Fotograful Slawek Kraniewski este foarte pasionat de avioane și de tot ce are legătură cu acestea. Datorită hobby-ului și muncii sale ca fotograf, s-au obținut fotografii unice și foarte frumoase cu avioane.

Imaginile sunt cu adevărat impresionante. Vezi cele mai bune 10 fotografii cu mașini cu aripi de pe întregul Internet.

10 FOTOGRAFII

Materialul a fost pregătit cu sprijinul studioului auto Elion, care oferă copertine de cusut pentru aproape orice aplicație - pentru o barcă, o mașină, o piscină, o casă de vară, precum și pentru avioane și elicoptere.

1. Poza a fost făcută la salonul aerian - Axalp 2008 - din Elveția. În fotografie: avionul de luptă-bombardier american McDonnell-Douglas F/A-18 Hornet, în serviciu cu Forțele Aeriene Elvețiene, în timpul unui zbor de mare viteză între vârfurile Alpine.
2. Antrenament înainte de spectacolul aerian de la Minsk Mazowiecki în 2012 (Polonia). În fotografie: MiG-29 este un vânător sovietic (rus).
3. Bodo International Airshow 2012 (Norvegia). În fotografie: în timpul spectacolului aerian scandinav.
4. Airshow Malbork 2012 (Polonia). În fotografie: MiG-29 decolează după o ploaie foarte puternică. Un nor de abur foarte spectaculos s-a format în spatele avionului.
5. Airshow Airpower 2013 (Austria). În fotografie: afișajul aeronavei austriece Eurofighter Typhoon. Momentul norocos a făcut fotografia unică – avionul părea să fi zburat în soare.
6. Air Tattoo 2013 (Marea Britanie). În fotografie: o aeronavă Rafale în timpul manevrelor într-o strălucire de culoarea curcubeului.
7. Airshow MAKS 2013 (Rusia). În fotografie: mândria aviației ruse, T-50 PAK FA - un luptător multirol de generația a cincea - în timpul expunerilor deasupra Moscovei.
8. Airshow MAKS 2013 (Rusia). În fotografie: aeronava Su-34, un vânător-bombardier tactic rus, își arată capacitățile.
9. Airshow Axalp 2013 (Elveția).

Dacă vreți să urmăriți spectacolul aerian Axalp, trebuie mai întâi să urcați pe Muntele Wildgarst - aproximativ 2400 de metri - în zori, pentru că la ora 9 dimineața luptătorii zburători încep să tragă în scuturile montate pe vârfurile din apropiere - acesta este unul dintre elementele obligatorii ale elveției. Spectacol Forțelor Aeriene. În fotografie: temerarii au urcat pe munte, iar chiar deasupra lor un F/A-18 Hornet în razele soarelui dimineții.

10. Jones Beach Airshow 2012 (SUA). Un spectacol unic: aproape un milion de spectatori care admiră simultan spectacolele aeriene și înoată sau fac plajă. Foto: F-22 Raptor - cel mai scump avion de vânătoare din lume - în timpul manevrelor.

Mai multe fotografii cu aeronave pot fi văzute pe site-ul autorului - hesja.pl

Avionul de pasageri la care vă aflați în prezent este convenabil, rapid și sigur. Și, dacă te gândești bine, aceasta este pur și simplu o realizare fantastică a omului: o mașină de o sută de tone zboară, sprijinită de aer. Îți permite să respiri la astfel de altitudini, unde nici cel mai experimentat alpinist nu s-ar putea lipsi de o mască de oxigen. Și un costum spațial. Foarte aproape de tine sunt motoare cu combustibil și bei sifon din frigider. Avionul de pasageri este o colecție de minuni și realizări umane, comprimate într-un singur corp aerodinamic. Dar, de-a lungul istoriei, omul a creat avioane astfel încât avionul tău să fie culmea banalității.
1) Carul zburător
Vimana

Timp de zbor: Necunoscut.
Tip: Militar(bombardier, luptator) Executiv.
Trăsătură distinctivă: cel mai probabil fictiv.
Este interesant că vechea epopee indiană „Mahabharata” și cartea „Kama Sutra”* sunt considerate proprietatea culturii indiene. Dar ei nu cred deloc prima carte, iar a doua este considerată aproape un manual. Deși mulți cercetători numesc a doua carte fantastică.
Vimanas, a căror utilizare este descrisă în Mahabharata și în alte surse, sunt numite care, dar autorii descriu decolările, aterizările și bătăliile cu atât de extaz și atât de cunoașterea detaliilor pe care nu poți să nu te întrebi. Până la urmă, o cultură care considera necesar să-și decoreze templele cu reliefuri cu scene de sex** ar putea veni cu așa ceva.
*Din care 5/6 sunt dedicate modului de a fi un bun cetățean și soț. De ce aceste capitole ale cărții sunt mereu uitate?
**În acest fel, hindușii distrași au speriat-o pe timida zeiță a fulgerului.

2)Circul Vakhmistrov
St.Petersburg
Timp de zbor: 1937-1942 (1943)
Tip: Militar(portavion-bombardier zburător).
Trăsătură distinctivă: Singurul proiect de succes cu portavion zburător.

Vă prezentăm atenției singurul portavion zburător de luptă din lume. „SPB” (compozit Dive Bomber). Un avion unic, ca de obicei, generat de nevoia urgentă de a distruge ceva undeva. Vara lui 1941, armata germană avansează pe toate fronturile, iar Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au nevoie urgent de o armă care să combine raza de zbor și capacitatea de a efectua bombardamente țintite. Proiecte similare au fost dezvoltate în URSS încă din 1931 și a sosit momentul ca SBP să se dovedească. „Circul lui Vakhmistrov”, așa cum a fost numit adesea, a constat dintr-un bombardier TB-3 (o mașină legendară în sine) și două bombardiere I-16 suspendate sub aripile sale. De obicei, astfel de vehicule unice funcționează fie slab, fie foarte slab în luptă, dar SPB s-a dovedit a fi atât de eficient, încât comanda a primit de mai multe ori cereri pentru producția urgentă de noi „Carriers”. Dar TB-3 fusese deja întrerupt și repornirea lui în condiții de război a fost nerealist. Cinci luptători din Sankt Petersburg au luptat cu succes cel puțin până la jumătatea secolului 42.

3) zborul muscular
Albatros de gossamer
Timp de zbor: 1979
Tip: experimental
Trăsătură distinctivă: Construit exclusiv pe principiul „Ești slab?”

Un avion muscular este un vehicul care poate zbura doar cu ajutorul puterii musculare umane. Înainte de inventarea motoarelor normale cu ardere internă, oamenii au încercat de sute de ori să decoleze în planurile musculare. Și nu au reușit niciodată. Și Brian Allen a făcut-o, albatrosul său din celofan din plastic a zburat peste Canalul Mânecii pe 12 iunie 1979. Pe tot parcursul zborului, ciclistul profesionist a pedalat, rotind singura elice a avionului. După care norocosul Brian a primit premiul în bani promis pentru o astfel de ispravă.

4) „Arma răzbunării”
Evoluții unice în Germania 1939-45.
Timp de zbor: 1939-1945
Tip: Militar, diverse scopuri.
Trăsătură distinctivă: O varietate de idei atât cele mai avansate, cât și de-a dreptul ciudate.

Oamenii de știință germani din cel de-al doilea război mondial sunt o subcultură unică, dacă doriți. Istoricii care studiază evoluțiile lor fie le admiră geniul, fie discută serios despre varietățile de ciuperci halucinogene pe care cercetătorii naziști le-ar fi putut folosi când au venit cu ACEST. Suntem interesați de aviație, iar în acest domeniu oamenii de știință germani au creat atât de mult încât ar fi suficient pentru întreaga listă. Există avioane-rachetă și avioane cu proiectile V-1 și „aripi zburătoare”... chiar și „farfurioare zburătoare”. Și asta este doar ceea ce a reușit să decoleze înainte de sfârșitul războiului.
Hitler a considerat cea mai mare parte a acestei flote ca fiind „Arma răzbunării”, capabilă să schimbe valul războiului. Nu a mers. Dar a funcționat destul de bine pentru a construi cele mai incredibile aeronave. Uită-te la fotografie, nici acum nu zboară.

5) Tanc zburător
Proiectul CT
Timp de zbor: 1942
Tip: militar(planor de transport de unica folosinta)
Trăsătură distinctivă: Un adevărat tanc zburător.

Ideea de a arunca tancuri pe capetele nepregătite ale inamicilor, care s-ar grăbi imediat în luptă, a entuziasmat mințile inginerilor militari de când au apărut aceste tancuri. Acum acest lucru este fezabil: aeronavele grele aruncă vehicule blindate folosind parașute, iar la câțiva metri de sol sistemul de frânare cu jet asigură o aterizare moale. Dar în anii 40 nici măcar nu puteau visa la asta, dar puteau foarte bine să viseze la groaza pe care tancurile care au apărut brusc adânc în spate au provocat-o în tabăra inamicului. Rezultatul viselor: „proiectul KT” - aripi de tanc. Tancul ușor T-60 a fost echipat cu aripi, după care a decolat pe o remorcă dintr-un bombardier greu. Testele au arătat că CT poate zbura și ateriza independent cu un echipaj înăuntru, dar pentru a-l transporta pe cer este nevoie de un „tractor” foarte puternic. Doar Pe-8-urile erau potrivite, dintre care erau aproximativ 60, și toate erau ocupate cu bombardarea în adâncime a Germaniei. Proiectul a trebuit să fie închis, iar T-60KT a putut să surprindă doar personalul aerodromului sovietic unde a aterizat brusc.

6) Aripi portabile și pachet de rachete.
EXO-Wing and Bell Rocket Belt.
Timp de zbor: 2008-prezent(EXO-Wing) și 1961-prezent(„Bell Rocket Belt”).
Tip: experimental.
Trăsătură distinctivă: Aeronavă ultra-mică.

Asemenea dispozitive pot fi găsite adesea în science fiction, dar cine ar fi crezut că sunt reale. EXO-Wing - aripi mici cu motoare cu reacție. Fără fuzelaj, cu excepția unui costum și a unei căști speciale rezistente la căldură. Acesta este un dispozitiv unic, dar cel puțin are aripi, în timp ce Bell Rocket Belt nici măcar nu le are. Puțini oameni știu că pachetele de rachete au încetat să mai fie science fiction încă din 1961, la exact 8 zile după zborul lui Gagarin. Iar șase luni mai târziu, pilotul Harold Graham, în timpul manevrelor, a decolat de pe un amfibian militar, a zburat peste un obstacol de apă și a aterizat fulgerător în fața lui Kennedy. Potrivit martorilor oculari, președintele a urmărit zborul cu gura căscată de uimire. Kennedy poate fi înțeles; în aer un bărbat cu un pachet de rachete pare pur și simplu ireal. Și cerul nostru ar fi fost mult timp plin de oameni zburători, dacă nu pentru prețul mare al rucsacului, altitudinea zborului (aproximativ 10 metri) și, cel mai important, durata, pe care nu au reușit să o crească semnificativ până acum - aproximativ 30 de secunde.

7) Avioane gri scandinave
Avioane nemarcate peste țările scandinave în anii 1930.
Timp de zbor: 1932 - 1938
Tip: Necunoscut.
Trăsătură distinctivă: Ce a fost, nimeni nu a înțeles.

În această perioadă, zeci de avioane gri de diferite clase au fost remarcate pe cerul Norvegiei, Suediei și Finlandei, inclusiv cele cu flotoare și schiuri, zburând uneori cu cabinele puternic luminate, alteori cu motoarele oprite. Intensitatea zborurilor a fost atât de mare încât comandamentul militar al țărilor scandinave a fost nevoit să se justifice în fața presei pentru faptul că nu puteau face nimic. Norvegia a folosit crucișătorul Eagle pentru a-i căuta; Forțele Aeriene Suedeze au pierdut (din cauza vremii nefavorabile) două avioane în timp ce încerca să găsească aerodromurile de unde decolau acești intruși. Degeaba.
Odată cu începutul celui de-al Doilea Război Mondial, ciudatele avioane gri au fost uitate. Nici jurnaliştii, nici militarii, nici cercetătorii (dintre care unii au murit încercând să găsească bazele avioanelor) nu au putut înţelege ce fel de avioane sunt şi cui aparţin.

8) Beluga zburătoare
Airbus A300-600ST (Beluga)
Timp de zbor: 1994-prezent
Tip: Transport.
Trăsătură distinctivă: Un avion mic cu un compartiment de transport imens.

Doar existența unor sarcini speciale dă naștere unor astfel de aeronave. Celebrul producător de avioane Airbus este nevoit să asambleze avioane din piese care sunt produse în toată Europa. Dar dacă aceste părți sunt aripile unui avion sau, și mai rău, fuselajul acestuia? A300-600 Beluga (de fapt, seamănă cu o balenă beluga) a devenit o salvare pentru companie. Compartimentul imens de transport conține fragmente din alte aeronave ale companiei, care sunt apoi asamblate la uzina din Toulouse.

9) Nava-avion
Ekranoplan KM
Timp de zbor: 1966 – 1980
Tip: Militar(transport).
Trăsătură distinctivă: singura aeronavă care, conform documentelor, trece ca navă.

În anii '30, inginerii au observat o trăsătură ciudată: aproape de sol, avioanele și-au redus brusc viteza de coborâre, de parcă nu ar fi vrut să atingă solul. Dar în acei ani, acest efect a dat naștere doar la multe povești romantice despre avioane „care iubesc cerul și nu doresc să aterizeze”. Au devenit cu adevărat interesați de ea abia în anii 60 în URSS. Mai târziu, acest fenomen a fost numit „efectul de ecran” - o forță suplimentară de ridicare care are loc în apropierea suprafeței în sine (de la câțiva centimetri la câțiva metri).
Ekranoplanul KM*** a fost cea mai mare mașină zburătoare a timpului său. Deși altitudinea de zbor era de doar câțiva metri. Un model experimental, a decolat în 1966 lângă Kaspiysk. Interesant este că steagul Marinei a fost înălțat în avion, iar înainte ca amfibiul să fie lansat în apă, o sticlă de șampanie a fost spartă pe lateral. În ciuda aspectului său „de avion”, în ciuda faptului că a fost pilotat de piloți și chiar și în ciuda metodei principale de transport - zborul, KM a fost considerat o navă.
***Literele mari KM de la bordul navei au fost descifrate în sursele occidentale drept „monstrul caspic”. Dar URSS nu a numit niciodată echipamentul militar atât de pretențios. De fapt, aceasta este o „navă modelă”.

10) Avionul spațial
SpaceShipOne
Timp de zbor: 1994-prezent.
Tip: Nave spațiale comerciale.
Trăsătură distinctivă: Prima de acest fel.

SpaceShipOne este un avion spațial unic. Numai pentru că a fost creat de compania privată „Scaled Composites”. În 2004, a câștigat Premiul Ansari X - 10 milioane de dolari, promis companiei care a reușit să efectueze două zboruri în spațiu în două săptămâni pe o navă. SpaceShipOne a îndeplinit toate condițiile competiției, a urcat 112 kilometri și s-a întors în siguranță pe Pământ. Poate că a făcut lista noastră pur și simplu datorită aspectului său, dar a făcut mai mult decât atât: a făcut istorie ca primul avion privat din spațiu.
Interesant este că piloții SpaceShipOne nu sunt astronauți. Un astronaut este o persoană care a făcut cel puțin o orbită în jurul Pământului la o altitudine de peste 100 de kilometri. Dar sunt astronauți, deoarece în SUA oricine, chiar și pentru o clipă, a ajuns la o altitudine de 80 de kilometri și jumătate este astronaut.
Ps. Aruncă o privire la fotografie. SpaceShipOne este un avion mic dedesubt, totul este avionul White Knight care îl poartă, ridicând avionul spațial la o altitudine de 14 kilometri.

Și evenimentul a avut loc cu o săptămână înainte de a începe.

Compania Irkut m-a invitat să iau parte la o ședință foto aeriană cu două avioane care se pregătesc să cânte la spectacolul aerian - Yak-130 într-un nou model retro roșu și Su-30SM - o Sushka modernizată pentru Forțele Aeriene Ruse. Povestea este despre modul în care cameramanul Pavel Novikov și cu mine i-am filmat de pe rampa avionului An-12.

O rampă în aviație este un dispozitiv conceput pentru a încărca și descărca o aeronavă. Este o trapă mecanizată în nasul sau coada fuzelajului, capabilă să coboare pe suprafața șorțului:

Pentru cei care nu au văzut niciodată transportul militar An-12, vă voi arăta. Evidențiată cu roșu este rampa, care se deschide pentru aterizare sau, ca și în cazul nostru, pentru fotografiarea traseului unei aeronave zburătoare:

Pentru a avea acces la filmări dintr-o aeronavă de transport, trebuie să treci de o comisie medicală de experți în zbor (VLEK) și să ai o poliță de asigurare de viață. Pentru un videograf, cerințele nu sunt la fel de stricte ca, de exemplu, pentru un însoțitor de bord sau un inginer de zbor. Ca să nu mai vorbim de piloți.

Am o vedere limitată (adică nu pot face poze decât din avioane de transport și elicoptere), iar Pashka este în general chipeș - poate face poze din avioane de luptă! Ceea ce face cu succes de câțiva ani încoace. A început în compania MiG, a zburat cu Cavalerii ruși pe Su-27, a participat la filmările diferitelor filme - lungmetraje și documentare și chiar a zburat pe MiG-25. A studiat la VGIK pe cursul lui Vadim Yusov, iar acum lucrează cu canalul TV Zvezda.

Nimeni nu vă va permite să stați lângă o rampă deschisă. O plasă și curele au fost întinse strâns în jurul perimetrului său, iar o grindă a fost înșurubată strâns pe podea pentru a susține picioarele. Operatorul poartă echipament special de alpinism, la care este atașat un ham de siguranță înșurubat în podea. Mai mult, cuantumul asigurării se calculează strict pentru o astfel de distanță încât să nu cadă în afara fileului:

Îmi pun cele două camere (al doilea și al treilea Marks) cu lentile 24-70/2.8 și 70-200/2.8 cu curele lungi peste gât. Practica a arătat că 70-200 a fost cel mai des folosit. Un obiectiv de 28-300 ar fi ideal aici, dar nu am unul.

Pashka așteaptă cu nerăbdare. Apropo, trebuie să te îmbraci călduros. La o altitudine de 100-1500 de metri, temperatura este cu zece grade mai mică decât la sol. De exemplu, o geacă de pilot din piele groasă este perfectă! De asemenea, personal am prins undeva o șapcă de parașutist:

După ce am câștigat înălțimea cerută, ne dau semn că e timpul și alergăm să ne prindem de rampă, care deocamdată este închisă. Operatorul poartă o cască pentru conversații cu piloții An-12, dar cu zgomotul motoarelor este aproape inutil.

Și acum, când stăm legati cu camerele de luat vederi pregătite, rampa este deschisă! Zboară puțin praf, mă așteptam la mai multe resturi și vânt. Un minut sau două mai târziu, apare primul participant la ședința foto Yak-130:

Aeronava este pilotată de pilotul de testare onorat al Federației Ruse, eroul Federației Ruse Roman Taskaev și navigatorul de testare de clasa I Serghei Kudryashov:

La sol, la briefingul pre-zbor înainte de filmare, am discutat despre condițiile acestuia. Altitudinea, viteza, distanta „modelului” fata de operatori, manevrele si manevrele acrobatice care trebuie surprinse. Înălțime - 1000-1500 metri, cea mai apropiată distanță de apropiere a subiectului de rampă este de 25 m, la o coborâre 10-15 m.

Și nu este necesar să mergeți mai sus, deoarece obiectul va cădea în urma de la motoarele An-12, iar în acest mod nu puteți zbura, iar imaginea va fi neclară.

Nu am avut de ales timpul de fotografiere și, în mod ideal, aerul-aer ar trebui să fie efectuat în zori și apus, și de preferință undeva în zona de munte.

Traseul mergea de la Jukovski la Egoryevsk și înapoi.

Și acesta este deasupra unor lacuri (mă uit, mă uit pe hartă, dar nu o găsesc). În general, distracția mea preferată este să privesc și să recunosc locuri luate dintr-un avion. Dar piesa nu a fost înregistrată aici.

În primele minute, Yak-130 s-a mișcat fără probleme, apoi a început să se miște. Pentru a face imaginea mai dinamică, Pashka le-a cerut piloților să balanseze și să facă mai multe rostogoliri și mișcări în direcții diferite.

Avionul, după ce a manevrat direct sub noi, părăsește rapid cadrul:

"Butoi". Și rrraz!

Și trei! Filmarea de 22 de minute a lui Yak-130 este finalizată.

Yak-130 a fost fotografiat, rampa se închide și puteți face un pui de somn în așteptarea următorului „model”, care va decola de pe aerodromul Ramenskoye chiar în acel moment. Comunicarea spunea că Su-30SM va apărea în câteva minute.

La început nu am putut vedea Su-30SM amestecându-se în teren, dar când am observat-o. Averianov Vyacheslav Yurievich - pilot de testare la baza de testare și dezvoltare de zbor a Biroului de proiectare Sukhoi. Copilotul este fiul său Evgeniy:

Vedere generală de pe rampa An-12:

Avionul este atât de aproape încât poți întâlni privirile piloților. Noi cei aflați pe rampa din spatele plasei nu suntem iluminați în niciun fel și nu ne văd. Pentru a spori efectul, este disponibilă o clapă de frână:

Avionul de luptă super-manevrabil multirol Su-30SM este o dezvoltare ulterioară a familiei de avioane de luptă Su-30MKI:

Contractele de furnizare a 60 Su-30SM în perioada până în 2016 au fost încheiate între Ministerul Apărării al Federației Ruse și OJSC Irkut Corporation în 2012.

Am fost personal convinși că avionul este super manevrabil 😉

Fotografie fără tăiere. Canon EOS 5D Mark III, obiectiv 70-200/2.8LII, lungime focală 110 mm, ISO 320, timp de expunere 1250, diafragma 7.1:

Gata, tipul frumos a plecat. Filmările au durat 8 minute și, după părerea mea, a fost un succes. Si ce crezi?

Și nimeni nu a făcut culise cu mine. Trebuie să fac un autoportret:

Omul și-a dorit să învețe să se înalțe ca o pasăre încă din vremurile civilizației antice. Perseverența și urmărirea visului său au oferit lumii posibilitatea de a zbura pe cer cu ajutorul mașinilor uriașe din oțel. Avioanele sunt una dintre cele mai bune creații umane. Sunt frumoase, maiestuoase, atrăgătoare cu aspectul lor misterios.

Chiar și astăzi, la mii de ani de la crearea lor, există încă multe lucruri necunoscute și atractive ascunse în avioane. Și zborul lor este pur și simplu o priveliște fascinantă. Mulți îl pot urmări ore întregi. Dar stând pe pământ nu vom putea niciodată să-i vedem toată frumusețea. Dar datorită fotografiilor de înaltă calitate, puteți afla singuri o mulțime de lucruri mici interesante despre cât de uimitor și de lux este un avion de linie care se grăbește în depărtare.

Unde altundeva, dacă nu în imagini cu avioane care zboară sus pe cer, putem vedea mai atent frumusețea și măreția lor? La urma urmei, de pe pământ nu vom înțelege niciodată pe deplin misterul acestei minunate creații umane.

Auzind zgomotul unui avion de linie și privind în sus, observăm doar un mic punct care lăsă în urmă o dâră de aer albă. Iar fotografiile ne oferă o oportunitate excelentă de a observa în cele mai mici detalii ușurința și ușurința zborului oricărui avion de linie. Ele surprind momente pe care un simplu observator este puțin probabil să le vadă vreodată. Fiecare moment surprins într-o fotografie este unic și irepetabil.

Pentru cei care sunt interesați de avioane, le consideră hobby-ul lor sau poate chiar pasiunea lor, această pagină va fi potrivită pentru tine. Cunoscătorii de fotografii frumoase vor găsi, de asemenea, o mulțime de lucruri interesante aici, pentru că imaginea navelor care se înalță în cer este o adevărată artă. Iar cei care pur și simplu iubesc frumusețea, experimentează emoții pozitive din imagini impresionante și au o sete de a învăța totul nou cu siguranță vor rămâne în acest subiect.

Vă prezentăm fotografii neobișnuite și doar de înaltă calitate a avioanelor. Ele transmit foarte clar și realist toate subtilitățile zborului acestei mașini uriașe. Descărcarea și instalarea lor ca temă sau tapet este o sarcină ușoară și fezabilă chiar și pentru copii. Dar alegerea unei singure fotografii din întreaga varietate este mult mai dificilă.

Nu știi ce pare mai impresionant:

• fotografie a căptușelii dintre cer și ocean;
• imagini cu un avion acoperit cu nori albi ca zăpada, care se prăbușește în ei sau se ridică mai sus;
• o pasăre de fier care străbate spațiul înstelat de noapte;
• o imagine a unei mașini de oțel care se deplasează cu viteză în depărtare în timpul apusului sau al zorilor, cu milioane de nuanțe de culori diferite.

Fiecare poză este frumoasă în felul său, dezvăluind din diferite părți măreția unui avion care zboară pe fundalul unei zile sau al unei nopți, însorit sau înnorat, azur sau cer acoperit. Toate culorile curcubeului au fost reflectate în fotografii - azur, purpuriu, gri cețos, alb nevinovat, noapte întunecată și însorit strălucitor. Un avion pe cer este asociat cu libertatea, ușurința, nelimitarea și victoria. La urma urmei, el a cucerit cerurile.

În ciuda dimensiunilor mari ale aeronavei, nu poți să nu-l compari cu o pasăre din nori; de asemenea, arată armonios și magnific pe cer. Sufletul este plin de mândrie și bucurie din cauza faptului că aceasta a fost creată de mâini umane.

Fotografiile cu avioane pe cerul nesfârșit se asigură că oamenii pot face multe, pentru că au reușit să-și îndeplinească dorința de a zbura! Astfel de poze sunt o mare motivație și te ajută să crezi în tine. Privește aceste fotografii minunate și știi: putem face totul, principalul lucru este să ne dorim!

În Volgograd este deja frig în noiembrie, așa că am vrut să mă întorc mai aproape de vară. Am început să caut de lucru pe internet folosind următoarele interogări: muncă sezonieră în sud iarna. Am găsit un articol despre culesul mandarinelor în Abhazia. Munca promitea a fi neremunerată, dar gustoasă. Puteți mânca mandarine pentru anul următor și puteți face aprovizionare cu vitamine. L-am găsit în contact

Kârgâzstan

În estul Kazahstanului, chiar înainte de granița cu Kârgâzstanul, sunt în depărtare peisaje uluitoare, pajiști, râuri și munți. Locurile merită să faceți o plimbare aici și să admirați natura. Postul de frontieră Karkyra este cel mai pustiu din călătoria mea. Aici am văzut doar 3 oameni trecând granița. Doi dintre ei m-au condus în Kârgâzstan. Și am încercat să conduc în direcția opusă

Kazahstan

Poți trece doar cu mașina granița ruso-kazahă „Karauzek”. Nu vă vor lăsa să treceți pe jos, iar distanța dintre postul nostru și cel kazah este de 10 km, este puțin departe de mers pe jos. Mașinile așteaptă la vamă aproximativ o jumătate de oră până la 3 ore, potrivit călătorilor. Dacă sunteți pe jos, trebuie să găsiți o mașină dispusă să vă dea o plimbare. Asa am facut -

Autostopul în regiunile Volgograd și Astrakhan

Scopul meu principal al acestei călătorii a fost să vizitez Canionul Charyn din Kazahstan. Pe Internet, am văzut din greșeală o poză cu acest canion cu legenda: Credeai că acesta este Marele Canion din SUA? Și acesta este de fapt Kazahstan! Am decis să văd cu siguranță această frumusețe cu ochii mei. Cu banii pe care i-am câștigat în Karelia vara mi-am cumpărat un cort, un sac de dormit,

Vara 2018 în Karelia pe rafting

Vara lui 2018 în Karelia s-a dovedit a fi caldă. Ei notează chiar aici că avem vară doar o dată la trei ani. 2016 a fost ploios, 2017 a fost rece, iar 2018 a fost uscat și cald. Aceasta are avantajele și dezavantajele sale. Râurile au devenit puțin adânci și le puteți ocoli pe catamarane și caiace

Lucrează ca instructor de turism acvatic în Urali

A trecut ceva vreme de când nu am mai scris nimic, cu mult timp în urmă. Și nu este surprinzător, pentru că cine ar fi interesat să mă privească agățat de un cablu în timp ce lucrez ca instalator de lift? Dar asta a fost în februarie și martie. În aprilie și mai, am găsit un loc de muncă „mai interesant”, dar în sălbăticie, unde internetul este atât de rapid, de parcă m-aș fi întors la vremurile internetului dialup.

Republica Altai

Toamna, nu vreau să stau acasă și să privesc pe fereastră când oamenii sar peste bălți, așa că am decis să merg într-un loc în care este geroasă toată iarna și, ca de obicei, departe de țara mea natală, să vezi vasta noastră patrie. Aveam două opțiuni: să merg la Kaliningrad sau Altai. Cu Kaliningrad

Insula Kizhi. iunie 2017

În vara lui 2017, am avut ocazia să vizitez insula Kizhi. Dar nu gratuit, așa cum îmi place de obicei. A trebuit să plătesc eu 7.000 de ruble timp de 4 zile. Dar având în vedere că această sumă includea mâncarea, cazarea și călătoria pe insulă, nu este atât de scumpă. După cum probabil știți, lucrez vara

Prima dată în Crimeea

În 2014, aveam deja gânduri să vizitez Crimeea. Apoi am câștigat 1.500 de ruble pe zi pe site-urile mele. Și acești bani mi-ar fi suficienți pentru a călători prin peninsula, dacă nu cu mașina, atunci cu bicicleta cu cortul. Dar algoritmii motoarelor de căutare s-au schimbat, veniturile de pe site-urile mele au scăzut și