Un spărgător de gheață nuclear este o navă cu propulsie nucleară care este construită special pentru a fi utilizată în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Datorită centralei nucleare, acestea sunt mult mai puternice decât motoarele diesel și sunt mai ușor de cucerit corpurile de apă înghețate. Spre deosebire de alte nave, spărgătoarea de gheață au un avantaj clar - nu au nevoie să alimenteze, ceea ce este deosebit de important în gheață, unde nu există nicio modalitate de a obține combustibil.

De asemenea, este neobișnuit că dintre cele 10 spărgătoare de gheață nucleare existente în lume, toate au fost construite și apoi lansate pe teritoriul URSS și al Rusiei. Neînlocuibilitatea lor a fost demonstrată de o operațiune care a avut loc în 1983. Aproximativ 50 de nave, inclusiv mai multe spărgătoare de gheață diesel, sunt prinse în gheață în estul arcticii. Și numai cu ajutorul spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” au putut să se elibereze din captivitate, livrând marfa în satele din apropiere.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este „50 de ani de victorie”, a fost așezat la șantierul naval Baltic din Leningrad în 1989, iar patru ani mai târziu a fost lansat. Adevărat, construcția nu a fost finalizată, dar a fost înghețată din cauza unor probleme financiare. Abia în 2003 s-a decis reluarea acestuia, iar în februarie 2007, „50 de ani de victorie” a început să fie supus testelor în Golful Finlandei, care au durat câteva săptămâni. Apoi a mers independent în portul său natal - orașul Murmansk.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei spargului de gheață:

„50 de ani de victorie” este al optulea spărgător de gheață nuclear construit la Șantierul Naval Baltic și astăzi este cel mai mare din lume. Spărgătorul de gheață este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip Arktika. „50 de ani de victorie” este un proiect în mare măsură experimental. Vasul folosește un arc în formă de lingură, folosit pentru prima dată în timpul dezvoltării spărgătorul de gheață experimental canadian Canmar Kigoriyak în 1979 și care și-a dovedit în mod convingător eficacitatea în timpul funcționării de probă. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație. Complexul de mijloace de protecție biologică pentru centrala nucleară a fost modernizat și reexaminat în conformitate cu cerințele Gostekhnadzor. A fost creat și un compartiment de mediu, dotat cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și eliminarea tuturor deșeurilor de pe navă.

În perioada 1974-1989, în Uniunea Sovietică au fost construite o serie de spărgătoare de gheață nucleare de a doua generație (Proiectul 10520 și Proiectul modernizat 10521). Nava principală a acestei serii - spărgătorul de gheață nuclear "Arktika" al proiectului 10520 - a fost stabilită la 3 iulie 1971 și a fost lansată la 26 decembrie 1972 și pusă în funcțiune la 25 aprilie 1975.

La 4 octombrie 1989, la Leningrad, pe rampa șantierului naval baltic numit după Sergo Ordzhonikidze, a fost înființat spărgătorul de gheață al Proiectului 10521, sub numele original „Ural”.

Și deși în URSS navele cu propulsie nucleară au fost puse în funcțiune complet în trei-patru ani, Uralul a avut nevoie doar de patru ani pentru a fi lansat, din cauza situației de atunci în conducerea țării și în întreaga țară.

Era de așteptat ca nava să intre în serviciu la mijlocul anilor 1990, dar din cauza lipsei de finanțare, construcția spărgătoarei de gheață a fost suspendată, iar nava uriașă a rămas la dană, doar 72% finalizată.

Șantierul Naval Baltic a fost nevoit să elimine spărgătorul de gheață pe propria cheltuială pentru a menține posibilitatea de finalizare a acestuia în viitor.

Nici măcar redenumirea spargului de gheață nu a ajutat la reînnoirea finanțării.

La 4 august 1995, în ajunul vizitei președintelui de atunci al Rusiei la Sankt Petersburg și la întreprindere, nava cu propulsie nucleară a fost redenumită „50 de ani de victorie”.

De-a lungul anilor de nefolosire inutilă la dana șantierului naval Baltic, de mai multe ori s-a propus tăierea și eliminarea navei, dar a evitat literalmente în mod miraculos acest lucru.

Unele dintre unitățile sale își expiraseră garanția, deși nava nu a făcut nicio călătorie.

La sfârșitul anilor 1990, când a început finanțarea parțială a construcției, au fost reluate lucrările la spărgătorul de gheață „50 Let Pobeda”.

La 31 octombrie 2002, a fost emis decretul guvernamental nr. 1528-r, conform căruia finalizarea spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy” era planificată să fie finalizată în 2003-2005. Pentru finalizarea lucrărilor au fost alocate 2,5 miliarde de ruble de la bugetul de stat.

Până în 2003, finanțarea construcției spărgătorului de gheață a fost efectuată pe o bază generală în cadrul programului federal de investiții vizate, iar din 2003 - în conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse din 31 octombrie 2002 nr. 1528-r.

În februarie 2003, construcția spărgătorului de gheață a intrat în faza activă după:

• Șantierul Naval Baltic a devenit parte din activele de construcții navale ale United Industrial Corporation (UPK);

• a fost semnat un contract între Șantierul Naval Baltic OJSC și Întreprinderea Unitară de Stat Federală „Direcția Clientului de Stat pentru Programe de Dezvoltare a Transportului Maritim” pentru finalizarea navei;

• au fost alocate fonduri guvernamentale.

Potrivit contractului încheiat, finanțarea pentru finalizarea navei cu propulsie nucleară în perioada 2003-2005 urma să fie efectuată de la bugetul federal. Calitatea lucrărilor de construcție la spărgătorul de gheață urma să fie monitorizată de reprezentanții Registrului Maritim al Transportului Maritim al Rusiei și ai Companiei Naționale Murmansk.

La 13 august 2004, la o întâlnire de la Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, a fost luată o decizie de majorare a finanțării pentru construcția spărgătoarei de gheață în valoare de 742,3 milioane de ruble, din care 164 de milioane erau planificate să fie incluse în bugetul 2005 și 578,3 milioane de ruble în bugetul 2006. Nevoia de finanțare suplimentară a fost cauzată de noile cerințe de asigurare a siguranței nucleare în conformitate cu cerințele Gosatomnadzor și de implementarea lucrărilor asociate cu perioada lungă de construcție a navei. În special, au fost necesare fonduri pentru proiectarea și fabricarea celor mai recente sisteme de siguranță pentru reactoare multicanal, precum și pentru reexaminarea și revizuirea echipamentelor și mecanismelor.

Pe 7 septembrie 2004, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a fost remorcat la docul Uzinei Marine din Kronstadt. După care specialiştii de la Şantierul Naval Baltic, pentru prima dată în istoria construcţiilor navale interne, au efectuat lucrări de andocare la un spărgător de gheaţă în construcţie. Anterior, andocarea navelor cu propulsie nucleară a fost efectuată numai după câțiva ani de muncă și numai la întreprinderile de construcții navale situate în regiunea Murmansk.

Ținând cont de faptul că sistemele și dispozitivele subacvatice au fost instalate pe spărgătorul de gheață încă de la începutul anilor 1990, în timpul finalizării navei a fost necesar să se verifice performanța acestora. Operațiunea cea mai consumatoare de timp a fost revizuirea dispozitivului tubului pupa, care susține arborele elicei și este conceput pentru a împiedica pătrunderea apei de mare în carena spărgătoarei de gheață. Pentru a o examina, specialiștii au demontat elicea și arborele elicei. Lucrarea la doc a durat 2 luni. Pentru a realiza cu succes această lucrare, fabrica a proiectat și fabricat în mod independent echipamente speciale. Funcționarea corectă a dispozitivului cu tub de pupa a fost o condiție necesară pentru începerea probelor de acostare pe spărgătorul de gheață.

Nava a fost, de asemenea, inspectată: linia dreaptă a arborelui elicei, fitingurile laterale inferioare, sistemele de conducte și protecțiile pentru fitinguri inferioare, dispozitivele electrice de navigație, ansamblurile anodice și electrozi de referință de protecție catodică. În plus, specialiștii companiei au spălat căptușeala exterioară a părții subacvatice a spărgătorul de gheață, cutiile inferioare și țevile fitingurilor din partea inferioară de la andocare. Lucrările de andocare au fost efectuate sub supravegherea reprezentanților Registrului Maritim al Transporturilor Naționale din Rusia și ai Companiei de Transport Național Murmansk.

La sfârșitul lunii octombrie 2004, după finalizarea lucrărilor de andocare, spărgătorul de gheață a fost returnat șantierului naval Baltic.

Coca, suprastructura și catargul pupa al navei au fost complet formate, iar instalarea principalului echipament mecanic și electric a fost finalizată.

La 31 noiembrie 2004 a avut loc un incendiu la bordul spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy” acostat la peretele cheiului Șantierului Naval Baltic. A început la 08:45 pe una din punțile superioare unde lucrau sudorii. Flăcările s-au extins rapid pe puntea, care era presărată cu materiale de construcție. O cortină de fum uriașă s-a format peste spărgătorul de gheață.

Pompierii sosiți în alertă au început mai întâi să evacueze muncitorii, dintre care unii reușiseră să ingereze monoxid de carbon. În total, pompierii au salvat 52 de persoane de pe nava care ardea. Abia după ce au terminat evacuarea au început să caute surse de incendiu. Potrivit datelor preliminare, el se afla pe puntea a treia și a patra, unde constructorii depozitau materiale de construcție inflamabile. Suprafața totală a incendiului a fost, conform diverselor estimări, de la 50 la 100 de metri pătrați. m. Cu toate acestea, stingerea incendiului a fost efectuată conform celui de-al treilea număr de complexitate (din cinci posibile) - aproximativ 22 de echipaje de pompieri (112 pompieri) au fost trase la spărgătorul de gheață. Potrivit pompierilor, acest lucru s-a datorat atât nevoii de evacuare în masă a lucrătorilor, cât și faptului că incendiile navelor sunt considerate una dintre cele mai dificile: stingerea lor este întotdeauna îngreunată de fumul greu, de amenajarea complexă a spațiilor navei și de abundență de cale deschise.

La ora unsprezece după-amiaza, pompierii au anunțat că extinderea incendiului a fost controlată. Totuși, stingerea incendiului a continuat până seara - la ora 18:00 spărgătorul de gheață încă uda incinta.

Cei implicați în stingerea incendiului au considerat că cauza incendiului a fost cel mai probabil neglijența muncitorilor sau un scurtcircuit. Versiunea incendiului nici măcar nu a fost luată în considerare în prim-plan: conform participanților la stingere, Șantierul Naval Baltic are un regim de control al accesului foarte strict, iar intrarea străinilor în spărgătorul de gheață este practic exclusă.

Amenințarea contaminării cu radiații era exclusă, deoarece instalația montată pe spărgătorul de gheață nu fusese încă umplută cu combustibil nuclear.

După cum a declarat serviciul de presă al Șantierului Naval Baltic, consecințele incendiului nu vor afecta data de livrare a navei către client. Dar este mult mai probabil ca spărgătorul de gheață să nu fie construit la timp din motive financiare. Astfel de preocupări au fost exprimate în octombrie 2004, la o reuniune a Consiliului Maritim sub guvernul Sankt Petersburg de către șeful Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial. Potrivit acestuia, în 2005, Ministerul Dezvoltării Economice și Comerțului al Federației Ruse a fost de acord să finanțeze doar 10% din costul lucrării.

În urma rezultatelor unei întâlniri privind dezvoltarea socio-economică a Orientului Îndepărtat, organizată la 18 septembrie 2005 la Vladivostok, șeful Ministerului Transporturilor a anunțat că spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy” va fi finalizat până la sfârșitul anului 2006. .

În timpul finalizării spargului de gheață, specialiștii de la Șantierul Naval Baltic au efectuat o operațiune de încărcare a combustibilului nuclear, datorită căreia navele cu propulsie nucleară au o rază de croazieră aproape nelimitată fără realimentare.

La 28 octombrie 2006, comisia de stat a semnat un act privind pregătirea Șantierului Naval Baltic pentru lansarea fizică a reactoarelor nucleare ale spărgătoarei de gheață „50 Let Pobedy”. Reactoarele au fost dezvoltate de FSUE OKBM.

În noiembrie 2006, a avut loc lansarea fizică a reactoarelor nucleare și le-a adus la nivelul energetic al puterii, după care au început testele cuprinzătoare de acostare.

În 2006 și primul trimestru al anului 2007, finanțarea lucrărilor la spărgătorul de gheață a fost efectuată pe cheltuiala capitalului de lucru al OJSC Baltic Plant și a împrumuturilor de la băncile comerciale.

La 17 ianuarie 2007, Șantierul Naval Baltic a finalizat testele complete de acostare pe spărgătorul de gheață nuclear „50 Let Pobedy”.

8

La 31 ianuarie 2007, Uzina Baltică OJSC din Sankt Petersburg, parte a United Industrial Corporation, a început testele pe mare de stat ale spărgătorul de gheață nuclear 50 Let Pobedy.

Vasul a fost scos din apele Nevei, unde capacitățile de manevră sunt limitate pentru nave atât de mari, cu ajutorul remorcherelor. În portul maritim din Sankt Petersburg, spărgătorul de gheață a fost încărcat cu combustibil, apă proaspătă și de alimentare, după care a intrat pentru prima dată în Marea Baltică cu putere proprie.

În apă deschisă, spărgătorul de gheață a fost testat pentru viteză și manevrabilitate. De asemenea, au verificat funcționarea corectă a sistemelor de navigație și comunicații, a unei instalații de desalinizare, a dispozitivelor de direcție, antigivrare și de ancorare și a altor echipamente care nu au putut fi testate în larg.

Testele au fost efectuate sub supravegherea unei comisii de stat. Printre membrii săi se numărau reprezentanți ai Agenției Federale pentru Transport Maritim și Fluvial, Gostekhnadzor, Registrul Maritim al Transportului Maritim al Rusiei, Agenția Federală Medical-Biologică, Compania de Transport Maritim JSC Murmansk, Institutul RRC Kurchatov, FSUE OKBM, Biroul Central de Proiectare JSC Iceberg și alte organizații.

Pe 17 februarie 2007, testele pe mare de stat au fost finalizate cu succes. Spărgătorul de gheață a arătat o manevrabilitate și fiabilitate ridicate. Comisia de Stat a confirmat respectarea strictă a calității sistemelor și mecanismelor navei cu standardele interne și normele internaționale.

Pe 23 martie 2007, JSC Baltic Shipyard a predat clientului cel mai mare spărgător de gheață din lume, 50 Let Pobedy. După ceremonia oficială de semnare a certificatului de acceptare, steagul de stat al Federației Ruse a fost arborat pe navă într-o atmosferă solemnă.

Odată cu semnarea certificatului de acceptare, nava a devenit parte a flotei ruse de spărgătoare de gheață nucleare, devenind simultan proprietatea statului. Agenția Federală de Administrare a Proprietății, la rândul său, prin ordin al guvernului Federației Ruse, a transferat noua navă cu propulsie nucleară către managementul fiduciar al companiei de transport maritim Murmansk OJSC.

Pe 2 aprilie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a părăsit șantierul naval din Sankt Petersburg și a intrat în Marea Baltică, îndreptându-se spre portul său de origine permanent, Murmansk.

Pe 11 aprilie 2007, „50 Let Pobedy” a finalizat cu succes trecerea de la Sankt Petersburg, a intrat în golful Kola și a intrat în rada de lângă portul său de origine. Ceremonia oficială de întâmpinare a avut loc în aceeași zi pe teritoriul FSUE Atomflot din Murmansk.

Reprezentanții autorităților executive și legislative ale orașului Murmansk și ale regiunii Murmansk, autorități executive federale, veterani și angajați ai flotei nucleare a Companiei de transport maritim Murmansk s-au adunat pentru a întâlni echipajul și cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Căpitanul spargului de gheață a raportat directorului general al companiei de transport maritim Murmansk despre finalizarea cu succes a pasajului și disponibilitatea echipajului de a îndeplini sarcini guvernamentale importante de-a lungul Rutei Mării Nordului și în Arctica Rusă.

Faptul că spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a fost finalizat și a ajuns în portul său de origine indică faptul că țara și-a dat în sfârșit seama de rolul și semnificația Rutei Mării Nordului și a Arcticului pentru realizarea intereselor sale strategice. , și începe refacerea infrastructurii.

Prima călătorie de lucru pe Ruta Mării Nordului a fost planificată pentru sfârșitul lunii aprilie 2007.

Navigarea navelor de transport de marfă de-a lungul Rutei Mării Nordului este prima etapă de operare a spărgătoarelor de gheață cu propulsie nucleară „50 Let Pobeda”. În cea de-a doua etapă, munca spărgător de gheață va fi probabil asociată cu extracția hidrocarburilor de pe raftul arctic, nava cu propulsie nucleară va fi angajată în deservirea platformelor de producție și în ghidarea navelor de transport cu hidrocarburi prin gheață.

În plus, „50 Let Pobedy” a înlocuit spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika” - primul spărgător de gheață din această clasă construit. Durata de viață permisă a centralei sale nucleare sa încheiat în 2008. Spărgătorul de gheață „Arktika” a funcționat 175 de mii de ore - aceasta este durata maximă de viață permisă și, în acest sens, intrarea în funcțiune a noului spărgător de gheață cu propulsie nucleară a fost foarte oportună.

La sfârșitul lunii iunie 2007, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” se afla în Marea Barents, lângă Capul Speranței din arhipelagul Novaya Zemlya, unde trebuia să ia sub escortă două nave de transport și să le ghideze prin gheață în Yenisei. Golf. De fapt, acesta a fost primul test de gheață al unui nou venit pe rutele arctice. Echipajul său a trebuit să verifice funcționarea centralei nucleare, echipamentele și mecanismele în timp ce naviga în condiții naturale dificile. Abia după promovarea acestui examen spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a putut începe să lucreze permanent în apele arctice.

La 3 iulie 2007, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „50 Let Pobedy” și-a încheiat cu succes prima sa pilotare a navelor cu motor care se îndreptau spre portul Dudinka. Însoțite de cel mai mare spărgător de gheață nuclear din lume, navele au călătorit prin gheață de la Capul Zhelaniya pe Novaia Zemlya până în Golful Yenisei. Înotul a mers ca de obicei

Pe 25 iunie 2008, „50 de ani de victorie” a pornit pentru prima sa călătorie către Polul Nord. La bord se aflau aproximativ 100 de turiști care doreau să participe la o excursie de două săptămâni.

În martie 2008, FSUE Atomflot a devenit parte a Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, pe baza Decretului Președintelui Federației Ruse „Cu privire la măsurile de creare a Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom” (nr. 369 din 20 martie 2008). ).

La 27 august 2008, la Murmansk, a fost semnat un act privind finalizarea măsurilor pentru transferul spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” și a altor nave cu o centrală nucleară, precum și a navelor de servicii tehnice nucleare din managementul încrederii al OJSC „Murmansk Shipping Company” la conducerea economică a FSUE „Atomflot” „ În această zi, a expirat acordul de management al încrederii pentru flota de spărgătoare de gheață nucleare, care a fost încheiat de guvernul Federației Ruse cu compania pe acțiuni Murmansk Shipping Company și este în vigoare din 1998. În această etapă, sa considerat oportună transferarea proprietății federale în proprietatea Corporației de Stat pentru Energie Atomică Rosatom, care îndeplinește funcții de stat pentru dezvoltarea industriei nucleare în Federația Rusă.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” este un proiect modernizat al celei de-a doua serii de spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară de tip „Arktika”. Spărgătorul de gheață este echipat cu un sistem de control automat digital de nouă generație și un set modern de mijloace pentru a asigura siguranța nucleară și la radiații a unei centrale nucleare. Nava cu propulsie nucleară este dotată cu un sistem de protecție Antiterorism și un compartiment de mediu cu echipamente de ultimă generație pentru colectarea și reciclarea deșeurilor generate în timpul funcționării navei.

Lungimea navei este de 159 de metri, lățimea - 30 de metri, deplasarea totală - 25 mii de tone, viteza - 18 noduri maritime. Grosimea maximă de gheață pe care o poate depăși spărgătorul de gheață este de 2,8 metri. Este echipat cu două centrale nucleare. Echipajul navei include 138 de persoane.

DATE TACTICE ȘI TEHNICE

Tip: Spărgător de gheață nuclear

Stat: Rusia

Port de origine: Murmansk

Clasă: KM (*) LL1 A

Număr IMO: 9152959

indicativ de apel: UGYU

Producător: SA „Baltiysky Zavod”

Lungime: 159,6 m

Lăţime: 30 m

Înălţime: 17,2 m (înălțimea laterală)

Ciornă medie: 11 m

Power point: 2 reactoare nucleare

Șuruburi: 3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile

Deplasare: 25 de mii de tone

Putere: 75.000 l. Cu.

Viteza maxima in apa limpede: 21 de noduri maritime

Viteză în gheață rapidă continuă de 2,7 metri grosime: 2 noduri

Grosimea maximă estimată a gheții: 2,8 m

Autonomia la înot: 7,5 luni (prin prevederi)

Echipaj: 138 de persoane. După o serie de reduceri, redus la 106 persoane

Steag: RF

Adresa poștală: 183038, Murmansk 580, a/l „50 de ani de victorie”

E-mail (pe mare): [email protected]

Armator: FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”

Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară este un proiect modernizat al celei de-a doua serii a spărgătoarelor de gheață din clasa Arktika, care include 6 din cele 10 nave construite. Grosimea gheții pe care o poate depăși ambarcațiunea plutitoare este de 2,8 m. Are multe diferențe față de predecesorul său, de exemplu, aici s-a decis să se folosească un „nas” în formă de lingură, care a arătat rezultate excelente în timpul testării prototipului de spărgătorul de gheață canadian Canmar Kigoriyak. În plus, aici sunt instalate un set modernizat de mijloace de protecție biologică pentru o centrală nucleară, un sistem digital automat de control de ultimă generație și există un compartiment special de mediu, care este dotat cu echipamente concepute pentru colectarea și eliminarea tuturor deşeuri ale meşteşugului.

Între timp, „50 de ani de victorie” nu este întotdeauna angajat în salvarea altor nave din captivitate. De fapt, se concentrează și pe operarea croazierelor arctice. Deci, puteți merge personal la Polul Nord plătind o anumită sumă pentru un bilet. Deoarece nu există cabine de pasageri ca atare, turiștii sunt cazați în cabinele navei. Dar la bord există propriul restaurant, piscină, saună și sală de sport.

În viitorul apropiat, importanța unor astfel de spărgătoare de gheață va crește. Într-adevăr, în viitor, este planificată o dezvoltare mai activă a resurselor naturale care se află sub fundul Oceanului Arctic.

Navigația pe anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului durează doar două până la patru luni. În restul timpului apa este acoperită cu gheață, a cărei grosime ajunge uneori la 3 metri. Pentru a nu risipi combustibil suplimentar și a nu risca încă o dată echipajul și nava, elicoptere sau avioane de recunoaștere sunt trimise de la spărgătoare de gheață pentru a găsi o cale mai ușoară prin găurile de gheață.

Spărgătoarele de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheața albă.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume poate naviga în mod autonom în Oceanul Arctic timp de un an, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcul său în formă de lingură.

Spărgătoarele de gheață nucleare sunt construite numai în Rusia. Doar țara noastră are un contact atât de lung cu Oceanul Arctic. Celebrul traseu al Mării Nordului, lung de 5.600 km, străbate coasta de nord a țării noastre. Începe la Poarta Kara și se termină în Golful Providence. De exemplu, dacă vă mutați de la Sankt Petersburg la Vladivostok pe această rută maritimă, distanța va fi de 14.280 km. Și dacă alegeți traseul prin Canalul Suez, atunci distanța va fi mai mare de 23 de mii de km.

Să aruncăm o privire la interiorul Icebreaker:

Însă Rusia este gata să prezinte ceva ce lumea nu a văzut încă: oamenii de știință și designerii plănuiesc un spărgător de gheață de 170 de metri cu două reactoare nucleare de 60 de megawați. Va fi cu 14 metri mai lung și cu 3,5 metri mai lat decât cel mai mare spărgător de gheață din Rusia și va fi cel mai mare spărgător de gheață nuclear universal din lume.

Aici vorbim despre metale pentru construirea de spărgătoare de gheață:

și iată câteva fotografii cu cadavrul (făcute aici)

Potrivit Nuclear.Ru, dezmembrarea a cinci spărgătoare de gheață nucleare rusești va necesita aproximativ 10 miliarde de ruble. Acest lucru a fost anunțat de șeful biroului de proiect „Dezmembrarea complexă a submarinelor nucleare” al Corporației de Stat „Rosatom” Anatoli Zakharchev, vorbind pe 9 octombrie la cea de-a 27-a reuniune plenară a Grupului de experți de contact AIEA. El a explicat că astăzi dezmembrarea unui spărgător de gheață nuclear este estimată la 2 miliarde de ruble, iar în total este planificată dezmembrarea a cinci spărgătoare de gheață.

Totodată, dezmembrarea a două spărgătoare de gheață - „Sibir” și „Arktika” - este inclusă în proiectul programului țintă federal „Asigurarea securității nucleare și radiațiilor pentru perioada 2016-2020 și până în 2025”, care se află în prezent. format. Acest program include și lucrări la demontarea bazelor plutitoare de întreținere Lotta și Lepse și o serie de alte lucrări.

Semnul este deja depășit și datează din aproximativ 2013.

Se poate face clic

Siluetă albă - construcție planificată

Siluetă galbenă - construcție în curs

Cadru roșu - spărgătorul de gheață era la Polul Nord

B - spărgător de gheață proiectat să funcționeze în Marea Baltică

N - atomic

Spărgătoarele de gheață nucleare pot rămâne pe Ruta Mării Nordului pentru o lungă perioadă de timp fără a avea nevoie de realimentare. În prezent, flota operațională include navele cu propulsie nucleară Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr și Vaygach, precum și transportatorul de containere ușoare cu propulsie nucleară Sevmorput. Operarea și întreținerea acestora este efectuată de Rosatomflot, cu sediul în Murmansk.

1. Spărgător de gheață nuclear - navă maritimă cu o centrală nucleară, construită special pentru a fi folosită în apele acoperite cu gheață pe tot parcursul anului. Spărgătoarele de gheață nucleare sunt mult mai puternice decât cele diesel. În URSS, acestea au fost dezvoltate pentru a asigura navigația în apele reci ale Arcticii.

2. Pentru perioada 1959–1991. În Uniunea Sovietică, au fost construite 8 spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară și 1 navă de containere ușoare cu propulsie nucleară.
În Rusia, din 1991 până în prezent, au mai fost construite două spărgătoare de gheață nucleare: Yamal (1993) și 50 Let Pobeda (2007). În prezent este în curs de construcție a încă trei spărgătoare de gheață nucleare cu o deplasare de peste 33 de mii de tone, capacitatea de spargere a gheții de aproape trei metri. Primul dintre ele va fi gata până în 2017.

3. În total, peste 1.100 de oameni lucrează la spărgătoarele de gheață nucleare rusești, precum și la nave bazate pe flota nucleară Atomflot.

„Uniunea Sovietică” (spărgător de gheață cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”)

4. Spărgătoarele de gheață din clasa „Arctic” sunt baza flotei de spărgătoare de gheață nucleare rusești: 6 din 10 spărgătoare de gheață nucleare aparțin acestei clase. Navele au o cocă dublă și pot sparge gheața, mișcându-se atât înainte, cât și înapoi. Aceste nave sunt proiectate să opereze în apele reci din Arctica, ceea ce face mai dificilă operarea unei instalații nucleare în mările calde. Acesta este, parțial, motivul pentru care traversarea tropicelor pentru a lucra în largul coastei Antarcticii nu este printre sarcinile lor.

Deplasarea spărgătoarei de gheață este de 21.120 de tone, pescajul este de 11,0 m, viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

5. Caracteristica de design a spărgătorul de gheață „Soviet Soyuz” este că poate fi oricând montat într-un crucișător de luptă. Inițial, nava a fost folosită pentru turismul arctic. În timpul unei croaziere transpolare, a fost posibil să se instaleze stații meteorologice de gheață care funcționează în modul automat, precum și o geamandura meteorologică americană de pe bordul său.

6. Departamentul GTG (turbogeneratoare principale). Un reactor nuclear încălzește apa, care se transformă în abur, care învârte turbinele, care energizează generatoarele, care generează electricitate, care alimentează motoarele electrice care rotesc elicele.

7. CPU (post central de control).

8. Controlul spărgătoarei de gheață este concentrat în două posturi principale de comandă: timoneria și postul central de control al centralei electrice (CPC). Din timonerie se realizează managementul general al funcționării spărgătoarelor de gheață, iar din camera centrală de control se controlează și se monitorizează funcționarea centralei, mecanismelor și sistemelor.

9. Fiabilitatea navelor cu propulsie nucleară din clasa Arctic a fost testată și dovedită de timp - de mai bine de 30 de ani de nave cu propulsie nucleară din această clasă nu a existat un singur accident asociat cu o centrală nucleară.

10. Cameră pentru mese pentru personalul de comandă. Mess-ul înrolat este situat la un pachet mai jos. Dieta constă în patru mese complete pe zi.

11. „Uniunea Sovietică” a fost pusă în funcțiune în 1989, cu o durată de viață specificată de 25 de ani. În 2008, Șantierul Naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață care îi permit să prelungească durata de viață a navei. În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după ce un anumit client a fost identificat sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika”

12. Lansat în 1975 și a fost considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală - mai mult de 17 metri. Toate condițiile au fost create pe navă pentru a permite echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze. „Arktika” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri și, de asemenea, să se deplaseze cu o viteză de 18 noduri. Colorarea neobișnuită a vasului (roșu aprins), care a personificat o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară.

13. Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” a devenit faimos pentru că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. În prezent este scoasă din funcțiune și se așteaptă o decizie privind eliminarea acestuia.

"Vaigach"

14. Spărgătorul de gheață nuclear de mică adâncime al proiectului Taimyr. O trăsătură distinctivă a acestui proiect de spărgător de gheață este pescajul redus, care îi permite să deservească navele care călătoresc de-a lungul Rutei Mării Nordului cu escale la gurile râurilor siberiene.

15. Podul Căpitanului. Panouri de control la distanță pentru trei motoare electrice de propulsie, de asemenea pe telecomandă există dispozitive de control pentru dispozitivul de remorcare, un panou de comandă pentru o cameră de supraveghere remorcher, indicatoare de jurnal, ecosonde, un repetor girocompas, stații radio VHF, un panou de control pt. ștergătoarele de parbriz etc., un joystick pentru controlul unui spot cu xenon de 6 kW.

16. Telegrafe-mașini.

17. Utilizarea principală a „Vaigach” este escortarea navelor cu metal de la Norilsk și a navelor cu lemn și minereu de la Igarka la Dikson.

18. Centrala electrică principală a spărgătoarei de gheață este formată din două turbogeneratoare, care vor asigura o putere maximă continuă de circa 50.000 CP pe arbori. s., care va face posibilă forțarea gheții de până la doi metri grosime. Cu o grosime a gheții de 1,77 metri, viteza spărgătoarei de gheață este de 2 noduri.

19. Camera arborelui elicei mijlociu.

20. Direcția de mișcare a spărgătoarei de gheață este controlată cu ajutorul unei mașini de direcție electro-hidraulice.

21. Fostă sală de cinema. Acum, pe spărgătorul de gheață din fiecare cabină există un televizor cu cabluri pentru difuzarea canalului video al navei și a televiziunii prin satelit. Sala de cinema este folosită pentru adunări generale și evenimente culturale.

22. Biroul cabinei de bloc a primului prim al doilea. Durata șederii navelor cu propulsie nucleară pe mare depinde de cantitatea de muncă planificată, în medie este de 2-3 luni. Echipajul spărgătorului de gheață „Vaigach” este format din 100 de persoane.

Spărgătorul de gheață nuclear „Taimyr”

24. Spărgătorul de gheață este identic cu Vaigach. A fost construit la sfârșitul anilor 1980 în Finlanda, la șantierul naval Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) din Helsinki, comandat de Uniunea Sovietică. Cu toate acestea, echipamentul (centrala electrică etc.) de pe navă era sovietic și s-a folosit oțel de fabricație sovietică. Instalarea echipamentelor nucleare a fost efectuată în Leningrad, unde a fost remorcat corpul spargului de gheață în 1988.

25. „Taimyr” în docul șantierului naval.

26. „Taimyr” sparge gheața într-un mod clasic: o carenă puternică se sprijină pe un obstacol de apă înghețată, distrugându-l cu propria greutate. În spatele spargului de gheață se formează un canal prin care se pot deplasa navele maritime obișnuite.

27. Pentru a îmbunătăți capacitatea de spargere a gheții, Taimyr este echipat cu un sistem pneumatic de spălare care împiedică gheața spartă și zăpada să se lipească de carenă. Dacă așezarea unui canal este încetinită din cauza gheții groase, intră în joc sistemele de tăiere și rulare, care constau din rezervoare și pompe. Datorită acestor sisteme, spărgătorul de gheață se poate rostogoli mai întâi într-o parte, apoi în cealaltă și poate ridica prova sau pupa mai sus. Astfel de mișcări ale carenei sparg câmpul de gheață care înconjoară spărgătorul de gheață, permițându-i acestuia să meargă mai departe.

28. Pentru vopsirea structurilor exterioare, punților și pereților etanși se folosesc emailuri importate pe bază de acrilic bicomponent, cu rezistență sporită la intemperii, rezistente la abraziune și încărcări de impact. Vopseaua se aplică în trei straturi: un strat de grund și două straturi de email.

29. Viteza unui astfel de spărgător de gheață este de 18,5 noduri (33,3 km/h).

30. Repararea complexului elice-cârmă.

31. Instalarea lamei.

32. Șuruburi care fixează paleta de butucul elicei, fiecare dintre cele patru pale este fixată cu nouă șuruburi.

33. Aproape toate navele flotei rusești de spărgătoare de gheață sunt echipate cu elice fabricate la uzina Zvezdochka.

Spărgătorul de gheață nuclear „Lenin”

34. Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale au fost nivelul ridicat de autonomie și putere. În primii șase ani de utilizare, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară a acoperit mai mult de 82.000 de mile marine, transportând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

35. Spărgătorul de gheață „Lenin” a funcționat timp de 31 de ani și în 1990 a fost scos din serviciu și plasat în dană permanentă în Murmansk. Acum există un muzeu pe spărgătorul de gheață și se lucrează la extinderea expoziției.

36. Compartimentul în care se aflau două instalații nucleare. Doi dozimetriști au intrat înăuntru pentru a măsura nivelul radiațiilor și a monitoriza funcționarea reactorului.

Există opinia că datorită lui „Lenin” a fost creată expresia „atomul pașnic”. Spărgătorul de gheață a fost construit în apogeul Războiului Rece, dar avea scopuri absolut pașnice - dezvoltarea Rutei Mării Nordului și trecerea navelor civile.

37. Timonerie.

38. Scara principală.

39. Unul dintre căpitanii AL „Lenin”, Pavel Akimovich Ponomarev, a fost anterior căpitanul „Ermak” (1928-1932) - primul spărgător de gheață din lume de clasă arctică.

Ca bonus, câteva fotografii cu Murmansk...

40. Murmansk este cel mai mare oraș din lume situat dincolo de Cercul Arctic. Este situat pe coasta stâncoasă de est a golfului Kola din Marea Barents.

41. Baza economiei orașului este portul Murmansk - unul dintre cele mai mari porturi fără gheață din Rusia. Portul Murmansk este portul de origine al barcului Sedov, cel mai mare vas cu vele din lume.

Primul spărgător de gheață, datând din secolul al XVIII-lea, a fost un mic vapor cu aburi care desfășura operațiuni de spargere a gheții în portul Philadelphia. A trecut mai bine de un secol de la apariția sa și în acest timp au avut loc schimbări globale în design: mai întâi, roata a fost înlocuită cu o turbină, apoi cu un reactor nuclear, iar acum navele de dimensiuni impresionante sunt angajate în tocare. gheață în Arctica. Astăzi, Rusia și America se pot mândri cu flota lor mare, formată din nave puternice nucleare și diesel, care sunt concepute pentru a efectua operațiuni de spargere a gheții, dar unde și când a fost creat cel mai mare spărgător de gheață din lume este încă necunoscut pentru unii. Acest lucru va fi discutat în articolul nostru.

Construcția unui transportator de containere ușoare cu propulsie nucleară a fost realizată la marea întreprindere de construcții navale Zaliv în perioada 1982-1988. Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Sevmorput” este o navă de transport care sparge gheața care a folosit o centrală nucleară. Bricheta de transport a fost pusă în funcțiune în decembrie 1988.

După ce steagul a fost ridicat și au început lucrările, distanța totală a transportatorului mai ușor a fost de 302.000 de mile. Pe toată perioada de funcționare a spărgătoarei de gheață au fost transportate peste 1,5 milioane de tone de marfă variată. Necesitatea reîncărcării reactorului nuclear a fost necesară o singură dată.

Scopul principal al navei, înălțimea unei clădiri cu mai multe etaje și 260,1 m lungime, este de a transporta mărfuri în zone îndepărtate din nord, dar este și capabil să se deplaseze în gheață de 1 metru grosime. Și cine după aceasta va spune că nava „Sevmorput” nu merită să poarte titlul de spărgător de gheață?

"Arctic"

Spărgătorul de gheață nuclear a fost numit după legendarul său predecesor, care a fost lansat în 1972 și a funcționat mai bine de 30 de ani. Nava de 173,3 metri lungime poate opera în golfuri și estuare, precum și să spargă gheața oceanului. Spărgătorul de gheață nuclear Arktika a fost lansat fără o secțiune de suprastructură în iunie 2016. Potrivit tehnologiei, suprastructura, cu o greutate de aproximativ 2.400 de tone, trebuie instalată după lansarea navei.

Spărgătorul de gheață Arktika Project 22220 ar putea trece prin gheață cu o grosime de 2,9. Datorită sistemului modern de control automat echipat cu noua navă, a fost posibilă reducerea la jumătate a dimensiunii echipajului.

Spărgătorul de gheață este planificat să fie pus în funcțiune în 2018-2019 și după ce se va întâmpla acest lucru va doborî toate recordurile în ceea ce privește puterea centralelor, dimensiunile și înălțimea gheții prin care va trece.

„50 de ani de victorie”

Principala diferență între spărgătorul de gheață nuclear de 159,6 metri lungime „50 Let Pobedy” este aterizarea adâncă și puterea impresionantă. Construcția navei a fost efectuată între 1989 și 2007. De la lansare și începerea utilizării, nava „50 Let Pobedy” a fost trimisă în expediții la Polul Nord de peste 100 de ori.

"Taimyr"

Spărgătorul de gheață nuclear de 151,8 metri lungime de la gurile râului este capabil să spargă gheața de 1,77 metri grosime, degajând astfel drumul altor nave. Principalele caracteristici ale spargului de gheață Taimyr includ o poziție de aterizare redusă și capacitatea de a efectua operațiuni de spargere a gheții în zone cu temperaturi extrem de scăzute.

"Vaigach"

Spărgătorul de gheață nuclear cu aterizare superficială este a doua navă din seria Project 10580, care a fost construită în Finlanda la ordinul URSS. Scopul principal al spărgătoarei de gheață de 151,8 metri lungime este de a deservi navele care se îndreaptă de-a lungul Coridorului Mării de Nord până la gurile de râuri din Siberia. Nava a fost numită după o navă hidrografică de la începutul secolului al XX-lea care efectuează operațiuni de spargere a gheții.

Spărgătorul de gheață „Vaigach” escortează navele încărcate cu metal de la Norilsk și cu cherestea și minereu de la Igarka. Datorită instalației nucleare turboelectrice, Vaygach poate trece prin gheață de până la doi metri grosime. În gheață de 1,77 metri grosime, nava se mișcă cu o viteză de 2 noduri. Operațiunile de spargere a gheții se efectuează la temperaturi de până la -50 de grade.

"Yamal"

Construcția spargului de gheață de 150 de metri lungime a fost finalizată în 1986 și a fost lansat 3 ani mai târziu. Inițial, nava a fost numită „Revoluția din octombrie”, iar în 1992 a fost redenumită „Yamal”.

În 2000, Yamal a mers la Polul Nord pentru a sărbători al treilea mileniu. În total, spărgătorul de gheață a făcut 46 de expediții la Polul Nord. Yamal a devenit a șaptea navă care a reușit să ajungă la Polul Nord. Unul dintre avantajele spărgătoarei de gheață Yamal este capacitatea de a se deplasa înainte și înapoi.

"Healy"

Pe un spărgător de gheață lung de 128 de metri, care este cel mai mare din America, americanii au reușit pentru prima dată în mod independent să ajungă la Polul Nord. Acest eveniment a avut loc în 2015. Vasul de cercetare este echipat cu cele mai noi echipamente de măsurare și de laborator.

Marea Polară

Construcția spargului de gheață de 122 de metri lungime a fost finalizată în 1976; nava este încă în stare de funcționare, deși nu a fost în funcțiune între 2007 și 2012. Motoarele diesel și turbinele cu gaz produc împreună o putere de 78 de mii de cai putere. În ceea ce privește caracteristicile de putere, practic nu este în niciun caz inferior spărgătorul de gheață Arktika. Viteza spărgătoarei de gheață „Marea Polară” în gheață de 2 metri grosime este de 3 noduri.

„Louis S. St. Laurent”

Construcția spargului de gheață canadian, lung de 120 de metri, a fost finalizată în 1969. În 1993, nava a fost complet modernizată. „Louis S. St-Laurent” este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord (expediția s-a încheiat în 1994).

„Polarstern”

Nava germană, lungă de 118 metri, concepută pentru activități științifice și de cercetare, poate fi operată la temperaturi de până la -50 de grade. În gheață de până la 1,5 metri grosime, spărgătorul de gheață Polarstern se deplasează cu o viteză de 5 noduri. Nava călătorește în principal în direcțiile Arctic și Antarctic pentru a studia aceste zone.

În 2017, este de așteptat să apară noul spărgător de gheață Polarstern-II, care va fi desemnat să supravegheze în Arctica.

Primul spărgător de gheață din lume a apărut în secolul al XVIII-lea. Nu era o navă cu aburi foarte mare, capabilă să spargă gheața din portul Philadelphia. A trecut mult timp de când roata a fost înlocuită cu o turbină și apoi a apărut un reactor nuclear puternic. Astăzi, nave uriașe cu propulsie nucleară sparg gheața arctică cu o putere enormă.

Ce este un spărgător de gheață?

Acesta este un vas folosit în apele acoperite cu un strat gros de gheață. sunt echipate cu centrale nucleare și, prin urmare, au mai multă putere decât motoarele diesel, ceea ce le face mai ușor să cucerească corpurile de apă înghețate. Spărgătoarele de gheață au un alt avantaj clar - nu au nevoie de realimentare.

Mai jos în articol este prezentat cel mai mare spărgător de gheață din lume (dimensiuni, design, caracteristici etc.). De asemenea, după ce ați citit materialul, vă puteți familiariza cu cele mai mari garnituri de acest tip din lume.

Informații generale

Trebuie remarcat faptul că toate cele 10 spărgătoare de gheață nucleare care există astăzi au fost construite și lansate pe vremea URSS și a Rusiei. Indispensabilitatea unor astfel de avioane este dovedită de o operațiune care a avut loc în 1983. La acea vreme, aproximativ cincizeci de nave, inclusiv spărgătoare de gheață diesel, s-au trezit în estul Arcticii, prinse în gheață. Numai datorită energiei nucleare au putut să se elibereze din captivitate și să livreze mărfuri importante în așezările din apropiere.

Navele cu propulsie nucleară au fost construite în Rusia cu mult timp în urmă, deoarece numai statul nostru are o conexiune la distanță lungă cu Oceanul Arctic - celebra rută maritimă nordică, a cărei lungime este de 5 mii 600 de kilometri. Începe la și se termină la Providence Bay.

Există un punct interesant: spărgătoarea de gheață sunt vopsite special în roșu închis, astfel încât să fie clar vizibile în gheață.

Mai jos în articol sunt prezentate cele mai mari spărgătoare de gheață din lume (top 10).

Spărgătorul de gheață „Arktika”

Unul dintre cele mai mari spărgătoare de gheață, spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Arktika”, a intrat în istorie ca fiind prima navă de suprafață care a ajuns la Polul Nord. În 1982-1986 a fost numit „Leonid Brejnev”. Așezarea sa a avut loc la Leningrad, la șantierul naval Baltic, în iulie 1971. La crearea sa au participat peste 400 de întreprinderi și asociații, organizații științifice de proiectare și cercetare și alte organizații.

Spărgătorul de gheață a fost lansat în apă la sfârșitul anului 1972. Scopul navei este de a ghida navele peste Oceanul Arctic.

Lungimea navei cu propulsie nucleară este de 148 de metri, iar lateralul are o înălțime de aproximativ 17 metri. Lățimea sa este de 30 de metri. Puterea centralei nucleare care produce abur este de peste 55 de megawați. Caracteristicile tehnice ale navei au făcut posibilă spargerea gheții de 5 metri grosime, iar viteza sa în apă limpede a ajuns la 18 noduri.

Mai jos sunt cele 10 cele mai mari (după lungime) spărgătoare de gheață moderne din lume:

1. „Sevmorput” este o navă de transport pentru spargerea gheții. Lungimea sa este de 260 de metri, înălțimea sa corespunde dimensiunii unei clădiri cu mai multe etaje. Nava este capabilă să treacă prin grosimea gheții de 1 metru.

2. Arktika este cel mai mare spărgător de gheață nuclear cu o lungime de 173 de metri. A fost lansat în 2016 și reprezintă primul spărgător de gheață nuclear al Federației Ruse. Capabil să spargă gheața de până la 3 metri grosime.

3. „50 Let Pobeda” este un spărgător de gheață marin cu propulsie nucleară (cel mai mare din lume) din clasa Arktika, care se distinge prin puterea impresionantă și aterizarea adâncă. Lungimea sa este de 159,6 metri.

4. „Taimyr” este un spărgător de gheață de râu cu propulsie nucleară care sparge gheața la gurile de râu cu o grosime de până la 1,7 metri. Lungimea sa este de 151,8 metri. Particularitatea navei este aterizarea sa redusă și capacitatea de a opera la temperaturi extreme scăzute.

5. „Vaigach” - construit după același design ca „Taimyr” (dar este puțin mai tânăr). Echipamentul nuclear a fost instalat pe navă în 1990. Lungimea sa este de 151,8 m.

6. „Yamal” - renumit pentru faptul că pe acest spărgător de gheață a avut loc întâlnirea de la începutul mileniului trei la Polul Nord. Numărul total de călătorii ale navei cu propulsie nucleară până în acest punct a fost de aproape 50. Lungimea sa este de 150 de metri.

7. Healy este cel mai mare spărgător de gheață din SUA. În 2015, americanii au putut călători pentru prima dată la Polul Nord. Vasul de cercetare este dotat cu cele mai noi echipamente de laborator și de măsurare. Lungimea sa este de 128 de metri.

8. PolarSea este unul dintre cele mai vechi spărgătoare de gheață din Statele Unite, construit în 1977. Seattle este portul de origine. Lungimea navei este de 122 de metri. Poate din cauza bătrâneții va fi anulat în curând.

9. Louis S. St-Laurent este cel mai mare spărgător de gheață construit în Canada (120 de metri lungime) în 1969 și complet modernizat în 1993. Aceasta este prima navă din lume care a ajuns la Polul Nord în 1994.

10. Polarstern este o navă germană cu propulsie nucleară construită în 1982 și destinată cercetării științifice. Cea mai veche navă are 118 metri lungime. În 2017, va fi construită Polarstern-II, care va înlocui predecesorul său și va prelua serviciul în Arctica.

Cel mai mare spărgător de gheață din lume: fotografie, descriere, scop

„50 de ani de victorie” este un proiect experimental în mare măsură modernizat din a doua serie de spărgătoare de gheață de tip „Arktika”. Acest vas folosește o formă de arc în formă de lingură. A fost folosit pentru prima dată în dezvoltarea experimentului Kenmar Kigoriyak (spărgătorul de gheață, Canada) în 1979 și și-a dovedit convingător eficacitatea.

Este cel mai mare și cel mai puternic din lume, echipat cu un sistem digital modern de control automat. De asemenea, dispune de un set modernizat de mijloace pentru protecția biologică a unei centrale nucleare. De asemenea, este dotată cu un compartiment de mediu, dotat cu echipamente moderne de ultimă generație care colectează și elimină deșeurile personalului de pe navă.

Spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” nu este angajat doar în eliberarea altor nave din captivitatea gheții, ci se concentrează și pe croaziere turistice. Desigur, pe navă nu există cabine de pasageri, așa că turiștii sunt cazați în cabinele obișnuite ale navei. Cu toate acestea, nava este dotată cu restaurant, saună, piscină și sală de sport.

Scurt istoric al navei

Cel mai mare spărgător de gheață din lume este „50 de ani de victorie”. A fost proiectat la Leningrad, la Șantierul Naval Baltic, în 1989, iar 4 ani mai târziu a fost construit și lansat pentru prima dată. Cu toate acestea, construcția sa nu a fost finalizată din cauza unor probleme financiare. Abia în 2003 a fost reluată construcția acestuia, iar în februarie 2007 au început testele în Golful Finlandei. Murmansk a devenit portul său de origine.

În ciuda pornirii lente, astăzi nava are peste o sută de călătorii la Polul Nord sub centură.

Cel mai puternic și mai mare spărgător de gheață „50 Let Pobedy” este al 8-lea spărgător de gheață nuclear proiectat și construit la șantierul naval Baltic.

"Siberia"

La un moment dat, Uniunea Sovietică nu avea egal în construcția spărgătoarelor de gheață nucleare. La acel moment, nu existau astfel de nave nicăieri în lume, în timp ce URSS avea 7 spărgătoare de gheață nucleare. De exemplu, „Sibir” este o navă care a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip „Arktika”.

Nava era echipată cu un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru comunicațiile prin fax, navigație și telefon. De asemenea, avea toate facilitățile: o sală de relaxare, o piscină, o saună, o bibliotecă, o sală de antrenament și o sală de mese imensă.

Spărgătorul de gheață „Sibir” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului de la Murmansk la Dudinka. Este, de asemenea, a doua navă care a ajuns în vârful planetei la Polul Nord.

În 1977 (momentul în care spărgătorul de gheață a fost pus în funcțiune) avea cele mai mari dimensiuni: 29,9 metri lățime, 147,9 metri lungime. La acea vreme era cel mai mare spărgător de gheață din lume.

Importanța spărgătoarelor de gheață

Importanța unor astfel de nave va crește doar în viitorul apropiat, deoarece în viitor sunt planificate multe activități pentru dezvoltarea activă a resurselor naturale situate sub fundul marelui Ocean Arctic.

În unele zone, navigația durează doar 2-4 luni, deoarece în restul timpului toată apa este acoperită cu gheață de până la 3 metri grosime sau mai mult. Pentru a nu risca nava și echipajul, dar și pentru a economisi combustibil, avioane și elicoptere sunt trimise din spărgătoare de gheață pentru a efectua recunoașteri în căutarea unei rute mai ușoare.

Cele mai mari spărgătoare de gheață din lume au o caracteristică importantă - pot naviga în mod autonom în Oceanul Arctic pe tot parcursul anului, spargând gheața de până la 3 metri grosime cu arcurile lor de formă neobișnuită.

Concluzie

La un moment dat, URSS a avut o dominație absolută în lume în ceea ce privește numărul de astfel de nave. În total, șapte spărgătoare de gheață nucleare au fost construite în acele vremuri.

Din 1989, unele spărgătoare de gheață de acest tip au început să fie folosite pentru excursii turistice, mai ales către Polul Nord.

Iarna, grosimea gheții din ocean este în medie de 1,2-2 metri, iar în unele zone ajunge la 2,5 metri, dar spărgătoarele de gheață nucleare sunt capabile să navigheze în astfel de ape cu o viteză de 20 de kilometri pe oră (11 noduri). În apele fără gheață, vitezele pot atinge 45 de kilometri pe oră (sau 25 de noduri).