Istoria producției de avioane are mai bine de un secol. Se crede că prima aeronavă care a reușit să facă un zbor stabil a fost Flyer 1, construită de frații Orville și Wilbur Wright în SUA. Acest lucru s-a întâmplat pe 17 decembrie 1903. Cu toate acestea, încercările de a construi un avion au început mult mai devreme. În timpul existenței producției de avioane, au fost construite multe avioane și avioane diferite. Unele dintre ele au devenit complet operaționale, fiabile și funcționale, în ciuda aspectului lor ciudat, în timp ce altele au fost îndepărtate aproape imediat după testare.

Mai jos puteți vedea o selecție de fotografii cea mai ciudată și mai neobișnuită aeronavă, dintre care mulți erau sau sunt încă în aviație și își îndeplinesc funcțiile atribuite. De asemenea, merită spus că aspectul neobișnuit, și uneori chiar amuzant, al acestor avioane nu este deloc un capriciu sau viziunea creativă a designerilor. Fiecare aeronavă este construită în funcție de caracteristicile și scopul său. Condițiile dificile de zbor impun proiectanților să creeze o formă care ar fi ideală pentru un anumit scop, de exemplu, pentru transportul de încărcături mari pe distanțe lungi sau scurte, pentru transportul unui număr mare sau mic de persoane, pentru dezvoltarea vitezei ultra mari sau în alte scopuri . Pe baza respectării legilor de ridicare a unei mașini în aer și a scopurilor practice ale aeronavei, se creează un corp ideal, care poate părea destul de neobișnuit din exterior, dar este cât se poate de eficient și de fiabil în aer.

Cele mai ciudate și mai neobișnuite fotografii cu avion

Aero Spacelines Super Guppy

Aero Spacelines Super Guppy

Douglas X-3 "Stiletto"

McDonnell Douglas X-36

Aeronava amfibie VVA-14

Vought V-173

Nava-avion (Ekranoplan KM)

Tanc zburător T-60KT

Bombardier M.39B Libellula

Avion de luptă McDonnell XF-85 Goblin

Vă interesează să cumpărați bilete de avion ieftine? În acest caz, trebuie să știți că biletele de avion din Moscova pot fi găsite și achiziționate pe site-ul Flyinsky. O modalitate ușoară de a cumpăra bilete online.

Este uimitor ce fel de aeronavă poți pune împreună cu suficient efort, creativitate pură și mulți bani investiți în proiect. Revizuirea modelelor neobișnuite de avioane, elicoptere și aterizare, de la farfurioare zburătoare la „monstri caspic”. Scump, experimental și adesea niciodată de la sol.

Fara aripi. Proiectul M2-F1 al NASA a fost supranumit „cada zburătoare”. Dezvoltatorii au văzut că scopul său principal este folosit ca o capsulă pentru aterizarea astronauților. Primul zbor al acestei aeronave fără aripi a avut loc pe 16 august 1963, iar exact trei ani mai târziu, în aceeași zi, a avut loc ultimul:

Controlat de la distanță. De la mijlocul anului 1979 până în ianuarie 1983, NASA a testat două vehicule HiMAT pilotate de la distanță. Fiecare aeronavă avea aproximativ jumătate din dimensiunea unui F-16, dar avea o manevrabilitate de aproape două ori mai mare. La viteza transsonică a sunetului la o altitudine de 7500 m, dispozitivul ar putea face o viraj cu o suprasarcină de 8 g; spre comparație, avionul de luptă F-16 la aceleași altitudini poate rezista doar la 4,5 g. La finalul cercetării, ambele dispozitive au fost păstrate:

Fără coadă. Un prototip de aeronavă McDonell Douglas X-36 construit cu un singur scop: pentru a testa capacitățile de zbor ale aeronavelor fără coadă. A fost construit în 1997 și, așa cum a fost planificat de dezvoltatori, ar putea fi controlat de la distanță de la sol:

Strâmb. Ames AD-1 (Ames AD-1) - primul avion experimental și primul din lume cu aripi oblice de la Ames Research Center și Burt Rutan. A fost construit în 1979 și a efectuat primul zbor pe 29 decembrie a aceluiași an. Testele au fost efectuate până la începutul anului 1982. În acest timp, 17 piloți au stăpânit AD-1. După ce programul a fost închis, avionul a fost plasat în muzeul orașului San Carlos, unde se află încă:

Cu aripi rotative. Boeing Vertol VZ-2 este prima aeronavă din lume care utilizează conceptul de aripă rotativă, cu decolare și aterizare verticală/scurtă. Primul zbor cu decolare verticală și planare a fost făcut de VZ-2 în vara anului 1957. După o serie de teste de succes, VZ-2 a fost transferat la Centrul de Cercetare NASA la începutul anilor '60:

Cel mai mare elicopter.În legătură cu nevoile economiei naționale sovietice și ale forțelor armate în biroul de proiectare numit după. M. L. Mil în 1959 a început cercetările pe un elicopter super-greu. Pe 6 august 1969, elicopterul MI V-12 a stabilit un record mondial absolut pentru ridicarea unei sarcini - 40 de tone la o înălțime de 2.250 de metri, care nu a fost depășit până în prezent; În total, elicopterul B-12 a stabilit 8 recorduri mondiale. În 1971, elicopterul B-12 a fost demonstrat cu succes la cel de-al 29-lea Salon Internațional Aerospațial de la Paris, unde a fost recunoscut drept „steaua” spectacolului, iar apoi la Copenhaga și Berlin. B-12 este cel mai greu și mai ridicat elicopter construit vreodată în lume:

Farfurie zburătoare. VZ-9-AV Avrocar este o aeronavă cu decolare și aterizare verticală dezvoltată de compania canadiană Avro Aircraft Ltd. Dezvoltarea aeronavei a început în 1952 în Canada. Pe 12 noiembrie 1959, a efectuat primul zbor. În 1961, proiectul a fost închis, așa cum sa declarat oficial, din cauza incapacității „plăcii” de a se ridica peste 1,5 metri de sol. Au fost construite în total două dispozitive Avrocar:

Aspect ciudat. Avionul de vânătoare cu aripi zburătoare Northrop XP-79B, echipat cu două motoare cu reacție, a fost construit în 1945 de compania americană Northrop. Trebuia să se scufunde pe bombardierele inamice și să le distrugă prin tăierea secțiunii de coadă. Pe 12 septembrie 1945, avionul a făcut singurul zbor, care s-a încheiat cu un dezastru după 15 minute de zbor:

Avion-navă spațială. Boeing X-48 este un vehicul aerian american experimental fără pilot creat împreună de Boeing și NASA. Dispozitivul folosește una dintre soiurile unei aripi zburătoare. Pe 20 iulie 2007, a fost primul care s-a ridicat la o înălțime de 2.300 de metri și a aterizat după 31 de minute de zbor. X-48B a fost desemnată de Times cea mai bună invenție din 2007.

futurist. Un alt proiect NASA - NASA Hyper III - o aeronavă creată în 1969:

Clătită zburătoare. Aeronavă experimentală Vought V-173. În anii 1940, inginerul american Charles Zimmerman a creat o aeronavă cu un design aerodinamic unic, care continuă să uimească nu numai prin aspectul său neobișnuit, ci și prin caracteristicile sale de zbor. Pentru aspectul său unic, a primit numeroase porecle, printre care „Flying Pancake”. A devenit unul dintre primele vehicule verticale/scurte de decolare și aterizare:

Coborât din ceruri. HL-10 este una dintre cele cinci aeronave ale Centrului de Cercetare a Zborului NASA utilizate pentru a studia și testa capacitatea de a manevra și ateriza în siguranță un vehicul cu portabilitate redusă pentru a glisa după întoarcerea din spațiu:

Mătura inversă. Su-47 „Berkut” este un proiect de luptă rusesc bazat pe un transportator dezvoltat la Biroul de Proiectare care poartă numele. Sukhoi. Avionul de vânătoare are o aripă înclinată înainte; materialele compozite sunt utilizate pe scară largă în designul corpului aeronavei. În 1997, a fost construit primul exemplu de zbor al Su-47, acum este experimental:

In dungi. Grumman X-29 este un prototip de aeronavă cu aripă orientată înainte dezvoltat în 1984 de Grumman Aerospace Corporation (acum Northrop Grumman). Un total de două exemplare au fost construite din ordinul Agenției pentru Proiecte de Cercetare Avansată a Apărării din SUA:

Decolare verticală. LTV XC-142 este o aeronavă de transport americană experimentală cu aripă înclinată verticală cu decolare și aterizare. A făcut primul zbor pe 29 septembrie 1964. Au fost construite cinci avioane. Programul a fost întrerupt în 1970. Singurul exemplu supraviețuitor al aeronavei este expus la Muzeul Forțelor Aeriene din SUA:

„KM” (Navă-machetă), cunoscută și în străinătate sub numele de „Monstrul Caspic”, este un ekranoplan experimental dezvoltat la biroul de proiectare al lui R. E. Alekseev. Ekranoplanul avea o anvergură de 37,6 m, o lungime de 92 m și o greutate maximă la decolare de 544 de tone. Înainte de apariția aeronavei An-225 Mriya, acesta era cel mai greu avion din lume. Testele „monstrului caspic” au avut loc în Marea Caspică timp de 15 ani până în 1980. În 1980, din cauza unei erori de pilot, KM s-a prăbușit; nu au fost victime. După care nu au fost efectuate operațiuni pentru restaurarea sau construirea unei noi copii a CM:

Balena de aer. Super Guppy este o aeronavă de transport pentru transportul de mărfuri supradimensionate. Dezvoltator - Aero Spacelines. Lansat în cinci exemplare în două modificări. Primul zbor - august 1965. Singura „balenă de aer” zburătoare aparține NASA și este folosită pentru a livra articole mari către ISS:

Nasul ascuțit. Douglas X-3 Stiletto este un avion monoplan experimental american produs de Douglas. În octombrie 1952, a avut loc primul zbor al aeronavei Douglas X-Z:

Pentru zborurile către lună. Acest lander, construit în 1963, a făcut parte din Proiectul Apollo, care avea ca scop realizarea primei aterizări cu echipaj uman pe Lună. Modulul a fost echipat cu un motor cu reacție:

aeronave cu giratori. Sikorsky S-72 este un elicopter experimental. S-72 a efectuat primul zbor pe 12 octombrie 1976. S-72 modernizat a zburat pe 2 decembrie 1987, dar după următoarele trei zboruri, finanțarea a fost oprită:

Avion rachetă. Ryan X-13A-RY Vertijet este un avion cu reacție experimental cu decolare și aterizare verticală creat în Statele Unite în anii 1950. Dezvoltat de Ryan. Client: US Air Force. Au fost construite în total două astfel de aeronave:

Odată cu dezvoltarea industriei aviatice, tot mai mulți designeri de aeronave au început să-și prezinte proiectele care erau neobișnuite la prima vedere. Fiecare dintre ele are un concept structural diferit, unele dintre ele au schimbat complet legile aerodinamicii și liftului.

Cele mai neobișnuite avioane de marfă

Avionul de transport Super Guppy este proiectat pentru transportul de mărfuri de dimensiuni mari. Aeronava este dezvoltată de compania americană Aero Spacelines. Au fost create în total cinci copii și două modificări ale aeronavei.

Avionul, mai cunoscut sub numele de Model Ship sau Monstrul Caspic, este un dispozitiv experimental capabil să decoleze din apă, care este și astăzi cel mai mare din lume. Avionul avea o lungime a aripii de 37,6 metri, lungimea fuzelajului ajungea la sute de metri. Testele au fost efectuate lunar timp de cincisprezece ani, dar în 1980, din cauza unei erori de pilot, avionul a suferit un accident grav, în urma căruia, din fericire, nimeni nu a fost rănit.

Un avion circular experimental numit Vought V-173 a fost construit și zburat pentru prima dată în 1947. Aeronava avea un design neobișnuit care i-a surprins pe ingineri prin forma și caracteristicile sale. Proiectul prevedea posibilitatea decolării și aterizării verticale sau scurte cu o distanță scurtă de frânare.

Cel mai neobișnuit avion experimental

Un proiect neobișnuit al marii companii americane Nasa numit „M2-F1” din primele zile ale existenței sale a primit porecla neobișnuită „cadă de zbor”. Scopul principal al aeronavei a fost de a-l folosi ca o capsulă pentru aterizarea lină a astronauților. Avionul fără aripi a urcat pentru prima dată pe cer în august 1963, iar câțiva ani mai târziu s-a prăbușit, ucigând pilotul.

Între 1979 și 1983, o serie de teste au fost efectuate pe două HiMAT-uri cu reacție la unul dintre aerodromurile satelit ale NASA. Fiecare dintre dispozitive avea jumătate din dimensiunea celebrului bombardier strategic F-16, dar avea viteză, manevrabilitate și controlabilitate mai mari. La o viteză de 400 km pe oră și o altitudine de peste șapte kilometri, drona a făcut o viraj bruscă de luptă de 180 de grade și a rezistat la o suprasarcină maximă de +8g, ceea ce a fost o cifră destul de mare în comparație cu F-16. Astăzi, ambele dispozitive sunt exponate, nepotrivite pentru zbor și sunt depozitate pe moșia Nasa.

Dezvoltarea unei aeronave fără pilot, numită McDonell Douglas X-36, a fost creată pentru a testa capacitățile de zbor și aerodinamice ale aeronavelor fără coadă. Dispozitivul a urcat pentru prima dată pe cer la sfârșitul secolului trecut și a realizat o serie de zboruri și teste de succes.

Aeronava Ames AD-1 este prima și singura aeronavă din lume echipată astăzi cu o aripă oblică, care este situată cu o ușoară abatere spre dreapta de-a lungul axei centrale a aeronavei. Pentru prima dată, dispozitivul a părăsit pământul în 1979, iar în următorii trei ani a participat la numeroase teste. În perioada de cercetare, AD-1 a fost testat și evaluat de peste 15 piloți. Astăzi, acest avion oblic neobișnuit este situat pe muzeul orașului american San Carlos.

Dispozitivul, care poartă numele VZ-9-AV Avrocar, este ca o farfurie zburătoare, capabilă de decolare, zbor și aterizare pe verticală. Miracolul tehnologiei a fost dezvoltat de o companie populară de producție de avioane. Dispozitivul a urcat pentru prima dată pe cer la sfârșitul anilor șaizeci, dar doar doi ani mai târziu, proiectul neobișnuit a fost înghețat din cauza puterii reduse și a caracteristicilor de zbor.

Avionul, care este construit sub forma unei aripi zburătoare, a fost construit și zburat pentru prima dată în 1945 de către organizația americană Northrop. Era planificat să folosească aeronava ca bombardier strategic, dar s-a prăbușit la primul său zbor.

Boeing X-48 este o dronă de testare care a fost creată în comun de două dintre cele mai mari companii industriale de aviație americane: Boeing, care produce avioane, și Nasa, care produce și lansează avioane și rachete. Prima decolare a aeronavei a avut loc la mijlocul anului 2007. În timpul zborului de testare, s-a ridicat la o înălțime de peste doi kilometri și a aterizat cu succes la locația desemnată la jumătate de oră după plecare.

Aeronava NASA Hyper III este un alt proiect al organizației americane Nasa, creat la sfârșitul anului 1970. Aeronava folosește un sistem combinat de aripioare și stabilizator, care, ca urmare a combinării lor, reprezintă două suprafețe de control situate la un unghi de 45 de grade față de fuzelaj.

HL-10 este una dintre multele avioane NASA care au fost folosite și proiectate pentru a studia performanța de zbor a avioanelor fără aripi cu o singură aripă la întoarcerea lor din spațiul apropiat.

Dezvoltarea aviației de luptă rusești Su-47 modernizarea „Berkut” este o dezvoltare neobișnuită a luptătorului rus de luptă cu un singur etaj, care a fost creat în biroul Sukhoi. Avionul are o aripă neobișnuită, a cărei măturare are un coeficient negativ. Aeronava folosește o cantitate mare de materiale compozite, ceea ce reduce greutatea aeronavei cu un sfert. Primul avion a fost fabricat și zburat pentru prima dată la sfârșitul secolului trecut și este încă folosit ca model experimental.

Grumman X-29 este un prototip de aeronavă cu o aripă principală înclinată înainte, cu toate suprafețele de control (ruliu și înclinare). În total, două astfel de copii au supraviețuit.

Aeronava cu nasul ascuțit, numită Douglas X-3 Stiletto, este un avion experimental american a cărui sarcină principală a fost să efectueze o serie de teste pentru a depăși viteza și manevrabilitatea maximă.

Compartimentul de coborâre pentru pasageri, care a fost construit în 1963 și a făcut parte din proiectul american Apollo, al cărui obiectiv principal era aterizarea pe Lună. Dispozitivul este echipat cu un motor cu reacție de combustibil lichid.

Cele mai neobișnuite elicoptere

Boeing Vertol VZ-2 este primul și singurul elicopter cu aripă rotativă din lume care utilizează cel mai recent concept de aripă rotativă. Dispozitivul a zburat și a plutit pentru prima dată în aer la mijlocul anului 1957. După o serie de experimente, dispozitivul a fost transferat pentru utilizare ulterioară către NASA.

S-72 este un elicopter-avion experimental, al cărui prim zbor a fost efectuat în octombrie 1976. După trei zboruri, finanțarea proiectului a fost oprită.

La sfârșitul secolului trecut, în legătură cu nevoile constante ale Uniunii Sovietice în ceea ce privește transportul grâului și cerealelor, a început dezvoltarea și crearea ulterioară a unui elicopter imens și greu de ridicat. În august 1969, a fost obținut un record mondial pentru capacitatea de transport a unor astfel de dispozitive pe un elicopter super-greu de tip MI V-12. Elicopterul a ridicat la bord o marfă cu o greutate de 40 de tone la o înălțime de peste doi kilometri. În total, au fost obținute aproximativ opt recorduri cu acest elicopter cu două rotoare.

Istoria își amintește de veșnica dorință a omului de a zbura; pe parcurs au fost multe descoperiri și încercări îndrăznețe de a învinge gravitația; abia în secolul al XX-lea omul a preluat pe deplin dominația în aer, atât în ​​altitudine, cât și în viteză. Cu toate acestea, modelele clasice de aeronave ale secolului XX nu i-au satisfăcut pe toți inginerii de proiectare; de-a lungul secolului trecut, mințile curios au încercat să construiască ceva radical nou pentru a revoluționa ideea de aeronautică.

În această publicație vom încerca să vorbim despre cele mai interesante aeronave ale secolului trecut, de la modele aproape familiare până la „farfurioare zburătoare”. Cititorii vor fi interesați să afle pe ce și-au pus ochii designerii de aeronave din lume și ce au realizat în final.

Avion de curse experimentale Bugatti 100P

Privind această frumusețe care se mișcă rapid, nu poți spune că istoria creării sale a început în 1938. Da, atunci departamentul de design aviatic al companiei italiene Bugatti a început să dezvolte și apoi să construiască aeronava în speranța de a nu numai surprinde prin formele sale rapide și îndrăznețe, ci și de a câștiga Cupa Germaniei. Din păcate, izbucnirea războiului și situația economică dificilă de după acesta nu au permis avionului să părăsească hangarul.

Vought XF5U Skimmer „Shumovka” cu decolare și aterizare verticală

Aeronava cu decolare și aterizare verticală Vought XF5U a fost concepută pentru a escorta convoaiele de aprovizionare ca o metodă câștigătoare pentru a combate submarinele germane. Nici America la acea vreme nu putea echipa fiecare convoi cu un portavion de escortă, iar utilizarea Skimmer-ului ar putea rezolva problema, deoarece putea decola de pe aproape orice navă de transport. Din nefericire pentru designeri, prototipurile au fost construite după război, iar Vought XF5U nu a mai fost necesar.

Aeronavă Proteus unică

Aeronava de mare altitudine Proteus a fost dezvoltată inițial ca centru de comunicații mobil, dar ulterior s-a dezvoltat într-o platformă multifuncțională cu ajutorul căreia ar fi posibil chiar să livreze pasageri navelor suborbitale. Proteus a stabilit deja mai multe recorduri, în special un record de altitudine de zbor de 19.277 de metri.

Aeronavă experimentală Lockheed SR-71 Blackbird

Avionul strategic supersonic de recunoaștere SR-71 Blackbird a fost operat de Forțele Aeriene ale SUA din 1964 până în 1998. Pe lângă tehnologia stealth utilizată în construcția sa, SR-71 este interesant pentru următoarele fapte: deoarece la viteze de peste 3300 km/h corpul aeronavei se încălzește până la 400C, a fost dezvoltat special un combustibil cu o temperatură ridicată de aprindere. pentru Blackbird, care acționează și ca... lichid de răcire pentru sistemul de aer condiționat din cockpit .

Aeronavă originală Northrop YB-35 Flying Wing

Bombardierul strategic cu rază lungă de acțiune XB-35 Flying Wing a fost proiectat conform designului aripii zburătoare și a avut performanțe cu adevărat impresionante pentru vremea sa, deși nu a intrat niciodată în producție. Cele patru perechi de elice coaxiale cu trei pale ale sale erau antrenate de patru motoare cu 28 de cilindri care produceau 3.000 CP fiecare. fiecare, pentru a evita supraîncălzirea, fiecare dintre motoare era echipat cu o unitate de răcire cu o capacitate de 350 CP.

În anii 30, în URSS, un birou de proiectare aviație sub conducerea lui K.A. Kalinina s-a angajat într-un proiect grandios și îndrăzneț pentru timpul său - o aeronavă transcontinentală multimotor care ar fi capabilă să îndeplinească o gamă largă de sarcini și, în funcție de nevoi, ar putea servi ca avion de pasageri, bombardier greu și aterizare în aer. aeronave.

Avion experimental cu decolare verticală VAK 191

La crearea aeronavei verticale de decolare și aterizare VAK 191 Fokker, a fost construit un stand zburător unic SC-1262, echipat cu cinci motoare turborreactor Rolls-Royce RB-108. La acest stand experimental au fost efectuate diverse teste timp de mai bine de un an pentru a evalua capacitățile și caracteristicile centralei electrice și sistemele de bord ale aeronavei.

Aeronavă unică VZ-9V Avrocar „Flying Saucer”

În anii șaizeci ai secolului trecut, Forțele Aeriene Americane au devenit interesate de cercetările companiei canadiane Avro Aircraft, care s-a angajat serios în implementarea unui proiect pentru o aeronavă în formă de disc capabilă să efectueze decolare și aterizare verticală. Deși avionul a fost încorporat în metal, prototipul nu a fost la înălțimea așteptărilor - aeronava a întâmpinat în mod constant probleme cu centrala electrică și stabilitatea în aer.

Luptător-interceptor experimental Leduc 0,22

Avionul-interceptor Leduc 0.22, care a fost dezvoltat de designerul francez Rene Leduc, are un aspect cu totul unic; în plus, pilotul din cockpit trebuia să fie în decubit dorsal și, în caz de urgență, să tragă din fuselaj împreună cu cabina de pilotaj și numai după ce a atins o viteză și o altitudine sigură, pilotul putea părăsi modulul independent și ateriza folosind propria sa parașută.

Luptător Goblin F-85 experimental

Luptător ușor Luptatorul F-85 „Goblin” a fost dezvoltat ca un avion de escortă pentru bombardiere grele cu rază foarte lungă de acțiune și, teoretic, Goblin ar fi trebuit să-și petreacă cea mai mare parte a călătoriei în docul pentru bombe a aeronavei escortate și să protejeze „proprietarul” din atacurile inamice a fost scos la iveală folosind echipamente speciale. Proiectul a fost închis din cauza dificultăților și eșecurilor care au însoțit andocarea F-85 cu transportatorul pentru încărcarea retur la bord, deși aeronava în sine a arătat calități excelente de zbor.