2 UDC (075.8) BBK O37ya7 M 36 Recenzători: Sosnin P.I. – Șef al Departamentului de Sisteme și Tehnologii Informaționale la Universitatea Tehnică de Stat Ulyanovsk, Doctor în Științe Tehnice, Profesor, Lucrător Onorat al Învățământului Superior al Federației Ruse; Gortikov V. A. – Director al Aeroportului Internațional „Ulyanovsk-Vostochny” Makhitko V. P., Zakharova I. V. Introducere în specialitatea „Organizarea activităților aeroportuare”: manual. – Ulyanovsk: UI GA, 2017. – 108 p. Sunt luate în considerare obiectele complexului aeroportuar, procesele de sprijinire a zborurilor aeroportuare, întreținerea aeronavelor și transportul de pasageri și mărfuri. Se conturează temeiul legal pentru organizarea activităților aeroportuare. Sunt descrise structurile și echipamentele inginerești ale aerodromului și standardele de funcționare tehnică a acestuia. Destinat studenților din domeniul pregătirii profesionale „Operarea Aeroporturilor și Suportul Zborurilor Avioanelor”, profil „Organizarea Activităților Aeroportuare”. UDC (075.8) BBK O37ya7 © Makhtitko V. P., Zakharova I. V., 2017 3 CUPRINS Introducere……………………………………………………………………………… Capitolul 1. Baza organizatorică a activitățile aeroportului 1.1 Aeroportul este un element al sistemului de transport aerian………..…. 1.2 Organizațiile aviatice internaționale…………………………. 1.3 Reglementarea legală a aeroportului………..…………. Capitolul 2. Structura aeroportului 2.1 Planul general al aeroportului…………………………………………………… 2.2 Aerodromul și dotările acestuia………………………………… ……..….… …… 2.3 Serviciul și teritoriul tehnic al aeroportului…………..…………… 2.4 Complexul terminal al aeroportului………………….…… .…… Capitolul 3. Servicii aeroportuare pentru companiile aeriene 3.1 Tipuri de aeronave și servicii aeroportuare……………. ……………………………… …………………… Capitolul 4. Tehnologii de organizare a transportului de pasageri 4.1 Serviciul de pasageri la aeroport……………………………….…. 4.2 Manipularea bagajelor……………………………………………………. 4.3 Finalizarea sarcinii comerciale a zborului……………. Capitolul 5. Tehnologii de organizare a transportului de mărfuri 5.1 Complexul de mărfuri aeroportuare..……………………………………… 5.2 Manipularea diferitelor tipuri de mărfuri…………..……… ……… ………. 5.3 Procedura de încărcare și descărcare a aeronavei…………. 5.4 Automatizarea înregistrării transportului de mărfuri………… Glosar………………………………………………………………….………. Literatură.…………………………………………………………….……. Aplicații…………………………………………………….…………. 4 7 12 15 20 25 32 35 44 45 51 57 61 65 70 72 75 78 83 93 95 4 INTRODUCERE Lumea modernă nu poate fi imaginată fără călătoriile aeriene. Depășirea distanțelor dintre țări și continente într-un timp minim, globalizarea economiei mondiale și dezvoltarea unor regiuni greu accesibile ar fi imposibile fără aviație. Aeroporturile sunt legături în infrastructura de transport care leagă transportul terestre și spațiul aerian. Secolul al XX-lea a început cu pași încrezători către cer. În 1903, frații Orville și Wilbur Wright au reușit să realizeze un zbor stabil și controlat cu aeronava Flyer 1. În 1904, N. E. Jukovski a descoperit legea susținerii unei aripi de avion, a dezvoltat teoria vortexului unei elice și a calculat principalele profiluri ale aripii și palelor elicei. Primele avioane erau ușoare, nu aveau nevoie de viteză mare pentru a se ridica pe cer, 300-900 m erau suficienți pentru o cursă de decolare, așa că orice zonă plată era potrivită pentru ei ca aerodrom. Unul dintre aceste locuri a fost câmpul Khodynskoye din Moscova, care a fost folosit ca aerodrom din 1910. Călătoriile aeriene comerciale își au originea în orașul american St. Petersburg de pe coasta de vest a Peninsulei Florida, unde la 1 ianuarie 1914, o aeronavă mică a început să opereze zboruri regulate prin golful Tampa. Devau, construit la Kenicksberg în 1919, este considerat primul aeroport din lume. Nu numai că avea un aerodrom, hangare pentru avioane și cazare pentru pasageri, dar era echipat cu un serviciu meteorologic de aviație staționar, care a început să funcționeze în 1921. În ultima sută de ani, rețeaua de aeroporturi a acoperit toate continentele. Numai transportul civil este efectuat de peste 50 de mii de porturi aeriene. Un aeroport modern este o instalație complexă de inginerie care asigură transportul aerian de pasageri și mărfuri. Dezvoltarea aeroporturilor din Federația Rusă reflectă tendințele de dezvoltare ale economiei interne. Astfel, la începutul anilor '90, criza din țară a dus la o reducere a traficului de pasageri de la 86 de milioane de pasageri în 1991 la 38 de milioane în 1993. La acel moment, peste 1.400 de aeroporturi susțineau traficul aerian, din care doar un sfert a rămas în anii 2000. În primul rând, aeroporturile mici de importanță regională care deserveau rute aeriene locale în Nordul Îndepărtat, Siberia și Orientul Îndepărtat au încetat să mai existe. 5 Motivele pentru aceasta au fost ieșirea populației din regiunile nordice și declinul activității lor economice. În 2000–2012 rata medie de creștere a traficului aerian de pasageri a fost de 11,4% pe an, creșterea traficului de mărfuri a fost de 6,1% pe an, iar până în 2013 volumul traficului de pasageri se ridica la 225,16 miliarde. pkm, care a depășit nivelul din 1990 cu 42%. În 2008, a fost adoptat Conceptul pentru dezvoltarea rețelei de aerodromuri (aeroporturi) a Federației Ruse. Acesta identifică aeroporturile care formează coloana vertebrală națională a transportului aerian. Aceștia au fost selectați pe criteriul semnificației sociale și pe baza perspectivelor de dezvoltare ale regiunilor în care își au sediul. Pentru construcția și reconstrucția infrastructurii aeroportuare, acest document prevedea finanțare de 1,74 miliarde de ruble, din care 57% proveneau de la bugetul federal, 24% din bugetele Federației Ruse și 19% din investiții private. Parteneriatul public-privat este considerat principalul mecanism de modernizare a rețelei aeroportuare a țării. Programul de stat „Dezvoltarea sistemului de transport al Federației Ruse pentru 2013-2020” include o secțiune „Aviația civilă” cu finanțare de 1678,9 miliarde de ruble. (în prețurile anilor corespunzători), inclusiv 422,6 miliarde de ruble. din bugetul federal, 32,3 miliarde de ruble. din bugetele entităților constitutive ale Federației Ruse, 1224,1 miliarde de ruble. fonduri extrabugetare. Programul de stat intenționează să reconstruiască 102 piste; conform planului de reînnoire a flotei de aeronave, cel puțin 418 aeronave vor fi furnizate operatorilor până în 2020. Ca urmare, numărul de pasageri aerieni va crește la 86,1 milioane pe an, numărul de pasageri trimiși de pe aeroporturile rusești va crește la 76,6 miliarde, cifra de afaceri a mărfurilor din aviația civilă va crește la 5,9 miliarde t-km pe an, volumul transportat. marfa va ajunge la 1,5 milioane de tone pe an. Rezultatele intermediare ale implementării acestor planuri sunt reflectate în Anexele 1 și 2. În ciuda tendințelor nefavorabile ale economiei din ultimii ani, întreprinderile de transport aerian cresc volumele de trafic. Totodată, trebuie remarcată concentrarea piețelor de aviație: cele mai mari 35 de companii aeriene realizează până la 90% din traficul de pasageri, companiile aeriene mici se unesc pentru a rămâne competitive. Strategia de transport a Federației Ruse până în anul 2030, aprobată prin Ordinul Guvernului Federației Ruse din 22 noiembrie 2015 nr. 1734-r, stabilește direcțiile de dezvoltare a sistemului de transport al țării, pe baza ritmului socio- dezvoltare economică. Strategia prevede construirea și reconstrucția autostrăzilor, construcția de căi ferate de mare viteză, dezvoltarea infrastructurii porturilor maritime și fluviale, a aeroporturilor și a sistemului de navigație aerian. Dezvoltarea transportului aerian este necesară pentru activitățile economice ale statului. Prin urmare, această industrie are nevoie de specialiști pregătiți. Disciplina educațională „Introducere în specialitate” are ca scop dezvoltarea cunoștințelor despre principalele domenii de operare ale complexului aeroportuar modern în rândul studenților cu specializarea „Organizarea operațiunilor aeroportuare”. Această disciplină prezintă studenților elementele de bază ale viitoarei lor profesii, indicatorii tehnici și economici ai aeroportului și funcțiile departamentelor sale. Obiectivele disciplinei: dezvoltarea cunoștințelor despre structura complexului aeroportuar și interacțiunea serviciilor sale, procesele de deservire aeroportuară a aeronavelor (AC), deservirea pasagerilor, mărfurilor, poștă. Pentru a consolida cunoștințele și a dezvolta abilitățile practice ale studenților, fiecare secțiune a manualului conține întrebări de testare și sarcini practice. 7 CAPITOLUL 1. BAZELE ORGANIZAȚIONALE ALE AEROPORTULUI 1.1. Un aeroport este un element al sistemului de transport aerian, care asigură comunicarea între regiunile țării, schimbul de resurse ale acestora și interacțiunea economică între întreprinderi. Prin urmare, dezvoltarea transportului este importantă pentru orice stat. Având în vedere amploarea și caracteristicile naturale și climatice ale țării noastre, aviația este o verigă importantă în lanțurile de transport. Îndeplinește funcții care nu sunt disponibile altor elemente ale sistemului de transport - transport rutier, feroviar, fluvial și maritim. Aviația Federației Ruse include trei domenii, diferențiate în funcție de scopul funcțional: a) aviația de stat răspunde nevoilor țării în ansamblu - protecția intereselor statului, protecția frontierelor, apărarea, operațiunile de salvare de urgență în timpul lichidării situațiilor de urgență și consecințele acestora ; b) aviația experimentală este utilizată pentru activități de cercetare, în timpul lucrărilor de dezvoltare, testare a aeronavelor și a altor echipamente; c) aviația civilă satisface nevoile cetățenilor și persoanelor juridice, utilizând aeronave pentru transportul de pasageri, bagaje, mărfuri, poștă, pentru diverse lucrări de aviație, zboruri educaționale și de amatori, zboruri de excursie etc. Aviația civilă se împarte în două clase: - transportul aviatic efectuează pe bază comercială, transport de mărfuri, pasageri, bagaje și poștă (pe rute regulate și neregulate) și efectuarea de lucrări aviatice; - aviația generală (AG) efectuează transporturi necomerciale (de afaceri, private, zboruri sportive), efectuează lucrări de aviație în mod gratuit sau privat. Toate formele de utilizare a spațiului aerian de mai sus sunt imposibile fără infrastructura aviației - un set de structuri de servicii sau facilități interconectate care asigură funcționarea aviației. Infrastructura aviației 8 include aerodromuri și aeroporturi, centre și puncte de control al zborului aeronavelor, facilități de management al traficului aerian, zone de depozitare a aeronavelor, puncte de primire, stocare și prelucrare a informațiilor din domeniul activităților aviatice, centre și echipamente pentru instruirea personalului de zbor, precum și alte structuri și echipamente care sunt utilizate pentru asigurarea transportului aerian. Infrastructura aviatica, aeronavele si personalul care le opereaza alcatuiesc sistemul de transport aerian (ATS). Are o structură ierarhică și este alcătuită din patru subsisteme interconectate (Fig. 1.1): - sistem „echipaj - aeronavă”; - sistemul „dispecer – echipament de control al traficului aerian”; - sistemul tehnic de operare a aeronavei; - sistem suport de zbor. Orez. 1.1 Structura sistemului de transport aerian ATS este un sistem om-mașină, ale cărui elemente sunt conectate organizațional și acționează împreună conform standardelor comune. Elementele ATS sunt aeronavele și echipajele acestora, companiile aeriene, aerodromurile și aeroporturile, organizațiile de întreținere a aeronavelor și a serviciilor de trafic aerian, instituțiile de supraveghere a siguranței zborului, complexe de instalații de la sol.Organizarea activităților de zbor Reglementarea activităților de zbor. Aerodromul Shturmanskoye Securitate și securitate Aeronautică Meteorologică Ornitologică Inginerie și aviație Organizarea transporturilor Medicale Inginerie radio-ușoară Managementul operațional al ASR și RPS Sistemul „E-VS”: aeronave ← echipaj Sistem ATC: dispecer → Facilități ATC aeronave Sistem tehnic de operare Sistem de sprijin pentru zbor zbor sistem suport 9 pregătirea și sprijinul zborului, personalul angajat operarea și repararea aeronavelor și echipamentelor terestre, administrarea aviației. Subiectul principal al aeronavei este operatorul - un cetățean sau o entitate juridică care deține o aeronavă cu drept de proprietate, închiriere sau alt temei juridic, utilizează această aeronavă și are un certificat de operator (articolul 61 din Codul aerian al Federației Ruse). ). Un transportator este un operator care deține o licență pentru a efectua transport aerian de pasageri, bagaje, mărfuri sau poștă pe baza unor contracte de transport aerian. Aeroporturile în care aeronavele au sediul permanent se numesc aeroporturi de bază. Aeroporturile desemnate pentru aterizări neprogramate sunt numite aeroporturi alternative. În funcție de statutul lor, există trei tipuri de aeroporturi: - aeroporturile federale asigură comunicații aeriene între orașele federale Moscova, Sankt Petersburg, Sevastopol, între centrele administrative ale entităților constitutive ale Federației Ruse și rutele internaționale; registrul datelor aeroportului este aprobat de Guvernul Federației Ruse; Un aeroport internațional este cel care este capabil să primească aeronave care efectuează transport internațional, dotate cu puncte de control de frontieră, de imigrare, vamale, fitosanitare, sanitare și de carantină; - aeroporturi de importanță regională - aeroporturi mari și mijlocii care leagă centrele regionale; - aeroporturile liniilor aeriene locale au volumul principal de trafic pe liniile aeriene locale (AL) - rute stabilite între zonele populate din cadrul managementului teritorial al FAVT. Pentru transportul aerian intern, punctul de plecare, destinația și toate punctele de aterizare sunt situate pe teritoriul Federației Ruse. Transportul aerian internațional include pe cei ale căror puncte de plecare și destinație sunt situate pe teritoriile a două state sau pe teritoriul unui stat, în cazul în care un punct (puncte) de aterizare este prevăzut pe teritoriul altui stat (articolul 101 din Codul transportului aerian). al Federației Ruse). Un aeroport, de regulă, reunește mai multe entități economice care îndeplinesc diverse funcții de sprijinire a zborurilor. Operatorul principal pentru furnizarea de servicii în aeroporturi este o entitate economică care deține un certificat de aeroport și un certificat de înregistrare de stat și adecvare a aerodromului pentru a 10-a operațiune. Un operator care furnizează servicii în aeroporturi este o entitate economică care deține certificate pentru a desfășura activități aeroportuare, are și (sau) utilizează pe orice bază legală un complex de structuri, inclusiv un aerodrom și (sau) un terminal aerian și (sau) alte facilități de infrastructură aeroportuară , destinate furnizării unui complex sau unei părți de servicii în aeroporturi (Rezoluția Guvernului Federației Ruse nr. 599 „Cu privire la procedura de asigurare a accesului la serviciile monopolurilor naturale în aeroporturi” din 22 iulie 2009 , cu modificările ulterioare la 31 ianuarie 2012). Complexul de proprietate al aeroportului include un teren, bunuri imobiliare, proprietăți mobile, drepturi de proprietate și proprietate intelectuală. Nu toate facilitățile aeroportuare pot fi transferate în proprietatea entităților comerciale. Aerodromul, pistele, căile de rulare, zonele de parcare a aeronavelor, platformele, echipamentele radio și de iluminat nu fac obiectul privatizării și pot fi doar în proprietatea statului. Procesul tehnologic al aeroportului include patru linii tehnologice interconectate pentru deservirea următoarelor fluxuri: 1) pasagerii și bagajele acestora; 2) fluxul de mărfuri și corespondență; 3) fluxul de aeronave care sosesc și care pleacă; 4) fluxul de active materiale necesare activităților de producție ale aeroportului. Pentru a deservi fiecare dintre aceste fluxuri, aeroportul are servicii, echipamente și clădiri adecvate. Activitatea acestor servicii constituie conținutul activităților aeroportului. Organizarea activităților aeroportuare se realizează prin sistemul de suport de zbor. Acest subsistem ATS îndeplinește următoarele funcții: - suportul de zbor al aerodromului constă în menținerea constantă a aerodromului într-o stare adecvată pentru acceptarea și eliberarea aeronavelor; - suportul ingineriei aviatice presupune monitorizarea si mentinerea aeronavei in stare buna; - suportul de navigație pentru zborurile aeronavei constă în faptul că copilotul sau navigatorul primește informații pentru planificarea rutei și calculele de zbor pe baza listelor de rute aeriene și aerodromuri cu diagrame de manevră și apropiere, 11 culegeri de date de informații pentru zboruri internaționale, date operaționale privind schimbările condițiilor aerodromurilor; - suportul tehnic radio se realizează prin radare de aerodrom și rută, radiogoniometre, care asigură comunicarea între aeronava în zbor și controlul traficului aerian; - echipamentele de iluminat permit aeronavelor să aterizeze noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile; - suport meteorologic înseamnă că echipajul aeronavei primește sfaturi orale sau documente cu o prognoză meteo în zona aerodromului (dacă zborul durează mai mult de 2 ore); aceste informații sunt furnizate companiilor aeriene de către Serviciul Federal pentru Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului pe baza unui acord; aerodromul are și propriul punct de măsurare și observare a vremii reale, care este necesar pentru funcționarea complexului aeroportuar; - asigurarea sigurantei ornitologice are ca scop eliminarea conditiilor de coliziuni ale aeronavelor cu pasari intr-o zona de 15 km in jurul aeroporturilor; - suportul medical presupune monitorizarea starii de sanatate a echipajului cu 2 ore inainte de plecare si trimestrial (VLEK); - operațiuni de salvare de urgență și de căutare și salvare (ASR și SSR). Sistemul de suport al zborului ca element al ATS are două grupe de funcții organizatorice: a) organizarea transportului - acestea sunt procesele de vânzare a transportului, înregistrarea pasagerilor și organizarea îmbarcării acestora, primirea și livrarea la bord a bagajelor, mărfurilor, corespondenței, calculului. încărcătura aeronavei, întreținerea acesteia în timpul plecării și sosirii la locul respectiv; b) managementul operațional al activităților curente ale aeroportului - aceasta este coordonarea activității tuturor sistemelor de sprijinire a zborului, a tuturor structurilor complexului aeroportuar, pe baza cerințelor de siguranță a zborului și a regularității acestora. Coordonarea externă a ATS se realizează prin structura existentă a organismelor guvernamentale din țară și din lume responsabile cu reglementarea activităților de zbor și organizarea activităților de zbor. Pe baza cerințelor și deciziilor acestora se construiesc activitatea aeroporturilor și aerodromurilor, relațiile dintre companiile aeriene și consumatorii de servicii de transport aerian, activitatea structurilor de informare generală a aviației și de control al traficului aerian la nivel național și internațional.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

2.2 Diagrama de aliniere a aeronavei

3.2 Lista de bagaje

3.4 Diagrama de centrare

Concluzie

Lista resurselor utilizate

Anexa nr. 1 Fișa de înregistrare pentru transporturile de pasageri și bagaje

Anexa nr. 2 Lista bagajelor

Anexa nr. 3 Fișa rezumat de încărcare

Anexa nr. 4 Diagrama de centrare

Introducere

Aeroport- un complex de structuri destinate primirii, trimiterii, bazarii aeronavelor și deservirii transportului aerian, având în aceste scopuri un aerodrom, un terminal aerian (la aeroporturile mari sunt adesea mai multe terminale aeriene), unul sau mai multe terminale de marfă și alte structuri terestre și echipamentul necesar.

Aeroportul internațional este un aeroport care este deschis pentru primirea și plecarea aeronavelor care efectuează transport aerian internațional și unde se efectuează controlul la frontieră și vamal.

Unul dintre primele aeroporturi din lume a fost Aeroportul Königsberg Devau, care a fost deschis în 1919.

Există aeroporturi maritime pentru a asigura transportul aerian cu hidroavioane. Astfel de aeroporturi nu au o pistă; rolul său este jucat de suprafața apei a unui rezervor - un râu, un lac sau o zonă de mare.

Aerodrom

Aerodromul oricărui aeroport include un aerodrom (piste (piste)), căi de rulare (cai de rulare), precum și un șorț (există mai multe la aeroporturile mari), zone de parcare și realimentare, depozite) și un complex de control al traficului aerian (servicii: organizații trafic aerian, inginerie electrică și radio și iluminat electric, meteorologic, navigație etc.).

Complexul terminal al aeroportului (terminal de pasageri)

Include terminalul aeroportului în sine, conceput pentru a deservi pasagerii. Terminalul aeroportului găzduiește majoritatea serviciilor care deservesc pasagerii din momentul în care intră în aeroport până la plecare și din momentul în care intră în avion până când părăsesc aeroportul:

· serviciu organizarea transportului de pasageri;

· servicii de reprezentare a companiilor aeriene;

· Securitate;

· serviciu de bagaje;

· servicii de control la frontieră, imigrare și vamal;

· diverse organizații și întreprinderi care asigură odihnă, hrană, petrecere a timpului liber pentru pasageri etc.: restaurante și cafenele, puncte de vânzare de periodice și suveniruri, magazine etc.

Complex de marfă

Acceptă pentru expediere, procesează, procesează și încarcă mărfuri și poștă la bordul aeronavei. Dotat cu depozit interior încălzit, mijloace de livrare și încărcare și descărcare mecanizată, mijloace de procesare a mărfurilor „în vrac” și în containere

Clasăaeroport.

Clasa unui aeroport este determinată de volumul anual de trafic de pasageri (cifra de afaceri de pasageri), adică numărul total al tuturor pasagerilor care sosesc și pleacă, inclusiv pasagerii în tranzit (transfer de la o aeronavă la alta).

Clasificarea aeroporturilor în funcție de volumul anual de trafic de pasageri:

Aeroporturi cu un volum anual de trafic de peste 10 milioane de persoane. sunt clasificate ca extracurriculare, si cu un volum anual de trafic mai mic de 100 de mii de persoane. -- la neclasificat.

Aeroporturile neclasificate ale companiilor aeriene locale sunt situate pe aerodromuri de clasa a 3-a sau a 4-a, cu piste artificiale sau neasfaltate (suprafețele de piste artificiale la aeroporturile de clasa a 4-a sunt adesea rutiere).

1. Îmbunătățirea organizării serviciului de pasageri în aeroport

Un aeroport modern este o întreprindere comercială de înaltă tehnologie al cărei scop este să obțină profit maxim din activitățile sale, menținând în același timp cel mai înalt nivel de siguranță a zborului.

Astăzi, pentru mulți manageri din industria aeroportuară nu se pune problema dacă să folosească tehnologia informației (IT) în afaceri sau nu. IT este un instrument puternic pentru creșterea eficienței afacerilor aeroportuare și obținerea de avantaje competitive.

Cu toate acestea, mulți dintre voi s-au confruntat cu o alegere suboptimă de implementare IT făcută la cele mai înalte niveluri de management al companiilor aeriene. De regulă, acest lucru se datorează a 3 motive:

1. dificultatea de a evalua eficienta economica a investitiilor in IT;

2. complexitatea unei analize comparative a caracteristicilor diverselor produse informatice, caracteristicile versiunilor vechi și noi ale acestora;

3. dorința de a evita transformarea legată de IT a proceselor de afaceri și tehnologice existente ale companiei aeriene.

Ca urmare, luarea deciziilor, pe lângă oportunitatea directă, este afectată de o serie de factori suplimentari (emoționali, psihologici, materiale etc.), care fac imposibilă luarea unei decizii aparent clar corecte la un moment dat.

ACEASTAVcompanii aerieneinainte decriză

În condiții de creștere economică rapidă, totul nou și complex în domeniul tehnologiei informației pentru serviciul de pasageri s-a învârtit în jurul biletului electronic (ET) și „economisirea” fondurilor companiei aeriene.

Primuletapă servicii de pasageri - vânzare de transporturi.

Resurse companiilor aeriene - scaunele aeronavei sunt situate în CRS (Computer Reservation System)

Agenții de vânzări sau clienții înșiși au acces la resursele companiei aeriene găzduite în CRS prin GDS (Global Distribution System)

Odată cu introducerea EB, pe lângă accesul tradițional GDS (link) la CRS, care oferă rezervări de locuri în avion, a apărut necesitatea accesului GDS la așa-numita ETDB (baza de date electronică a biletelor) a companiei aeriene. Acest link este utilizat în etapa de înregistrare de către agentul EB.

Dacă un EB este emis pentru o rută complexă, care este deservită de două (sau mai multe) companii aeriene, este nevoie de o legătură EB între propria sa ETDB (așa-numitele legături IET). În plus, este necesar să se verifice dacă există un acord interliniar între ei. În acest caz, una dintre companiile aeriene este transportatorul validator, pe a cărui formă este emis transportul, iar cealaltă este operatorul care efectuează o parte a rutei sau tot transportul.

Dacă aceste companii aeriene sunt membre ale uneia dintre alianțe, este nevoie, pe lângă deschiderea legăturilor IET, să rezolve conexiuni informaționale mai complexe - calcularea punctelor pentru programele comune de bonusuri, suport informațional pentru servicii speciale în aeroport și în zbor etc. ., care necesită interacțiunea multor sisteme incluse în complexul companiei aeriene comerciale, cu sisteme similare ale companiei aeriene partenere. Marile companii aeriene au sute de legături IET.

Al doileaetapă-- serviciul de pasageri la aeroportul de plecare.

Înregistrarea pasagerilor este responsabilitatea aeroportului. Nu este profitabil din punct de vedere economic pentru companiile aeriene să își mențină propriul departament de servicii pentru pasageri la aeroport. Singura excepție este că aeroportul are propriul terminal. Principala informație care sosește la aeroport din CRS-ul companiei aeriene este lista de pasageri (PNL - Passenger Name List).

Apariția unor noi metode de check-in (folosind chioșcuri cu autoservire, site-uri web ale companiilor aeriene etc.) face ca procesul să fie foarte individual pentru fiecare companie aeriană. Companiile aeriene încearcă să impună un singur DCS (proprietar) la toate aeroporturile din rețeaua lor de rute. Companiile aeriene declară că singura modalitate prin care un agent de check-in poate vedea cuponul de zbor al pasagerului este accesul direct de la sistemul de check-in (DCS - Departure Control System) la ETDB al companiei aeriene.

Acumularea de DCS la aeroport duce la o nouă problemă serioasă: la un ghișeu de check-in, programele client ale diferitelor DCS trebuie să funcționeze alternativ și, prin urmare, a fost necesară unificarea interacțiunii acestor programe cu echipamente periferice (imprimante, cititoare, cântare etc.). Se propune asigurarea unei astfel de unificări folosind CUTE (Echipament terminal pentru utilizator comun).

Al treileaetapă-- contabilitatea veniturilor și decontările reciproce.

Contabilitatea veniturilor atunci când se utilizează formulare pe hârtie se realizează folosind cupoane de zbor, care sunt livrate companiei aeriene din aeroporturi. Dacă compania aeriană are un sistem automat de contabilitate a veniturilor (RAS) (Revenue Accounting System), informațiile din cupoane sunt introduse manual în RAS. Pentru a facilita această procedură, informații despre tranzacțiile financiare (așa-numitele fișiere ret) sunt primite de la GDS. În contextul tehnologiei hârtiei, companiile aeriene mici se descurcă fără RAS, efectuând contabilizarea veniturilor, precum și decontările între agenți și companiile aeriene manual.

Odată cu trecerea la electronica digitală, datele despre cupoanele de zbor intră în RAS sub formă de fișiere de lift din CRS-ul companiei aeriene. În plus, pentru decontarea plăților între companiile aeriene (pentru transport în comun), fișierele de schimb sunt generate și trimise la un singur centru de decontare - Centrul de schimb de date Interline (IDEC).

Dacă, în condițiile tehnologiei hârtiei, companiile aeriene au făcut adesea fără RAS, contabilizarea veniturilor manual, atunci odată cu trecerea la sistemele electronice, sistemele de acest tip au devenit necesare pentru toate companiile aeriene.

Astfel, „economiile” companiei aeriene la formularele de bilete s-au transformat în venituri în bugetele GDS, CRS, BSP, SITA, iar transportatorii aerieni au fost cei care au plătit pentru implementarea și suportul acestor tehnologii.

ACEASTAVaeroporturiinainte decriză

Ca orice „revoluție”, introducerea securității electronice nu a putut să nu fie folosită de principalii jucători pentru a încerca să redistribuie piața serviciilor IT din aeroporturi. În ciuda faptului că, ca urmare a lucrării comune a IATA, ACI și a unui număr de alte organizații, a fost aprobat un nou standard industrial, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), pentru a înlocui echipamentul terminal de uz comun (CUTE) depășit. standard, o serie de aeroporturi au investit în sistemele gazdă DCS (Departure Control System) și CUTE (Common Use Terminal Equipment). Și, pe lângă costurile de închiriere și instalare a echipamentelor pentru ghișeele de check-in, porțile de îmbarcare și chioșcurile de auto-check-in, au primit plăți lunare pentru utilizarea sistemului, canalelor de comunicare, mesajelor și suportului de sistem în valoare de 10. cenți pe pasager. Cu un flux de pasageri de 1 milion de pasageri pe an - 100 de mii de dolari plăți variabile.

În comparație cu costurile companiilor aeriene care plătesc GDS pentru vânzări interne de 4 dolari sau mai mult pentru fiecare segment de pasageri, nu pare mult - singura diferență este că companiile aeriene pot compensa aceste costuri în costul biletelor de avion, dar aeroporturile nu pot.

În ciuda amenințării introducerii unor standarde uniforme pentru înregistrarea electronică a pasagerilor la nivel de reglementare, o serie de aeroporturi au folosit o metodă de înregistrare a pasagerilor „Tip B” mai fiabilă și mai ieftină: ETL, care permite înregistrării pasagerilor la nivel local, în baza de date a aeroportului, fără interacțiune interactivă cu CRS. Aceștia au sporit chioșcurile de auto-check-in cu utilizare partajată (CUSS) construite pe principiile CUPPS și pe tehnologia codurilor de bare bidimensionale utilizate pe cărțile de îmbarcare.

În aceste condiții, este benefic din punct de vedere economic și tehnologic pentru aeroporturi să implementeze propriile sisteme de management aeroportuar, inclusiv nu numai AODB, dar și un sistem de control al expedierii (DCS).

2. Calcule de sarcină comercială maximă, tonaj liber și program de aliniere

Limită(PKZ)- aceasta este cea mai mare încărcătură comercială, determinată de cerințele de siguranță a zborului în condițiile așteptate ale zborului viitor, se determină scăzând greutatea operațională și greutatea admisă la decolare.

m prev = m efractie suplimentara - m echivalentul

Unde:

m efractie suplimentara- Aceasta este greutatea admisă la decolare a aeronavei la lansare, determinată de cerințele de siguranță în condițiile viitoarei decolare, zbor și aterizare. Determinat de calcule de inginerie și navigație.

m echivalentul = m snar.+ m echipamente+ m k.e.+ m Pete.+ m top

Unde:

m echivalentul- Aceasta este greutatea la decolare a aeronavei fără scurtcircuit, se determină prin însumarea greutății aeronavei goale, a greutății echipajului de zbor și de cabină, a greutății alimentelor și a greutății combustibilului.

m snar. - aceasta este masa unei aeronave goale cu echipament principal și suplimentar, masa echipajului și masa echipajului de zbor.

m echipamente- Aceasta este masa echipajului de zbor, măsurată în kilograme și determinată prin înmulțirea numărului de membri ai echipajului de zbor cu 80 kg.

m k.e. - aceasta este masa echipajului de cabină și se determină prin înmulțirea numărului de echipaj de cabină cu 75 kg.

m Pete. - masa totală standardizată de produse alimentare cu ambalaje, ustensile și recipiente.

m top - Aceasta este masa de combustibil care este umplută în rezervoarele aeronavei și constă din masa de combustibil pentru zbor plus rezerva de combustibil aeronautică (ANF).

m top= ANZ+ m sus.p.

Unde:

ANZ(navigație aerianăstoc)- aceasta este cantitatea de combustibil care depinde de alegerea unui aerodrom alternativ și este utilizată în cazuri excepționale.

m sus.p.- acesta este mult combustibil pentru zbor.

m sus.p. = Nt.ora* Prot.tr/viteza

Unde:

Nt.ora- Aceasta este rata de consum orar de combustibil.

Prot.tr- aceasta este distanța dintre punctul de început și punctul final.

viteză- este viteza aeronavei.

2.1 Greutatea încărcăturii comerciale (reală)

m fapt.= m trece.+ m gândac.+ m r.k.+ m gr.

Unde:

m fapt.- Aceasta este cea mai mare încărcătură comercială, limitată de numărul de locuri pentru pasageri și de capacitatea elementelor structurale ale aeronavei.

m trece. - aceasta este masa tuturor pasagerilor.

Toți pasagerii sunt împărțiți în 3 grupe de vârstă:

VZR (adulți) - de la 12 ani și peste

RB (copil mare) - de la 2 la 12 ani

RM (copil mic) - de la 0 la 2 ani

Greutatea particulelor din aer depinde de sezonul de transport:

75 kg - perioada primavara-vara (din ultima duminica din martie pana in ultima sambata din octombrie).

80 kg. - perioada toamna-iarna (din ultima duminica din octombrie pana in ultima sambata din martie)

Cantitate de VZR * 75 (80) kg.

Cantitate de RB*30 kg.

Cantitate RM*15 kg.

Adunăm datele obținute pe categorii de vârstă și obținem masa de pasageri.

m gândac. - Aceasta este masa de obiecte personale ale pasagerilor acceptate pentru transport la bordul unei aeronave aflate în responsabilitatea transportatorului.

m r.k. - aceasta este o masă de obiecte personale ale pasagerilor pe care le iau cu ei în cabina aeronavei fără a le preda în portbagaj .

m gr. - Aceasta este masa de marfă acceptată pentru transport de la expeditor, sub responsabilitatea transportatorului.

2.2 Diagrama de aliniere a aeronavei

Centrareprograma- acesta este un document oficial care înregistrează datele de zbor, calculul scurtcircuitului maxim, distribuția greutății la decolare și aterizare și alinierea aeronavei.

Aliniereavion- aceasta este distanța de la nasul MAR până la centrul de greutate al aeronavei, exprimată ca procent din lungimea MAR.

X=H/Va*100%

Unde:

X este distanța de la vârful MAR până la centrul de greutate în metri.

Va- aceasta este lungimea MAR în metri.

În funcționare, alinierea aeronavei este determinată folosind un grafic de aliniere sau folosind un sistem automat de calcul al scurtcircuitului.

Distingeca urmare afelurialiniamente:

1. centrarea unui plan gol

2. centrarea unei aeronave echipate goale.

3.alinierea aeronavei fără combustibil.

4. alinierea la decolare.

5. aliniament la aterizare.

8. aliniament maxim admis la sol.

9. aliniament maxim admisibil de zbor față și spate.

10. Centrarea aeronavei răsturnându-se pe coada sa.

ConţinutȘiculescentrareArte grafice.

Caracteristicile de masă ale zborului sunt indicate în partea din stânga sus. Mai jos, în stânga, sunt graficele datelor inițiale ale tipului de încărcare, valoarea diviziunii lor pe scara câmpului de lucru și direcția raportului asupra câmpului de lucru al graficului. În dreapta, în coloana verticală, scurtcircuitul efectiv este înregistrat linie cu linie.

Pe câmpul de lucru al graficului există linii cu scale pentru contabilizarea modificărilor de aliniere prin grupuri de încărcare separate.

Fiecare diviziune la scară reprezintă o valoare grafică a modificărilor de aliniere.

Punctele de pornire pentru calcul sunt alinierea inițială a aeronavei goale, încărcate și masa acesteia.

Exemplu:

Calculați sarcina utilă maximă și greutatea tonaj liberă a unei aeronave care pleacă pe ruta St. Petersburg-Surgut.

Aeronavă: Boeing 767-200 ER

Lungime traseu: 2360 km.

Viteza tehnica: 851 km/h.

Zborul nr. 144

Data plecarii: 03.02.2014

Ora de plecare: 10:00

Numar de locuri: 178

Operator: Compania aeriană Aeroflot

Comandantul aeronavei: Petrova N.A.

Originaldate:

m snar =86070 kg

ridicare suplimentară.=158760 kg

m echipament =2 persoane

m k.e. =7 persoane

m scurtcircuit =40230 kg

Nt.ora=4500 kg

VZR=160 persoane

RB=4 persoane

RM=5 persoane

m sac =3200 kg

m r.kl. =950 kg

m gr. =2000 kg

ANZ=4500 kg

m echipament =2*80=160 kg

m k.e. =7*75=525 kg

m VZR =160*80=12800 kg

m RB =4*30=120 kg

m RM =5*15=75 kg.

m trece. =12800+120+75=12995 kg

m sus.p. =Nt.hour*Prot.t/viteza

m top.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600 kg.

m top =ANZ+m sus.p.

m sus. =4500+12600=17100 kg

m echivalentul =m snar.s. +m echipamente +m k.e. +m Pete. +m top

m echiv. =86070+160+525+1320+17100=105175 kg.

m prev =m efractie suplimentara -m echivalentul

m prev. =158760-105175=53585 kg

m fapt. =m trece +m gândac +m r.k. +m gr .

m fapt. =12995+3200+950+2000=19145 kg.

m St.T. =m scurt circuit -m fapt.

m st.t. =40230-19145=21085 kg.

3. Înregistrarea documentelor de transport

3.1 Fișa de înregistrare pentru transporturile de pasageri și bagaje

Fișa de înregistrare a pasagerilor și a bagajelor (VR) este un document principal și este folosit pentru a înregistra pasagerii pe categorii trimiși pe un anumit zbor.

Conform fișei de înregistrare:

Contabilizarea transporturilor inițiale de pasageri și bagaje la punctele de îmbarcare;

Contabilizarea transporturilor de bagaje plătite,

Întocmirea listelor de bagaje și încărcare și a programului de aliniere.

Pentru înregistrarea transporturilor de pasageri și bagaje, se folosesc două forme de declarații:

1. FormăK11-a. Acest formular este folosit pentru a înregistra expedierile pe zboruri non-stop. Formularul K11-a se completează într-un singur exemplar, care, împreună cu cupoanele de zbor atașate, rămâne la aeroportul de plecare. Dacă un zbor este efectuat pe o aeronavă a unei alte companii aeriene, cupoanele de zbor sunt trimise operatorului de aeronave.

2. FormăK11-b este utilizat pentru a contabiliza zborurile cu escale intermediare și se completează în dublu exemplar. Al doilea exemplar este predat însoțitorului de bord de la bordul aeronavei pentru aeroportul de aterizare intermediară și servește la controlul prezenței pasagerilor pentru aterizare pe acest aeroport.

Documentul principal care confirmă faptul înregistrării este cuponul de zbor, care este atașat manifestului.

Ordinumpleredeclarațiiînregistrare.

Înainte de începerea înregistrării, agentul de înregistrare completează antetul declarației, care indică tipul de aeronavă, numărul acesteia, numărul zborului, proprietatea aeronavei, data și ora plecării, aeroportul de plecare și destinație, numărul de locuri instalate. pe aeronavă.

La înregistrarea unui zbor cu escală intermediară, aeroporturile de început și de sfârșit sunt indicate în secțiunea antet, iar în special numele aeroportului în care sunt înregistrați pasagerii este indicat în coloana punct de îmbarcare.

Numara "paragrafaterizare"- fiecărui pasager care călătorește cu un bilet de avion plătit i se atribuie un rând separat în declarație, iar numărul „1” este introdus în coloana corespunzătoare.

Dacă un copil cu vârsta sub 2 ani călătorește cu un pasager, atunci în foaia de înregistrare este trecut în linia pasagerului adult, cu care călătorește în coloana „RM”. Dacă doi copii sub 2 ani călătoresc cu pasagerul (VZR), al doilea copil este înscris în coloana „RB” și primește o linie separată. „RB” - copii cu vârsta cuprinsă între 2 și 12 ani.

Când urmăriți o familie, liniile folosite pentru a le înregistra sunt combinate cu o breteză. De exemplu, o familie formată dintr-un adult (VZR), un copil (RB) și 2 RM a prezentat bilete pentru înregistrare. grafic "manualbagaje"- numerele indică masa bunurilor pasagerului, pe care le ia în avion (în cabina pasagerilor).

Numara "Bagaj"- numărul indică numărul de piese și greutatea bagajului de cală (adică, bagajele sunt înregistrate cu etichete de bagaj sub responsabilitatea transportatorului). Din greutatea totală a bagajelor se alocă greutatea bagajelor plătite.

Numara „numerelebagajeEtichete"- sunt indicate numerele etichetelor de bagaj cu care a fost numerotat bagajele. Dacă etichetele pentru bagaje sunt selectate în ordinea crescătoare a numerelor, atunci este permisă indicarea completă a numărului primei și ultimelor etichete, iar restul cu ultimele trei cifre.

După finalizarea înregistrării, agentul însumează rezultatele și transferă datele către dispeceratul SOPP. Fișa de înregistrare trebuie completată cu atenție; efectuarea oricăror corecturi sau ștersături la completarea coloanelor de pe foaie este strict interzisă.

În cazul în care este necesar să se efectueze o corectare, rândul cu înscrierea eronată este tăiat și la sfârșit se pune semnătura persoanei responsabile cu înregistrarea; în rândul următor se introduc date noi. Totalurile corectate din extras trebuie discutate și semnate de agentul de check-in și de manipulatorul bagajelor.

O foaie de check-in fără cupoane de zbor este considerată nevalidă.

Exercițiu

Completați fișa de înregistrare a transportului pasagerilor și bagajelor.

Sankt Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, sac-18 kg, sac-5 kg, sac-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, valiză-27 kg, geantă-5 kg, cărucior-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, sac-15 kg, valiza-10 kg, sac-15kg, sac-5 kg.

W 1 VZR, schiuri-11 kg, geanta-5 kg, valiza-15 kg.

W 1 VZR, valiza-20 kg, sac-5 kg, sac-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, valiză-34 kg, geantă-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, valiză-25 kg, cărucior-10 kg, geantă-18 kg.

Ш 1 ВЗР, valiză-15 kg, valiză-10 kg.

W 1 VZR, geanta-5 kg, valiza-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, sac-18 kg, sac-5 kg.

3.2 Lista de bagaje

Manifestul bagajelor este un document care confirmă acceptarea și înregistrarea bagajelor la bordul aeronavei.

Acesta este eliberat de către operatorul de gestionare a bagajelor după înregistrarea în trei exemplare pentru fiecare punct de descărcare a bagajelor. Primul exemplar călătorește împreună cu încărcătura și este predat de către persoana care preia aeroportul de destinație. Al doilea exemplar rămâne la însoțitorul de bord, iar al treilea exemplar - la aeroportul de plecare SOPP.

Manifestul bagajelor conține următoarele informații:

Despre bagajele acceptate de la pasagerii transportului pe acest zbor și înregistrate cu etichetele de bagaje,

Despre bagajele neînsoțite (bagajele trimise cu chitanțe de expediere),

Despre toate defecțiunile detectate în timpul operațiunilor de recepție,

Despre rezultatele revendicării bagajelor la aeroportul de destinație.

Procedura de completare a manifestului de bagaje.

Partea de antet a manifestului bagajelor indică aeroportul de plecare și de destinație (descărcare) bagajelor, tipul și numărul aeronavei, data plecării și numărul zborului.

Numara "numărbagajeEticheteȘipre-livrarechitanțe"- este indicat numărul complet al primei și ultimelor etichete de bagaj cu care a fost numerotat bagajele (adică marcate). Dacă bagajele de cală au fost expediate, numărul bonului de expediere este indicat în această coloană.

Numara "culoareEtichete"- este indicată culoarea etichetelor folosite pentru marcarea bagajelor.

Numara "cantitatelocuribagaje"- numărul indică numărul de bagaje acceptate de la pasageri pentru transport.

Numara „numerelebagajesediulȘicontainere"- pe baza diagramei de aliniere, se indică numărul compartimentului de bagaje al aeronavei unde va fi încărcat bagajele până la punctul de aterizare (descărcare) dat.

Numara "greutaterecipientCubagaje"- pentru transportul containerului se indica greutatea containerului cu bagaj, iar pentru transportul bucatilor se indica greutatea bagajelor.

Linia "Total"- numărul indică numărul de piese și greutatea bagajelor în coloanele corespunzătoare.

Linia "oficialsemne"- completat în cazurile în care bagajele sunt transportate sub control (turiști străini, deputați) și când bagajele neînsoțite sunt transportate conform bonului de expediere.

Linia "încărcatVavionPSBaeroportPlecări"- semnează responsabilul cu bagaje, confirmând astfel acuratețea datelor de pe manifestul de bagaje.

Linia „semneOdefecțiunilatransportbagaje"- completat in cazurile in care se incalca tehnologia de manipulare a bagajelor, adica in procesul de acceptare si inregistrare a bagajelor se reflecta defectiuni la bagaje (lipsa bagajului, deteriorarea bagajelor, bagaj nedocumentat). Datele reflectate în acest rând sunt confirmate de semnăturile operatorului de bagaje și ale însoțitorului de bord.

Linia "dateDerezultatedistribuţiilebagaje"- completate de către operatorul de bagaje la aeroportul de descărcare după ce bagajele sunt predate pasagerilor. Dacă nu apar defecțiuni în timpul preluării bagajelor, atunci cupoanele de rupere ale etichetelor de bagaj sunt stocate timp de 5 zile, iar dacă apare o defecțiune, până la investigarea cauzelor defecțiunii.

3.3 Lista rezumată de încărcare

rezumatcizmeafirmație(NV)- acesta este documentul principal în care întreaga încărcătură comercială este înregistrată în ansamblu pe zbor și pe punct de aterizare.

Pe baza datelor SZV, se transmite un mesaj despre încărcarea zborului la următorul punct de îmbarcare. SZV este întocmit de persoana de serviciu pentru a pregăti documentația de însoțire în trei exemplare. Prima copie a SZV rămâne la echipaj și este atașată misiunii de zbor, a doua copie este transferată în SOPP al aeroportului de prima aterizare, iar a treia copie rămâne în SOPP al aeroportului de plecare și este folosită pentru înregistrați transporturile și raportați încărcarea aeronavei la aeroportul de prima aterizare.

SZV se completează pe baza datelor din foaia de check-in, foaia de bagaje și lista de mărfuri poștale.

Procedura de completare a fișei rezumative de încărcare.

Înainte de a începe să completeze SZV, persoana de serviciu pentru completarea documentației de însoțire se familiarizează cu planul de zbor pentru ziua dată (planul zilnic), clarifică în PDSP ora de plecare programată a zborului, numărul aeronavei și de la dispeceratul SOPP - sarcina maximă, după care completează partea antet a declarației.

Linia "semnadiţionalzbor"- zbor programat - indicați „1”, zbor neprogramat - indicați „0”.

Linia "dinaeroportinainte deaeroport"- sunt indicate aeroporturile de început și de sfârșit.

Linia « Dataplecare"- numerele indică ziua, luna, anul zborului.

Linia "in spatenumăr"- de completat în cazurile în care zborul este reprogramat pentru a doua zi.

Linia "tipȘinumăraernavă"- tipul si numarul aeronavei sunt indicate conform planului zilnic de zbor.

Linia "fotolii"- numărul indică numărul de locuri instalate pe această aeronavă.

Linia "zbor"- este indicat numarul zborului conform orarului.

Linia "limităPoștă"

Linia "finalcantitatescaune"- se completează la zborurile poștale.

Linia "semntranzitzbor"- „P” - zbor inițial, „T” - zbor de tranzit.

Linia "numărschimburi"- se indică numărul schimbului care a finalizat încărcătura comercială pentru acest zbor. De regulă, există patru schimburi în serviciu.

Linia "timpplecare"- numerele indică ora programată de plecare a zborului.

Linia "NUMELE COMPLET.comandantaernavă"- se indică numele de familie și inițialele comandantului aeronavei și se indică operatorul aeronavei.

Numara "aeroportaterizare"- punctele de aterizare a aeronavei sunt indicate secvenţial. „PR” - indică încărcătura care tranzitează (zboară) prin acest aeroport. DG - încărcare suplimentară - sunt introduse rezultatele înregistrării pasagerilor și a bagajelor acestora. BC - total - aceste linii se obtin prin insumarea liniilor PR si DG.

La aeroportul de plecare inițială, încărcătura este introdusă în linia DG pe baza rezultatelor foii de check-in.

Numara "cantitatepasageri"- pe baza rezultatelor inregistrarii se introduce numarul de pasageri pe categorii si pe punct de imbarcare.

Numara "Bagaj"- este indicată greutatea totală a bagajului de cală, iar greutatea bagajului plătit este separată de greutatea totală.

Numara "marfaȘiPoștă"- pe baza listei de mărfuri poștale se indică în mod corespunzător greutatea mărfurilor și a poștei.

Numara "oficialsemne"- sunt indicate mesaje despre încărcarea zborului. La transportul de mărfuri grele se indică numărul pachetului de servicii; la transportul corespondenței oficiale se indică numărul pachetului de servicii; dacă la întocmirea diagramei de aliniere a fost utilizat balast, atunci este indicat BAL.

La însumarea rezultatelor unui zbor, se completează linia „total” pentru fiecare tip de transport; linia finală se obține prin însumarea liniilor „DG” la aeroportul de plecare inițial și prin însumarea liniilor „AC” la aeroport de aterizare intermediară (tranzit).

Atunci când determinați sarcina reală a unui zbor, trebuie să:

1. Completați masa de linie a pasagerilor.

2. Transferați rezultatele coloanelor „încărcare cabină” (1), „bagaj” (2), „marfă” (3) și „poștă” (4) la rândurile corespunzătoare.

3. Rezumați datele după tipul de încărcare și introduceți-le în linia „încărcare”.

Modificări de ultimă oră - efectuate de agentul de îmbarcare în cazul unei modificări a încărcăturii comerciale (neprezentarea pasagerilor la îmbarcare, îndepărtarea încărcăturii). In acest caz se pot face modificari cu conditia mentinerii alinierii stabilite de managerul de aliniere si numai cu acordul acestuia. Modificările se fac în coloana „modificări de ultim moment”.

· coloană "aeroportaterizare"- codul indică numele aeroportului la care are loc schimbarea încărcăturii.

· coloană "vederetrimitere"- în funcție de tipul de expediere, indicați „PAS” - pasager, „BG” - bagaje, „GR” - marfă, „PC” - poștă.

· linie «+, -»: «+» - se aplică în cazul în care încărcătura comercială crește (încărcarea pasagerilor, încărcarea suplimentară a bagajelor, marfă și poștă), „-” - sarcina comercială scade (înlăturare).

· coloană "cantitatepasageri"- numărul indică numărul de pasageri.

· coloană "greutate"- este indicată greutatea pasagerilor, bagajelor, încărcăturii, corespondenței.

· linie "Total"- determinată prin însumarea coloanei „greutate” și apoi mutarea acesteia la linia „modificări de ultim moment”. Modificările de ultimă oră trebuie confirmate prin semnătura agentului de îmbarcare.

Culuând în considerareschimbări"- aceste linii sunt obținute prin însumarea sau scăderea modificărilor de ultimă oră din linia „încărcare” (determinându-se astfel sarcina reală a zborului),

· linie „maxim admisibil- se indică greutatea încărcăturii comerciale maxime, care este calculată de navigatorul aeroportului de serviciu la pregătirea echipajului pentru plecare.

După întocmirea SZV, ofițerul de serviciu (dispecer) își pune semnătura în rândul „întocmit de dispecer”.

ParticularitățiumplereSZVVintermediaraeroporturi.

La primirea telegramei de plecare de la aeroportul de plecare inițial, persoana de serviciu pentru procesarea documentației de însoțire începe să pregătească SZV (completând partea de antet a declarației).

La sosirea aeronavei la aeroportul intermediar, pe baza unei copii a SZV primită de la echipaj, ofițerul de serviciu completează linia „PR” în noul SZV, adică din copia SZV inițială de plecare. , încărcarea „liniei DG” a aeroportului de destinație se transferă pe „linia PR” a noii declarații.

După finalizarea înregistrării, ofițerul de serviciu introduce rezultatele înregistrării în „linia DG”, apoi le însumează cu „linia PR” și completează „linia BC”. Linia TAC finală la aeroportul de escală se determină prin însumarea „liniilor de aeronave” la punctele de aterizare; calculele rămase ale încărcăturii comerciale sunt similare cu calculele de la aeroportul de plecare inițial.

În partea de antet a declarației, ofițerul de serviciu intră în aeroportul de escală pe linia care indică zborul suplimentar - „T”.

3.4 Diagrama de centrare

Centrarecaracteristiciavion- conceptul de denumire și definiții utilizate în calcularea sarcinii comerciale.

Baza caracteristicilor de centrare este centrul de greutate.

Centrugravitatie- acesta este punctul de aplicare al forței generale de gravitație a aeronavei, adică punctul de aplicare al rezultantei tuturor forțelor gravitaționale ale tuturor părților aeronavei.

Locația centrului de greutate al aeronavei determină echilibrarea, stabilitatea și controlabilitatea aeronavei la sol și în aer, adică siguranța zborului.

Centrarea aeronavei (X?) este distanța de la vârful MAC (coardă aerodinamică medie) a aripii până la centrul de greutate al aeronavei, exprimată ca % din lungimea MAC.

În funcționare, alinierea aeronavei este determinată folosind o diagramă de aliniere sau un sistem automat de calcul al sarcinii utile.

Sunt:

· alinierea unei aeronave echipate goale

· alinierea unei aeronave goale

alinierea la decolare a aeronavei

· alinierea zborului

· alinierea la aterizare

· alinierea maxima admisa (fata si spate)

Centrareprograma este un document oficial care înregistrează datele de zbor, calculul sarcinii utile maxime și amplasarea sarcinii utile efective, precum și greutatea și echilibrul aeronavei rezultate la decolare și aterizare.

Programul de aliniere este intocmit de catre dispeceratul de aliniere in doua exemplare. 1 exemplar se preda echipajului, 2 - ramane in SOPP al aeroportului de plecare impreuna cu alte documente.

Partea din stânga sus a graficului arată caracteristicile masei, iar partea din dreapta arată informații despre zbor. Mai jos, în stânga, sunt datele inițiale ale tipului de încărcare, valoarea acestora, prețul de divizare pe câmpul de lucru al graficului și direcția raportului pe câmpul de lucru (""). În dreapta, în coloana verticală, sarcina comercială reală este înregistrată linie cu linie.

Pe câmpul de lucru există linii cu scale pentru înregistrarea valorii de aliniere a tipurilor individuale de încărcare. Fiecare diviziune la scară reprezintă o modificare grafică a alinierii.

Punctele de pornire pentru calcul sunt alinierea aeronavei goale încărcate și masa acesteia.

Concluzie

Aeroporturile sunt din ce în ce mai interesate să creeze aplicații pentru dispozitive mobile și rețele sociale, precum și tehnologii inteligente, inclusiv servicii de geolocalizare, pentru a îmbunătăți calitatea serviciului.

Îmbunătățirea experienței pasagerilor este principalul motor al investițiilor în infrastructura IT pentru majoritatea (59%) aeroporturilor din lume. Un exemplu al acestei schimbări este creșterea rapidă a utilizării aplicațiilor mobile și a rețelelor sociale pentru a oferi servicii personalizate. În special, până la sfârșitul anului 2015, 88% dintre aeroporturi intenționează să investească în crearea de aplicații mobile care să ofere pasagerilor informații actualizate despre modificările stării zborurilor și timpilor de așteptare. În această perioadă, 78% dintre aeroporturi intenționează să investească și în aplicații de social media, două treimi dintre cei chestionați testând în prezent testele de aplicații sau evaluând investițiile.

Odată cu creșterea constantă a numărului de pasageri pe aeroporturile din întreaga lume, atât optimizarea utilizării resurselor existente, cât și gestionarea eficientă a traficului de pasageri devin priorități. Jumătate dintre participanții la studiu văd utilizarea serviciilor de geolocalizare ca un instrument de reducere a congestionării aeroporturilor. În următorii trei ani, noile servicii de navigație pentru dispozitivele mobile ar trebui să devină obișnuite, permițând pasagerilor să navigheze cu ușurință în aeroport. În prezent, doar 10% dintre aeroporturi folosesc servicii de geolocalizare, dar până în 2015 numărul acestora ar putea crește la 70%.

Aeroporturile încep să folosească tehnologii de geolocalizare pentru a urmări locația în timp real a angajaților aeroportului, a vehiculelor, a bagajelor și a altor active cheie, precum și pentru a monitoriza traficul de pasageri. Peste 60% dintre operatori consideră o prioritate îmbunătățirea sistemelor de business intelligence în toate aspectele managementului aeroportului, în timp ce 40% adoptă deja aceste noi tehnologii de infrastructură.

Lista resurselor utilizate

1. Codul aerian al Federației Ruse.

2. Reguli federale de aviație „Reguli generale pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și cerințe pentru deservirea pasagerilor, expeditorilor și destinatarilor.” 2007

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Postat pe Allbest.ru

...

Documente similare

Istoricul înființării, structura organizatorică și domeniile de activitate ale întreprinderii de transport auto „Dekom” SIA. Studiul funcțiilor de logistică și marketing ale întreprinderii în vederea îmbunătățirii serviciilor de transport pentru transportul de pasageri.

prezentare, adaugat 20.08.2013


Structura, funcțiile și sarcinile serviciului de presă, natura relației acestuia cu mass-media. Caracteristici ale activității serviciului de presă în organizațiile guvernamentale și comerciale. Analiza activității centrelor de presă de pe aeroporturile internaționale ale capitalei: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

lucrare de curs, adăugată 16.01.2011


Esența și tipurile de activități comerciale ale întreprinderii. Comertul cu amanuntul ca tip de activitate comerciala: organizare si analiza. Elaborarea de recomandări pentru îmbunătățirea sortimentului și colaborarea cu furnizorii. Evaluarea eficienței economice.

teză, adăugată 20.12.2011


Analiza indicatorilor nivelului de servicii pentru clienți în lanțurile de retail. Studiul procesului de organizare a serviciilor comerciale pentru populație în magazinul SRL „Centrul de calcul DNS-Barnaul”, evaluarea indicatorilor de performanță ai activităților comerciale.

lucrare curs, adaugat 14.12.2013


Structura, rolurile și sarcinile serviciilor comerciale ale organizației. Caracteristicile Stroykeramika LLC. Organizarea muncii serviciului comercial la întreprindere. Analiza indicatorilor de eficiență economică a activităților comerciale și recomandări pentru îmbunătățirea acesteia.

lucrare curs, adăugată 02.10.2013


Caracteristicile unui restaurant de pește. Planificarea operațională a producției. Organizarea productiei de produse, locuri de munca in atelier, munca serviciilor suport, intretinere la intreprindere, activitati comerciale. Organizarea rațională a aprovizionării.

lucrare curs, adăugată 24.06.2015


teză, adăugată 22.09.2013


Funcțiile, scopurile și obiectivele activităților comerciale ale unei organizații de comerț cu amănuntul. Lucrari comerciale la achizitionarea de bunuri. Organizarea muncii comerciale pentru vânzarea mărfurilor. Analiza indicatorilor de performanță ai activității comerciale într-o organizație comercială.

lucru curs, adăugat 02/04/2011


Rolul și importanța publicității în activități comerciale. Caracteristicile organizării comerțului și activităților comerciale ale Petrovici LLC, politica de publicitate a întreprinderii. Recomandări care vizează îmbunătățirea activităților comerciale în domeniul publicității.

lucrare curs, adaugat 27.08.2012


Principii, metode și mecanisme de determinare a activităților comerciale. Evaluarea lucrărilor comerciale privind achiziționarea de materii prime și materiale, vânzări de mărfuri din magazinul „Fabrica de blană JSC Sergiev Posad”. Recomandări pentru îmbunătățirea activităților comerciale.

Aeroporturile sunt înconjurate de o aură de romantism. Călătorie, schimbare, aventură - aceste cuvinte sunt invariabil asociate cu călătoriile cu avionul. Pericolul potențial al profesiilor legate de operarea și întreținerea aeronavelor nu-i descurajează pe cei care doresc să devină parte a visului pe care îl cunosc încă din copilărie. Aviația civilă este plină de locuri libere pentru toate gusturile, așa că dacă ești gata să-ți iei locul în palatul flotilei cerești, tot ce trebuie să faci este să alegi.

Profesiile „În cer”

Pilot

Profesia definitorie și cea mai „eroică” din industrie. Aeronava zburătoare se încadrează în categoria „operare tehnică”, iar pilotul are nevoie doar de studii medii de specialitate, care se obțin la școli de zbor sau școli private de piloți.

Conditii obligatorii:

1. Confirmare studii medii de specialitate sau superioare;
2. A trecut de comisia medicală de experți în zbor (VLEK);
3. Cunoașterea limbii engleze.

Valoarea remunerației pentru serviciile pilot pe site-urile de recrutare este adesea indicată ca „negociabilă”. Suma variază de la 60.000 la 400.000 de ruble pe luna.

Salariul depinde de directie, pe ce aeronava se face zborul si pentru ce firma lucreaza pilotul. Atât companiile aeriene publice, cât și cele private au propriul sistem de tarife de remunerare a angajaților, inclusiv bonusuri, beneficii, alimente la locul de muncă și locuințe.

Nou-veniții în aviația civilă, lipsiți de experiență suficientă, zboară cu avioane mici de pasageri și marfă în cadrul Federației Ruse. Odată cu acumularea de experiență, pilotul stăpânește treptat noi tipuri de echipamente, zboruri pe distanțe lungi și zboruri internaționale. În acest caz, valoarea remunerației crește de trei până la cinci ori.

Însoțitor de zbor

O bună jumătate dintre fetele din țara noastră visau să devină însoțitor de bord. Nu e de mirare, deoarece recrutarea pentru sectorul serviciilor la bord este mai degrabă ca casting pentru o prezentare de modă. Pe lângă un aspect plăcut, candidații pentru acest post vacant au nevoie de sănătate bună (trece VLEK), nervi de oțel, cunoștințe de limba engleză și un document de pregătire.

Însoțitorii de zbor au obligația de a furniza angajatorului un certificat, care poate fi obținut după ce au studiat la o facultate (școală, universitate) sau în timpul pregătirii atunci când aplică pentru un loc de muncă la o companie aeriană. Companiile aeriene deținute de stat operează centre de formare care învață rapid viitorii însoțitori de bord toate abilitățile necesare: servicii, îngrijire medicală, măsuri de siguranță și acțiuni în situații de urgență.

Salariul unui însoțitor de bord, ca și al unui pilot, crește odată cu experiența și abilitățile angajatului. Factori care determină cuantumul remunerației: dimensiunea companiei aeriene, nivelul de cunoaștere a limbilor străine, rutele de zbor, experiența de muncă. La începutul carierei, însoțitorii de bord clasa a 3-a (nivelul cel mai scăzut) se pot aștepta la un salariu de de la 40.000 de ruble pe luna. Însoțitorii de bord seniori de pe zboruri internaționale la companiile aeriene majore câștigă de trei până la cinci ori mai mult ( până la 200.000 de ruble).

Beneficii și privilegii

Profesiile de mai sus au dreptul la beneficii sociale extinse speciale. punga de plastic. Este determinată de legislație, pe de o parte, și de politica companiei aeriene angajatoare, pe de altă parte.

• Programul Special de Sănătate;
• vârsta de pensionare pentru femei – 45 de ani, pentru bărbați – 55 de ani;
• 36 de zile suplimentare de concediu plătit;
• asistență sau compensare integrală la închirierea locuințelor în apropierea locului de muncă;
• hrana la locul de munca;
• instruire regulată pe cheltuiala companiei;
• programe de creditare preferențială în bănci;
• asigurarea de locuri în grădinițe și tabere de vară pentru copiii angajaților.

Profesii „Pe teren”

Controlor de trafic aerian

Este responsabilitatea controlorilor de trafic aerian să fie în permanență în contact cu echipajul și să fie responsabili pentru ordinea deplasării aeronavelor și elicopterelor. Aceasta este una dintre cele mai periculoase profesii, deoarece este direct legată de responsabilitatea pentru viața pasagerilor și a echipajului de la bord.

Există o clasificare funcțională a acestei categorii de lucrători, printre care se numără dispeceri de control al traficului, rulaj, lansare și aterizare, cerc, apropiere și centru regional. Fiecare dintre ei are propria sa zonă de responsabilitate, dar este obligat să lucreze cu echipa aeroportului său, precum și să fie în contact cu aeroporturile din alte orașe și țări.

Rezistența la stres și atenția pentru un controlor de trafic aerian sunt condiții prealabile și nu „cuvinte de completare” pentru un CV. Pe lângă aceste calități definitorii, este necesar să aveți studii medii sau superioare de specialitate în domeniul controlului traficului aerian, precum și să promovați VLEK.

Salariul mediu al controlorilor de trafic aerian din Rusia este de la 90.000 la 300.000 de ruble pe luna. Ei, ca și piloții, se pot pensiona mai devreme (femeile la 45 de ani, bărbații la 55 de ani) și se pot califica pentru condiții speciale de îngrijire medicală și garanții sociale.

Agent de securitate

Primii angajați ai aeroportului pe care călătorii îi întâlnesc în drum sunt personalul de control al bagajelor și pasagerilor, precum și controlul pașapoartelor. Formarea de specialitate durează 3 luni, de regulă, merge în paralel cu munca și este plătită.

Lucrătorii de control de securitate primesc de la 25.000 la 40.000, lucrătorii de control al pașapoartelor - de la 40.000 pe lună. Odată cu extinderea puterilor și creșterea nivelului de responsabilitate, de exemplu, odată cu creșterea la un ofițer de control vamal, salariul va fi deja de peste 40.000 de ruble.

Cerințele pentru angajații acestor departamente rămân rezistența la stres și atenție, cunoașterea regulilor aeroportuare și a legislației de bază.

Personal de serviciu

Un aeroport este un organism complex care necesită toate tipurile de servicii pentru funcționarea normală. Este suficient să fii sănătos din punct de vedere fizic și să ai studii medii pentru a ocupa postul vacant:

• încărcător, de la 25.000 de ruble;
• curățător pentru întreținerea aeronavelor, de la 35.000 de ruble;
• mai curat, de la 20.000 de ruble;
• Alimentare, de la 25.000 RUR;
• ambalator de bagaje, de la 20.000 RUR;
• portar în camera de depozitare, de la 20.000 rub.

Este obligatoriu să aveți un post de prim ajutor și o echipă de ambulanță de serviciu la terminalul aeroportului, astfel încât persoanele cu studii medicale și experiență profesională pot aplica pentru posturile vacante de medic generalist, narcolog, medic de urgență (până la 40.000 de ruble) sau o asistentă (până la 25.000 de ruble).

Clădirea aeroportului are propria bucătărie, unde sunt pregătite și aprovizionate mese calde și reci pentru zborurile de pasageri. Aici, bucătarii, cofetarii (salariu în medie 35.000 de ruble), ambalatorii de mese fixe (până la 30.000 de ruble) își vor găsi folosință pentru abilitățile lor.

Unde să caut de lucru?

Locuri de muncă vacante pentru ocupații legate de servicii sunt postate pe site-urile web oficiale ale aeroporturilor. Posturile vacante „de zbor” sunt legate de companiile de transport. Alegerea companiei aeriene determină salariul specialiștilor, așa că merită să acordați o atenție deosebită liderilor din industrie: Aeroflot, filiala sa Rusia, S7, UTair.

Aproape toată lumea asociază avioanele și aeroporturile cu romantismul și călătoriile interesante. Desigur, mulți visează să-și găsească un loc de muncă într-un aeroport, deoarece aceasta este o oportunitate de a-și construi o carieră bună. Să aflăm cum să începem să lucrezi în portul aerian, precum și opțiunile de muncă care se deschid pentru tinerii profesioniști.

Ofițeri de securitate

Înainte de a aplica, trebuie să decideți cu privire la postul vacant. Unele necesită o diplomă de facultate, în timp ce altele nu. Pe lângă educație, experiența de muncă și cunoștințele suplimentare nu vor strica pentru o poziție serioasă. De exemplu, cunoașterea limbii engleze cel puțin la nivel conversațional este necesară pentru cei care înregistrează pasageri, precum și pentru angajații biroului valutar și personalul restaurantului. Cunoașterea altor limbi, în special asiatică, va constitui un avantaj suplimentar.

Înainte de a vă alătura personalului, trebuie să urmați o pregătire sau cursuri speciale. În continuare, candidații sunt supuși unei perioade de probă, care este adesea de cel puțin o lună. Dacă un tânăr angajat își arată cea mai bună parte, este angajat. Trebuie să înțelegeți că lucrul la aeroport nu este doar interesant, ci și foarte responsabil.

Trebuie nu numai să veniți la timp la muncă și să vă îndepliniți sarcinile imediate, dar uneori să lucrați și dincolo de normă, fără compensații suplimentare. De asemenea, trebuie să fii pregătit pentru ture de noapte, programe complexe, conflicte care apar adesea la aeroport etc. Adesea, aeroportul este situat departe de oraș, așa că trebuie să fii pregătit pentru faptul că va dura mult timp până treci la treabă. Nu toate nodurile aeriene au transport care transportă personalul acasă.

Puteți găsi un loc vacant potrivit pe site-ul oficial al unui aeroport. De regulă, managerii de resurse umane publică posturi vacante fierbinți pe site-ul lor. Cerințele pentru toată lumea sunt clar conturate, astfel încât veți înțelege imediat dacă oferta este potrivită pentru dvs. După aceasta, trebuie să contactați managerul sau să trimiteți CV-ul prin e-mail. Dacă interesează un reprezentant al companiei, acesta va programa un interviu pentru tine. În timpul unui interviu, sunt adesea adresate următoarele întrebări despre:

• educaţie;
• experiență de muncă;
• aptitudini și abilități pentru o anumită poziție;
• întrebări generale pentru a înțelege dacă înțelegeți domeniul în care intenționați să lucrați.
• De asemenea, este posibil să se întrebe: ce te atrage să lucrezi la aeroport?

Mai departe ai Aceștia pot solicita o versiune tipărită a CV-ului dvs.. Dacă totul este în regulă, vi se va propune să urmați cursuri pregătitoare și o perioadă de probă. Dacă îl finalizați cu succes, veți deveni angajat al aeroportului.

Tinerii învață meseria de lucrători pe piste

Cine lucrează la aeroport: profesii

Cei care doresc să lucreze la porțile de aer se întreabă adesea: cine poate lucra la aeroport? După cum spuneam, totul depinde de educație. Din păcate, fără studii superioare nu vei fi angajat pe un post de prestigiu. Pentru cei care nu au studii superioare sunt deschise doar următoarele posturi vacante:

• Încărcătoare. Ei descarcă bagajele. Pentru a aplica pentru acest job, trebuie să fii tânăr, puternic și de preferință atletic. Pentru acest post sunt angajati doar barbati.
• Curățători. De obicei, această lucrare este aleasă de femei și deloc de tineri. Responsabilitățile lor includ curățarea întregului complex.
• Șaibe. Ei, spre deosebire de agenții de curățare, spală doar interioarele aeronavelor și exteriorul acestora. Curățarea podelei nu este responsabilitatea lor.
• Alimentatori. Aceasta este și o opțiune pentru bărbați. Tancurile umplu direct aeronavele cu combustibil. Trebuie să spun că acesta este un job destul de responsabil, așa că nu este angajat nimeni pentru asta.

Dacă vorbim despre ceea ce poate face o fată la aeroport, chiar și fără educație, atunci acesta este, desigur, lucrul ca agent de vânzări. Există adesea un număr mare de magazine în aeroporturi care necesită lucrători responsabili. Este suficient să ai studii medii complete și să faci cursuri pentru a obține acest post.. Cu toate acestea, ei nu vă vor angaja ca agent de vânzări în farmacie fără educația corespunzătoare. Doar persoanele care au absolvit facultatea de medicină sunt angajate pentru o astfel de muncă.

Dacă ai studii medicale superioare, poți aplica și pentru postul de medic în secția sanitară a aeroportului. Cei care au studii medii medicale au voie să spele podelele din unitatea medicală, să pregătească soluții și instrumentar pentru medici.

Mai multe informații despre posturile vacante

Nu am luat în considerare întreaga listă de profesii din aeroport. Toată lumea știe că există cafenele și restaurante în aeroporturi. De aceea, aceste unități necesită întotdeauna angajați decente. Se deschide o listă întreagă de posturi vacante pentru angajați:

• bucătar;
• cofetar;
• maşină de spălat vase;
• Chelner;
• barman;
• brutar.

Bucătarul dintr-un restaurant de obicei nu face coacerea, așa că există angajați separați pentru asta. Bucătarii pregătesc mâncăruri calde, salate, deserturi etc. Aproape toate aceste locuri de muncă necesită studii medii de specialitate. Nu poți deveni ospătar, barman și spălător decât după absolvirea școlii. Locuri de muncă legate de armată au o locație excelentă în aeroport. Vorbim despre următoarele profesii:

• paznic;
• controlor;
• lucrator verificare documente;
• un angajat care inspectează bagajele etc.

De asemenea, aeroportul caută mereu manageri, casierii, maiștri, vizualizatori, planificatori, lipitori de cabluri, specialiști în protecția gazelor și fumului etc.

Avantaje și dezavantaje ale muncii la aeroport

Desigur, lucrul într-un port aerian are multe avantaje. Totuși, totul depinde de poziția specifică. Bineînțeles, puțini își doresc să lucreze ca curățenie, dar salariul unui astfel de muncitor la aeroport este puțin mai mare decât în ​​orice altă unitate. În medie, curățenii de acolo câștigă 13-15 mii de ruble. Această opțiune este potrivită pentru femeile care au fost pensionate de mult timp. În general, avantajele angajării în aeroport sunt:

• concediu medical plătit și plata concediului de odihnă;
• muncă stabilă;
• salariu competitiv;
• echipă prietenoasă și mare;
• oportunitatea de a găsi prieteni buni și un partener de viață;
• programe de împrumut preferențial;
• creșterea carierei;
• bonusuri frecvente.

Dezavantajele sunt:

• program lung de lucru;
• ture de noapte;
• posibile situații de conflict;
• responsabilitate uriașă (în special pentru cei care fac bagaje și fac check-in pasagerii);
• îndepărtarea de casă, deoarece aeroporturile sunt adesea situate departe de centrul orașului;
• o amenințare la adresa vieții, deoarece pot exista atacuri teroriste în aeroporturi.

Pentru a deveni angajat al hubului aerian, trebuie nu numai să ai cunoștințele, dorința și diploma corespunzătoare, ci și să posezi calități precum bunăvoința, rezistența la stres, sociabilitatea, reținerea și responsabilitatea. Doar angajatul care îndeplinește toți acești parametri poate obține rezultate ridicate și poate primi salarii mari.

Dacă ești încrezător în abilitățile tale, ai mereu ocazia să aplici pentru un anumit post vacant și să aștepți decizia angajatului de HR. Nu vă faceți griji dacă nu ați fost angajat pentru postul dorit. Încercați să vă găsiți măcar un loc de muncă la aeroport și, de asemenea, să vă îndepliniți sarcinile cu conștiință. Atunci este foarte posibil să fii remarcat și invitat la postarea dorită.

In contact cu

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE

AGENTIA FEDERALA DE TRANSPORT AERIAN

FSBEI HPE „UNIVERSITATEA DE STAT DE AVIIAȚIE CIVILĂ SAN PETERSBURG”

Introducere în profesie

Scrisoare metodică pentru studierea disciplinei

Direcția antrenamentului

162700 „Exploarea aeroporturilor și asigurarea

zboruri cu avionul"

Profil de antrenament

« »

Calificare de absolvent (grad)

"burlac"

Forma de studiu

corespondenţă

Saint Petersburg

1. Obiectivele stăpânirii disciplinei

Obiectivele stăpânirii disciplinei „Introducere în profesie” sunt familiarizarea studenților cu sistemul de transport aerian (AT), caracteristicile aeronavelor, companiilor aeriene, principalele sarcini de formare a studenților în conformitate cu cerințele programului de învățământ superior. , organizarea muncii Universității și bazele procesului de învățământ.

Obiectivul principal al disciplinei este acela de a-și forma elevului o idee destul de completă despre viitoarea sa profesie, despre principalele oportunități, despre structură, despre principalele elemente și funcții ale sistemului de transport aerian, despre programul educațional din direcția și profilul studiului și despre fundamentele procesului de învățământ.

Disciplina „Introducere în profesie” este una dintre disciplinele părții variabile a „Cicului profesional” (B.3).

Această disciplină se bazează pe competențele dezvoltate de elev pe parcursul derulării programului de învățământ secundar.

Disciplina este un predecesor al unor discipline precum: „Aeroporturi și activități aeroportuare”, „Operarea aerodromurilor”, „Mecanizarea și automatizarea proceselor tehnologice”, „Managementul operațional al proceselor de producție și tehnologice”, „Procese tehnologice în aeroporturi”, „ Certificarea aeroporturilor și aerodromurilor” „, „Organizarea transportului de pasageri și mărfuri prin transport aerian”.

Procesul de stăpânire a disciplinei are ca scop dezvoltarea și posesia următoarelor competențe:

cultural general:

Posesia unei culturi a gândirii, cunoașterea legilor sale generale;

Capacitatea de a formula concepte și judecăți, concluzii inductive și deductive, de a identifica sensul și conținutul semantic în ceea ce se aude, se vede sau se citește;

Capacitatea de a percepe, generaliza, analiza și sintetiza informațiile obținute din diverse surse, stabilirea unui scop și alegerea modalităților de a-l atinge;

Abilitatea de a construi corect, rațional și clar vorbirea orală și scrisă în mod logic, stăpânirea abilităților de retorică, argumentare, discuție și polemici;

Și profesional:

Disponibilitatea de a participa la elaborarea și implementarea măsurilor pentru îmbunătățirea eficienței transportului aerian, asigurarea siguranței zborurilor aeronavelor, asigurarea securității aviației și prevenirea actelor de interferență ilegală în activitățile aviatice, asigurarea protecției mediului și asigurarea calității lucrărilor și serviciilor .

Ca urmare a stăpânirii disciplinei, studentul trebuie:

stiu:

Obiecte și sarcini ale activităților dumneavoastră viitoare;

Prevederi de bază ale documentelor ICAO;

Prevederi de bază ale documentelor care reglementează activitățile de transport aerian în Rusia;

Caracteristicile tehnice și economice de bază ale aeronavelor moderne interne și străine (AC);

Principalele caracteristici, structura, funcțiile elementelor constitutive ale companiilor aeriene și aeroporturilor;

Fundamentele procesului de învățământ și principalele prevederi ale programului educațional din profil;

a fi capabil să:

Aplicarea documentelor de reglementare care reglementează activitățile aviației civile;

proprii:

Termeni și definiții utilizate în transportul aerian.

Intensitatea totală de muncă a disciplinei este de 2 unități de credit, 72 de ore academice.

Disciplina se studiază în semestrul I.

Introducere.

Rolul disciplinei în procesul educațional. Scopul și obiectivele principale ale disciplinei.

Secțiunea 1. Sistemul organizatoric al transportului aerian (internațional, federallocal, regional)

Rolul și locul transportului în susținerea vieții producției și a populației.

Locul transportului aerian (AT) în sistemul de transport unificat al lumii și al Rusiei. Caracteristici distinctive ale VT în implementarea procesului de transport.

Sistemul World VT, structura și componentele sale. Organizații internaționale, asociații, consilii de aviație civilă (ICAO, IATA, ASI), statutul, rolul și principalele documente ale acestora.

Sistemul federal al VT al Rusiei, structura funcțională și elementele sale principale. Organele de conducere ale VT (Ministerul Transporturilor, Serviciul Federal de Supraveghere a Transporturilor, Agenția Federală de Transport Aerian, departamentele regionale ale autorităților executive federale), funcțiile și sarcinile acestora.

Secțiunea 2. Căi aeriene. Caracteristicile de performanță ale aeronavei

Căile aeriene. Sistemul de control al traficului aerian și caracteristicile acestuia.

Aeronave (AC) și principalele lor caracteristici tehnice și economice. Caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavelor interne și străine: raza de zbor, capacitatea pasagerilor, sarcina utilă, lungimea necesară a pistelor (piste), greutatea la decolare, compararea acestora.

Întreprinderi aeriene, întreprinderi aeroportuare, întreprinderi (operatori) care furnizează servicii aeroportuare într-un segment de piață îngust, întreprinderi care vând și rezervă transport aerian. Scurte caracteristici ale complexelor de producție și terminale aeriene. Aeroporturile ca element al sistemului de transport aerian. Clasificarea aeroporturilor și aerodromurilor. Planuri generale și dotări ale aeroporturilor.

Secțiunea 4. Caracteristici generale ale direcției și profilului antrenamentului. Obiecte ale lucrării de absolvire

Caracteristicile de calificare ale absolvenților în domeniul pregătirii „Operarea aeroporturilor și asigurarea zborurilor cu aeronave”. Rolul absolvenților în producția de transport aerian. Obiectele de muncă ale absolvenților (servicii de transport aerian, săli de control al producției, aerodromuri, exploatarea instalațiilor terestre, institute și organizații de cercetare și proiectare).

Principalele sarcini de formare a absolvenților în direcția și profilul pregătirii.

Cerințe pentru calitățile profesionale ale absolvenților (cunoștințe, aptitudini, competență). Cerințe pentru calitățile personale ale absolvenților (gestionarea de sine și de echipă, sociabilitate, concentrare, inițiativă, decență, mobilitate etc.).

Secţiunea 5. Standarde educaţionale de stat ale învăţământului profesional superior, domenii de formare. Program educativ

Cerințe de bază ale standardului educațional al învățământului superior de stat federal (FSES HPE) direcție de instruire 162700 „Operarea aeroporturilor și furnizarea de zboruri cu aeronave”. Componența standardului educațional de stat federal pentru învățământul superior, conținutul secțiunilor principale.

Secțiunea 6. Structura universității: facultăți, direcții, profiluri. Bazele educaționaleal-lea proces

Structura universității. Cooperarea universității cu asociațiile patronale și întreprinderile și organizațiile specializate.

Fundamentele procesului educațional. Caracteristicile curriculumului de lucru al universității. Semestre și sesiuni. Reguli pentru elevi.

Control pe termen mediu (rezumate). Control final la disciplina (examen, test). Practică. Pregătirea și susținerea lucrărilor, proiectelor, lucrărilor finale de calificare. Examen de stat.

3. Întrebări pentru testare

2. Conceptul de organisme special autorizate.

3. Proprietatea asupra proprietății aviatice.

4. Certificare și certificare obligatorii în aviația civilă.

5. Licențierea activităților din domeniul aviației.

6. Tipuri de aviație.

7. Aeronave. Tipuri de aeronave.

8. Admiterea în exploatare a aeronavelor civile și de stat.

9. Aerodromuri și aeroporturi. Dați definiții.

10. Înregistrarea de stat a aeroporturilor și aerodromurilor.

11. Admiterea în exploatarea aeroporturilor și aerodromurilor.

12. Conceptul de personal de aviație.

13. Admiterea în activități a persoanelor din rândul personalului aviatic.

14. Echipajul aeronavei.

15. Comandantul aeronavei.

16. Întreprindere și operator de aviație.

17. Activități comerciale în domeniul aviației civile ale întreprinderilor aviatice străine.

18. Tarife și taxe în domeniul aviației civile și reguli pentru vânzarea documentelor de transport.

19. Siguranța aviației.

20. Asigurarea securității aviației.

21. Inspecție înainte de zbor.

22. Transportator. Definiți și enumerați marile companii aeriene.

23. Transport aerian.

24. Respectarea regulilor de transport aerian.

25. Acord pentru transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă.

26. Principii generale de responsabilitate.

27. Responsabilitatea transportatorului pentru întârzierea livrării pasagerilor, bagajelor sau încărcăturii.

29. Organizația Aviației Civile Internaționale (ICAO). obiectivele ICAO.

31. Sistem organizațional de gestionare a transportului aerian în Federația Rusă.

32. Consiliul Internațional al Aeroporturilor (ACI).

33. Caracteristicile de performanță a aeronavei.

1. Codul aerian al Federației Ruse. Legea federală din 19 martie 1997 nr. 60-FZ [Resursă electronică]. - M.: Consultant Plus.

2. „Regulamentul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse”: Aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 nr. 000 [Resursa electronică]. - M.: Consultant Plus.

3. „Regulamente privind Agenția Federală de Transport Aerian”: Aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 30 iulie 2004 nr. 000 [Resursa electronică]. - M.: Garant.

4. „Regulamente privind Serviciul Federal de Supraveghere în Sfera Transporturilor”: Aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 01.01.01. Nr. 000 [Resursa electronica]. - M.: Garant.

5. Convenția privind aviația civilă internațională (ICAO).

6. ICAO. Anexa 6. Exploatarea aeronavelor. Partea 1: Transport aerian comercial internațional. Avioane. - Ed. a 8-a. - Montreal: ICAO, 2001. - 136 p.

7. Domeniul de pregătire 162700 Standardul educațional de stat federal al învățământului superior (FSES HPE) „Operarea aeroporturilor și furnizarea de zboruri cu aeronave”.

8. Reguli federale de aviație „Certificarea aeroportului. Proceduri”. Intrat în vigoare prin ordin al Serviciului Federal de Transport Aerian al Rusiei (înregistrat de Ministerul Justiției al Rusiei la 31 august 2000, numărul de înregistrare 000);

9. Ashford N., Aeroportul Moore. - M.: Transport, 1991.

10. Babaskin, V.V., Eficiența transportului aerian: Manual pentru universități [Text] / Sankt Petersburg: GUGA, 2007. - 128 p.

11. Transportul aerian în lumea modernă: Manual pentru universități. Permis UMO [Text] / [etc.]. - Sankt Petersburg: GUGA, 2010. - 336 p.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987. - 199 p.

13. Sistemul de transport aerian Olyanuk: Manual pentru universități / ed. a II-a, suplimentar. - Sankt Petersburg: GUGA, 2006. - 282 p.

14. Bazele aviației (introducere în specialitate): Manual pentru universități. Permis UMO / , . - Sankt Petersburg: GUGA, 2010. - 173 p.

15. Tâmplari de transport aerian / Novosibirsk: NGAEIU, 2003. - 238 p.

Periodice

Aeroportul internațional

Analiza transportului aerian

Aeroporturi internaționale / Aeroporturi internaționale

Buletinul de Informare Transport

Interacțiunea diferitelor moduri de transport, logistică și transport de containere (cu semne)

Transport aerian (cu indicatoare)

Buletinul Transporturilor

Transportul aerian al aviației civile

aviatie Civila

Transport: știință, tehnologie, management

Informații și materiale de referință pe InternetInternet:

Sistem informatic și juridic http://www. consultant ru/

Sistem informatic și juridic http://www. garant. ru/produse/bancă/

Biblioteca științifică electronică eLibrary. ru – acces liber

Baza de date aviator.

Scrisoarea metodologică a fost întocmită în conformitate cu Programul de lucru al disciplinei „Introducere în profesie” și cerințele Standardului educațional de stat federal pentru învățământul superior și Standardul educațional profesional pentru învățământul superior în domeniul pregătirii „ Exploatarea aeroporturilor și asigurarea zborurilor cu aeronave", profil de antrenament « Organizarea activitatilor aeroportuare» .

Dezvoltator:

, conferențiar al catedrei. nr. 23

Șef Departament Nr.23

Ph.D. _____________