Troleibuzele din Moscova: istoria rutelor. Troleibuzele din Moscova: istoricul rutei Orele de funcționare ale troleibuzului 1
| În orice anotimp | Excursii din Moscowwalks |
|
Certificate cadou pentru Plimbări în jurul Moscovei
Oferă prietenilor tăi un oraș complet nou |
2 mai, joi
3 mai, vineri
4 mai, sâmbătă
5 mai, duminică
|
miercuri, 20 noiembrie 2013
Weekendul trecut, Mosgortrans a sărbătorit împlinirea a 80 de ani de la acest tip de transport la Moscova cu o paradă a troleibuzelor vechi.
La 15 noiembrie 1933, istoria troleibuzului a început la Moscova și în URSS în general. Prima linie a fost lansată de-a lungul autostrăzii Leningradskoye, de la Tverskaya Zastava la Pokrovsky-Streshnev. În ciuda faptului că plănuiau să lanseze un troleibuz încă din 1924, au început serios abia în 1932, când au început să proiecteze primele două troleibuze experimentale. Șasiul a fost produs la Uzina de automobile Yaroslavl în vara anului 1933, caroseriile au fost fabricate la Uzina de automobile Stalin (ZIS), iar în toamna aceluiași an au fost instalate echipamente electrice la uzina Dinamo. Acolo au fost testate primele modele. Modelele primelor troleibuze au fost numite „LK” (Lazar Kaganovici). Din păcate, nici măcar un troleibuz de acest model nu a supraviețuit până astăzi.
La baza structurii caroseriei primului troleibuz a fost un cadru din lemn cu înveliș metalic. Lungimea caroseriei este de 9 m, lățimea de 2,3 m și cântărește 8,5 tone.Viteza maximă este de 50 km/h. În cabină erau 37 de locuri, erau oglinzi, balustrade nichelate, plase pentru bagaje, iar sub scaune erau instalate încălzitoare electrice. Se putea intra in salon prin doua usi care erau deschise manual, fata de catre sofer, cea din spate de catre dirijor. Troleibuzele au fost vopsite în albastru închis, cu o dungă galben crem deasupra și un contur galben strălucitor în partea de jos. Scuturi metalice strălucitoare cu inscripția „De la muncitori, ingineri și angajați ai Uzinei de Automobile de Stat care poartă numele. Stalin, uzina Dinamo, Uzina de automobile Yaroslavl, NATI.”
1934 Troleibuzul LK al primului traseu de pe Piața Revoluției.
Și acum, după ce modelele au fost testate, a venit timpul să construim linia de troleibuz. Am ales marginea orașului pentru că inițial troleibuzul era perceput ca un mod de transport periferic sau suburban, în timp ce tramvaiele dominau în centru. În octombrie 1933, prima linie a fost instalată de-a lungul autostrăzii Leningradskoye de la Tverskaya Zastava până la podul feroviar inel din satul Pokrovskoye-Streshnevo. Mai mult decât atât, pe cea mai mare parte a traseului linia a fost cu o singură cale, linia cu două linii ducea doar la stadionul Dinamo.
1934-35. Troleibuzul LK-4 al primului traseu la Tverskaya Zastava.
Ultima stație de troleibuz din satul Vsekhsvyatskoye, 1934. În prezent, zona se află lângă stația de metrou Sokol
În satul Vsekhsvyatskoye (zona modernă de metrou Sokol) de pe teritoriul depozitului de tramvai Shchepetilnikovsky, a fost construit un garaj pentru patru locuri cu ateliere și chiar în prima zi a avut loc un incident. Pe 4 noiembrie 1933, ambele troleibuze fabricate au fost remorcate de la uzina Dynamo la acest garaj. Și în seara aceleiași zile, o mașină rula pe linie, iar când s-a întors la depozit, podeaua garajului nu a suportat și s-a rupt sub greutatea troleibuzului, care a căzut într-o gaură și s-a rupt. . Oficial, toate acestea se numeau „testare”. Și s-a dovedit că doar o mașină era pregătită pentru marea deschidere a primei linii de troleibuz din Uniunea Sovietică. A doua zi după incidentul de la depozit, 5 noiembrie, Nikita Hrușciov, care la acea vreme era secretarul MK VKM (b), a vizitat testele troleibuzului rămas. Pe 6 noiembrie, un comitet de acceptare a trecut de-a lungul liniei, inclusiv președintele Consiliului orașului Moscova N. Bulganin, ingineri, tehnicieni și muncitori care au fabricat troleibuzele. În săptămâna de după aceasta, din 7 noiembrie până în 15 noiembrie, șoferii au făcut antrenament de conducere pe un singur troleibuz.
1934-35. Troleibuzul LK-4 pe Piața Sverdlov.
Și în cele din urmă, pe 15 noiembrie, a fost deschis serviciul regulat al acestui singur troleibuz. A fost lansat la ora 11, a doua zi a rulat de la 7 la 12. Viteza medie a fost de 36 km/h, iar troleibuzul a parcurs traseul în 30 de minute.
Câteva luni mai târziu, în ianuarie 1934, prima linie a fost prelungită de la Tverskaya Zastava spre centru, de-a lungul străzii Tverskaya până în Piața Revoluției. În decembrie 1934, oa doua linie a fost deschisă de-a lungul Arbatului până la avanpostul Dorogomilovskaya. Până la sfârșitul aceluiași an, numărul de mașini de pe cele două linii a crescut la 36.
1934 Model extins LK-3. Cifre romane XVII - dedicatie la aniversarea a 17-a lunii octombrie.
Troleibuzele au fost produse la fabricile AREMZ și SVARZ (Uzina de reparații auto Sokolnichesky), iar din ianuarie 1934 numai la SVARZ. În același timp, ZIS a produs un model experimental mai mare LK-3, de 12 metri lungime, pentru 85 de pasageri, care a fost lansat de-a lungul autostrăzii Leningradskoe. Și în 1934-35, SVARZ a rămas singura fabrică care producea troleibuze în serie.
Pe 10 mai 1935 s-a deschis oficial primul depozit de troleibuze, deși a durat câțiva ani până la finalizarea construcției.
1936 Aparent, acesta este primul troleibuz produs în 1933. XVI – a 16-a aniversare a lunii octombrie, adică 1933.
În noiembrie 1935, a apărut o a treia linie de troleibuz, deja în centrul orașului, de-a lungul Petrovka, Karetny Ryad, prin Piața Sukharevskaya, de-a lungul străzii 1 Meshchanskaya (acum Bulevardul Mira), până la stația Rzhevsky (acum Rizhsky). La sfârșitul anului 1935, 57 de vehicule de tip LK circulau deja în jurul Moscovei.
Sfârșitul anilor 1930. Troleibuz YATB-1 pe Piața Teatralnaya.
Din 1936 troleibuzul a început să înlocuiască tramvaiul. În primul rând, linia de tramvai a fost îndepărtată din partea de nord a Inelului Grădinii, iar în locul ei a fost așezat ruta legendară „B” („Bukashka”), de la Piața Kudrinskaya la Gara Kursky. În legătură cu apariția activă a noilor linii, au fost necesare mult mai multe vehicule noi, iar la sfârșitul anului 1935, 250 de troleibuze de un nou tip - YTB - au fost comandate de la Uzina de automobile Yaroslavl. Primul astfel de troleibuz, YaTB-1, a apărut la Moscova în iulie 1936. În 1937, au apărut trasee de la Inelul Grădinii de-a lungul străzilor Kalyaevskaya și Novoslobodskaya, străzilor Kuznetsky Most, Dzerzhinsky și Sretenka, din Piața Vosstaniya de-a lungul Inelului Grădinii până la Piața Krymskaya, de la Dorogomilovskaya Zastava până la Kutuzovskaya Sloboda.
1941. YATB-1 pe strada Comintern (moderna Vozdvizhenka).
În iunie 1937, pe strada Novoryazanskaya a fost deschis un al doilea depozit de troleibuze, pe baza vechiului depozit de tramvaie. În 1938, liniile au fost așezate de-a lungul terasamentului Berezhkovskaya, prin Vorobyovy Gory până în Piața Oktyabrskaya, din Piața Komsomolskaya de-a lungul străzii Kirov (Myasnitskaya), prin centru și Yakimanka până în Piața Oktyabrskaya, de la stația de metrou Sokol de-a lungul Leningradskoye Shosse până la Gara Nordului River. în Izmailovo, de la Piața Krymskaya de-a lungul Inelului Grădinii și a străzii Mytnaya până la Piața Danilovsky. Până la sfârșitul anului 1938, numărul de rute de troleibuz în Moscova a crescut la 10. Troleibuzul a continuat să înlocuiască tramvaiul, în majoritatea cazurilor, liniile de troleibuz au fost așezate în locul liniilor de tramvai eliminate.
1937-39. Troleibuz cu etaj YATB-3 pe Leningradskoye Shosse.
În 1937, un troleibuz cu etaj a fost achiziționat de la English Electric Company. Avea o caroserie metalică, un șasiu cu trei osii, 74 de locuri și o greutate de 8,5 tone.
Un troleibuz englez la Muzeul Transporturilor din Londra. În Rusia, din păcate, nici măcar un troleibuz cu etaj nu a supraviețuit
Pentru a opera acest troleibuz, mai întâi pe Leningradskoye Shosse, apoi pe strada Gorki, rețeaua de contact a fost ridicată de la o înălțime de 4,8 m la 5,8 m, iar la 1 septembrie 1937 a fost lansat pe traseu un troleibuz englez.
Pe baza modelului acestei mașini, uzina Yaroslavl în 1938 -1939. a produs 10 troleibuze sovietice cu două etaje ale mărcii YATB-Z, care au fost lansate în vara anului 1939, la deschiderea Expoziției agricole pentru întreaga Uniune, din centrul orașului de-a lungul actualului Bulevar Mira până la locul expozițional. Ulterior, troleibuzele cu etaj au fost lansate pe alte câteva rute.
1938 Testarea unui troleibuz cu etaj pe Prospekt Mira, de-a lungul traseului către VSKhV.
Dar troleibuzele cu etaj nu au prins rădăcini la Moscova din mai multe motive. De exemplu, era imposibil ca oamenii înalți să stea normal, trebuiau să se aplece, deoarece înălțimea tavanului la primul etaj al YTB-3 era de numai 179,5 cm, iar la al doilea 177 cm. Și datorită centrului de greutate ridicat. , pasagerilor de la etajul doi li s-a interzis, în general, să stea în mișcare. Și în mod surprinzător, troleibuzul uriaș avea o singură ușă pentru urcarea și debarcarea pasagerilor - cea din spate. Nu avea nici platformă, nici ușă. O altă dificultate a fost cauzată de ridicarea rețelei de contact cu un metru, deoarece pe lângă troleibuzele cu etaj, pe aceleași linii circulau și troleibuzele obișnuite, și exploatarea unui troleibuz cu un etajat cu o rețea ridicată, potrivit șoferilor din acele vremuri, a fost extrem de incomod și dificil. Ultimele două „cladiri cu două etaje” au fost anulate în 1953.
1939-40. Bulevardul Mira, turnurile de apă Krestovsky încă stau în picioare. Un troleibuz cu etaj YATB-3, iar în spatele lui un cu etaj. Dacă te uiți cu atenție la cea obișnuită, poți vedea că una dintre tijele sale a ieșit din rețeaua de contact. Acest lucru s-a întâmplat adesea atunci când troleibuzele cu etaj s-au abătut de la rețea pe o rețea ridicată cu un contor pentru „camere cu etaj”.
YATB-3 în 1947 pe strada Gorki. Restul, cu un singur etaj, sunt MTB-82D postbelic (citiți mai jos).
Troleibuz englezesc CEE cu un singur etaj în 1938 în al 2-lea depozit de troleibuz de pe strada Novoryazanskaya.
În 1940, pantografele cu role de pe toate troleibuzele au fost înlocuite cu cele glisante. Până la începutul războiului, la Moscova existau 583 de troleibuze (inclusiv 258 YATB-1, 119 YATB-2, 10 YATB-Z, un EES cu două etaje, 123 YATB-4, 37 YATB-4A, unul YATB-5). , o engleză cu un singur etaj cu trei axe și camioane transformate din autovehicule vechi de tip LK).
În februarie 1939, un nou tip de vehicul, YATB-4, a sosit la Moscova, iar din aprilie 1941 au început să sosească troleibuzele YATB-4A cu caroserie semimetalic (toate cele anterioare aveau caroserie din lemn). În septembrie 1941, singurul vehicul integral din metal al noului brand YATB-5 (N901) a sosit de la uzina de automobile din Yaroslavl. Pentru vehiculele YATB-4 și YATB-4A, un nou, al treilea depozit de troleibuz a fost construit în Kutuzovskaya Sloboda în 1939-40.
În iunie 1941, la Moscova operau 17 rute de troleibuz.
Troleibuz YATB-1 în timpul războiului în Piața Manezhnaya, 1942. Locul de joacă este deghizat într-o clădire rezidențială cu trei etaje.
Când a început războiul, troleibuzul a devenit principala formă de transport urban în centrul orașului, deoarece aproape toate autobuzele erau folosite în scopuri militare. De asemenea, din cauza lipsei de camioane, unele dintre troleibuzele vechi, uzate, au fost transformate în troleibuze de marfă, iar în 1943, în flota a 2-a de troleibuze, a fost proiectat un troleibuz, care a funcționat atât ca troleibuz, cât și ca camion în acele zone în care nu exista linie de contact.rețele.
1946, strada Gorki. Primul model postbelic MTB-82A, creat pe baza YaTB-5 de dinainte de război.
După război, la instrucțiunile Consiliului de Miniștri, Uzina de avioane Tushino nr. 82 a început să producă troleibuze complet noi pentru Moscova. Luând ca bază mașina YATB-5 și desenele pentru noul troleibuz YATB-6, fabrica nr. 82 a produs în februarie 1946 primul troleibuz integral metalic MTB-82A (troleibuz din Moscova, fabrica nr. 82, seria A) cu o caroserie îngustată care a ieșit pe strada Gorki în februarie 1946. În vara aceluiași an, fabrica a produs primul troleibuz MTB-82M cu o caroserie mai lată (pentru 65 de locuri), iar din 1947 acest model a intrat în producție de masă (în total, 147 au fost produse pentru Moscova în 1946-1947 astfel de troleibuze). În 1948, MTRZ a început asamblarea modelului MTB-10, care consta din șasiul vechilor vehicule de siguranță nucleară cu o bază extinsă și o nouă caroserie MTB-82; total în 1948 - 1953 MTRZ a modernizat 269 de troleibuze în acest fel (inclusiv transformarea tuturor YATB-1M în 1949-53).
1953, troleibuz MTB-82D pe Garden Ring, pe Piața Samotechnaya.
La sfârșitul anului 1947, uzina Tushinsky a trecut la producția acelorași troleibuze, dar cu caroserie din duraluminiu (vehicule din seria MTB-82D). În perioada 1947-1950 a produs 363 dintre aceste mașini pentru Moscova. Odată cu izbucnirea războiului din Coreea, fabrica de avioane a revenit la producția de avioane, iar producția de troleibuze a fost transferată la fabrica numită după. Uritsky la orașul Engels, regiunea Saratov. Ultimele troleibuze anterioare YATB-1,2,4 au fost scoase din funcțiune în 1950, YATB-4A în 1952, YATB-3 în 1953. De la 1 ianuarie 1952, la Moscova existau deja 786 de troleibuze. Au fost introduse multe rute noi, a continuat înlocuirea tramvaielor cu troleibuze, iar până la sfârșitul anului 1952 lungimea rețelei de linii de troleibuz se ridica la 298,7 km. (la sfarsitul anului 1940 - 198,5 km).
1966. MTB-82 pe Leningradsky Prospekt.
De la mijlocul anilor 1950, la periferie a început construcția de locuințe în masă, iar rutele de troleibuz au fost desfășurate în mod activ acolo.
În 1953, troleibuzele au mers la Serebryany Bor; în 1954, traficul a fost restabilit către spitalul Ministerului Căilor Ferate și în Izmailovo și au fost construite linii noi de-a lungul străzii Brestskaya a 2-a, până în Piața Peschanaya și pe teritoriul Expoziției Agricole All-Russian; în 1955 - la Kashenkin Luga, la uzina de procesare a peștelui de pe autostrada Varșovia, de-a lungul străzii. Elektrozavodskoy; în 1956 - la Butyrsky Khutor, de-a lungul Volkhonka, până la satul Testovsky, de-a lungul digului Frunzenskaya până la noul Stadion Mare din Luzhniki, de la Poarta Roșie până la Aviamotornaya; în 1957 - de-a lungul străzilor Razin și B. Ordynka, până la Universitatea de Stat din Moscova, de-a lungul autostrăzii Ostapovskoye (Volgogradsky Prospekt) până la AZLK, de-a lungul Dubrovka până la uzina de automobile; în 1958 - de la Maryina Roshcha la VDNKh, la satul Tekstilshchiki, de-a lungul Krasnoproletarskaya și Seleznevka, până la hotelurile VDNKh; în 1959 - de-a lungul Leninsky Prospekt spre sud-vest, în Novogireevo, de-a lungul celei de-a 4-a Kabelnaya; în 1960 - de-a lungul Mosfilmovskaya și prin pasajul superior Vagankovsky. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea rețelei de linii a ajuns la 540 km, cu 36 de rute operaționale.
1969, strada Kalanchevskaya. MTB-82.
MTB-82 la parada troleibuzelor din 16 noiembrie 2013. Despre acest troleibuz albastru a cântat Bulat Okudzhava celebrul său cântec.
În 1954, o linie de troleibuz cu inel lung de 9,5 km pentru rutele de excursie a fost deschisă la Expoziția Agricolă a Rusiei. Mai întâi, au fost produse 20 de vehicule MTB-82-D, care, spre deosebire de troleibuzele obișnuite cu aceeași modificare, au fost decorate cu snopi mici de argint. În 1955, pentru această linie au fost fabricate noi troleibuze TBES (troleibuz de excursie), care avea ferestre largi și acoperiș transparent din plexiglas. Erau vopsite în verde.Această linie funcționa doar în sezonul de vară: în zilele lucrătoare erau 8 mașini pe oră, iar în weekend - 12 mașini pe oră. Linia a funcționat până în 1970, când, în urma experimentelor de introducere a curentului alternativ cu o tensiune de 1000 V, linia a trebuit să fie demontată.
1958. TBES-VSKhV pe strada Kirov.
În 1958, SVARZ a început să producă un model modernizat al acestui troleibuz MTBES pentru autostrăzile orașului; în 1958-64, au fost produse 524 de vehicule, inclusiv primele prototipuri. Aceste troleibuze „de sticlă” au circulat pe străzile Moscovei până în 1975.
1969. MTBES lângă staţia de metrou Universitet.
Au existat încercări de a introduce troleibuze duble cu remorcă. În 1960, au fost efectuate teste pe 4 troleibuze formate dintr-un vehicul de conducere MTB-82D și o remorcă realizată din corpurile autobuzelor ZIS-155 scoase din funcțiune. Toate remorcile, însă, au fost scoase din funcțiune deja în 1961. În primăvara anului 1959, SVARZ a fabricat primul troleibuz articulat, lung de 17,6 m, cu o capacitate de 160 de persoane. Această mașină, modelul TS-1, a ieșit în stradă. Gorki 25 aprilie 1959 În 1959-63. Am produs 45 dintre aceste troleibuze. Au plimbat pe cele mai aglomerate rute ale primului parc. În 1964-68. SVARZ a fabricat 90 de troleibuze articulate TS-2. Au circulat pe linii care deservesc zona rezidențială de sud-vest și st. Gorki. Ultimele vehicule de tip TC au fost scoase din serviciul de pasageri în 1975.
1969, Serebryani Bor. Roșu dublu - TS-1, verde - ZiU-5.
În 1957-58 3iU a livrat capitalei 8 vehicule experimentale TBU-1 (troleibuz de la uzina Uritsky, prima serie). Testarea primei astfel de mașini a început în iulie 1955 în al doilea parc. Din cauza mai multor defecte de proiectare, aceste mașini au fost anulate în 1962. Dar, pe baza lor, aceeași fabrică în 1959 a produs primele mostre ale noului troleibuz ZiU-5, care a devenit apoi modelul principal al troleibuzului din Moscova pentru aproape 20 de ani. Primul astfel de vehicul a intrat în a 2-a flotă în februarie 1959. În 1960-63, au fost produse 217 dintre ele.
1956, al 2-lea depozit de troleibuze. În dreapta este TBU-1 experimental. În stânga este TBES-VSKhV.
La 1 ianuarie 1964, la Moscova erau 1.811 troleibuze, inclusiv. 242-MTB-Yu, 122-MTB-82M, 343-MTB-82D, 460-MTB-82D, 215-ZiU-5 de la fabrica numită după. Uritsky, 384 MTBES, 45 TS-1 de la fabrica SVARZ. Pentru mașini noi, cel de-al 6-lea depozit de troleibuze a fost deschis în 1962 (în Zamorinsky Lane), iar în 1964 - al 7-lea depozit de troleibuze (Nagatinsky). Aceasta din urmă flotă a fost construită pentru troleibuze de marfă, dar a început să opereze și troleibuze de pasageri. Al treilea parc, care din 1961 a fost combinat cu cel de-al 8-lea depozit de autobuze nou construit, a fost transformat în depozitul de autobuze și troleibuze Filevsky, iar în 1960 a fost organizat un convoi de marfă.
1973. TS-2 pe strada Herzen (Bolshaya Nikitskaya).
Anii 1960 au marcat apogeul dezvoltării troleibuzelor. Din 1960 până în 1972, rețeaua de linii a crescut de la 540 la 884 km. Lungimea totală a rețelei de troleibuze până în 1970 a ajuns la 1253 km și din 1971 a fost cea mai lungă din lume.
În iulie 1970, au fost efectuate teste de prototipuri ale troleibuzului ZiU-9 pe ruta 24, care în a doua jumătate a anilor 1970 și 1980. a fost principalul model de troleibuz din Moscova. În 1972, primul lot de producție al acestor modele ZiU-9B (21 de unități) a sosit din fabrică, iar apoi au început să înlocuiască treptat modelele vechi. În 1968, ultimele troleibuze MTB-10 și MTB-82M au dispărut de pe străzile Moscovei; în 1975, ultimele troleibuze ale modelelor MTB-82D au fost anulate.
1987. ZiU-5 pe strada Trifonovskaya.
La începutul anului 1975, erau 2217 troleibuze, inclusiv. 75 MTBES, 15 MTB-82D, 1663 ZiU-5, 377 ZiU-9, 5 TS-1 și 82 TS-2.
În anii 1970-1980, au fost construite noi rute către zonele rezidențiale nou dezvoltate: Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo, Chertanovo și Annino, Tushino și Bratsevo, Bibirevo, Otradnoye, Medvedkovo, Satul Olimpic, Yasenevo, Teply Stan, Marykoye, , Vykhino, precum și de-a lungul autostrăzii Shchelkovskoye prin Golyanovo până la strada Ussuriyskaya, de la Izmailovo la Golyanovo, de-a lungul autostrăzii Yaroslavskoye până la Kholmogorskaya, de-a lungul autostrăzii Dmitrovskoye până la platforma Mark. Pentru rute noi în 1976-1982. Un nou depozit de troleibuz a fost construit lângă Autostrada Varșovia.
1973. ZiU-9 pe strada Bogdan Khmelnitsky (Maroseyka).
În august 1993, datorită introducerii traficului cu sens unic în jurul Kremlinului, structura tuturor rutelor de troleibuz care treceau prin centrul orașului a fost schimbată. În anii 1990 - 2000, unele linii de troleibuz din centru au fost închise. Liniile au fost scoase din funcțiune: pe străzile Bolshaya și Malaya Nikitsky (15 august 1989, traficul a fost restabilit parțial în 2004-2007 între Poarta Nikitsky și Piața Kudrinskaya, firele atârnă, dar sunt deconectate de la rețea). Strada Manezhnaya a fost închisă circulației în august 1993. Traficul pe strada Pushechnaya a fost închis la 1 iunie 1998, ultima secțiune a fost închisă în ianuarie 2003 și îndepărtată în timpul construcției zonei pietonale de pe strada Rozhdestvenka în 2012. Pe Podul Kuznetsky, ultima secțiune a fost închisă în ianuarie 2003 și îndepărtată în timpul construcției zonei pietonale în 2012), pe strada Neglinnaya linia a fost îndepărtată în februarie 1991, întoarcerea prelungită la Rakhmanovsky Lane a fost deconectată de la rețea în noaptea de 5-6 octombrie 2012. Pe 30 aprilie 1999, ultimul troleibuz de pasageri a trecut de-a lungul străzii Myasnitskaya. și B. Zlatoustinsky lane.
1992. Articulat ZiU-10.
La începutul anului 1997, la Moscova funcționau 85 de rute de troleibuz cu o lungime totală de 916,8 km (o rețea de contact unic - 1273 km); Funcționează 8 depozite de troleibuze.
La sfârșitul anilor 1980, a fost elaborat un program de dezvoltare a unei rețele de troleibuze la periferia orașului, dar niciunul dintre proiectele acesteia nu a fost implementat vreodată. Ultima linie nou construită a fost tronsonul de la stația de metrou Yasenevo până la Karamzina Proezd, deschis în 1992.
anii 2000. ZiU-682G.
Prima linie nouă de troleibuz din perioada post-sovietică a fost deschisă pe 15 septembrie 2013. A făcut legătura între stația de metrou Yugo-Zapadnaya cu stația terminală de pe strada Ozernaya, trecând de-a lungul străzilor Pokryshkina și Nikulinskaya.
anii 2000. TrolZa-5275.
În decembrie 2011, flota de troleibuze a Întreprinderii Unitare de Stat Mosgortrans se ridica la 1.631 de troleibuze.
Ea a devenit primul oraș prin care au circulat mașini neobișnuite cu „claxoane” înalte (claxoane-terminale) conectate la fire. Traseele erau diferite.
Contact stânga
Au trecut ani, iar transportul mecanic fără șine „de lux” de tip contact cu acționare electrică a devenit un mijloc de transport comun. Troleibuzul a fost văzut de mult timp nu numai în Zlatoglavaya, ci și în alte orașe din Rusia și republicile fostei URSS. Cu toate acestea, rutele de troleibuz din Moscova (există 104 dintre ele) au poate cea mai bogată istorie. Este dificil să-l repovesti pe deplin într-un articol scurt.
Dar ce urmează pentru troleibuzul Moscovei (istoria rutelor va fi prezentată mai jos)? Ei spun că până în 2020, datorită optimizării rapide a rețelei, acest tip de transport va avea o viață lungă. În 2015, bloggerii au scris despre posibila anulare sau scurtare a 25 de rute și dezmembrarea parțială a liniilor de contact. Lungimea totală a liniilor de troleibuz în Moscova este de 600 km.
Gazdele de jurnale online reflectă asupra soartei troleibuzelor nr. 4, 7, 33, 49, 52, 84, care deservesc districtul de sud-vest al Moscovei. Cei mai hotărâți reprezentanți ai fraternității virtuale au fost serios alarmați: în opinia lor, industria era pe moarte.
S-a dezvoltat un fel de cerc vicios. MUP „Mosgortrans” explică că troleibuzele sunt insuficiente pentru toți kilometrii. Între timp, întreprinderea unitară de stat a încetat efectiv să-și actualizeze materialul rulant (în ciuda faptului că programul de dezvoltare a transporturilor de la Moscova, conform căruia „muncitorii din străzile Moscovei” cresc, nu a fost anulat). Troleibuzele din Moscova (vezi fotografia din articol) vor dispărea în curând?
Spre bucuria cetățenilor
Dacă „cerbii”, care sunt din ce în ce mai mult înlocuiți de autobuze, vor fi eliminați, sau dacă acestea sunt simple invenții, nu vom ghici. Dar locuitorii din Maroseyka, Pokrovka, Pyatnitskaya nu mai sunt în contact. A avut loc demontarea liniilor. În același timp, conducerea Mosgortrans nu vede nimic greșit în acest lucru, asigurând că troleibuzul își ocupă încă nișa stabilă, iar întreprinderea se va dezvolta constant.
Într-adevăr, în programul de reconstrucție al capitalei „My Street” există o clauză privind demontarea unei părți a liniilor. Totuși, înlocuirea troleibuzelor cu autobuze, potrivit experților, este doar un fenomen temporar. Ei bine, să vorbim despre cum troleibuzele din Moscova, a căror istorie conține o mulțime de lucruri interesante, au început să arate întinderile capitalei.
1933 Prima linie, periferică
Cum au circulat troleibuzele din Moscova în anii 1930 (rutele s-au schimbat de mai multe ori de atunci)? Troleibuzul numărul unu a pornit în călătoria lungă pe 15 noiembrie 1933 (era planificată să se lanseze mult mai devreme, în 1924, dar nu a funcționat). Linia (a fost instalată în octombrie 1933) a traversat Autostrada Leningradskoye și a continuat de la Tverskaya Zastava până la Pokrovsky Streshnev.
Transportul fără șine cu pantografe (terminale de corn), așa cum era planificat, a fost folosit pe rutele suburbane (în centrul Moscovei, tramvaiul a fost prima vioară). Exista o linie dublă care ducea la arena sportivă Dynamo, restul părților de traseu erau cu o singură cale. Troleibuzele din Moscova trebuiau să cucerească această lume. Și au făcut-o.
Adevărat, în ziua lansării trebuiau să urce pe traseu doi nou-veniți, dar doar unul a apărut. Al doilea gigant imediat după ce l-a primit de la fabrică a suferit o „rănire industrială”: a căzut sub podeaua slabă a noului garaj și a fost rănit. Dar totul a revenit la normal. Programul de circulație a fost următorul: de la 7.00 la 24.00.
1934 Continuare
Troleibuzele din Moscova au devenit din ce în ce mai populare. În zorii anului 1934, linia părinte se întindea deja de la Noua Poartă Triumfală (Tverskaya Zastava) drept spre centru, până în piață, care până în 1918 se numea Voskresenskaya (acum Revoluție). Anul 34 s-a încheiat cu deschiderea Liniei II. Ea a mers de la Vorot la Smolenskaya (Arbat) și până la avanpostul Dorogomilovskaya.
Ruta troleibuzului nr.2 a intrat în funcțiune la sfârșitul anului (12/10/1934). Mișcarea a început de la avanpostul Dragomilovskaya. După ce a părăsit Piața Revoluției de-a lungul Bolshaya Dragomilovskaya, transportul „coarnut” s-a îndreptat spre Arbat. De acolo - până la Komintern, până la cel final numit „Okhotny Ryad”. Până la acel moment, treizeci și șase de mașini circulau pe ambele linii de troleibuze existente.
1935 A treia etapă
A treia „pânză” de troleibuz a fost „țesută” de oameni în toamna anului 1935. Se întindea prin centrul orașului. Datorită ei, a fost posibil să vizitați Petrovka, Karetny Ryad, Piața Sukharevskaya, de acolo de-a lungul bulevardei Mira (apoi strada 1 Meshchanskaya) până la Rzhevsky (stația este cunoscută de mult timp de toată lumea ca Rizhsky). S-ar părea că doar recent circula un singur troleibuz, dar până la sfârșitul anului 1935, moscoviții erau deserviți de 57 de vehicule LK!
„Lazar Kaganovici” - am menționat acest prim troleibuz din Moscova, rute. Lista rutelor și caracteristicile lor detaliate ar ocupa mai mult de o pagină a poveștii.
Troleibuzul a întâmpinat anul 1936 cu o „ofensivă” activă împotriva concurentului său feroviar, tramvaiul. Șinele au fost îndepărtate din partea de nord a Inelului Grădinii. În locul „rumbului” au lansat „Bukashka” neted (traseul „B” - de la Piața Kudrinskaya la Gara Kursky).
În 1937, troleibuzul „locuia” deja în mod activ pe rutele care porneau de la Garden Ring și continuau de-a lungul străzilor Kalyaevskaya și Novoslobodskaya, Kuznetsky Most... Moscoviții au aprobat vehicule cu podea înaltă ale mărcii YATB-1. Liderul statului sovietic, Nikita Hrușciov, îi plăcea în mod deosebit.
Două etaje, dar nu o casă!
În 1938, un troleibuz rapid și convenabil a devenit o bună cunoștință pentru toți cei care doreau să viziteze fosta așezare patriarhală de pescuit - terasamentul Berezhkovskaya, un semn bun al Vorobyovy Gory, grăbindu-se în piața Oktyabrskaya (fostă Kaluzhskaya)... De la metroul Sokol stația de-a lungul autostrăzii Leningradskoe, oamenii au călătorit la Izmailovo , de la Piața Krymskaya de-a lungul Inelului Grădinii și Strada Mytnaya - până la Piața Danilovsky.
Troleibuzele din Moscova au acoperit zece rute și au fost așezate pe locurile de linii de tramvai demontate. Deja în 1937-1939. De-a lungul Leningradsky Prospekt se aflau YTB-3 frumoase cu două etaje și un troleibuz fabricat de o companie engleză. Pentru a pune în acțiune „minunea lejeră”, plasele trebuiau ridicate cu un metru (de la 4,8 la 5,8 m). În 1939, troleibuzele circulau de-a lungul Mira (Prospekt) până la VSKhV (Expoziția Agricolă). În 1953, din cauza neplăcerilor de utilizare, giganții au fost aruncați.
Perioada de glorie și seara epocii troleibuzelor
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic din 1941-1945, la Moscova existau 583 de troleibuze și 11 rute. La 1 ianuarie 1952, capitala se putea lăuda deja cu 786 de troleibuze și cu un număr semnificativ crescut de direcții în care se deplasau.
În anii 1950, zonele rezidențiale de la periferia capitalei erau în creștere activă. Acolo au fost amenajate rute de troleibuz (în special până la Serebryany Bor). Oriunde mergeau moscoviții sau oaspeții capitalei - la Izmailovo, Volkhonka, Autostrada Varșovia, Stadionul Luzhniki și un număr imens de alte locuri, un troleibuz agil le-a venit în ajutor.
Timpul zboara. Au trecut peste 60 de ani de la deschiderea noii linii de inel către VSKhV în 1954. Până la sfârșitul anului 1960, lungimea totală a căilor de troleibuz a ajuns la 540 de kilometri, unite prin 36 de rute.
În 1964-68. în zona rezidențială de sud-vest a existat un „acordeon” - un troleibuz articulat. Cu toate acestea, în 1975 a fost în cele din urmă scos din traficul de pasageri. În 1964, la Moscova existau 1.811 troleibuze. Până în 1972, rețeaua atingea 1253 km și era recunoscută drept cea mai lungă (extinsă) de pe glob.
În anii 1970-1980, rutele au înconjurat clădiri noi (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo etc.). În august 1993, la Moscova a fost introdus circulația cu sens unic (în acest fel drumurile au fost mai puțin aglomerate și siguranța lor a crescut). Unele linii au fost închise. Ulterior, tăierile au continuat.
Unele stații și rute de transport terestru au fost redenumite.
Astăzi, 8 octombrie, zeci de rute de autobuz și troleibuz s-au schimbat. Unele dintre ele au luat rute noi, iar unele opriri din centrul orașului au fost redenumite.
Principalele rute
Din 8 octombrie, autobuzului T31 „Stadionul Luzhniki” - „Trubnaya Ploshchad” a primit litera A; va urma traseul „Stadionul Luzhniki” - „Stația de metrou Komsomolskaya”. Din Piața Trubnaya, de astăzi, autobuzele circulă de-a lungul Bulevardului Tsvetnoy, Garden Ring, apoi de-a lungul străzii Kalanchevskaya (înapoi de-a lungul străzii Orlikov) până în Piața Komsomolskaya.
Ruta actuală a autobuzului A „Metro University” - „Ulitsa Akademika Zelinsky” a primit un nou număr C10. Traseul lui nu se schimbă.
Autobuzul T1 „Metro Nagatinskaya” - „Spitalul numit după Botkin” a fost schimbat în M1 „Spitalul Ministerului Căilor Ferate” - „Ulitsa Kravchenko”. De la stația Sovetsky Hotel - Romen Theatre, autobuzele circulă acum în ambele sensuri de-a lungul Leningradsky Prospekt și autostrada Volokolamsk până la stația MPS Hospital, fără oprire la stația Spitalul Botkin. Din 8 octombrie, între piețele Pușkinskaya și Borovitskaya, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul străzilor Tverskaya și Mokhovaya. Și de la stația „Udarnik Cinema” - de-a lungul Yakimansky Proezd, strada Bolshaya Yakimanka și Leninsky Prospekt până la stația „Ulitsa Kravchenko”.
Ruta de autobuz T2 „Fili” - Metroul „Alexandrovsky Garden” a devenit M2 „Fili” - „Metro Kitay-Gorod”. Din Piața Poarta Arbat, autobuzele circulă de-a lungul străzii Znamenka (înapoi de-a lungul Vozdvizhenka), Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaia și Piețele Staraya (înapoi de-a lungul Lubyansky Proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.
Autobuzele nr. 255k „Luzhniki Stadium” - „Kropotkinskaya Metro” au primit numărul M3 „Luzhniki Stadium” - „Semyonovskaya Metro”. De la Kropotkinskaya, autobuzele vor merge de-a lungul Soymonovsky Proezd, Prechistenskaya Embankment (înapoi de-a lungul străzii Volkhonka). Mai departe în ambele direcții: de-a lungul străzilor Mokhovaya, Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Piața Lubyanka, Piața Novaia (înapoi de-a lungul străzilor Lubyansky Proezd), Maroseyka, Pokrovka, Staraya Basmannaya, Spartakovskaya și Bakuninskaya. Apoi - de-a lungul Podului Elektrozavodsky, străzilor Bolshaya Semenovskaya și Velyaminovskaya (înapoi de-a lungul Semenovsky Lane) până la stația de metrou Semenovskaya. Autobuzele M3 circulă toată săptămâna de la 06:00 la 00:30.
Două rute de troleibuz - nr. 33 "Strada Kravchenko - Cinema Udarnik" și nr. 62 "Strada Ozernaya" - "Cinema Udarnik" - au primit M4 "Strada Ozernaya" - "Cinema Udarnik". Pe noua rută M4, sunt organizate și zboruri scurtate „Strada Kravchenko” - „Cinema Udarnik”.
Rutele troleibuzelor nr. 33k și 84 sunt anulate.
Ruta de autobuz nr. 25 „Bulevardul Nagorny” - „Piața Lubyanskaya” i se atribuie numărul M5 „Bulevardul Nagorny” - „Metro Lubyanka”.
Și ruta de autobuz nr. 6 „Uzina de silicat” - „Stația Paveletsky” - M6 „Uzina de silicat” - „Stația de metrou Nagatinskaya”. Din 8 octombrie, autobuzele de la stația de metrou Krasnopresnenskaya circulă în ambele sensuri de-a lungul străzilor Barrikadnaya, Bolshaya Nikitskaya și Mokhovaya până în Piața Borovitskaya. Apoi - de-a lungul Podului Bolshoy Kamenny, străzile Serafimovicha și Bolshaya Polyanka, strada Lyusinovskaya (înapoi de-a lungul străzilor Podolskoe, Pavlovskaya și Bolshaya Serpukhovskaya). Apoi urmați strada Bolshaya Tulskaya și Varshavskoye Shosse până la stația de metrou Nagatinskaya.
Rutele de troleibuz nr. 16 „Pasajul superior Karacharovsky” - „Piața Lubyanskaya” și nr. 63 „blocul 138 din Vykhin” - „Piața Lubyanskaya” au primit M7 „blocul 138 din Vykhin” - „Metro „Lubyanka””. În același timp, pe traseu sunt organizate zboruri scurtate „Karacharovsky Overpass” - „Metro Lubyanka”.
Ruta troleibuzului nr. 45 „Strada a 4-a pe cablu” - „Piața Lubyanskaya” a primit M8 „Strada a 4-a pe cablu” - „Metro Lubyanka”.
Ruta de autobuz T9 „Hotel Ostankino” - „Piața Lubyanskaya” a devenit M9 „Metrou Vladykino” - „Metrou Kitay-Gorod”. De la stația Hotelului Ostankino, autobuzele circulă pe străzile Botanicheskaya și Station până la stația de metrou Vladykino. Reveniți pe autostrada Susokolovskoye și pe strada Botanicheskaya (fără a intra pe străzile Bolshaya Marfinskaya și Malaya Botanicheskaya). Continuați pe traseul dvs. Și din Piața Lubyanka, autobuzele urmează Piața Nouă și Vechea (înapoi de-a lungul Lubyansky Proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.
Ruta de autobuz nr. 206 „Strada Lobnenskaya” - „Stația Savelovsky” a fost schimbată în M10 „Strada Lobnenskaya” - „Metro Kitay-Gorod”. Din gara Savelovsky, autobuzele urmează străzile Novoslobodskaya și Dolgorukovskaya, strada Malaya Dmitrovka până în Piața Pușkinskaya. Mai departe de-a lungul piețelor Tverskaya și Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya (înapoi de-a lungul Lubyansky Proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.
Ruta de autobuz nr. 144 „Metro „Teply Stan”” - „Udarnik Cinema” a fost extinsă până la stația de metrou „Kitay-Gorod”. De la stația Cinema Udarnik, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul Podului Bolshoy Kamenny, Strada Mokhovaya, Strada Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Piețele Lubyanskaya, Novaya și Staraya (înapoi de-a lungul Lubyansky Proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.
Autobuzele nr. 144ts vor fi anulate.
Ruta de autobuz nr. 904 „Microdistrictul 4 Mitina” - „Stația Belorussky” va fi extinsă până la stația de metrou „Kitay-Gorod”.
De la gara Belorussky, autobuzele circulă acum de-a lungul străzilor 1 Tverskaya-Yamskaya și Tverskaya, piețele Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya (înapoi de-a lungul Lubyansky Proezd) până la Kitay-Gorod. De asemenea, pe traseu vor fi scurtate zboruri nr. 904k „al 4-lea microdistrict Mitino” - „Stația Belorussky”.
.jpg)
Rute regionale și sociale
Ruta de autobuz nr. 12ts a fost schimbată cu nr. 101 „Palatul Sportiv Megasport” - „Metro Kitay-Gorod”. De pe strada Tverskaya, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul străzii Okhotny Ryad, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Novaya și Staraya Square (înapoi de-a lungul Lubyansky Proezd) până la stația de metrou Kitay-Gorod.
Ruta de autobuz nr. 38 „Stația Rizhsky” - „Trubnaya Ploshchad” a fost extinsă până la stația de metrou „Kitay-Gorod”. Din Piața Trubnaya, autobuzele circulă de-a lungul străzii Neglinnaya, străzii Petrovka, Teatralny Proezd, Lubyanskaya, Piațele New și Staraya până la Kitay-Gorod. Și în sens opus, autobuzele urmează pasaje Lubyansky și Teatralny, strada Neglinnaya până în Piața Trubnaya, apoi pe traseul propriu.
Autobuzele nr 39 în direcția stației Nikitskie Vorota vor circula fără oprire la Garden Ring din 8 octombrie.
Autobuzele nr. 64 și T79 în direcția străzii Raspletina și stația Savelovsky urmează Garden Ring și strada Barrikadnaya, fără oprire la stația de metrou Mayakovskaya.
Autobuzele nr. 158 „3rd Paveletsky Proezd” - „Metro „Lubyanka”” merg la stația de metrou „Lubyanka” - din stația „Sadovnicheskaya Street” de-a lungul străzii Sadovnicheskaya, Strada Balciug, Podul Bolshoy Moskvoretsky, Strada Varvarka și Lubyansky Proezd. În direcția opusă - de la stația de metrou Lubyanka de-a lungul piețelor Lubyanskaya, Novaya și Staraya, strada Varvarka, podul Bolshoy Moskvoretsky, strada Bolotnaya, terasamentele Sofiyskaya, Raushskaya și Kosmodamianskaya până la stația „Dig Kosmodamianskaya, 4”. Apoi - pe propriul traseu.
Autobuzele T3 urmează traseul „Strada Milashenkova” - „Metro Mayakovskaya”. Din stația Ogorodny Proezd, începând de sâmbătă, se deplasează pe strada Milashenkova până la stația din strada Milashenkova în ambele sensuri. De la stația Vorotnikovsky Lane, mergeți de-a lungul Inelului Grădinii și a străzii Dolgorukovskaya fără a intra în Piața Samotyochnaya.
Autobuzele T47 de pe strada Dolgorukovskaya opresc merg fără oprire la stația de metrou Mayakovskaya de-a lungul străzii Dolgorukovskaya și a Inelului Grădinii până la Piața Samotyochnaya.
Ruta de autobuz T39 „Fili” - „Strada Novy Arbat” a fost extinsă până la stația de metrou „Mayakovskaya”. De la stația de metrou Smolenskaya, autobuzele circulă în ambele sensuri de-a lungul Inelului Grădinii până la stația de metrou Mayakovskaya.
Și troleibuzele nr. 8 „Piața Moskvoretsky” - „Metro „Dobryninskaya”” merg acum la stația „Udarnik Cinema” de-a lungul străzilor Bolshaya Polyanka și Serafimovicha.
Ruta troleibuzului nr. 1k a fost anulată.
Stațiile au nume noi
O altă inovație care intră în vigoare de astăzi este redenumirea unor opriri din centrul orașului.
Stația „Piața Lubyanskaya” pentru rutele de autobuz nr. 101, 144, 904 și M2, M3, M10, K, N1, N2 în Teatralny Proezd când mergeți în Piața Lubyanka se numește acum „Metro „Lubyanka””.
Stația „Metrou „Alexandrovsky Sad”” pentru rutele de autobuz nr. 144 și M1, M2, M3, M6, K, N1, N2 de pe strada Mokhovaya și strada Vozdvizhenka este redenumită „Metro „Biblioteca numită după Lenin””.
Stația „Central Telegraph” pentru rutele de autobuz nr. 101, 904 și M1, M10, H1 de pe strada Tverskaya atunci când călătoriți spre centru se numește acum „Okhotny Ryad Metro”.
Și „Trubnaya Ploshchad” pentru rutele de autobuz A, nr. 24, 38; Troleibuzul nr. 13 de pe Bulevardul Tsvetnoy în ambele sensuri a fost redenumit „Metro Trubnaya”. În același timp, stația „Trubnaya Ploshchad” pentru ruta de autobuz A pe Bulevardul Petrovsky atunci când călătoriți spre Piața Pușkinskaya va deveni „Bulevardul Petrovsky”.
Stația „Petrovskie Vorota” pentru ruta de autobuz A de pe Bulevardul Petrovsky când mergeți în Piața Trubnaya a fost redenumită „Bulevardul Petrovsky”.
„Muzeul de Arte Frumoase Pușkin” pentru rutele de autobuz nr. 255, M3 de pe strada Volkhonka atunci când călătoria pe bulevardul Gogolevsky a fost redenumit „Metrou Kropotkinskaya” - „Muzeul de Arte Frumoase Pușkin”.
Stația „Metrou „Kropotkinskaya”” pentru ruta de autobuz M6 de pe strada Volkhonka atunci când mergeți în Piața Borovitskaya este numită și: „Metro „Kropotkinskaya”” - „Muzeul de Arte Frumoase Pușkin”.
Și „Piața de triumf” pentru rutele de autobuz nr. 101, 904, precum și M1, T3, T10, T39, B pe străzile Tverskaya, 1st Tverskaya-Yamskaya, Bolshaya Sadovaya și în Oruzheyny Lane se numește acum „Metro Mayakovskaya”.
Stația „Nikitskie Vorota - TASS” pentru rutele de autobuz nr. 39, M6 de pe strada Bolshaya Nikitskaya va fi redenumită „Nikitskie Vorota”.
„Strada Balchug” pentru ruta de autobuz nr. 158 de pe Digul Sofia se va transforma în „Digul Sofia”.
Și stația „3rd Golutvinsky Lane” pentru rutele de autobuz nr. 144 și M1, H1; Troleibuzele nr. 4 și M4 de pe Yakimansky Proezd când călătoresc din centru se numesc „Strada Bolshaya Yakimanka”. În plus, a fost mutat la 90 de metri înapoi - în casa nr. 9 din Malaya Yakimanka.
Troleibuzul nr. 1. Firma de servicii: Khimkielektrotrans
Sf. Prietenie
Zilele saptamanii: 5.13*, 5.40, 5.44*, 5.50, 6.00, 6.00*,6.09, 6.19, 6.29, 6.31*, 6.39, 6.48, 6.58, 6.58* intervale: Orele 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 Mai departe: 23.06, 23.16, 23.26, 23.36, 23.46, 23.56, 0.06, 0.16, 0.37
Weekend-uri și sărbători: 5.13*, 5.40, 5.44*, 6.00, 6.00*, 6.19, 6.31*, 6.39, 6.58 intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min. 20-23 ore: 10-13 Mai departe: 23.01, 23.21, 23.40, 0.00, 0.19, 0.39, 0.58
autostrada Nagornoe
Zilele saptamanii: 5.14*, 5.41, 5.45*, 5.51, 6.01*, 6.01, 6.10, 6.20, 6.30, 6.32*, 6.40, 6.49, 6.59, 6.59*, intervale: Mai departe: 23.07, 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.38
Weekend-uri și sărbători: 5.14*, 5.41, 5.45*, 6.01, 6.01*, 6.20, 6.32*, 6.40, 6.59, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min, 20-23: 10- 13 min., Mai departe: 23.02, 23.22, 23.41, 0.01, 0.20, 0.40, 0.59
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Noul stadion Khimki
Zilele saptamanii: 5.16*, 5.43, 5.47*, 5.53, 6.03*, 6.03, 6.12, 6.22, 6.32, 6.34*, 6.42, 6.51, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.09, 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.40
Weekend-uri și sărbători: 5.16*, 5.43, 5.47*, 6.03, 6.03*, 6.22, 6.34*, 6.42, intervale: Mai departe: 23.04, 23.24, 23.43, 0.03, 0.22, 0.42, 1.01
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Sf. Lavochkina
Zilele saptamanii: 5.18*, 5.45, 5.49*, 5.55, 6.05*, 6.05, 6.14, 6.24, 6.34, 6.36*, 6.44, 6.53, intervale: Mai departe: 23.11, 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.42
Weekend-uri și sărbători: 5.18*, 5.45, 5.49*, 6.05, 6.05*, 6.24, 6.36*, 6.44, intervale: Mai departe: 23.06, 23.26, 23.45, 0.05, 0.24, 0.44, 1.03
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Magazin universal
Zilele saptamanii: 5.20*, 5.47, 5.51*, 5.57, 6.07*, 6.07, 6.16, 6.26, 6.36, 6.46, 6.55, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.44
Weekend-uri și sărbători: 5.20*, 5.47, 5.51*, 6.07, 6.07*, 6.26, 6.38*, 6.46, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.08, 23.28, 23.47, 0.07, 0.26, 0.46, 1.05
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Bulevardul Yubileiny
Zilele saptamanii: 5.22*, 5.49, 5.53*, 5.59, 6.09, 6.09*, 6.18, 6.28, 6.38, 6.40*, 6.48, 6.57, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.15, 23.25, 23.35, 23.45, 23.55, 0.05, 0.15, 0.25, 0.46
Weekend-uri și sărbători: 5.22*, 5.49, 5.52*, 6.09, 6.09*, 6.28, 6.40*, 6.48, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.10, 23.30, 23.49, 0.09, 0.28, 0.48, 1.07
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Cumpărați „Melody”
Zilele saptamanii: 5.22*, 5.51, 5.55*, 6.01, 6.11, 6.11*, 6.20, 6.30, 6.40, 6.42*, 6.50, 6.59, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.17, 23.27, 23.37, 23.47, 23.57, 0.07, 0.17, 0.27, 0.48
Weekend-uri și sărbători: 5.24*, 5.51, 5.54*, 6.11, 6.11*, 6.30, 6.42*, 6.50, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.12, 23.32, 23.51, 0.11, 0.30, 0.50, 1.09
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Sf. Pervomayskaya
Zilele saptamanii: 5.24*, 5.53, 5.57*, 6.03, 6.13, 6.13*, 6.22, 6.32, 6.42, 6.44*, 6.52, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.19, 23.29, 23.39, 23.49, 23.59, 0.09, 0.19, 0.29, 0.50
Weekend-uri și sărbători: 5.26*, 5.53, 5.56*, 6.13, 6.13*, 6.32, 6.44*, 6.52, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.14, 23.34, 23.53, 0.13, 0.32, 0.52, 1.11
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Piața victoriei
Zilele saptamanii: 5.26*, 5.55, 5.59*, 6.05, 6.15, 6.15*, 6.24, 6.34, 6.44, 6.46*, 6.54, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.21, 23.31, 23.41, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.31, 0.52
Weekend-uri și sărbători: 5.28*, 5.55, 5.58*, 6.15, 6.15*, 6.34, 6.46*, 6.54, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.16, 23.36, 23.55, 0.15, 0.34, 0.54, 1.13
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Bulevardul Eroilor
Zilele saptamanii: 5.27*, 5.56, 6.00*, 6.06, 6.16, 6.16*, 6.25, 6.35, 6.45, 6.47*, 6.55, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.53
Weekend-uri și sărbători: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.35, 6.47*, 6.55, intervale: Mai departe: 23.17, 23.37, 23.56, 0.16, 0.35, 0.55, 1.14
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Stadionul Rodina
Zilele saptamanii: 5.57, 6.07, 6.17, 6.26, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.03, 23.13, 23.23, 23.33, 23.43, 23.53, 0.03, 0.13, 0.23, 0.33, 0.54
Weekend-uri și sărbători: 5.29*, 5.56, 5.59*, 6.16, 6.16*, 6.36, 6.47*, 6.55, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., ora 16-17: 6- 7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute. Mai departe: 23.18, 23.38, 23.57, 0.17, 0.36, 0.56, 1.15
* - deplasarea traseului nr. 203 în sensul străzii. Prietenia - Stadionul Rodina
Stadionul Rodina
Zilele saptamanii: 5.59, 6.09, 6.19, 6.28, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.25, 23.35, 23.45, 23.51*, 23.55, 0.05, 0.15, 0.21*, 0.25, 0.35, 0.56, 1.08*, 1.37*
Weekend-uri și sărbători: 5.59, 6.19, 6.38, 6.58, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.01, 23.20, 23.40, 23.59, 0.14*, 0.19, 0.38, 0.45*, 0.58, 1.00*, 1.17, 1.30*
Bulevardul Eroilor
Zilele saptamanii: 6.00, 6.10, 6.20, 6.29, 6.39, 6.49, 6.59, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.26, 23.36, 23.46, 23.52*, 23.56, 0.06, 0.16, 0.22*, 0.26, 0.36, 0.57, 1.09*, 1.38*
Weekend-uri și sărbători: 6.00, 6.20, 6.39, 6.59 intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.02, 23.21, 23.41, 0.00, 0.15*, 0.20, 0.39, 0.46*, 0.59, 1.01*, 1.18, 1.31*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Piața victoriei
Zilele saptamanii: 6.01, 6.11, 6.21, 6.30, 6.40, 6.50, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.27, 23.37, 23.47, 23.53*, 23.57, 0.07, 0.17, 0.23*, 0.27, 0.37, 0.58, 1.10*, 1.39*
Weekend-uri și sărbători: 6.01, 6.21, 6.40, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.03, 23.22, 23.42, 0.01, 0.16*, 0.21, 0.40, 0.47*, 1.00, 1.02*, 1.19, 1.32*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Sf. Pervomayskaya
Zilele saptamanii: 6.03, 6.13, 6.23, 6.32, 6.42, 6.52, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.29, 23.39, 23.49, 23.55*, 23.59, 0.09, 0.19, 0.25*, 0.29, 0.39, 1.00, 1.12*, 1.41*
Weekend-uri și sărbători: 6.03, 6.23, 6.42, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.05, 23.24, 23.44, 0.03, 0.18*, 0.23, 0.42, 0.49*, 0.29, 01.02, 1.04*, 1.21, 1.34*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Cumpărați „Melody”
Zilele saptamanii: 6.05, 6.15, 6.25, 6.34, 6.44, 6.54, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.31, 23.41, 23.57*, 23.51, 0.01, 0.11, 0.21, 0.27*, 0.31, 0.41, 1.02, 1.14*, 1.43*
Weekend-uri și sărbători: 6.05, 6.25, 6.44, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.07, 23.26, 23.46, 0.05, 0.20*, 0.25, 0.44, 0.51*, 1.04, 1.06*, 1.23, 1.36*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Bulevardul Yubileiny
Zilele saptamanii: 6.07, 6.17, 6.27, 6.36, 6.46, 6.56, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.33, 23.43, 23.53, 23.59*, 0.03, 0.13, 0.23, 0.29*, 0.33, 0.43, 1.04, 1.16*, 1.45*
Weekend-uri și sărbători: 6.07, 6.27, 6.46, intervale: 7-10 ore: 8-19 minute, 10-13 ore: 5-10 minute, 13-15 ore: 6-8 minute, 15-16 ore: 8-13 minute ., 16 -17 ore: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, apoi: 23.09, 23.28, 23.48, 0.07, 0.22* , 0,27, 0,46, 0,53*, 1,06, 1,08*, 1,25, 1,38*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Magazin universal
Zilele saptamanii: 6.09, 6.19, 6.29, 6.38, 6.48, 6.58, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.35, 23.45, 23.55, 0.01*, 0.05, 0.15, 0.25, 0.31*, 0.35, 0.45, 1.06, 1.18*, 1.47*
Weekend-uri și sărbători: 6.09, 6.29, 6.48, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.11, 23.30, 23.50, 0.09, 0.24*, 0.29, 0.48, 0.55*, 1.08, 1.10*, 1.27, 1.40*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Sf. Lavochkina
Zilele saptamanii: 6.11, 6.21, 6.31, 6.40, 6.50, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.37, 23.47, 23.57, 0.03*, 0.07, 0.17, 0.27, 0.33*, 0.37, 0.47, 1.08, 1.20*, 1.49*
Weekend-uri și sărbători: 6.11, 6.31, 6.50, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.13, 23.32, 23.52, 0.11, 0.26*, 0.31, 0.50, 0.57*, 1.10, 1.12*, 1.29, 1.42*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Noul stadion Khimki
Zilele saptamanii: 6.13, 6.23, 6.33, 6.42, 6.52, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min, 20-23: 10- 13 min., Mai departe: 23.39, 23.49, 23.59, 0.05*, 0.09, 0.19, 0.29, 0.35*, 0.39, 0.49, 1.10, 1.22*, 1.51*
Weekend-uri și sărbători: 6.13, 6.33, 6.52, intervale: Mai departe: 23.15, 23.34, 23.54, 0.13, 0.28*, 0.33, 0.52, 0.59*, 1.12, 1.14*, 1.31, 1.44*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
autostrada Nagornoe
Zilele saptamanii: 6.15, 6.25, 6.35, 6.44, 6.54, intervale: Ora 7-10: 4-5 min., 10-13: 5-8 min, 13-15: 5-6 min, 15-16: 8-13 min ., 16-17: 6 -7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13, Mai departe: 23.41, 23.51, 0.01, 0.07*, 0.11, 0.21, 0.31, 0.37*, 0.41, 0.51, 1.12, 1.24*, 1.53*
Weekend-uri și sărbători: 6.15, 6.35, 6.54, intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6-7 minute, 17-19 ore: 4-5 minute, 19-20 ore: 4-9 minute, 20-23 ore: 10-13 minute, Mai departe: 23.17, 23.36, 23.56, 0.15, 0.30*, 0.35, 0.54, 1.01*, 1.14, 1.16*, 1.33, 1.46*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie
Sf. Prietenie
Final. Ora sosirii la ultima oprire:
Zilele saptamanii: 6.16, 6.26, 6.36, 6.45, 6.55, intervale: 7-10 ore: 4-5 minute, 10-13 ore: 5-8 minute, 13-15 ore: 5-6 minute, 15-16 ore: 8-13 min., 16-17: 6-7 min, 17-19: 4-5 min, 19-20: 4-9 min, 20-23: 10 -13. Mai departe: 23.02, 23.12, 23.22, 23.32, 23.42, 23.52, 0.02, 0.12, 0.22, 0.32, 0.42, 0.52, 1.15
Weekend-uri și sărbători: 6.16, 6.36, 6.55 intervale: Orele 7-10: 8-19 min., 10-13: 5-10 min, 13-15: 6-8 min, 15-16: 8-13 min ., orele 16-17: 6 -7 min., 17-19: 4-5 min., 19-20: 4-9 min, 20-23: 10- 13 min. Mai departe: 23.18, 23.37, 23.57, 0.16, 0.31*, 0.36, 0.55, 1.02*, 1.15, 1.17*, 1.34, 1.47*
* - deplasarea traseului nr. 203 in directia stadion Rodina - str. Prietenie