45788

De ce Boeing-ul dispărut din Oceanul Indian a fost căutat mai întâi în locul greșit, iar când epava a fost găsită, au căutat doar câteva zile, apoi au abandonat cu totul căutarea? Și nimeni nu este jenat că noi epave de avion continuă să fie găsite, dar hai să vorbim despre totul în ordine.

A apărut informație nouă Zborul Malaysia Airlines Boeing 777-200 MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar, în ciuda dezvoltării motoarelor de căutare moderne, nu a fost posibil să se găsească avionul de 63 de metri până astăzi.
Nici după un an și jumătate, căutarea nu a dat prea multe rezultate, s-au găsit periodic doar obiecte albe misterioase, care, se presupune, ar putea fi fragmente din avionul dispărut.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio găsit al cutiei negre, dar în curând și el a dispărut. Încă nu se știe dacă acesta a fost un semnal de la avionul dispărut.

Pe 29 iulie 2015, pe insula Reunion din Oceanul Indian au fost găsite un fragment dintr-o aripă și o ușă de avion.

După ce autoritățile malaeziene au confirmat că fragmentele găsite aparțineau avionului de linie dispărut, rudele pasagerilor Boeing-ului dispărut au organizat un adevărat protest la Beijing. La urma urmei, căutarea a fost efectuată inițial în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele enorme ale celor 26 de state care au luat parte la percheziție au fost în esență irosite, deoarece, potrivit apropiaților pasageri morți, în Kuala Lumpur știau de mult despre abaterea cursului avionului, dar continuau să efectueze căutări în zonele indicate mai sus.

De ce societatea a fost dezinformată?

O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în ​​mod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA că avionul de linie a fost deturnat de teroriști și, Pentru a preveni atacuri teroriste asemănătoare cu cele din 11 septembrie, americanii au fost nevoiți să doboare avionul.

Controlorii de la sol au pierdut contactul cu avionul, deoarece acesta se afla deasupra Mării Chinei de Sud și intra în spațiul aerian chinez.
Autoritățile malaeziene spun că avionul de linie sa transformat în spre vestși, conform datelor radarului militar, a fost văzut ultima dată peste strâmtoarea Malacca, îndreptându-se în direcția opusă rutei sale inițiale. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava și-a schimbat cursul după pierderea contactului.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite chiar știu unde să caute epava Boeing 777-200, așa că caută oficial în alt loc, departe de locul în care avionul s-a prăbușit efectiv. El sugerează că avionul s-a prăbușit lângă o bază militară americană situată în Oceanul Indian, pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi trași la răspundere pentru uciderea a 227 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să ducă căutarea Boeing-ului dispărut într-o fundătură. Și poate că nu am fi știut niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost spălată la mal pe insula Reunion.
Apropo, căutările în această zonă au fost suspendate, iar acestea au durat doar 10 zile.
Acest lucru ridică o întrebare complet logică: dacă căutarea avionului a durat luni de zile în Marea Chinei de Sud, atunci de ce în acest caz s-a finalizat căutarea atât de repede?
Nu crezi că asta e ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

Resturile găsite au fost trimise spre examinare în Australia. Un număr de pe una dintre piesele de aeronave recuperate indică că aceasta aparține zborului dispărut Boeing 777 MH370.

Acum totul se adună.
Epava avionului a fost dusă de curent. Unele dintre ele au fost transportate de Curentul Mozambic.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că, în timp, secretul devine încă evident și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

23.07.16
FBI a dezvăluit secretul comandantului Boeing-ului malaezian dispărut.

FBI-ul american a lansat o versiune a prăbușirii avionului al unui Boeing malaezian care zbura de la Kuala Lumpur la Beijing în martie 2014, relatează TASS, citând revista americană New York.

Din toate acestea putem concluziona că unii oameni au decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de camuflaj pentru a menține monopolul asupra proprietății lor sau, dimpotrivă, pentru a fura oameni de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și duce pe un drum greșit.

06 01 18 Guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370. Campania Ocean Infinity va face acest lucru. Costurile de căutare a aeronavei dispărute vor fi plătite numai dacă aceasta este găsită. Ocean Infinity va căuta lângă apele australiene pe o suprafață de 25.000 km².

Pentru comparație, zona de căutare pentru această aeronavă în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor (ATSB), a fost cea mai mare căutare aeriană din istorie. În același timp, au fost studiate imaginile din satelit și au fost studiate drifturile oceanice. Raportul ATSB spunea că șansele de a găsi avionul sunt acum mult mai mari. Să vedem ce se întâmplă.

Ilya Oganjanov

Autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat încheierea căutării avionului Malaysia Airlines Boeing 777-200. Avionul zbura cu zborul MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing și a dispărut de pe ecranele radarului în noaptea de 8 martie 2014. La bord se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului. 26 de state au încercat să dezlege misterul prăbușirii. Costul total al anchetei prăbușirii a fost de aproape 200 de milioane de dolari.Fragmentele găsite nu au ajutat să facă lumină asupra motivelor dispariției aeronavei. Citiți despre principalele versiuni ale tragediei, inclusiv cele mistice, și de ce niciuna dintre ele nu a primit confirmare.

• Reuters

Cronica tragediei

Pe 8 martie 2014, la ora 00:42, ora Malaeziei, Boeing MH370 a decolat din Kuala Lumpur spre Beijing. Zborul a avut loc ca de obicei. Ultima data echipajul a luat legătura la 01:19 - în timp ce trecea din zona de responsabilitate a controlorilor malaezieni la cei vietnamezi. Piloții le-au urat colegilor lor din Malaezia „Noapte bună”. La ora 01:21, transponderele care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele de identificare ale acesteia au fost oprite. La ora 01:22, Boeing-ul a dispărut de pe ecranele radar ale serviciilor de control al traficului aerian. După aceea, a mai stat vreo șapte ore în aer, dar a deviat radical de la traseul planificat. La ora 08:11, ultimul semnal a fost trimis de la avion către satelitul Inmarsat, prin care Boeing 777 a transmis informații tehnice despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce către serviciile terestre. La ora 09:15, avionul de linie nu a mai răspuns la o solicitare de comunicare a Inmarsat.

Pachetul a fost căutat în mările Chinei de Sud și Andaman, în strâmtoarea Malacca și în Oceanul Indian. Suprafața teritoriilor de studiu este de 7,7 milioane km². De asemenea, au fost efectuate căutări la adâncime pe o suprafață de 60.000 km².

• Știri RIA

Restaurare prin fragmente

Primul fragment al avionului de linie a fost descoperit la doar un an de la dispariția lui MH370 - în iulie 2015, o parte de aripă și o ușă au fost găsite pe insula Reunion din Oceanul Indian. Restul descoperirilor au avut loc în 2016: în martie, epava aeronavei au fost descoperite pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, în mai un fragment de aripă a fost găsit pe insula Mauritius, iar în iunie o altă parte a aripii. a fost găsit în largul coastei Tanzaniei. Cu toate acestea, toate acestea nu au ajutat la restrângerea zonei de căutare a avionului de linie și la determinarea locației acestuia.

Cădere necontrolată

Una dintre versiunile prezentate de experți este că avionul s-a prăbușit. Potrivit acestei ipoteze, avionul de linie nu a fost controlat de pilot în momentul fatal. Acest lucru, potrivit purtătorului de cuvânt al Autorității pentru Siguranța Transporturilor din Australia, Greg Hood, este indicat de o analiză a semnalelor Boeing. Probabil că avionul de linie a căzut pe 9 martie 2014 la 08:19. În acel moment, a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc. Potrivit experților, avionul s-a prăbușit Oceanul Indian cu o viteză enormă - până la 20 de mii de picioare (6096 m) pe minut. Placa s-a ciocnit cel mai probabil cu suprafața oceanului aproape în unghi drept. Așa se explică dispariția lui fără urmă.

Factorul uman

Mulți oameni îl numesc pe comandantul echipajului, Zachary Ahmad Shah, vinovat al tragediei. FBI i-a percheziționat casa și a găsit un simulator care simulează un cockpit al unui avion de linie. Decriptarea hard disk-urilor a arătat că cu aproximativ o lună înainte de prăbușire, pilotul exersa o rută care ar duce la prăbușirea navei în Oceanul Indian. Este exact ceea ce anchetatorii cred că Ahmad Shah a făcut în realitate. Presupusul motiv al acestei acțiuni este depresia din cauza divorțului viitor de soția sa.

• Comandantul echipajului Boeing Zachary Ahmad Shah (dreapta) cu prietenul Peter Chong (stânga).
• Reuters

Informație sau viață

Printre scenariile pentru dispariția Boeing, se numără și cele cu adevărat detective - avionul a fost deturnat și a aterizat pe unul dintre aerodromurile militare. Ținta deturnării au fost 20 de oameni de știință de frunte la bordul Freescale Semiconductor (12 chinezi și 8 malaezieni), care dezvoltau tehnologii de ultimă oră pentru aeronave care le fac invizibile pentru radar și dispozitive de camuflaj.

Această versiune este confirmată de faptul că Zachary Ahmad Shah a practicat și aterizarea pe simulatorul său de zbor acasă la cinci aerodromuri din regiunea Oceanului Indian, inclusiv pista de la baza militară americană Diego Garcia. Cu puțin timp înainte de zborul fatidic, din anumite motive a șters aceste date, precum și toate planurile sale de muncă și sociale din jurnalul său.

O versiune și mai întortocheată a deturnării de dragul obținerii de informații neprețuite despre tehnologia stealth îi aparține fostului pilot al companiei aeriene Delta Field McConnell. El susține că echipajul avionului a fost eliminat, după care MH370 a fost interceptat de armata americană și a aterizat de la distanță pe insula Diego Garcia, la o bază secretă a forțelor aeriene americane. Avionul de linie a fost apoi ridicat din nou în aer folosind aceeași telecomandă și s-ar fi scufundat în Oceanul Indian.

• În apropiere a fost găsită o epavă suspectată a unui avion coasta de est Africa.

Marfă misterioasă

Teoriile conspirației nu se termină aici. Motivul dispariției Boeing se mai numește și o anumită marfă misterioasă care se afla la bord. Pe lângă bagaje, avionul ar fi transportat aproximativ 4 tone de fructe exotice de mangostan, 220 kg de baterii cu litiu pentru telefoane și computere, precum și 2 tone de unele echipamente electronice, al căror expeditor a fost „clasificat prin acord cu compania aeriană. ”

Operațiunea anti-teroare

O altă versiune spune că Boeing-ul a fost capturat de teroriști și doborât. Potrivit fostului șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen, avionul a fost distrus de armata americană, care bănuia că avionul a fost deturnat de teroriști. Așa au jucat americanii în siguranță pentru a preveni repetarea evenimentelor din 11 septembrie 2001. Această opțiune este susținută de faptul că la bord erau doi pasageri care foloseau pașapoarte false - iranienii Puriya Nur Mohammad Merdad și Delavar Seyed-Mohammadreza.

Pur și simplu fantastic

Există versiuni absolut fantastice ale dispariției Boeing-ului malaezian. Pe parcursul a doi ani, au fost o mulțime: avionul a devenit invizibil, a intrat gaură neagră sau la unul nou Triunghiul Bermudelor. Cu toate acestea, până acum nimeni nu a putut testa nici aceste ipoteze, nici ipoteze mai realiste.

Guvernul malaezian nu exclude implicarea unei terțe părți în dispariția avionului Malaysia Airlines Boeing 777-200, care opera zborul MH370. Acest lucru a fost anunțat în cadrul prezentării raportului final de anchetă asupra dezastrului. S-a stabilit, de asemenea, că controlorii de trafic aerian din Malaezia și Vietnam au avut performanțe slabe, ceea ce a dus la căutarea de resturi și operațiune de salvare au început mult mai târziu decât ar fi trebuit. Anchetatorii nu au reușit să-și atingă obiectivul principal - de a stabili circumstanțele accidentului - deoarece aceasta necesită epava avionului.

Avionul era controlat manual în acel moment.

Guvernul malaezian a publicat raportul final privind dispariția avioanei Malaysia Airlines Boeing 777-200. Potrivit documentului final, guvernul nu poate exclude posibilitatea ca un terț să fie implicat în dezastru. După cum a spus șeful comisiei din Malaezia care investighează accidentul, Kok Soo Chong, în același timp, nu există nicio dovadă că nava a fost controlată de altcineva decât de piloți.

Ancheta respinge și teoria conspirației conform căreia controlul avionului a fost interceptat de la distanță pentru a contracara deturnarea aeronavei de către teroriști.

Potrivit șefului comisiei, s-a confirmat că avionul și-a schimbat brusc direcția cu puțin timp înainte de prăbușire. „A început să se întoarcă și nu din cauza unei defecțiuni a echipamentului și nu în modul pilot automat. Avionul era controlat manual în acel moment”, a spus el.

Cu toate acestea, autoritățile nu pot răspunde de ce exact Boeing-ul malaezian a dispărut. Potrivit lui Chon, „motivele pot fi determinate doar dacă se găsesc resturi”.

Controlorii de trafic aerian nu au reușit să funcționeze corect

Accentul din raport nu s-a pus pe circumstanțele incidentului, ci pe ce greșeli au fost făcute și ce linii directoare nu au fost urmate în timpul zborului navei. În special, acțiunile controlorilor de trafic aerian din Malaezia și Vietnam au atras critici serioase. Când nava trecea de la una zona de aerîn altul, controlorii de trafic aerian nu au putut să lucreze corespunzător, notează documentul.

În special, ei nu au tras imediat alarma imediat ce avionul a dispărut de pe radar. Ancheta a relevat că au fost făcute doar două încercări de a contacta nava de la sol, patru și cinci ore mai târziu. Operațiunile de căutare și salvare, în consecință, au început mai târziu decât ar fi putut.

Aeronava în sine se afla într-o stare tehnică satisfăcătoare, iar pilotul și prim-ofițerul „se pare că nu au avut probleme viata personala care le-ar putea afecta capacitatea și dorința de a pilota aeronava”, se arată în raport.

După cum a spus Grace Nathan, fiica uneia dintre femeile de la bord, după un briefing închis pentru rudele victimelor accidentului, familiile victimelor speră că în viitor se va ține cont de experiența acestui avion de linie și de prevenirea greșeli similare vor ajuta la evitarea unor astfel de tragedii. În general, apropiații au fost foarte supărați de rezultatele anchetei: s-au plâns că documentul nu spunea nimic nou, iar apropiații nu au putut pune întrebări, întrucât raportul final nu a fost citit de aceleași persoane care l-au întocmit. Ca urmare, briefing-ul închis s-a transformat într-o altercație puternică.

La bordul avionului se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului

Boeing 777-200 Malaysia Airlines, care zbura cu MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, a dispărut de pe ecranele radarului în noaptea de 8 martie 2014. A decolat de la aeroport la ora 00:42, ora Malaeziei, după care zborul a continuat în mod normal timp de aproximativ 40 de minute. Ultima sesiune de comunicare cu echipajul a avut loc la ora 01:19, când avionul se deplasa din zona de responsabilitate a controlorilor malaezieni la cei vietnamezi.

Ultimul lucru pe care piloții l-au spus colegilor lor din Malaezia a fost: „Noapte bună”. La două minute după aceasta, transponderele care transmiteau informații despre locația aeronavei și datele sale de identificare s-au oprit, iar în minutul următor Boeing a dispărut de pe ecranele radar ale serviciilor de control al traficului aerian.

Încă aproximativ șapte ore după ce a dispărut de pe radar, avionul a rămas în aer, deviind radical de la ruta planificată. Abia dimineața, la ora 08:11, a fost trimis ultimul semnal de la avionul de linie către satelitul Inmarsat, pe care Boeing 777 l-a folosit pentru a transmite informații tehnice despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce către serviciile terestre. O oră mai târziu, a fost primită o cerere de comunicare de la Inmarsat, la care nu s-a răspuns din partea aeronavei. La bordul avionului se aflau 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului.

26 de state au încercat să dezlege misterul avionului dispărut, cheltuind în total aproape 200 de milioane de dolari pentru investigarea dezastrului.Căutarea avionului a fost efectuată în Marea Chinei de Sud și Marea Andaman, în strâmtoarea Malacca și în Marea Britanie. Oceanul Indian. Au fost explorați în total 7,7 milioane de metri pătrați. km, pentru 60 mii mp. km din care s-au efectuat și căutări la adâncime

În ciuda eforturilor grup de căutare, primul fragment al avionului de linie a fost găsit la doar mai bine de un an de la dispariția lui MH370. Epava, care s-a dovedit a fi o parte de aripă și o ușă, a fost găsită pe insula Reunion din Oceanul Indian în iulie 2015. Apoi, în martie 2016, epava avionului a fost găsită pe malul strâmtorii dintre Madagascar și Mozambic, iar o lună mai târziu a fost găsit un fragment de aripă pe insula Mauritius. Cea mai recentă descoperire, sub forma unei alte părți a aripii, a fost în largul coastei Tanzaniei.

Și deși fiecare fragment nou al avionului de linie găsit a sporit speranța de a descoperi misterul Boeing-ului malaezian, toate acestea nu au ajutat la reducerea zonei de căutare a aeronavei dispărute și la determinarea locației acesteia. În ianuarie 2017, autoritățile din Australia, China și Malaezia au anunțat finalizarea căutării aeronavei.

Cu toate acestea, Centrul de coordonare a agenției de căutare (JACC) continuă să lucreze îndeaproape cu guvernul malaezian pentru a împărtăși informații despre caz și pentru a sprijini familiile pasagerilor și echipajului decedați. În prezent, epava navei dispărute este recuperată de o companie privată americană, Ocean Infinity.

Printre versiuni se numără sinuciderea pilotului

Dispariția misterioasă a aeronavei a atras atenția experților din întreaga lume. Potrivit uneia dintre versiunile propuse de experți, în momentul crucial pilotul nu controla avionul de linie. După cum notează Greg Hood, un reprezentant al Autorității pentru Siguranța Transporturilor din Australia, această ipoteză este dovedită prin analiza semnalelor Boeing. Potrivit persoanelor care subscriu acestei teorii, avionul s-a prăbușit pe 8 martie 2014 la ora 08:19 când a rămas fără combustibil și două motoare au luat foc. Potrivit experților, avionul s-a prăbușit aproape în unghi drept pe suprafața Oceanului Indian cu o viteză extraordinară, de până la 20 de mii de picioare (6096 m) pe minut, ceea ce explică dispariția sa fără urmă.

O altă versiune a ceea ce s-a întâmplat este factorul uman. Cei care susțin acest punct de vedere dau vina pe comandantul echipajului, Zachary Ahmad Shah, pentru tragedie.

În timpul unei percheziții în casa pilotului, acolo a fost găsit un simulator care simulează un cockpit al unui avion de linie. După decriptarea hard disk-urilor, s-a dovedit că cu doar o lună înainte de prăbușirea avionului, pilotul se antrena pe o rută care ar fi cauzat prăbușirea avionului în Oceanul Indian. Anchetatorii sunt încrezători că tocmai această schemă a fost transferată de Ahmad Shah la zborul real.

Fostul șef al Biroului pentru Siguranța Transporturilor din Canada, Larry Vance, și-a exprimat opinia că pilotul plănuia să se sinucidă și a ucis toți pasagerii împreună cu el. El crede că comandantul navei ar fi putut depresuriza cabina astfel încât pasagerii și membrii echipajului să-și piardă cunoștința, în timp ce el însuși își pusese mai întâi o mască de oxigen. „Vroia să se sinucidă. Din păcate, a ucis toți pasagerii împreună cu el. Acest lucru a fost intenționat”, a spus Vance.

Există și alte versiuni care sunt mai puțin populare, dar au totuși dreptul de a exista. Deci, conform unei astfel de teorii, Boeing-ul a fost capturat de teroriști, după care a fost doborât. Fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines, Marc Dugen, crede că avionul a fost distrus de armata americană, care bănuia deturnarea aeronavei de către teroriști. Americanii ar fi făcut acest lucru pentru reasigurare, temându-se să se repete evenimentele din 11 septembrie 2001. Această ipoteză poate fi confirmată de faptul că doi cetățeni iranieni, Puria Nur Mohammad Merdad și Delaware Seyed-Mohammadreza, se aflau la bord folosind pașapoarte false.