Alegerea mea de profesie a fost predeterminată încă din copilărie: tatăl meu era pilot. Pe atunci, mulți dintre colegii mei visau la aviație, iar eu, spre invidia tuturor, puteam oricând să merg cu tatăl meu la aerodrom sau să intru în avion.

Imediat după școală am intrat la Institutul de Ingineri de Aviație Civilă din Kiev. La acea vreme, era singura universitate din țară care pregătea ingineri de zbor pentru TU-154. După studii, am lucrat de profesie cinci ani: mai întâi ca inginer de zbor în divizia Aeroflot din Karaganda, apoi am acceptat o ofertă de a lucra ca reprezentant al uneia dintre companiile aeriene kazahe din Germania. Dar în 2000 cariera mea de zbor sa încheiat. A început viața pământească: mai întâi în departamentul de transport de pasageri de la East Line, iar doi ani mai târziu a intrat în aviația de afaceri, unde a urcat pentru a deveni manager de transport VIP la compania aeriană Aviaenergo. Și în mai 2005, și-a deschis propria afacere împreună cu colegul său Dmitri Akhmedov.

Cum funcționează piața

Există brokeri de aviație pe piață care gestionează avioane private. Compania noastră se numără printre ei. Unii proprietari de avioane de afaceri ne dau aeronavele pe care să le gestionăm: proprietarul zboară de două sau trei ori pe lună, în restul timpului aeronava este închiriată. La cererea clientului, putem organiza și zboruri cu avioanele de afaceri ale companiilor aeriene sau ale colegilor noștri de piață care operează avioane.

Avioanele de afaceri sunt de obicei bazate pe aeroporturile din Moscova. Majoritatea sunt la Vnukovo, urmate de Sheremetyevo, Domodedovo și Ostafyevo. Dar există cazuri când avioanele sunt parcate pe aeroporturile europene - în Riga sau Helsinki. Acest lucru se datorează faptului că costul stabilirii în străinătate este mai ieftin. Și dacă proprietarul avionului nu îl zboară foarte des, atunci este mai ieftin să zbori din Europa decât să plătești pentru stabilirea și întreținerea pe aeroporturile noastre.

În prezent există aproximativ o sută de companii pe piața aviației de afaceri. Sunt aproximativ cincisprezece jucători majori. Restul sunt firme mici care însoțesc câțiva clienți. Conform statisticilor noastre, 70% dintre clienții de pe piață sunt corporații.
Deoarece angajații lor zboară în mare parte în călătorii de afaceri, toată lumea își promovează serviciile folosind instrumente de marketing convenționale - publicitate online și vânzări active.

Costul zborului depinde de furnizor, rută, client și alți factori. Factura medie
- 30–40 mii euro

Acționăm ca brokeri și luăm doar comision; Taxele de zbor și combustibil se plătesc separat. Profitul din afacerea noastră nu este foarte mare: marja este de aproximativ 4–5%. Deci, din fiecare zbor rezultă aproximativ 1.000–
1.500 euro. Costul unui zbor depinde de furnizor, rută, client și alți factori. Factura medie este de 30-40 de mii de euro. Din costul total al zborului, compania aeriană va cheltui aproximativ 30–35% pe combustibil pentru avioane, 17–20% pe taxe la aeroporturi, 1–2% pe servicii de navigație aeriană în zona aeroportului și de-a lungul rutei de zbor, 15–20%. 17% pentru mesele în timpul zborului, 10–12% - pentru salariile echipajului. Restul cade pe costurile de exploatare ale liniei, chiria biroului și alte cheltuieli aferente.

Cea mai solicitată rută astăzi este Moscova - Londra. Urmează orașe europene precum Geneva și Nisa. Soci câștigă popularitate în Rusia: poate că acest lucru s-a datorat Jocurilor Olimpice.

Cum să rezervi un avion

Lucrăm doar cu clienți ruși. Au fost câteva comenzi de la străini, dar acestea sunt cazuri izolate. Atunci când un apel vine de la un client, clarificăm imediat traseul, data, ora, numărul de pasageri și bagaje. De asemenea, aflăm preferințele dumneavoastră alimentare. Să spunem, dacă o persoană preferă mâncarea de la un anumit restaurant, atunci curierul nostru o poate livra înainte de plecare. Adevărat, acest lucru se face de obicei de o companie de catering. În plus, culoarea interiorului este discutată cu clientul.

Apoi managerul începe să caute o aeronavă potrivită. Nu cooperăm cu nicio companie aeriană anume, ci lucrăm cu toată lumea. Principalul lucru este că au vasul potrivit. Angajatul nostru poate suna, face o cerere prin e-mail sau într-un program special. Toate informațiile sunt înregistrate și analizate. Luăm în considerare cel mai bun preț, anul de fabricație al aeronavei și fiabilitatea companiei aeriene partenere. Drept urmare, oferim clientului 5–10 opțiuni din care să aleagă. De obicei oamenii care ne sună nu știu ce model își doresc. Și treaba noastră este să-i explicăm asta.

Cel mai des solicitat este Challenger; este cel despre care mulți aud cel mai mult. Dar o astfel de alegere nu este întotdeauna justificată. Sunt clienți care cunosc brandul și îl doresc exact. Totul depinde de statut și de finanțe. Dacă nivelul unui ministru sau al adjunctului său, atunci inițial nu vor zbura într-un avion ieftin, acesta va fi de la un Challenger și mai mare. Global 6000 este cea mai populară aeronavă în rândul elitei. Avioanele de afaceri bazate pe Boeing sau Airbus sunt rareori comandate. Se disting nu numai prin luxul cabinei lor, ci și prin spațiul lor: dacă o astfel de aeronavă găzduiește de obicei 160-170 de persoane, atunci pentru zborurile private este transformată pentru a găzdui 19 locuri. Cel mai adesea, astfel de avioane sunt pilotate de proprietarii lor; companiile aeriene nu cumpără astfel de avioane.
Ei sunt reticenți să le închirieze; proprietarul nu îl va da unui străin. Prin urmare, aici trebuie făcute conexiuni. Unul dintre cele mai populare și mai accesibile avioane de afaceri este Cessna. Clienții zboară adesea cu aeronave Hawker, dar sunt puțin mai scumpi. Zburăm și în elicoptere. Dar popularitatea lor nu este atât de mare; ele ocupă mai puțin de 5% din numărul total al zborurilor noastre.

Timpul minim în care putem organiza un zbor este de patru ore după ce clientul a spus: „Da, sunt de acord să zbor”. Cel mai crucial moment vine când zborul este confirmat, facturile sunt emise și plătite.
Din acest moment, începe munca de pregătire și operare a zborului, cea mai mare parte a cărei companie aeriană revine. Ei solicită un zbor către aeroportul de plecare și de sosire și primesc permisiunea de a zbura deasupra unui anumit stat. Rolul nostru este de a comunica cu clientul si de a obtine rapid toate informatiile necesare de la el.

Tot personalul de la bord este angajat al companiilor aeriene. Anterior, se obișnuia să se trimită un manager de zbor într-un zbor pentru a monitoriza confortul clienților. La acea vreme, avioanele de afaceri convertite din avioanele sovietice erau populare; era mult spațiu. În plus, companiile aeriene erau puțin sălbatice, trebuia să fii cu ochii pe ele. În zilele noastre, pe avioanele mici de afaceri, o persoană în plus este inconfortabilă. Și nivelul companiilor aeriene a devenit, de asemenea, semnificativ mai ridicat.

Cine zboară cu avioane de afaceri

Clienții sunt în continuă schimbare. Acum nu mai avem niciunul dintre clienții pe care îi aveam la început. Motivele sunt diferite pentru fiecare, dar mai ales oamenii de afaceri cumpără un avion și zboară singuri. Sau decid că nu are sens ca ei să cheltuiască bani pe brokeri și să angajeze un angajat pentru a organiza zboruri.

Recent noi era un client care s-a prezentat la zbor într-o haină de blană pe un corp gol, iar în timpul zborului a spart masa din avion

Am avut cazuri diferite. În zorii aviației de afaceri, bărbații beți de la baie puteau suna noaptea cu cererea: „Hai să zburăm la Ust-Kamenogorsk mâine”. Dar asta de obicei se termină în nimic. Acum lucrăm noaptea când există un zbor la acea oră. Trebuie să fii în contact pentru a controla totul.

Am avut recent un client care s-a prezentat la un zbor purtând o haină de blană deasupra corpului gol, iar în timpul zborului a spart o masă din avion. A trebuit să compensez daunele din propriul meu buzunar și să plătesc companiei aeriene o mie de dolari. A existat un client care putea comanda un zbor de la Moscova la Sankt Petersburg pentru 10-12 mii de dolari și, în același timp, să ne convingă că nu ar trebui în niciun caz să comandăm mese în timpul zborului. Și vino la zbor cu un sac de sfoară în carouri care conține suc și alte provizii. De câteva ori am luat câini prin Rusia pentru împerechere.

Managerul avertizează întotdeauna în prealabil cu privire la volumul portbagajului. Dar auzim adesea: „Suntem doi, dar salonul este pentru zece, să punem valizele rămase în el”. Acest lucru este contrar regulilor aviației, pe care căpitanul nu le va permite să fie încălcate. Pentru că, dacă are loc o aterizare de urgență, echipajul trebuie să evacueze pe toată lumea în 90 de secunde, iar dacă cabina este plină de cutii și valize, atunci în timpul unei aterizări de urgență pot zdrobi pe cineva sau pur și simplu pot sta în cale.

Desigur, nu puteți anula „ce se întâmplă dacă se potrivește” clientului. „Dacă” am fi avut recent. Clientul zbura din Italia. Am fost avertizat cu privire la dimensiunea portbagajului. Dar s-a prezentat la zbor cu cutii cu alimente și a fost foarte surprins de ce nu i s-a permis să intre în cabină cu ele. A trebuit să las în urmă o parte din conținutul valizei lui. Acesta este un caz destul de obișnuit: alegeți un avion cu un mic portbagaj, spuneți că vor zbura patru sau cinci persoane și aduceți cu dvs. jumătate din bunurile casei în zbor.

Cum afectează criza

În medie, avem aproximativ zece clienți pe lună. O creștere a activității se observă înainte de Anul Nou, în sărbătorile din noiembrie sau mai. În urmă cu doi ani, au existat mai multe zboruri corporative în masă. Acum sunt din ce în ce mai puține, avem un raport 50/50 în vânzări: zboruri de afaceri și zboruri private pentru agrement.

Recent, un raport al agenției europene conținea informații că vânzările din aviația de afaceri au scăzut recent cu 19%. Deși numărul nostru de comenzi a crescut brusc înainte de Anul Nou, în ciuda perioadei de criză. Fie oamenii au vrut să închidă bugetele de ruble, fie am comunicat cu cei care nu au fost afectați semnificativ de criză. Desigur, vom observa în continuare o reducere: s-ar putea întâmpla cu ușurință o scădere de la 15 la 50%.

Aviația de afaceri trece prin momente grele în timpul crizei. Dar, în ciuda dificultăților, multe companii își continuă activitățile și chiar își fac planuri pentru viitor. După cum se dovedește, piața rusă a transportului de afaceri, spre deosebire de aviația comercială, este aproape în întregime ocupată de companii străine și de reprezentanțele lor regionale. Sursele Top Flight raportează că numărul de zboruri internaționale și interne sub pavilionul companiilor aeriene străine (inclusiv zboruri ale proprietarilor de avioane de afaceri și zboruri charter) este de câteva ori mai mare decât numărul operat de transportatorii ruși.

Activ, adică deschis

Piața aviației de afaceri din Rusia este considerată în mod tradițional închisă: proprietarii de companii sunt reticenți în a divulga date despre numărul de zboruri și pasageri transportați, precum și direcția de transport. În plus, operatorii de aviație de afaceri nu sunt luați în considerare în ratingurile Transport Clearing Company (TCH), deoarece nu au fost semnate acorduri privind publicarea informațiilor privind transportul de pasageri între TCH și companiile aeriene mici.

În ciuda acestui fapt, ca parte a unei serii de proiecte speciale Top Flight, am încercat să identificăm cele mai active companii aeriene de pe piața aviației de afaceri din Rusia. La baza statisticilor au fost opiniile participanților pe piață, informațiile de la transportatorii înșiși și din sursele proprii ale Top Flight. De asemenea, s-a luat în considerare deschiderea companiilor și viteza de furnizare a datelor. Desigur, unii au rămas „la bord” deocamdată, dar sperăm că în viitor astfel de evaluări vor deveni nu doar „bune maniere”, ci un instrument activ pentru studierea pieței aviației de afaceri din Rusia.

Criza s-a terminat

Dacă în vremurile anterioare industria a crescut anual cu zeci de procente, acum numărul charterelor de aviație de afaceri a scăzut cu 30-40%, iar veniturile operatorilor au scăzut cu 60%. După cum notează președintele Jet Group, Alexander Evdokimov, cu o reducere a numărului total de zboruri, numărul de pasageri a scăzut doar cu 15-20%. Dar dacă anterior cinci persoane zburau cu un avion de linie cu 10 locuri, recent avioanele de afaceri au fost mult mai ocupate.

În același timp, pasagerii sunt mai predispuși să aleagă aeronave mai mici. "Astăzi, cererea principală este pentru avioane cu un cost oră de zbor de 4-4,5 mii USD față de 6-8 mii USD care erau solicitate mai devreme. Antreprenorii au început să numere cu adevărat banii, chiar se pun de acord asupra hotelurilor în care locuiesc piloții și a cheltuielilor cu taxiurile. „, notează unul dintre managerii Jetalliance, Serghei Koltovich.

Mulți sunt de acord că este imposibil să stimulați cererea prin reducerea prețurilor, deoarece costul deținerii unei aeronave are o mare parte din plățile fixe. Proprietarul National Reserve Corporation, Alexander Lebedev, clarifică că această sumă se apropie de 5-7 milioane de dolari pe an (însuși antreprenorul preferă să zboare cu o aeronavă închiriată). Șeful reprezentanței din Rusia a Grupului Cirrus, Timur Devyashov, explică că, din cauza reducerii numărului de charter, ideea deprecierii aeronavei prin închiriere către terți a devenit irelevantă. Zboară doar acele avioane care au comenzi de la mari corporații. Timpul anual de zbor al aeronavelor care ar putea fi închiriate și zbura 1 mie de ore pe an ajunge acum la doar 200 de ore.

În total, conform calculelor noastre, în Rusia există aproximativ 2200-2400 de zboruri de avioane de afaceri pe lună. Potrivit unor date, aproximativ 60% dintre acestea sunt operate de companii străine (inclusiv zboruri private și comerciale). Cu toate acestea, nu există statistici oficiale cu privire la numărul total de zboruri din aviația de afaceri operate de operatorii de pe piața rusă, iar informațiile obținute din diverse surse variază foarte mult.

Cum am făcut calculul? Se știe că numărul mediu de zboruri de aviație de afaceri pe lună în acest an către Vnukovo-3 a fost de 1 340. În hub-ul aerian din Moscova, Vnukovo-3 reprezintă aproximativ 70% din zborurile aviației de afaceri, adică aproximativ 1 914 avioane de afaceri și afaceri. zborurile au loc numai la Moscova - navete lunare. Pe locul doi în ceea ce privește volumul zborurilor de aviație de afaceri aparține Aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg. Adevărat, mulți operatori numesc și alte orașe rusești. Prin urmare, presupunând că Moscova reprezintă aproximativ 80% din traficul de afaceri rusesc, există aproximativ 2.400 de zboruri pentru toată Rusia.

Până la sfârșitul anului 2009, piața transportului de afaceri a început să se redreseze. Potrivit grupului de cercetare ARG/SUA, deja în septembrie 2009, activitatea de zbor în sectorul aviației de afaceri din SUA a atins cel mai înalt nivel din octombrie 2008 și nu numai că a crescut cu 2,7% față de august 2009, dar și cu 0,4% a crescut față de perioada corespunzătoare din 2008. În Europa s-a putut observa și modul în care numărul de zboruri pentru unii operatori a crescut treptat. De exemplu, compania finlandeză Jetflite a realizat în august până la 14 zboruri VIP pe săptămână doar către/din Rusia (și aproximativ 2/3 dintre ele au fost spre Sankt Petersburg).

Potrivit lui Alexander Evdokimov, în Rusia declinul pieței s-a oprit de la sfârșitul lunii august. Dar încă vorbesc cu prudență despre o recuperare iminentă. „Dacă nu va exista o recesiune economică, creșterea transportului de afaceri va începe în martie 2010”, crede el. Președintele Kaskol Group of Companies, Serghei Nedoroslev, este de asemenea de acord cu el (compania a participat la două proiecte în domeniul aviației de afaceri - Velvet Club și Dexter). Potrivit acestuia, proiectul Dexter are nu mai puțini clienți, ci chiar mai mulți. Dar Velvet și-a înghețat activitățile.

Specialist în dumping

Unul dintre jucătorii serioși de pe piața rusă este VistaJet, fondată în 2004. Astăzi, această companie aeriană privată, al cărei sediu este situat în Elveția, conform experților, ocupă o cotă semnificativă pe piața internațională a aviației de afaceri din Rusia.

În 2008, VistaJet și-a finalizat achiziția afacerii charter a Bombardier Skyjet International, devenind al doilea cel mai mare operator de avioane de afaceri din afara Americii de Nord. În același timp, VistaJet a plasat o comandă pentru 35 de avioane de afaceri Bombardier cu opțiune pentru alte 25 de avioane în valoare totală de 1,2 miliarde de dolari. Potrivit transportatorului, până în 2012 numărul de avioane VistaJet ar trebui să se apropie de 50-75. O flotă solidă este unul dintre avantajele evidente ale operatorului pe piață. Un alt lucru sunt prețurile apropiate de prețurile de dumping. Așadar, închirierea unui Learjet 60 poate costa 3.100 de euro pe oră. „Nimeni nu o are mai jos!” – exclamă Evdokimov. Toate acestea oferă companiei posibilitatea de a efectua aproximativ 100 de zboruri către/din Rusia pe lună.

Întoarcerea Aeroflot

Unul dintre evenimentele notabile ale acestui an pe piața aviației de afaceri a fost anunțul achiziției Aeroflot-plus de către operatorul austriac de transport de afaceri Jetalliance. Valoarea tranzacției este estimată la 2 milioane de dolari, pentru care Jetalliance va primi 51% din acțiunile filialei Aeroflot până la sfârșitul anului 2009. De asemenea, noul proprietar va trebui să se ocupe de datoria companiei, care depășește 80 de milioane de ruble. Fostul CEO al Aeroflot-plus, Serghei Koltovich, va fi implicat în crearea proiectului rusesc Jetalliance. Potrivit acestuia, pe piața rusă, transportatorul va folosi 30 de avioane înmatriculate în Rusia pe rute interne. Înainte de aceasta, nimeni nu înmatriculase la noi un asemenea număr de avioane business class.

Conform planurilor companiei, până la sfârșitul anului 2010 vor fi importate cel puțin patru avioane de afaceri. Pentru ca achiziția să respecte legislația rusă, Jetalliance va deține în mod direct doar 49% din acțiuni, 2% fiind deținute de o entitate juridică rusă special creată. Jetalliance spune că piața rusă este extrem de importantă pentru ei, deoarece aproximativ 30-35% din comenzile companiei provin din Rusia și țările CSI.

Cei mai mari străini

În ciuda scăderii veniturilor, NetJets rămâne unul dintre jucătorii activi pe piața rusă a transporturilor de afaceri. După cum a raportat chiar compania, numărul de zboruri către/dinspre Rusia pe an este de aproximativ 1 mie, adică, în medie, peste 80 de zboruri pe lună.

Flota globală a NetJets include 47 de avioane de afaceri Hawker 750/800XP, 40 Cessna Citation Excel, 27 Hawker 450, 18 Cessna Citation Bravo, etc. veniturile operatorului în primele nouă luni ale acestui an au scăzut cu aproximativ 1,5 miliarde USD, sau 42%. Un remediu împotriva crizei poate fi căutarea de noi clienți, inclusiv în Rusia, consideră transportatorul.

Astăzi, din 6 mii de clienți NetJets din întreaga lume, aproximativ 100 sunt din țara noastră. „Compania are acum doar 870 de aeronave și 4.000 de piloți care efectuează 300.000 de zboruri pe an”, spune Graham Weston, președinte și CEO NetJets Europe. În același timp, potrivit acestuia, după cinci ani de lucru în Rusia, NetJets Europe și-a dat seama că cumpărătorul rus este un ideal pentru dezvoltarea companiei. Filiala europeană a NetJets Europe are o flotă de 150 de aeronave.

Aproximativ 100 de zboruri pe lună sunt operate de Global Jet Concept, care nu este doar proprietarul aeronavei, ci și un mare operator de aeronave deținute de cetățeni ruși, ceea ce îi asigură o cotă mare pe piața transportului de afaceri.

În nouă ani, Global Jet Concept a devenit liderul companiilor aeriene private din Europa. Operatorul operează peste 60 de aeronave, precum BBJ, A-318 Elite, Falcon 900 EX, Gulfstream G450 & G200, Falcon 2000, Challenger 604 & 300 etc.

Astfel, primele poziții în clasamentul nostru sunt ocupate de operatori precum Vista Jet, NetJets și Global Jet Concept. Finlanda Airfix Aviation poate fi, de asemenea, considerată un transportator aerian important. Potrivit surselor Top Flight, compania operează aproximativ două zboruri pe zi.

Operatorii activi de aviație de afaceri din Rusia includ compania engleză Ocean Sky, cunoscută publicului larg rus din filmul James Bond Quantum of Solace. Compania este pe piata din 2003 si in cei sase ani de dezvoltare a reusit sa-si deschida birouri in Londra, Manchester, Prestwick, Zurich si Moscova.

Astăzi, Ocean Sky este unul dintre cei cinci principali operatori europeni de aviație de afaceri. În 2008, a primit finanțare suplimentară de la acționari de 32 de milioane de lire sterline pentru a implementa un program de expansiune agresiv în 2009 și 2010. Cifra de afaceri anuală a Ocean Sky în 2008 a fost de 90 de milioane de euro.

Potrivit directorului general al Ocean Sky din Rusia și țările CSI, Irakli Litanishvili, numărul de zboruri internaționale pe piața rusă a aviației de afaceri pe care compania le operează este în medie de 50-60 pe lună. Desigur, aceste cifre cresc în timpul sezonului de vârf. Există avioane de afaceri care operează mai multe zboruri pe zi, precum Challenger 604/605, Gulfstream G550 sau Global Express, adaugă el.

Totodată, Irakli notează că recent ponderea pe care Ocean Sky o ocupă pe piața rusă a scăzut oarecum. „Acest lucru se datorează faptului că compania își înlocuiește în prezent flota și își revizuiește modelul de afaceri cu participarea unui nou management”, spune el. Trei aeronave operează în prezent zboruri VIP, dar până în februarie numărul avioanelor de afaceri „comerciale” ar trebui să crească. Un alt motiv pe care compania îl invocă pentru scăderea volumelor de trafic este că Ocean Sky și-a menținut prețurile tradiționale pentru zborurile VIP, rămânând unul dintre cei mai prestigioși și mai scumpi transportatori VIP de pe piața aviației de afaceri.

Compania combinată, Ocean Sky, are în prezent 32 de aeronave, dintre care puțin mai mult de jumătate au sediul în Anglia și Dusseldorf, iar până la 10 aeronave sunt staționate la Vnukovo, potrivit Irakli Litanishvili.

"În ultimul an, modelul nostru de afaceri s-a schimbat semnificativ. Ne-am concentrat pe gestionarea aeronavelor proprietare. Nivelul ridicat de servicii și controlul strict asupra costurilor de operare a propriilor noastre aeronave, care este o prioritate pentru Ocean Sky, ne-au permis să extinde semnificativ flota noastră”, subliniază Irakli.

Avionul intern

Adesea, primul loc printre transportatorii de afaceri autohtoni în rating este acordat operatorului RusJet. Acest lucru poate fi adevărat, deoarece este cea mai mare companie de gestionare și proprietar de avioane de afaceri din Rusia. În total, RusJet are 17 aeronave, care au sediul pe aeroportul Vnukovo-3, dar doar 8 dintre ele sunt rusești (Tu-134 și Yak-42), iar 9 străine se află sub controlul operatorului. Potrivit directorului comercial al companiei aeriene, Maya Shishko, RusJet operează aproximativ 100 de zboruri pe lună, dintre care aproximativ 60 sunt internaționale. Destinațiile rusești sunt reprezentate în principal de Novosibirsk, Surgut și Noyabrsk.

Un alt jucător activ pe piața transportului de afaceri este Jet-2000. Potrivit reprezentanților companiei, Jet-2000 operează în medie până la 60 de zboruri pe șase avioane (fără a lua în calcul zborurile departamentului de brokeraj), dintre care aproximativ 80% sunt internaționale. Iar cea mai populară aeronavă (dacă vorbim de zboruri comerciale) este Hawker 850 XP.

Alți transportatori citează cifre mai modeste, invocând tot mai mult recesiunea economică. 2009 nu a fost cel mai favorabil an pentru aviația de afaceri din Rusia, așa cum a afirmat compania aeriană rusă Barkol: față de 2008, cererea a scăzut cu aproximativ 30-35%. Numărul mediu de zboruri operate de transportatorul aerian Sirius-Aero pe lună este de 20-25. Astăzi, operatorul are șase avioane în flota sa (două avioane de afaceri Hawker 700/800 (în serviciu) și patru Tu-134). Aproximativ 10-15 zboruri pe lună sunt efectuate pe cinci avioane de către compania aeriană Cosmos Production Association, care face parte din Energia Rocket and Space Corporation care poartă numele. S.P. Regină.

Au totul în față

Potrivit experților, criza nu a ajutat la curățarea pieței aviației de afaceri de micii operatori și la consolidarea celor mari - dimpotrivă, fragmentarea a devenit și mai vizibilă. În același timp, companiile care ocupă în mod tradițional cote semnificative pe piețele externe nu sunt întotdeauna atât de vizibile în Rusia.

Un operator semnificativ, dar nu mare, pe piața aviației de afaceri din Rusia este austriacul Amira Air GmbH, fondată în 2004. Compania este specializată în principal în zboruri de la aeroportul său de origine din Viena. Astăzi, Amira Air GmbH are șapte aeronave în flota sa. Potrivit reprezentanților companiei, Challenger 300 este la mare căutare în rândul clienților ruși.În medie, operatorul austriac operează 15-20 de zboruri către/din Rusia pe lună. În același timp, Amira Air GmbH spune că formarea prețurilor zborurilor a fost influențată în mare măsură de condițiile economice nefavorabile de pe piață, iar astăzi stabilirea corectă a prețurilor în 99% din cazuri este una dintre cheile semnificative ale succesului.

Turkish Arkasair raportează că compania aeriană operează aproximativ 10 zboruri pe lună pe marele Challenger 604 și același număr pe avionul de afaceri de clasă medie Challenger 300, precum și aproximativ șapte zboruri pe Learjet 60. Cu toate acestea, în acest an, cifrele sunt ușor inferior.

Divizia rusă a Grupului Cirrus a devenit recent mai puțin activă pe piața rusă. Dar, potrivit reprezentanților companiei aeriene, aceștia au încercat să obțină acest efect prin împărțirea afacerilor mari din cadrul grupului într-un număr de mici. Astfel, Timur Devyashov consideră că fiecare transportator nu ar trebui să aibă mai mult de opt avioane de linie, „și toate companiile operează ca parte a unui grup, dar sunt independente”. În acest moment, Cirrus Group are două aeronave cu sediul în Rusia (Challenger 300 și Embraer Legacy). Grupul include transportatorii Silver Bird și Egojet. Compania aeriană Egojet operează în principal pe piața rusă și reunește mulți clienți direcți. În medie, grupul efectuează un zbor pe zi în Rusia. Printre clienții săi se numără 150 de persoane fizice și 10 corporații.

O filială a transportatorului german Lufthansa, Lufthansa Private Jet (LPJ), a vândut 20 de zboruri din/către Rusia în 2009. Dar nu uitați că aceasta nu este activitatea principală a transportatorului.

Dacă în 2008 compania a vândut zboruri ale partenerului său NetJets, acum, după ce a primit șapte avioane Cessna, oferă propriile sale charter. Potrivit directorului regional al Lufthansa pentru Rusia și CSI, Ronald Schultz, compania are în prezent o bună experiență de lucru cu Vnukovo și Domodedovo. "Cererea clienților ruși pentru călătorii individuale cu jet privat Lufthansa este stabilă. Avem, de asemenea, câțiva clienți obișnuiți în Europa, care zboară la Moscova pentru afaceri. Cu toate acestea, sperăm că, atunci când situația economică se va îmbunătăți, LPJ va reveni la creșterea anterioară în Rusia, „, spune Schulz, „Acest lucru va fi determinat de interesul regional sporit pentru zborurile directe către aeroporturile europene sau către huburile noastre Frankfurt, Munchen și Zurich pentru conexiuni ulterioare către zboruri lungi de la Lufthansa sau SWISS la clasa întâi”.

Cei mai activi transportatori aerieni de pe piața aviației de afaceri din Rusia

Legături

	Nume	Numărul total de execuții zboruri în medie (intern/internațional)* pe piața rusă pe lună	% din total zboruri de aviație de afaceri în Rusia pe lună (2400)	Numărul de aeronave din flotă	Anul înființării
1	Jetalliance	150	6,25%	31	1996
2	Vista Jet	100	4,1%	23	2004
	Conceptul Global Jet	100	4,1%	Mai mult de 60	1999
	"RusJet"	100	4,1%	17	2006
3	NetJets	84	3,5%	150 (în Europa)	1996 (activ în Rusia din 2004)
4	Jet-2000	60	2,5%	6	1999
	Airfix Aviation**	60	2,5%	6	N / A
5	Cerul oceanic	55	2,3%	32	2003
6	Grupul de companii „Premier”	35	1,45%	7	2006
7	Grupul Cirrus	30	1,25%	46 (inclusiv aeronave regionale și cele operate de companii aeriene)

29.12.2016

Ce este aviația de afaceri?

La mijlocul secolului al XX-lea, liderii politici și oamenii de afaceri din țările occidentale au început să zboare la toate întâlnirile importante. Așa a apărut aviația de afaceri – o industrie care produce și întreține avioane pentru nevoile corporative. De-a lungul timpului, jeturile au devenit mai mici, mai ușoare, mai confortabile și mai rapide.

Astăzi, aviația de afaceri include toate companiile implicate în dezvoltarea, producția și operarea unor astfel de aeronave.

Ce probleme rezolvă?

Primele avioane erau foarte scumpe. Drept urmare, aviația de afaceri a devenit privilegiul celor mai puternici oameni. Mulți au zburat cu avioane personale și corporative pur și simplu pentru a-și impresiona partenerii.

Și a funcționat. Aeronava personală compactă a devenit un simbol al statutului social și al influenței înalte. Totuși, totul s-a schimbat.

În primul rând, au început să zboare cu avioane de afaceri nu numai pentru afaceri, ci și pentru chestiuni personale. Cu ajutorul lor, puteți ajunge rapid și în siguranță la locul unui meci de fotbal al echipei preferate sau al unui concert al unui grup muzical, al unei stațiuni etc. Și acest lucru nu mai este neobișnuit.

În al doilea rând, zborurile au devenit mult mai accesibile. Pentru a folosi un avion de afaceri, nu este nevoie să-l cumpărați: îl puteți închiria pur și simplu. Dacă distribuiți costul acestui serviciu între toți pasagerii, acesta poate fi chiar mai ieftin decât împărțirea unui zbor pe un zbor regulat.

Avantaje

Dacă ignorăm avantajele de imagine pe care le oferă utilizarea aviației de afaceri, putem identifica trei caracteristici practice principale inerente acesteia:

• Siguranță;
• viteză;
• confort.

Toate zborurile cu avioanele de afaceri sunt confidențiale. În același timp, controlezi lista de pasageri și conținutul bagajelor, astfel încât este eliminat și riscul unui atac terorist. Te afli într-o zonă sigură chiar și la aeroport, deoarece există ghișee separate și o sală de service pentru tine. În plus, în aviația de afaceri lucrează doar piloți experimentați și stabili din punct de vedere psihologic, iar toate echipamentele sunt furnizate în stare de funcționare completă.

Nu există egal în viteza aviației de afaceri. Luați decizia de a zbura și, în 60 de minute, avionul vă va duce în aer.

Tu alegi nivelul de confort potrivit nevoilor tale. Flota companiei aeriene include avioane standard, business și VIP. Dar, în orice caz, primești servicii de primă clasă de la însoțitori de bord politicoși și experimentați.

Istoria aviației civile este veche de mulți ani. Dar aviație de afaceriÎn același timp, este un segment de piață destul de tânăr. Acum este greu de spus când și de către cine a fost organizată prima carte de afaceri. Se știe doar că Asociația Europeană pentru Aviația de Afaceri și-a început activitățile în 1977 - acesta este considerat punctul de plecare pentru dezvoltarea noului serviciu.

A atras atenția prin calitatea îmbunătățită a serviciilor și prin utilizarea aeronavelor și echipamentelor moderne. Astfel, transportul aerian de afaceri a cucerit un sector semnificativ al pieței. Un alt concept relativ nou - carta corporativă - devenea sinonim cu un om de afaceri de succes.

Aviația de afaceri în lume

Noua poveste pentru aviația de afaceri din întreaga lume a fost asociată cu o serie de probleme - infama criză financiară globală a dus la o scădere a cererii și a lovit grav operatorii de pe piață. Apoi aviație de afaceriși-a suspendat practic existența - avioanele de afaceri recent achiziționate s-au vândut la prețul fierului vechi, lista serviciilor obligatorii de la bord a fost redusă la minimum - totul a mers în direcția ieftinirii procesului, care, însă, se potrivea și clienților. Dacă înainte, atunci când alegeau o companie aeriană, erau interesați de un serviciu larg, atunci în timpul crizei, la alegere, au preferat cele mai mici prețuri pentru zborurile charter.

După criză, piața zborurilor charter a început să revină. Potrivit experților, este prea devreme să vorbim despre o redresare completă, dar deja acum mulți operatori sunt din nou pregătiți să ofere o gamă largă de servicii care sunt incluse în conceptul de aviație de afaceri.

Aviația de afaceri în Rusia

Între timp, în Rusia situația este oarecum diferită. Un astfel de concept ca aviație de afaceri a apărut în ţară la începutul anilor nouăzeci. Dezvoltarea noului serviciu a fost ajutată de marile companii care au devenit primii clienți ai zborurilor corporative. De-a lungul timpului, operatorii și-au sporit eficiența trecând de la deținerea aeronavelor la închirierea acestora. Acest lucru a permis proprietarilor de nave să își optimizeze flota de echipamente, iar operatorilor să-și reducă propriile costuri prin reducerea responsabilă a prețurilor biletelor.

După care aviație de afaceri a devenit accesibil reprezentanților întreprinderilor – transportul aerian intern a fost deosebit de solicitat. Criza a afectat fără îndoială această piață, dar marile companii aeriene au reușit să supraviețuiască și să-și continue activitățile.

Viitorul aviației de afaceri

Printre domeniile promițătoare în dezvoltarea aviației de afaceri, se poate evidenția disponibilitatea serviciului - tot mai multe companii oferă posibilitatea de a comanda un charter prin aplicații online de pe Internet.

Modern aviație de afaceri oferă o gamă largă de opțiuni individuale disponibile clienților charter business. Printre ei:

• posibilitatea de a comanda orice rută și orice oră de plecare;
• posibilitatea de a organiza un zbor urgent;
• alegerea aeronavelor de diferite capacități și clase diferite - de la „economie” la „VIP”;
• capacitatea de a combina un zbor de afaceri cu transportul de marfă - până la structuri de mai multe tone.

Charter de afaceri sau propriul avion?

Companiile mari cu un cash flow serios preferă să aibă un jet privat pentru zborurile de afaceri. Dorința managerilor de top și a proprietarilor poate fi înțeleasă - deținerea unei aeronave oferă o serie de avantaje. Dar ce se întâmplă în practică?

Indiferent dacă se folosește sau nu un jet privat, trebuie alocate fonduri pentru întreținerea și întreținerea acestuia.

Dacă, la comanda unui zbor charter, clientul plătește o sumă care este determinată în raport cu condițiile de zbor, atunci când zboară cu propriul avion, va plăti întotdeauna suma integrală: pentru întreținere, pentru reparații, pentru combustibil. Aceasta ar trebui să includă și taxele aeroportuare obligatorii și alte plăți.

Ei bine, încă un argument: un zbor charter permite clientului să decoleze la un moment convenabil. Având propriul avion nu oferă un astfel de avantaj - aeroporturile determină în mod independent momentul eliberării permisiunii pentru plecarea unei aeronave private, în primul rând acordând prioritate zborurilor regulate.