Sistemul de transport monorail din Moscova este numit de moscoviți pe scurt - monorail și, conform opiniei generale, toți cei care explorează celebrele atracții ale Moscovei ar trebui să îl viziteze. Dacă un turist dorește să exploreze turnul Ostankino, atunci monorailul este foarte convenabil pentru a ajunge la el.

Este suficient să aloci o oră pentru a merge cu monorailul cu o cameră și a fotografia turnul TV de la diverse posturi; Timiryazevskaya, Centrul de Televiziune, Strada Milashenkova. Costul călătoriei este comparabil cu o călătorie în metroul subteran al capitalei; puteți coborî de la orice platformă, puteți merge cu o scară rulantă, bucurându-vă de priveliștile din jur ale capitalei.

Mulți locuitori ai capitalei au prejudecăți față de monorai, spunând că este scump pentru Moscova, circulă în cele mai frumoase locuri și practic nu este nimic de văzut din el. Dar nu toată lumea crede așa; pentru mulți, monoraiul este o facilitate modernă de excursie care este situată lângă VDNKh. Monorailul a apărut datorită faptului că țara plănuia să găzduiască Expoziția Universală Mondială în 2001.

Din mai multe motive, expoziția nu a avut loc, dar a rămas monorai, care a funcționat inițial în regim de excursie. Acum monoraiul a intrat ferm în sistemul de transport al Moscovei și a devenit, de asemenea, o atracție turistică.

Inițial, doar două trenuri circulau de-a lungul telecabinei cu un interval de jumătate de oră, iar programul de funcționare al monorailului era de la 10:00 la 16:00, un bilet întreg costa apoi 50 de ruble, iar un bilet pentru adolescenți costa 25 de ruble. Acum programul de lucru a fost prelungit, iar costul unui bilet este egal cu costul călătoriei cu metroul.

Stația finală a monoraiului de la Centrul de expoziții All-Russian este st. Serghei Eisenstein, de pe platforma cu vedere la roata Ferris, pavilionul din Moscova și sculptura „Femeia muncitoare și fermă colectivă”

Din stația „Centrul Expozițional” vă puteți bucura de o vedere panoramică asupra Hotelului Cosmos, Muzeul Cosmonauticii, Aleea Cosmonauților și monumentul Cuceritorilor Spațiului.

De la stația Ulitsa Akademika Koroleva puteți vedea casa designerului navelor spațiale sovietice, dar fotografierea de pe peron este incomod, deoarece această stație este complet închisă și nu are o platformă deschisă.

Stația „Telecenter” vă permite să vizualizați pe deplin Turnul Ostankino și clădirea centrului de televiziune. Tot de pe această platformă puteți vedea Templul Treimii Dătătoare de Viață. Acest templu aparține moșiei Ostankino.

Următoarele stații „Ul. Milashenkova" și "Timiryazevskaya" sunt de puțin folos pentru a explora zona înconjurătoare, deoarece din ele puteți vedea doar turnul TV Ostankino.

O excursie pe monoraiul Moscovei nu durează mult timp, nu este obositoare și va fi, fără îndoială, o plăcere pentru oaspeții Moscovei.

Monorail din Moscova: fotografie de la fereastra trenului său - acesta este Turnul Ostankino și Centrul de Televiziune, Centrul de Expoziții All-Russian, autostrăzi și străzi aglomerate, peisaje urbane. Multă vreme a fost folosit nu ca transport, ci ca divertisment. Are monoraiul de la Moscova perspective serioase?

Poveste

Crearea acestei linii a făcut posibilă evitarea deplasărilor cu metroul prin centru, ceea ce a redus timpul total de călătorie de 2-3 ori. Deci, după 10 ani de muncă, care sunt rezultatele și perspectivele? Va fi dezvoltată în viitor monorailul, care include o singură linie scurtă?

Caracteristici și recenzii

În prezent, monorailul din Moscova are un flux maxim de pasageri de 7.000 de persoane pe oră, 6 vagoane și 44 de locuri. Trenul poate atinge viteze de până la 60 km/h, deși, de regulă, se mișcă mai încet. Călătoria dintre cele două stații terminale durează aproximativ 16 minute, iar acest lucru economisește cu adevărat timp, deoarece liniile de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya și Serpukhovsko-Timiryazevskaya nu au un transfer direct între ele. Nivelul de zgomot la o viteză standard de 40 km/h la o distanță de 25 de metri este de 40-65 dB, așa că acest lucru nu deranjează locuitorii caselor din jur, chiar dacă trenul trece foarte aproape de ei.

Principalul avantaj al monoraiului este că este un sistem de transport off-road, adică nu este afectat de ambuteiaje, accidente și dificultăți de pe străzile obișnuite. Pe de altă parte, situația specială va îngreuna evacuarea pasagerilor dacă va fi nevoie. Avantajul față de liniile de tramvai este că monorailul este mai ecologic, deși este mai scump de construit și de exploatat.

În prezent

În ciuda faptului că în urmă cu ceva timp proiectul a fost considerat nereușit, monoraiul Timiryazevskaya-VDNKh din Moscova încă există. În urmă cu câțiva ani se vorbea despre închiderea acestuia, dar guvernul capitalei a amânat această problemă până în 2015, când această rută va fi duplicată de o linie de metrou. Dacă acest lucru provoacă o ieșire de pasageri din monorail, drumul va fi demontat. Situația actuală este complet satisfăcătoare pentru departamentul de transport. Desigur, nu vorbim de profitabilitate, dar cifrele sunt în continuă creștere, așa că, de la începutul anului 2014, aproape 2 milioane de oameni au folosit acest tip de transport, și sunt mai mulți pasageri plătitori. Cu toate acestea, an de an, subvențiile sunt alocate din bugetul de capital.

Problemele și soluțiile lor

Deși pare că monorailul de la Moscova este o soluție grozavă, există și oponenții săi care critică invariabil acest tip de transport. Mulți cred că pur și simplu nu se încadrează în aspectul arhitectural al orașului. În plus, există o interconectare insuficientă cu alte moduri de transport, deși autoritățile încearcă în mod constant să rezolve această problemă. Inițial s-a presupus că monoraiul va fi integrat în sistemul de metrou, dar în realitate stațiile celor două linii sunt situate la o distanță considerabilă una de alta. Pentru aceasta au fost valabile destul de mult timp bilete separate, dar din 2013, toate documentele de călătorie pentru metrou pot fi folosite și pentru a călători pe MMTS. Mai mult, dacă transferul are loc în 90 de minute, călătoria suplimentară nu va fi dedusă din bilet.

Criticii notează adesea inutilitatea acestui traseu, deoarece chiar nu poate fi numit popular. Cu toate acestea, nu este posibilă înlocuirea monorailului cu transportul terestre; cel puțin, o rută similară pentru un autobuz va dura mult mai mult de 16 minute. Mai mult, modul de funcționare și intervalul relativ scurt dintre trenuri fac MMTS mult mai atractiv.

Perspective

Monorailul din Moscova, așa cum este evident, are atât avantaje, cât și dezavantaje. Încă nu este clar ce perspective așteaptă acest tip de transport în viitor. Poate că autoritățile orașului vor considera proiectul de metrou ușor care funcționează în partea de sud a orașului mai de succes. Traseul este, de asemenea, așezat în cea mai mare parte pe structuri ridicate, deci este în multe privințe similar cu un monorail. Între timp, MMTS rămâne un mod de transport prea scump și complet nerentabil, deși este posibil ca această situație să se schimbe în viitor. Construcția de noi linii poate ajuta la conectarea regiunii din apropierea Moscovei cu capitala, dublând cele mai aglomerate rute de tren de navetiști. Principalul lucru este să nu sacrifice integrarea în rețeaua de transport existentă.

Monorail este unul dintre tipurile de transport feroviar. Principala sa caracteristică distinctivă este că materialul rulant se deplasează de-a lungul unei șine, și nu a două, așa cum este tipic pentru alte tipuri de transport feroviar.

Istoria dezvoltării

Monorailul, ca mod de transport, are o istorie bogată și bogată. Puțini oameni știu că primul monorail din Rusia a apărut înaintea locomotivei cu abur. În 1820, într-un mic sat de lângă Moscova, Ivan Elmanov a ridicat o structură uimitoare, care a fost numită „drum pe stâlpi”. Acesta a fost primul monorail din Rusia. După un timp, un rezident al Marii Britanii, Henry Robinson Palmer, a creat o anumită structură care era similară în exterior cu monoraiul rusesc. În 1821, invenția britanică a fost brevetată. Caii trăgeau cărucioare de-a lungul grinzilor așezate pe stâlpi. Folosirea acestui tip de transport a început în 1824, dar numai pentru transportul de marfă.

Pe baza acestui proiect, a fost construită un monorail, care a început să fie folosit pentru transportul de pasageri în 1825.

O nouă rundă de dezvoltare

La sfârșitul secolului al XIX-lea, monorailul a câștigat popularitate. Este construit în diferite țări și este utilizat pe scară largă pentru transportul de mărfuri și pasageri. De exemplu, în 1872, la Moscova, la Expoziția Politehnică, a avut loc o prezentare a unei mici secțiuni a unui drum feroviar atât de neobișnuit. În același an, la Leon a fost demonstrată o monoșină cu tracțiune prin cablu. Câțiva ani mai târziu, în SUA a fost prezentat un monorail cu abur.

Istoria monoraiului are și ea pagini triste. De exemplu, un monorail cu abur de peste 6 km lungime în Pennsylvania a fost închis la mai puțin de un an de la deschidere (1878). Cauza a fost un dezastru de amploare în care au murit patru persoane, inclusiv șoferul. Acest monorail era considerat universal, deoarece era folosit pentru a transporta diverse mărfuri și a transporta pasageri.

Odată cu inventarea electricității, a început o nouă eră în istoria monorailului. Inginerii și inventatorii au început să proiecteze acest tip de transport alimentat electric. Una dintre primele astfel de prezentări a avut loc în New Jersey în 1887. În 1891, în St. Louis a fost proiectată o monorailă cu mașini care arătau foarte asemănătoare cu vagoanele de tramvai. În Rusia, o monoșină acționată electric a fost proiectată în 1897 de inginerul Romanov, deși a început să fie folosită abia doi ani mai târziu.

În ciuda faptului că ingineri celebri din aproape toate colțurile lumii au lucrat la proiectarea și îmbunătățirea monorailului, acest tip de transport nu a câștigat popularitate la sfârșitul secolului al XIX-lea. A fost construit un singur drum, care a fost folosit destul de mult timp - din 1888 până în 1924. Vorbim despre monorailul din Irlanda, care transporta de la Ballybunion la Listowel. Ulterior, designul nu a câștigat popularitate sau distribuție.

Monorail la Moscova

Ideea de a construi un monorail în capitală a apărut cu mult timp în urmă. În 1933, o copie mică a trenului aerian Waldner a fost construită în parcul Gorki. Acesta este un tren care s-a deplasat de-a lungul pasajelor de pe șina din mijloc. Era format dintr-un vagon lung de 2,5 metri și era folosit pentru transportul de pasageri. În unele locuri a accelerat până la o viteză de 120 km/h. Modelul mai mic a funcționat perfect și fără probleme în toate condițiile meteorologice. În 1935, s-a decis construirea unei secțiuni de dimensiune completă a unui astfel de drum.

În 1967, a fost planificată construcția unui monorail la Moscova. În plus, a fost construită o trăsură experimentală pentru transportul pe acest drum. După o serie de teste, s-a stabilit că vagonul nu îndeplinește standardele de siguranță, așa că în loc de monorail ar fi mai înțelept să construim un metrou.

În anii 90, ideea de a construi un monorail de capital a fost reînnoită. A fost elaborat un proiect de construcție, însă în timpul procesului i s-au făcut o serie de ajustări, inclusiv traseul. Inițial, au plănuit să construiască un drum de la stația de metrou Botanichesky Sad de-a lungul autostrăzii Yaroslavskoye, dar ulterior a fost extins până la stația de metrou Timiryazevskaya. Proiectul a fost creat de o companie special creată, Moscow Monorails OJSC, împreună cu Institutul de Inginerie Termică din Moscova.

Scopul principal al monorailului construit nu a fost transportul de pasageri, ci parc și scopuri recreative. Cu alte cuvinte, ar trebui să fie folosit ca divertisment. Inițial, oficialii au anunțat o capacitate de transport de 6.000 de persoane pe oră. Având în vedere că capacitatea vagonului este de aproximativ 20 de persoane, monorailul este capabil să transporte 3,5-3,6 mii de pasageri pe oră. Costul construirii unui monorail poate fi comparat cu construirea unui metrou ușor.

Trenul care a fost construit a fost supus diverselor verificări și teste. Iarna a fost descoperită o deficiență semnificativă. Trenul aluneca pe fasciculul înghețat, făcându-i imposibilă mișcarea. Pentru a rezolva această problemă, inginerii au dezvoltat o nouă unitate liniară cu inducție. În iarna anilor 2002-2003, au fost efectuate teste pe un tren cu o unitate nouă. Rezultatele s-au dovedit a fi bune, așa că am început fabricarea mașinilor. Au fost construite în total 6 trenuri, fiecare cu câte 6 vagoane. Construcția fiecărui tren a costat în medie un milion de dolari.

O monoșină este o structură care constă din două grinzi de cale prinse împreună. Grinzile sunt montate pe suporturi din beton armat. Pe tot traseul au fost instalate 167 de suporturi. Între ele există și poteci pentru pietoni. Lungimea întregului drum este de 4,7 km.

Lansarea monorailului a fost amânată de mai multe ori, dar pe 20 noiembrie 2004, trenul a transportat primii călători. Inițial, funcționarea monorailului a fost planificată în așa-numitul mod de excursie. Trenurile au circulat la intervale de 30 de minute pentru a menține congestionarea traficului. Copiii sub 6 ani călătoresc gratuit cu un nou tip de transport pentru capitală. Un bilet pentru adulți este de 50 de ruble, iar pentru categoriile preferențiale (studenți, școlari, pensionari) – 25 de ruble.

În viitor, se preconizează punerea în funcțiune a 8 trenuri cu câte 6 vagoane. Este planificat ca trenurile să circule la intervale de 2 minute. Viteza acestora va varia de la 28 la 60 km/h.

Popularitatea monorailului în întreaga lume

Monoraila cu greu poate fi numită o formă de transport nu foarte populară. Ca transport public în Europa, monorailul este folosit doar în două orașe: în Wuppertal lungimea sa este de 13,3 km, iar în Dortmund are doar 3 km. Există un alt monorail în Europa. În Düsseldorf circulă între aeroport și gară, dar are doar 2,5 km lungime.

Monorailul este, de asemenea, ușor popular în America de Nord. Există doar patru drumuri în Statele Unite, cu lungimea cuprinsă între 1,5 și 7 km. Acestea sunt situate în Las Vegas, Seattle și Jacksonville. Cel mai lung monorail din lume se află în Florida, la Disneyland. Lungimea sa este de peste 23 km.

Australia are și un monorail. Este situat în Sydney. Și deși lungimea sa este de doar 3,6 km, servește cu succes ca transport public și transportă pasageri de la un capăt la altul al orașului.

Țările asiatice au o cu totul altă atitudine față de acest tip de transport. Ei consideră că monorailul este o formă promițătoare de transport în zonele populate și dincolo. De exemplu, în Japonia au fost construite peste 100 de km de drumuri cu monorail, iar lungimea celui mai lung traseu este de aproape 24 km. Monorailele sunt disponibile în Singapore, Jakarta și multe alte orașe asiatice și sunt folosite cu succes ca transport public pentru transportul de pasageri. Putem spune cu încredere că monoraiul are viitor. Tehnologiile moderne folosite fac posibil ca acest tip de transport sa fie mai sigur, mai rapid si mai confortabil.

Nu toate trenurile circulă pe o șină cu două șine din fontă. Există și trenuri monorail care se sprijină deasupra unei grinzi de sprijin sau sunt suspendate de dedesubt de aceasta. Și primul monorail a început să funcționeze, transportând oameni și mărfuri, în 1824.

Astăzi, trenurile monorail circulă în mai multe orașe din întreaga lume. Sunt folosite pentru traficul navetiștilor și pentru vizualizarea atracțiilor locale. Roțile acestor trenuri, realizate din cauciuc turnat, ghidează trenul monoșină de-a lungul unei singure grinzi de beton unde sunt amplasate șina și liniile electrice. Unele trenuri monorail sunt proiectate să stea pe șină, la fel ca o persoană care înșea un cal. Iar altele sunt suspendate de grinda de dedesubt, asemănătoare unui stâlp uriaș. Și, deși monorailele ocupă mai puțin spațiu decât șinele obișnuite de tren, sunt mai scumpe de construit.

Monorail obișnuit. Un tren monorail cu o singură șină cu 18 vagoane automate în orașul german Stuttgart circulă de-a lungul unui drum de 3 mile. (Poza în partea de sus a articolului)

Monoșină de tip șa

Secțiune transversală a unui monorail cu un tren pe ea

Perechile de roți motoare rotative susțin trenul pe o grindă de sprijin. Roțile laterale superioare și inferioare (ghidajele) țin trenul strict în centrul șinei.

Monorai suspendate

Unele trenuri monorail sunt proiectate să atârne de suporturi aeriene (diferitele tipuri sunt prezentate în figura de mai jos). Sina de susținere oferă mașinilor energia necesară pentru a le deplasa și sprijinul pentru roțile mașinii.

Această monorailă aeriană (mai sus), construită în 1986, funcționează pe tot parcursul anului la Grădina Zoologică Tampa din Florida. Nu există cuști în această grădină zoologică - animalele sunt ținute în sălbăticie.

Sistemul de transport monorail din Moscova este un sistem monorail din Moscova, în Districtul Administrativ de Nord-Est, care circulă de la stația de metrou Timiryazevskaya până la strada Serghei Eisenstein. Traseul începe de la stația de metrou Timiryazevskaya. În 2017, monorailul din Moscova a trecut la un program de funcționare pentru excursii din cauza scăderii traficului de pasageri.

Există un cerc de întoarcere pentru trenuri lângă stația Timiryazevskaya

Există un total de 6 stații pe linie

Vom începe cunoașterea cu sistemul de transport monorail din Moscova din gara Timiryazevskaya

Călătoria cu monoraiul din Moscova costă 50 de ruble, ca orice alt transport public din Moscova

Există trei scări rulante care duc la gară. Există o singură intrare/ieșire în gară

Sistemul de transport cu monorail din Moscova (MMTS) a început să funcționeze în regim de excursie zilnic, între orele 8.00 și 20.00. Trenurile vor circula la intervale de 30 de minute. Modul de excursie nu înseamnă deloc că trebuie să te înscrii cu un ghid :):) te poți urca în tren folosind un bilet obișnuit de transport public.

Platforma insulei. Lungime: 40.150 m. Latime: 9.550 m.
Ieșire pe autostrada Dmitrovskoe (150 m), străzile Yablochkova, Fonvizina (100 m), spre mall-ul Depot, centrul comercial Alex.
Situat în imediata apropiere a stației Timiryazevskaya a metroului din Moscova și a platformei Timiryazevskaya a direcției Savelovsky a căii ferate din Moscova

MMTS și-a acceptat primii pasageri în 2004 și a funcționat inițial în regim de excursie, cu intervale de jumătate de oră și ore de funcționare între orele 10.00 și 16.00. Până în 2008, progresul în timpul celor mai aglomerate ore au fost reduse la șapte minute, iar orele de funcționare au crescut la 7:00-23:00. În plus, linia a primit numărul oficial 13, sub care monorai era desemnată pe harta metroului.

La un moment dat, monoraiul a devenit o adevărată salvare pentru mulți oameni care locuiesc sau muncesc în zonă.

Dar funcționarea monorailului în sine este foarte, foarte costisitoare pentru guvernul de la Moscova

Un total de 6 vagoane

Trăsurile sunt atât de înghesuite încât în ​​orele de vârf te simți ca niște sardine în butoi.

Număr de locuri: 44 (6 în mașinile de cap și 8 în mașinile intermediare)

Acum, dacă trenul ar fi în întregime cu un pasaj de trecere, atunci ar fi transportați mai mulți pasageri și ar fi mai confortabil

Viteza maximă a trenului este de 60 km/h, dar trebuie redusă la 28 km/h pe o curbă cu raza de 100 m și la 20 km/h pe o curbă cu raza de 50 m.

Următoarea stație Strada Milashenkova

Platforma este de tip insulă, în formă de S. Lungime: 75 m. Latime: 15,6 m.

Ieșire pe strada Milashenkova, Ogorodny Proezd, strada Fonvizina, spre hipermarketul Matrix.

Stația are două scări rulante

Stația are cel mai lung peron de pe MMTS

Așa arată platforma din stradă

Autoritățile capitalei transformă monoraiul din Moscova care leagă stațiile de metrou VDNH și Timiryazevskaya în șine de tramvai. Tramvaiele vor circula pe sol, apoi vor urca pe podul pentru fostul monorai (peste căi ferate și drumuri) și se vor întoarce la pământ.

Trecând peste strada Botanicheskaya

Trecem pe lângă centrul tehnic de televiziune „Ostankino”

și ajung la stația Telecentre

Lângă fiecare intrare în orice stație de monorail există un program de tren.

Schema de culori a tuturor stațiilor de monorail din Moscova este aceeași

De asemenea, în fața fiecărei stații există o ramificare a liniilor.

Stația Telecentre are trei scări rulante

Holul stației cu case de bilete și turnichete

Flori în ghivece decorează holul gării

Stația se deschide la 7:50 a.m. și se închide pentru pasageri la ora 20:00.

Stația Telecentre are cea mai largă platformă de pe MMTS.

De pe platformă există o vedere frumoasă a iazului Ostankino

și la centrul de televiziune Ostankino

Din gara Teletsentr trenul trece peste iazul Ostankino. În timp ce trenul circulă, puteți vedea clar Biserica Treimii dătătoare de viață din Ostankino, precum și Teatrul Palatului Ostankino.

Următoarea stație Strada Academician Koroleva

Ieșire pe strada Academician Korolev. Imbarcare autobuze nr T9, T15, 311, 379; troleibuzele nr 13, 36, 37, 73; tramvaie nr 11, 17, 25.

Platformă separată

Holul stației unde se află casele de bilete și turnichete

În hol se ajunge pe scări și 2 seturi de scări rulante duble.

O scară rulantă trece fără probleme la următoarea

Stația este situată la o altitudine de 12 metri, motiv pentru care au făcut două scări rulante (una care duce în cealaltă)

Intrare/ieșire în stația Ulitsa Akademika Korolev

Deasupra platformelor se află un alt etaj pe care se află vestibulul de distribuție

Linia de tramvai trece pe sub stație

Să mergem la următoarea stație

Următoarea stație Centrul de expoziții

Intrare/ieșire în gară

Există trei scări rulante în gară

Ridicându-se pe scara rulantă, puteți vedea compoziția sculpturală „Femeie muncitoare și fermă colectivă” pe fundalul complexului rezidențial multifuncțional „Tricolor”.

Stația este situată la jumătatea distanței dintre stația de metrou VDNKh de pe linia de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya (280 de metri până la stația de metrou) și intrarea principală a VDNH

Stația oferă o priveliște frumoasă asupra obeliscului „Cuceritorilor spațiului” și a Muzeului Memorial al Cosmonauticii

Hotelul Cosmos este clar vizibil

Să mergem la următoarea stație

Foarte curând monorailul va fi înlocuit cu tramvaie

Și acum ajungem la stația finală a liniei de monorail

Gara Strada Serghei Eisenstein

Intrare/ieșire în gară

Hol cu ​​case de bilete și turnichete

Există trei scări rulante în gară

Ieșire spre strada Sergei Eisenshtein, 1 Selskokhozyaystvenny Proezd. Ieșirea către pavilioanele 69 și 70 (principalele săli de expoziție) ale VDNH (intrarea de nord).

Lungime platformă: 40 m, lățime platformă: 16,50

Din gară se vede clar Muzeul și Centrul Expozițional cu compoziția sculpturală „Femeia Muncitoare și Fermă Colectivă”

Pavilionul nr 70

În spatele gării există un cerc de întoarcere și un comutator către depozit.

Aici trenul se întoarce și merge din nou pe traseu

Zona de receptie transport si cladire depozit monorai

Pe teritoriul depoului de monorail există un tren model

După ce s-a întors la depou, trenul își reia traseul.

Întrucât nu va mai fi un monorail în curând, faceți o plimbare

Monorailul Moscovei, o linie cu șase stații, a fost deschisă în 2004 în Districtul Administrativ de Nord-Est; pentru construcția sa au fost cheltuite 6,3 miliarde de ruble (la prețurile din 2005).
Discuțiile despre abandonarea monorailului au început pentru prima dată în 2015. Din 2016, traficul de pasageri pe linie a scăzut cu o treime din cauza construcției de noi stații de metrou. Din 2017, monoraiul funcționează în regim turistic - trenurile circulă la fiecare jumătate de oră.