În urmă cu 105 ani, pe 15 aprilie 1912, „nava care nu se scufundă”, „cel mai mare și mai luxos transatlantic”, s-a prăbușit într-un aisberg în prima sa călătorie și a luat cu ea peste o mie și jumătate de pasageri până la fundul Oceanul. S-ar părea că de multe decenii nu mai există mistere și secrete despre această catastrofă îngrozitoare. Și totuși, să ne amintim cum a fost.

Căpitanul Edward Smith la bordul Titanicului. Foto: New York Times

Prima versiune oficială

Două investigații guvernamentale care au urmat dezastrului au stabilit că aisbergul, și nu defectele navei, a cauzat moartea navei. Ambele comisii de anchetă au ajuns la concluzia că Titanicul nu sa scufundat în părți, ci în ansamblu - nu au existat defecte majore.

Vina pentru această tragedie a fost pusă în întregime pe umerii căpitanului navei, Edward Smith, care a murit împreună cu echipajul său și pasagerii navei Atlantic. Experții i-au reproșat lui Smith faptul că nava se deplasa cu o viteză de 22 de noduri (41 km) printr-un câmp de gheață periculos - în ape întunecate, în largul coastei Newfoundland.

Descoperirea lui Robert Ballard

În 1985, oceanograful Robert Ballard, după o lungă căutare fără succes, a reușit în cele din urmă să găsească rămășițele unei nave la o adâncime de aproximativ patru kilometri pe fundul oceanului. Atunci a descoperit că Titanicul s-a împărțit în jumătate înainte de a se scufunda.

Câțiva ani mai târziu, epava navei a fost scoasă la suprafață pentru prima dată și imediat a apărut o nouă ipoteză - oțel de calitate scăzută a fost folosit pentru a construi o „navă nescufundabilă”. Cu toate acestea, conform experților, nu oțelul s-a dovedit a fi de proastă calitate, ci niturile - cele mai importante știfturi metalice care leagă împreună plăcile de oțel ale carcasei avionului de linie. Și epava găsită a Titanicului indică faptul că pupa navei nu s-a ridicat în aer, așa cum credeau mulți. Se crede că Titanicul s-a împărțit în părți în timp ce era relativ la nivel pe suprafața oceanului - acesta este un semn clar al calculelor greșite în designul navei, care au fost ascunse după dezastru.

Calcule greșite de proiectare

Titanic a fost construit într-un timp scurt - ca răspuns la producția de către concurenți a unei noi generații de nave de mare viteză.

Titanicul ar putea rămâne pe linia de plutire chiar dacă 4 dintre cele 16 compartimente etanșe ale sale ar fi inundate - acest lucru este uimitor pentru o navă de dimensiuni atât de gigantice.

Cu toate acestea, în noaptea de 14-15 aprilie 1912, la doar câteva zile după călătoria de debut a navei, a fost dezvăluit călcâiul lui Ahile. Nava, datorită dimensiunilor sale, nu era suficient de agilă pentru a evita o coliziune cu aisbergul, despre care paznicii strigaseră în ultimul minut. Titanicul nu s-a ciocnit frontal cu aisbergul fatal, ci a condus de-a lungul lui pe partea dreaptă - gheața a făcut găuri în plăcile de oțel, inundând șase compartimente „etanșe”. Și după câteva ore, nava s-a umplut complet cu apă și s-a scufundat.

Potrivit experților care studiază potențialul punct slab al Titanicului - niturile, ei au descoperit că, din cauza faptului că timpul se scurgea, constructorii au început să folosească materiale de calitate scăzută. Când linia a lovit un aisberg, tijele slabe de oțel din prova navei au crăpat. Se crede că nu a fost o coincidență că apa, după ce a inundat șase compartimente ținute împreună de tije de oțel de calitate scăzută, s-a oprit exact acolo unde au început niturile de oțel de înaltă calitate.

În 2005, o altă expediție care studia locul prăbușirii a reușit să stabilească din epava fundului că în timpul prăbușirii nava s-a înclinat doar cu aproximativ 11 grade, și nu 45, așa cum se credea de mult.

Amintiri ale pasagerilor

Deoarece nava s-a înclinat doar puțin, pasagerii și echipajul au fost amânați într-un fals sentiment de securitate – mulți dintre ei nu au înțeles gravitatea situației. Când apa a inundat suficient prova carenei, nava, rămânând pe linia de plutire, s-a despărțit în două și s-a scufundat în câteva minute.

Charlie Jugin, bucătarul Titanicului, stătea lângă pupa când nava s-a scufundat și nu a observat niciun semn de fractură a carenei. Nici nu a observat pâlnia de aspirare sau stropirea colosală. Potrivit informațiilor sale, el a plecat calm departe de navă, fără măcar să-și ude părul.

Cu toate acestea, unii pasageri care stăteau în bărcile de salvare au susținut că au văzut pupa Titanicului ridicată sus în aer. Cu toate acestea, aceasta ar putea fi doar o iluzie optică. Cu o înclinare de 11 grade, elicele ieșite în aer, Titanic-ul, înălțimea unei clădiri de 20 de etaje, părea și mai înalt, iar rostogolirea în apă și mai mare.

Cum sa scufundat Titanicul: un model în timp real

Meniul pentru ultima cină pe Titanic, care s-a scufundat în 1912, a fost vândut la New York. Prețul a fost de 88 de mii de dolari (aproximativ 1,9 milioane de grivne).

Blue Star Line a anunțat construcția Titanic 2. Potrivit designerilor, nava va fi o copie exactă a celebrului linie care s-a scufundat în 1912. Cu toate acestea, linia va fi echipată cu echipamente moderne de siguranță. Magnatul minier australian Clive Palmer s-a angajat să finanțeze proiectul.

Acum acest biscuit vechi de 105 ani este considerat cel mai scump din lume.

Se dovedește că în trusa de supraviețuire care a fost amplasată pe fiecare barcă de salvare era inclusă un biscuit fabricat de Spillers și Bakers numit „Pilot”. Mai târziu, unul dintre aceste produse a mers la un bărbat care l-a păstrat ca suvenir. Era James Fenwick, un pasager al navei Carpathia, care ridica supraviețuitorii naufragiului.

REFERINŢĂ

În noaptea de 15 aprilie 1912, Titanic a intrat în coliziune cu un aisberg și s-a scufundat. A navigat în Oceanul Atlantic în drumul său de la Southampton (Anglia) la New York. Atunci au murit aproximativ 1,5 mii de oameni, majoritatea pasageri de clasa a treia. În total erau peste 2,2 mii de oameni acolo.

Leonardo Da Vinci, pictor, sculptor, arhitect, om de știință, inginer italian al Renașterii, s-a născut în urmă cu 555 de ani.
Leonardo da Vinci este fiul unui notar florentin și al unei țăranci. A studiat în atelierul lui Verrocchio din Florența. Prima lucrare cea mai semnificativă, dar rămasă neterminată este „Adorarea magilor” (Galeria Uffizi, Florența). Din 1481 până în 1499 a fost în slujba ducelui Lodovico Moro, ocupându-se de probleme de inginerie hidraulică și organizând extravaganțele de curte. În perioada milaneză, în trapeza mănăstirii Santa Maria delle Grazie a pictat pictura murală „Cina cea de Taină” (1495-1497). Datorită particularităților tehnicii pe care a folosit-o - ulei cu tempera - această lucrare este considerată apogeul artei europene și a fost păstrată într-o stare grav deteriorată. Până în 1506, Leonardo da Vinci a lucrat la Florența. În portretul Monnei Lisei (La Gioconda, circa 1503) el a întruchipat idealul sublim al feminității și farmecului. O componentă importantă a imaginii este peisajul, parcă s-ar topi într-o ceață albastră rece. Operele târzii ale lui Leonardo da Vinci includ „Sfânta Ana cu Maria și Pruncul Hristos” (1500-1507), „Ioan Botezătorul” (1513-1517) și altele. În 1516, la invitația lui Francisc I, a plecat în Franța, unde a murit. Aproximativ șapte mii de pagini din manuscrisele supraviețuitoare ale lui Leonardo da Vinci conțin gândurile sale despre diverse probleme de artă, știință și tehnologie. Din aceste înregistrări, a fost elaborat ulterior un „Tratat despre pictură”, care conține informații despre proporții. Leonardo da Vinci este cel mai strălucit reprezentant al noii științe naturale bazate pe experimente. El a studiat nu numai mașinile care existau în timpul său, ci s-a îndreptat și către mecanica anticilor. Ca om de știință practic, Leonardo da Vinci a îmbogățit aproape toate ramurile cunoașterii cu observații profunde și presupuneri perspicace. Testându-și ipotezele și calculele cu experiență, Leonardo, pentru prima dată în domeniul mecanicii, a încercat să determine experimental coeficienții de frecare și alunecare, să studieze fenomenul de impact, rezistența diferitelor materiale, căderea corpurilor și traiectoria unui corp aruncat orizontal. El este primul om de știință care a formulat legea adunării forțelor și care a efectuat studii originale ale centrelor de greutate ale semicercului și tetraedrului. Leonardo da Vinci a dezvoltat modele pentru mașini de tipărit și șlefuit, mașini pentru prelucrarea lemnului, mașini de țesut și mașini pentru țesăturile. Roata mecanică de învârtire pe care a proiectat-o ​​a fost cu mult superioară ca performanță față de orice lucru folosit la acea vreme. Leonardo a muncit mult în dezvoltarea proiectelor de motoare de apă. Lucrările în domeniul ingineriei hidraulice i-au permis să descrie corect echilibrul în vasele comunicante. Studiile în inginerie hidraulică și hidrodinamică, studiind legile mișcării apei, i-au dat cheia înțelegerii legilor de bază ale mișcării în aer. Design-urile aeronavelor erau inovatoare. El a calculat cu precizie dimensiunile parașutei necesare pentru a susține o persoană în aer. Leonardo a venit cu ideea unui elicopter (elicopter), a cărui mișcare în aer se bazează pe utilizarea unei elice. Dar nu există nicio dovadă documentară dacă a încercat să construiască aeronava proiectată și să le testeze. În astronomie, cele mai semnificative sunt ideile cosmologice avansate ale lui Leonardo da Vinci: principiul omogenității fizice a Universului, negarea poziției centrale a Pământului în spațiu, pentru prima dată a explicat corect culoarea cenușie a universului. Luna. Toate înregistrările științifice ale lui Leonardo da Vinci sunt realizate în italiană. Primele ediții ale lucrărilor sale unice datează din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, iar ultima - din anii 30 ai secolului al XX-lea, așa că nu au avut un impact larg asupra dezvoltării științelor naturale în secolele de după moartea sa. . În multe cazuri, oamenii de știință au fost nevoiți să redescopere ceea ce fusese deja descoperit de Leonardo da Vinci.

Ziua Națională a Republicii Populare Democrate Coreea - Festivalul Soarelui
Sărbătoarea națională a Republicii Populare Democrate Coreea este Festivalul Soarelui (ziua de naștere a lui Kim Il Sung în 1912); Este sărbătorită din 1997 conform noii „cronologie Juche”, al cărei prim an a fost 1912. În RPDC, 15 aprilie este principala sărbătoare națională, Festivalul Soarelui - ziua de naștere a primului și singurului președinte al țării, Kim Il Sung (după moartea sa în 1994, postul de președinte în Coreea de Nord a fost desființat). Sărbătoarea principală are loc în fața fostului Palat Prezidențial Kumsusan, cu o paradă a trei ramuri ale armatei. Palatul Kumsusan în sine este renumit nu numai pentru faptul că a fost reședința pe viață a președintelui, ci și pentru faptul că trupul liderului se află într-un sarcofag de sticlă din același palat. Cei care vor să-și onoreze memoria se închină în fața liderului, se plimbă în jurul sarcofagului în jurul perimetrului și merg să exploreze alte atracții ale palatului - obiectele personale ale lui Kim Il Sung (în palat, printre altele, mașina și trenul personal). ale liderului coreean sunt expuse). Pentru a sărbători în mod adecvat ziua onomastică a liderului, coreenii obișnuiți trebuie pur și simplu să depună flori la unul dintre numeroasele monumente ale lui Kim Il Sung. Majoritatea florilor sunt de obicei plasate la poalele statuii principale a liderului, instalată pe Dealul Mansudae din capitala RPDC. Potrivit tradiției, ele poartă nu flori obișnuite, ci orhidee, special crescute în Indonezia și prezentate lui Kim Il Sung în aprilie 1965 de liderul indonezian Sukarno. Aceste flori exotice sunt cultivate și expuse în sere speciale, dintre care cea mai mare a fost construită în 2002 la Phenian. În această zi, Phenianul găzduiește și Festivalul Internațional de Arte de Primăvară din aprilie (a avut loc pentru prima dată în 1982) și o cursă internațională de maraton.

În urmă cu 95 de ani (1912), cel mai mare linie engleză de pasageri de la începutul secolului al XX-lea, Titanic, s-a scufundat în Oceanul Atlantic după ce s-a ciocnit cu un aisberg.
Pe 15 aprilie 1912 a avut loc cel mai mare dezastru maritim al secolului XX - în Atlantic, pe drumul de la Southampton (Marea Britanie) la New York (SUA), cel mai mare transport de pasageri, Titanic, s-a scufundat la întâlnirea cu un aisberg. Am reușit să lansăm în apă 15 bărci și două plute. Potrivit diverselor surse, de la 1400 la 1517 persoane au murit, au fost salvate aproximativ 700. Echipajul motorului a fost complet pierdut. Unul dintre cele mai mari și mai luxoase nave, Titanic, a fost construit în 1912 la comanda companiei de transport maritim White Star Line. Titanicul a uimit prin dimensiunea și perfecțiunea sa arhitecturală; Ziarele au raportat că lungimea Titanicului era egală cu lungimea a trei blocuri, înălțimea motorului era înălțimea unei clădiri cu trei etaje și că ancora pentru Titanic a fost trasă pe străzile din Belfast de o echipă. din 20 dintre cei mai puternici cai. Compania White Star a promis pasagerilor siguranță deplină, numind nava nimic mai puțin decât „nescufundabilă”. Câteva luni mai târziu, în prima călătorie, Titanic-ul a murit când s-a ciocnit cu un aisberg. Latura tribord a navei a fost întinsă chiar de la tijă pe 90 de metri. La 2:20 a.m. pe 15 aprilie, Titanic s-a scufundat. Epava navei pierdute a rămas neatinsă până când arheologul maritim american Robert Bollard și colegii săi francezi au descoperit-o la 1 septembrie 1985, la 325 de mile de coasta insulei canadiane Newfoundland. De atunci, aproximativ cinci mii de artefacte descoperite printre epavele Titanicului au fost recuperate. Multe submarine au vizitat rămășițele navei; submarinele au adus turiști acolo. Au fost scrise zeci de cărți, sute de articole și eseuri despre notoriul vapor cu aburi și au fost produse mai multe filme.

Acum 56 de ani (1951) a avut loc la Londra primul concurs de frumusețe Miss World.
Primele concursuri mondiale de frumusețe au avut loc în 1951 la Londra: aici au fost încoronate Miss Univers și Miss World. Cei 30 de concurenți care au apărut pe scenă în costume de baie bikini, care nu erau încă cunoscuți în Anglia la acea vreme, au făcut furori. În URSS, primul concurs de frumusețe a avut loc în 1988. Spectacolul Miss Moscow-88 a fost organizat de Komsomol, sponsorizat de concernul Burda, ale cărui reviste abia începeau să intre pe piața rusă. Zeci de mii de moscoviți au venit în turul de calificare. Victoria a fost câștigată de Masha Kalinina, în vârstă de 16 ani, care, după ce a absolvit școala, a părăsit Rusia.
După acest spectacol, concursurile de frumusețe din țara noastră au devenit destul de frecvente: acestea sunt tradiționalele „Miss Russia”, „Beauty of Russia”, pe bază profesională - „Miss Press” și „Mouth of the Press”, „Miss Tourism”, „Universitatea de Stat Miss Moscova”, „Fabrica de ceasuri Miss” și „Magazinul universal Miss”. Frumusețile erau alese dintre polițiști și dintre prizonieri. Fetele rusești au câștigat spectacole internaționale de frumusețe de mai multe ori. Prima victorie majoră a fost câștigată de Yulia Kurochkina, în vârstă de 18 ani, care a devenit Miss World în 1992. În 1998, Rosalia Muravyova a fost proclamată „Supermodelul lumii”, iar „Miss Rusia-97” Elena Rogozhina în 1999 a devenit „Miss Europa”. Cel mai „stelar” an pentru frumusețile rusești a fost 2002, când Svetlana Koroleva a devenit „Miss Europe”, iar o studentă absolventă de 24 de ani la Universitatea din Sankt Petersburg a Ministerului Afacerilor Interne a reușit să învingă 74 dintre cele mai multe. fete frumoase din lume, câștigând titlul „Miss Univers 2002”.

Zilele rusești de protecție împotriva pericolelor pentru mediu
În perioada 15 aprilie - 5 iunie, Rusia găzduiește tradiționalele Zile anuale de protecție a Rusiei împotriva pericolelor pentru mediu. Scopul acestei acțiuni este de a atrage atenția publicului, agențiilor guvernamentale și mass-media asupra problemelor de mediu pentru a crea condiții pentru implementarea dreptului constituțional al cetățenilor ruși la siguranța mediului și la protecția sănătății. Zilele de protecție împotriva pericolelor de mediu au fost organizate în Rusia din 1993; inițiativa de a desfășura aceste evenimente nu a venit inițial nici măcar de la ecologi, ci de la sindicate, pentru care a fost înființată Asociația Organizațiilor Sindicale ale Zonelor de Dezastre de Mediu. În 1994, Zilele Protecției împotriva pericolelor pentru mediu au primit semnificație națională și a fost creat un comitet de organizare integral rusesc pentru a desfășura evenimentul. Zilele de siguranță a mediului acoperă aproape toate regiunile. În aceste zile, au loc evenimente pentru a marca Ziua Pământului (22 aprilie), Ziua Comemorarii celor uciși în accidente și dezastre cu radiații (26 aprilie), Ziua Internațională a Copilului (1 iunie) și Ziua Mondială a Mediului (5 iunie). Subestimarea pericolului pentru mediu a dus la o creștere a poluării aerului din emisiile vehiculelor din orașe. Nivelul poluării apelor de suprafață și a solului rămâne ridicat. În Rusia există peste 400 de specii de animale și plante care sunt pe cale de supraviețuire. Potrivit statisticilor, aproximativ 15 la sută din teritoriul Rusiei, unde locuiesc un sfert din locuitorii țării, aparține zonelor cu probleme de mediu. Cel mai obiectiv criteriu prin care se poate distinge o zonă prosperă de o zonă de criză este starea de sănătate a populației. Acolo unde morbiditatea crește, acestea sunt zone de suferință a mediului, iar dacă mortalitatea crește, acestea sunt deja zone de dezastru. Rezultatul poluării mediului este o scurtare a vieții umane (în unele regiuni, cu un an și jumătate până la doi ani sub vârsta de pensionare), iar tot mai mulți copii se nasc cu deformări congenitale. Numărul bolnavilor de cancer în rândul copiilor și adulților este în creștere. Motivul pentru aceasta este poluarea chimică și cu radiații a mediului, distrugerea stratului de ozon din atmosferă și dezastrele de mediu.

În urmă cu 323 de ani (1684) s-a născut Ecaterina I (născută Marta Skavronskaya), a doua soție a lui Petru I, împărăteasa rusă din 1725.
Originile Marthei sunt necunoscute. Potrivit unor surse, ea era fiica țăranului leton Samuil Skavronsky, potrivit altora - cartierul suedez I. Rabe. Nu a primit educație, iar tinerețea sa petrecută în casa pastorului Gluck din Marienburg (acum orașul Aluksne din Letonia), unde Marta era atât spălătorie, cât și bucătăreasă. În 1702, după capturarea Marienburgului de către trupele rusești, Marta a devenit trofeu militar și a ajuns mai întâi în convoiul lui B.P. Sheremetev, iar apoi cu A.D. Menshikov. În jurul anului 1703, Petru I a observat-o pe Martha și a fost captivat de frumusețea ei. Treptat relația dintre ei a devenit din ce în ce mai strânsă. Marta (botezată în curând după obiceiul ortodox sub numele de Ekaterina Alekseevna) se remarca prin caracterul ei vesel, chiar, afectuos; ea s-a adaptat cu ușurință capriciilor lui Peter, a suportat izbucnirile lui de furie fără cauză și a împărtășit cu ușurință cu el dificultățile vieții de lagăr. Peter s-a atașat din ce în ce mai mult de Catherine și a recunoscut copiii pe care i-a născut din el. Ecaterina nu a participat direct la rezolvarea problemelor politice, ci a avut o anumită influență asupra regelui. Potrivit legendei, ea l-a salvat pe țar în timpul campaniei de la Prut, când trupele rusești au fost înconjurate. Catherine și-a predat toate bijuteriile vizirului turc, convingându-l astfel să semneze un armistițiu. La întoarcerea la Sankt Petersburg pe 19 februarie 1712, Petru s-a căsătorit cu Catherine, iar fiicele lor Anna și Elisabeta (viitoarea împărăteasă Elizaveta Petrovna) au primit statutul oficial de prințese moștenitoare. În 1714, în amintirea campaniei de la Prut, țarul a înființat Ordinul Sfânta Ecaterina, pe care l-a conferit soției sale în ziua onomastică a acesteia. În mai 1724, Petru a încoronat-o pe Catherine ca împărăteasă pentru prima dată în istoria Rusiei. După moartea lui Petru, prin eforturile lui Menshikov și cu sprijinul gărzii, Catherine a fost ridicată pe tron. Deoarece ea însăși nu avea abilitățile și cunoștințele unui om de stat, sub ea a fost creat Consiliul Suprem Privat pentru a guverna țara, al cărui șef era Menshikov. Printre cele mai semnificative evenimente ale acestui timp au fost deschiderea Academiei de Științe, încheierea unei alianțe cu Austria etc. Devenind o împărăteasă autocrată, Catherine a descoperit dorința de divertisment nestăpânit: își petrecea aproape tot timpul la sărbători, baluri, și diverse sărbători, care au avut un efect negativ asupra sănătății ei. Înainte de moartea ei, Ecaterina, la insistențele lui Menshikov, a semnat un testament, conform căruia tronul urma să meargă la Marele Duce Petru Alekseevici (Petru al II-lea), iar în cazul morții sale fiicelor ei sau descendenților acestora.

În urmă cu 121 de ani (1886) s-a născut Nikolai Stepanovici Gumilyov, poetul „Epocii de Argint”, unul dintre cei mai importanți reprezentanți ai mișcării literare „Acmeism”
Nikolai Gumilyov s-a născut la Kronstadt în familia unui medic de navă. Și-a petrecut anii copilăriei în Tsarskoe Selo. Aici, în 1903, a intrat în gimnaziu, al cărui director era celebrul poet I. Annensky. După absolvirea liceului, Gumiliov a plecat la Paris, la Sorbona. În acel moment, el era deja autorul cărții „Calea cuceritorilor”, observată de unul dintre legislatorii simbolismului rus, V. Bryusov. La Paris, Gumilev a publicat revista „Sirius” (în care Anna Akhmatova și-a făcut debutul), a participat la expoziții, a cunoscut scriitori francezi și ruși și a fost în corespondență intensă cu Bryusov, căruia îi trimitea poeziile, articolele și povestirile sale. În 1908, a doua carte a poetului, „Flori romantice”, a fost publicată cu o dedicație viitoarei sale soții, Akhmatova (pe atunci Anna Gorenko). Întors în Rusia, Gumiliov s-a stabilit la Tsarskoe Selo și a fost înscris la Universitatea din Sankt Petersburg (a studiat dreptul, apoi secțiile de istorie și filologie). A intrat în viața literară a capitalei, publicată în diverse reviste. Din 1909, a devenit unul dintre principalii angajați ai revistei Apollo, unde a condus secțiunea „Scrisori despre poezia rusă”. În 1910 a publicat o colecție de poezii, „Perle”, care l-a făcut un poet celebru. În același an, pe 25 aprilie, Nikolai Gumilyov și Anna Akhmatova s-au căsătorit. O serie de evenimente importante din biografia literară a lui Gumilyov datează din 1911-1912: împreună cu Gorodetsky, a organizat „Atelierul poeților”, în profunzimea căruia s-a născut programul unei noi direcții literare - Acmeism; se îndepărtează de simbolism, care a fost consacrat în articolul „The Heritage of Symbolism and Acmeism”. În 1914, Gumilev, care anterior fusese scutit definitiv de serviciul militar, s-a oferit voluntar să meargă pe front în primele zile ale celui de-al Doilea Război Mondial, slujind în Regimentul Life Guards Uhlan. Până la începutul anului 1915, Gumilyov primise deja două cruci de Sf. Gheorghe. În timpul războiului nu și-a oprit activitatea literară: a fost publicată colecția „Tolbă”, au fost scrise piesele „Gondla” și „Tunica otrăvită” și o serie de eseuri „Însemnări ale unui cavalerist”. În 1918-1921, Gumiliov a fost una dintre cele mai proeminente figuri din viața literară a Petrogradului. A publicat mult, a lucrat la editura „Literatura Mondială”, a ținut prelegeri; în 1921 a condus filiala din Petrograd a Uniunii Poeților și a predat cursuri la atelierul literar „Sounding Shell”. Poeziile lui Gumiliov din acești ani au fost adunate în colecția „Colpul de foc”, publicată la Berlin după moartea sa (1921). La 3 august 1921, Gumilev a fost arestat sub acuzația de conspirație antisovietică. Mai târziu, în anii 1950, din materialele de investigație a devenit cunoscut conținutul propoziției poetului: „. ..nu a informat autoritățile sovietice că i s-a oferit să se alăture unei organizații de ofițeri conspiratori, ceea ce a refuzat categoric.” Data exactă a execuției lui Gumiliov nu este cunoscută; Potrivit Annei Akhmatova, execuția a avut loc lângă Berngardovka, lângă Petrograd.

În urmă cu 51 de ani (1956), la Teatrul Sovremennik din Moscova a avut loc premiera piesei „Trăind veșnic” bazată pe piesa lui Viktor Rozov. Ziua de naștere a teatrului
Teatrul Sovremennik din Moscova a fost creat de un grup de tineri actori în 1956. Fondatorii teatrului - Oleg Efremov, Galina Volchek, Liliya Tolmacheva, Evgeny Evstigneev, Igor Kvasha, Oleg Tabakov și alți absolvenți ai Școlii de Teatru de Artă din Moscova - l-au conceput ca o asociație creativă a unui grup de oameni asemănători care caută să creeze un nou tip de teatru psihologic. Timpul - începutul „dezghețului” - a fost perfect potrivit pentru căutări creative îndrăznețe și îndrăznețe. Pornind de la prima reprezentație – „Forever Alive” de Viktor Rozov – teatrul a căutat să vorbească „cu contemporanii în limbajul modernității”. Această dorință a fost imediat înțeleasă și susținută de public. Și odată cu prima reprezentație, echipa nou creată s-a declarat ca un teatru de actorie, de ansamblu, unde fiecare interpret, păstrând o individualitate strălucitoare, este chemat să rezolve sarcina artistică de punere în scenă care este comună tuturor. Spectacole ale lui Sovremennik puse în scenă în primul deceniu - „În ziua nunții”, „Adunarea tradițională” de Viktor Rozov, „Cinci seri”, „Sora mai mare”, „Misiunea” de Alexander Volodin, „Regele gol” de Evgeny Schwartz, „Always on Sale” „de Vasily Aksenov, „Doi pe leagăn” de William Gibson, „At the Bottom” de Maxim Gorki, „O poveste obișnuită” de Ivan Goncharov - au devenit legende. Și în fiecare lucrare ulterioară, teatrul a deschis noi oportunități pentru tânăra trupă. În 1972, Galina Volchek a preluat conducerea artistică a teatrului. Noi actori au venit la teatru și printre ei - Marina Neelova, Liya Akhedzhakova, Oleg Dal, Valentin Gaft, Avangard Leontyev. Teatrul a pus întotdeauna în scenă în primul rând opere ale dramaturgilor contemporani: pe scena Sovremennik au fost montate și interpretate cu succes multe piese de Viktor Rozov, Alexander Volodin, Mihail Roșchin, Alexander Vampilov, Alla Sokolova, Vasily Shukshin și Alexander Galin. În anii 1970, repertoriul teatrului a fost completat cu dramatizări ale unor opere ale unor prozatori majori - Konstantin Simonov, Chingiz Aitmatov, Boris Vasiliev, Grigory Baklanov. Un eveniment pentru teatru a fost producția lui Galina Volchek a piesei „Drumul abrupt”, bazată pe cartea Eugeniei Ginzburg. Sovremennik a descoperit astfel de dramaturgi precum Lyudmila Petrushevskaya, Alexander Galin, Vladimir Gurkin, Nikolai Kolyada. În mod tradițional, acordând prioritate dramei și prozei moderne, teatrul a stăpânit și repertoriul clasic. Galina Volchek a apelat în mod repetat la dramaturgia lui Anton Cehov; producțiile regizorului includ „Trei surori” și „Livada de cireșe” pe scena teatrului. Repertoriul include lucrări de Gogol, Dostoievski, Shakespeare, Shaw, Ostrovsky. Astăzi, trupa vedetă din Sovremennik include mai multe generații de actori: Galina Volchek, Liliya Tolmacheva, Nina Doroshina, Igor Kvasha, Valentin Gaft, Liya Akhedzhakova, Marina Neelova, Elena Yakovleva, Olga Drozdova, Chulpan Khamatova, Sergei Garmash, Maximum Drevnov Razuvaev, Alexandru Hovanski.

9 aprilie 1912. Titanic în portul Southampton cu o zi înainte de a naviga spre America.

Pe 14 aprilie s-au împlinit 105 ani de la legendarul dezastru. Titanic este o navă britanică cu aburi de pe White Star Line, a doua dintre cele trei nave gemene ale clasei Olympic. Cel mai mare avion de pasageri din lume la momentul construirii sale. În timpul călătoriei sale inaugurale din 14 aprilie 1912, s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat 2 ore și 40 de minute mai târziu.

La bord se aflau 1.316 pasageri și 908 membri ai echipajului, pentru un total de 2.224 de persoane. Dintre aceștia, 711 persoane au fost salvate, 1513 au murit.

Iată cum au vorbit despre această tragedie revista „Ogonyok” și revista „New Illustration”:

Sala de mese pe Titanic, 1912.

Cameră de clasa a doua la bordul Titanicului, 1912.

Scara principală a Titanicului, 1912.

Pasageri de pe puntea lui Titanic. aprilie 1912.

Orchestra Titanic avea doi membri. Cvintetul a fost condus de violonistul britanic Wallace Hartley, în vârstă de 33 de ani, și a inclus un alt violonist, un contrabasist și doi violoncești. Un trio suplimentar de muzicieni formați dintr-un violonist belgian, un violoncelist francez și un pianist au fost angajați pentru Titanic pentru a oferi Caf? Parisien cu o notă continentală. Trio-ul a cântat și în lounge-ul restaurantului navei. Mulți pasageri au considerat trupa navei Titanicului ca fiind cea mai bună pe care au auzit-o vreodată pe o navă. De obicei, cei doi membri ai orchestrei Titanic au lucrat independent unul de celălalt - în părți diferite ale navei și în momente diferite, dar în noaptea scufundării navei, toți cei opt muzicieni au cântat împreună pentru prima dată. Au cântat cea mai bună și mai veselă muzică până în ultimele minute din viața navei. În fotografie: Muzicieni ai orchestrei navei Titanic.

Cadavrul lui Hartley a fost găsit la două săptămâni după scufundarea Titanicului și trimis în Anglia. O vioară a fost legată de piept - un cadou de la mireasă.
Nu au existat supraviețuitori printre ceilalți membri ai orchestrei... Unul dintre pasagerii salvați ai Titanicului avea să scrie mai târziu: „Au fost săvârșite multe fapte eroice în acea noapte, dar niciunul nu se putea compara cu isprava acestor câțiva muzicieni, care jucat oră după oră, deși corabia se scufunda din ce în ce mai adânc, iar marea se apropia de locul unde stăteau. Muzica pe care au interpretat-o ​​i-a îndreptățit să fie incluși pe lista eroilor gloriei eterne”. În fotografie: Înmormântarea dirijorului și violonistului orchestrei navei Titanic, Wallace Hartley. aprilie 1912.

Aisbergul cu care se crede că s-a ciocnit Titanic. Fotografia a fost făcută de pe nava de cablu Mackay Bennett, căpitan de căpitanul DeCarteret. Mackay Bennett a fost una dintre primele nave care au ajuns la locul dezastrului Titanic. Potrivit căpitanului DeCarteret, a fost singurul aisberg de lângă epava transatlantică.

Barca de salvare a lui Titanic, fotografiată de unul dintre pasagerii navei cu aburi Carpathia. aprilie 1912.

Nava de salvare Carpathia a preluat cei 712 pasageri supraviețuitori ai Titanicului. O fotografie făcută de pasagerul Carpathia Louis M. Ogden arată bărci de salvare care se apropie de Carpathia.

22 aprilie 1912. Frații Michel (4 ani) și Edmond (2 ani). Au fost considerați „orfani ai Titanicului” până când mama lor a fost găsită în Franța. Tatăl a murit în timpul prăbușirii aviatice.

Michel a murit în 2001, ultimul supraviețuitor masculin al Titanicului.

Un grup de pasageri Titanic salvați la bordul Carpathia.

Un alt grup de pasageri salvați ai Titanicului.

Căpitanul Edward John Smith (al doilea de la dreapta) cu echipajul navei.

Desen cu scufundarea Titanicului după dezastru.

Bilet de pasageri pentru Titanic. aprilie 1912.

„Titanic” (ing. Titanic) este un transatlantic britanic cu abur, al doilea linie al clasei Olimpice. Construit în Belfast la șantierul naval Harland and Wolfe între 1909 și 1912 pentru compania de transport maritim White Star Line.

La momentul punerii în funcțiune era cea mai mare navă din lume.

În noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, în timpul călătoriei sale inaugurale, s-a prăbușit în Atlanticul de Nord, ciocnindu-se de un aisberg.

Informații despre navă

Titanic a fost echipat cu două motoare cu abur cu patru cilindri și o turbină cu abur.

• Întreaga centrală avea o capacitate de 55.000 CP. Cu.
• Nava putea atinge viteze de până la 23 de noduri (42 km/h).
• Deplasarea sa, care a depășit cu 243 de tone nava geamănă Olympic, a fost de 52.310 de tone.
• Corpul navei era din oțel.
• Cala și punțile inferioare au fost împărțite în 16 compartimente prin pereți cu uși sigilate.
• Dacă fundul era deteriorat, fundul dublu împiedica apa să pătrundă în compartimente.

Revista Shipbuilder a numit Titanic-ul practic de nescufundat, o declarație care a fost difuzată pe scară largă în presă și în rândul publicului.

În conformitate cu regulile învechite, Titanic era echipat cu 20 de bărci de salvare, cu o capacitate totală de 1.178 de persoane, ceea ce reprezenta doar o treime din încărcătura maximă a navei.

Cabinele și zonele publice ale Titanicului au fost împărțite în trei clase.

Pasagerii de clasa I au avut la dispoziție o piscină, un teren de squash, un restaurant à la carte, două cafenele și o sală de sport. Toate clasele aveau saloane de luat masa și de fumat, promenade deschise și închise. Cele mai luxoase și mai sofisticate au fost interioarele de primă clasă, realizate în diverse stiluri artistice folosind materiale scumpe precum mahon, aurire, vitralii, mătase și altele. Cabinele și saloanele de clasa a treia au fost decorate cât se poate de simplu: pereții de oțel erau vopsiți în alb sau căptușiți cu panouri de lemn.

1 Pe 0 aprilie 1912, Titanic-ul a pornit din Southampton pentru prima și singura sa călătorie. După ce a făcut escale în Cherbourg, Franța și Queenstown, Irlanda, nava a intrat în Oceanul Atlantic cu 1.317 pasageri și 908 membri ai echipajului la bord. Nava era comandată de căpitanul Edward Smith. Pe 14 aprilie, postul de radio al lui Titanic a primit șapte avertismente de gheață, dar linia a continuat să se miște aproape cu viteza maximă. Pentru a evita întâlnirea cu gheață plutitoare, căpitanul a ordonat să meargă ușor spre sud de traseul obișnuit.

• La 23:39 pe 14 aprilie, observatorul a raportat la podul căpitanului despre un aisberg chiar în față. La mai puțin de un minut a avut loc o coliziune. După ce a primit mai multe găuri, nava a început să se scufunde. Femeile și copiii au fost urcați mai întâi pe bărci.
• La 2:20 pe 15 aprilie, Titanic s-a scufundat, rupându-se în două părți, ucigând 1.496 de oameni. 712 supraviețuitori au fost ridicați de vaporul cu aburi Carpathia.

Epava Titanicului se află la o adâncime de 3.750 m. Au fost descoperite pentru prima dată de expediția lui Robert Ballard în 1985. Expedițiile ulterioare au recuperat mii de artefacte de pe fund. Părțile de prova și pupa sunt adânc îngropate în nămolul de jos și sunt într-o stare deplorabilă; ridicarea lor la suprafață intactă nu este posibilă.

Naufragiu vasului Titanic

Dezastrul a luat viețile, potrivit diverselor surse, de la 1.495 la 1.635 de persoane. Până la 20 decembrie 1987, când feribotul filipinez Dona Paz s-a scufundat, ucigând peste 4.000 de oameni, scufundarea Titanicului a rămas cel mai mortal dezastru maritim pe timp de pace. Informal, este cel mai faimos dezastru al secolului al XX-lea.

Versiuni alternative ale morții navei

Și acum - versiuni alternative, fiecare dintre acestea având adepții săi în clubul mondial al iubitorilor de mistere.

Foc

Un incendiu în compartimentul de cărbune care a izbucnit înainte de a naviga și a provocat mai întâi o explozie și apoi o coliziune cu un aisberg. Proprietarii navei știau de incendiu și au încercat să-l ascundă de pasageri. Această versiune a fost prezentată de jurnalistul britanic Shanan Moloney, scrie The Independent. Moloney a cercetat cauzele scufundării Titanicului de mai bine de 30 de ani.

În special, a studiat fotografiile făcute înainte ca nava să părăsească șantierul naval din Belfast. Jurnalistul a văzut urme negre de-a lungul părții drepte a carenei navei - exact acolo unde aisbergul a lovit-o. Experții au confirmat ulterior că semnele au fost cauzate probabil de un incendiu care a început într-o unitate de depozitare a combustibilului. „Ne-am uitat la locația exactă în care aisbergul a fost blocat și se pare că o parte a carenei era foarte vulnerabilă în acea locație și asta a fost chiar înainte de a părăsi șantierul naval din Belfast”, spune Moloney. O echipă de 12 au încercat să stingă flăcările, dar acestea au fost prea mari pentru a le stăpâni rapid. Ar putea atinge temperaturi de până la 1000 de grade Celsius, făcând carena Titanicului foarte vulnerabilă în această zonă. Și când a lovit gheața, spun experții, s-a rupt imediat. Publicația a mai adăugat că conducerea navei a interzis pasagerilor să vorbească despre incendiu. „Aceasta este o confluență perfectă de factori neobișnuiți: foc, gheață și neglijență criminală. Nimeni nu investigase aceste semne înainte. Schimbă complet povestea”, spune Moloney.

CONSPIRAŢIE

Teoria conspirației: acesta nu este deloc Titanic! Această versiune a fost prezentată de experții care au studiat cauzele morții navei, Robin Gardiner și Dan Van Der Watt, publicată în cartea „Misterul Titanicului”. Conform acestei teorii, nava scufundată nu este deloc Titanic, ci fratele său geamăn, Olympic. Aceste nave nu arătau practic deloc diferite unele de altele. Pe 20 septembrie 1911, Olympic a intrat în coliziune cu crucișătorul Marinei Britanice Hawk, provocând avarii serioase ambelor nave. Proprietarii „Olympic” au suferit pierderi mari, deoarece prejudiciul cauzat „Olympicului” nu a fost suficient pentru plata unei asigurări.

Teoria se bazează pe presupunerea unei posibile fraude pentru ca proprietarii Titanicului să primească plăți de asigurare. Conform acestei versiuni, proprietarii Titanic-ului au trimis intenționat Olympic-ul într-o zonă cu posibilă formare de gheață și, în același timp, l-au convins pe căpitan să nu încetinească, astfel încât nava să sufere daune grave la ciocnirea cu un bloc de gheață. . Această versiune a fost susținută inițial de faptul că un număr destul de mare de obiecte au fost ridicate de pe fundul Oceanului Atlantic, unde se află Titanic, dar nu s-a găsit nimic care să poarte numele „Titanic”. Această teorie a fost respinsă după ce au fost scoase la suprafață piesele, pe care a fost ștampilat numărul lateral (construcție) al Titanicului - 401. Olimpic avea un număr lateral de 400. În plus, a fost descoperit și numărul lateral al Titanicului. elicea unei nave scufundate. Și chiar și în ciuda acestui fapt, teoria conspirației are încă un număr de adepți.

Atacul german

1912 La doi ani de la Primul Război Mondial, perspectiva unui conflict armat între Germania și Marea Britanie devine din ce în ce mai probabilă. Germania deține câteva zeci de submarine, care în timpul războiului vor lansa o vânătoare nemiloasă a navelor inamice care încearcă să traverseze oceanul. De exemplu, motivul pentru intrarea Americii în război va fi faptul că submarinul U-20 va scufunda Lusitania în 1915, un geamăn al aceleiași Mauritanii care a stabilit recordul de viteză și a câștigat Atlantic Blue Ribbon - vă amintiți?

Pe baza acestor fapte, unele publicații occidentale și-au propus propria versiune a morții Titanic-ului la mijlocul anilor 90: un atac cu torpile al unui submarin german care însoțea în secret linia de linie. Scopul atacului a fost să discrediteze flota britanică, renumită pentru puterea sa în întreaga lume. În conformitate cu această teorie, Titanic fie nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, fie a primit avarii foarte mici în urma coliziunii și ar fi rămas pe linia de plutire dacă germanii nu ar fi terminat nava cu o torpilă.

Ce vorbește în favoarea acestei versiuni? Sincer, nimic.

A avut loc o coliziune cu un aisberg - acest lucru este fără îndoială. Puntea navei era chiar acoperită cu zăpadă și așchii de gheață. Pasagerii veseli au început să joace fotbal cu cuburi de gheață - avea să devină clar mai târziu că nava era condamnată. Ciocnirea în sine a fost surprinzător de liniștită - aproape niciunul dintre pasageri nu a simțit-o. Torpila, trebuie să recunoașteți, cu greu ar fi putut exploda complet în tăcere (mai ales că unii susțin că submarinul a tras până la șase torpile asupra navei!).

Susținătorii teoriei atacului german susțin, totuși, că oamenii din bărci au auzit un vuiet teribil chiar înainte ca Titanicul să se scufunde - ei bine, asta a fost două ore și jumătate mai târziu, când doar pupa ridicată spre cer a rămas deasupra apei. iar moartea navei nu a stârnit nicio îndoială. Este puțin probabil ca germanii să fi tras cu o torpilă într-o navă aproape scufundată, nu-i așa? Iar vuietul pe care l-au auzit supraviețuitorii s-a explicat prin faptul că pupa Titanicului s-a ridicat aproape vertical și cazane uriașe de abur au căzut de la locurile lor. De asemenea, nu uitați că în aproximativ aceleași minute Titanicul s-a rupt în jumătate - chila nu a putut rezista la greutatea pupei care se ridică (cu toate acestea, ei vor afla despre acest lucru numai după ce căptușeala va fi descoperită în partea de jos: ruptura a avut loc mai jos. nivelul apei), iar acest lucru, de asemenea, este puțin probabil să se fi întâmplat în tăcere. Și de ce ar începe nemții să scufunde o linie de pasageri cu doi ani înainte de începerea războiului? Acest lucru pare dubios, ca să spunem ușor. Și pentru a spune clar, este absurd.

Un blestem

Versiunea mistică: blestemul faraonilor. Se știe cu siguranță că unul dintre istorici, Lordul Canterville, a transportat pe Titanic într-o cutie de lemn o mumie egipteană perfect conservată a unei preotese - o ghicitoare. Deoarece mumia avea o valoare istorică și culturală destul de mare, nu a fost așezată în cală, ci așezată direct lângă podul căpitanului. Esența teoriei este că mumia a influențat mintea căpitanului Smith, care, în ciuda numeroaselor avertismente cu privire la gheața din zona în care naviga Titanic, nu a încetinit și, prin urmare, a condamnat nava la o moarte sigură. Această versiune este susținută de cazuri binecunoscute de morți misterioase ale unor oameni care au tulburat liniștea înmormântărilor antice, în special a conducătorilor egipteni mumificati. Mai mult, decesele au fost asociate tocmai cu tulburarea minții, în urma căreia oamenii au comis acțiuni inadecvate și au apărut adesea cazuri de sinucidere. Au avut faraonii o mana in scufundarea Titanicului?

Eroare de direcție

Una dintre cele mai recente versiuni ale scufundării Titanicului merită o atenție specială. Ea a apărut după ce a fost publicat romanul nepoatei secundului de pe Titanic, Charles Lightoller, Lady Patten, „Worth Its Weight in Gold”. Conform cărții lui Patten, nava a avut suficient timp pentru a evita obstacolul, dar cârmaciul Robert Hitchens a intrat în panică și a întors volanul în sensul greșit.

O greșeală catastrofală a făcut ca aisbergul să provoace pagube fatale navei. Adevărul despre ceea ce s-a întâmplat cu adevărat în acea noapte fatidică a fost ținut secret de familia lui Lightoller, cel mai în vârstă ofițer supraviețuitor al Titanicului și singurul supraviețuitor care știa exact ce a cauzat scufundarea navei. Lightoller a ascuns această informație de teamă că White Star Line, care deținea nava, va da faliment și colegii săi își vor pierde locurile de muncă. Singura persoană căreia Lightoller i-a spus adevărul a fost soția sa Sylvia, care i-a transmis nepoatei sale cuvintele soțului ei. În plus, potrivit lui Patten, o garnitură atât de mare și de încredere precum Titanic s-a scufundat atât de repede, deoarece, după ciocnirea cu un bloc de gheață, nu a fost oprită imediat, iar rata apei care pătrunde în cală a crescut de sute de ori. Linia nu a fost oprită imediat, deoarece managerul White Star Line, Bruce Ismay, l-a convins pe căpitan să continue navigația. Acesta se temea că incidentul ar putea cauza pagube materiale considerabile companiei pe care o conducea.

Urmărind Banda Albastră a Atlanticului

Au existat și sunt în continuare mulți susținători ai acestei teorii, mai ales în rândul scriitorilor, întrucât ea a apărut tocmai în cercurile literare. Atlantic Blue Ribbon este un prestigios premiu de transport maritim acordat navelor de linie oceanică pentru atingerea vitezei record în Atlanticul de Nord.

La momentul Titanicului, acest premiu a fost acordat navei Mauritania a companiei Cunard, care, de altfel, a fost fondatorul acestui premiu, precum și principalul concurent al White Star Line. În apărarea acestei teorii, se susține că președintele companiei care deținea Titanic-ul, Ismay, l-a încurajat pe căpitanul Titanic-ului, Smith, să sosească la New York cu o zi înainte de termen și să primească un premiu onorific. Acest lucru se presupune că explică viteza mare a navei într-o zonă periculoasă a Atlanticului. Dar această teorie poate fi infirmată cu ușurință, deoarece Titanicul pur și simplu fizic nu ar fi putut atinge viteza de 26 de noduri cu care Cunard Mauritania a stabilit un record care, de altfel, a durat mai bine de 10 ani după dezastrul din Atlantic.

Dar cum a fost de fapt?

Din păcate, când studiem istoria celui mai faimos dezastru maritim, trebuie să recunoaștem că Titanic-ul își datorează moartea unui lanț lung de accidente mortale. Dacă cel puțin o verigă a lanțului de rău augur ar fi fost distrusă, tragedia ar fi putut fi evitată.

Poate că prima legătură a fost începutul cu succes al călătoriei - da, așa este. În dimineața zilei de 10 aprilie, în timpul plecării Titanic-ului de pe peretele cheiului portului Southampton, superliner-ul a trecut prea aproape de nava americană New York și a apărut un fenomen cunoscut în navigație sub numele de aspirație a navei: New York-ul a început pentru a fi atras de cel care se mișcă în apropiere.„Titanic”. Cu toate acestea, datorită priceperii căpitanului Edward Smith, o coliziune a fost evitată.

În mod ironic, dacă accidentul s-ar fi întâmplat, ar fi salvat o mie și jumătate de vieți: dacă Titanic-ul ar fi fost întârziat în port, nefericita întâlnire cu aisbergul nu ar fi avut loc.

De data asta. De menționat, de asemenea, că operatorii radio care au primit mesajul de la nava Mesaba despre câmpurile de gheață ale aisbergurilor nu l-au transmis lui Edward Smith: telegrama nu era marcată cu un prefix special „personal căpitanului”, și s-a pierdut. într-un morman de hârtii. Sunt două.

Cu toate acestea, acest mesaj nu a fost singurul, iar căpitanul știa de pericolul gheții. De ce nu a încetinit nava? Urmărirea Panglicii Albastre este, desigur, o chestiune de onoare (și, mai important, o afacere mare), dar de ce a riscat viața pasagerilor? Nu a fost un risc atât de mare, într-adevăr. În acei ani, căpitanii de nave maritime treceau adesea prin zone periculoase cu gheață fără să încetinească: era ca și cum ai traversa drumul la un semafor roșu: se pare că nu ar trebui să faci asta, dar merge întotdeauna. Aproape intotdeauna.

Spre meritul căpitanului Smith, trebuie spus că a rămas fidel tradițiilor maritime și a rămas pe nava pe moarte până la sfârșit.

Dar de ce nu a fost observată cea mai mare parte a aisbergului? Aici totul s-a reunit: o noapte fără lună, întunecată, vreme fără vânt. Dacă ar exista chiar valuri mici pe suprafața apei, cei care privesc înainte ar putea vedea calote albe la poalele aisbergului. Noaptea calmă și fără lună sunt încă două verigi în lanțul fatal.

După cum sa dovedit mai târziu, lanțul a fost continuat prin faptul că aisbergul, cu puțin timp înainte de coliziunea cu Titanic, s-a răsturnat cu partea sa subacvatică, saturată de apă, întunecată în sus, motiv pentru care era practic invizibil noaptea de la distanță. (un aisberg alb obișnuit ar fi fost vizibil la o milă distanță). Paznicul l-a văzut la doar 450 de metri distanță și aproape că nu a mai rămas timp de manevră. Poate că aisbergul ar fi fost observat mai devreme, dar aici o altă verigă a lanțului fatal a jucat un rol - nu existau binoclu în „cuibul corbilor”. Cutia în care erau ținuți era încuiată, iar cheia ei a fost luată în grabă cu el de polițistul secund, care fusese scos de pe navă chiar înainte de plecare.

După ce observatorul a văzut totuși pericolul și a raportat aisbergul către podul căpitanului, mai era puțin mai mult de jumătate de minut până la coliziunea. Ofițerul de pază Murdoch, care era de gardă, a dat ordinul cârmaciului să vire la stânga, în timp ce transmitea simultan comanda „pope complet” către sala mașinilor. Astfel, a făcut o greșeală gravă, adăugând o altă verigă în lanțul care a dus pachetul la moarte: chiar dacă Titanic s-ar fi prăbușit frontal într-un aisberg, tragedia ar fi fost mai mică. Prova navei ar fi fost zdrobită, o parte din echipaj și acei pasageri ale căror cabine erau amplasate în față ar fi murit. Dar doar două compartimente etanșe ar fi fost inundate. Cu astfel de avarii, linia ar fi rămas pe linia de plutire și ar fi putut aștepta ajutor de la alte nave.

Și dacă Murdoch, după ce a întors nava la stânga, ar fi ordonat o creștere mai degrabă decât o scădere a vitezei, coliziunea ar fi putut să nu fi avut loc deloc. Cu toate acestea, sincer vorbind, ordinul de schimbare a vitezei nu joacă un rol semnificativ aici: în treizeci de secunde a fost executat cu greu în sala mașinilor.

Deci, coliziunea a avut loc. Aisbergul a deteriorat coca fragilă a navei de-a lungul a șase compartimente pe partea tribord.

Privind în viitor, să spunem că doar șapte sute patru au reușit să scape: următoarea verigă din lanțul eșecurilor a fost că unii marinari au luat prea la propriu ordinul căpitanului de a pune femei și copii în bărci și nu au permis bărbaților acolo, nici măcar. dacă ar fi locuri goale. Cu toate acestea, la început nimeni nu a fost deosebit de dornic să intre în bărci. Pasagerii nu au înțeles ce se întâmplă și nu au vrut să părăsească o linie uriașă, confortabil luminată, atât de fiabilă și nu era clar de ce ar trebui să coboare într-o mică barcă instabilă până la apa înghețată. Cu toate acestea, destul de curând oricine a putut observa că puntea se înclina din ce în ce mai mult înainte și a început panica.

Dar de ce a existat o discrepanță atât de monstruoasă între locurile de pe bărcile de salvare? Proprietarii Titanicului, lăudând meritele noii nave, au declarat că au depășit chiar instrucțiunile codului: în loc de cele 962 de locuri salvatoare necesare pe navă, erau 1178. Din păcate, nu au acordat nicio importanță. la discrepanța dintre acest număr și numărul de pasageri la bord.

Este deosebit de trist că un alt vapor de pasageri, Californian, a stat foarte aproape de Titanic care se scufunda, așteptând să scape pericolul de gheață. În urmă cu câteva ore, acesta a anunțat navele vecine că a fost blocat în gheață și a fost nevoit să oprească pentru a nu da din greșeală un bloc de gheață. Operatorul radio de la Titanic, care a fost aproape asurzit de codul Morse de la Californian (navele erau foarte aproape, iar semnalul unuia răsuna prea tare în căștile celuilalt), a întrerupt nepoliticos avertismentul: „Du-te dracului. , tu interferezi cu munca mea!” Cu ce ​​era atât de ocupat operatorul radio al Titanicului?

Cert este că în acei ani, comunicarea radio pe o navă era mai mult un lux decât o necesitate urgentă, iar acest miracol al tehnologiei a stârnit un mare interes în rândul publicului bogat. Încă de la începutul călătoriei, operatorii radio au fost literalmente inundați de mesaje private - și nimeni nu a văzut nimic reprobabil în faptul că operatorii radio ai Titanicului au acordat atâta atenție pasagerilor bogați care doreau să trimită o telegramă la sol direct de la sol. căptușeală. Așa că în acel moment, când colegii de pe alte nave au raportat despre gheață plutitoare, operatorul radio a transmis un alt mesaj continentului. Comunicarea radio era mai degrabă o jucărie scumpă decât o unealtă serioasă: navele din acea vreme nu aveau nici măcar un ceas de 24 de ore la postul de radio.

Latitudine: 55,75, Longitudine: 37,62 Fus orar: Europe/Moscow (UTC+02:30) Calcul fazei lunii pentru 01/04/1912 (12:00) Pentru a calcula faza lunii pentru orașul tău, înregistrează-te sau conectează-te.

Caracteristicile Lunii la 15 aprilie 1912

La data 15.04.1912 V 12:00 Luna este în fază "Luna in scadere". Acest 28 zi lunarăîn calendarul lunar. Luna în semn zodiacal Pești ♓. Procentul de iluminare Luna reprezintă 5%. răsărit Luna la 04:39 și apus de soare la 16:32.

Cronologia zilelor lunare

• 27 zi lunară de la 04:33 14/04/1912 la 04:39 15/04/1912
• 28 zi lunară de la 04:39 15/04/1912 până a doua zi

Influența lunii 15 aprilie 1912

Luna în zodia Pești (±)

Luna într-un semn Peşte. Capacitatea de concentrare mentală este oarecum slăbită, imaginația se străduiește din când în când să ne captiveze conștiința în lumea iluziilor, așa că orice afacere care necesită specificitate are dificultăți în a-și găsi întruchiparea în realitate.

Este mai bine să petreceți acest timp în recreere activă, o excursie interesantă sau să vă dedicați artei. Adevărat, problemele legale sau chestiunile legate de investirea banilor decurg fără complicații speciale.

28 de zile lunare (+)

15 aprilie 1912 la 12:00 - 28 zi lunară. O zi favorabilă pentru orice afaceri „pământene”: de la cumpărarea unei mașini noi până la renovarea unui apartament. Pot exista unele probleme (nu deosebit de importante) asociate cu sănătatea precară. Este util să ascultați sfaturile partenerilor dvs. - acest lucru va fi benefic și vă va permite să evitați necazurile.

Lună în descreștere (+)

Luna este în fază Lună în descreștere. A patra fază lunară este ultima fază a lunii lunare. Perioada celui de-al patrulea trimestru, care se încheie cu luna nouă. Această perioadă este caracterizată de lentoare, moliciune și o anumită letargie. Acest timp este destul de pasiv.

Forța și energia scad rapid în acest moment. Drept urmare, în cea de-a patra fază lunară este recomandat să terminați lucrurile și să le gestionați pe cele actuale. Gândurile și ideile proaspete ar trebui amânate la începutul următoarei luni lunare. Momentul optim pentru a rezuma.

În a patra fază lunară, activitatea globală scade. În această perioadă, este indicat să reduceți stresul fizic și psihic. Se recomandă evitarea conflictelor, atât în ​​probleme de afaceri, cât și în relațiile personale. De obicei, există o creștere a probabilității de certuri și despărțiri.

Oamenii din această perioadă sunt extrem de sensibili, impresionabili și foarte predispuși la ofensă. Această condiție se reflectă în sfera afacerilor. Prin urmare, în sfera afacerilor, este indicat să se suspende întâlnirile semnificative până în următoarea fază a lunii lunare.

Influența zilei săptămânii (±)

Zi a săptămânii - luni, această zi este guvernată de „Soarele nopții” - Luna. Se numește o zi grea deloc pentru că urmează imediat un weekend relaxant. În această zi suntem copleșiți de emoții. Prin urmare, succesele alternează cu eșecuri, succesele cu înfrângeri. Totul devine nesigur, relativ. Până în punctul în care prietenii adevărați te pot dezamăgi, iar dușmanii... ajută.

Luni, astrologii sfătuiesc să te bazezi doar pe intuiția ta în toate, deoarece argumentele rațiunii nu funcționează în această zi. Acordurile de afaceri încheiate în această zi, precum și victoriile sincere, se pot transforma mâine într-o incertitudine șubredă.

Cu toate acestea, toate capcanele și obstacolele zilei de luni pot fi evitate de cei care „simt în inimile lor” ceea ce trebuie făcut. Cei care au încredere în intuiția lor, de regulă, obțin succes în această zi.

Iar cei care amână unele lucruri importante până luni sunt nevoiți să refacă totul mai târziu, deoarece mintea nu are putere asupra zilei de luni.