Canalul Panama este o arteră creată artificial, al cărei rol este foarte greu de supraestimat pentru sistemul modern de transport al lumii. Când și în ce circumstanțe a fost construit? Care sunt principalii ei parametri? Răspunsurile la toate aceste întrebări sunt conținute în articolul nostru.

Canalul Panama: caracteristici generale

Canalul conectează două oceane - Pacificul și Atlanticul. Mai precis: Golful Panama cu Marea Caraibelor. Este situat în statul modern Panama, la aproximativ 9° latitudine nordică și 79° longitudine vestică. Acestea sunt coordonatele sale geografice. Canalul Panama a intrat în istorie ca unul dintre cele mai mari proiecte de inginerie din întreaga istorie a omenirii și a influențat semnificativ dezvoltarea transportului mondial în ansamblu.

În primul rând, canalul a redus distanța pe mare dintre cele două mari centre ale Statelor Unite: New York și San Francisco (de aproape trei ori!). Pe toată perioada existenței sale, a trecut peste 800 de mii de nave diferite. Canalul Panama funcționează de aproape un secol.

Parametrii canalului de bază

Construcția Canalului Panama a durat mai bine de treizeci de ani. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece pentru a implementa un proiect atât de mare a fost necesar să se depășească și să foreze aproximativ 70 de kilometri pe uscat în Istmul Panama.

Lungimea totală a Canalului Panama este de 81,6 kilometri. Dintre aceștia, aproximativ 65 de kilometri au fost așezați pe uscat. Lățimea totală a canalului este de aproximativ 150 de metri. Dar ecluzele artificiale pentru trecerea navelor și vaselor au o lățime de 33 de metri. Adâncimea canalului care desparte cele două Americi este de numai 12 metri.

Trecerea navelor

O varietate de nave folosesc serviciile canalului: iahturi mici și petroliere mari. Este curios că cea mai mare navă care este capabilă să treacă prin ecluzele Canalului Panama a devenit curând un fel de „etalon”, un standard în construcțiile navale. De asemenea, a primit un nume specific: „Panamax”.

Trecerea navelor prin canal este controlată de un serviciu special. În medie, o navă o depășește în nouă ore. Canalul Panama poate gestiona până la 50 de nave pe zi. Aproximativ 200 de milioane de tone de marfă variată sunt transportate aici anual. Acum vă puteți imagina cu ușurință cât de semnificativă și importantă a fost deschiderea Canalului Panama acum 100 de ani.

Cât trebuie să plătiți pentru a folosi acest coridor de transport pe apă? Tariful depinde de lungime (dacă vorbim de nave sau iahturi mici), sau de sarcina (capacitatea) navei. Este calculat în unități de măsură standard - așa-numitul TEU (acesta este un container cântărind 20 de picioare). Rata pentru un TEU este în prezent de 49 de dolari SUA.

Configurație și caracteristici tehnice principale

Direcția Canalului Panama: de la sud-est la nord-vest. Structura sa generală este reprezentată de două rezervoare artificiale și două grupuri de ecluze. De asemenea, în timpul construcției canalului, albiile râurilor locale au fost adâncite. Toate ecluzele de aici sunt cu două fețe, ceea ce permite traficul sigur al navelor.

Lungimea Canalului Panama, care cade pe golfuri (Panamanskaya și Limonskaya), este de numai 16 kilometri. Prin el se navighează nave mari folosind locomotive electrice puternice (anterior acest rol era îndeplinit de catâri obișnuiți).

Malurile Canalului Panama sunt legate prin trei poduri, iar de-a lungul acestuia există o linie de cale ferată și o autostradă.

Cum și când a apărut canalul?

A fost nevoie de aproape un sfert de secol pentru a implementa acest proiect grandios. Ideile de a lega cele două oceane prin traversarea apei au început să apară cu mult timp în urmă, cu mult înainte de a începe construcția acestuia. Cu toate acestea, posibilitățile tehnice pentru aceasta au apărut abia la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Prima încercare de a crea un canal pe Istmul Panama a aparținut francezilor și datează din 1879. Dar s-a dovedit a fi fără succes și s-a încheiat cu un fiasco complet pentru Franța și numeroase scandaluri. Aproape 800 de mii de acționari au fost distruși, iar 20 de mii de muncitori în construcții au murit din cauza malariei. Liderii de proiect au fost condamnați pentru fraudă și corupție. Apropo, unul dintre autorii acestui proiect, celebrul Eiffel, a primit o pedeapsă cu închisoarea.

Următoarea încercare de implementare a proiectului Panama aparține americanilor. Și ei, spre deosebire de francezi, au reușit să termine treaba. Construcția canalului a început în 1902.

Canalul și „separațiștii” panamezi

Este demn de remarcat faptul că construcția canalului a coincis în mod surprinzător cu apariția unui astfel de stat precum Panama. Anterior, acest istm era deținut de Columbia și, cu președintele acestei țări, Statele Unite au încheiat un acord de închiriere a unui teren mare pentru lucrări de construcție. Dar nu era acolo! Parlamentul columbian a refuzat să ratifice acest acord. Și după aceea, au început să aibă loc evenimente foarte interesante.

Tocmai în statul Panama, unde trebuia să aibă loc construcția canalului, a apărut brusc un grup de separatiști locali - luptători pentru libertatea regiunii. Columbia a încercat imediat să suprime aceste mișcări, dar „rebelii” panamezi au fost susținuți imediat de Marina SUA. Guvernul columbian a fost forțat să se retragă: în noiembrie 1903, Panama s-a declarat republică independentă. Și la scurt timp după aceasta, conducerea guvernamentală nou-înființată a semnat un acord cu Statele Unite privind transferul de teren pentru închiriere și utilizarea pe termen nedeterminat a canalului. În schimb, superputerea a promis că va proteja suveranitatea tânărului Panama.

Cum a fost construit canalul?

Pentru dreptate, merită remarcat faptul că americanii au abordat această problemă mult mai în serios decât francezii. Astfel, principalul inamic al întinderii canalului a fost malaria. Americanii au rezolvat foarte repede această problemă: au drenat mlaștinile, au creat un sistem de șanțuri pentru scurgerea apei și au tratat zona cu substanțe chimice care resping țânțari.

Merită citat câteva statistici seci, dar impresionante. Lucrările la așezarea Canalului Panama au durat 10 ani. La ele au participat peste 70 de mii de oameni. Costul total al proiectului a fost de 400 de milioane de dolari.

Deschiderea Canalului Panama a fost solemnă și extrem de pompoasă. Woodrow Wilson (Președintele SUA), în timp ce se afla la Casa Albă, a apăsat butonul și a aruncat în aer ultimul jumper al viitorului canal. Și apele celor două oceane s-au unit! Apropo, pentru a implementa acest act maiestuos, un cablu de 4.000 de kilometri a fost pus special de la Washington la Panama.

Se crede că anul deschiderii Canalului Panama a fost 1914. Pe 15 august a acestui an, prima navă, Christobel, a trecut prin el. Totuși, în aceeași toamnă, pe canal s-a produs o alunecare majoră, care a oprit navigația pentru ceva timp. Traficul de-a lungul trecerii Panama a reluat un an mai târziu - în 1915, când a avut loc o altă deschidere mare.

Podul Americilor

Trebuie remarcat faptul că noul mare canal nu numai că a conectat două oceane, ci a separat și două continente. Această problemă a fost simțită imediat de locuitorii a două orașe - Colon și Panama, care s-au trezit separați de restul republicii lor.

Construcția așa-numitului Pod al Americilor a început în 1959 și a fost finalizată în 1962. A devenit primul pod rutier continuu care a conectat două continente. Înainte de aceasta, legătura dintre cele două maluri ale canalului era asigurată prin poduri mobile.

Starea actuală și perspectivele

În ciuda faptului că canalul a fost construit cu exact 100 de ani în urmă, este încă la mare căutare și astăzi. Este de la sine înțeles că dimensiunea și tonajul navelor moderne au crescut semnificativ. Prin urmare, Canalul Panama modern se confruntă astăzi cu o serie de probleme potențiale și grave.

În 2006, la Panama a avut loc un referendum special privind viitorul canalului. Iar 79% dintre locuitorii țării au fost în favoarea extinderii și modernizării acesteia. Lucrările active au început deja în 2007. Este planificat ca în viitorul foarte apropiat lățimea porților de acces să crească de la 34 la 55 de metri, iar adâncimea - la 15,2 metri. Astfel, Canalul Panama va putea găzdui petroliere moderne de mare capacitate.

Cifra de afaceri totală a mărfurilor ar trebui să crească la 600 de milioane de UEP. Conform planurilor, noul Canal de Panama, după reconstrucție, va putea gestiona 18,8 mii de nave pe an. Costul total al proiectului de modernizare a canalului este de 5,25 miliarde USD.

Alternativă la Canalul Panama

Este clar că volumele globale de transport maritim sunt în creștere. Și dacă în prima jumătate a secolului al XX-lea Canalul Panama și-a făcut față perfect responsabilităților, astăzi se confruntă din ce în ce mai mult cu noi probleme. Astfel, în ultimii ani, blocajele de trafic maritim de la navele care se formează pe ambele maluri ale canalului au devenit mai frecvente. Uneori, lungimea unui astfel de gem atinge câteva zeci de vase mari.

Pe baza acestui fapt, mulți se gândesc la necesitatea construirii unui al doilea Canal Panama. Nicaragua, în acest sens, este văzută ca fiind cea mai potrivită opțiune.

Canalul proiectat în Nicaragua este o alternativă excelentă la Canalul Panama, după cum cred mulți experți. Și condițiile naturale contribuie la așezarea acestuia. Apropo, primele idei de a tăia un pasaj în această țară au apărut în secolul al XVII-lea.

Canalul Nicaraguan

Liderii a trei state (Rusia, China și Nicaragua) au convenit deja asupra participării comune la acest proiect. Noul canal nu numai că va rezolva problema transportului, dar va lipsi și Statele Unite de monopolul economic în această regiune.

45 de miliarde de dolari este costul estimat al proiectului. China a promis că va suporta principala povară financiară. La rândul său, Federația Rusă se angajează să ofere sprijin militar proiectului. Astfel, navele de război rusești au voie să rămână în apele teritoriale ale Nicaragua până la jumătatea anului 2015.

Este planificat ca lățimea canalului din Nicaragua să fie de la 230 la 530 de metri, iar adâncimea - până la 30 de metri. Lungimea totală a canalului va fi de 278 de kilometri, dintre care 105 de kilometri ar trebui să treacă prin apele lacului Nicaragua.

Concluzie

Canalul Panama este o structură magnifică, unul dintre cele mai mari proiecte de inginerie din istoria omenirii. A fost nevoie de 10 ani lungi și milioane de dolari pentru a construi. În ciuda vârstei sale înaintate, Canalul Panama continuă să fie la mare căutare. Cu toate acestea, vremurile noi necesită noi capacități, drept urmare canalul se confruntă cu o serie de noi probleme. Pentru a rezolva această problemă, s-a decis modernizarea calitativă a structurii. În plus, sunt luate în considerare opțiuni alternative, în special, amenajarea unui nou canal în Nicaragua.

Principala caracteristică geografică a Panama este un istm îngust de 190 de kilometri între oceanele Atlantic și Pacific. Natura pare să fi prevăzut în mod special că oamenii, după ce s-au ridicat la nivelul adecvat de dezvoltare tehnică, vor construi într-o zi aici un canal care leagă două mari oceane.
Imediat după descoperirea Americilor, mulți marinari au încercat să găsească o rută care să lege cele două oceane - Atlanticul și Pacificul. Magellan a descoperit un astfel de pasaj în vârful extrem al continentului sud-american. Însă căutarea unui nou traseu - mai convenabil, mai puțin îndepărtat și periculoasă decât poteca din jurul Capului Horn - a continuat cu forță dublată, dar nu a adus succes.

Conchistadorul spaniol Cortes, într-o scrisoare către împăratul Carol al V-lea, a propus să sape un canal în cel mai îngust punct al continentului american. În 1520 a apărut primul proiect. Autorul său a fost Alvaro Saavedra Cedron. care a propus tăierea istmului spre Golful Darien. 14 ani mai târziu, Carol al V-lea a ordonat lucrările pentru a începe explorarea zonei, deși mulți au considerat că construirea unui canal este imposibilă. Mai târziu, regele spaniol Filip al II-lea l-a trimis pe inginerul italian Gian Battista Antonelli în America pentru a studia problema mai în profunzime, iar acesta, după ce a studiat cu atenție terenul, s-a întors în Spania cu mesajul că construcția este imposibilă.
Ideea de a construi un canal în America Centrală peste Istmul Panama a apărut din nou în secolul al XVIII-lea, în legătură cu creșterea rapidă a comerțului mondial. Celebrul socialist utopic francez Saint-Simon și remarcabilul geograf german Alexander Humboldt au venit cu proiecte pentru construirea unui canal interocean.
Problema construcției unui canal a fost discutată de liderii statelor latino-americane care tocmai își câștigaseră independența. Simon Bolivar, în 1815, a cerut construirea unui canal interoceanic de către forțele comune ale latino-americanilor. În 1825, el a instruit inginerii englezi și suedezi sub conducerea lui A. Humboldt să efectueze lucrări de sondaj pe Istmul Panama.

În secolul al XIX-lea, între Marea Britanie și Statele Unite s-a dezvoltat o luptă acerbă pentru influența în America Latină și, în special. pentru stabilirea controlului asupra Istmului Panama, unde mai devreme sau mai târziu urma să existe un canal interoceanic. Marea Britanie, după ce a capturat o serie de insule din Indiile de Vest, a făcut eforturi mari pentru a obține un punct de sprijin în America Centrală și a stabili controlul asupra zonei viitorului canal.
Franța nu a rămas departe de această luptă. În 1838, guvernul din Noua Granada (acum Columbia) a acordat dreptul de a construi un canal unei companii mixte franceze-Noua Granada. Guvernul francez a arătat un mare interes pentru proiect. În numele Parisului, inginerul italian Felice Napoleone Garella a început elaborarea unui proiect preliminar, care a fost publicat în 1845. Conform acestui proiect, a fost necesar să se doteze canalul cu ecluze și să se construiască o cale ferată înainte de începerea lucrărilor de teren. În ciuda faptului că proiectul lui Garella nu a fost implementat, ideile inginerului italian au stat la baza dezvoltărilor ulterioare.
Statele Unite ale Americii, care au aderat la mijlocul secolului al XIX-lea. în lupta pentru canal, ei au căutat de la Noua Granada drepturi speciale asupra acestui teritoriu de istm. În 1846, Statele Unite au încheiat un tratat de pace, prietenie, comerț și navigație cu Noua Granada, conform căruia au primit dreptul de tranzit fără taxe vamale prin Istmul Panama. În schimb, guvernul SUA s-a angajat să garanteze neutralitatea Istmului Panama, să promoveze păstrarea drepturilor suverane ale Noii Granada asupra istmului și să prevină agresiunea străină. Pe baza tratatului din 1846, americanii au primit o concesiune pentru a construi o cale ferată peste Istmul Panama.

„Mistress of the Seas” Anglia a urmărit cu prudență acțiunile Statelor Unite în Panama, iar guvernul american nu a putut să nu ia în considerare puternicul său rival. Prin urmare, înainte ca planurile de construcție a unui canal interoceanic să fie efectiv implementate, diplomația americană a considerat că este necesară reglementarea relațiilor cu Marea Britanie.
Ca urmare a unei lungi lupte diplomatice, Tratatul Clayton-Bulwer privind construcția și apărarea canalului a fost încheiat în 1850 între Anglia și Statele Unite. Conform termenilor tratatului, toate rutele interoceanice erau deschise atât Angliei, cât și Statelor Unite; s-au angajat să garanteze în comun neutralitatea viitorului canal. SUA au insistat asupra asta. că și celorlalte puteri ar trebui să li se ofere posibilitatea de a deveni garanții acestei neutralități. Statele Unite și Anglia s-au angajat să nu subjugă sau să ocupe nicio parte a Americii Centrale. În același timp, termenii tratatului nu au permis Statelor Unite să stabilească singur controlul asupra viitorului canal.
După ce au încheiat un astfel de „armistiu” cu Marea Britanie, Statele Unite au început în același 1850 și în ianuarie 1855 au finalizat construcția unei căi ferate de 77 km lungime peste Istmul Panama. A făcut legătura între orașele Colon (pe coasta Caraibelor) și Panama (pe coasta Pacificului).

În acei ani, Franța a început din nou să manifeste un interes sporit față de ideea de a construi Canalul Panama, mai ales după ce cablul Suez a fost deschis în 1869. În 1879, a fost creată „Compania generală de construcție a cablului Panama” franceză sub conducerea celebrului constructor al cablului Suez, Ferdinand Lesseps. La scurt timp, au început lucrările de construcție a unui canal fără ecluză de 22 m lățime și 9 m adâncime. Până în 1888, o cantitate semnificativă de lucrări au fost finalizate: au fost selectați peste 30 de milioane de metri cubi. m de sol, inclusiv rocă, dar trebuiau selectați încă 75 de milioane de metri cubi. m. În seifurile companiei au rămas mai puțin de 100 de milioane de franci și au fost necesare peste 800 de milioane pentru finalizarea lucrării.
Între timp, în timpul construcției se desfășura o tragedie umană teribilă: mii de muncitori mureau. În 1880, 21 de mii de francezi au plecat în Panama, ademeniți de câștiguri mari. Mai puțin de 5 mii s-au întors acasă.În total, aproximativ 50 de mii de oameni au murit în timpul construcției frânghiei.
A devenit evident că proiectul de frânghie a fost proiectat prost, iar afacerile financiare ale companiei erau într-o stare catastrofală. Din 1888, lucrările de construcție au încetat practic, iar în 1893 a izbucnit cel mai mare scandal din istoria Franței. S-a dovedit că managementul financiar al Companiei Generale a dat mită membrilor guvernului și membrilor parlamentului. 150 de miniștri și parlamentari francezi au fost implicați în corupție. Peste 100 de mii de acționari au fost distruși. De atunci, cuvântul „Panama” a ajuns să însemne orice fel de fraudă întunecată sau înșelătorie. Principalele motive ale eșecului construcției canalului au fost furturile comise de cei care conduceau „Compania Universală”, dar și Statele Unite au jucat un rol important în această chestiune. care controla Panama Railway și sabota activitățile companiei franceze.

În septembrie 1894, în locul Companiei Generale, a fost creată Noua Companie Franceză a Cablului Panama, care a primit o concesiune de la guvernul columbian pentru o perioadă până în 1900. Dar afacerile companiei s-au deteriorat continuu și a obținut o întârziere de patru ani. . În 1902, proprietatea Noii Companii a fost transferată acționarilor americani. În căutarea de noi piețe, surse suplimentare de materii prime și zone pentru investiții profitabile de capital, antreprenorii nord-americani au căutat să grăbească construcția liniei de cablu, a cărei deschidere ar reduce semnificativ distanța dintre porturile Statelor Unite și Orientul îndepărtat.
Pentru implementarea practică a construcției cablului Panama, Statele Unite au avut nevoie în primul rând să scape de unele articole din Tratatul Clayton-Bulwer. Situația internațională a fost favorabilă pentru aceasta. De teamă de izolare, Anglia a fost de acord să renegocieze tratatul.

După o luptă diplomatică încăpățânată, la 18 noiembrie 1901, a fost semnat Tratatul Hay-Pounsfot, marcând victoria completă a Statelor Unite asupra Angliei. Acordul anterior a fost anulat. Anglia a renunțat la toate pretențiile asupra Canalului Panama și a recunoscut hegemonia SUA în Istmul Panama. STATELE UNITE ALE AMERICII. primind posibilitatea de a finaliza construcția cablului, de a-l exploata și de a-l gestiona, au fost declarați singurul garant al neutralității viitorului canal.
În mai 1904, la scurt timp după semnarea Tratatului SUA-Panaman, s-a reluat construcția canalului, care fusese începută atât de fără succes de către Compania Generală Franceză. La 15 august 1914 a avut loc deschiderea neoficială a canalului. Cu toate acestea, alunecările de teren și izbucnirea primului război mondial au întârziat punerea în funcțiune a acestuia. Funia a fost deschisă oficial abia pe 12 iulie 1920.
10 mii de panamezi, 12 mii de muncitori străini aduși din Spania, Italia, Grecia, Franța și Germania și peste 27 de mii din Antile (Barbados, Martinica, Guadelupa, Jamaica) au luat parte la construcția frânghiei în perioada 1904 până la 1920. Lungimea cablului pe uscat este de 65,2 km; împreună cu cablurile de apropiere săpate în raftul din oceanele Pacific și Atlantic, lungimea totală este de 81,6 km. Adâncimea minimă la reflux este de 12,6 m.

Vasul, intrând din Oceanul Atlantic, trece printr-o porțiune de canal săpată la nivelul mării (11,3 km lungime, 155,2 m lățime și adâncime minimă - la reflux - 12,6 m) care duce la ecluzele Gatunsky, prima dintr-o serie de trei ecluze cu care este dotat canalul.
Ecluzele Gatun constau din trei camere, fiecare cu lungimea de 305 m si latime de 33,5 m. Ecluzele sunt duble, astfel incat navele pot trece prin ele simultan in ambele sensuri. Pentru a economisi apă, fiecare dintre camere este echipată cu porți intermediare. Când trec nave mici, camerele sunt închise în mijloc, iar apa din jumătatea deja trecută curge mai repede în ecluza adiacentă. Navele sunt ghidate prin ecluze de două locomotive electrice de-a lungul șinelor dintate așezate de-a lungul ambilor pereți ai ecluzei. Toate operațiunile de control al mecanismelor sunt efectuate de la stația centrală.
Mai departe de-a lungul ecluzelor Gatunsky, nava se ridică cu 25,9 m până la nivelul lacului Gatunsky. Acesta este un lac artificial cu o suprafață de 424,76 metri pătrați. km, creat în timpul construcției canalului: râul Chagres a fost îndiguit parțial cu un terasament, parțial cu un baraj de beton - una dintre cele mai grandioase structuri inginerești ale timpului său. Lungimea barajului de-a lungul crestei este de 2,4 km. lățimea sa la bază este de aproximativ 330 m, la vârf - aproximativ 30 m. Creasta barajului este la 9 m deasupra nivelului lacului.
După ce a părăsit ecluzele, nava se deplasează cu putere proprie de-a lungul unui canal întins pe lacul Gatun. Lățimea canalului aici variază de la 300 la 150 m, iar adâncimea - de la 26 la 15 m. Chenalul nu este drept, ci șerpuit, deoarece urmează în mare măsură fostul albie al râului Chagres.

După ce a parcurs aproximativ 38 km de-a lungul Lacului Gatun, nava intră în Crestătura Culebra. Acest loc a fost cel care a necesitat cel mai mare efort în construcția canalului, unde s-au luat cele mai multe kilograme, iar alunecările repetate de teren au cauzat întârzieri în deschiderea canalului.
Canalul Crestăturii Culebra are o lățime de 91,5 m, o adâncime de 13,7 m și o lungime de 11.136 m. Se desfășoară de-a lungul liniei de apă a canalului, șerpuind între pantele abrupte ale dealurilor înalte, ridicându-se la câteva zeci de metri deasupra nava care trece; la capătul Pacificului al Culebra Notch, nava trece pe lângă ecluzele Pedro Miguel cu o singură treaptă, de asemenea, cu două rânduri de camere. Prin aceste ecluze lungi (1152 m) se deschide un pasaj în Lacul Miraflores, situat la 9,5 m sub Crestătura Culebra. Trecând prin lac de-a lungul unui fairway de 230 m lățime, 15 m adâncime și 1456 m lungime, nava ajunge la ecluzele Miraflores, formată din două trepte de ecluze duble de 1456 m lungime, cu o cădere de aproximativ 16,5 m (nivelul inferior variază). în funcţie de fluxul şi refluxul oceanului Pacific). Ecluzele Miraflores sunt ultimele din Canalul Panama. Apoi nava trece printr-un pasaj de 12,8 km lungime, 152,5 m lățime și o adâncime minimă de aproximativ 13 m.
Canalul Panama conectează două porturi: Cristobal pe coasta Atlanticului și Balboa pe coasta Pacificului. Este nevoie de 7-8, uneori până la 10, ore pentru ca o navă să treacă prin canal. Capacitatea normală a canalului pe zi este de 36 de vase, maximul de 48 de vase.
Portul Cristobal are 13 chei și docuri; în Balboa - același număr, inclusiv câteva docuri uscate. Intrările în canal sunt protejate de furtuni prin diguri de beton.
Odată cu deschiderea Canalului Panama, distanța dintre New York și Honolulu a scăzut cu 8 mii de mile. Canalul Panama a adus, de asemenea, porturile din Pacificul SUA mai aproape de Europa. Toate acestea au contribuit la extinderea și consolidarea relațiilor comerciale internaționale.

Panama este o țară situată în sud-estul Americii Centrale. Numele său oficial este Republica Panama, cu capitala Panama. Harta țării este următoarea: de la nord statul este limitat de Marea Caraibilor, de la sud de Oceanul Pacific, de la est are graniță cu Columbia, de la vest - cu Costa Rica. Suprafața statului este de 75.420 de kilometri pătrați. Țara este situată în Istmul Panama, care leagă America de Sud cu America Centrală. Teritoriul său muntos este împărțit doar de Canalul Panama (vezi harta).

In contact cu

Populația țării este aproximativ 4 milioane de oameni. La 1 ianuarie 2014, a fost creată Provincia Panama de Vest, așa că în prezent există 10 provincii și 5 comunități indiene în Panama. Vestul Panama este separat de provincia Panama la est de Canalul Panama.

Puteți înțelege unde se află Panama pe harta lumii urmând linkul de pe Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

Limba

Conform Constituției din Panama, spaniola este limba oficială a țării, iar toți locuitorii săi trebuie să o cunoască și să aibă dreptul de a o folosi. În 2006, spaniola a devenit limba maternă a 93,1% din populația țării. Alte limbi panameze sunt predate în instituțiile de învățământ ale unităților administrative respective unde majoritatea populației este indiană.

Dincolo de spaniolă , următoarele sunt considerate limbi oficiale:

Imigranții din alte țări decât spaniola vorbesc limba lor maternă. Astfel, arabă este vorbită în coloniile siriene și libaneze din provincia Colon. Engleza este vorbită și vorbită pe scară largă de imigranții africani de-a lungul coastei atlantice a țării. Există, de asemenea, colonii mari de chinezi, italieni și francezi.

canalul Panama

Statul Panama, ca țară care tranzitează un volum uriaș de mărfuri prin teritoriul său, a devenit răscruce de culturi din întreaga lume. Canalul Panama a fost construit pe teritoriul țării, ceea ce facilitează comunicarea dintre oceanele Atlantic și Pacific și joacă un rol important în comerțul mondial. Datorită locației sale geografice, Canalul Panama oferă lumii o gamă largă de servicii:

• marin;
• comercial;
• financiar.

canalul Panama, fiind o rută care leagă Marea Caraibilor de Oceanul Pacific, are o lungime de 65 km. La ambele capete ale canalului există ecluze destinate ridicării navelor până la nivelul lacului Gatun, un lac artificial creat pentru a reduce munca de săpare a canalului. Lacul este situat la o altitudine de 26 m deasupra nivelului mării.

Canalul Panama a fost deschis la 15 august 1914 și a reușit să reducă timpul și distanța rutelor maritime, făcând mai dinamice schimburile comerciale și economice dintre cele două oceane și a dat un impuls puternic dezvoltării regiunii și țării Americii Centrale. . Principalele state Cei care au început să folosească canalul pe baza rezultatelor din 2012 au fost următorii:

Înainte de deschiderea canalului, oamenii foloseau rute maritime naturale între oceanele Atlantic și Pacific, care erau Strâmtoarea Magellan (Argentina) și Capul Pechni, situat în sudul Chile. Canalul Panama este considerat una dintre cele mai mari lucrări de inginerie mondială a secolului al XX-lea.

Informații mai detaliate despre Canalul Panama pot fi găsite pe Internet, conform Wikipedia din Panama.

Geografie

Climat

Țara are un climat tropical, cu temperaturi foarte ridicate pe tot parcursul sezonului pe litoral. Temperaturile devin mai puțin reci pe măsură ce altitudinea crește la 1000 m deasupra nivelului mării. Nivelurile de precipitații sunt ridicate în toată țara, cu precipitații constante pe coasta Caraibelor, în timp ce pe coasta Pacificului perioada secetoasă durează din decembrie până în martie. Uraganele nu reprezintă o amenințare pentru țară, deoarece aceasta este situată în sudul zonei lor de influență. Pe teritoriul țării există o zonă în care se întâlnesc vânturile alice din ambele emisfere ale planetei. Această întâlnire influențează semnificativ clima din Panama și determină durata perioadelor umede și uscate într-una sau alta parte a țării.

floră și faună

Panama este o țară cu mare diversitate biologică. Datorită apropierii de America de Sud, găzduiește unele specii sud-americane, precum capibara, care este cea mai mare rozătoare din lume, ursul cu ochelari și papagalul albastru. Apele care aparțin Panama găzduiesc 1.497 de specii de pești, ceea ce este mai mult decât în ​​Costa Rica și Nicaragua, 957 de specii de păsări și 229 de specii de mamifere. Teritoriul său găzduiește 10.115 specii de plante, 229 specii de reptile și 179 specii de amfibieni. Autoritățile acordă suficientă atenție păstrării acestei diversități biologice și controlului nivelului de emisii în mediu.

Turism

Una dintre principalele ocupații ale țării este turismul. Principalele arene turistice din Panama sunt concentrate pe turismul comercial și pe plaje. Majoritatea turiștilor vin aici din SUA, Canada, Europa, America Centrală și de Sud. Venitul anual din turism este de 1.400 de milioane de dolari și această cifră crește rapid.

În 2013, Panama a primit 1.527.228 de turiști pe Aeroportul Tocumen. Turistul mediu din țară cheltuiește 365-385 USD pe zi, ceea ce este cea mai mare cheltuială turistică din America Centrală. În medie, un turist stă în țară 6-7 zile.

Pe parcursul anului 2011 Panama a primit peste 2 milioane de turişti, ceea ce este cu 18% mai mult decât în ​​anul precedent. New York Times a clasat Panama drept cea mai mare țară pe care să o viziteze în 2012, când țara a cunoscut cel mai mare boom economic, la 12 ani după ce Istmul Panama a revenit sub controlul local.

Printre atracțiile țării se numără BioMuseum, un centru de istorie naturală deschis în 2014, Casco Antiguo, o parte antică a orașului Panama declarată de UNESCO în 1997 ca sit al Patrimoniului Mondial și Bocas de Toro (Gura taurului) arhipelag, care a devenit o oprire populară pentru rătăcitori și vagabonzi.

Pentru anul 2018, următoarele locuri au fost incluse în lista locurilor recomandate de vizitat:

Din cele mai vechi timpuri și până în zilele noastre, în lume au fost create multe căi navigabile - canale artificiale. Sarcinile principale ale unor astfel de artificiale sunt de a facilita trecerea căii navigabile și de a reduce distanța. Cele mai cunoscute canale sunt canalele Panama și Suez.

Canalul Panama este o cale navigabilă artificială de pe teritoriul Panama, care traversează Istmul Panama în partea sa cea mai de jos și leagă Atlanticul și. Aceasta este una dintre cele mai importante căi navigabile de transport de importanță internațională. Canalul Panama este considerat o adevărată minune a ingineriei. Unul dintre canalele sale are cel mai mare randament din lume.

Canalul se întinde pe 50 de mile de la Panama (pe coasta Pacificului) până la Colon (pe coasta Atlanticului). Acesta sprijină trecerea a peste 12.000 de nave oceanice pe an.

Istoria Canalului Panama

Descoperitorul Panama, care a făcut primul pas pe pământul său, a fost spaniolul Rodrigo de Bastidas. A ajuns aici în 1501. Pe aceeași navă, Vasco Nunez de Balboa a navigat cu un grup de coloniști care au rămas în Panama.

Posibilitatea construirii unui canal prin America Centrală a fost menționată deja în 1550 de Antonio Galvao. El a susținut că acest canal ar facilita în mod semnificativ trecerea între coastele Atlanticului și Pacificului. El a considerat Istmul Darien un loc potrivit pentru aceasta - o fâșie îngustă, de 48 de kilometri, între Central și. , care la acea vreme dețineau coloniile americane, considera această propunere neprofitabilă, deoarece ar putea submina monopolul țării asupra rutelor terestre din aceste zone.

Cel mai mare interes pentru această idee a apărut în timpul goanei aurului din California (1848). În 1850, ambele țări (ambele țări pretindeau proprietatea asupra canalului) au încheiat Tratatul Clayton-Bulwer, conform căruia părțile au refuzat să dobândească drepturi exclusive asupra viitorului canal și s-au angajat să garanteze neutralitatea acestuia. Potrivit acestui tratat, ambele țări au încetat temporar să acapareze noi teritorii din jurul Panama. Viitorul canal a fost declarat deschis tuturor celor care doreau să se alăture construcției lui.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor pregătirilor, canalul a început să fie construit, deoarece SUA și Marea Britanie nu erau interesate de cooperare, fiecare dintre aceste țări conta doar pe proprietatea personală. Am profitat de asta.

În 1878, Franța a primit o concesiune de 99 de ani pentru construcția canalului din care a făcut parte până în 1903.

În 1879, a fost creată Compania Generală a Canalelor Interoceanice sub conducerea lui Ferdinand de Lesseps, constructorul Căii Navei Suez. Doi ani mai târziu, au început lucrările de construcție.

Ceremonia de deschidere a canalului a avut loc la 1 ianuarie 1880 la gura de vărsare. A trecut sub steagul francez. Cu toate acestea, în 1886 lucrările au fost oprite. Dificultățile păreau insurmontabile. Pământul stâncos era incredibil de dur, iar muncitorii au început să moară unul după altul. Șantierul a devenit notoriu, până la punctul în care unele grupuri de muncitori și-au adus cu ei propriile sicrie din Franța. Epidemiile de malarie și ciumă au făcut ravagii în zona de construcții. Există dovezi că aproximativ 20.000 de oameni au murit acolo.

Compania a intrat în faliment în 1887 din cauza prețurilor ridicate, a înșelătoriilor financiare și a mortalității ridicate a muncitorilor. În plus, în Franța, mii de acționari au fost complet distruși. În mai 1891, a avut loc un proces împotriva proprietarilor companiei. S-a dovedit că mulți oficiali au fost mituiți în mod sistematic. A izbucnit un scandal imens. Șeful companiei, Fernand de Lossepsa, a primit o pedeapsă de 5 ani de închisoare.

Lucrările la construcția canalului au fost suspendate până în 1905. Cu 3 ani mai devreme, în 1902, a fost încheiat un nou acord între Hay și Pounceforth, care a anulat acordul anterior. Compania franceză se temea să nu-și piardă toate investițiile dacă canalul ar fi construit și vândut Statelor Unite toate drepturile și proprietatea sa din Panama pentru 40 de milioane de dolari. Astfel, Statele Unite au primit de fapt un monopol asupra construcției canalului.

La 3 noiembrie 1903, Panama și-a anunțat secesiunea de Columbia și și-a declarat independența. În același an, a fost semnat un acord între Statele Unite și Panama, conform căruia toate drepturile de utilizare a viitorului canal au fost transferate statelor pentru o „perioadă nedeterminată”; în schimb, americanii i-au transferat în Panama pe cele situate în zona de canal (Perico, Naos, Culebra, Flamenco)

În 1905, un consiliu de experți numit de președintele Roosevelt a recomandat construirea unui canal fără ecluză, dar Congresul, ținând cont de greșelile construcției franceze, a adoptat un proiect cu ecluze. Lucrările de construire a canalului au cuprins multe elemente. A fost necesar nu numai așezarea căii navigabile în sine, ci și construirea de porturi la ambele capete, precum și construirea digurilor, diguri, ecluze etc. O mare parte a drumului dintre Colon și Panama City a trebuit să fie, de asemenea, reconstruită.

La început, lucrările au fost efectuate sub conducerea inginerilor civili, dar din 1907 construcția a fost preluată de Ministerul de Război. Francezii, care au început construcția, au excavat 23 de milioane de metri cubi de pământ de-a lungul traseului canalului; Nord-americanii mai aveau 208 milioane de scos.

Construcția, cu întreruperi, a durat aproape 40 de ani. Prima navă a trecut prin Istmul Panama pe 15 august 1914, dar descoperirea a trecut neobservată de întreaga lume în timp ce Primul Război Mondial era în desfășurare. Canalul a început să funcționeze la capacitate maximă după deschiderea oficială din 12 iunie 1920. Potrivit surselor guvernamentale, construcția canalului a costat 380 de milioane de dolari.

În 1935, volumul a fost mărit prin construcția barajului Madden în cursul superior al orașului Chagres, ceea ce a dus la apariția lacului.

De-a lungul anilor, Panama a continuat să facă lobby în Statele Unite pentru a abroga anumite prevederi ale tratatului. În cele din urmă, statele au cedat. Administrația SUA a încetat să mai administreze Canalul Panama, acest lucru s-a întâmplat la 31 decembrie 1999, conducerea a trecut la administrația panameză Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Caracteristicile Canalului Panama

Lungimea canalului este de 82,4 kilometri. Contrar impresiei generale, nu merge în linie dreaptă de la est la vest, ci se îndoaie. Acest lucru se datorează geografiei istmului din Panama. Canalul se îndreaptă spre sud-est de la Colon la , terminându-se lângă Panama City, pe Oceanul Pacific.

De la digul uriaș din golful Limon, navele merg la trei ecluze Gatun, unde sunt ridicate la o înălțime de 26 de metri până la lacul artificial Gatun. În spatele acestui lac, pe un canal de 150 de metri lățime, se află și alte ecluze. Acolo, navele coboară mai întâi 9 și apoi 16,5 metri până la nivelul mării și intră în portul Pacificului, protejat de diguri gigantice.

Lungimea Canalului Panama este de 81,6 km, inclusiv 65,2 km pe uscat și 16,4 km de-a lungul fundului golfurilor Panama și Limon.

Toate gateway-urile sunt cu două fețe. Au 305 de metri înălțime și 34 de metri lățime și sunt proiectate astfel încât navele care vin din direcții opuse să poată naviga una pe lângă altele. Grosimea uriașelor porți de oțel ale acestor porți este de 2,1 metri, iar înălțimea este de până la 25 de metri. Motoarele diesel mici, care se deplasează de-a lungul pereților, ghidează încet nava prin ecluză. De obicei, șase astfel de mașini sunt necesare pentru fiecare navă.

Timpul de tranzit pentru nave prin Canalul Panama este de 7-8 ore, cel minim este de 4 ore. Debitul mediu este de 36 de nave, maximul de 48 de nave pe zi.

Canalul Panama acum

Canalul este în mod constant îmbunătățit. Pentru a realiza acest lucru, Autoridad del Canal de Panama (ACP) angajează în prezent peste 9.000 de lucrători.

Există un program de investiții care prevede investiții de peste un miliard de dolari pentru reconstrucția și reînnoirea canalului. Este planificată achiziționarea de locomotive suplimentare pentru remorcarea navelor prin ecluze, precum și înlocuirea vechilor porți de ecluză cu altele mai moderne, cu un sistem încorporat de monitorizare a stării porților.

În 2004, au fost finalizate lucrările de extindere a Canalului Panama. Cea mai îngustă secțiune, la 13 km, numită tăietura Gaillard, a crescut cu aproximativ 40 de metri. Acum două nave pot trece prin acest loc în același timp. Ca rezultat, capacitatea canalului este de așteptat să crească cu 20%. În curând este planificată construcția a trei noi baraje pentru noi lacuri, care vor crește cantitatea de apă din canal, precum și vor crea o nouă sursă de apă potabilă și energie hidroelectrică pentru țară.

Deja vechii egipteni au construit un canal de transport maritim care lega Nilul de Marea Roșie. Vicontele Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) a fost un om de afaceri, politician și diplomat francez. În 1833 a fost consul la Cairo, în 1848 - 1849 - ambasador la Madrid. În 1869 a devenit membru al Academiei Franceze de Științe. A fost organizatorul construcției Canalului Suez, iar în 1875, în cadrul unei conferințe a Societății Geografice din Paris, a conturat conceptul noului său proiect - construcția Canalului Panama.

În 1854, când Said Pașa a devenit vicerege al Egiptului, i-a acordat lui Lesseps o concesiune pentru a construi Canalul Suez. Lesseps a gândit fiecare detaliu legat de deschiderea Canalului Suez și a reușit să-l pună în scenă ca pe o sărbătoare fără precedent. Ar fi fost artificii festive, dans și muzică; cu ocazia acestui eveniment i s-a comandat o operă compozitorului italian Giuseppe Verdi (cu toate acestea, compozitorul a eșuat, iar premiera „Aida” a avut loc abia în 1871).

La ceremonia de deschidere au fost prezenți 6.000 de invitați, printre care s-au numărat multe capete încoronate din întreaga lume. De-a lungul canalului a trecut o flotilă întreagă condusă de iahtul francez „L’Aigle”, la bordul căreia se aflau împărăteasa franceză Eugenie, domnitorul Egiptului, împărații Rusiei și Austriei, regii Prusiei și Olandei.

Canalul Suez pe hartă

Canalul Suez este considerat a fi o graniță convențională între Africa și Asia. În timpul construcției sale, au încercat să folosească la maximum rezervoarele naturale - lacurile Timsakh, Bolshoye Gorkoye și Maloe Gorkoye. La intrarea sudica in canal se afla orasul Suez, iar in nord, pe malul Marii Mediterane, se afla Port Said.

Canalul Suez de la satelit

Canalul Suez transportă în principal petrol, minereu de fier, materii prime pentru topirea metalelor neferoase, precum și cereale și cherestea. În ciuda faptului că această cale navigabilă trece printr-un deșert sterp, este foarte populară printre turiști.

Canalul Panama traversează Istmul Panama, o fâșie îngustă de pământ care leagă America de Nord de America de Sud. La intrarea in canal din Oceanul Pacific (Golful Panama) se afla orasul Panama, iar din Oceanul Atlantic se afla portul Colon.

Canalul Panama, care leagă oceanele Pacific și Atlantic, a devenit la un moment dat unul dintre cele mai ambițioase proiecte. După finalizarea a mulți ani de construcție, lungimea coridorului de apă a fost de 65 km. Orașul Panama a fost fondat de spanioli în 1519 ca port pentru navele care aduceau aur din Peru. Traseul de-a lungul căruia au fost transportate bijuteriile mai întâi a mers de-a lungul coastei de vest a Americii de Sud până în cel mai îngust punct de pe istm, separând cele două oceane. Aici comorile au fost încărcate pe catâri și transportate de pe țărmurile Oceanului Pacific până la coasta Atlanticului. Convoaiele care transportau aur au fost adesea atacate de pirați, iar în 1671 Henry Morgan a îndrăznit să atace orașul, l-a capturat și l-a ars din temelii. Spania a restaurat Panama, dar într-un alt loc. Astăzi, Canalul Panama este una dintre atracțiile turistice.

Canalul Panama pe hartă

Special pentru turiști a fost construită o terasă de observație, de unde se pot urmări manevrele navelor oceanice atunci când acești uriași intră în albia canalului. Canalul Panama trece prin dealuri verzi pitorești. Navele care intenționează să traverseze Canalul Panama din Atlantic intră în ecluze și se ridică cu 26 de metri până la nivelul lacului artificial Gatun. Toate camerele de blocare sunt împerecheate și sunt proiectate astfel încât navele care vin din direcții opuse să poată naviga prin canal în același timp. În august 1914, prima navă a trecut prin coridorul Panama de 65 de kilometri (împreună cu partea de coastă a Golfului Panama și Golful Limon, lungimea canalului este de 81,6 km).

Canalul Panama de la satelit