Este prima dată când suntem în Egipt, așa că am ales acest hotel pe baza recomandărilor turului, agentului și prietenilor. Am fost în vacanță în perioada 01.07 - 08.07 2019. Zbor reprogramat - inițial, la rezervarea turului, ora de plecare era la 3 a.m. 01....Mai mult ▾ Este prima dată când suntem în Egipt, așa că am ales acest hotel pe baza recomandărilor turului, agentului și prietenilor. Ne-am odihnit din 01.07 până în 08.07 2019.
Transfer de zbor - inițial, la rezervarea turului, ora de plecare era la 3 dimineața pe 01.07.2019, apoi cu o săptămână înainte de plecare numărul zborului și ora de plecare au fost mutate la 14.25 - deja pierdute cel mai zile, apoi cu o zi înainte de plecare la 15.30, iar în ziua plecării, cu câteva ore înainte de a pleca de acasă, l-au mutat la 20.30 - s-a dovedit că am pierdut toată ziua! Dar nici asta nu s-a terminat aici - la aeroport zborul a fost întârziat de o oră - am decolat la 21.40, am ajuns în Egipt pe 07.02.2019 noaptea!
Check-in - Am ajuns la hotel noaptea, în jurul orei 3 dimineața. hotelul nostru a fost ultimul din transfer. La receptie am fost intampinati de un tanar placut si ne-au facut check-in foarte repede.Ne-au dat camere la etajul 3,trei camere - toate in apropiere 1249, 1250, 1251. Dimineata cand ne-am trezit am fost placut surprins - camerele aveau vedere la mare (nu am platit nimic in plus), gradina si hotel vecin Aurora. Oriental.
Camerele sunt bune, spatioase, curate, un pat dublu imens, doua noptiere, veioze, o masa cu oglinda si pouf, un fotoliu, o masa de sticla, un dulap mare pe hol, un seif, un televizor, un frigider, aer condiționat (pe hol și în cameră), un ceainic, 2 pahare, 2 sticle de apă se completează în fiecare zi, ceai, cafea, zahăr și smântână - tot ce ai nevoie este acolo.
Baie - are tot ce ai nevoie - cada, WC, uscător de păr, oglindă mare și mică, prosoape, șampon, săpun, gel de duș, cremă de corp, șapcă - prosoapele au fost schimbate regulat.
Curatenie - au facut curatenie in fiecare zi, prosoapele au fost schimbate regulat, patul a fost schimbat o data pe saptamana. Ne-au răsucit lebede, inimi, funde; am lăsat ca bacșiș ciocolată Milenium și cozenac.
Hotelul este foarte frumos si verde, zona este mare si ingrijita
(personalul lucrează toată ziua), există unde să se plimbe, totul este gândit până la cel mai mic detaliu.
Hotelul este construit în forma literei V, în partea centrală a hotelului se află clădirea principală, unde se află recepția, restaurantul principal și restaurantele à la carte, apoi sunt camere pe ambele părți.
In partea centrala a hotelului sunt trei baruri si un snack bar la iesirea pe plaja, un bar imediat la iesirea din restaurantul principal, exista animatie de seara, inca doua la fiecare din cele 2 piscine. piscina care este mai aproape de plaja exista animatie, exista un numar suficient de sezlonguri cu umbrele de paie. Prosoapele de plajă pot fi obținute sau schimbate lângă piscine sau pe plajă. Există întotdeauna un salvamar lângă fiecare piscină. În această parte a teritoriului există și o cafenea cu narghilea, unde puteți fuma o narghilea seara.
În partea stângă a teritoriului există mare parc acvatic, unde sunt multe tobogane pentru diferite vârste, există și un Lazy River care curge în jurul acestui teritoriu (te așezi în cerc și ești purtat de curent), există și o piscină cu valuri artificiale, un snack bar unde poți pot lua o gustare și pot mânca înghețată. Un loc unde este zgomotos și distractiv)
În partea dreaptă a teritoriului se află un teren de fotbal (persoanele care știu despre teren vin cu echipament propriu (mingi, uniforme, adidași - mulți joacă seara), un teren de baschet sau volei cu iluminare de seară. Există și un loc de joaca si o camera pentru copii.
Pe întreg teritoriul nu veți găsi o mulțime mare de oameni, pentru că teritoriul este mare - cine este unde, pe plajă, lângă piscine, în parcul acvatic)
Plaja este spatioasa si curata, nisip, multe sezlonguri si umbrele de paie cu protectie de vant, sau copertine din lemn pt. marile companii, stau departe unul de celălalt, așa că nu deranjează pe nimeni. Barul de pe plajă este deschis de la 10:00 la 18:00, există mai multe mese, un teren de fotbal pe nisip, un loc de unde puteți lua sau schimba prosoapele folosind carduri.
Marea - intrarea în mare este imediat lină (nu este nevoie de încălțăminte specială) sau de-a lungul pantonei (fluea mare dimineața, reflux după-amiaza)
La maree înaltă, un adult nu putea simți fundul, dar la maree scăzută era până la umeri și era diferit. Aici vei avea nevoie de pantofi speciali (este neplăcut când cobori pe pantone), deși te poți descurca fără ei.
Nu există cu adevărat corali vii, dar există o mulțime de pești frumoși, ei trăiesc în corali morți, sub pantone, unde bărcile sunt parcate, unde se pot ascunde acolo și trăiesc - îi poți căuta,
Este necesară o mască pentru a vedea frumusețea Mării Roșii (de aceea venim aici)
Apropo, măștile și coralii pot fi cumpărate acolo destul de ieftin:
măștile sunt 10-20 USD, iar corralele sunt 3-4 USD - acestea sunt prețurile din magazinul hotelului din magazin - tocmeală.
Restaurantul este imens, erau mese suficiente pentru toată lumea, nu erau cozi (deși hotelul era plin), serviciul a fost bun, bucătarii și ospătarii foarte amabili, mereu zâmbitori)
Mâncare - ca pentru Egipt mancare buna, era destul de toate, delicioase,
Fructele de mare au fost calmari de două ori, creveți o dată, crabi o dată, pește era tot timpul,
carne - pui în diferite variante, carne de vită, limbă de vită, legume, brânzeturi, ierburi, măsline, omletă, pizza, cartofi prăjiți, produse de patiserie, desert floricele.
fructe - pepene verde, pepene galben, portocale, mere, piersici, curmale
Cat despre bauturi - berea imbuteliata este delicioasa, vinul alb ok, vinul rosu nu prea bun, Fanta, Sprite, cola, sucuri diluate din pachete, apa.
We weren’t hungry) Am putea lua ceva toată ziua.
Animație - în general, animația este un 4, nu foarte activ, dar fetele.Animatorii au încercat mereu să distreze, au fost prietenoși și invitați la animație, datorită Anyei din Ucraina, Asiei din Kârgâzstan și Nataliei din Rusia. Animația de seară a avut loc pe stradă, lângă restaurantul principal,
19.00 desen animat
20.00 discotecă pentru copii
21.00 animație pentru adulți (show de foc, tanet cu ubkas, ziya show, mis and mister hotel, muzică live)
Apoi am putea merge la discotecă Club de noapte cu animatori.
Impresia generală a hotelului este bună, camerele sunt spațioase, zona este frumoasă și îngrijită, personalul este foarte plăcut, serviciul este bun, nimeni nu a cerut nimic, nu au existat conflicte, așa că îl putem recomanda tineri, cupluri cu copii și persoane în vârstă.

Marea Coralilor

Date istorice

Informații totale

UE

real

doc

Rezervare

Armament

Grup aerian

• 137 de aeronave.

Calibru universal

• 14 x 1 - 127 mm/54 Mark 39.

Flak

• 19 x 2 - 76 mm/50 Mark 22;
• 28 x 1 - 20 mm Oerlikon.

Același tip de nave

Portavion Marea Coralilor (Rusă) "Marea Coralului") - al treilea și ultimul dintre portavioanele americane de acest tip La jumătatea drumului, stabilit în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul serviciului său îndelungat, nava a reușit să sufere mai multe modernizări serioase, care i-au permis să rămână în rândurile de luptă ale flotei până în 1990. În acest timp, Coral Sea a luat parte la majoritatea operațiunilor de luptă majore desfășurate de Marina SUA. După ce a început serviciul cu avioane cu piston din cel de-al Doilea Război Mondial, portavionul a reușit să servească și ca aerodrom pentru a patra generație de luptători multirol, câștigând de-a lungul vieții sale porecla „Războinicul fără vârstă”.

Informații generale

Un alt proiect de modernizare - SCB-110- au inclus deja inovații precum echiparea unei punți de aterizare de colț, întărirea podelei punții cu încorporarea ascensorului de la pupa (în schimb, a apărut un alt ascensor la bord) și catapulte mai puternice. Caracteristicile noilor aeronave bazate pe portavion făcuseră deja ca reconstrucția portavioanelor să fie o necesitate, așa că de data aceasta proiectul a fost aprobat. Primul care a început modernizarea în 1953 Franklin D. Roosevelt, reintrat în serviciu în 1956; La jumătatea drumului reconstruită după același proiect din 1955 până în 1957. Marea Coralilor modernizate mai târziu decât frații lor, din 1958, ținând deja cont de experiența în exploatare sisterships modernizate, așa că pentru el proiectul a fost finalizat și a primit numele SCB-110A. Potrivit acestuia, nu numai pupa, ci și liftul aeronavei de la prova a fost sigilat, astfel încât toate cele trei ascensoare au ajuns la bord, iar puntea de colț a fost făcută cu 40 m mai lungă (de exemplu, pe Marea Coralilor avea 202,2 m lungime. - față de 161, 8 m pentru sisterships). În plus, proiectul SCB-110A a inclus o aprovizionare mult mai mare de combustibil pentru aviație: 3.500 de tone față de 1.017 pentru proiectul SCB-110. Toate tunurile antiaeriene de 20 mm și 76 mm Marea Coralilor au fost demontate și au mai rămas doar șase dintre cele paisprezece instalații universale de 127 mm. Restul sunt modificări Marea Coralilor a coincis cu cele întreprinse pe alte portavioane de acest tip La jumătatea drumului, inclusiv:

25 ianuarie 1960 Portavionul, modernizat conform proiectului SCB-110A, a intrat din nou în serviciu cu Marina SUA.

Marea Coralilor după modernizare conform proiectului SCB-110A, 1962

La sfârşitul anului 1961, primul dintre portavioanele US Navy, Marea Coralilor a primit un sistem de urmărire a aterizării de televiziune PLAT (ing. Televiziune de asistență la aterizare pilot ). Urmărirea a fost efectuată folosind o cameră de televiziune direcționată de-a lungul traseului de alunecare, în timp ce imaginea a fost transmisă simultan la mai multe monitoare și înregistrată pentru analiză ulterioară. Până la 14 decembrie 1961, sistemul a fost testat pentru prima dată și și-a demonstrat utilitatea. Ulterior, toate portavioanele americane - atât cele existente, cât și cele nou construite - au fost echipate cu sistemul PLAT.

Până în 1970, portavionul a fost din nou modernizat cu instalarea de noi sisteme electronice și radar, inclusiv sistemul de afișare și control a situației tactice NTDS. Sistemul de date tactice navale).

În 1979 la Marea Coralilor a înlocuit artileria antiaeriană, înlăturând instalațiile universale rămase de 127 mm și, în schimb, instalând cele mai recente sisteme de artilerie de apărare apropiată cu șase țevi de 20 mm Vulcan-Falanga. Sistemul autonom de detectare a radarului a permis acestui complex să combată ținte de mare viteză, la altitudine joasă, precum rachetele antinavă. Decalajul țărilor occidentale față de URSS în ceea ce privește dezvoltarea rachetelor antinavă și a mijloacelor de protecție împotriva acestora a devenit până atunci atât de flagrant, încât în ​​acei ani majoritatea navelor mari ale flotei americane au început să fie echipate în grabă cu Falange.

Marea Coralilorîn forma sa finală (după toate upgrade-urile), 1988

În 1983-1984 Portavionul din Portsmouth (Virginia) s-a angajat în ultima modernizare majoră din cariera sa, în timpul căreia a fost înlocuită podeaua puntea de zbor și au fost instalate echipamentele necesare de inspecție și testare pentru a sprijini zborurile și a combate utilizarea celui mai nou avion de luptă bazat pe portavion. bombardier F/A- 18 Viespe .

Caracteristicile navei după upgrade-uri

ÎN anul trecut service, după toate upgrade-urile, Marea Coralilor avea urmatoarele date:

• deplasare standard 52834 tone, deplasare completă 66246 tone;
• dimensiuni: lungimea liniei de plutire 274,3 m (maximum 298,4 m), latimea liniei de plutire 36,9 m (punta de zbor 71,9 m), pescaj 10,7 m;
• putere utilaj 212.000 CP;
• viteza maxima 32 noduri;
• grup aerian de până la 65 de avioane și elicoptere;
• armament - tunuri antiaeriene cu șase țevi de 3x20 mm Falangă CIWS;
• echipajul împreună cu grupul aerian este de aproximativ 4.700 de oameni.

Istoricul serviciului

Primele campanii, criza de la Suez (1948-1964)

De la 19 ianuarie până la 5 aprilie 1948 Portavionul a făcut prima călătorie în Cuba și în Zona Canalului Panama.

28 aprilie 1948 de pe punte Marea Coralilor Folosind rachete de amplificare, o aeronavă P2V transformată a decolat pentru prima dată Neptun ca parte a programului de creare a unui bombardier de transport greu pentru un viitor portavion de atac Statele Unite .

Lansați P2V Neptun de la portavionul Franklin D. Roosevelt, o navă soră către Marea Coralilor

De la 7 iunie până la 11 august 1948 Marea Coralilor a făcut o scurtă călătorie în Marea Mediterană cu pregătire suplimentară în Marea Caraibelor.

Ulterior, portavionul s-a implicat din nou în programul de testare pentru un port de punte de arme atomice: 7 martie 1949 avionul P2V-3С Neptun sub controlul lui John Hayward, a decolat din Marea Coralului, purtând la bord un model de masă și dimensiune a bombei atomice Mark III de 4600 kg și o mare rezervă de combustibil. Greutatea sa la decolare a fost de 33,5 tone. Neptun a zburat deasupra întregii Statelor Unite continentale, acoperind aproximativ 3.200 km până la locul de testare Muroc Dry Lake din California, unde a aruncat o bombă atomică falsă, apoi a traversat continentul american în direcția opusă, aterizând la baza râului Patuxent din Maryland. .

De la 3 mai până la 28 septembrie 1949 Marea Coralilor a făcut o călătorie în Marea Mediterană ca parte a Flotei a 6-a SUA.

Din aprilie până în august 1950 portavionul a oferit testarea unei aeronave de atac Sălbatic(care a devenit mai târziu primul transportator în serie al unei bombe atomice pe punte).

De la 9 septembrie 1950 până la 1 februarie 1951 Marea Coralilor a făcut din nou o excursie în Marea Mediterană și după o lună și jumătate de pauză - 20 martie- sa întors acolo din nou pentru a participa la primele exerciții navale ale blocului NATO. Portavionul s-a întors doar în Norfolk-ul american (Virginia). 6 octombrie 1951.

O nouă campanie ca parte a Flotei a 6-a a început pentru Marea Coralilor Cu 19 aprilie 1952. ÎN septembrie 1952În 2008, portavionul a efectuat o vizită prietenoasă în Iugoslavia, în timpul căreia șeful guvernului iugoslav, mareșalul Josip Broz Tito, a vizitat nava. 12 octombrie 1952 portavionul s-a întors la Norfolk. Între timp, la 1 octombrie 1952, toate portavioanele de acest tip La jumătatea drumului au fost reclasificate de la liniar la percuție, deci denumirea Marea Coralilor schimbat de la CVB-43 la CVA-43.

Portavion în croazieră în Marea Mediterană, 1955

CU 26 aprilie 1953 Portavionul a început o altă călătorie în Marea Mediterană, marcată de o vizită în Spania și de participarea la noi exerciții NATO. 21 octombrie 1953 Marea Coralilorîntors în SUA.

De la 21 iulie până la 20 decembrie 1954 Marea Coralilor a vizitat din nou Marea Mediterană și a făcut o vizită în portul spaniol Valencia. De data aceasta nava a fost vizitată de dictatorul Spaniei, generalisimo Francisco Franco.

Pe următorul, 1955, de la 23 martie până la 29 septembrie, portavion Marea Coralilor a făcut o altă călătorie în Marea Mediterană ca parte a Flotei a 6-a SUA, marcată de o vizită la Istanbul (Turcia) și de participarea la exerciții navale regulate ale NATO.

Trek mediteranean 1956 S-a dovedit a fi un sezon aglomerat pentru Coral Sea. Totul a început ca de obicei: plecarea din Norfolk 23 iulie 1956, apoi în largul coastei Floridei - primind aeronave ale celui de-al 10-lea grup aerian (al 10-lea CVG) pe punte, iar apoi se deplasează pentru a se alătura Flotei a 6-a americană în Marea Mediterană. Între timp, pe 26 iulie, președintele egiptean Gamal Abdel Nasser a decis naționalizarea Canalului Suez, ceea ce a provocat o reacție extrem de negativă din partea Angliei și Franței. Statele Unite au luat poziția de pacificator în acest conflict, încercând să prevină izbucnirea unui nou război în Orientul Mijlociu. ÎN începutul lunii septembrie 1956 Marea Coralilorîmpreună cu un portavion Randolph a fost chiar transferat în estul Mediteranei împreună cu forțe semnificative de pușcași marini în transporturi. Avertismentul a avut efect: tensiunile dintre Egipt, Franța și Marea Britanie s-au domolit oarecum, iar Flota a 6-a SUA a revenit la serviciul și exercițiile zilnice. Marea Coralilorîn octombrie a reușit să facă o vizită în Grecia și să-i primească la bord pe regele grec Paul și pe soția sa ca oaspeți de onoare. Între timp, Marea Britanie, Franța și Israel au încheiat un acord secret pentru a ataca în comun Egiptul și a ocupa zona Canalului Suez.

portavioane britanice Vultur, BastionȘi Albion, desfășurat în largul coastei Egiptului în toamna anului 1956

28 octombrie 1956, ca răspuns la mobilizarea în curs de desfășurare în Israel, Flota a 6-a SUA a fost adusă la deplin pregătire de luptă. Pe 29 octombrie a început invazia israeliană a Egiptului, iar pe 30 octombrie, Franța și Marea Britanie au emis un ultimatum Egiptului cerând ca controlul zonei canalului să fie transferat trupelor anglo-franceze. În aceeași zi, portavioanele americane Marea CoralilorȘi Randolph s-a apropiat de Alexandria cu ordin de evacuare a cetățenilor americani din Israel și Egipt. Marine Corps cu Marea Coralilor a fost pregătit pentru o posibilă aterizare în oraș; un set complet de arme a fost încărcat pe ambarcațiune, inclusiv mortare și bazooka antitanc. Avioanele britanice bazate pe portavioane lucrau intens la pozițiile egiptene, iar o lovitură de răzbunare egipteană asupra portavioanelor era destul de posibilă. Pentru a evita incidentele Marea Coralilorîn acele zile purta steaguri deosebit de mari, iar noaptea aceste steaguri erau luminate de reflectoare.

Între timp, diplomația URSS, cu neutralitatea binevoitoare a Statelor Unite și sprijinul ONU, a pus presiuni puternice asupra Marii Britanii, Franței și Israelului, obligându-le să oprească atacul asupra Egiptului pe 7 noiembrie și să înceteze focul. Până la sfârșitul lunii noiembrie 1956, forțele ONU erau staționate la granița egipto-israeliană, iar în decembrie, trupele anglo-franceze au fost retrase din Egipt. Din cauza crizei de la Suez, după ce a fost amânată în campanie până la începutul următoarei, 1957, abia pe 11 februarie Marea Coralilorîntors în Norfolk.

Doar două săptămâni mai târziu 26 februarie 1957, portavionul a plecat din nou pe mare și a început o călătorie lungă în jurul Americii, cu escale în porturile Santos (Brazilia), Valparaiso (Chile) și Balboa (Panama). 15 aprilie 1957 nava a aruncat ancora în Bremerton, Washington. 24 aprilie 1957 a fost retras temporar din serviciul de luptă al flotei în pregătirea unei modernizări majore în cadrul proiectului SCB-110A. Renovat și relansat Marea Coralilor numai 25 ianuarie 1960.

Avion de atac cu reacție A-4 Skyhawk pe puntea unui portavion Marea Coralilor, 1960-1961

După ce a primit al 15-lea CVG pe punte, portavionul de la 19 septembrie 1960 până la 27 mai 1961 a făcut prima sa croazieră ca parte a Flotei a 7-a SUA. În timpul acestei campanii, în decembrie 1960, Marea Coralilor a efectuat operațiuni de zbor intensive în Marea Chinei de Sud, lângă teritoriul Laotian, punând presiune asupra rebelilor pro-sovietici ai prințului Souphanouvong. Această călătorie a fost marcată și pentru portavion prin intrarea sa în Japonia și vizita japonezilor oficiali la bordul navei. Oaspeții au fost răsfățați cu zboruri demonstrative ale aeronavelor de transport cu permise de luptă supersonice și atacuri asupra țintelor de antrenament cu arme militare.

Următoarea călătorie în Pacific Marea Coralilor a durat de la 12 decembrie 1961 până la 17 iulie 1962. Această călătorie de la începutul primăverii anului 1962 a fost marcată de o serie de incidente pentru portavion. Mai întâi, în timp ce vira la stânga în timpul mării puternice, liftul nr. 3 a aeronavei (situat pe partea tribord mai aproape de pupa) a fost rupt, ulterior, una dintre elicele navei a fost avariată.

Portavion Marea Coralilorîn timpul realimentării pe mare, aprilie 1962. Puteți observa că lipsește liftul nr. 3, iar deschiderea acestuia este acoperită cu o plasă de siguranță

Când Marea Coralilor după aceea a fost pus în Yokosuka (Japonia) pentru reparații, a fost izbit de un crucișător orasul Oklahoma, lezand pielea din arc.

De la 3 aprilie până la 25 noiembrie 1963 Marea Coralilor a făcut o altă croazieră, în timpul căreia - în mai 1963 - portavionul a făcut o vizită la Sydney (Australia) pentru a participa la sărbătorile celei de-a 21-a aniversări a bătăliei de la Marea Coralilor.

Campania din Vietnam (1965-1972)

O altă campanie a început 7 decembrie 1964într-un mediu internațional dificil. Guvernul pro-american al Vietnamului de Sud nu a putut face față rebelilor de pe teritoriul său, în ciuda asistenței consilierilor și a armelor din Statele Unite. În august 1964, folosind ca pretext „Incidentul Tonkin”, americanii au intervenit direct în conflict - trimițând trupe în Vietnamul de Sud, precum și lansând o serie de raiduri aeriene limitate asupra țintelor militare din Republica Democrată Vietnam (DRV). . Deși Flota a șaptea a SUA – inclusiv Marea Coralilor- și a navigat în Golful Tonkin în pregătirea pentru noi atacuri asupra Indochinei; până la începutul anului 1965, decizia de a continua raidurile aeriene nu fusese luată, așa că primele două luni ale campaniei au trecut destul de obișnuit. Pe 6 februarie 1965, portavionul s-a îndreptat spre portul Manila (Insulele Filipine) pentru o odihnă programată a echipajului, dar în seara acelei zile, rebelii au atacat baza americană din Pleiku (Vietnam de Sud) cu victime din partea armatei americane. . Ca răspuns, Washington a decis să lanseze o „grevă de răzbunare” masivă împotriva Republicii Democrate Vietnam. La 6:12, ora Saigon Marea Coralilor a primit ordinul de a se întoarce și de a se întoarce cu viteză maximă pentru a se alătura portavionului emblematic Rangerși pregătiți-vă de luptă. La 12:40 pe 7 februarie 1965 pe navă a fost declarată o alertă de luptă, iar la ora 15:00 primele bombe de la avioanele de atac A-4 Skyhawk A cincisprezecea aripă de transport aerian (CVW-15) a lovit orașul vietnamez Dong Hoi. În aceeași zi a fost deschis un cont pentru piloții care au murit în acest război. Marea Coralilor: Skyhawk-ul locotenentului Ed Dixon a fost lovit de foc antiaerian și, deși pilotul a reușit să ajungă în Golful Tonkin și să se arunce acolo, parașuta lui nu s-a deschis niciodată.

Portavion în largul coastei Vietnamului, 1965

Mai departe până la sfârșitul drumeției ( 1 noiembrie 1965) portavionul a participat activ la raidurile aeriene asupra Republicii Democrate Vietnam. Pe parcursul acestor opt luni, aviația Marea Coralilor a efectuat peste 10.000 de ieşiri şi a livrat ţintelor peste 12.000 de tone de încărcătură de luptă.

Privind în perspectivă, trebuie remarcat rolul deosebit Marea Coralilorîn campania din Vietnam în ansamblu - cel puțin până la sfârșitul anilor 1960, în timp ce baza forței portavioane americane a fost formată din portavioane modernizate de tipul Essex. Faptul este că cea mai avansată aeronavă bazată pe transportatori la acea vreme era avionul de luptă F-4 Fantoma IIși un avion de atac A-6 Intrus- erau prea mari și grele pentru Essex, doar Midway-urile și cele mai noi portavioane de acest tip le puteau lua pe punte Forrestal.

F-4B Fantoma II(Escadrila VF-111 Apusuri de soare) pregătirea pentru decolare de pe punte Marea Coralilor, 1971 - 1972. Cablurile de sub avion servesc la cuplarea navetei cu catapulta

În același timp, Forrestal-urile au fost cele mai necesare în punctele strategice importante de confruntare cu URSS - în Marea Mediterană și Atlantic, iar în largul coastei Vietnamului au apărut doar sporadic (cu excepția singurului Ranger). La jumătatea drumului a petrecut o parte semnificativă a războiului în docuri, în curs de modernizare majoră și Franklin D. Roosevelt petrecut acest timp în principal în Marea Atlantic și Marea Mediterană. Deci s-a dovedit că Marea Coralilor a devenit singura navă de acest tip care a servit campania americană din Vietnam de la început până la sfârșit. Din februarie 1965 și până la retragerea contingentului american în condițiile Acordurilor de la Paris din 1973, toate campaniile Marea Coralilor s-a desfășurat în Golful Tonkin și în Marea Chinei de Sud, cu o activitate intensă a aeronavelor de transport împotriva țintelor din Indochina.

Asa de, de la 29 iunie 1966 până la 23 februarie 1967 anul, a avut loc cea de-a doua croazieră „vietnameză” a portavionului și de la 26 iulie 1967 până la 6 aprilie 1968- al treilea. Lucrările zilnice de luptă din această campanie au fost întrerupte de un incendiu grav din cauza aprinderii unei rachete de avion Zuni pe 25 octombrie 1967. Portavionul a fost mai norocos decât infamul Forrestal sau Oriskany- foc pe Marea Coralilor a reușit să fie eliminată cu pagube și victime reduse (din cei 9 marinari răniți, doar patru au murit din cauza arsurilor). În aceeași călătorie, la 6 noiembrie 1967, „rutina” misiunilor de luptă a fost întreruptă temporar de salvarea echipajului cargoului liberian Royal Fortune, care aterizase pe recifele din Golful Tonkin; elicoptere Marea Coralilor a scos toți cei 37 de membri ai echipajului din transportul pe moarte.

Marea Coralilor la începutul următoarei campanii vietnameze, iulie 1966

În iulie 1968 Marea Coralilor a furnizat testarea pe punte a versiunii navale a celui mai nou bombardier F-111 cu aripi cu deschidere variabilă.

Următoarea, a patra, călătorie în Golful Tonkin a fost încheiată de la 7 septembrie 1968 până la 18 aprilie 1969 al anului. Din 23 septembrie 1969 până la 1 iulie 1970 anul a avut loc a cincea campanie.

1971 a fost marcată de proteste serioase din partea echipajului în timp ce nava se afla la baza Alameda. Războiul era deja în al șaptelea an, fără perspective de finalizare, iar dintre toate navele din flotă, portavioanele erau cele care aveau cea mai grea sarcină de a sprijini operațiunile de luptă - nu este surprinzător faptul că echipajele erau nemulțumite. Potrivit amintirilor marinarilor înșiși - deși participanții la proteste pe Marea Coralilor erau aproximativ 1000 de oameni, mișcarea lor s-a limitat la demonstrații în afara porților bazei, semnarea petițiilor și participarea la marșuri anti-război și nu a venit să deschidă nesupunerea față de comanda. Protestatarii cu Marea Coralilor Au numit grupul lor SOS (Stop Our Ship - „stop our ship”).

În ciuda tuturor protestelor, de la 12 noiembrie 1971 până la 17 iulie 1972 Următoarea - a șasea - croazieră „vietnameză” a portavionului a avut loc. În timpul acestei campanii, de la 9 mai până la 11 mai 1972, aeronave pe bază de transport Marea Coralilor a participat la Operațiunea Bani de buzunar pentru a extrage din aer abordările către porturile Republicii Democrate Vietnam.

27 ianuarie 1973 La Paris a fost încheiat un acord de pace, în condițiile căruia Statele Unite au fost obligate să oprească bombardamentele și să-și retragă trupele din Vietnam de Sud.

Indochina, Iran, Libia și alte puncte fierbinți (1973-1989)

În ciuda sfârșitului intervenției directe a SUA în războiul din Vietnam, următoarea campanie Marea Coralilor Cu 9 martie 1973 până la 8 noiembrie 1973 an a căzut din nou în Golful Tonkin. Una dintre condițiile Acordurilor de la Paris a fost ca americanii să curețe câmpurile de mine proprii, pe care le instalaseră în apropierea portului din Republica Democrată Vietnam în primăvara anului 1972, astfel încât elicopterele pentru mine cu Marea Coralilor s-au alăturat acestei lucrări împreună cu colegii lor din Oriskany.

Următoarea călătorie, cu 5 decembrie 1974 până la 2 iulie 1975 ani, portavionul a petrecut din nou în largul coastei Indochinei. La începutul primăverii anului 1975, prin eforturile comune ale partizanilor sud-vietnamezi și ale armatei nord-vietnameze, Vietnamul de Sud a fost învins și a capitulat pe 30 aprilie. 29-30 aprilie 1975 Marea Coralilorîmpreună cu restul portavioanelor Flotei a șaptea, a asigurat evacuarea cetățenilor americani (personalul ambasadei și consilieri) din Saigon, care au fost nevoiți să părăsească orașul cu elicopterul – alte posibile rute au fost blocate. Două săptămâni mai târziu, un container american Mayaguezîn largul coastei Cambodgiei a fost capturat de khmerii roșii. Marea Coralilor a luat parte activ la eliberarea navei și a ostaticilor: mai întâi, aeronavele sale au atacat bărcile cambodgiene, apoi marinii americani care au supraviețuit după finalizarea cu succes a operațiunii pe 15 mai 1975 au fost transferați la bord cu elicopterul.

Tot în timpul acestei croaziere - 30 iunie 1975 - portavionul a fost reclasificat de la atac la polivalent, deci desemnarea Marea Coralilor schimbat de la CVA-43 la CV-43.

Marea Coralilorîn portul San Francisco, 4 iulie 1976

La 4 iulie 1976, un portavion din portul San Francisco a luat parte la sărbătorirea a 200 de ani de la America; în timpul sărbătorii, cetățenilor li s-a permis să facă tururi ale navei.

Încă o călătorie la partea de vest Oceanul Pacific Marea Coralilor angajat cu 15 februarie 1977 până la 5 octombrie 1977, cu escale în porturile Yokosuka (Japonia) și Busan (Coreea de Sud).

Următoarea călătorie la Quiet și Oceanele Indiane(Cu 13 noiembrie 1979 până la 11 iunie 1980 an) a căzut din nou pe înrăutățirea situației internaționale. În 1979, în Iran a avut loc o revoluție islamică, răsturnând guvernul pro-american al șahului Mohammad Reza Pahlavi, care și-a găsit refugiu în Statele Unite. După ce americanii au refuzat extrădarea fostului șah către o instanță iraniană, pe 4 noiembrie 1979, iranienii au confiscat ambasada americană la Teheran și au cerut extrădarea lui Reza Pahlavi în schimbul personalului ambasadei. Ca răspuns, americanii au planificat o operațiune militară pentru eliberarea ostaticilor, care a implicat portavioane Marea CoralilorȘi Nimitz. Cu numele de cod Operațiunea Gheara Vulturului, urma să fie efectuată în primul rând de forțele speciale; aeronavelor bazate pe transportatori li sa atribuit rolul de sprijin aerian.

Aeronavă de atac A-7E cu benzi de identificare rapidă pe punte Marea Coralilor, aprilie 1980

Avioanele de la portavioanele desemnate acestei operațiuni au primit benzi speciale de identificare rapidă pe avioanele potrivite. Operațiunea Gheara Vulturului a început 24 aprilie 1980. În ciuda studiului și a planificării atente, s-a încheiat cu un eșec complet la început, astfel încât aeronavele bazate pe transportatori nu au fost nici măcar nevoite să intre în luptă.

Încă o excursie în Oceanul Pacific și Oceanul Indian Marea Coralilor angajat cu 20 august 1981 până la 23 martie 1982, în timp ce participă la o serie de exerciții.

Anul 1983 a fost marcat pentru portavion prin comiterea călătorie în jurul lumii: a fost transferat din nou pentru serviciul în Norfolk, din Pacific în coasta atlantică STATELE UNITE ALE AMERICII. Drumul a durat de la 21 martie - 12 septembrie 1983 ani cu intrarea în Marea Mediterană (a fost necesară o demonstrație de forță în legătură cu intervenția libiană în conflictul din Ciad) și pe coasta de est a Nicaragua (în legătură cu situația tulbure din Honduras și Nicaragua).

Marea Coralilor după o coliziune cu tancul ecuadorian Napo, 11 aprilie 1985

În 1985, în timpul unei croazieri de antrenament în zona Golfului Guantanamo (Cuba), portavionul s-a ciocnit de un tanc ecuadorian. Napo, după ce a suferit daune semnificative la tulpină, suprastructura insulei și antene. Acest lucru s-a întâmplat pe 11 aprilie într-o noapte fără lună, în timpul operațiunilor de zbor, ceea ce a limitat și mai mult manevrele navei; ofițerul de pază fără experiență de pe podul portavionului a devenit confuz și nu a făcut față situației. Nu au fost victime, ci pagube Marea Coralilor a durat câteva luni să fie reparat.

Calatoria urmatoare Marea Coralilor spre Marea Mediterană (de la 2 octombrie 1985 până la 19 mai 1986 an) s-a dovedit a fi dificil. La scurt timp după trecere Marea Coralilor prin Gibraltar - 23 noiembrie 1985 - el, împreună cu Flota a 6-a, a trebuit să se mute de urgență în Malta, unde a aterizat un avion egiptean de pasageri deturnat de teroriști.

Mai târziu, în aceeași campanie, în primăvara anului 1986, Flota a șasea a SUA a efectuat două operațiuni majore împotriva Libiei: „Prairie Fire” (în martie) și „Eldorado Canyon” (în aprilie); în ambele operațiuni au fost, de asemenea, implicate aeronave de tip transportator Marea Coralilor. Golful Sidra, în care se aflau platformele petroliere libiene, a fost declarat de șeful guvernului libian, Muammar Gaddafi, apele sale teritoriale încă din 1973. Statele Unite au refuzat să admită acest lucru și, de atunci, i-au provocat pe libieni aproape în fiecare an prin desfășurarea de exerciții de flotă și zboruri cu avioane pe bază de transportatori în apropierea apelor în litigiu; au fost incidente de împuşcături. Până la începutul anului 1986, Libia a început să implementeze sistemul de apărare antiaeriană S-200, primit recent de la URSS. Caracteristicile acestui complex relativ nou au fost de mare interes pentru americani, așa că până în martie a fost planificată Operațiunea Prairie Fire. Foc de prerie) pentru a-și identifica capacitățile și frecvențele de operare.

Marea Coralilorîn Marea Mediterană, 1986

De dimineață 24 martie 1986 pereche de luptători F-14 Motan de la un portavion America a trecut cu sfidătoare așa-numita „Linia morții” (în arabă: „Hat al-mout”), la sudul căreia se aflau apele deja disputate. Libia a răspuns lansând rachete cu rază lungă de acțiune ale complexului S-200 la o distanță de 115 km. În ziua de 24 martie și dimineața de 25 martie, tensiunea a rămas: americanii au tras în stațiile de ghidare ale sistemelor de apărare aeriană libiană cu cele mai recente rachete HARM, avariand una dintre cabinele transceiver-ului, în timp ce libienii și-au înaintat bărcile spre american. formațiune, care au fost atacate de aeronave americane de transport. În timpul acestui atac - în dimineața zilei de 25 martie - avioanele de atac A-6E Intrus Cu Marea Coralilor a creditat o mică navă de rachete a Marinei Libiene Ean Zaquit, atacându-l de la o altitudine extrem de joasă cu bombe cu dispersie Rockeyeși înec. Până în seara zilei de 25 martie, Flota a șasea a SUA a încetat să-i provoace pe libieni și s-a îndepărtat de apele disputate.

Pe 5 aprilie 1986, la discoteca La Belle din Berlinul de Vest a avut loc o explozie pentru care Statele Unite au dat vina pe Libia. A fost planificată o „grevă de răzbunare” împotriva orașelor libiene Tripoli și Benghazi; Un rol important în această operațiune (numit El Dorado Canyon) a fost atribuit portavioanelor, inclusiv Marea Coralilor. În noaptea de 15 aprilie 1986, aeronavele bazate pe portavioane au fost amestecate pentru o lovitură masivă; Avioane de atac A-6 Intrus Cu Marea Coralilor Au fost atribuite ținte în Benghazi, pe care urmau să le atace cu bombe convenționale și cu dispersie. Aeronava bazată pe transportator a reușit să se întoarcă fără pierderi; Deși s-a anunțat că țintele bombardamentelor au fost doar ținte militare, în oraș după raidul lor 4 clădiri au fost grav avariate și complet distruse, aproximativ 35 de persoane au fost ucise și peste 130 de persoane au fost rănite.

Următoarea croazieră cu a șasea flotă a SUA, de la 29 septembrie 1987 până la 28 martie 1988 a trecut anul pentru Marea Coralilor mult mai calm decât precedentul: manevre regulate și zboruri de antrenament, vizite la Napoli (Italia) și Marsilia (Franța).

Între călătorii - 19 aprilie 1989 - portavionul a oferit asistență navei de luptă Iowa , unde a avut loc o explozie și un incendiu în turnul de calibru al doilea principal, ucigând 47 de persoane. În acest moment, navele au participat la exerciții în bazin Marea Caraibelor lângă Puerto Rico și Marea Coralilor Abia reuşisem să eliberez primul val de avioane în aer când a venit ordinul de a le returna urgent pe punte. De îndată ce avioanele au fost ancorate, portavionul s-a îndreptat spre cuirasatul de urgență cu viteză maximă. Elicoptere cu Marea Coralilor Paramedicii și materialele medicale au fost transferate în Iowa, iar o echipă de armurieri a fost trimisă și pentru a neutraliza încărcăturile instabile rămase în cele două tunuri ale turelei de urgență și a pivniței sale militare inundate.

Luptători-bombardiere F/A-18 Viespe pregătindu-se să decoleze de pe catapultele de arc Marea Coralilor, 1989

A mea ultima calatorie portavion în Marea Mediterană Marea Coralilor angajat cu 31 mai - 30 septembrie 1989. În acest timp – în iulie 1989 – situația din Liban s-a deteriorat din cauza capturarii lui Sheikh Obeid de către „comando-urile” israeliene și a raportului privind spânzurarea locotenentului colonelului de marină americană W. Higgins de către militanții Hezbollah. Portavionul a întrerupt prematur odihna echipajului în Alexandria, după care a fost transferat în grabă pe țărmurile Libanului. La 1 august 1989 s-a ajuns chiar la evacuarea ambasadei americane din Beirut; avioane și elicoptere Marea Coralilor cu condiția atât evacuarea propriu-zisă, cât și acoperirea ei de aer.

În 1989, se știa deja cu siguranță că această călătorie va fi ultima pentru nava onorată. 26 aprilie 1990 portavionul a fost exclus de pe listele flotei și, după o lungă ședere în portul Baltimore, în 2000 a fost în cele din urmă tăiat în metal.

În cei 41 de ani de serviciu, portavionul Marea Coralilor a navigat peste două milioane de mile marine, peste 375.000 de aterizări au fost efectuate pe puntea sa și peste 70.000 de marinari au servit în echipajul său .

Comandanti

Joseph Jaep, a poruncit Marea Coralilorîn timpul crizei de la Suez

În timpul serviciului portavionului, comandanții acestuia erau:

• Aaron P. Storrs (1 octombrie 1947 – 11 august 1948);
• Aurelius B. Vosseler (11 august 1948 – 11 iulie 1949);
• Robert Goldthwait (11 iulie 1949 - 29 aprilie 1950);
• Frederick M. Trapnell (29 aprilie 1950 până la 12 februarie 1951);
• James S. Russell (12 februarie 1951 până la 10 februarie 1952);
• Robert B. Peary (10 februarie 1952 - 7 noiembrie 1952);
• Herbert D. Riley (7 noiembrie 1952 - 10 august 1953);
• Henry H. Caldwell (10 august 1953 - 14 iunie 1954);
• Harry E. Sears (14 iunie 1954 - 22 decembrie 1954);
• David L. McDonald (22 decembrie 1954 - 17 octombrie 1955);
• William E. Gentner (17 octombrie 1955 - 10 octombrie 1956);

George Cassell, comandant Marea Coralilor la intrarea în campania din Vietnam

• Joseph A. Jaep(de la 10 octombrie 1956 până la 24 aprilie 1957);
• James S. Gray (25 ianuarie 1960 - 5 decembrie 1960);
• John J. Lynch (5 decembrie 1960 până la 1 noiembrie 1961);
• Maurice F. Weisner (1 noiembrie 1961 - 23 iulie 1962);
• Robert M. Elder (23 iulie 1962 – 13 februarie 1963);
• Charles Y. Romer (13 februarie 1963 - 16 februarie 1964);
• Pierre N. Charbonnet (16 februarie 1964 - 15 ianuarie 1965);

Richard Dunleavy - sub comanda sa, portavionul se pregătea de atacuri asupra Iranului

• George L. Cassell(de la 15 ianuarie 1965 până la 18 februarie 1966);
• Frank W. Ault (18 februarie 1966 - 18 martie 1967);
• William H. Shawcross (18 martie 1967 - 2 martie 1968);
• James Ferris (2 martie 1968 - 16 mai 1969);

Robert Ferguson, comandant Marea Coralilorîn timpul bombardamentului Libiei

• Samuel J. Gorsline (16 mai 1969 - 16 octombrie 1970);
• Wesley L. McDonald (16 octombrie 1970 - 7 septembrie 1971);
• William H. Harris (7 septembrie 1971 - 2 noiembrie 1972);
• Paul A. Peck (2 noiembrie 1972 - 25 ianuarie 1974);
• Thomas S. Rogers (25 ianuarie 1974 până la 18 iulie 1975);
• Joseph F. Frick (18 iulie 1975 până la 1 martie 1977);
• George A. Atchison (1 martie 1977 - 3 iunie 1978);
• Stanley R. Arthur (3 iunie 1978 - 22 decembrie 1979);
• Richard M. Dunleavy(de la 22 decembrie 1979 până la 2 iulie 1981);
• Jerome L. Johnson (2 iulie 1981 - 1 octombrie 1983);
• Jeremy D. Taylor (1 octombrie 1983 - 31 august 1984);
• Robert Y. Tucker (31 august 1984 - 21 mai 1985);
• Robert H. Ferguson(din 21 mai 1985 până în 23 februarie 1987);
• Bruce B. Bremner (23 februarie 1987 până la 22 iunie 1988);
• Lloyd E. Allen (22 iunie 1988 până la 30 aprilie 1990).

Premii

Bar „Recunoştinţă faţă de echipajul naval”

Portavion Marea CoralilorÎn timpul serviciului său a primit următoarele premii și onoruri:

Medalia de sprijin al forțelor de ocupație

• Recunoştinţă faţă de echipajul naval(Engleză) Lauda unității marinei) cu șase stele, adică de șase ori: de 5 ori pentru muncă de luptă împotriva țintelor din Indochina (din 1965 până în 1972) și a șasea pentru lovirea Libiei în 1986;

Bar „Laudă echipajului naval”

• Laudă echipajului naval(Engleză) Lauda de unitate meritorie) cu patru stele, i.e. de patru ori: pentru evacuarea personalului american din Saigon în perioada 29-30 aprilie 1975, pentru salvarea echipajului Mayaguez în 15 mai 1975, pentru pregătirile operațiunii de salvare a ostaticilor din Iran în aprilie 1980 și pentru evacuare a personalului american din Beirut la 1 septembrie 1989;

Baronul pentru medalia Forței Expediționare a Flotei

Medalia Serviciului de Apărare al Statelor Unite

• Medalia Forței Expediționare a Flotei(Engleză) Medalia Expediționară a Marinei) cu două stele, adică de două ori: pentru debarcarea forțelor speciale în Iran la 24 aprilie 1980 și pentru loviturile asupra Libiei în martie-aprilie 1986;

• Medalia de sprijin al forțelor de ocupație(Engleză) Medalia Serviciului Ocupației Marinei);

• Medalia Serviciului de Apărare al Statelor Unite(Engleză) Medalia Serviciului Național de Apărare );

• Medalia „Pentru Sprijinul Forțelor Expediționare ale Armatei”(Engleză) Medalia Expediționară a Forțelor Armate ) cu douăsprezece stele, adică de douăsprezece ori: de 8 ori pentru acțiuni comune cu comandamentul armatei în Vietnam (din 1961 până în 1965), de două ori pentru sprijinirea armatei în Coreea de Sud(în 1968 și 1969), precum și pentru sprijinirea unităților armatei în timpul evacuării din Saigon în aprilie 1975 și eliberării echipajului Mayaguez în mai 1975;

Un parc acvatic magnific cu atracții acvatice moderne pentru adulți și copii.

Nivel ridicat de servicii, mancare de calitate, camere spatioase.

Hotelul este perfect pentru familiile cu copii de orice vârstă, precum și pentru parcul acvatic al hotelului
capabil să satisfacă nevoile chiar și ale celor mai pretențioși oaspeți.

Un hotel pentru cei care apreciază serviciile europene și mâncarea de calitate.

Hotelul face parte dintr-un lanț de hoteluri Coral Mare, ale căror caracteristici distinctive sunt serviciul european, mâncare variată de înaltă calitate, zone verzi bine îngrijite cu grădini și piscine, camere spațioase cu facilități pentru prepararea de ceai și cafea.

Informații despre hotel

Lanț hotelier: Coral Sea/ATLANTICA, An construcție: 2005, An renovare: 2013

• Descrierea camerelor

  balcon/terasa;
  baie;
  aer condiționat;
  TV prin satelit (canale rusești);
  mini bar (contra cost), completare zilnică cu apă gratuită;
  sigur;
  facilităţi pentru ceai/cafea;
  fier de călcat gratuit la cerere.

  Curatenie zilnica in camera;
  Schimbarea prosoapelor zilnic;
  Lenjeria de pat este schimbată zilnic.

Clădirea hotelului

• Numărul de etaje din clădirea principală

• Carcase suplimentare

• Numărul de etaje suplimentare corp

Pentru copii

Piscina pentru copii: Da, tobogane pentru copii, Divertisment pentru copii, loc de joaca pentru copii, restaurant(e) cu scaune inalte pentru copii, meniu pentru copii, patut, serviciu de babysitting: da (la cerere, contra cost)

Plaja hotelului CORAL SEA WATER WORLD 5*

prosoape de plaja

• Lungimea plajei

• Plaja de nisip

• Pier/ponton

• șezlonguri

• Umbrele de soare

Piscina hotelului CORAL SEA WATER WORLD 5*

Numar total de piscine: 4, Piscina in aer liber

• Piscine incalzite

  2. Piscinele sunt incalzite iarna.

• Tobogane cu apă

  Parc acvatic pentru adulți (13 tobogane pentru adulți) (încălzit), Parc acvatic pentru copii Pirate Ship (încălzit), piscină cu valuri (încălzită), Lazy River

Numerele

Camere spațioase magnifice, cu o combinație unică de design modern și oriental,
Balconul oferă vederi uimitoare la grădină, piscină sau mare.

Curățenie regulată, Aer condiționat, Pardoseală: gresie, Număr total de camere: 376, Balcon/terasă, Baie, Cadă, Uscător de păr, TV prin satelit/cablu: canale rusești, Telefon în cameră, Seif în cameră, Minibar: Da (contra cost suplimentar) ), Fierbător electric/filtru de cafea: Da (reumplere zilnică, inclusiv apă îmbuteliată)

Infrastructură

Parcare, Schimb valutar, Chioșc: Magazin de cadouri (contra cost), Serviciu de spălătorie: Contra cost, Masaj: Contra cost, Jacuzzi: Contra cost, Sauna: Contra cost, Baie de aburi: Contra cost, Coafor: Contra cost, Salon de înfrumusețare: Contra cost

• Internet fără fir

  Wi-Fi gratuit în hol
  

• Centru SPA

Sport/Recreere

Sală de sport: gratuit, tenis de masă: gratuit, Teren de tenis: Da, iluminat și echipament contra cost, Volei pe plajă, Biliard: Contra cost, Închiriere biciclete: contra cost

• Centrul acvatic

• Program de divertisment și animație pentru copii și adulți

  Animație în timpul zilei și seara (pe Limba engleză), mini fotbal, muzică live
  

Mese la hotel CORAL SEA WATER WORLD 5*

All inclusive, Mic dejun tip bufet, Prânz tip bufet, Cină tip bufet, Cină a la carte

Și au fost foarte mulțumiți. Timp minunat, hotelul este pur și simplu super, spațios și întotdeauna curat. Mâncarea de aici este întotdeauna proaspătă, variată și foarte gustoasă. Atmosfera este pur și simplu minunată, barmanii și chelnerii zâmbesc mereu, iar animatorii sunt super. Ne distrăm mereu în copilărie șiadulților👍Ne vor lipsi mai ales glumele. Vom vaca din nou cu tine!

Hotel minunat cu o echipă puternică de animație. Am ales acest hotel. Teritoriu mare cu flori frumoase și natură. Camere excelente, curate si luminoase, intotdeauna curatate bine. Barmani veseli care nici măcar nu par veseli. Băieți din animația Merry,energic, amabil și ține mereu conversația. Spectacole de seară atrăgător, interesant și deloc enervant. Multumesc tuturor :)

Am vizitat pentru prima dată Egiptul și am fost foarte mulțumiți. Nu ar trebui să mergem la acest hotel iarna. Am fost mutați într-o cameră luxoasă 1218 cu vedere la mare și la piscina principală. Aș dori să le mulțumesc tuturor băieților de la recepție, au fost băieți foarte drăguți și zâmbitori. ImensVă mulțumim tuturor pentru că ne-ați servit, ceea ce este uimitor. Bună ziua, Abdurahmanu, un om foarte drăguț, rezolvă orice întrebări și probleme legate de restaurant și bar. Ne-a plăcut foarte mult parcul acvatic, acest hotel este grozav pentru cei cu copii și care iubesc senzațiile tari. Cu siguranta vom reveni in toamna. Egiptul așteaptă-ne, ne vom întoarce curând. Sasha și Olya

Nabq, Egipt

Hotel Coral Statiunea Maritima

10

Locația stațiunii Coral Sea

Hotelul este situat la 14 km de Aeroport internațional Sharm el-Sheikh, la 30 km de Golful Naama. Hotelul are propriile sale plaja de nisip lungime 400 m.

Camere la Coral Sea Resort

Hotelul dispune de un total de 369 de camere, dintre care 7 apartamente cu jacuzzi, 14 camere cu jacuzzi si 32 de camere selecte.

Camere standard (65 km m, capacitate maxima - 3 persoane, balcon sau terasa cu vedere la mare, piscina sau gradina).

Camere cu vedere la mare (65 km m, capacitate maxima - 3 persoane, balcon sau terasa cu vedere la mare).

Camere cu jacuzzi (65 km inaltime, capacitate maxima - 3 persoane, DVD, jacuzzi, balcon sau terasa cu vedere la mare sau gradina).

Camere selectate (65 km est, ocupare maxima - 3 persoane, DVD, terasa cu vedere la mare, piscina sau gradina).

Apartamente cu jacuzzi (130 mp, capacitate maxima - 3 persoane, living si dormitor, DVD, jacuzzi).

Restaurante, baruri

Barul din hol oferă o varietate de băuturi, cocktailuri și gustări.

Cortul beduin oferă ceai, cafea, narghilea; Palms and River Pool Bar; barul de pe plajă oferă o varietate de băuturi, cocktailuri și înghețată; Restaurant Mermaid; restaurant italian Il Capriccio; restaurantul principal Dine Around, unde se servesc micul dejun, prânzul și cina; Barul de noapte Finnely este deschis între orele 19:00 și 02:00 și oferă o gamă largă de băuturi.

Bazine de înot

Hotelul are două piscine exterioare, dintre care una încălzită. Ambele piscine au secțiuni pentru copii.

Servicii hoteliere

• parcare
• spălătorie
• curatatorie
• magazin
• închirieri auto
• Poștă
• Wifi
• internet cafe

În camera

• Room service
• telefon
• radio
• televizor
• Canale TV rusești
• TV prin satelit sau cablu
• minibar platit
• seif gratuit in camera
• aer conditionat individual

Divertisment

• animaţie
• muzica live
• biliard
• bocce
• săgeți

Pentru copii

• mini club
• loc de joaca
• camera de joaca pentru copii
• animatie pentru copii
• Piscina pentru copii
• meniu pentru copii la restaurant
• Pat de copil

Sport

• sport/gimnastica
• terenuri de tenis
• iluminat nocturn pentru terenurile de tenis
• inchiriere de rachete si mingi de tenis
• tenis de masa
• biciclete de inchiriat
• aerobic
• volei pe plajă
• nemotorizat specii acvatice sport
• sporturi nautice cu motor
• lecții de scufundări

frumusete si sanatate

• salon
• proceduri cosmetice
• Centru de fitness
• jacuzzi
• masaj
• sauna
• Baie turcească, hamam

Plaja de la Coral Sea Resort

Linia de plajă este prima. Plaja este cu nisip. Aparține hotelului. Intrarea la plajă, șezlonguri și baldachin este gratuită.