În 1994, Regatul Unit și Franța au fost conectate prin Eurotunnelul unic de sub Canalul Mânecii, care a devenit un fenomen fără precedent în istoria ingineriei mondiale. Dar Suedia și Danemarca se pot lăuda și cu atracțiile lor unice. În 1999, aceste două puteri europene au fost conectate prin Podul Oresund, uimitor prin frumusețe și unic prin design. Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestei structuri inginerești și să prezentăm câteva fapte interesante despre Podul Oresund.

Nume

Chiar și în timpul construcției podului peste strâmtoarea Oresund, a început o dispută între Danemarca și Suedia cu privire la numele grandioasei structuri inginerești. Se numește Öresundsbron, dar în Danemarca se numește Øresundsbroen. Cetăţenii celor două state au fost împăcaţi de către compania care a construit structura, care a insistat că, după punerea în funcţiune a podului, locuitorii din zonele învecinate să fie cetăţeni ai Öresundului.

Aceasta, potrivit dezvoltatorului, simbolizează comunitatea culturală și istorică a regiunii. Structura este o linie formată dintr-o insulă artificială, podul în sine și un tunel subacvatic. Din acest motiv, europenii se referă la această linie de transport drept Öresund Link sau Öresund Line.

Pe Internet și ghiduri puteți găsi, de asemenea, numele Oresund Bridge.

Istoria construcției

Podul care leagă cele două state a început să fie construit în 1995, iar proiectul în sine a fost adoptat încă din anii 80 ai secolului trecut. Când au început să conducă prin grămezi, într-unul dintre locurile din strâmtoare constructorii au găsit 16 bombe aeriene neexplodate. Ei au zacut în apa mării de la bătăliile navale dintre Germania și țările coaliției anti-Hitler. A durat ceva timp pentru a curăța fundul minelor, iar în timpul construcției tunelului au descoperit o nealiniere a segmentului, care a durat și mai mult timp pentru a corecta.

În ciuda dificultăților și obstacolelor întâmpinate, construcția a fost finalizată cu 3 luni înainte de termen, iar podul dintre Danemarca și Suedia s-a deschis pe 14 august 1999.

Nu mai era nevoie de un feribot de la Copenhaga la Malmö, iar podul a devenit un simbol al unificării Suediei cu Europa continentală.

Caracteristici de design...

Când vorbim despre această structură inginerească uimitoare, merită menționat câteva dintre caracteristicile designului său.

Factorii care au influențat designul

Doi factori au influențat faptul că podul dispare treptat într-un tunel de pe insula Peberholm creată artificial. În primul rând, pe partea daneză, de unde ar fi ieșit podul, se află aeroportul capitalei daneze, astfel încât suporturile înalte au interferat cu traficul aerian între Copenhaga și lume. Al doilea factor este că un pod prea jos ar interfera cu transportul în strâmtoarea Öresund. Prin urmare, s-a decis efectuarea unei părți a traversării de legătură sub apele strâmtorii mării.

Pentru a construi tunelul, constructorii au turnat special o insulă artificială din stâncă, numind-o cu umor „Insula ardeiului”. Dar adevărul este că în aceeași strâmtoare se află Saltholm, al cărui nume în rusă sună ca „Insula de sare”.

În mod miraculos, podul intră sub apă pe insula Peberholm și iese la suprafață pe partea daneză a aceleiași peninsule artificiale Kastrup.

Din insula artificială de-a lungul fundului mării s-au săpat șanțuri în care au fost așezate 5 rânduri de blocuri de beton. Trenurile se deplasează de-a lungul a două rânduri, mașinile se deplasează pe încă două, iar comunicațiile sunt așezate în al cincilea rând de blocuri. Din tunel ajungi imediat la Copenhaga.

Lungimea părții subacvatice a tunelului este de 3510 m. Portaluri cu o lungime de 270 m se apropie de tunel pe ambele părți, astfel, lungimea totală a „Drogden” este de 4050 m.

Structura de suprafață peste golful Øresund începe în orașul suedez Malmo și, după 7.845 m, intră în subteran. Podul în sine este pe două niveluri, pe unul, cel de sus, este pusă o autostradă cu 4 benzi pentru mașini, iar trenurile se grăbesc de-a lungul celui de-al doilea nivel. De la nivelul inferior la apă 57 m.

Viteza trenului pe pod ajunge la 200 km/h, dar trenul din tunelul subacvatic se mișcă puțin mai încet, iar imediat din tunelul unic ajunge în stația aeroportului Kastrup.

Apropo, puteți afla despre asta pe site-ul nostru.

Este interesant că cele două țări învecinate au tensiuni de alimentare diferite pentru liniile de cale ferată. Dar pe pod tensiunea și semnalizarea au fost nivelate conform standardelor adoptate în Danemarca.

Trava centrală

Travea centrală a frumosului pod are lungimea de 490 m. Proiectarea este un pod strâns, înălțimea stâlpilor este de 204 m.

Mostenire culturala

Podul a devenit un adevărat simbol al celor două state, iar Suedia l-a înfățișat chiar pe emblema Eurovision Song Contest, desfășurat la Malmo în 2013.

Primele scene ale seriei de detectivi suedeze-daneze pline de acțiune „The Bridge” încep cu o crimă de mare profil pe Podul Oresund, iar timp de 7 ani intriga filmului a ținut spectatorii în suspans.

Versurile piesei „Walk Me to the Bridge” a trupei britanice Manic Street Preachers conțin referiri la acest miracol al tehnologiei inginerești. Albumul se numea „Futurology” și a fost lansat în 2014.

Cel mai popular canal de cercetare National Geographic nu a putut ignora subiectul interesant al podului suedez-danez și a lansat un film special dedicat istoriei construcției și exploatării acestuia.

Pe suveniruri și cărți poștale turistice ale ambelor țări puteți găsi o imagine a podului, iar danezii și suedezii îl consideră reperul lor. Deci, în popularitate, nu este inferior simbolurilor unor țări precum sirena din Copenhaga sau Stockholm Carlson.

Podul Øresund este reprezentat pe bancnota suedeză de 500 de coroane, care a intrat în circulație în 2015. Coroana daneză nu a dobândit încă o asemenea imagine.

Fapte interesante…

Ei bine, și, de fapt, fapte și evenimente interesante legate de această structură inginerească uimitoare.

Primele proiecte

Construcția unui astfel de pod a fost discutată pentru prima dată în anii 30 ai secolului XX. Dar apoi totul a rămas la nivel de discuție, deoarece nu existau nici fondurile, nici capacitățile tehnice pentru a crea o astfel de structură de punte.

Au revenit la idee la sfârșitul anilor 80, iar când au rezolvat problema accesului pe partea daneză folosind un tunel, au început planuri de construcție din beton.

Selectarea unei locații

Distanța dintre orașul danez Helsingor și suedezul Helsingborg de-a lungul aceleiași strâmtoare Øresund este de doar 4,7 km. Sunt situate la sud de capitală și de Malmö, iar curentul marin este mai puternic aici, așa că au decis să păzească podul în locul în care îl vedem astăzi.

Un alt factor este că adâncimea strâmtorii, unde Helsingør și Helsingborg se află unul vizavi de celălalt, este de numai 10 m, dar lângă insula Saltholm este de 41 m.

Podul a fost deschis de trei ori

Pe 14 august 1999, moștenitorii coroanelor suedeză și daneză, Prințesa Moștenitoare Victoria și Prințul Moștenitor Frederik al Danemarcei, au început fiecare să treacă peste pod din țările lor respective. Moștenitorii s-au întâlnit, așa cum a fost planificat de organizatorii sărbătorii, în mijlocul podului.

Pe 12 iunie 2000 a avut loc o cursă a sportivilor de atletism pe un pod gol. Aproape 80 de mii de alergători suedezi și danezi au testat rezistența structurii.

Dar traficul oficial pe pod a început abia la 1 iulie 2000. La deschidere, invitații de onoare ai sărbătorii au fost Regina Margrethe a II-a și Regele Carl XVI Gustaf. După ce monarhii și-au dat mâna, primele mașini au circulat de-a lungul autostrăzii, iar primii pasageri au ajuns în țările vecine nu cu feribotul, ci cu calea ferată.

Rambursare

Potrivit experților, fondurile pe care compania dezvoltatorului le-a cheltuit pentru construcții se vor achita abia în 2035. Aceasta a inclus și suma de 9,4 miliarde în monedă suedeză, pe care țara a cheltuit-o în 2011 pentru un tunel subacvatic către pod.

Problemă

În ciuda tuturor avantajelor și splendorii acestei structuri inginerești grandioase, podul are și problemele sale. Are un randament excelent, dar căile de acces la el cauzează o mulțime de probleme. Principalul este blocajele constante în trafic în timp ce așteptați să traversați podul atât din partea suedeză, cât și din partea daneză.

Frontieră

Danemarca și Suedia sunt membre ale Tratatului Schengen, dar granița dintre puteri se află la o distanță de 5 km 300 m, începând din partea suedeză.

Un alt pod de legătură

Interesant este că Suedia este conectată printr-un pod cu un alt vecin. Podul Svinesund este o altă trecere neobișnuită a frontierei între statele peninsulare scandinave Suedia și Norvegia. Desigur, nu merge sub apă, ca capodopera inginerească daneză-suedeză, dar nici nu este lipsită de propriile sale caracteristici.

Apropo, pe paginile site-ului nostru puteți găsi un articol. În contextul acestui material, poate fi extrem de interesant.

În concluzie, să ne amintim ce alte țări sunt conectate prin poduri, dar nu sunt multe dintre ele. Podul Ambassador leagă orașul canadian Windsor și orașul american Detroit.

Dreiländerbrücke, sau „Podul celor trei țări”, tradus în rusă, este așezat peste Rin și leagă Franța, Germania și Elveția.

„Podul prieteniei” a fost întins între Afganistan și Tadjikistan, dar „Podul fără întoarcere” a făcut legătura între RPDC și Coreea de Sud.

Să ne oprim aici, pentru că acesta este un subiect pentru alt studiu...

Salutăm dragii noștri cititori pe paginile site-ului „Eu și Lumea”! În 1999, a fost finalizat un pod grandios între Danemarca și Suedia, care leagă aceste două țări. Mai mult, câțiva kilometri de pod trec pe sub apă. Din articol veți afla câți kilometri are drumul peste Strâmtoarea Oresund între țări, veți vedea în fotografie această structură minunată și cum a fost construită.

Podul Oresund (sau Oresund) a fost construit în 4 ani. În timpul construcției, 18 obuze au fost descoperite pe fundul strâmtorii, care stătea acolo încă din cel de-al Doilea Război Mondial. Au trebuit urgent distruse, așa că construcția a fost puțin suspendată. Dar, în ciuda acestui fapt, construcția a fost finalizată cu trei luni înainte de termen.

De ce au decis guvernele să întreprindă un proiect atât de grandios, dar foarte costisitor? Cert este că controlul pașapoartelor între ei a fost desființat, iar controalele la vamă nu sunt atât de stricte. Prin urmare, au decis să conecteze pur și simplu coastele țărilor pentru a facilita trecerea de la una la alta.

Pentru a compensa costurile de construcție, a fost stabilit o taxă de trecere a podului. La început, costul călătoriei a fost prea mare pentru mulți și doar câțiva au folosit drumul. Dar ulterior au introdus reduceri pentru cei care călătoresc aici regulat. În fiecare an, câteva milioane de oameni trec strâmtoarea fie cu mașina, fie cu trenul.

Oresund arată fantastic și constă dintr-o cale ferată cu două șine și o autostradă cu patru benzi. Cât durează această structură grandioasă? Lungimea totală este de 7845 de metri, iar masa acestui gigant este de 82.000 de tone. La fiecare 140 de metri există suporturi de beton între care majoritatea navelor pot naviga în siguranță. Dar unii înoată doar peste podul-tunel subacvatic.

Ce fel de tunel este acesta și de ce merge sub apă? La jumătatea distanței dintre țări s-a realizat o mare insulă artificială, drumul din care pare să intre într-un tunel subacvatic, reprezentând un canal cu cinci conducte pentru linii de cale ferată și drumuri. A cincea conductă a fost construită pentru situații de urgență. Lungimea tunelului subacvatic este de aproximativ 4 kilometri și este săpat în fundul mării la o adâncime de 9 metri. Întreaga călătorie durează aproximativ 50 de minute, iar cu trenul de mare viteză - doar 25 de minute.

De ce asemenea dificultăți? De ce nu au putut face întreaga structură deasupra apei? Motivul este aeroportul din Copenhaga din apropiere. Când avioanele vin la aterizare, pot lovi suporturi înalte. Prin urmare, o parte a drumului a fost scoasă sub apă. Ei bine, așa cum am menționat mai sus: este, de asemenea, mai convenabil ca navele să treacă peste partea subacvatică a structurii.

Pe podul tunel s-au cheltuit aproximativ 5 miliarde de dolari. Potrivit estimărilor, această sumă nebună se va plăti abia până în 2035. Dar, din moment ce tarifele cresc treptat, construcția poate plăti mai devreme.

Structura grandioasă atrage mii de turiști și nici prețul mare pentru traversare nu este deloc intimidant. Când călătoriți cu trenul sau cu mașina, se pare că drumul nu are capăt. Și navigatorul instalat în mașină este amuzant: arată clar că vă deplasați prin Marea Baltică sau, mai degrabă, de-a lungul fundului acesteia. Harta interactivă a podului arată clar structura în sine și pentru ce orașe este o legătură de legătură.

Merită să faceți o călătorie fără precedent dacă vă aflați într-una dintre țările conectate prin Podul Öresund. Dacă ți-a plăcut articolul, distribuie-l prietenilor tăi. Ne vedem pe pod!

Apariția erei înaltei tehnologii a distras ușor atenția turiștilor de la monumentele de arhitectură antice. Din ce în ce mai mult, capodoperele ingineriei moderne devin subiect de încântare și admirație. Printre acestea se numără construcția unică de la sfârșitul mileniului trecut - Podul Öresund, un tunel care leagă Copenhaga și Malmö.

Construcția unui pod subacvatic

Construcția a început în 1995. Proiectul a fost o punte între capitala Danemarcei, Copenhaga, și orașul suedez Malmo.

Începând deja să pună în aplicare planul, muncitorii au descoperit un secret teribil în adâncurile Mării Baltice: la fundul strâmtorii Øresund au fost descoperite 18 încărcături din cel de-al Doilea Război Mondial. În plus, o eroare a inginerilor a dus la o aliniere greșită a uneia dintre părțile podului.

Lungime totală: 7.845 m
Cel mai lung interval: 490 m
Începutul construcției: 1995
Înălţime: 204 m
Clearance: 57 m
Locație: Malmo, Copenhaga

În ciuda tuturor dificultăților întâmpinate, proiectul a fost finalizat chiar înainte de termen. Ultima lucrare a fost efectuată la 14 august 1999.

Prințesa Victoria a Suediei și Prințul Frederik al Danemarcei s-au întâlnit în mijlocul podului aproape imediat după finalizarea acestuia, cimentând prietenia dintre țări. Monarhii înșiși - regina Margrethe a II-a și regele Carl XVI Gustav - au vizitat structura abia un an mai târziu și, astfel, au stabilit 1 iulie 2000 ca zi pentru deschiderea oficială a podului Oressund.

Podul-Tunel unic din Oresund

De fapt, Podul Oresund nu ajunge pe țărmurile Danemarcei. Pentru a nu complica munca aeroportului danez și pentru a permite navelor să se deplaseze liber prin strâmtoare, structura se termină pe insula artificială Peberholm, unde se scufundă literalmente în adâncurile mării.

O altă versiune a originii tunelului este considerată a fi o specie rară de moluște care trăiesc în largul coastei Danemarcei. Pentru a nu le deteriora, podul a trebuit să fie coborât sub apă.

Peberholm înseamnă „Insula ardeiului”. A primit acest nume de la glumeții danezi pentru forma sa unică.

De cealaltă parte a insulei începe tunelul subacvatic Drogden, de-a lungul căruia continuă drumul spre Copenhaga. Lungimea sa este de 4 kilometri și greutatea sa este de 55 de mii de tone. Canalul tunelului este săpat în fundul mării și este situat la o adâncime de nouă metri.

Podul în sine, care leagă Danemarca și Suedia, se ridică la 57 de metri deasupra nivelului mării, cântărește 82 de mii de tone și atinge o lungime de aproape 8 kilometri. Puteți parcurge această distanță fie cu trenul, fie cu mașina. În acest scop, patru benzi sunt echipate pentru circulația vehiculelor, iar imediat sub acestea sunt două șine de cale ferată.

Caracteristici de călătorie

Datorită Acordului Schengen, nu există pașapoarte sau controale vamale între Suedia și Danemarca. Într-o măsură mai mare, aceasta a servit drept început de construcție a Podului Eressn. A făcut posibilă apropierea granițelor celor două state și reducerea semnificativă a timpului de călătorie.

Întreaga călătorie, inclusiv traversarea tunelului subacvatic, durează nu mai mult de 50 de minute și 25 de minute cu trenul de mare viteză.

Călătoria prin această capodopera arhitecturală este destul de costisitoare, apropiindu-se constant de marca a 50 de euro pe mașină. Pentru a atrage rezidenții din ambele țări să călătorească de-a lungul noului pod, din 2006 există un sistem de reduceri, datorită căruia puteți economisi ¾ din cost. Se aplică șoferilor și pasagerilor care călătoresc frecvent între Danemarca și Suedia și retur.

Mulți danezi cumpără locuințe în Malmö, care sunt mult mai ieftine decât apartamentele din capitală, și trec podul în fiecare zi în drum spre muncă la Copenhaga.

Cu toate acestea, chiar și în acest ritm, costul construcției nu se va plăti până în 2035. Costul total a fost de 30 de miliarde DKK.

Podul Oresund ca obiectiv turistic

Podul Øresund pentru danezi și suedezi nu este altceva decât o modalitate convenabilă de a călători între cele două țări. Dar turiștii care vin pentru prima dată în aceste părți au ceva de văzut și de care să fie surprinși.

Când te apropii de aeroportul internațional din Copenhaga, ochilor tăi se deschide o imagine unică: un pod imens cu mașini și trenuri cade instantaneu sub apă și dispare din vedere. Dacă nu știi nimic despre tunelul subacvatic, te poți speria serios, confundând ceea ce se întâmplă cu un dezastru.

În plus, la o examinare mai atentă, designul este pur și simplu uimitor prin scară și dimensiune. Stând într-un tren sau într-o mașină, se pare că podul nu se va termina niciodată. În același timp, peisajele marine sunt uluitoare, iar călătoria prin tunel devine o adevărată aventură. Orice navigator arată că vă deplasați de-a lungul fundului Mării Baltice!

Podul Oresund. Videoclip despre atracție

Podul Oresund, care a fost planificat ca mijloc de călătorie rapidă din Suedia în Danemarca, a devenit o capodopera grandioasă de inginerie și arhitectură. Nu numai că a permis locuitorilor a două state prietene să treacă granițele în cel mai scurt timp posibil, dar a atras și turiști curioși din întreaga lume. Astfel, toți călătorii au primit o oportunitate unică de a vizita două țări deodată, petrecând o perioadă minimă de timp călătoriilor.

În vara anului 2000, țărmurile Danemarcei și Suediei au fost conectate solemn printr-o structură neobișnuită - un pod-tunel, care se numea Öresundsbron (în suedeză), în rusă: Podul Öresund.

Construcția podului Øresund a început în 1995, iar în august 1999, Prințesa Moștenitoare Victoria a Suediei s-a întâlnit cu Prințul Frederik al Danemarcei pentru a sărbători finalizarea ambițiosului proiect danezo-suedez.

Fotografie de pe uk.oresundsbron.com/page/948

Podul neobișnuit Suedia-Danemarca a fost deschis la 1 iulie 2000. La ceremonia de deschidere au participat monarhii ambelor țări - regele Carl XVI Gustaf și regina Margrethe a II-a.

Costul construirii unității a depășit 4 miliarde de euro. Experții sugerează că costurile de construcție se vor plăti abia până în 2035, în plus, costul călătoriei este destul de mare chiar și după standardele europene. În 2009, costul trecerii podului a fost de 39 de euro, iar în 2012 a ajuns la 43 de euro. Din această cauză, la început podul dintre Danemarca și Suedia nu a fost deosebit de „popular”. Situația s-a schimbat în 2006, când au fost introduse reduceri de până la 75% pentru cei care călătoresc regulat peste pod.

Podul Oresund este o structură care pare să se scufunde sub apă în mijlocul strâmtorii pe o insulă artificială, numită Peberholm (Insula Piperului) pentru forma sa originală. Insula a fost făcută din rocă îndepărtată de pe fundul strâmtorii în timpul construcției tunelului și are o suprafață de aproximativ 2 km².

Fotografie de pe www.lovdell.se

Există două motive pentru care tunelul podului Öresund are un design atât de unic. În primul rând, a fost necesară menținerea liberei navigații prin strâmtoarea Oresund. Deși majoritatea navelor se potrivesc confortabil sub deschiderile de 57 de metri înălțime ale podului, multe preferă să folosească pasajul de deasupra tunelului. În al doilea rând, un pod convențional ar împiedica avioanele să decoleze și să aterizeze pe aeroportul Kastrup din Copenhaga, din apropiere.

Lungimea totală a podului-tunel Öresund ajunge la 11 kilometri, dintre care 4 kilometri sunt sub apă.

Dacă intenționați să traversați acest pod, vă recomandăm să vă familiarizați în avans cu opțiunile de plată de pe site-ul oficial Öresundsbron (informațiile sunt disponibile în patru limbi: engleză, daneză, germană și).

De asemenea, puteți profita de transportul suedez: linii de autobuz sau trenuri. În primul caz, vă recomandăm să folosiți companii precum: GoByBus sau Swebus.se. Un bilet pentru a traversa podul dintre Copenhaga și Malmö va costa de la 50 de coroane (210 de ruble). Timpul de călătorie este de aproximativ 50 de minute. Ajunși în Copenhaga, autobuzul te va duce direct în centrul orașului, aproape de gara centrală. De aici puteți lua un tren sau tren de navetiști la aeroportul Kastrup, sau puteți face o plimbare prin oraș. Faimosul port „Nyhavn” și multe alte atracții sunt la 20 de minute.

Mai recent, a fost construit un pod-tunel feroviar, izbitor prin unicitatea sa și care leagă Copenhaga, situată în Danemarca, și Malmo, situată în Suedia.

Construcția Podului Oresund a început în 1995 și a fost finalizată în 1999. Mai multe incidente importante au încercat să interfereze cu procesul de construcție. Sub pod, în partea de jos, au găsit 18 obuze întinse acolo încă de la al Doilea Război Mondial. Și, de asemenea, faptul că una dintre părțile structurii era deformată. Cu toate acestea, podul a fost finalizat cu 3 luni înainte de data de finalizare programată. Construcția a fost finalizată cu o întâlnire socială între Prințul Frederik al Danemarcei și Prințesa Moștenitoare Victoria pe podul propriu-zis, în mijlocul acestuia. Dar podul a fost deschis oficial abia la mijlocul anului 2000, iar conducătorii statelor menționate mai sus au participat înșiși la evenimentul de deschidere: Margrethe II și Carl XVI Gustav.

La începutul existenței podului, costul călătoriei era mare, deoarece guvernul trebuia să returneze investiția. Din acest motiv, tunelul nu a fost deosebit de popular - puțini oameni l-au folosit. Dar, mai târziu, mișcarea a devenit mai intensă. Potrivit analiștilor, populația daneză a achiziționat case în Suedia și a folosit podul pentru a ajunge la muncă în Danemarca. Prin urmare, a fost introdus un sistem de reduceri pentru pasagerii obișnuiți, care ar putea crește până la 75%

Costul călătoriei cu mașina în 2008 a fost de 36,3 euro. Cu un an mai devreme, conform statisticilor, aproximativ 25 de milioane de oameni au folosit podul: 15 erau cu mașina, restul erau călători feroviari.

Podul are două șine de cale ferată și o autostradă cu 4 benzi. Dimensiunea podului este de 7845 de metri. La fiecare 140 de metri se instalează o grindă în structura podului, susținută de suporturi din beton. Înălțimea podului nu împiedică trecerea navelor pe sub el și, prin urmare, nu perturbă traficul maritim.

Canalul săpat special pentru construcția podului a necesitat coborârea a 20 de blocuri de beton armat. Fiecare dintre ele cântărește 55 de mii de tone. Aceste blocuri au fost apoi unite într-o singură bucată. Prin Drogden trec 5 conducte: 2 sunt destinate autoturismelor, 2 căilor ferate, iar una pentru situații de forță majoră.

Deci, de ce a fost necesar să construim o structură atât de grandioasă? De ce cele două state au cheltuit mari pentru construcția sa? Răspunsul se află în locația aeroportului din Copenhaga, deoarece un pod obișnuit ar deveni o piedică pentru avioane. În plus, acest design nu interferează cu mișcarea navelor prin strâmtoarea Öresund.