - în 2004. Cum a apărut calea ferată Krasnoyarsk?

Din istorie

Istoria căii ferate Krasnoyarsk este foarte fascinantă. În ciuda faptului că funcționează ca unitate separată doar din 1979, traseul prin oraș datează de mai bine de o sută de ani, la sfârșitul secolului al XIX-lea. În 2017 își sărbătorește cea de-a 118-a aniversare.

Calea ferată Krasnoyarsk este centrul căii ferate transsiberiene, care traversează aproape toată țara. La început, comunicarea a apărut doar cu Novosibirsk (atunci era Novonikolaevsk), deoarece în Krasnoyarsk tocmai se construia un pod peste Yenisei, care să lege malul stâng și cel drept. În 1899, trenurile au început să circule spre Irkutsk.

Din păcate, nicio fotografie veche a căii ferate Krasnoyarsk nu a supraviețuit până în prezent, dar există fotografii cu construcția căii ferate transsiberiene - și acesta este practic același lucru.

Această rută a fost numită apoi Siberia Centrală și nu transporta mai mult de șase trenuri pe zi. Cu toate acestea, deja la sfârșitul aceluiași an a fost combinată cu calea ferată din Siberia de Vest. Capacitatea a crescut, iar drumul a fost numit pur și simplu siberian.

În 1915, mai multe drumuri independente au fost separate de compoziția sa, în special Tomsk (actualul traseu Krasnoyarsk aparținea acolo). Aproape douăzeci de ani mai târziu, s-a format o cale ferată separată din Siberia de Est din Tomsk Railway, din care a apărut calea ferată Krasnoyarsk în 1936.

Ce zici în 1936, dacă la începutul articolului se spune despre existența sa autonomă din 1979? Cu toate acestea, totul este adevărat. A început să funcționeze separat pentru prima dată în acea perioadă - și a durat până în 1961. În acest timp, au fost construite secțiuni care legau Novokuznetsk și Abakan, Achinsk și Lesosibirsk și a apărut o legătură cu Abaza. Dar în 1961, calea ferată Krasnoyarsk a fost din nou inclusă în calea ferată din Siberia de Est - timp de 18 ani. Când, în cele din urmă, calea ferată Krasnoyarsk și-a recâștigat independența, cantitatea de marfă a crescut imediat. S-a îmbunătățit și organizarea transportului.

Astăzi, calea ferată Krasnoyarsk este formată din trei departamente - Krasnoyarsk, Achinsk și Abakan, iar șeful acesteia este Vladimir Reinhardt de mai bine de zece ani. De la sfârșitul anului 2004, o nouă clădire a stației a fost în funcțiune, care este recunoscută ca fiind una dintre cele mai bune și mai convenabile din Trans-Urali. În fiecare an, calea ferată Krasnoyarsk își mărește cifrele de transport.

Specificații

Calea ferată Krasnoyarsk are 179 de stații, mari și mici, de-a lungul traseului său. Cel mai mare este Krasnoyarsk, centrul de sortare este Krasnoyarsk-Vostochny din districtul Berezovsky din regiune. Este una dintre principalele stații de triaj din țară. Este interesant că alte stații de triaj au fost create ulterior pe baza principiului său în Rusia.

Lungimea întregii căi ferate Krasnoyarsk este de peste trei mii de kilometri. De-a lungul întregului traseu, au fost construite 17 tuneluri de lungimi diferite, peste o mie de poduri și viaducte, iar numărul angajaților săi este uimitor în cifra sa - 28 mii 950 de oameni!

Ce este special?

Deși calea ferată Krasnoyarsk nu este una dintre cele mai mari din punct de vedere al lungimii, este destul de unică în felul său. Pentru început, drumul se numește Krasnoyarsk, dar, pe lângă propria sa, trece prin până la trei regiuni rusești - Republica Khakassia, Irkutsk și Kemerovo! Dispunerea căii ferate Krasnoyarsk arată ca o împrăștiere ornamentată de ramuri care trec prin gările minuscule ale regiunii și privesc în regiunile învecinate.

Întrucât Krasnoyarsk se află chiar în centrul țării, calea ferată din regiune leagă calea ferată din Siberia de Vest cu calea ferată din Siberia de Est, acoperind zone cu rezerve forestiere extinse, metalurgice sau energetice. Regiunea Krasnoyarsk este bogată în diverse resurse și minerale aici sunt produse un număr destul de mare de diverse produse, iar toată marfa este livrată prin calea ferată Krasnoyarsk. Este unul dintre liderii în ceea ce privește volumele de transport.

În vremurile grele de război

În anii grei ai Marelui Război Patriotic, toată lumea a avut o perioadă grea. Calea ferată Krasnoyarsk a trimis 16-18 mii dintre angajații săi pe front. Femeile au început să lucreze în locul lor. Împreună cu bărbații rămași, au efectuat o cantitate imensă de muncă - de exemplu, evacuarea fabricilor și fabricilor din vest. Mașinile neridicate, de mai multe tone, au fost scoase manual de pe platforme. Au fost create mine și obuze, precum și trenuri speciale - „Sergo Ordzhonikidze”: ambulanțe sau reparații de tancuri. O astfel de locomotivă se află astăzi pe piața gării din Krasnoyarsk.

Acesta este ceva de care să fii mândru

Nu este suficient să ai o rețea deja construită cu un mod de operare simplificat. Chiar și pe calea ferată este întotdeauna loc de îmbunătățire. De exemplu, în scopul dezvoltării economice a bogatelor teritorii nordice ale Siberiei, se plănuiește construirea căii ferate din Siberia de Nord, care va trece prin Lesosibirsk, un oraș mic de lângă Krasnoyarsk.

De cinci ani, în Krasnoyarsk funcționează proiectul City Electric Train - o oportunitate suplimentară pentru locuitori de a-și desfășura afacerea convenabil și fără blocaje. Acesta prevede nu numai circulația trenurilor electrice în Krasnoyarsk, ci și repararea platformelor de pasageri. Până în 2019, este, de asemenea, planificată să se construiască noi platforme, astfel încât toată lumea să poată ajunge cu ușurință la site-ul Jocuri. Rezidenții pot monitoriza și online sosirea trenurilor.

Ceea ce nu are calea ferată Krasnoyarsk este un tren direct spre Sankt Petersburg. Cu toate acestea, această neglijare este eliminată încet-încet - de exemplu, a fost lansat un tren pentru copii către capitala nordică. Și pentru adulți (bine, bineînțeles, și pentru copii) există acum un traseu turistic spre Divnogorsk - un oraș mic la 20 de kilometri de Krasnoyarsk. Este interesant pentru că se oprește în satul Ovsyanka - locul de naștere al marelui scriitor Viktor Petrovici Astafiev. După ce a coborât pe această platformă, toată lumea poate merge la casa lui-muzeu și poate afla mai multe despre viața și opera celebrului compatriote.

Și de câțiva ani, trenul medical „Sfântul Luca”, numit după profesorul Voino-Yasenetsky, circulă pe calea ferată din Krasnoyarsk. Face opriri în diferite stații, iar toți cei care au nevoie pot veni să primească ajutor.

Muzeul este interesant!

Pentru toți cei cărora le pasă de calea ferată Krasnoyarsk, există un muzeu al istoriei sale, unde puteți auzi diverse fapte, puteți vedea exponate neobișnuite și documente exclusive. Funcționează din 1987. Există chiar și un birou de șef de gară din secolul al XIX-lea acolo! În total, muzeul are șase săli. Este situat în centrul orașului, nu departe de administrația căilor ferate Krasnoyarsk, la adresa: Mira Avenue, 101.

Această cale ferată este unică în felul său, poate fi considerată și un reper al regiunii, iar locuitorii din Krasnoyarsk, cel puțin, sunt obligați să știe despre ea, cu cât mai mult, cu atât mai bine!

Calea ferată Krasnoyarsk este o parte integrantă a căii ferate transsiberiene, a cărei construcție la sfârșitul secolului al XIX-lea - începutul secolului al XX-lea. au apărut noi oportunități pentru dezvoltarea Siberiei. La începutul secolului al XX-lea, Calea Ferată Transsiberiană era formată din opt drumuri: Siberia de Vest, Siberia Centrală, Circum-Baikal, Trans-Baikal, Amur, Nord-Ussuri, Sud-Ussuri și China-Est. Linia principală a căii ferate Krasnoyarsk Mariinsk - Taishet a fost construită ca parte a căii ferate din Siberia Centrală.
În 1886, guvernatorul general al Irkutsk A. I. Ignatiev a făcut o petiție pentru necesitatea construcției accelerate a căii ferate din Siberia Centrală, ale cărei puncte finale au fost numite Tomsk, care are o conexiune bună de transport pe apă cu calea ferată Ekaterinburg-Tyumen și Irkutsk.
În 1887-1888 au fost efectuate lucrări preliminare de recunoaştere. În 1892, ministrul Căilor Ferate S. Yu Witte a raportat Consiliului de Stat despre necesitatea de a efectua cercetări suplimentare. În același an, au fost alocate fonduri și au fost efectuate sondaje de la stația Pochitanskaya (punctul terminal propus al Căii Ferate din Siberia de Vest) până la Mariinsk. În aprilie 1893, lucrările de proiectare și sondaj au fost finalizate pe secțiunea Ob-Krasnoyarsk.
În februarie 1893, Comitetul Căii Ferate Siberiei a aprobat direcția rutei Căii Ferate Centrale Siberiei de la gara Ob prin Achinsk, Krasnoyarsk, Kansk și Nizhdeudinsk până la Irkutsk. În martie 1893 a fost organizat Departamentul de Construcții al Drumului Siberiei Centrale, condus de inginerul N.P. Mezheninov, care în 1877 - 1878. lucrări de sondaj supravegheate pe secțiunea Tomsk - Taiga - Irkutsk.
În 1896, sa planificat construirea unei secțiuni de la Ob până la Krasnoyarsk (760 km), apoi începerea așezării secțiunii de la Krasnoyarsk la Irkutsk (1070 km) și finalizarea acesteia în toamna anului 1900. În mai 1893, au început lucrările de construcție - primii 25 km au fost așezați departe de gara Ob.
Condițiile naturale ale regiunii s-au dovedit a fi complexe și prost înțelese. Permafrostul, iernile aspre și pădurile impenetrabile au creat mari dificultăți constructorilor. Nu existau date sigure despre numeroase râuri.
Deoarece calea ferată din Siberia Centrală era îndepărtată de comunicațiile de transport și trecea prin zone slab populate, muncitorii calificați (dulgheri, zidari, tâmplari, fierari, muncitori de cale ferată) au călătorit din Rusia Centrală.
Datorită dezvoltării slabe a industriei în regiune, materialele de construcție au fost importate de departe. Piatra, lemnul, pietrișul și nisipul au fost folosite la nivel local, dar lipsa drumurilor de pământ fiabile a făcut ca livrarea acestora să fie extrem de incomodă.
În decembrie 1895, în secțiunea Ob-Krasnoyarsk a fost deschisă o mișcare muncitorească. Calea a fost așezată simultan în patru direcții: de la al 190-lea km până la Achinsk, de la râul Chulym spre vest până la Ob, de la râul Chulym spre est până la Krasnoyarsk și de la Krasnoyarsk spre vest. Șinele au fost livrate de-a lungul râului Chulym de la uzina Nikolaev a fraților Butin, precum și de la alte fabrici de-a lungul Rutei Mării Nordului și Yenisei.
În 1895, a început construcția unui pod peste unul dintre cele mai mari râuri din Siberia, Yenisei. Proiectul podului a fost pregătit de celebrul inginer feroviar din Sankt Petersburg, profesorul Lavr Dmitrievich Proskuryakov
Construcția a fost condusă de inginerul Evgeny Karlovich Knorre, absolvent al Școlii de Comerț din Berlin și al Politehnicii din Zurich, care a lucrat la construcția de poduri peste Nipru și Volga. În 1895, E. K. Knorre a sosit în Krasnoyarsk și, în calitate de manager de proiect tehnic și antreprenor general, a început construcția unui pod feroviar peste Yenisei. La 30 august 1896 a avut loc o ceremonie solemnă de așezare a primei pietre într-unul dintre suporturi. La 28 martie 1899, podul, numit „Tsarsky”, a fost deschis circulației trenurilor. Această zi a devenit o adevărată sărbătoare pentru locuitorii orașului și numeroși oaspeți. În același timp, a luat naștere ideea de a prezenta o machetă a podului ca parte integrantă a expoziției Marelui Drum Siberian la prima Expoziție Tehnică Mondială de la Paris. În 1900, prin decizia juriului, podului de cale ferată de peste Ienisei i s-a acordat Marea Medalie de Aur (Marele Premiu).

Linia Ob - Krasnoyarsk a fost pusă în funcțiune în ianuarie 1897, iar Krasnoyarsk - Irkutsk în ianuarie 1899. Deoarece nu a fost posibilă construirea la timp a tuturor podurilor, în primii ani de funcționare a drumului, traversările cu feribotul au fost efectuate peste tot. unele râuri mici, iar iarna șinele erau așezate de-a lungul gheții
Calea ferată din Siberia Centrală a fost construită ca o cale ferată cu o singură cale, cu o capacitate de trei perechi de trenuri pe zi. Poduri mici au fost construite din lemn. Spațiile gării au fost, de asemenea, construite din lemn, cu excepția clădirii gării din piatră din Krasnoyarsk.
La 17 decembrie 1899, drumurile din Siberia de Vest și Siberia Centrală au fost unite în Calea Ferată Siberiană. Inițial, capacitatea drumului era de 3,5 perechi de trenuri pe zi, viteza unui tren de marfă era de 12-14 verste pe oră, iar cea a unui tren de călători era de 20 de verste pe oră.
În 1900, calea ferată din Siberia avea 30 de stații și 42 de siding. Au fost construite următoarele stații: Isil-Kul, Marianovka, Omsk, Colony, Tatarskaya, Karachi, Tebisskaya, Kainsk, Kozhurda, Kargat, Polomoshnaya, Litvinovo, Taiga, Chulym, Duplenskaya, Krivoshchekovo, Ob, Sokur, Oyash, Bolotnoye, Berikul. Drumul a fost construit în condiții climatice mai ușoare. Calea a fost așezată pe un strat de drum îngust, cu lățime de 18 lire, numărul de traverse pe kilometru era de 1300-1400 de bucăți. S-au folosit locomotive cu abur din seria OV cu o putere de 500 cai putere.
Deja în timpul construcției drumului, a devenit clar că capacitatea dată nu răspundea nevoilor de transport de pasageri și în special de mărfuri. În 1898 a fost creată o comisie specială de întărire a drumului, condusă de inginerul K.A. Mihailovski. În 1904, a început construcția unei a doua căi, înlocuind șinele de 18 lire cu altele de 20 de lire, iar podurile de lemn cu cele de piatră.
La 1 ianuarie 1915, drumul siberian a fost împărțit în drumurile Omsk, Tomsk, Transbaikal, Amur și Ussuri. Secțiunile principale ale drumului modern Krasnoyarsk la acea vreme făceau parte din Căile Ferate Tomsk.
În anii 20-30, ramurile au fost așezate prin lanțurile muntoase Sayan până la depozitele de cărbune și minereu, păduri și malurile râurilor mari. În 1922-1926. A fost construită linia Achinsk - Abakan, care leagă regiunile sudice ale Teritoriului Krasnoyarsk, Regiunea Autonomă Khakass și Tuva cu alte regiuni economice ale țării. În 1934, drumurile Transbaikal și Tomsk au fost unite în drumul din Siberia de Est, cu conducere la Irkutsk. În 1936, drumul Krasnoyarsk (Krasnoyarsk) a fost separat de calea ferată din Siberia de Est.
În 1949, construcția liniei din Siberia de Sud a fost deschisă pe tronsonul Novokuznetsk - Abakan. În 1950, a început construcția liniei către Abaza, un mare zăcământ de minereu de fier din Khakassia. În 1961, drumul Krasnoyarsk a devenit din nou parte a drumului din Siberia de Est. În anii 60, au fost construite liniile Achinsk - Lesossibirsk, Krasnaya Sopka - Kiya - Shaltyr, Kamyshta - Sayano-Shushenskaya hidroelectrică. La sfârșitul anului 1965, tronsonul Abakan-Tayshet de 647 de kilometri, o autostradă electrificată de înaltă clasă, a intrat în funcțiune permanentă. În anii 70 A fost pusă în funcțiune linia Reshoty - Karabula, care are o continuare până în zona CHE Bogucharskaya.
În 1979, calea ferată Krasnoyarsk a devenit o unitate administrativă independentă cu conducere în Krasnoyarsk.