32 RUR

20 de călătorii - 747 c 40 de călătorii - 1494 c 60 de călătorii - 1765 c

60 c

Transfer GRATUIT de la MCC la metrou
și înapoi - în 90 de minute Pentru un transplant GRATUIT de care aveți nevoie salvează-ți biletulși din nou atașați
el pe turnichet. Fără a plăti din nou călătoria, puteți face și un triplu transplant:
metrou - MCC - metrou

Prin crearea unui sistem de transport unic, Moscova a integrat MCC în rețeaua de transport existentă a orașului și, cel mai important, în sistemul de metrou din Moscova. MCC a devenit linia de inel la sol a metroului capitalei.
Puteți plăti biletul la casa de bilete de la orice stație MCC cu un card bancar.
În viitor, este planificată introducerea tehnologiilor moderne de plată a tarifelor: NFC (plată pentru călătorie folosind un telefon mobil), Pay Pass / Pay Wave (plată fără contact prin card bancar).

„Fără sunetul roților”

„Rendulele” rapide ating viteze de până la 160 km/h, dar, în același timp, nu provoacă „neplăceri zgomotoase” cetățenilor.

Tot materialul rulant electrificat este vizibil mai silențios decât locomotivele diesel și îndeplinește cerințele moderne de mediu.

Ecranele de protecție vor proteja cetățenii de zgomotul inutil
și crearea așa-numitului „drum de catifea” - fără sunetul roților.

Această tehnologie implică așezarea șinelor de cale ferată folosind tehnologie specială în secțiuni separate de 800 de metri.

De ce va deveni trenul orașului un mod de transport popular printre moscoviți?

O călătorie de-a lungul MCC va fi de multe ori mai confortabilă decât în ​​metrou. De-a lungul inelului feroviar, 110 rândunele, fiecare proiectat pentru 1.200 de persoane.

Trenurile electrice de oras de noua generatie sunt echipate cu

Securitate pe MCC

Transportul feroviar rămâne în mod tradițional unul dintre cele mai periculoase din lume. Situațiile de urgență nu apar însă cu trenurile, ci cu pasagerii neatenți care pășesc pe șine în locuri interzise.
De-a lungul întregului perimetru al MCC a fost montat un gard, care va împiedica accesul neautorizat la șinele de cale ferată.

Lungimea totală a gardului era 108 km

O parte din gard (16 km) sunt bariere de zgomot care au fost instalate în limitele clădirilor rezidențiale.

Trecere liberă
– NU înseamnă necontrolat

Pe Cercul Central Moscova sunt implementate toate măsurile de securitate a transportului aplicate în metrou și calea ferată. De exemplu, profilarea va fi efectuată și aici.

Profilare

Această metodă evaluează și prezice comportamentul uman pe baza analizei caracteristicilor aspectului, comportamentului non-verbal și verbal.
Va fi și o căutare tradițională ca în metrou. O protecție sporită pentru pasageri va fi asigurată printr-un sistem modern de turnichet, cadre cu detectoare și CCTV, precum și prin crearea unei unități separate de poliție.

Noduri de transport

Va fi posibilă schimbarea de la un tip de transport la altul în câteva minute folosind hub-uri de schimb de transport (TPU). Acestea constau din terminale cu case de bilete și turnichete, precum și un sistem de galerii pietonale acoperite - pasaje aeriene și subterane care protejează pasagerii de vreme rea.

• 31

  stația MCC

• 17

  transferuri la 11 linii de metrou

• 10

  transferuri pe 9 direcții radiale de cale ferată

Toate stațiile asigură transfer la transportul public din oraș

autobuze, tramvaie, troleibuze și autoline

Pasagerii nici măcar nu trebuie să iasă afară, motiv pentru care acest tip de transfer este numit „principiul” picioare uscate».

Acum transportul urban terestre aduce cetățenii direct în stațiile de inel

În viitor, nodurile de transport vor deveni multifuncționale: vor include birouri, centre comerciale, magazine și cafenele. Investitorii vor investi bani în construcția părții comerciale; orașul, folosind fonduri de la bugetul Moscovei, construiește doar partea tehnologică a hub-ului, care îndeplinește o funcție de transport. Acest concept vine în întâmpinarea intereselor investitorilor, pentru care este important să-și recupereze investițiile în construcții, și nevoilor cetățenilor, care își vor putea găsi de lucru sau vor primi serviciile necesare aproape de casă.

Pe viitor, unele trenuri de mare distanță vor putea debarca pasagerii înainte de a ajunge în gară. Folosind MCC, oamenii își vor putea economisi timpul, iar gările din centrul Moscovei vor deveni mai libere.

Parcare și plimbări

De asemenea, va exista o creștere a pasagerilor pe MCC din cauza unor șoferi care vor alege circulația „fără trafic” prin oraș pe transportul feroviar. Acest lucru va elibera o parte din încărcătura de pe autostrăzile supraaglomerate ale orașului.

Vă veți putea parca mașina în parcările de la 17 stații Cercul central al Moscovei. Sunt gata să accepte 2 mii de mașini.

Aceste parcări vor funcționa în același mod ca și parcările de interceptare din stațiile de metrou, dintre care sunt 31 (capacitate - 6,6 mii mașini). Cel mai mare dintre ele, pentru 1,48 mii de mașini, se află la stația de metrou Annino.

Cercul central al Moscovei va da viață zonelor abandonate din jur

Timp de 90 de ani, calea ferată raională a fost folosită pentru livrarea mărfurilor.

În timpul URSS, sarcina necesară i-a fost asigurată de întreprinderile municipale și industriale situate în jur. Dar, treptat, producția a căzut în declin, iar în aceste zile aceste site-uri sunt, în cel mai bun caz, folosite pentru depozite și, de cele mai multe ori, sunt pur și simplu inactiv.

MCC este un proiect unic nu doar din punctul de vedere al dezvoltării infrastructurii de transport, ci și din punctul de vedere al creării de noi locuri de muncă.

După introducerea de noi imobile în zona stațiilor MCC, vor fi create circa 40 de mii de locuri de muncă.

Investitorii și-au exprimat deja disponibilitatea de a investi în dezvoltarea zonelor din jurul a 11 stații MCC. Printre ei:

"Grădină botanică"

"Vladykino"

"Iaroslavskaya"

„Autostradă deschisă”

„Novokhokhlovskaya”

"ZIL"

„Autostrada Varșovia”

"Centru de afaceri"

„Shelepika”

"Novopeschanaya"

„Nikolaevskaya”

Atragerea investițiilor private va permite Moscovei să economisească bani de la buget și să îi direcționeze către dezvoltarea infrastructurii sociale și de transport în alte zone ale orașului.

Fostele zone industriale se vor transforma în noi zone urbane

În jurul inelului, conform calculelor Institutului de Plan General, se pot construi următoarele:

750 mii mp. m de imobil comercial.
Dintre ei 300 de mii de „pătrate”- hoteluri,
250 mii - platforme de tranzacționare,
200 de mii - noi birouri și parcuri tehnologice.

Moscova are dreptul de a se aștepta ca dezvoltatorii să fie interesați să investească în construcția imobiliară, deoarece după lansarea MCC, costul terenului din jurul acestuia va crește semnificativ. Fostele zone industriale din jurul MCC au căzut în paragină: aceste teritorii au necesitat o abordare integrată. Și punerea în ordine a terenurilor din jurul inelului feroviar a devenit cel mai mare proiect de îmbunătățire urbană din 2016. În fiecare zi, 25,9 mii de persoane au fost implicate în îmbunătățirea MCC în vara anului 2016. În același timp, lucrările nu au vizat doar îmbunătățirea aspectului stațiilor, ci sarcina a fost și realizarea unor legături pietonale convenabile între MCC și stațiile de transport urban terestre.

• Pe MCC au fost plantați 2.800 de copaci.
• Fațade renovate 111 56 de clădiri istorice. Aproape 11 stații sunt create zone de vizualizare.

  Stația istorică Kanatchikovo de pe MCC nu se va deschide pentru pasageri, dar va deveni un loc de excursii interesant.

  De asemenea, s-au mai păstrat două clădiri de locuit, o porțiune, o cabină de centralizare și un depozit. Gara Kanatchikovo a împodobit Cercul Central Moscova, fiind de valoare pentru oricine este interesat de istoria căilor ferate și arhitectura urbană a Moscovei.

  Această decizie se datorează traficului redus de pasageri din această zonă. „Kanatchikovo” este situat între stațiile „Krymskaya” și „Ploshchad Gagarina” paralel cu Kanatchikovsky Proezd. Clădirea gării cu două etaje de la începutul secolului al XX-lea este un sit de patrimoniu cultural.

  1903 1908 50 verste

  Cercul central al Moscovei în întregime
  integrat în sistemul de metrou din Moscova.

Serghei Witte

Istoria creării MCC

În 2018, Cercul Central din Moscova va sărbători o aniversare unică: împăratul Nicolae al II-lea a luat decizia de a construi calea ferată circulară la Moscova în toamna anului 1897.

Inițiatorul proiectului a fost un mare pasionat de transport feroviar, ministrul de finanțe al Imperiului Rus Serghei Witte. Calea ferată circulară a avut o mare importanță națională, așa că cei mai buni ingineri și arhitecți ruși au fost implicați în proiect.

Timp de 110 de ani, misiunea MCC nu s-a schimbat: economisirea timpului pasagerilor.

Pe 50 a fost construit versts (54 km).
14 statii

2
puncte de oprire

30
treceri supraterane

72 de poduri
(dintre care 4 sunt prin
Râul Moscova)

35 de perechi de trenuri circulau pe zi de-a lungul districtului. Transportul de pasageri pe MCC nu a durat mult, acestea au fost oprite din cauza nerentabilității. Timp de mai bine de un secol, inelul feroviar a fost folosit doar pentru transportul de mărfuri și a deservit zonele industriale din jurul său.

Ideea de a restabili traficul de pasageri nu a părăsit niciodată planificatorii orașului Moscova, dar lucrările au început abia în 2012.
A fost necesară actualizarea completă a infrastructurii: electrizarea carosabilului, repoziționarea șinelor și, cel mai important, reconstruirea a opt pasaje supraterane la intersecția cu autostrăzi pentru a le ridica la o înălțime care să permită trecerea noilor trenuri.

Primii pasageri au călătorit de-a lungul cartierului pe 10 septembrie 2016. În ajunul acestui eveniment, drumul a primit un nou nume - Cercul Central Moscova (MCC).

Vreau sa stiu mai mult
despre construcția la Moscova

Întoarceți-vă telefonul

Pagina prezinta:

harta metroului - 2018;

tarif metrou - 2018;

schema MCC;

harta inelului mare de metrou;

inel mare de metrou (program de deschidere a stației);

harta metroului cu statiile in constructie;

program pentru deschiderea de noi stații de metrou până în 2020.

Harta metroului 2016-2020

Harta metroului 2018 cu calculul timpului de călătorie: mosmetro.ru/metro-map/

Tarif de metrou din Moscova. 2018

Toate stațiile de metrou din Moscova sunt deschise pentru intrare și transfer de la o linie la alta zilnic de la 5:30 la 1 dimineață.

Biletul „Single” vă permite să călătoriți cu metroul, monorailul, autobuzul, troleibuzul sau tramvaiul. O călătorie pe bilet este egală cu un abonament pentru orice tip de transport. Biletul este valabil în toată Moscova, inclusiv în Zona B.

BILETE LIMITATE DE CĂLĂTORIE

Un bilet „Singur” cu o limită pentru 1 și 2 călătorii este valabil 5 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării).
Biletele pentru 20, 40, 60 de călătorii sunt valabile 90 de zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Este recomandat să rezervi bilete pentru 20-60 de călătorii pe cardul tău Troika!

Din 17 iulie 2017 biletele pentru 60 de călătorii se vând doar pe cardul Troika!!!

BILETE FĂRĂ LIMITA DE CĂLĂTORIE

Un bilet „Singur” fără limită de călătorie pentru 1, 3 și 7 zile este valabil din momentul primului permis; trebuie să începeți să îl utilizați în cel mult 10 zile de la data vânzării (inclusiv ziua vânzării). Se vând bilete pentru 30, 90 și 365 de zile numai pe cardul de transport Troika și sunt valabile din momentul înregistrării pe card.

COSTUL CĂLĂTORIEI CU CARD TROKA

Tarif „Portofel”

O călătorie cu metroul și monorail - 36 de ruble.

O călătorie cu transport terestru - 36 de ruble.

O călătorie cu metroul și transport terestru la rata de „90 de minute” cu transferuri - 56 de ruble. Din 2 ianuarie 2018, biletele „90 de minute” pentru 1, 2 și 60 de călătorii nu se mai vând; biletele sunt disponibile doar pe Troika.

Puteți obține „Troika” la casele de bilete de metrou, la chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans” și la casele de bilete ale OJSC „Central PPK” și OJSC „MTPPK”. Depozitul de garanție pentru Troika este de 50 de ruble. Depozitul poate fi returnat la returnarea cardului la casierie.

Cardul nu are data de expirare, banii de pe card nu expiră timp de 5 ani de la ultima reîncărcare.

Cardul poate fi reîncărcat la fel de ușor ca un telefon mobil, dar fără comision și pentru orice sumă de până la 3.000 de ruble.
Puteți completa soldul biletului de călătorie „Portofel” pe cardul „Troika” la casele de bilete și automatele de bilete ale metroului, chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”. Biletele „Unite” și „90 minute” pot fi „înregistrate” pe cardul „Troika” la casele de bilete de metrou și chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”; Bilete „TAT” și „A” la chioșcurile automate ale Întreprinderii Unitare de Stat „Mosgortrans”

Încărcarea soldului unui bilet Wallet cu un card Troika este disponibilă prin casele de bilete Aeroexpress și la terminalele partenere:

BANCA DE CREDIT A MOSCOVA
Elektsnet
Aeroexpress
EuroPlat
Megafon
Velobike

Vă puteți înscrie pentru abonamente pentru trenurile de navetiști la casele de bilete ale stațiilor de navetă și gărilor din Moscova și regiunea Moscovei și la automatele de bilete situate în gările de cale ferată și marcate cu afișe informative.

MCC - Inelul central al Moscovei.

Deschidere 10 septembrie 2016!

Inelul Mic al Căii Ferate din Moscova (MKZD) are mai bine de o sută de ani. Anterior, de-a lungul ei circulau trenuri de pasageri, dar de-a lungul timpului, cea mai mare parte a traficului a fost transportată de mărfuri. Inelul deservește zone industriale, dintre care multe au căzut în paragină în timp și, în cel mai bun caz, au fost folosite ca depozite.Acum aceste teritorii sunt reorganizate: aici se construiesc locuințe, complexe sportive și facilități sociale. Zonele industriale în curs de dezvoltare necesită conexiuni bune de transport. Pe șine, unde înainte circulau doar trenuri de marfă, în 10 ani vor putea călători până la 300 de milioane de oameni pe an. Cu toate acestea, orașul nu refuză transportul de mărfuri de-a lungul căii ferate din Moscova: trenurile de marfă vor circula de-a lungul șinelor pe timp de noapte. Pentru traficul de marfă sunt în curs de amenajare piste suplimentare cu o lungime de aproximativ 30 de kilometri.

DESCHIDEREA INELULUI CENTRAL MOSCOVĂ (MCC)

COSTUL CĂLĂTORIEI LA MCC

În prima lună de funcționare a MCC, călătoriile în Cercul Central Moscova vor fi gratuite. După sfârșitul lunii de început de funcționare, o călătorie pe MCC va costa 50 de ruble, două - 100 de ruble, nu mai mult de 40 de călătorii - 1.300 de ruble, nu mai mult de 60 - 1.570 de ruble. Un bilet de călătorie fără limită de călătorie va costa pasagerii 210 de ruble pentru o zi, 400 de ruble pentru trei zile și 800 de ruble pentru șapte zile.

DESPRE Va fi posibil să plătiți călătorii folosind bilete de oraș, cum ar fi „Troika” și „United”. Pasagerii nu vor trebui să plătească de două ori: transferurile de la Inelul Moscovei la metrou vor fi gratuite timp de o oră și jumătate. Acest timp ar trebui să fie suficient pentru a coborî în metrou și nu neapărat la cea mai apropiată stație.Beneficiarii își vor păstra dreptul de a călători gratuit în jurul ringului. Ei vor putea folosi un card social moscovit. Studenții și alți studenți vor putea călători pe Inelul Moscovei folosind carduri de metrou cu reducere.

TIMP DE CALATORIE

În orele de vârf, trenurile vor circula la fiecare șase minute, în alte ore - la intervale de 11-15 minute. Va fi posibil să faceți un cerc complet de-a lungul șoselei de centură a Moscovei într-o oră și un sfert. Noul circuit de transport va reduce în medie călătoria prin capitală cu 20 de minute.Potrivit calculelor preliminare, timpul de călătorie între stații va fi de la 1,6 la 4,2 minute.Transferul va dura câteva minute, iar 11 stații sunt organizate pe principiul „picioarelor uscate”. Aceasta înseamnă că nu va trebui să ieși afară din stații. Un sistem de pasaje acoperite și galerii va proteja pietonii de ploaie, zăpadă și frig. Și patru stații vor avea pereți și acoperișuri din sticlă pentru a permite lumina naturală în holuri.

PARCARE INTERCEPȚIE

Șoferii își vor putea lăsa mașina în parcări de interceptare de la 13 noduri de transport și vor putea transfera la transportul public. Pentru cetățenii cu mobilitate redusă vor fi instalate lifturi, scări rulante, lifturi și vor fi așezate plăci tactile.

Inel mare de metrou. Program de deschidere

„Business Center” (deschis pe 26 februarie 2018)

„Parcul Petrovsky” (deschis pe 26 februarie 2018)

„CSKA” („Polul Khodynskoye”) (deschis pe 26 februarie 2018)

„Shelepikha” (deschis pe 26 februarie 2016)

„Khoroshevskaya” (deschis pe 26 februarie 2018)

„Aviamotornaya” (2019)

Principalul lucru care trebuie făcut în a doua etapă a dezvoltării metroului este construirea unei noi linii de inel - al treilea circuit de schimb. Lungimea sa va fi de 42 km. Total n planificat să se deschidă bpeste 160 km de stații noi.

Până în 2020, aglomerația metroului capitalei ar trebui să scadă cu aproape jumătate (Până în 2020, metroul capitalei va crește cu 78 de stații):

"„Credem că acest circuit suplimentar ne va permite să eliberăm liniile existente”, rezumă M. Khusnullin. — Pasagerii nu vor trebui să călătorească în centrul orașului pentru a comuta pe altă linie.

Printre altele, prin noul inel este planificat să fie conectat metroul la inelul Moscovei. Principalele noduri de schimb vor fi stațiile de pe strada Khoroshevskaya și Nizhegorodskaya. Totodată, trenurile subterane și de suprafață vor circula după un program convenit.

„Prin construirea celui de-al treilea circuit de schimb, avem posibilitatea de a „înșira” stații suplimentare pe acesta, care vor fi necesare atunci când se dezvoltă noi teritorii”, explică M. Khusnullin. — De îndată ce începem să dezvoltăm noul teritoriu, toată infrastructura va fi deja pregătită.

În cele din urmă, datorită creării de noi rute subterane, aglomerația metroului capitalei ar trebui redusă la aproape jumătate. Dacă acum, în orele de vârf, în mașini sunt împachetate până la 8 persoane pe 1 mp. m, apoi la 2020 Metroul va atinge sarcina standard - aproximativ 4,5 persoane pe metru pătrat”..

După construirea celei de-a doua linii de inel:

• În loc de cele 40 de minute actuale necesare pentru a ajunge de la stația Yugo-Zapadnaya la Kuntsevskaya, folosind al doilea inel veți ajunge acolo în doar 10 minute!
• acum călătoria de la Kaluzhskaya la Sevastopolskaya durează 35 de minute, dar va dura doar 3 minute;
• călătoria de la Sokolniki la Elektrozavodskaya va dura doar 3 minute în loc de 22 de minute;
• ruta de la Kashirskaya la Tekstilshchiki durează 30 de minute, dar va dura 2 minute;
• Timpul de călătorie de la Rizhskaya la Aviamotornaya este în prezent de 20 de minute, iar odată cu deschiderea TPK-ului se va reduce exact la jumătate!

Programul (date) deschiderilor

Stațiile de metrou din Moscova 2014-2020

Din 2012, capitala implementează un program de dezvoltare a metroului în conformitate cu decretul guvernului Moscova nr. 194-PP din 4 mai 2012. Ca parte a programului, stațiile Novokosino, Pyatnitskoye Shosse și Alma-Atinskaya au fost deja deschise în 2012, iar până în 2020 vor fi construite peste 155 km de linii noi și 75 de stații.

anul 2014:

„Lesoparkovaya” (deschis pe 28 februarie 2014)

« Parcul Bitsevsky "(deschis pe 27 februarie 2014)

„Spartak” (deschis pe 27 august 2014)

Linia Sokolnicheskaya:

„Troparevo” (deschis)

2015:

"Kotelniki" (deschis pe 21 septembrie 2015)

„Butyrskaya

« Fonvizinskaya" (deschis în septembrie 2016)

« Petrovsko-Razumovskaya"(deschis în septembrie 2016)

Linia Sokolnicheskaya:

"Rumyantsevo" (deschis pe 18 ianuarie 2016)

2017:

Linia Zamoskvoretskaya:

« Khovrino" (deschis la 31 decembrie 2017)

Linia Kalininsko-Solntsevskaya

« Lomonosovsky Prospekt„(deschis pe 16 martie 2017)

"Minskaya"(deschis pe 16 martie 2017)

« Ramenki » (deschis pe 16 martie 2017)

2018:

Linia Lyublinsko-Dmitrovskaya:

« Verkhniye Likhobory„(deschis pe 22 martie 2018)

« District » (deschis pe 22 martie 2018)

« Seligerskaya "(deschis pe 22 martie 2018)

Linia Kalininsko-Solntsevskaya

"Ozernaya" (Ochakovo)(deschis pe 30 august 2018)

„Prokshino” (2020)

„Stolbovo” (2020)

„Lunca Filatov” (2020)

Linia Kozhukhovskaya:

„Kosino” (2020)

„Lukhmanovskaya” (2019)

„Nekrasovka” (2019)

« strada Nizhegorodskaya„(2020)

„Strada Okskaya” (2020)

Cercul Central din Moscova (MCC) se va deschide pentru pasageri la începutul lunii septembrie. Aproximativ 10 septembrie. Acest lucru a fost declarat de șeful metroului din Moscova, Dmitri Pegov.

Linia MCC a primit numărul 14 în metroul din Moscova. Inelul este format din 31 de stații, dintre care 17 sunt conectate la metrou, 10 la linii de cale ferată radială. Transferurile între stațiile de metrou și MCC nu vor dura mai mult de 10-12 minute. Cele mai scurte și mai confortabile transferuri vor fi în traversări „cald” (care nu necesită ieșirea afară) de la stațiile: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Principalul avantaj al Cercului Central Moscova este că ar trebui să ușureze linia „Koltsevaya” cu 15%, linia „Sokolnicheskaya” cu 20% și toate stațiile.

DESPRE MODUL DE OPERARE

Întrucât Cercul Central din Moscova este linia de metrou 14, orele de funcționare vor fi identice - zilnic de la 5.30 la 1.00.

DESPRE COSTUL CĂLĂTORIEI

Un singur bilet pentru 20 de călătorii va costa 650 de ruble, pentru 40 de călătorii - 1.300 de ruble, 60 de călătorii - 1.570 de ruble. În același timp, călătoria pentru utilizatorii de card Troika pe MCC va costa la fel ca în metrou - 32 de ruble. Merită subliniat faptul că posibilitatea de transfer de la metrou la MCC și retur va fi gratuită.

Transferurile în decurs de 90 de minute de la prima intrare în stație sunt gratuite. Reprogramarea turnichetelor, caselor de marcat și automatelor de vânzare a biletelor a început acum”, a spus Dmitri Pegov.

Puteți folosi cel de-al doilea transfer gratuit cu metroul de pe platformele MCC numai cu biletele achiziționate după 1 septembrie. Pasagerii care au achiziționat bilete înainte de această dată le vor putea schimba cu altele noi, beneficiind de un transfer gratuit. În caz contrar, se va percepe călătoria suplimentară. Iar primii 30.000 de persoane care fac schimb de bilete achiziționate înainte de 1 septembrie vor primi cadouri de la metrou. Nu va fi nevoie să faceți schimb de carduri sociale.

DESPRE METODE DE PLATĂ

Biletele pot fi achiziționate în același mod ca și pentru călătoriile cu metroul: de la casele de bilete, automate sau încărcați cardul Troika prin internet. De asemenea, va fi posibilă plata călătoriei cu cardul de credit. În acest scop, toate stațiile sunt acum dotate cu aparate pentru citirea cardurilor bancare.

DESPRE SERVICIILE PENTRU PASAGERI

Stațiile vor introduce servicii similare care există în metrou. Pasagerii cu mobilitate redusă vor putea beneficia de asistență gratuită pentru mobilitate. Stațiile vor avea încărcătoare pentru gadgeturi, copaci și bănci. Și, de asemenea, coșurile de gunoi, care nu sunt chiar în metroul Moscovei. La cinci stații vor apărea ghișee „Live Communication”, unde turiștii vor putea obține informații și în limba engleză. În special, este deja instalat la stația Luzhniki.

DESPRE COMPOZIȚII

Pe ring vor fi lansate 33 de trenuri, care vor avea balustrade pentru pasagerii în picioare. Și la fel ca în trenurile obișnuite, vor fi toalete. Intervalul dintre trenuri va fi de doar 6 minute.

APLICAȚIA YANDEX METRO VA FI ACTUALIZATĂ

Până la lansarea Cercului Central din Moscova, harta va fi actualizată în aplicația Yandex Metro, care este folosită de mulți moscoviți.

Am făcut deja măsurători pentru ca oamenii să își poată planifica timpul în călătorie. Oamenii vor fi, de asemenea, informați despre închiderile temporare ale stațiilor, a declarat Alexander Shulgin, CEO Yandex în Rusia.

CE FAC EI ACUM?

Navigarea este găzduită;

Trenurile practică intervale de mișcare;

Pe platforme sunt instalate panouri informative;

Aceștia creează rute confortabile de transport terestre care fac legătura cu stațiile noii linii de metrou.

INTERESANT DE ȘTIUT

75 de milioane de pasageri vor putea folosi transportul în primul an, iar până în 2025 numărul va crește la 350 de milioane de pasageri anual;

Personalul de la metrou va crește cu 800 de persoane.

Aplicație online pentru volumul de muncă

Pentru implementarea acestui proiect, este necesară pregătirea infrastructurii care să arate acest lucru. Dar avem asta în planurile noastre. Acesta va fi un proiect similar cu Yandex.Traffic. Metroul din Moscova lucrează la problema furnizării lui Yandex cu date despre congestie. De îndată ce le vom putea primi, le vom trimite către Yandex și vor fi afișate în aplicație online”, a declarat Dmitri Pegov, șeful metroului.

Duminica viitoare, 10 septembrie, Cercul Central Moscova (MCC) va sărbători un an de la lansarea primelor trenuri. În acest timp, peste 93 de milioane de pasageri au folosit linia împotriva planului inițial de 75 de milioane.Proiectul a costat deja Căile Ferate Ruse (RZD), bugetul federal și Moscova aproximativ 140 de miliarde de ruble. Și în 15 ani, costurile vor ajunge la 200 de miliarde de ruble. Investițiile în proiect nu vor da niciodată roade, spun experții. De ce se va întâmpla acest lucru și un proiect de infrastructură de această amploare ar trebui neapărat să dea roade?

Cât costă MCC?

Revenirea trenurilor de pasageri la Calea Ferată Circulară din Moscova, care a fost anulată încă din anii 1930, a fost visată de fostul primar al Moscovei Yuri Luzhkov de mulți ani, dar succesorul său Serghei Sobyanin a reușit să pună în aplicare proiectul. Documentația de urbanism și studiile de fezabilitate pentru construcția unei căi ferate de pasageri și a infrastructurii sale însoțitoare erau pregătite încă din anii 2000, își amintește Serghei Tkachenko, fost șef al Institutului de Cercetare și Dezvoltare pentru Planificare Generală. Și în 2008, guvernul de la Moscova și Căile Ferate Ruse au semnat un acord privind reconstrucția căii ferate de marfă într-una de călători.

Cu toate acestea, lipsa fondurilor a întârziat începerea lucrărilor cu trei ani, continuă Tkachenko. Problema finanțării a fost rezolvată abia în 2011, după numirea unui nou primar; pentru aceasta, Sobyanin a fost nevoit să facă o astfel de solicitare președintelui Rusiei, Moscova și oficialii federali au declarat la vremea respectivă lui Vedomosti.

Guvernul a contribuit cu 72 de miliarde de ruble de la buget la capitalul autorizat al JSC Căile Ferate Ruse. pentru amenajarea părții feroviare a infrastructurii MCC. Moscova a cheltuit 20 de miliarde de ruble. pentru construirea infrastructurii nodurilor de transport și peste 25 de miliarde de ruble. pentru reconstrucția rețelei rutiere, a pasajelor supraterane și eliberarea teritoriilor din jurul MCC, spune Roman Latypov, prim-adjunct al șefului pentru dezvoltare strategică și activitatea clientului Întreprinderii Unitare de Stat a Metroului Moscova. Această întreprindere supraveghează activitatea MCC în numele autorităților de la Moscova, oferă tot personalul de serviciu (cu excepția șoferilor de tren) pentru inel și oferă un program unificat de bilete cu metroul.

Metroul acționează și ca client pentru serviciile de transport de pasageri. Un contract pe 15 ani cu Căile Ferate Ruse va costa capitalul 57,7 miliarde de ruble, spune Latypov.

Pentru a organiza traficul pe MCC, Căile Ferate Ruse au achiziționat 33 de trenuri electrice Lastochka de la Ural Locomotives (o asociere între Siemens și Sinaryul lui Dmitry Pumpyansky). Reprezentantul Căilor Ferate Ruse a refuzat să dezvăluie valoarea investiției și rentabilitatea investiției. Pe baza contractului, un tren Lastochka de cinci vagoane a costat 8,7 milioane de euro. În consecință, 33 de trenuri ar putea costa Căilor Ferate Ruse 19,2 miliarde de ruble. (la cursul de schimb mediu ponderat pentru 2016 de 67 de ruble). De la 1 mai 2017, intervalul de circulație a trenurilor pe MCC a fost redus de la 6 la 5 minute în orele de vârf și de la 12 la 10 minute în alte ore. Prin urmare, Căile Ferate Ruse a trebuit să cumpere încă nouă trenuri cu un cost estimat de 5,25 miliarde de ruble.

Căile Ferate Ruse nu au calculat rentabilitatea investiției în proiect, asigură o persoană apropiată companiei de stat. Contractul s-a dovedit a fi neprofitabil, știe unul dintre consultanții Căilor Ferate Ruse. Investiția s-ar putea să nu se plătească niciodată, adaugă el.

Suma pe care Căile Ferate Ruse o primește în baza contractului cu guvernul de la Moscova pentru deservirea MCC este de 3,8 miliarde de ruble. pe an – nu este legat de traficul de pasageri. Compania trebuie să asigure un anumit interval de trafic, spune Vladimir Savchuk, director general adjunct al Institutului pentru Problemele Monopolurilor Naturale (IPEM). Valoarea plăților include tariful pentru transportul în trenurile de navetiști la Moscova, care nu depinde de mărimea investiției, ci este calculat pe baza costului infrastructurii și se ridică în prezent la 0,1% din acesta. Potrivit partenerului PwC, Dmitri Kovalev, pentru a recupera proiectul în cel puțin 10-15 ani, tariful trebuie să fie de cel puțin 1,5 ori mai mare.

Căile Ferate Ruse au primit bani pentru proiect de la buget, compania nu are nevoie să returneze aceste investiții, obiectele oficiale ale primăriei. Costurile directe ale Căilor Ferate Ruse sunt achiziționarea de trenuri și funcționarea acestora. Prin urmare, profitabilitatea transportului pe MCC este de 8%, spune un oficial al primăriei.

Rentabilitatea investiției nu este pe primul loc, deoarece acesta este un proiect mare de infrastructură, după cum reiese din cuvintele lui Latypov. Sarcina principală a MCC este să ofere o alternativă de transport pentru cetățeni, iar fără subvenții pentru transport nu există un singur metrou în lume, spune el. Astfel de proiecte de transport au „un efect mult mai important - confortul deplasării, economisirea timpului de călătorie (la MCC pasagerii economisesc 9-11 minute comparativ cu călătoriile cu alte tipuri de transport public) și efectul asupra dezvoltării teritoriilor”, consideră Latypov. . Astăzi, un pasager MCC costă orașul cu 40% mai puțin decât un pasager de metrou, subliniază o sursă din primărie, datorită noii infrastructuri și amplasării la sol a căilor. În plus, în prezent MCC-ul este încărcat doar la jumătate din capacitate; în timp, gradul de ocupare a acestuia va crește.

Cu greu este posibil să vorbim despre recuperarea MCC în perioada previzibilă, Tkachenko este de acord: „Astfel de proiecte oferă o rambursare exclusiv indirectă, transformând zonele urbane din cele secundare, degradante, în unele atractive pentru investiții. De aceea există fonduri bugetare - pentru a contribui la valorificarea orașului, pentru a crește baza de impozitare.” Astfel de proiecte nu pot fi evaluate doar din punctul de vedere al returnării fondurilor, este de acord Savchuk. Ca orice proiect de infrastructură, MCC are ca scop dezvoltarea orașului și a zonelor învecinate și creșterea activității de afaceri. „Proiectul este la scară foarte mare, analogii din lume nu sunt de importanță urbană, ci de importanță națională”, explică Savchuk. „Implementarea proiectului a oferit comenzi pentru industrie, designeri și a creat oportunitatea implementării de soluții moderne și inovatoare, de exemplu, în domeniul automatizării transporturilor.”

Cine are nevoie de un inel

Înainte de lansarea traficului de pasageri, întreaga lungime a MCC (54 km) a devenit cu dublă cale; o a treia cale pentru traficul de marfă și tehnologic a fost construită pe 31 km. Din fiecare stație MCC, călătorii se pot transfera la transportul urban terestru; în acest scop sunt organizate drumuri de acces, zone de viraj pentru autobuze și opriri pentru călători pe ambele părți ale căii ferate. De la MCC puteți face 14 transferuri către stații de metrou și șase către trenuri de navetiști. Noul inel trece prin 26 de districte ale Moscovei cu o populație de 1,9 milioane de locuitori, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Locuitorii din șase dintre ele (Metrogorodok, Beskudnikovsky, Koptevo, Kotlovka, Khoroshevo-Mnevniki și Nizhegorodsky) - aproximativ 500.000 de oameni - nu aveau practic acces la metrou, adaugă el.

Integrarea cu metroul (MCC și metroul au un sistem de bilete unice) a asigurat o creștere explozivă a traficului pe MCC, spune Savchuk de la IPEM. Dacă există întrebări cu privire la rentabilitatea investiției în MCC, atunci din punct de vedere al traficului de pasageri, acesta nu este doar un proiect de succes, ci un proiect extrem de reușit, este sigur consultantul Căilor Ferate Ruse. Era planificat ca în primul an de funcționare MCC să transporte 75 de milioane de oameni, în 2020 – 170 de milioane, iar în 2030 – 300 de milioane. Planul a fost deja depășit. În mai puțin de un an, potrivit Departamentului de Transport din Moscova, aproximativ 93 de milioane de oameni au folosit MCC.

Câți pasageri noi au fost atrași de transportul la Moscova din cauza MCC? Nici primăria, nici metroul nu oferă un răspuns la această întrebare. Cel mai probabil vorbim despre cantități nu foarte mari. MCC a absorbit unii dintre pasagerii din metrou și trenuri. Deși, evident, unii proprietari de mașini au preferat „Rândunelele” propriilor mașini, crede o sursă din primărie.

Noile linii „aproape nu adaugă trafic de pasageri, ci doar îl redistribuie”, crede Tkachenko. Dar și asta e bine, întrucât în ​​general nivelul de confort pe liniile vechi, de unde pleacă unii dintre pasageri, este în creștere, subliniază el.

61% dintre pasagerii MCC transferați din metrou, 26% din trenuri de navetă, alți 13% sunt rezidenți din zonele adiacente care ajung la gară pe jos sau cu transportul public terestre. Punctul final de călătorie pentru aproximativ 30% dintre pasagerii MCC sunt zonele din apropierea gărilor, restul folosesc Lastochkas în loc de Circle Line a metroului, spune un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova.

Pe MCC sunt mulți așa-ziși turiști, notează Latypov. El include printre ei și pasagerii care aleg o călătorie mai lungă în comparație cu una mai scurtă cu metroul. De exemplu, atunci când un pasager călătorește de la Luzhniki la Lokomotiv, în loc să ia metroul de la Sportivnaya la Cherkizovskaya. „MCC oferă un nou nivel de servicii: stații cu stații de încărcare pentru telefoane mobile și alte facilități, există toalete în două vagoane din fiecare tren; călătoria în sine a devenit mai confortabilă datorită tăcerii și a mai puținilor oameni. MCC-ul este, de asemenea, mai convenabil pentru bicicliști - aceștia pot intra în vagoane fără a decupla roata din față, ca în metrou”, explică Latypov.

Descărcarea a avut succes

Autoritățile de la Moscova sunt încântate de faptul că MCC a redus sarcina pe stațiile de metrou supraîncărcate și gările orașului. Datorită MCC, pasagerii nu trebuie să meargă în stațiile de metrou de tip ring pentru a face un transfer, notează Latypov. Potrivit acestuia, noua rută de transport a redus încărcătura pe cele mai aglomerate secțiuni ale metroului Circle Line cu 15%, Sokolnicheskaya cu 20%, Lyublinskaya cu 14%, Filevskaya cu 12%, Serpukhovsko-Timiryazevskaya cu 5%. Acest lucru este foarte important pentru metrou, deoarece crește confortul călătoriei, notează Latypov.

La unele stații de metrou nepopulare anterior, traficul de pasageri, dimpotrivă, a crescut, descarcând alte stații. Odată cu apariția MCC, traficul de pasageri în gară. m. „Kutuzovskaya” a crescut de 3,5 ori de la 8.000 la 29.000 de oameni pe zi. Anterior, conform Metroului din Moscova, era una dintre cele mai nepopulare 30 de stații de metrou din Moscova, dar acum descarcă stația Kievskaya.

Sarcina la stațiile Kazansky și Rizhsky a scăzut cu 30%, la Kursky - cu 40%, la Yaroslavsky și Leningradsky - cu 20%, spune un reprezentant al departamentului de transport. Acum pasagerii MCC se pot transfera în trenurile electrice ale direcțiilor Oktyabrsky, Savelovsky, Yaroslavl, Kazan și Smolensky; integrarea cu alte patru direcții din celelalte cinci este planificată să fie realizată înainte de sfârșitul anului 2018, promite un reprezentant al Căilor Ferate Ruse. De asemenea, este planificată mutarea mai multor platforme în direcții radiale mai aproape de stațiile MCC (Okruzhnaya în direcția Savelovsk, Severyanin în direcția Yaroslavl și Leningradskaya în direcția Riga), precum și construirea de noi opriri și stații ( Novokhokhlovskaya în direcția Kursk, Varshavskaya în direcția Pavelets, Karacharovo în direcția Gorki).

Unul dintre principalele avantaje ale MCC este că pasagerii nu trebuie să meargă în gările din centru și apoi să se transfere la metrou, spune Latypov. El estimează că au fost 25 de milioane de astfel de călătorii pe an.

Dezvoltarea MCC ar trebui să-i convingă pe cetățeni să renunțe la mașinile private. Un studiu al Institutului de Cercetare Dezvoltare al planului general, realizat în anii 2000, a arătat că atunci când apare o stație de metrou, coeficientul de utilizare a transportului public în zonele adiacente acesteia crește. La Moscova, doar metroul și Căile Ferate din Moscova ar putea rezolva această problemă; alternativele propuse periodic nu sunt capabile de acest lucru: biciclete, monorai, telecabine, baloane etc., spune Tkachenko. Un reprezentant al Departamentului de Transport din Moscova dă următorul exemplu: patru stații MCC (Grădina Botanică, Lokomotiv, Luzhniki, Bulevardul Rokossovsky) au parcări cu o capacitate totală de peste 650 de locuri de parcare. De la deschiderea stațiilor, peste 48.000 de șoferi și-au lăsat mașinile în aceste stații park-and-ride și s-au transferat la MCC, împiedicând astfel aceste mașini să ajungă în centrul orașului.

În comparație cu metroul din Moscova, ponderea MCC în trafic este neglijabilă: în 2016, aproximativ 2,4 miliarde de oameni au folosit metroul, MCC - de 25 de ori mai puțin. Comparația este incorectă, deoarece MCC este doar una dintre liniile de metrou, subliniază un reprezentant al Departamentului Transporturilor din Moscova. Iar în ceea ce privește traficul zilnic de pasageri, MCC-ul a depășit deja unele sucursale.

Tkachenko este încrezător că, în timp, sarcina MCC va crește. Orice autostradă care tocmai a fost pusă în funcțiune nu se umple imediat, spune el, amintind de cel de-al treilea inel de transport gratuit în primul an de la lansare. Latypov citează exemplul London DLR (Docklands Light Railway), un metrou ușor care, printre altele, lega zona Docklands de centrul orașului. DLR are în prezent 45 de stații, iar lungimea rețelei este de 34 km. În 1987, primul an după lansare, 17 milioane de oameni au folosit linia. Acum, peste 101,5 milioane de pasageri îl folosesc, spune Latypov. Docklands a fost o zonă portuară și astăzi este centrul de afaceri al Londrei.

Prețurile locuințelor cresc și ele. Costul clădirilor noi aflate la câțiva pași de stațiile MCC crește mai rapid decât piața - cu 14% pe an față de 8% în alte ansambluri rezidențiale, a calculat CIAN. Dar apariția MCC nu a afectat semnificativ construcția de birouri din cauza activității reduse a dezvoltatorilor din acest segment, spune Margarita Kabalkina de la CBRE.

Până în prezent, mai mult de o treime din teritoriile din jurul stațiilor MCC sunt zone industriale ineficient utilizate, potrivit datelor Institutului de Cercetare și Dezvoltare al Planului General. Aproximativ un sfert din clădirile rezidențiale aflate la câțiva pași de gări sunt clădiri cu cinci etaje, dintre care jumătate sunt incluse în programul de renovare de la Moscova. Teritoriul adiacent va fi dezvoltat prin construirea de birouri și facilități de afaceri, zone rezidențiale și alte puncte de atracție, a spus mai devreme viceprimarul Marat Khusnullin. Potrivit acestuia, în viitor, zonele industriale abandonate din jurul inelului vor primi o nouă rundă de dezvoltare, care va duce la apariția a zeci de mii de noi locuri de muncă.

Aproximativ 26 de milioane de metri pătrați pot fi construiti în zonele din jurul MCC. m de imobiliare, spune un reprezentant al complexului de construcții din Moscova. Inclusiv aproximativ 10 milioane mp. m rezidențial și aproximativ 16 milioane mp. m de clădiri nerezidențiale. Zonele industriale situate în apropierea râului Moscova sunt reorganizate cel mai rapid, continuă interlocutorul lui Vedomosti.

Cu toate acestea, nu trebuie să vă așteptați la schimbări rapide. Când vorbim despre un proiect care poate schimba semnificativ infrastructura de transport a orașului, nu trebuie să vă așteptați la o revigorare rapidă a zonelor industriale din apropiere sau la apariția de noi zone rezidențiale, explică Olga Shirokova, directorul departamentului de consultanță și analiză la Knight. Sincer. În general, MCC poate deveni un factor suplimentar pentru decizia de a începe construcția, dar nu este singurul sau principalul. Evident, în jurul MCC ar trebui să existe o mulțime de locuințe - de fapt, de aceea se dezvoltă proiecte de transport, astfel încât oamenii să poată locui confortabil și să ajungă la serviciu și acasă, notează Shirokova. În consecință, densitatea clădirii acolo poate fi mai mare decât media de la Moscova. Principalul lucru este că noile proiecte în zonele MCC nu conduc la o densitate a clădirii care depășește 25.000 mp. m pe 1 hectar, astfel încât din nou problemele cu supraîncărcarea infrastructurii de transport să nu apară, avertizează ea.