În aviația civilă internațională există așa ceva ca organizarea spațiului aerian. Acest termen include:

Determinarea și desemnarea părților spațiului aerian în care va fi prestat tipul corespunzător de serviciu de trafic aerian (stabilirea elementelor structurii spațiului aerian ATS);

Clasificarea elementelor structurii spațiului aerian ATS;

Crearea și determinarea unităților ATS pentru a furniza tipuri specifice de servicii de trafic aerian în limitele stabilite ale elementelor specifice ale structurii spațiului aerian ATS și la aerodromurile controlate.

În plus, în aviația civilă internațională există termeni: „Trafic aerian general (GAT)” - toate zborurile efectuate în conformitate cu regulile și procedurile stabilite de ICAO și/sau legislația națională în domeniul aviației civile.

„Trafic aerian operațional (OAT)” înseamnă toate zborurile care nu sunt efectuate în conformitate cu regulile și procedurile stabilite pentru traficul aerian general pentru care regulile și procedurile au fost stabilite de autoritățile naționale competente.

Cu alte cuvinte, în primul rând, se stabilesc elementele structurii spațiului aerian ATS, în cadrul cărora se vor desfășura zboruri de aeronave legate de traficul aerian general, apoi se clasifică aceste elemente și, în continuare, se determină unitățile ATS, a căror suprafață de responsabilitatea va fi fiecare dintre elementele structurii spațiului aerian ATS.

În conformitate cu paragraful 8. FP al IVP al Federației Ruse, structura spațiului aerian al Federației Ruse include următoarele elemente:

a) zone și zone (zone și zone ale Sistemului Unificat, zone de informații de zbor, zone de control, zone de control);

b) rutele de servicii de trafic aerian;

c) zone ale aerodromurilor (noduri aeriene, heliporturi);

d) zone speciale (zone de exersare a tehnicilor de pilotaj, zone acrobatice, zone de zbor de probă, zone pentru zborurile aeronavelor la altitudini joase și extrem de scăzute, zone pentru zborurile aeronavelor la viteze care depășesc viteza sunetului, zborurile aeronavelor pentru realimentarea în zbor, avioane). zborul navelor cu profil variabil etc.);

e) rutele de zbor ale aeronavei;

f) zone restricționate;

g) zone periculoase;

h) zone de restricție de zbor;

i) alte elemente instalate pentru desfasurarea activitatilor in spatiul aerian.

În scopuri ATS, din elementele sus-menționate ale structurii spațiului aerian sunt alocate părți ale spațiului aerian în care sunt permise zborurile aeronavelor legate de traficul aerian general. Acest spațiu aerian se numește spatiul aerian al serviciilor de trafic aerian(Fig. 1 și 2).

Definiție:

Spațiul aerian ATS este un spațiu aerian de anumite dimensiuni cu o literă desemnare, în cadrul căruia se pot efectua anumite tipuri de zboruri și pentru care sunt definite serviciile de trafic aerian și regulile de zbor. (ATM FAP)

În plus, există părți ale spațiului aerian în care zborurile aeronavelor legate de traficul aerian general sunt interzise sau limitate (termeni în limba engleză: restricții și rezervări ale spațiului aerian). Acest spațiu aerian include:

zone restricționate;

zone de restricție de zbor;

zone periculoase;

Notă:

Restricțiile privind utilizarea spațiului aerian includ și regimuri temporare, regimuri locale și restricții pe termen scurt.

Cu alte cuvinte, pentru unitățile ATS, tot spațiul aerian este format din spațiu aerian ATS și spațiu aerian interzis sau restricționat pentru utilizare de către aeronavele care operează într-un zbor legat de traficul aerian general.

Să luăm în considerare mai detaliat structura spațiului aerian ATS.

Structura spațiului aerian ATS include următoarele elemente:

regiuni de informare a zborului;

Definiție:

Regiunea de informații de zbor (FIR) este un spațiu aerian de anumite dimensiuni în cadrul căruia sunt furnizate servicii de informații despre zbor și alerte de urgență;

O regiune de informații de zbor este spațiul aerian din limitele zonei (regiunii) Sistemului Unificat, în cadrul căruia sunt furnizate servicii de informații despre zbor și alerte de urgență. Limitele verticale ale regiunii de informații de zbor sunt stabilite de la suprafața pământului în sus, fără restricții.

În cadrul regiunilor de informare a zborului, Centrele de Informare a Zborului sunt create pentru a furniza servicii de informații de zbor și alerte de urgență, dacă responsabilitatea pentru furnizarea unor astfel de servicii nu este atribuită unităților de control al traficului aerian.

zone de control;

Definiție:

Zona de control (CTA) este un spațiu aerian controlat în care sunt furnizate servicii de control al traficului aerian. Instalat la peste 200 m de suprafața pământului sau a apei în regiunea de informații despre zbor.

Exemplu: Limita superioară a zonei de control Moscova este FL 530. Pe baza analizei efectuate de Eurocontrol, aeronavele civile moderne nu sunt capabile să opereze zboruri peste FL 660. Prin urmare, în spațiul aerian european, FL 660 este limita superioară pentru zboruri controlate.

Zona de control (ca numele său) oferă serviciul de control al zonei. De regulă, zona de control este zona de responsabilitate a controlerului ACC.

În limitele zonei de control poate fi stabilită o zonă de expediere nodală.

zonele de control nodale;

Definiție:

Zona de control nodal (UDR, engleză TMA) este o zonă de control, creată de obicei la punctele de convergență ale rutelor ATS în vecinătatea unuia sau mai multor aerodromuri mari.

Zonele de control nodale, prin definiție, fac parte din zona de control și sunt instalate în același mod ca zonele de control, la peste 200 m de suprafața pământului sau a apei. Serviciul de control de apropiere este furnizat în zona de control nodal. De regulă, zona de expediere nodale este zona de responsabilitate a controlorilor de trafic și a centrului de control al traficului.

Zone de control

Definiție:

Zona de control(Engleză - CTR) este spațiu aerian controlat din regiunea de informații de zbor, stabilit de la suprafața solului sau a apei până la altitudinea limitei inferioare a zonei de control (zona de control nodal) sau altitudinea celui de-al doilea eșalon inclusiv, de regulă, pe o rază de la la cel puțin 10 km de punctul de control al aerodromului.

În conformitate cu paragraful 2.10.5.2 din anexa 11 la Convenția OACI de la Chicago: „Graniile laterale ale zonei de control sunt situate de la centrul aerodromului sau aerodromurilor în cauză cel puțin la o distanță de 9,3 km (5 NM) în direcțiile din care se pot face apropieri de aterizare"

Zona de control poate fi instalată peste două sau mai multe aerodromuri apropiate.

În perioada în care serviciul de control al traficului aerian nu este furnizat de unitatea de servicii de trafic aerian la un aerodrom, heliport sau loc de aterizare, spațiul aerian de clasă C al zonei de control este clasificat ca spațiu aerian de clasă G.

Notă:

În conformitate cu standardele și recomandările stabilite la punctul 2.10 din anexa 11 la Convenția OACI de la Chicago, limitele orizontale superioare și inferioare ale tuturor elementelor de mai sus ale structurii spațiului aerian ATS trebuie să coincidă cu nivelul zborului de croazieră VFR specificat în tabel. în apendicele 3 la anexa 2 (a se vedea și apendicele la Legea federală a IVP a Federației Ruse).

rute de serviciu de trafic aerian;

Definiție:

Rută de servicii de trafic aerian - o rută desemnată care are scopul de a direcționa fluxul de trafic în scopul furnizării de servicii de trafic aerian și, după caz, desemnează ruta aeriana, ruta de navigație a zonei, linie aeriană locală.

Rutele de servicii de trafic aerian sunt incluse în toate elementele de mai sus ale structurii spațiului aerian ATS.

Orez. 1. Un exemplu de organizare a spațiului aerian în plan vertical

Orez. 2. Un exemplu de organizare a spațiului aerian în volum

Specialitatea invatamantului superior: 25.05.05 Exploatarea aeronavelor și managementul traficului aerian
Specializare: Organizarea utilizării spațiului aerian
Calificarea primită: inginer
Forma de studiu: cu normă întreagăȘi corespondenţă

Scopul antrenamentului: pregătirea unor specialiști de înaltă calificare care controlează și asigură deplasarea în siguranță și ordonată a aeronavelor la sol și în aer, precum și acordarea asistenței necesare echipajelor de zbor.

Principalul client al dispecerilor este Întreprinderea Unitară de Stat Federală „Corporația de Stat pentru Managementul Traficului Aerian din Federația Rusă”, ale cărei divizii structurale organizează traficul aerian în toată Rusia. Pentru a pregăti specialiști, Corporația de Stat organizează o recrutare țintită a cadeților în multe regiuni ale Rusiei, ceea ce face posibilă intrarea în institut în condiții preferențiale, plătește burse suplimentare cadeților vizați și asigură practica și angajarea lor înainte de absolvire.

Controlorii de trafic aerian sunt specialiști care controlează și asigură deplasarea în siguranță și ordonată a aeronavelor la sol și în aer pentru a preveni coliziunile, iar în situațiile speciale care apar în zbor, acordă asistența necesară echipajului aeronavei. Controlul asupra mișcării aeronavei se efectuează din momentul pornirii motorului, înainte de decolarea pe aerodromul de plecare, până la rularea către parcare după aterizarea pe aerodromul de destinație.

Controlorul de trafic aerian „pilotează” aeronava de-a lungul unei anumite rute pe aerodrom și mai departe de-a lungul zonei sale de responsabilitate într-o parte a spațiului aerian numită sector și apoi transferă controlul asupra acestora, ca o stafetă, controlorilor din alte zone. Pentru a îndeplini cu succes această funcție, controlorul de trafic aerian folosește cunoștințele privind reglementările aviatice, performanța aeronavei, navigația aeriană, meteorologia aviației, limba engleză etc.

În zilele noastre, munca unui controlor de trafic aerian este considerată una dintre cele mai intelectuale, responsabile și interesante.

Cadeții au posibilitatea de a studia la departamentul militar, după care li se acordă gradul militar de „locotenent”.

După absolvirea institutului, absolvenții merg să lucreze la centrele ATS (managementul traficului aerian) - diviziile structurale ale principalului angajator - Întreprinderea Unitară de Stat Federală „Corporația de Stat pentru Managementul Traficului Aerian din Federația Rusă”, unde încep un stagiu pentru lucrează ca dispecer al unui anumit centru de control. După finalizarea stagiului (în medie, după 3-4 luni), ei primesc permisiunea de a lucra independent. După 5-8 ani, după ce au dobândit experiență practică în diverse condiții, dispecerii, sub rezerva îndeplinirii anumitor criterii, primesc calificări de 2 sau 1 clasă, permisiunea de a lucra ca instructori, dispeceri superiori și directori de zbor.

Managementul spațiului aerian reprezintă stabilirea structurii optime a spațiului aerian pentru a asigura utilizarea eficientă a acestuia; Nu există nicio îndoială că siguranța zborului depinde direct de nivelul de organizare a spațiului aerian. În acest sens, utilizarea spațiului aerian este strict reglementată și supusă unor principii, dintre care principalele vor fi discutate mai jos.

Federația Rusă deține suveranitatea completă și exclusivă asupra spațiului aerian al Federației Ruse. Spațiul aerian al Federației Ruse înseamnă spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, inclusiv spațiul aerian deasupra apelor interne și a mării teritoriale.

Utilizarea spațiului aerian este o activitate în timpul căreia se efectuează deplasarea diferitelor obiecte materiale (aeronave, rachete și alte obiecte) în spațiul aerian, precum și alte activități (construcția de structuri înalte, activități în timpul cărora radiații electromagnetice și alte apare, emisia în atmosferă de substanțe care afectează vizibilitatea, operațiunile de explozie etc.), care pot reprezenta o amenințare pentru siguranța traficului aerian.

Utilizatorii spațiului aerian sunt cetățeni și persoane juridice învestite în mod corespunzător cu dreptul de a desfășura activități legate de utilizarea spațiului aerian.
^

1.1.Priorități ale statului în utilizarea spațiului aerian

Toți utilizatorii spațiului aerian au drepturi egale de a-l folosi.

Dacă există necesitatea utilizării simultane a spațiului aerian de către doi sau mai mulți utilizatori, dreptul de a-l utiliza este acordat utilizatorilor în conformitate cu prioritățile statului în următoarea secvență:

1. 
   respingerea unui atac aerian, prevenirea și oprirea încălcărilor frontierei de stat a Federației Ruse sau a unei invazii armate a teritoriului Federației Ruse;
2. 
   acordarea de asistență în situații de urgență de natură naturală și artificială;
3. 
   lansarea, aterizarea, căutarea și evacuarea navelor spațiale și a echipajelor acestora;
4. 
   prevenirea și stoparea încălcărilor regulilor de utilizare a spațiului aerian;
5. 
   efectuarea de zboruri cu aeronave, inclusiv în interesul capacității de apărare și securitate a statului, sau alte activități pentru utilizarea spațiului aerian, efectuate în conformitate cu deciziile Guvernului Federației Ruse;
6. 
   zborurile cu aeronave sau alte activități care implică utilizarea spațiului aerian efectuate în conformitate cu acorduri speciale;
7. 
   efectuarea de zboruri ale aeronavelor aviației de stat în timpul verificărilor bruște ale pregătirii pentru luptă, precum și în timpul relocarii unităților și subunităților aviației de stat;
8. 
   efectuarea transportului aerian regulat de pasageri și bagaje;
9. 
   efectuarea de zboruri ale aeronavelor aviației de stat;
10. 
    efectuarea de zboruri ale aeronavelor experimentale;
11. 
    implementarea transportului aerian regulat de mărfuri și poștă;
12. 
    efectuarea de transport aerian neregulat, efectuarea de lucrări aeriene;
13. 
    desfășurarea de evenimente educaționale, sportive, demonstrative și alte evenimente;
14. 
    zborurile cu aeronave sau alte activități care implică utilizarea spațiului aerian efectuate pentru a răspunde nevoilor cetățenilor.

^

1.2. Organizarea utilizării spațiului aerian

Organizarea utilizării spațiului aerian - asigurarea unui trafic aerian sigur, economic și regulat, precum și a altor activități pentru utilizarea spațiului aerian, inclusiv stabilirea structurii spațiului aerian, planificarea și coordonarea utilizării spațiului aerian, asigurarea procedurilor de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian , organizarea traficului aerian și controlul pentru conformitatea cu Regulile federale de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.

Organizarea utilizării spațiului aerian presupune asigurarea unui trafic aerian sigur, economic și regulat, precum și a altor activități legate de utilizarea spațiului aerian.

^ Organizarea utilizării spațiului aerian include:

• 
  stabilirea structurii spațiului aerian;
• 
  planificarea și coordonarea utilizării spațiului aerian în conformitate cu prioritățile guvernamentale;
• 
  asigurarea procedurilor de autorizare pentru utilizarea spațiului aerian;
• 
  organizarea traficului aerian, care este serviciul de trafic aerian (control), organizarea fluxurilor de trafic aerian; organizarea spațiului aerian în vederea furnizării de servicii de trafic aerian (control) și organizarea fluxurilor de trafic aerian;
• 
  monitorizarea conformității cu regulile federale de utilizare a spațiului aerian.

Organizarea utilizării spațiului aerian este realizată de organele sistemului unificat de management al traficului aerian, precum și de centrele de control din zonele și zonele stabilite pentru acestea în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse.
^

1.3. Structura spațiului aerian

Structura spațiului aerian cuprinde zone, zone și rute ale serviciilor de trafic aerian (căi aeriene, linii aeriene locale etc.), zone de aerodromuri și hub-uri aeriene, zone speciale și rute de zbor a aeronavelor, zone interzise, ​​zone periculoase (zone de poligoane, operațiuni de explozie). , etc.), zonele de restricție a zborului aeronavelor și alte elemente ale structurii spațiului aerian stabilite pentru desfășurarea activităților în spațiul aerian. Structura spațiului aerian este aprobată în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse.

Astfel, există două tipuri de spațiu aerian - permis pentru zborurile aeronavelor de aviație civilă și interzis (restricționat) pentru zborurile aeronavelor de aviație civilă.

Spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și dincolo de granițele acesteia, unde responsabilitatea organizării traficului aerian revine Federației Ruse, este împărțit în spațiu aerian inferior și superior. Limita dintre spațiul aerian inferior și superior este nivelul de 8100 m, care se referă la spațiul aerian superior.

Spațiul aerian deasupra teritoriului Federației Ruse, precum și dincolo de granițele acesteia, unde responsabilitatea organizării traficului aerian este atribuită Federației Ruse, este clasificat după cum urmează:

• 
  clasa a - Zborurile sunt permise numai conform regulilor de zbor instrumental. Toate aeronavele sunt prevăzute cu servicii de control al traficului aerian și sunt separate. Nu se aplică limite de viteză. Comunicarea radio bidirecțională constantă cu controlorul de trafic aerian este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a folosi spațiul aerian, cu excepția cazurilor în care reglementările federale prevăd altfel;
• 
  clasa C- zborurile sunt permise conform regulilor de zbor instrumental și regulilor de zbor vizual.

Toate aeronavele sunt prevăzute cu servicii de control al traficului aerian. Aeronavele care zboară conform regulilor de zbor instrumental sunt separate de alte aeronave care zboară conform regulilor de zbor instrumental și regulilor de zbor vizual. Aeronavele care operează în conformitate cu regulile de zbor la vedere sunt separate de aeronavele care operează în conformitate cu regulile de zbor instrumental și primesc informații de trafic cu privire la alte aeronave care operează în conformitate cu regulile de zbor la vedere. Nu se aplică limite de viteză. Comunicarea radio bidirecțională constantă cu controlorul de trafic aerian este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a folosi spațiul aerian, cu excepția cazurilor în care reglementările federale prevăd altfel;

• 
  clasa G- zborurile efectuate în conformitate cu regulile de zbor instrumental și regulile de zbor la vedere sunt permise. Nu există o separare a aeronavelor. Toate zborurile la cerere sunt furnizate cu serviciu de informații despre zboruri. Pentru toate zborurile la altitudini sub 3000 m, există o limită de viteză de cel mult 450 km/h." Aeronavele care zboară conform regulilor de zbor instrumental trebuie să aibă o comunicare radio bidirecțională constantă cu controlorul de trafic aerian. reguli de zbor vizual, prezența Comunicarea radio bidirecțională constantă cu controlorul de trafic aerian nu este necesară. Pentru toate zborurile cu aeronave, nu este necesară permisiunea de utilizare a spațiului aerian.

În același timp, clasa A este stabilită doar în spațiul aerian superior, clasa C - doar în spațiul aerian inferior și clasa G - în spațiul aerian în care nu sunt instalate nici clasa A, nici clasa C. Spațiul aerian al claselor A și C presupune reprezentarea obligatorie. servicii de control al traficului aerian. Limitele claselor de spațiu aerian sunt stabilite de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse și publicate în colecții de informații de navigație.

Pentru a îndeplini funcțiile ATC, spațiul aerian al Federației Ruse este împărțit în zone și zone ATC.

Principiile de bază ale împărțirii spațiului aerian în zone ATC:

• 
  suveranitatea completă și exclusivă a spațiului aerian;
• 
  mișcarea în siguranță a aeronavei;
• 
  servicii optime de trafic aerian;
• 
  utilizarea eficientă a spațiului aerian.

Zona de control al traficului aerian - spațiu aerian în limitele stabilite pentru centrul zonal (ZC) al ATM-ului UE. În funcție de condițiile locale, planificarea și coordonarea traficului aerian într-o parte desemnată a zonei ATC poate fi atribuită centrului de zonă auxiliar (ASC).

Zona de control al traficului aerian - spațiu aerian în limitele stabilite în care controlul direct al traficului aerian de-a lungul căilor aeriene și MBJI, precum și de-a lungul rutelor stabilite, este efectuat de către centrul districtual ATM (RC) al UE. Serviciile de trafic ale aeroporturilor incluse într-o anumită zonă ATC sunt subordonate operațional centrului regional al ATM-ului CE.

Zonele de control al traficului aerian situate în imediata apropiere a frontierei maritime de stat a Federației Ruse pot include, în conformitate cu procedura stabilită, spațiul aerian deasupra zonei maritime adiacente graniței.

Zonele ATC includ zone ale centrelor regionale auxiliare (ARC), zone ale turnurilor de control locale (LOC), precum și zone ale aerodromurilor și nodurilor aeriene.

Zonele TIR sunt organizate pentru controlul traficului aerian și sprijinirea zborurilor pe MIA și rute permanente de zbor ale aeronavelor de aviație civilă sub eșalonul inferior.

În unele cazuri, intervalul de altitudine pentru zborurile MBJI în zona TIR poate fi mărită în conformitate cu procedura stabilită.

Pentru a coordona zborurile către acestea, aerodromurile din apropiere sunt unite în hub-uri aeriene.

În zonele aerodromurilor (hudurile aeriene), se stabilesc coridoare de intrare și ieșire a aerului, zone de decolare și aterizare, zone de așteptare și alte zone. Coridoarele aeriene trebuie marcate cu OPRS.

Zona de decolare și aterizare pentru fiecare aerodrom se stabilește ținând cont de datele de performanță de zbor ale aeronavelor care operează la un anumit aerodrom, iar dimensiunile acestuia trebuie să asigure posibilitatea controlului radar, executarea în siguranță a manevrei stabilite pentru câștigarea înălțimii după decolare. oprit și pentru coborâre în timpul apropierii.

Limita superioară a zonei de decolare și aterizare se stabilește, de regulă, de-a lungul celui de-al doilea eșalon al zonei de aterizare.

Spațiul aerian al zonelor de control al traficului aerian și al zonelor aerodromului (noduri aeriene) poate fi împărțit în sectoare (direcții) atât în ​​plan, cât și în înălțime.

Dimensiunile și limitele zonelor, zonelor de control al traficului aerian, zonelor de control al traficului aerian, zonelor aerodromului (noduri aeriene), sectoarelor (direcțiilor) turnurilor de control al traficului aerian, locația și numărul coridoarelor aeriene, zonele de așteptare, modelele traficului de aeronave pe aerodrom zonele sunt stabilite luând în considerare cerințele de fiabilitate și continuitate a comunicării cu navele de trafic aerian și controlul radiotehnic al traficului aerian, datele de performanță a zborului aeronavelor în exploatare, precum și asigurarea siguranței și eficienței zborurilor.

Să luăm în considerare împărțirea spațiului aerian în înălțime și în plan (Fig. 1). Aerodromul este înconjurat de o zonă de decolare și aterizare (ZZZ); Este limitat în înălțime de al doilea eșalon al zonei de așteptare, iar în distanță - cu o rază de 30-40 km. Deasupra și dincolo este zona aerodromului. În înălțime, este limitat de înălțimea care separă spațiul aerian inferior și superior (de obicei 6000 m). iar din punct de vedere al distanței – o rază de 50-100 km.

Orez. 1. Împărțirea spațiului aerian după înălțime și înplan

Zona de control al traficului aerian se extinde și mai mult și mai sus, în care sunt organizate centre de control ale centrelor raionale (CR). În înălțime, acestea sunt, de regulă, limitate de altitudinea de zbor a aeronavelor civile, iar în distanță - de granița centrului regional învecinat.

Cel mai important element al structurii spațiului aerian este ruta aeriană. Să luăm în considerare aspectul rutelor aeriene în spațiu; În fig. Figura 2 prezintă un exemplu de două rute aeriene. De fapt, o cale aeriană este o cale aeriană cu mai multe niveluri pentru aeronave, unde există anumite reguli de circulație, intersecții (rute de traversare) și puncte de cotitură. Mișcarea aeronavelor la aceeași altitudine se efectuează doar într-o singură direcție. Avioanele care se apropie zboară la altitudini separate de anumite intervale verticale.

BATEL

Reste. 2. Un exemplu de intersecție a secțiunilor a două rute aeriene

Toate punctele semnificative ale traseului (punctele în care traseul intersectează limitele centrelor regionale, punctele în care rutele se intersectează între ele, puncte de cotitură) au propria lor denumire. Aceste puncte pot fi marcate sau nemarcate. Dacă un punct este marcat de o unitate (o stație radio care transmite indicativul său de apel din două litere pe o frecvență radio cunoscută), atunci este desemnat prin indicativul său de apel (de exemplu, WU, MS etc.) sau numele localitatea în care este instalată unitatea (de exemplu, Sosnovka, Nikolskoye etc.).

Dacă unitatea nu este instalată într-un anumit punct de pe traseu, atunci un astfel de punct se numește nemarcat; are doar coordonate geografice mai cunoscute și un nume de 5 litere (BATEL, LINRI și etc.). Să considerăm aceleași două secțiuni de rute aeriene în plan, adică așa cum le vede dispecerul pe ecranul radar (Fig. 3).

LINRI

B ATEL

Orez. 3. Un exemplu de intersecție a secțiunilor a două rute aeriene. Vedere în plan.

Notele de la aeronave și formularele de escortă pot arăta astfel (Fig. 4)

Orez. 4. Vedere a marcajului de pe aeronavă și formularul de escortă.

1. 
   - marcajul de pe aeronavă;
2. 
   - puncte istorice (unde a existat un semn pentru ultima revoluție a antenei radar);

3. - vector de extrapolare (indică locul în care se va afla aeronava în acest caz în 2 minute dacă continuă să se deplaseze cu același curs și viteză);

1. 
   - formular de escortă, unde „85644” este numărul de coadă al aeronavei, „1160” este altitudinea aeronavei în zeci de metri - 11600 m, „A229D124” este coordonatele polare ale aeronavei - azimutul 292 grade, distanța 124 km.

Planificarea care vizează asigurarea utilizării maxime a spațiului aerian disponibil pe baza unei sincronizari dinamice și, în unele cazuri, rezervarea spațiului aerian pentru diferite categorii de utilizatori pentru a răspunde nevoilor pe termen scurt...”

Sursă:

Ordinul Ministerului Transporturilor al Rusiei din 25 noiembrie 2011 N 293 (modificat la 26 aprilie 2012) „Cu privire la aprobarea regulilor federale de aviație în Federația Rusă” (înregistrat la Ministerul Justiției al Rusiei la 30 decembrie 2011) N 22874)

Terminologie oficială. Akademik.ru. 2012.

Vedeți ce este „Organizația spațiului aerian” în alte dicționare:

Organizarea utilizării spațiului aerian- prevede asigurarea unui trafic aerian sigur, economic și regulat, precum și alte activități în utilizarea spațiului aerian. Organizarea utilizării spațiului aerian include: 1) stabilirea... ... Dicţionar de concepte juridice

Asigurarea traficului aerian sigur, economic și regulat, precum și a altor activități care utilizează spațiul aerian, inclusiv: stabilirea structurii spațiului aerian; planificare si coordonare...... Terminologie oficială

Organizarea utilizării spațiului aerian include: 1. servicii de trafic aerian (control); 2. organizarea fluxurilor de trafic aerian; 3. organizarea spațiului aerian în vederea furnizării de servicii (control)… … Dicţionar de concepte juridice

Managementul traficului aerian Enciclopedia Dreptului

128. Managementul traficului aerian include: a) serviciile de trafic aerian (control); b) organizarea fluxurilor de trafic aerian; c) organizarea spațiului aerian... Sursa: Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N ... Terminologie oficială

Managementul traficului aerian- cm. … Dicționar juridic mare

Utilizarea spațiului aerian Enciclopedia Dreptului

Utilizarea spațiului aerian- (Angajarea în limba engleză a spațiului aerian) conform legislației aeriene a Federației Ruse, activitate în timpul căreia se efectuează deplasarea diferitelor obiecte materiale (aeronave, rachete și alte obiecte), precum și altele, în spațiul aerian al Federația Rusă. Dicționar juridic mare

Organizatia Tratatului Nord-Atlantic- Verificați neutralitatea. Ar trebui să fie detalii pe pagina de discuție. Acest termen are alte semnificații, vezi NATO (sensuri) ... Wikipedia

Agenția Federală de Transport Aerian a Federației Ruse (Rosaviation)- Agenția Federală de Transport Aerian a Federației Ruse (nume prescurtat Rosaviatsia) a fost înființată în 2004 în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse din 9 martie 2004 „Cu privire la sistemul și structura organismelor federale... .. . Enciclopedia știrilor

Cărți

• Cumpărați cu 2128 UAH (numai Ucraina)
• Organizarea serviciilor de trafic aerian. Manual pentru SPO, Shatrakov Yu.G.. Manualul prezintă elementele de bază ale organizării traficului aerian în conformitate cu cerințele Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO), oferă structura publicațiilor tehnice ICAO,...