Există femei-pilot în Rusia? Cu siguranță! La prima vedere, această profesie pare destul de romantică, dar nu este așa. Este foarte dificil pentru femei în acest domeniu din mai multe motive. Dar ce fel? Să ne dăm seama.

Serviciul nostru este atât periculos, cât și dificil

Ei pot cuceri cu ușurință cerul după ce au fost instruiți ca însoțitor de bord. Dacă vrei mai mult? Înălțime, cer, formă frumoasă – acestea sunt primele asociații care vin în minte fetelor atunci când aud cuvântul „pilot”. Dar toate capcanele asociate acestei profesii nu sunt întotdeauna luate în considerare. O femeie pilot profesionistă din Rusia trebuie să urmeze o pregătire specială, să vorbească fluent o limbă străină și să fie o persoană responsabilă și atentă, deoarece viețile umane sunt în joc.

De ce aviație?

În Rusia sunt din ce în ce mai multe femei-pilot în fiecare an. Această profesie devine din ce în ce mai populară - sexul frumos tânjește la realizarea ambițiilor lor la fel ca bărbații. Se întâmplă adesea ca fiica unui pilot, care se uită la tatăl ei, să viseze să-i calce pe urme. Popularitatea în creștere a aviației în țara noastră este evidentă.

Cum poate o femeie să devină pilot?

Nu mai surprinde pe nimeni că o femeie este pilot de avion în Rusia. Recent, țara noastră a început să se confrunte cu o lipsă acută de personal în transport și aviație militară. În acest sens, ministrul rus al Apărării, Serghei Șoigu, a spus că este necesară creșterea numărului de locuri în instituțiile de învățământ pentru viitoarele femei-pilot din Rusia. Profesorii de la cluburile de aviație și școlile de zbor spun că femeile nu sunt prea potrivite pentru aviația militară din cauza volumului mare de muncă. Dar pentru aviația de transport este bine.

Pregătire profesională pentru piloți

Mai întâi trebuie să treci de o comisie medicală specială - la urma urmei, pilotul trebuie să aibă o sănătate excelentă. Atunci trebuie să alegeți o instituție de învățământ. Acum, în Rusia există un număr mare de cluburi de aviație și centre de formare pentru femei-piloți, care oferă pregătire profesională pentru personalul aviației. După promovarea teoriei, care conform standardului necesită 220 de ore, puteți începe practica. Pentru un pilot nou calificat este creat un registru de zbor, care reflectă permisiunea de a zbura, numărul total de ore de zbor și testarea teoriei și tehnicii de pilotare. Este mai bine să începeți să zbori toamna sau iarna - cabina nu va fi atât de fierbinte, iar frigul nu se va simți din cauza excesului de adrenalină. Nu aveți voie să faceți un zbor solo imediat - doar după 9 ore cu un instructor. Și numai după aceasta, începătorii sunt eliberați în zbor liber fără instructor. În medie, cursul practic durează aproximativ 50 de ore.

Muncă nefeminină

Se crede că aviația este un domeniu exclusiv masculin. Este dificil pentru o femeie aici din mai multe motive. În primul rând, aceasta este, desigur, o activitate fizică grea, destinată mai mult corpului masculin. În al doilea rând, pentru a lucra cu succes în aviație, o femeie trebuie să gândească ca un bărbat, ceea ce nu toată lumea poate face. Și în al treilea rând, nu ar trebui să anulați munca într-o echipă masculină. Pe de o parte - ajutor și sprijin, iar pe de altă parte - condescendență și, uneori, aroganță. O femeie pilot din Rusia trebuie să aibă un autocontrol de fier și un caracter puternic.

Piloți și război

Un pilot remarcabil în timpul războiului a fost Marina Mikhailovna Raskova, care în 1941 a luat inițiativa de a crea un regiment de aviație pentru femei. Chiar înainte de război, alături de bărbați, sute de femei au fost educate în școli de zbor, astfel încât au fost până la 3 regimente dispuse să facă acest lucru. Colonelul G. Rozantsev a supravegheat recrutarea femeilor piloți. După ceva timp, s-au format Regimentele 586, 587 și 588 de femei de aviație. Femeile curajoase au păzit zona Stalingradului - cea mai importantă țintă strategică a operațiunilor militare. Regimentele de aviație feminine au luat parte la eliberarea Crimeei, a Caucazului de Nord și a Poloniei. Uneori, regimentul a zburat într-o misiune fără echipament suplimentar sau parașute. În schimb, avioanele erau echipate cu și mai multă muniție.

Nimeni nu este uitat și nimic nu este uitat

Germanii au numit regimentele de aviație ale piloților noștri „Vrăjitoare de noapte”. Femeile curajoase i-au îngrozit pe soldații germani; cei mai buni reprezentanți ai aviației armatei germane au fost trimiși împotriva lor.

Printre femeile piloți din Rusia, merită evidențiată legendarul pilot Polina Osipenko, care a devenit celebru pentru povestea ei neobișnuită. Fata a lucrat la cantina școlii de zbor, unde a venit odată K.E. Voroshilov. Făcând curaj, Polina a cerut să o înscrie într-o instituție de învățământ, ceea ce, spre surprinderea tuturor, a făcut-o. Polina Osipenko a stabilit mai multe recorduri mondiale ale aviației; viața ei a fost întreruptă tragic în timpul unui zbor din 1939. Mulți piloți ai regimentelor de femei au murit tragic apărându-și patria. Străzile din unele orașe poartă numele unor astfel de piloți grozavi precum P. Osipenko și E. Bershanskaya.

Primele femei din aviație

Prima femeie din lume care a cucerit cerul este considerată în mod tradițional Raymonde de Laroche (alias Elisa Desroches), care în 1909 s-a ridicat pentru prima dată la o înălțime de 6 metri și a zburat aproximativ 300 de metri. Acest act a devenit punctul de plecare pentru femeile din aviație. Eliza a devenit primul pilot din lume și a stabilit mai multe recorduri mondiale. Înainte de apariția aviației în viața acestei femei, ea a fost actriță. Eliza a murit într-un accident de avion. Pilotul era un bărbat, iar Eliza stătea pe scaunul pasagerului.

Prima femeie care a primit oficial un permis de pilot a fost Beryl Markham. Aceasta este prima fată care traversează continentul african în misiuni de salvare. În 1936, Markham a devenit prima femeie care s-a îmbarcat într-un zbor transatlantic solo est-vest din Anglia. Este autorul unor memorii și diverse manuale despre aviație. Printre alte realizări ale lui Beryl, se poate remarca faptul că ea a fost prima femeie care a avut licență pentru a preda călărie în Kenya, ceea ce a fost o realizare foarte semnificativă într-o perioadă în care drepturile jumătății feminine a umanității erau limitate. Beryl Markham a murit la vârsta de 83 de ani în Nairobi.

Primele femei pilot din Rusia

Oficial, primul pilot din Rusia este Domnikia Illarionovna Kuznetsova-Novoleynik, care, având doar cunoștințe teoretice despre structura aeronavei, a ridicat-o, dar, din păcate, nu a putut să o țină și a căzut la pământ. Apropo, soțul lui Domnikia a fost pilotul de aviație Pavel Kuznetsov, care mai târziu a devenit instructor de zbor.

Prima din Rusia cu numele Zvereva, Lidia Vissarionovna, a fost primul pilot recunoscut oficial din țara noastră. La școala de zbor și-a găsit nu numai chemarea, ci și soțul ei, aviatorul Vladimir Slyusarenko. Apropo, Lydia Zvereva a fost prima femeie care a absolvit o instituție de învățământ specializată în aviație.

Viața de zi cu zi a piloților moderni

Câte femei piloți de aviație civilă sunt în Rusia? Astăzi, la această întrebare se poate răspunde cu precizie - în mod clar mai mult decât în ​​URSS. În Țara Sovietelor, femeile aviatoare nu erau foarte populare. În întreg statul existau doar 4 locuri de pregătire a femeilor în această meserie. În prezent, lista femeilor piloți de aviație civilă din Rusia este mult mai extinsă decât acum 30-40 de ani. Adesea, privind fotografiile piloților ruși de sex feminin, se pare că aceste femei nu au o viață, ci un vis romantic. În culise se află separarea de familie și prieteni, lipsa somnului și stresul constant. Și chiar și în ciuda acestor factori importanți, lista femeilor piloți din Rusia este în continuă creștere, din ce în ce mai multe frumuseți care se străduiesc să cucerească cerul.

Frumusețe care a cucerit până și cerul

Rusă în timp de pace și de război a fost întotdeauna la un nivel înalt. În ceea ce privește aviația civilă, ea nu este în niciun caz inferioară aviației militare; profesia de pilot a fost întotdeauna învăluită în spiritul romantismului și al prestigiului. Și câte femei piloți de aviație civilă sunt în Rusia! Puteți observa că aici lucrează exclusiv reprezentanți puternici și frumoși ai sexului frumos. Care este secretul frumuseții lor? Acesta este cu siguranță ceva care apare doar atunci când o persoană este ocupată să facă ceea ce iubește. Când ești aproape de visul tău, lumea se joacă cu culori noi. Mai jos sunt videoclipuri și fotografii ale pilotelor ruse care uimesc nu numai prin determinarea și forța lor, ci și prin frumusețea lor.

Maria Fedorova este cea mai tânără femeie pilot din Rusia

La vârsta de 23 de ani, multe reprezentanți ai sexului frumos nu știu să conducă, darămite un avion, sau chiar o mașină! Câte femei-pilot din Rusia la o vârstă atât de fragedă au luat cârma unui avion? Privind la această fată fragilă, nu te-ai gândi niciodată că ar putea ateriza un avion de linie de mai multe tone cu mișcarea obișnuită a mâinii. Maria Fedorova este cel mai tânăr pilot al Aeroflot.

Întrebată despre motivul alegerii profesiei, Maria răspunde modest că tatăl ei a visat întotdeauna să devină pilot, dar ea nu a avut un astfel de vis. Putem spune că visul tatălui s-a împlinit pentru fiică. Pentru a se apropia de obiectivul ei, Maria a trebuit să treacă printr-un drum dificil.

După ce a absolvit școala de aviație, Masha a zburat câteva luni ca stagiar, s-a antrenat pe simulatoare și a studiat teoria. Este interesant că Maria preferă să zboare nu cu un Boeing, ca colegii ei, ci cu un Superjet rusesc. Întrebată despre motivul alegerii unui producător rus, Maria răspunde că este mult mai convenabil pentru ea să zboare cu un avion intern, mai ales că calitatea acestuia este excelentă.

Privind fotografiile femeilor piloți de aviație civilă din Rusia, vedem adesea femei adulte. Maria respinge prejudecata că vârsta afectează profesionalismul unui pilot. Potrivit ei, i s-au impus pretenții și mai mari decât celorlalți (din nou, din cauza vârstei). Dar a reușit să treacă toate nivelurile de pregătire și testare, iar astăzi este copilot cu drepturi depline. În ciuda programului ei încărcat, Maria, potrivit ei, mai are timp pentru viața personală. Cu toate acestea, uneori, potrivit ei, programul este prea încărcat.

Pilotul Aeroflot Maria Uvarovskaya despre munca ei

Lista femeilor piloți din Rusia numără aproximativ 30 de persoane. În 2009, Olga Gracheva a primit mândrul titlu de comandant de aeronave. După 3 ani, a apărut un astfel de concept ca „pilotă”. Maria Uvarovskaya a primit acest titlu mândru în 2014.

Inițial, tânăra Maria și-a dorit să fie arhitect. Înțelegerea că dorește să-și conecteze viața cu aviația a venit întâmplător, în timpul antrenamentului gratuit de aviație de la DOSAAF. Apoi hobby-ul a devenit un obiectiv - să devină pilot profesionist. Drumul către vis a fost spinos - trebuia să câștig ore de zbor pe cont propriu (și acest lucru este foarte scump), să exersez pe un avion mic cu șase locuri, în timp ce lucram simultan ca arhitect.

După absolvirea școlii, fata nu a fost imediat angajată de Aeroflot; i s-a oferit să practice la o altă companie aeriană, ceea ce a făcut. După toate eforturile depuse, Maria Uvarovskaya și-a îndeplinit în sfârșit visul și a fost acceptată în rândurile piloților Aeroflot. Potrivit acesteia, nu i-a fost greu să schimbe companii, deoarece munca unui pilot necesită recalificare pentru o altă tehnică la fiecare 3 ani, prin urmare, schimbarea locurilor nu este cel mai dificil lucru în această muncă.

Ca întotdeauna, atunci când o femeie pilot conduce un avion, pasagerii sunt foarte surprinși când aud salutul unei femei pilot. Dar, potrivit Mariei, nu a observat niciodată dispreț sau panică. Cât despre lucrul într-o echipă masculină, ea s-a obișnuit rapid cu un astfel de mediu. Uvarovskaya susține că atunci când lucrezi într-o slujbă de bărbat, în timp începi să gândești ca un bărbat.

Nu o dată Maria a observat vreun dispreț, nicio atitudine condescendentă, nicio grosolănie adresată ei. Dar există, desigur, o presupunere că partea masculină a echipei Aeroflot discută despre piloți (în sensul bun al cuvântului).

Femeile și-au adus întotdeauna contribuția neprețuită la istoria aviației ruse. În timp de război și de pace, sexul frumos controla cârma aeronavei la un nivel înalt, deloc inferior aviatorilor bărbați. În secolul al XX-lea, societatea a scăpat activ de prejudecățile de gen care dictau femeii ce să facă și cum să trăiască. Acum, datorită acestui fapt, femeile sunt membre cu drepturi depline ale societății, aducându-și pe deplin contribuția la dezvoltarea economiei mondiale. Și în timpul nostru, un reprezentant al sexului frumos poate fi un medic, să joace fotbal, să conducă o mașină și chiar să zboare cu un avion. Și acest lucru nu va provoca ridicol și neînțelegeri, pentru că o femeie care a ales o astfel de profesie este un exemplu de personalitate matură, puternică, care este demnă de respect și admirație.

Fulgi de ovăz, cafea bună și un apel către fiul meu - „mama se pregătește să zboare, nu-ți face griji”. Apoi - un avion în altă țară, o scurtă plimbare între zboruri, un zbor înapoi în Rusia. O mașină de companie, acasă, un alt apel către fiul meu - nu-ți face griji, mama a sosit. Pentru copil Olga Kirsanova- doar cinci ani, acum locuiește cu bunica în Minvody. Ea își vede mama o dată pe lună: un pilot civil are puțin timp liber, dar Olga îi dedică tot ce are fiului ei.

Muzică, caiac, avion

Olga Kirsanova este pilot de aviație civilă, pilotează o aeronavă cu o greutate de peste o sută de tone și care transportă 180 de pasageri. Ea este responsabilă pentru toate aceste vieți. Își iubește meseria - spune că nu există altă cale, de dragul unei astfel de profesii a trebuit să treacă prin foc, apă și birourile oficialilor.În Uniunea Sovietică, femeile piloți nu erau favorizate.

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

„În familia mea, toți bărbații erau aviatori, toate femeile erau profesoare. Prin urmare, prin prima studii sunt filolog, dar mi-am terminat ultimii ani de studiu, fiind deja intrat la școala de zbor”, spune Olga Kirsanova. „Am ajuns în celebrul Volchanskoye, de fapt era singurul loc în care femeile erau acceptate. Pentru noi, sunt doar patru locuri în întreaga Uniune Sovietică!”

Olga și-a găsit un loc - a trebuit să meargă la „cele mai înalte birouri”, chiar și să ajungă în clădirea Ministerului Apărării. Era sigură că ar trebui să studieze pentru a fi pilot, pentru că avea tot ce îi trebuie: un caracter puternic, experiență de zbor într-un club de zbor, grad sportiv. Olga este un maestru al sportului în caiac, iar la 15 ani s-a alăturat echipei naționale de tineret. Mă pregăteam să particip la sporturi mari, dar nu m-am calificat în ceea ce privește înălțimea - aveam 10 centimetri mai puțin. Tatăl și-a făcut chiar o programare pentru fetiță să o vadă pe Elizarov, în caz că ar putea trece peste asta. Dar m-au descurajat: odată cu vârsta, astfel de experimente cu corpul ar putea duce la mari probleme.

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Olga a fost în cele din urmă acceptată în școală: au început serviciul și viața în cazarmă. Asigurați-vă că purtați cizme de prelată. „Au fost teribil de incomozi. M-am gândit ce fel de deja vu era ăsta: cândva, eu, o fată atât de rafinată și slabă, am venit la secția de canotaj după școala de muzică. M-am spălat pe mâini până au sângerat, iar acum am aceleași calusuri la picioare.” Olga a studiat în Ucraina, unde s-a mutat din Tașkent cald, așa că iernile locale au șocat-o. Bărbaților li s-au oferit paltoane lungi și pălării cu clapete pentru urechi, femeilor li s-a oferit o uniformă model, o haină scurtă până la genunchi și o șapcă de astrahan. Este frumos, dar nu se încălzește deloc. Cu toate acestea, conform cartei, nu se poate face nimic. Dar visul raiului a început să devină realitate.

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Deveniți fiul preferat

După absolvire, a fost un „muncitor din greu” AN-2. Totuși, am vrut să zbor mai sus. Visele despre spațiu l-au adus la Universitatea de Geodezie, Cartografie și Fotografie Aeriană. Dar bărbații au spus: tehnica este bună, dar ai nevoie de ea în specialitatea ta. Pentru a închide în sfârșit problema, Olga a absolvit Academia de Aviație Civilă, cel mai înalt nivel în învățământul de pilot. În tot acest timp, a zburat, și-a îmbunătățit abilitățile, a demonstrat bărbaților că este capabilă să zboare pe picior de egalitate.

„Vedeți, părinții mei își așteptau fiul primul născut, dar s-a dovedit a fi eu”, glumește Olga. „Apoi au învățat: mai aveam doi frați, dar mereu mi-am dorit să devin cel mai iubit fiu al tatălui meu - pentru că lui îi datorez toate succesele mele. M-a inspirat, de dragul nostru a părăsit aviația mare pentru un mic club de zbor - pentru a le oferi copiilor săi un gust din cer.”

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Tata a sprijinit-o pe Olga în orice: el a învățat-o să „vadă pământul” - capacitatea unui pilot de a determina cu precizie altitudinea „cu ochi” durează mult timp pentru a se antrena. Trebuie să alegeți punctul potrivit în care să priviți - numai atunci puteți calcula distanța până la sol. Tata a pus-o pe Olga pe aripa avionului, a luat o anvelopă obișnuită și i-a arătat unde trebuie să-i îndrepte ochii corect la aterizare. I-a explicat fiicei sale cum să sară cu parașuta și a sprijinit-o înainte de zboruri.

„Acum zbor cu o mașină mare cu aripi, dar înainte, când zburam cu altele mici, trebuia să mă parașutez de două ori pe an”, spune Olga. „A fost foarte înfricoșător – nu pentru că îmi era frică să nu mă rănesc și să mor, ci pentru că dacă îmi rup un braț sau un picior, cariera mea de pilot s-ar putea termina.” Dar m-am gândit, bunicul meu a sărit, tatăl meu a sărit, nu pot să ne fac de rușine familia. Deci, cu siguranță voi reuși.”

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Olga spune că mintea pilotului rezistă unui salt cu parașuta - de ce să sari dintr-un avion care zboară corect? Prima clătită a fost, așa cum era de așteptat, cocoloase. Saltul s-a încheiat cu aterizarea chiar în mijlocul unei turme de vaci. „Eram îmbrăcat într-un costum roșu și am auzit că îi înfurie pe tauri, cum m-am repezit de acolo! Și, literalmente, câteva zile mai târziu, m-am uitat la un program TV: ei au spus că reacționează nu la culoare, ci la mișcare.”

După absolvire, Olga a primit o misiune la centrul de aviație, dar a avut loc prăbușirea URSS, au avut loc reduceri de personal - nu a fost suficient spațiu nici măcar pentru piloții experimentați. Olga s-a întors în Tașkentul ei natal. După căutări, am reușit să intru în rândurile piloților de ambulanță aeriană - prestigioși, responsabili. Dar au fost puține ieșiri - mai ales la datorie. Olga îi era dor de cer și dorea să lucreze. Am început să primesc permise pentru a lucra cu „produse chimice” - marfă specială. Profesia este dăunătoare, dar poți zbura mai des. „Conducerii i s-a ridicat părul pe cap, o femeie, pentru chimie, niciodată! - își amintește Olga. „Am spus că sunt gata să fac orice de dragul de a zbura.” Mi-au sugerat: să te reînnoiască mai bine pe Yak-40. Am fost de acord. Am zburat pe el timp de 11 ani.”

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Urmează antrenamentul pe un TU-154 și un Airbus străin. În acei ani, Olga se mutase deja la Moscova - din noroc, un fost coleg a ajutat. „Am zburat la Domodedovo, am avut două zile în capitală să văd ceva și să cumpăr ceva gustos de luat acasă. Deodată a sunat un comandant cunoscut: aveți 15 minute, călcați-vă cămașa și veniți la ședința comisiei de calificare.” Olga a ajuns la timp și s-a angajat la un transportator civil mare.

Cămășile sunt un subiect dureros pentru orice pilot. Trebuie să vii la muncă „ca și cum ar fi o vacanță”, strălucitor de curat și călcat, dar după o zi întreagă de zbor pur și simplu nu mai ai energie pentru asta. „Întotdeauna i-am invidiat bărbații: ei zboară, iar soția lor le-a pregătit cina și le-a călcat cămășile. Este bine că acum avem un serviciu de spălătorie - îmi economisește atât de mult timp!”

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

În timp ce lucra, pilotul a fost nevoit să-și ascundă sarcina - fiind în a șaptea lună, a promovat „excelent” examenul de stat pe un Airbus A320 nou-nouț. Dar curând a fost imposibil să ascunzi burta.

„Am venit la autorități și am spus: pot să nasc repede și să mă întorc, și au țipat atât de mult...”, spune Olga. „Credeam că intru în travaliu prematur.” Mi-au spus că sunt un mincinos, că trebuie să aleg, copilul sau avioanele. Și m-au concediat. Eram o mamă singură, cu un copil în brațe, cu părinți pensionari pe care trebuia să îi întrețin. A fost un dezastru - m-a costat 15 kilograme de greutate și o mare de lacrimi.”

Trei țări pe zi

Acum Olga este angajată a Aeroflot și spune despre munca ei că „stelele s-au aliniat”: și-a început cariera în aviația civilă în această companie: în filiala Tașkent, în urmă cu mai bine de douăzeci de ani. Zboară peste tot în lume - spre Londra, Dubai, Madrid. Nu este prea mult timp pentru a vedea lumea, dar există timp - o ținută ușoară vă așteaptă mereu în poșetă. Există unul special pentru statele arabe - foarte închis. Într-o zi lucrătoare, Olga poate schimba trei țări. Zboruri aproape zilnic.

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

La fiecare șase luni au loc sesiuni speciale de instruire pentru a practica procedurile de urgență. Simulatorul simulează totul până la cel mai mic detaliu - pilotul se antrenează în modele 3D ale aerodromurilor reale. Un alt antrenament este în bazin, exersând evacuarea în cazul aterizării pe apă. Piloții cu experiență știu și pot face totul de mult timp, dar practica trebuie să fie regulată pentru a aduce totul la automatism pur.

Fotografie din arhiva personală

Zborul este ceva pe care fiecare pilot îl iubește din toată inima, deși nu toată lumea o recunoaște, crede Olga. Munca este foarte grea - informațiile intră în cockpit în fiecare secundă, în timp ce pilotul monitorizează simultan cinci monitoare - într-un astfel de flux trebuie să ai timp să procesezi tot ce primești și să iei rapid decizii. Schema standard - un pilot pilotează aeronava, celălalt comunică și se schimbă la întoarcere. Dar, în același timp, trebuie să se controleze reciproc - nimeni nu este imun la greșeli.

„Din copilărie, tatăl meu m-a învățat să nu am capul în nori, să nu mă gândesc la lucrurile mele, să mă cufund în muncă”, spune Olga. - Pentru că sunt responsabil pentru sute de vieți. Recent, persoana de la bord a fost la un pas de viață și de moarte. Până la sosirea zborului nostru, spațiul aerian de deasupra Moscovei era foarte ocupat, dar serviciile au funcționat bine și au salvat o altă viață. Din fericire, totul a funcționat, dar experiența a fost foarte dificilă.”

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Alcoolul la bord este un subiect dureros pentru majoritatea transportatorilor aerieni. „Adesea o persoană se înregistrează și merge la o cafenea sau la duty free să bea ceva, întârzie teribil, dar este sigur că îl vor aștepta. Așa era înainte, dar acum am anulat aceste concesii. Nu accept deloc alcoolul, nu lasă decât necazuri în aer!”

Ca să bată din palme

Colegii bărbați percep o femeie pilot în mod diferit, de cele mai multe ori destul de adecvat, dar există și conflicte. „Am observat de mult că atunci când o persoană are o fiică în familie, comunicarea este mai bună”, spune Olga. Pilotul neobișnuit îi face de obicei fericiți pe pasageri - uneori, după zbor, vin pentru autografe. Sau pur și simplu vorbiți, cunoașteți-vă, fă-ți un compliment.

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Piloților, la rândul lor, le place când munca lor este apreciată. „Întotdeauna încerc, dacă este posibil, să aterizez avionul foarte încet - ca să mă aplaude cu siguranță, este atât de frumos! De asemenea, pasagerilor le place să sosească puțin mai devreme decât era programat, așa că încercăm să le mulțumim, sacrificând chiar și orele de zbor”, spune Olga.

Olga, ca toți piloții, este puțin superstițioasă: nu-i plac pisicile negre și numărul 13. Anul 2013 a început greu pentru ea - tatăl ei, persoana ei dragă, a murit. „A avut un atac de cord, eram în apropiere, dar la locul meu de muncă - zburam pe cer chiar deasupra casei”, își amintește Olga. Până astăzi nu poate vorbi fără lacrimi. El selectează cu grijă fotografiile pentru publicare: „asigură-te că îl includeți pe tata”.

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

„Nu am avut timp să terminăm de construit casa, dar deja am plantat un copac și am născut un fiu, totul pentru a-l face pe tatăl meu să fie mândru de mine”, spune Olga. „Un fiu fără bunic este și el teribil de îngrijorat. Vin la el în fiecare lună, îmi iau două zile libere pentru a fi o mamă bună - vorbesc, am grijă de el, îi tai unghiile - nu o lasă pe bunica lui. Eu plec, plâng, și fiul meu plânge. Mi-a dat o lanternă - își face griji pentru mine, ca să nu merg în întuneric. Așteaptă de la fiecare zbor. Totul este greu, dar asta este viața mea, munca mea.”

Fotografie de Lyudmila Alekseeva

Între călătoriile pentru a-și vedea fiul, există viața de zi cu zi a unui pilot civil. Toată ziua pe cer, du-te acasă - dormi - și zboară din nou. Când a fost întrebată dacă Olga dorește ca fiul ei să devină pilot, ea nu are un răspuns cert. „Cerul a devenit aspru și greu. Va crește, vom vedea. Vreau ca el să facă singur alegerea. Uite ce bărbat cool am!” — Olga deschide fotografii cu fiul ei pe telefon. Ea le are mereu la îndemână - este puțin mai ușor să treci peste despărțiri.

— De ce profesia de pilot este considerată a unui bărbat?

— Aparent pentru că inițial zborul cu avioane a fost o sarcină periculoasă și dificilă, iar primii aeronauți au fost adevărați testeri. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nu doar bărbații au luat aer în aer. Regimentele și unitățile de femei au lăsat o amprentă istorică strălucitoare. În ceea ce privește munca în aviația civilă din perioada postbelică și până în zilele noastre, cred că unul dintre motive a fost crearea unor avioane cu sistem de control care presupunea efort fizic. Dar au existat întotdeauna excepții de la femeile care au zburat atât cu An-2 în nord, cât și cu complexul Tu-134, An-24, Yak-40. Stereotipul unui „mediu masculin” a durat destul de mult timp și este vizibil și astăzi.

— Când ai decis că vrei să zbori?

— Dorința conștientă de a deveni pilot a venit după un zbor inițial cu un instructor într-un mic avion sportiv. Primul meu profesor de club de zbor, Serghei Nikolaevici Dadykin, a reușit să creeze un mediu de învățare incredibil de confortabil și favorabil pentru noi, pe atunci încă școlari. În acest zbor, am simțit ce este pilotajul și, după aceea, nicio forță: nici stereotipurile că aceasta nu era o meserie pentru o fată, nici surpriza altora, nici dificultățile financiare nu m-au putut opri. De la vârsta de șaptesprezece ani am știut ce vreau să fac. Clubul de zbor în sine, unde am fost crescut, era un loc foarte atractiv și romantic. Păcat că această structură de aviație în varianta bugetară este acum aproape desființată.

din arhiva personală a eroului

— Unde ai studiat profesia?

— Am studiat la Academia de Aviație Civilă din Sankt Petersburg. Eram singura fată din cursul meu, dar fiecare instituție de învățământ de aviație are propriile legende despre femeile piloți. Și profesorii își amintesc întotdeauna cu plăcere. M-am simțit tratat cu respect și am fost acceptat ca un egal.

— Care este procentul de femei piloți în Rusia astăzi? Este diferit de indicatorii similari din lume?

— Nu am statistici exacte. Pot presupune că în structura aviației civile ruse lucrează astăzi aproximativ 50 de femei. Aceasta este o cifră foarte modestă. În timp ce în marile companii aeriene europene și americane proporția femeilor este de aproximativ 20-30% din numărul total de piloți.

— Ați întâmpinat neîncredere din partea piloților, stewardsului și tehnicienilor bărbați?

— Totul depinde de cum te simți. Nu-mi pot imagina că echipajul meu ar putea să nu aibă încredere în mine și să se îndoiască de mine. Același lucru este valabil și pentru personalul de la sol. Secundele de îndoială în ochii colegilor mei sunt înlocuite de cooperarea noastră constructivă după ce își dau seama că sunt competent, pregătit și la locul potrivit.

— Au femeile piloți aceeași sarcină de muncă ca și bărbații piloți?

— Munca unui pilot de linie este o provocare nu numai din cauza fazelor critice ale zborului, cum ar fi decolarea și aterizarea, ci și din cauza programului său intens și care se schimbă frecvent. Schimbarea între activitatea de zi și cea de noapte este dăunătoare și prost tolerată atât de bărbați, cât și de femei. Personal, programul meu nu este diferit de cel al unui „bărbat”.

Maria Uvarovskaia

Serviciul de presă Aeroflot

— Cum au reacționat rudele tale la decizia ta de a deveni pilot?

— Din fericire pentru mine, ei nu au interzis și nici nu au împiedicat îndeplinirea visului meu, iar la etapa de pregătire au ajutat moral și financiar. Succesul meu este creditul lor direct.

— Spune-ne despre formularul tău. Există standarde pentru ceea ce ar trebui să poarte o femeie pilot? Și cum este cusută uniforma pentru tine?

— Forma, ca și aspectul în general, face parte din munca și încrederea în sine. Este important să arăți discret, ca să poți lucra confortabil și, bineînțeles, să arăți frumos, suntem femei. Conform standardelor internaționale, setul constă din pantaloni și o jachetă, este necesară o cravată, iar o toală sub formă de șapcă este întotdeauna cu tine. Aeroflot comandă o uniformă personală pentru toate femeile piloți, putem discuta și face ajustări împreună cu comandanții.

— Au existat cazuri personal pe zborurile dvs. sau pe cele ale altor femei-pilot când pasagerii au reacționat într-un anumit mod la mesajul că ar trebui să zboare cu o femeie la comenzi?

— Unii pasageri încearcă să mulțumească și să-și exprime impresiile despre zbor. Cineva a cerut să fie fotografiat și a existat un caz când o pasageră a cerut să lase un autograf pe pașaportul ei. Personal, am fost emoționat când o femeie, coborând din avion după sosirea zborului, mi-a cerut să scriu cuvinte de sprijin și încurajare pentru fiica ei pe hârtie și să-mi semnez numele și funcția. Nu știu o misiune mai plăcută dacă eu și cuvintele mele am ajutat o persoană să creadă în sine și să depășească obstacolele.

În Rusia există trei duzini de femei piloți de aviație civilă. Pilotul Aeroflot Olga Gracheva a devenit prima femeie din Rusia care a comandat un avion în 2009. Piloții au apărut la Transaero abia în 2012. În prezent, Aeroflot are 13 piloți, trei dintre ei sunt comandanți de aeronave. Maria Uvarovskaya a primit acest titlu în ianuarie 2014.

Satul i-a cerut pilotului să vorbească despre viața de zi cu zi la locul de muncă, despre reacțiile pasagerilor la vocea femeii pilot și despre cum se schimbă lumea.

Maria Uvarovskaia

pilot comandant

Despre antrenament

În copilărie nu am visat să devin pilot. După școală, am intrat la institutul de arhitectură și, în același timp, am studiat la aeroclubul. Astăzi, majoritatea aerocluburilor sunt comerciale, dar în tinerețea mea puteai să studiezi gratuit, se numea Societatea Voluntariată pentru Asistența Armatei, Aviației și Marinei (DOSAAF). Am zburat pentru prima dată la vârsta de 17 ani într-un mic avion acrobatic. După ceva timp, hobby-ul a devenit dorința de a deveni pilot profesionist.

Din fericire pentru părinții mei, am reușit să obțin o educație solidă. La un moment dat, i-am confruntat cu un fapt: am intrat la Academia de Aviație Civilă. Pentru a deveni pilot, trebuie să zbori un anumit număr de ore și trebuie să plătești singur lecțiile de avion. Munca unui arhitect a făcut posibilă studierea unui mic Yak-18T cu șase locuri. După ce am zburat aproximativ 100 de ore pe el, la 24 de ani am intrat la Academia de Aviație Civilă.

Prima dată am venit pentru un interviu la Aeroflot, când puteam să zbor doar cu un avion sport. Bineînțeles, atunci m-au privit cu condescendență, dar le-a plăcut dorința mea sinceră de a lucra aici. Mi s-au dat o serie de condiții, inclusiv să zbor un anumit număr de ore pe Yak-40. M-am angajat la o altă companie aeriană rusă și am lucrat acolo. După aceea a venit din nou și de data asta definitiv. Am fost angajat ca copilot pe Tu-154.

Practica cluburilor de zbor de stat nu mai există și, din moment ce antrenamentul costă o mulțime de bani (obținerea unui certificat de pilot privat va costa de la 350 la 650 de mii de ruble, în funcție de tipul de aeronavă ales. - Notă de The Village), un strat de oameni de afaceri a apărut printre piloți. Unii dintre ei chiar au absolvit o facultate la un moment dat, dar nu au putut să lucreze în specialitatea lor: la începutul anilor 90 a fost o criză, numărul de transporturi a scăzut drastic și nu a fost de lucru pentru piloți, personalul nu a fost extins, nu au angajat copii după facultate. Apoi vechii s-au pensionat și nu a existat continuitate de generații. Volumele de trafic au crescut, numărul companiilor aeriene a crescut și au apărut penuri grave. Acei băieți care visau să zboare, dar au fost forțați să înceapă să facă afaceri, s-au întors la aviație.

Au investit o parte din banii câștigați, au zburat cu instructori și au devenit profesioniști. Printre colegii mei sunt oameni destul de bogați care ar putea continua să facă afaceri, dar vor să zboare și sunt gata să renunțe la viața pe care o aveau înainte. (Condițiile de lucru ale unui pilot sunt indicate pe site-ul Aeroflot în anunțul de recrutare a PIC-urilor. - Notă The Village.)

Când în timp de iarna
Eu port o haină și a mea zbor Nu pot vedea formularul, sunt văzut în mod regulat pentru stewardesa

Acum au început să apară programe în care companiile aeriene plătesc pentru formare. Absolvenții de facultate sunt considerați personal valoros: sunt tineri, sănătoși și sunt un bun material de pregătire. Cei care au zburat cândva ceva sunt examinați mai atent. Companiile le oferă uneori angajaților împrumuturi de formare: după ce au zburat un anumit număr de ore, după ce au devenit pilot, pur și simplu le lucrează. Există ingineri de zbor și navigatori recalificați. Există precedente pentru recalificarea însoțitorilor de bord.

Despre colegii bărbați

Colegii mei de sex masculin se comportă cu demnitate; nu am observat niciun caz de neîncredere sau lipsă de respect din partea lor. Nici măcar nu a fost ridicol în fața noastră, deși la spatele nostru, cred că ei glumesc pe seama noastră. Aveam o experiență bună de acrobație, dar colegii mei din aviația civilă nu știau să facă ceea ce puteam să fac: nu zburaseră niciodată cu avioane de acrobație. Aparent, asta m-a ajutat la început să câștig autoritate. Mă bucur că lucrez într-o echipă masculină. Cred că am o mentalitate masculină. Înțeleg cum să mă pregătesc psihologic să lucrez cu bărbați. Uneori îmi este și mai greu să ajung la o înțelegere cu femeile decât cu bărbații. Femeile au o lume puțin diferită, dar eu m-am adaptat deja la mediul masculin.

De regulă, copilotul meu este un bărbat. Desigur, au fost mai multe cazuri când am văzut că copilotul sau însoțitorul de bord era inconfortabil. Le este greu pentru că nu înțeleg puțin ce se întâmplă. Anterior, comandanții lor erau întotdeauna bărbați, știau ce să spună și cum să spună, dar când văd o femeie comandantă, încep să-și aleagă cuvintele și simt disconfort pentru că situația este neobișnuită. Acest lucru nu afectează în niciun fel munca, doar că uneori este mai dificil să vorbiți despre un subiect abstract cu copilotul.

Când am fost prezentat de comandant, stăteam pe scaunul căpitanului, iar instructorul meu stătea pe scaunul copilotului. Un tehnician intră în parcare, se uită la noi și ne spune: „De ce ai schimbat locul? De ce stai pe scaunul de comandant?” Răspund că sunt prezentat, că sunt viitor comandant. "Haide!" – spuse tehnicianul. Plecat. Dar cumva s-a simțit neliniștit în suflet, s-a întors din nou și a lămurit: „Ei bine, ești cu adevărat pilot?” Și, oftând, a plecat.

Apropo, sistemul de întâlnire la sol vorbește cu o voce feminină. Anterior, în cabină erau doar bărbați, iar dacă dintr-o dată o femeie se întoarce către tine, atunci ceva nu este în regulă.

Despre reacțiile celorlalți

Curiozități legate de faptul că un pilot de avion este femeie apar periodic. Adesea astfel de momente apar atunci când ajungem pe aeroporturile rusești. În străinătate, toată lumea este obișnuită cu asta. La AirFrance și Alitalia, 20% dintre piloți sunt femei, iar pentru personalul rus de la sol aceasta este o poveste complet neobișnuită. Când iarna sunt în haină și uniforma mea de zbor nu este vizibilă, sunt în mod regulat confundat cu un însoțitor de bord.

Nu vedem pasagerii când îi salutăm la radio, dar însoțitorii de bord spun că mulți sunt surprinși când îmi aud vocea. Unii pasageri sunt îngrijorați, dar în toată munca mea, nimeni nu a fost îndepărtat vreodată dintr-un zbor. Se întâmplă că, după aterizare, pasagerii vor să se uite la comandant, să se cunoască, să facă o fotografie, să-și exprime admirația, dar rareori reușesc: cabina noastră este închisă, iar în timp ce echipajul își ia rămas bun de la pasageri, noi ne facem procedurile. în ea.

Când spun cine lucrez într-o companie necunoscută, există întotdeauna un subiect suplimentar de conversație. Persoana vrea să mă cunoască mai bine și se gândește: „Trebuie să fie ceva neobișnuit la tine, din moment ce ai ales o astfel de slujbă”. Uneori vreau să spun direct: „Sunt o persoană obișnuită, o fată obișnuită care face doar ceea ce îi place.”

Despre alte femei din aviație

M-am alăturat companiei Aeroflot în 2007 și am devenit a treia femeie pilot din companie. În prezent avem 13 fete care lucrează pentru noi, iar unul sau doi piloți ni se alătură în fiecare an. Anterior, mi se părea că femeile concurează în acest domeniu, dar când am cunoscut-o pe prima femeie comandantă la Aeroflot, Olga Ivanovna Gracheva, ideile mele sumbre s-au spulberat. Ea a lucrat la un Boeing 767, o aeronavă cu cursă lungă, și a fost întotdeauna gata să ajute pe toată lumea cu orice.

În general, numărul femeilor piloți din Rusia este în creștere, dar stereotipul gândirii noastre rămâne în urmă progresului tehnic. Suntem la joncțiunea dintre Europa și Asia și multe procese sunt încetinite: rolul femeii nu este în întregime definit. Și femeile noastre sunt diferite.

Toate colegele mele sunt complet diferite, diferite una de cealaltă, fiecare se comportă diferit în cabină, fiecare are propria abordare a muncii.

Anterior, mulți însoțitori de bord m-au abordat cu întrebarea unde să învăț și ce să fac pentru a-mi lua locul în cabină. Aceștia nu au fost întotdeauna oameni care vor să zboare: unii vor un salariu mai mare, alții cred că stăm și nu facem nimic deosebit. De regulă, oamenii aleatoriu sunt eliminați în etapa de antrenament.

Bărbaților li se oferă o uniformă dupa marimea lor, singurul lucru este că o pot face puțin coase.
Cu femei este complicat

În compania noastră, oamenii sunt evaluați pe baza profesionalismului lor, nu a sexului. Instructorii noștri au reușit să scape de stereotipuri, nu numai în ceea ce privește femeile. De exemplu, avem acum o mulțime de comandanți tineri, deși se pare că în domeniul nostru ar trebui să se acorde preferință celor mai în vârstă și mai experimentați. Cu toate acestea, în ciuda vârstei fragede, piloții sunt bine pregătiți profesional, au memorie excelentă și cunoștințe bune.

Despre formular

Bărbaților li se oferă o uniformă în funcție de mărimea lor, singurul lucru este că o pot coase puțin. Cu femeile e complicat. Când am devenit al treilea pilot, mi-au făcut o uniformă pentru că eram foarte mic. Dar femeia care a venit după mine la muncă a fost trimisă la depozit să aleagă niște haine bărbătești. Apoi Casa de modă a lui Victoria Andreyanova a lucrat cu noi, cusând uniforme la măsurători individuale. În același timp, nu au existat diferențe între uniformele masculine și cele feminine; noi înșine am cerut să coasem o jachetă ușor croită, să adăugăm o curea la haină, iar creatorii de modă ne-au întâlnit la jumătatea drumului.

Acum sunt mai multe femei și au început să ne trateze cu mai multă atenție. Ei încearcă să pună pe curent cusutul uniformelor pentru femei. O nouă uniformă este în prezent în curs de dezvoltare și doar săptămâna trecută toate femeile au fost chemate și întrebate cum ne-ar fi convenabil să lucrăm. Probabil, uniforma noastră va diferi în anumite privințe de cea a bărbaților, inclusiv de coafură.

Despre munca comandantului și modul de funcționare

În general, munca comandantului și a copilotului este aceeași: mai întâi, unul comunică, iar celălalt în acel moment pilotează sau controlează funcționarea pilotului automat. Apoi ne schimbam. Cu toate acestea, comandantul ia decizia finală în chestiuni importante.

La primul meu zbor ca pilot comandant, a existat o ușoară nervozitate înainte de a seta motoarele la turația maximă pe pistă. În acel moment, am realizat că acum voi lua toate deciziile pe cont propriu. După aceea, totul a mers normal; pur și simplu nu a mai fost timp să vă faceți griji. Bineînțeles, există responsabilitate și apăsează, dar nu m-a speriat niciodată.

Zbor cu un Airbus A320, care este o aeronavă cu distanță medie, care nu este concepută pentru zboruri transcontinentale. Geografia noastră este Europa și Rusia până la Irkutsk. Avioanele pe distanțe lungi zboară spre Vladivostok. Dacă zbor dimineața, zbor două ore, de exemplu, la Praga. Există o oră de parcare acolo și înapoi. Dacă zburăm la ora opt seara, petrecem câteva ore la aeroport și ajungem înapoi dimineața. Nu putem vedea nimic decât dacă avem o parcare lungă cu acces în oraș. Diferențele de zbor sunt mici: țara noastră este largă, deci distanțele sunt mai mari și spațiul aerian nu este la fel de aglomerat ca spațiul aerian european. Există un trafic radio intens în spațiul european.

În cabina de pilotaj, PIC și copilotul comunică în engleză; vorbim rusă doar pe subiecte abstracte. Pe vremea când ne recalcam din tehnologia sovietică, era o condiție - să învățăm engleza. Nivelul ar trebui să fie decent - aceasta este o limbă tehnică: toată documentația este în engleză și toate documentele tehnice, Airbus-ul în sine este, de asemenea, străin.

Nu avem restricții privind numărul de zboruri pe lună. Există un standard de zbor și un standard de timp de lucru. Norma de zbor este de 80 de ore pe lună, norma de zbor extins este de 90 de ore. În consecință, 800 și 900 de ore pe an. Mulți piloți sunt de acord cu un program de lucru prelungit pentru că le crește salariul.

Schimbarea unui avion la fiecare cinci ani este o bună practică. După cinci ani, pilotul începe să se plictisească, a fost în toate condițiile și a câștigat o experiență enormă. După aceasta, unii devin instructori, unii ocupă funcții de conducere, unii schimbă tipul de aeronavă. Toată lumea are nevoie de mișcare și de creștere profesională. Am ocazia să mă reînvăț pentru o aeronavă pe distanțe lungi, dar nu prea vreau. Îmi place să zbor dimineața și să aterizez seara. Zborurile mele, desigur, au și dezavantajele lor: multe sunt pe timp de noapte. Ei mănâncă timp pentru că petreci toată ziua după zbor dormind suficient. A mai rămas foarte puțin timp pentru familie și comunicare cu fiica mea de șase ani.

Despre pericole, superstiții și dezastre

Am avut noroc, nu am avut niciodată o defecțiune a aeronavei în aer. Au fost defecțiuni la sol și ca urmare a întârzierilor de zbor. Uneori vremea se înrăutăţea în aer şi trebuia să mergem pe o pistă alternativă. Acestea sunt situații non-standard, necesită atenție, dar sunt normale. O combinație de factori, cum ar fi vânt transversal, gheața pe pistă și lungimea pistei complică situația. Când aterizați pe o pistă scurtă acoperită cu zăpadă, înțelegeți că trebuie să aterizați exact la indicatoare, la punctul de aterizare - pe vreme senină, cu o bandă de aterizare de patru kilometri, vă puteți permite să survolați acest punct. Toate aceste situații sunt practicate pe simulatoare care simulează complet toate opțiunile. O dată pe an, ne confirmăm calificările utilizând aceste simulatoare - dacă nu reușiți acest examen, nu veți avea voie să lucrați.

După fiecare prăbușire de avion din lume, fiecare companie rusă are o reacție. Documentele informative sunt întotdeauna publicate pe baza analizei dezastrului, iar noi facem cunoștință cu ele. Se efectuează lucrări speciale - instruire suplimentară sau cursuri. Dacă o situație a mai apărut vreodată, trebuie să fim pregătiți să o prevenim atunci când va apărea din nou. Încercăm să facem cât mai bine greșelile. Sunt studiate chiar și incidente minore.

Zburăm în fiecare zi și nu mai credem în superstiții, de exemplu, să nu facem fotografii înainte de zbor și așa mai departe. Oamenii de la serviciu devin din ce în ce mai practici și, poate, puțin mai cinici. Pasagerii zboară o dată pe lună și cred că este un risc. Când zbori în fiecare zi, nu ți-e frică de nimic. Este doar o slujbă.

Fotografii: Ivan Anisimov

Raymonde de Laroche este franceză și prima femeie care a primit un permis de pilot. S-a întâmplat în 1910 pe 8 martie. Patru ani mai târziu, a apărut primul pilot militar - Evgenia Shakhovskaya. La începutul secolului trecut, doar câteva doamne li s-a acordat dreptul de a pilota un avion. Lucrurile s-au schimbat foarte mult de atunci, există vreo femeie pilot astăzi?

Femeile în aviația modernă

Sunt fete angajate ca piloți astăzi? Desigur, o fac, mulți dintre ei obțin un mare succes în această sarcină dificilă. Statele Unite ale Americii au cel mai mare număr de femei piloți de avioane. Potrivit Administrației Americane de Aviație, în prezent aproximativ 30.000 de femei sunt autorizate să zboare în transportul aerian. Printre aceștia se numără piloții privați, piloții comerciali și cei cu licențe de transport aerian. Acest lucru confirmă popularitatea profesiei de pilot în rândul sexului frumos.

Din numărul total de piloți, aproximativ cinci la sută sunt femei piloți de aviație civilă.

Aceste date nu sunt foarte diferite de cele care erau relevante acum zece ani. De fapt, marile companii aeriene au doar aproximativ o sută de femei piloți. Doamnele însele spun că practic nu există nicio discriminare în acest sens acum. Pasagerii și colegii o tratează pe fata de la comenzile avionului destul de calm și cu respect.

Aviația modernă se află la un nivel în care întrebarea dacă există femei piloți nu mai este relevantă. Practic, nu există nicio diferență între un bărbat și o femeie în acest sens. Deși, sunt încă mult mai puține fete. Agnieszka Baran (pilot polonez) a spus că compania ei angajează doar cinci femei și peste o sută de bărbați. Dar, ea spune că atât conducerea, cât și instructorii și căpitanii îi tratează la fel ca bărbații.

Femeile pilot în Rusia

Genul în aviație este acum practic neimportant; acest lucru a fost realizat în primul rând datorită Occidentului. Ei au o atitudine mai liberală față de această problemă. Poate o femeie să fie pilot în Rusia? Această abordare se extinde și în alte regiuni, motiv pentru care în Rusia puteți găsi adesea o femeie pe scaunul căpitanului. Doamnele participă nu numai la zboruri civile, ci și la cele militare. Multe companii aeriene ruse angajează femei ca piloți, inclusiv UTair, Aeroflot și Transaero.

În ceea ce privește Asia, femeile joacă și ele un rol important în aviația comercială. În unele companii ei ocupă poziții cheie. De exemplu, Royal Brunei Airliens are mai multe femei piloți în personalul său.

Femeile însele înțeleg că profesia de pilot este foarte importantă și nu ușoară. Sunt pregătiți să fie luați în serios și așteptați să-și facă treaba perfect. Fiecare femeie pilot îndeplinește cu mândrie toate sarcinile care i-au fost atribuite, adesea chiar mai bine decât bărbații.

După cum a spus Agnieszka Baran, principalul lucru este să abordezi problema corect, apoi totul va funcționa și visele tale vor deveni realitate. Nu contează ce poziție în aviație vrea să ocupe o fată, dacă visul ei este să piloteze un avion, atunci se va împlini chiar în prima zi a carierei sale de pilot.

Fetelor piloți, mergeți înainte!

British Airways merită o atenție specială. În 2013, conducerea sa a anunțat că de acum înainte va acorda preferință în special femeilor piloți. Scopul unui astfel de program este de a dilua personalul masculin cu reprezentanți ai sexului frumos. În acest sens, cerințele pentru intrarea în cursurile pilot au fost modificate. Bărbații au fost înscriși ultimii, iar toate fetele care au dorit au fost recrutate primele.

Cel mai mare număr de femei lucrează în prezent la Lufthansa.

Aceasta este o companie aeriană europeană cu 300 de piloți în personal. În ceea ce privește British Airways, înainte de anunțarea noului curs destinat fetelor, numărul bărbaților era de optsprezece ori mai mare decât al echipei feminine. În Statele Unite, în acest moment există deja aproximativ 7 la sută femei piloți. Asta având în vedere că în țară sunt peste 120 de mii de piloți. Numărul doamnelor din personalul companiei aeriene este în continuă creștere, cu o creștere de aproximativ 20 la sută în ultimii zece ani.

Dar, deși companiile aeriene au deja încredere totală în fetele frumoase - piloți, nu același lucru se poate spune despre pasageri. Cei mai mulți dintre ei iau acest lucru cu calm, dar sunt cei care, afland că o femeie stă în cockpit, refuză complet să se îmbarce în avion. În urmă cu doar câțiva ani, potrivit unui sondaj realizat în Marea Britanie, puțin peste jumătate dintre respondenți nu doreau să vadă piloți în fustă. În acest moment, această cifră a scăzut semnificativ.

Pilotul este o profesie feminină sau masculină?

Nivelul actual de dezvoltare a societății a abolit aproape complet împărțirea profesiilor în femei și bărbați. Ce specialitate să alegi, pilot sau oricare alta, este treaba tuturor. Și aici genul nu contează, principalul lucru este talentul și abilitățile. Dacă o femeie se pricepe la zbor, înțelege toate complexitățile sale și poate controla cu ușurință orice aeronavă, atunci de ce nu ar trebui să fie pilot?

La fel este și cu bărbații, pentru că printre aceștia sunt mulți bucătari, designeri și frizeri pricepuți, și nimeni nu spune că acestea sunt profesii pur feminine. Prin urmare, astăzi un pilot poate fi fie o femeie, fie un bărbat.