, care este dedicat platformei de navigație a unei goelete, detaliile și caracteristicile sale. Va fi util în primul rând pentru constructorii Hout Bay 40 proiectat de Dudley Dix, dar „fiecare om are un port cu o mică goeletă în inimă”. Acestea sunt cuvintele lui Henry Miller și îmi plac aceste cuvinte. Și dacă dintr-o dată ai dorința de a-ți da seama cum să ridici pânzele și să pornești la drum, această carte este pentru tine. Comentariile și sugestiile critice care vor ajuta la îmbunătățirea calității prezentării și la extinderea listei de subiecte luate în considerare sunt binevenite în mod activ, deoarece cartea include o parte destul de mică din materialele disponibile, iar relevanța lor nu este întotdeauna clară pentru mine. Această carte continuă seria „Schooner „Chava”. Alte carti din serie: Goleta „Chava”.Selectarea proiectelor. Ansamblu de carcasă
Goleta „Chava”. Evoluția motorului navei

Eficiență pentru croazieră oceanică

Este absolut clar că în condițiile cursei Triunghiul Olimpic va fi pe primul loc iahtul înarmat cu tenderul Bermudelor. Acest tip de velă este de departe cel mai bun pe curse ascuțite, iar când vântul se mișcă spre colțurile pupei, există întotdeauna opțiunea de a seta un spinnaker sau un gennaker.

Cu toate acestea, specificul unei călătorii pe distanțe lungi impun cerințe ușor diferite asupra unei nave cu pânze. Pe o barcă care navighează sub controlul unui pilot automat, pe swellul oceanului, este puțin probabil ca vreunul dintre acești „monstri cu burtă de oală” să fie instalat și, fără ei, o barcă din Bermude pe cursuri favorabile în raport cu vântul va merge mai încet. decât o barcă cu gaff.

Notă 2016 - acest lucru nu este în întregime adevărat. Gennaker-ul și gollywobbler-ul sunt acum folosite cu succes pe barca noastră care navighează în ocean cu o mașină de vânt. Un alt lucru este că catargele scurte și groase ale goeletei cu gaff determină dimensiunea mică a acestor pânze și simplitatea și siguranța lucrului cu ele.

Cert este că pânzele înalte și înguste ale tenderului Bermuda, concepute pentru a funcționa eficient pe curse ascuțite, încetează să mai fie așa pentru cele pline, atunci când rolul forței de ridicare a pânzelor scade și forma care asigură turbulența maximă. vine înainte, unde vela ideală este un cerc.

Un alt aspect important de luat în considerare este stabilitatea sporită a unei goelete cu gaff și tendința redusă de a scăpa datorită centrului jos al velei. Catargele din oțel robuste și bine strânse oferă încredere în condiții de furtună, iar vela centrală joasă permite transportul mai multor vele pe vreme proaspătă, făcând din barca o adevărată pasăre de furtună.
Vela distribuită pe lungime cu un bompres lung și boma principală la crupă vă permite să centrați cu precizie barca în diferite condiții meteorologice, facilitând ceasul cârmaciului și simplificând reglarea propulsoarelor.

O platformă Gaff, și chiar o platformă cu două catarge, este, desigur, vizibil inferioară ca eficiență față de un sloop din Bermuda sau tender pe curse ascuțite. Cu toate acestea, goeleta manevrează cu succes și câștigă altitudine chiar și pe vreme foarte proaspătă, iar acest dezavantaj nu poate fi considerat decisiv pentru a decide alegerea armamentului pentru un iaht de croazieră.

Adăugarea 2016. Practica participării la curse cu participarea mixtă a bărcilor de croazieră Gaff și Bermuda de dimensiuni similare în arhipelagul Filipine a arătat ceva care nu este evident - atunci când virați într-un vânt proaspăt și pe un val serios, goelele pot ieși învingătoare.

Conduceți cu un echipaj de familie sau singur

Pentru a lucra cu vele tender Bermuda de aproximativ 100 mp. m. in astfel de conditii va fi nevoie de mecanizare serioasa. Pânzele de la prova sunt înfăşurate, pânza mare cu mecanizare, de exemplu, retractabilă în catarg, trolii puternice de clew. În același timp, cheltuiala de forță musculară devine minimă, barca este controlată perfect de două persoane și chiar singură, profitând de toate avantajele echipamentului de navigație eficient.

Totuși, există și probleme aici. Pentru ca toate acestea să funcționeze în mod fiabil, va trebui să investiți mulți bani în achiziționarea de echipamente de înaltă calitate, cu o marjă de siguranță adecvată, în plus, acest echipament modern care funcționează în condiții maritime va necesita întreținere continuă constantă.

De regulă, defecțiunile unor astfel de echipamente apar în situații dificile sub sarcini mari - în condiții de furtună, în timpul manevrelor, când capacitățile și timpul pentru reparații sunt limitate și probabilitatea erorilor echipajului este mare. Reparațiile efectuate de dvs. ale componentelor de înaltă tehnologie în timpul unei călătorii lungi sunt excluse sau foarte limitate, așa că este necesar să se prevadă posibilitatea de duplicare a echipamentelor sau a altor opțiuni pentru restabilirea funcționalității armelor.

Trebuie să spun că aceasta pare a fi o problemă destul de serioasă pe insulele Mării Sudului. În timpul șederii noastre în Vanuatu, un iaht charter foarte frumos, unul dintre foștii concurenți la Cupa Americii, a venit acolo pentru reparații. Defectarea lykpaz-ului a dus la faptul că au fost forțați să stea două săptămâni în așteptarea pieselor de schimb comandate, iar când am plecat în NZ, au continuat să stea cu tristețe în rada. O astfel de întrerupere a programului de tranzit reprezintă o pierdere serioasă de bani și reputație pentru navă.

Un alt exemplu - în Majuro, Insulele Marshall, vecinul nostru de ancorare era un nou iaht american cu un echipaj de familie. În timpul trecerii au pierdut înfăşurătorul de arc al genovei. Și Jim mi-a spus destul de serios că va trebui să aștept cel puțin o lună pentru piese noi din State.

Când este înarmat cu o goeletă cu gaff, suprafața totală a velei este împărțită în mai multe vele destul de mici, fiecare dintre acestea putând fi setată de o singură persoană. Nu există mecanizare; pentru a selecta foile pânzelor de prova, este suficientă o pereche de trolii mici de pe capotele cockpitului, în plus, ai nevoie doar de un alt troliu mic pe boma principală pentru reefing.

Pânza de prun și velele de mare sunt ridicate manual prin sisteme de scripete. Absența deschiderilor de buze pe catarge elimină multe probleme la setarea și curățarea vela mare și vela de probă, care sunt tipice pentru pânzele Bermude. În același timp, folosirea de noi materiale - gafe relativ ușoare din țevi de aluminiu, pânze din Dacron, conferă acestui tip de armă noi calități utile.

Rulul unei astfel de vele de gaff poate fi tras mult mai strâns decât înainte. Ca urmare, gafa cade mai puțin în vânt, forma pânzei este mai puțin distorsionată din cauza „răsucirii” - răsucirea ghifului superior în raport cu cel inferior, o gafa „ușoară”, datorită inerției mai mici, este mai puțin înclinat să se schimbe imprevizibil dintr-o parte în alta și să distorsioneze forma pânzei în condiții de vânt scăzut și să ruleze...

Să adăugăm aici o carenă rigidă, datorită căreia forma pânzelor de prova nu este distorsionată din cauza căderii stayului de pădure, remarcăm forma sa modernă cu linii de plutire ascuțite și o chilă falsă adâncă și se dovedește că astăzi gafful goeleta vira mult mai bine decât omologul său tradițional.

Iahtul este ușor de echilibrat cu pânze. Spre deosebire de conceptul modern „Bermuda”, pânzele sunt împărțite în principale și suplimentare. Vela mare este purtată de goeletă în mod constant, până la apariția unor condiții apropiate de cele furtunoase. În vânt moderat, sunt puse pânze suplimentare. Când este transportată aproape, ea poartă toate pânzele posibile, aceasta este vela principală - vela mare, vela pruntă, vela și braț și suplimentar - vela mare și pescar.

Pe masura ce vremea se raceste, pescarul este indepartat succesiv, apoi varful, ramanand doar pânzele mari. Pe măsură ce vântul se ridică, vela mare începe să se răsucească pe măsură ce barca începe să cerșească, arătând o tendință de a se deplasa. Momentul pentru a scoate brațul vine de obicei atunci când vela mare este deja reefată pe câteva rafturi. Apropo, goeleta gaff plutește constant. Pentru a face acest lucru, este suficient să lăsați pânzele de la prova pe partea de vânt în timpul virajei și să puneți cârma ușor în vânt.

Un topsail este plasat pe catargul de sus al catargului principal, care operează pe toate cursurile în raport cu vânt. Vâna de vârf este ridicată din partea sub vânt a pânzei mari printr-o driză de vârf trecută prin vârful catargului principal spre punte. Tabloul de topsail este trecut printr-un bloc de la vârful pânzei, apoi printr-un bloc intermediar în zona călcâiului său și mai departe pe punte. În plus față de ele, vela de vârf este ținută la ezelgoft de către amura superioară, trecută prin capul din vârful catargului și este trasă în jos de către amura inferioară, fixată de tachetele catargului principal.

La viraje lungi, vela de vârf este îndepărtată înainte de viraj și ridicată din nou la subt. La virarea pe viraje scurte, topsail este adesea lăsat acolo unde este, iar o oarecare pierdere de forță este tolerată din cauza deteriorării aerodinamicii. Montarea și curățarea topsailului este complicată de un număr mare de tackle care trebuie selectate sau tractate în același timp, dar suprafața sa este mică, iar după montare nu necesită o atenție specială.

Problemele legate de întreținerea armelor gafa sunt tradiționale și binecunoscute. Există mult mai multe tipuri de unelte decât pe o ambarcațiune din Bermuda și necesită puncte speciale de cablare și fixare, de exemplu, crampoane pe giulgi, astfel încât lucrul cu pânze este în general mai dificil și necesită mai mult timp.

Acest lucru este valabil mai ales pentru vântul suplimentar. De exemplu, setarea și retragerea unui topsail va necesita lucrul cu patru platforme de rulare diferite, la fel ca setarea și retragerea unui pescar. Așezarea unei pânze cu gaff necesită muncă simultană într-o anumită secvență cu două tackle - un dirk-driz și un gaff-gardel, care necesită ceva experiență. Pentru a câștiga forță, aceste tackle sunt ținute cu tackle în doi lopari, astfel încât timpul necesar pentru a pune și scoate velele, inclusiv așezarea tacklei în golfuri, este mult mai lung decât în ​​versiunea Bermuda.

Trebuie remarcat faptul că, pe de altă parte, existența a două platforme pentru ridicarea gafei permite reglarea fină a formei pânzei pentru diferite condiții și oferă rezultate foarte interesante după dobândirea experienței. Gaffurile și pânzele pe curse complete necesită protecție împotriva abraziunii, deoarece se sprijină pe giulgii în aceste condiții. Brațele lungi de pe trasee complete trebuie să fie asigurate cu palanele bloc pentru a preveni aruncarea lor în mod periculos pe cealaltă parte la tanar.

Lucrul cu pânze de prova, cu acces la bompres pe un val, poate deveni destul de neplăcut, prin urmare, pentru curățarea brațului, este furnizat un echipament suplimentar - un niral, care trage colțul drizei al pânzei la vârful bompresului și tot mai departe. se lucrează de-a lungul bompresului și legarea pânzei retractate într-un mod de navigare se poate face de pe puntea de la prova.

Ca măsură de siguranță, o plasă este întinsă între spatele de apă și trece pe sub bompres, ceea ce sporește și farmecul bărcii. Întreținerea și reparațiile de rutină se rezumă la înlocuirea în timp util a echipamentului de rulare, pielea de pe gafe și restaurarea dispozitivelor de protecție uzate. Un șanț tradițional din lemn necesită, de asemenea, o atenție constantă, dar în cazul nostru am reușit să scăpăm de acest lucru, deoarece catargele și toți ceilalți arbori de spate sunt din metal. Cel mai mult de care au nevoie este restaurarea periodică a vopselei în zonele de uzură.

Este clar că orice poate fi justificat și o oarecare subiectivitate este prezentă aici. Cu toate acestea, alegerea a fost făcută, ambarcațiunea a fost construită cu un armament de gafa, a trecut probele pe mare în larg cu acces la ocean și, până acum, justifică pe deplin deciziile de proiectare stabilite.

Aspect intern garanteaza un confort suficient pentru un echipaj de 5-6 persoane si este disponibil in trei versiuni. Toate paturile au 2 metri lungime. Înălțimea în cabină este de 1,98 metri până la tavan. În cabina de prova 1,9 și latrină -1,85m.

Prima opțiune de amenajare are o cabină izolată la prova cu o cușetă dublă, un dulap și o canapea. Pe marginea salonului, pe partea tribord, se află o latrină pe toată lungimea, cu chiuvetă și duș. Din latrină există acces la rundut de sub malurile carlingii, unde, printre altele, pot fi depozitate hidroizolații. Sunt accesibile și din trapa din cockpit. De la latrină până la prova există o bucătărie în formă de L cu chiuvetă, frigider, aragaz cu 2 arzătoare cu cuptor. Pe babord la intrare se află o a doua cabină izolată, a căpitanului. La prova se află o zonă de navigație - o masă de hărți staționară și o barcă, iar pe raftul lateral de lângă acesta și pe peretele etanș se află un panou de instrumente de navigație, o stație radio și un tablou electric. În salon există canapele lungi (2,0 m) (un colț) și o masă mare cu blaturi pliabile. Există multe rafturi pe laterale pentru obiectele personale. În spatele latrinei se află dulapuri încăpătoare sub baldachinul cabinei pentru bunurile căpitanului, precum și un dulap pentru pluta de salvare, iar în vârful de după este un compartiment pentru butelii de gaz.

A doua opțiune de aspect este mai potrivită pentru un echipaj mai mare (până la 7 persoane) pe călătorii nu prea lungi. Există o dană suplimentară într-un „sicriu” sub copertinele cabinei, iar latrina este mutată în spatele peretelui catargului. În această versiune, facilitățile și bucătăria sunt ceva mai modeste ca dimensiuni; dulapul din malul carlingii tribord rămâne singur și nu este adânc.

Cea de-a treia opțiune oferă o cabină principală a prova mărită, cu o cușetă laterală, un dulap și o masă de birou și două banchete. Nu există masă de hărți staționară (este făcută pliabilă, iar atunci când este pliată este situată pe peretele latrinei) Dulapuri mari sub malurile cockpitului pe babord. Latrina și bucătăria sunt mari.

Spațiul de sub dane și gheață adâncă în toate variantele vor găzdui o cantitate mare de provizii. Dulapuri încăpătoare sub malurile cabinei, în vârful de după și în vârful din față sunt destinate bunurilor comandantului, plutei de salvare și buteliilor de gaz. Rezervorul de combustibil, rezervoarele de apă dulce și fecale sunt situate sub carlingă și în dulapuri sub dane. Un cazan situat sub cockpit în spatele motorului diesel de 20 CP alimentează bucătăria și dușul cu apă caldă. 3 sau 4 perechi de hublouri în brațele rucului, 2 trape luminoase care se deschid și o trapă glisantă transparentă asigură o bună iluminare sub punte, precum și o bună ventilație, care este completată de trei ventilatoare Dorado sau deflectoare de vase pentru ventilația încăperii în caz de rău. vreme.
Merită să fiți atenți la două opțiuni pentru amenajarea cabinei de la prova, ca în imaginile din dreapta.

Confortul real pentru locuirea umană este asigurat de pescajul relativ mare al carenei (0,7 m) și de amplasarea danelor joasă față de linia de plutire. Într-o carenă atât de adâncă, tanajul se simte mult mai puțin și este mai ușor de suportat, deoarece echipajul este situat în centrul de greutate al bărcii și în centrul oscilațiilor sale. Comportamentul unui astfel de vas pe val este mult mai calm decât majoritatea iahturilor moderne, ușoare, cu pescaj redus, așezate pe apă ca niște flotoare. Avantajele unui iaht din lemn sunt incontestabile.Traiul intr-o barca din lemn este o adevarata placere. Aceasta este o creație vie, naturală, construită de mâini umane, iar stilul clasic al designului său va adăuga romantism navigației dumneavoastră.

Armamentul se referă la pânze și la toate dispozitivele pentru controlul acestora.

4.1. Tipuri de platforme de navigare: platforme drepte (navă, brig), mixte (barque, barquentine, brigantine), platforme înainte (lugger, lateen, rack, sprint, gaff), Bermuda (cat, sloop, tender, yol, ketch, schooner) .

Tipuri de vele: A- drept (scurt); b- rack (luger); V- vela anterioară despicată; G- latină; d- Chinez; e- sprint; și- gafa; h- guari; Și- Bermudian.

Licitații"
A - gaff, B - Bermude

Iahturi cu doi catarge.

A - Bermuda iol; b - jib ketch. B - goeleta gaff; G - Goeletă cu foc Bermuda

Piese de echipament de navigatie.

Părțile principale ale armei sunt pânzele, spatele și tachetele.

Spar.

Se numește totalitatea tuturor părților din lemn și metal ale armelor folosite pentru a atașa și transporta pânze spar.

Părți ale catargului unei pisici Bermude și gaff, sloop: catarg, braț, gaff, suport de braț, braț de spinnaker, debarcader, bompres.

Material pentru confectionarea spatiului: lemn, metal, plastic.

Design spate din lemn: solid, lipit, gol, catarg rabatabil, fii vitregi

Secțiuni de spate:

A - catarg din lemn în formă de lacrimă cu canelura frontală;

B și C - catarge rotunde cu șine pentru glisoare exterioare;

G și D - catarge cu șine pentru glisoare interne,

E - catarg metalic cu canelura frontala

Catargul poate fi de asemenea pliabil, adică poate fi plasat în jurul unei axe fixate fiii vitregi. Fiii vitregi fie trec prin parteneri și se sprijină pe trepte cu pintenii lor (ca un catarg obișnuit), fie sunt atașați direct de punte. Uneori sunt numiți standers.

Piese de catarg : vârf, pinten, klotik.

Capătul superior al catargului se numește top, inferior - pinten. Klotik (cheag; din Olanda kloot- bilă, buton), fiting de formă rotunjită, cu margini proeminente pe vârful unui catarg sau al unui catarg. Klotik este realizat din lemn sau metal. În interiorul adăpostului sunt instalate role de drize pentru ridicarea semnalelor steagului, un felinar etc. În plus, adăpostul acoperă capătul catargului de umezeală.

Dispozitive pentru aplicarea și cablarea tachelajului : distribuitoare, fitinguri, pui, role.

pictori. Dacă există mai mult de o pereche de împrăștiatoare, acestea se numesc superioare, mijlocii, inferioare; dacă sunt mai mult de trei perechi, după număr, începând de jos (primul împrăștiător, al doilea, al treilea etc.).

Pe un iaht gaff, capetele superioare ale părților tachetului în picioare sunt puse pe catarg cu bucle încorporate pe ele - Ogonami. Pe care se bazează ogonii puii- umerii din lemn sau metal care le protejeaza de alunecare. Rulouri- scripeti mici pentru schimbarea directiei de tragere a foilor sau a altor angrenaje; Ele sunt de obicei așezate pe crampoane sau hawse. Se numesc piesele metalice destinate atasarii tachelarului si distribuitoarelor la carena si spatiul cătuşe.

Părți de boom, gaff, curte, boom spinnaker : nok, toc, mustață, răspândit, beyfoot, spruit.Dispozitiv pentru atașarea lor la catarg : pivotante, mustati, dafin.

Geek- un lonton orizontal de care se ataseaza intr-unul din moduri flutura marii (mizzen, foresail). Se numește boma vela mare boom principal***, mizan boom - boom de mezelă, geek foka - foka-geek. Se numește capătul brațului care se sprijină pe catarg toc, capătul opus - nu. Călcâiul brațului are un guler care se potrivește într-un pivot care permite brațului să se rotească lateral și în sus. Rotul este adesea deplasabil pe șină (în special pe iahturile de curse) pentru a putea ajunge la vela fără a atinge driza, folosind Liniile de viraj. Harpon, ca și boom-ul, are un deget și un călcâi. Călcâiul gafei are Mustață, apucând catargul. Mustatile pot fi fixe sau pivotante: cele fixe sunt cel mai adesea din lemn (stejar sau frasin), iar cele pivotante sunt din metal. Suprafața mustăților îndreptate spre catarg este învelită cu piele, iar locul de pe catarg în care merg este acoperit cu tablă subțire de cupru sau alamă, protejându-l astfel de uzură. Pentru a preveni ca mustața să sară de pe catarg, capetele lor sunt conectate cu un cablu subțire de oțel - dafin. Unul dintre capetele piciorului este atașat de mustață cu un material subțire de cânepă, de o asemenea rezistență, încât atunci când cade, se rupe, protejând mustața de rupere. Bile de lemn sunt puse pe beyfoot - rakskloty, ca să poată merge mai ușor de-a lungul catargului și să nu-l zgârie.

Spruyt -

Dispozitive pentru prindere și cablare tachelaj : fitinguri, săgeți, spruits, blocuri, role.

Se numesc piesele metalice destinate atasarii tachelarului si distribuitoarelor la carena si spatiul cătuşe. Spruyt - un cablu de oțel întins strâns de-a lungul căruia alunecă un bloc (înlocuiește șinele). Rulouri- scripeti mici pentru schimbarea directiei de tragere a foilor sau a altor angrenaje; Ele sunt de obicei așezate pe crampoane sau hawse. Blocuri servesc pentru a facilita lucrul cu tachelajul de rulare și pentru a schimba direcția de tracțiune. Un bloc staționar nu oferă niciun câștig în forță și servește doar la schimbarea direcției. Un bloc în mișcare oferă aproximativ de două ori mai mult câștig de forță, dar pentru a deplasa sarcina este nevoie de două ori mai multă viteză decât ar fi necesară fără bloc. Pentru a determina creșterea în forță pe care o oferă palanul, luați în considerare câte dispozitive țin sarcina. Câte astfel de viteze - laponi, Acesta este aproximativ câștigul în putere. Blocurile vin în multe tipuri diferite. Cele mai comune sunt blocurile legate de plastic, care constau din scripete- un disc cu o canelură pe margine de-a lungul căreia se rostogolește dispozitivul, diblu- axe scripete, fitinguri cu orificiu pentru ax si obrajii protejând dispozitivul de frecare împotriva forjarii și ghidându-l de-a lungul scripetelui.

Dispozitive pentru atașarea pânzelor de lățișoare : lykpazy, rails, segars.

4.2.2. Tachelaj. Tachelajul stă și aleargă. Chestii inteligente.

Tachelaj în picioare : giulgii ( de bază, de vârf, în formă de romb ), rămâne ( pilon principal, topstay, counterstay ), spate, spate, scopul lor. Scop.

Tachelaj în picioare cuprinde giulgii, Sprijinirea catargului din cot spre laterale, rămâne, sprijinindu-l din aplecarea pe spate și spate, sprijin din aplecarea înainte. Pe canivele pentru pisici, de exemplu clasele Finn și OK, catargul nu are tachelaj în picioare și se îndoaie liber sub influența vântului asupra pânzelor. Dacă există două perechi de giulgi pe un iaht, atunci se numesc cele de sus giulgii de sus, iar cele de jos - cele principale. Pentru a crește unghiul dintre catarg și giulgiu, carcasele superioare sunt adesea întinse pictori.

Dacă există mai multe perechi de giulgi și toate merg cu capetele lor inferioare către punte, atunci cele care merg chiar în vârful catargului se numesc giulgii de sus. Mai jos, în ordine, sunt: băieți de sus, de mijloc și de jos.

Oricâte perechi de giulgi ar fi, cele mai joase, mergând direct pe punte, fără împrăștiatoare, se numesc cele principale. Giulgiurile superioare se execută întotdeauna în planul catargului, iar cele principale - ușor spre pupa. Când există două perechi de giulgi principale, una dintre ele este purtată ușor înaintea catargului. Deseori făcut pe catargele Bermudelor giulgii de diamant, merg la catarg chiar de sus prin împrăștiatoarele superioare.

Cerb, extinzându-se din vârful triunghiului velei înainte și susținând brațul se numește principal, iar dacă nu sunt altele, atunci doar un stay. Dacă există mai multe stayuri, atunci se numește staiul care vine din vârful catargului topstay**, staiul de pădure pe care este așezat brațul, braț-șină. Pe iahturile montate în Bermude, partea superioară a catargului este în majoritatea cazurilor susținută de încă unul sau două spate, mergând la pupa navei.

Spatele spate mergi pe puntea navei spre laterale din locul de pe catarg unde este atasat suportul principal. Zaporele din spate sunt asigurate astfel încât să poată fi eliberate și recuperate la schimbarea virajei. Pentru a face acest lucru, capetele inferioare ale suporturilor din spate sunt echipate cu palan sau glisoare, care se deplasează de-a lungul șinelor fixate pe punte sau cabluri de oțel întinse strâns. - muguri.

Atașându-le de catarg și de carena navei : Puttens, tenditori, dispozitive de pârghie, trolii .

Giulgiile și suporturile sunt atașate de carenă folosind accesorii adecvate - băieți-putens și stați-putens, atașat ferm de carena iahtului. Tensiunea cablului este efectuată tenditori- legături cu șuruburi sau unități de curbă.

Pe iahturile moderne, dispozitivele de pretensionare a pârghiei de mare viteză, sau trolii, sunt utilizate pe scară largă, facilitând munca echipajului și grărind eliberarea și așezarea suporturilor din spate (vezi. orez. 51). Giulpele principale din spate sunt uneori echipate cu astfel de tensiuni - atunci giulgiul sub vânt este slăbit și nu taie vela mare

Material pentru tachelaj în picioare.

Cablu de otel galvanizat sau otel inoxidabil. Cablurile rigide sunt țesute din sârmă groasă și utilizate pentru tachelaj în picioare, unde nu sunt supuse unei îndoiri puternice, dar suferă sarcini semnificative. Astfel de cabluri nu pot fi trecute în blocuri.

Tachelaj de alergare . Părți ale tachelarului de rulare ale unei pisici Bermude și gaff, sloop. Scopul echipamentului. Material pentru rulare tachelaj.

Tachelaj de alergare

Unde aleargă și de ce este nevoie de el? Tragem, ridicăm - aceasta este pe scurt despre rularea tachelarului.

Fals: pentru a spune simplu - o frânghie. Nu este dificil să-și amintești scopul - tot ce se ridică este ridicat de drize. Primul lucru pe care îl ridicăm sunt, desigur, pânzele. Pentru a nu vă încurca și a nu striga - „hei, trageți frânghia verde”, numele drizei constau de obicei din două cuvinte. Primul cuvânt este numele pânzei + cuvântul „driză”. Totul este destul de simplu: „driza-maria”, „driza-jibsail”, etc.

Ca orice frânghie, o driză are două capete. Capătul de care este atașată vela sau instalația se numește „rădăcină”, capătul de care este trasă vela se numește „alergare”

Bloc: servește pentru a facilita lucrul cu tachelajul de rulare și pentru a schimba direcția de tracțiune. Au predat fizica și nu este nevoie să explice de ce sunt necesare blocuri. Singurul lucru care trebuie reținut este că blocurile fixe nu oferă niciun beneficiu în reducerea forței; sarcina lor principală este schimbarea direcției de împingere.

Foaie: frânghie din nou, de data aceasta pentru a controla pânzele. Numele este, de asemenea, format din două cuvinte. „Gail-sheet”, „Jib-sheet” – acestea sunt foile pe care le veți folosi cel mai des. Primul servește pentru controlul vela principală - vela mare, al doilea pentru controlul brațului. Regula de control este destul de simplă dacă mergem împotriva vântului - cu cât cursul este mai ascuțit și cu cât vântul este mai puternic, cu atât mai mult trebuie să „umplem” (tragem) foile, cu atât cursul este mai „plin” mai puțin vânt - am stabilit foile. Când navigam pe cursul complet (vânt în spatele nostru): de obicei, foaia principală este complet eliberată, iar foaia de braț este selectată astfel încât foaia de braț să aibă cea mai mare plenitudine în raport cu vânt.

Topenant: abordare ținând brațul. De regulă, topperul merge de la vârful catargului în jos până la piciorul brațului, formând un triunghi cu catargul și brațul. Sarcina sa principală este de a preveni căderea brațului pe punte atunci când vela mare nu este ridicată; este utilizată în timpul acostărilor și mersului sub motor. Când vela mare este ridicată, vela ar trebui să fie slăbită - altfel va interfera cu funcționarea corectă a velei.

Vinci: ridicarea pânzei cu o driză sau aşezarea marelui în poziţia dorită cu o cearşafă nu este atât de simplă. Este nevoie de forță. Troliurile sunt folosite pentru a facilita această sarcină. Driza sau tabla este înfășurată în jurul troliului (aruncați un furtun), cu cât forța necesară este mai puternică, cu atât trebuie aruncate mai multe furtunuri. Trei furtunuri sunt optime. Apoi, folosind mânerul, troliul este pus în mișcare, facilitând semnificativ efortul. Dispozitivele troliu variază de la cele mai simple la cele cu autoblocare și electrice.

Dop: Am ridicat foile, dar trebuie să fie asigurate, pentru asta folosesc un dop. Un dispozitiv care vă permite să atașați capătul de rulare al tacklei și, dacă este necesar, să îl resetați rapid.

Destul deocamdată. Deși, bineînțeles, aceasta nu este întreaga listă a tachelajului de alergare, există totuși bretele, ture, tachiuri etc. etc. Acum avem nevoie de un minim care să ne permită să înțelegem cum funcționează iahtul, și subtilitățile... asta este deja cu experiență și după bunul plac.

Tachelajul de alergare servește la controlul spatelui și a pânzelor și la ridicarea steagurilor de semnalizare. În acest caz, rularea tachelaj include foile principale– servesc la controlul boom-ului, foile principale– servește la reglarea vela mare de-a lungul braței, driză principală– pentru ridicarea vela mare pe catarg, driză de velică– pentru ridicarea brațului la catarg, boom tip– pentru a atrage braţul spre punte astfel încât să nu se ridice la curse pline şi cearceafurile de vela- pentru a controla bracul.

Cablurile care servesc ca material pentru rularea tachelajului pot fi vegetale, sintetice și din oțel.
Următoarele frânghii de plante sunt folosite pe iahturi:
- cânepă- realizat din fibre de canepa obtinute prin prelucrarea tulpinilor de canepa. Un cablu răsucit din cânepă pură se numește alb (alb). Dacă călcâiele de cablu de cânepă sunt trecute prin rășină fierbinte de copac (pentru a proteja împotriva putrezirii), atunci cablul răsucit din ele se numește rășinos (rășinos). Cablurile din rășină nu sunt aproape niciodată folosite pe iahturi, deoarece sunt mai puțin rezistente (cu 10-20%) și, eliberând rășină, pot păta pânzele și suprafețele vopsite. Toate cablurile noi de cânepă albă sunt întinse în medie cu 8-9% sub sarcină;
- sisal- sunt făcute din fibrele plantei agave, care crește în Mexic, precum și în sudul Crimeei și Caucazului. Din punct de vedere al rezistenței, aceste cabluri sunt asemănătoare cânepei, se remarcă prin culoarea galbenă și prin multe fibre proeminente (shaggy). Asemenea cânepei, sunt folosite pentru rulare tachelaj și acostare;
- Mannlskwe-sunt făcute din fibrele tulpinilor de banane sălbatice. Noul cablu manila este argintiu și alb. Este ceva mai puternic decât cablurile de cânepă și Sival. Coarda de Manila diferă de alte frânghii de plante prin elasticitate, moliciune, ușurință și capacitatea de a pluti. Toate aceste calități îi permit să fie utilizat pe scară largă pentru rularea tachelaj, linii de acostare, remorchere și linii importate. Cu toate acestea, cablul manila se uzează mai repede decât cablul de cânepă;
- bumbac- sunt realizate din fire de bumbac. Aceste cabluri sunt semnificativ inferioare ca rezistență față de cablurile de cânepă, se întind puternic (mai ales atunci când sunt umede), scad în grosime și se uzează și putrezesc destul de repede. Cu toate acestea, ușurința, moliciunea și elasticitatea frânghiei de bumbac o fac foarte convenabilă pentru lucrul pe cearșaf. Noul cablu, datorită culorii sale complet albe, are un aspect foarte elegant.
În ultimii ani s-au răspândit cablurile din fibre sintetice. Datorită calităților lor excelente, acestea înlocuiesc treptat cablurile de instalații în industria maritimă.
Avantajul principal sintetic cabluri - impermeabilitate totală la putrezire. Sunt mai durabile, elastice și mai ușoare decât cele pe bază de plante. Deci, conform unor date, cu aceeași grosime, un cablu de nailon este cu 12% mai ușor, de două ori mai elastic, de peste trei ori mai rezistent decât un cablu de cânepă și de două ori și jumătate mai elastic decât un cablu manila.
Cablurile sintetice (nailon, lavsan, perlon etc.) sunt folosite pentru tachelajul de rulare (foi și drize), ca cablu de ridicare pentru pânzele de navigare din material sintetic, precum și acostele și frânghiile de ancorare. În ciuda costului relativ ridicat, cablurile sintetice se plătesc mai mult decât datorită durabilității și altor avantaje.
Dezavantajul cablurilor sintetice este rigiditatea crescută a acestora: atunci când sunt trase prin mână, vă puteți rupe cu ușurință pielea. În plus, sunt foarte elastice: un cablu de nailon poate fi prelungit până la 40% din lungimea inițială fără a-i compromite rezistența. Având un coeficient de frecare scăzut, cablurile sintetice se pot deteriora dacă sunt prost asigurate. Prin urmare, atunci când faceți noduri, capătul de rulare al dispozitivului de pe un astfel de cablu ar trebui să fie prins de cel principal. Cablurile sintetice sunt de un alb mătăsos.
Oţel cablurile au o serie de avantaje: cu aceeași greutate ca și cablurile de fabrică, sunt mult mai puternice și mai fiabile în funcționare, se uzează mai puțin și sunt mai puțin susceptibile la influența umidității. În același timp, sunt mult mai rigide, le este frică de îndoituri și doar cablurile de oțel deosebit de flexibile pot rezista la unele noduri. Cablurile de oțel sunt inelastice și se rup sub tensiune bruscă.
Un cablu de oțel este realizat din fire individuale acoperite cu zinc (sau oțel inoxidabil). In functie de tipul de productie, cablurile de otel pot fi rigide, flexibile si mai ales flexibile. Cablurile flexibile și mai ales flexibile sunt realizate din fire subțiri cu miez de cânepă în fiecare șuviță. Prin urmare, au o flexibilitate bună și sunt folosite pentru tachelaj de rulare. La aceeași grosime, cablurile rigide sunt de opt ori mai rezistente decât cablurile de cânepă, iar cablurile flexibile sunt de șase ori mai rezistente.

Realizarea cablurilor

Vegetal cabluri realizată după cum urmează. Din fibre, dacă le imaginezi atârnând vertical, rotindu-se în sensul acelor de ceasornic, „în direcția soarelui”, ele sunt răsucite pantofi cu toc. De la un anumit număr de tocuri, dar în sens invers acelor de ceasornic, „împotriva soarelui”, se răsucesc fire Din trei sau patru fire, din nou „la soare”, un cablu cu trei sau patru fire este răsucit coborâre directă de lucru pe cablu.
Dacă călcâiele sunt răsucite „împotriva soarelui”, șuvițele - „la soare”, iar cablul - „împotriva soarelui”, veți obține un cablu din cablu, dar coborâre înapoi.
Un cablu cu patru fire în interiorul dintre fire are un al cincilea șuviș, ușor răsucit și drept, care se numește miez. Un cablu cu patru fire este mai elastic, dar mai slab decât un cablu cu trei fire cu 10-20%.
Dacă șuvițele pentru cablu sunt cabluri cu trei fire, atunci fiecare dintre ele se numește șuviță, iar cablul răsucit din ele se numește cablu de cablu. muncă.În mod obișnuit, cablurile de cabluri sunt de coborâre directă, iar lucrările de cabluri sunt de coborâre inversă. Structura acestor cabluri este prezentată în orez. 55.
Pentru a afla ce fel de coborâre este un cablu dat, puteți folosi următoarea regulă: dacă litera rusă „I” poate fi suprapusă pe direcția șuvițelor, acesta este un cablu de coborâre directă, turele șuviței merg ca spirele unui șurub cu pas din dreapta; dacă poți pune o literă latină pe direcția șuvițelor "N" atunci acesta este un cablu de retur (ca o elice cu pas stâng).
Cablurile de lucru prin cablu sunt cu 15-20% mai slabe decât cablurile.
De asemenea, sunt utilizate pe scară largă pe iahturi frânghii împletite (drize). Sunt fabricate sub formă de tub împletit cu sau fără miez. Acestea sunt cele mai bune frânghii pentru tachelaj de alergare care nu suferă stres foarte mare: cearșafuri, tachelaj spinnaker, etc. Corzile împletite sunt realizate din in, bumbac sau fire sintetice.
Conform indicatorilor tehnici, cablurile centralei sunt împărțite în speciale, sporite și normale; după gradul de răsucire – răsucite strâns și lejer.
Producția de cabluri sintetice nu este diferită de producția de cabluri vegetale. Deci, un cablu de nailon realizat din fibră de nailon este realizat după cum urmează. Firele de fibră de nailon sunt răsucite „împotriva soarelui” într-un așa-numit fir de filament; câteva dintre aceste fire sunt răsucite „în direcția soarelui” în tocuri; Călcâiele sunt răsucite „împotriva soarelui” în șuvițe, iar din trei șuvițe „la soare” sunt răsucite într-un cablu de lucru cu frânghie. In continuare, cablul de nailon poate fi supus stabilizarii termice pentru a-si fixa structura rasucita si impregnat cu o compozitie speciala pentru a-l proteja de plaja.
Spre deosebire de cablurile din oțel vegetal și sintetic, acestea sunt țesute din șase, șapte sau mai multe fire. Șuvițele de sârmă galvanizată sau inoxidabilă sunt răsucite în jurul miezului de cânepă, iar un cablu este răsucit din firele din jurul miezului de cânepă sau de sârmă. Miezurile de cânepă conferă cablurilor flexibilitate și rețin lubrifiantul, care protejează miezul de putrezire și firele interne de rugină. Cablurile rigide sunt realizate numai cu un fir central sau miez de cânepă.
Conform metodei de fabricație, oțel cabluri poate fi:
- întindere în spirală sau un singur fir, când cablul este un singur fir, așa-numitul benzii cabluri;
- întindere în cruce sau așezare în cruce dublă; această coborâre este similară cu coborârea unei frânghii obișnuite de cânepă de lucru pe cablu; firele din aceste cabluri, conform modelului de suprafață al cablului, sunt situate paralel cu axa acestuia;
- lucrare prin cablu, ca aceleași cânepă; realizate din trei, patru sau șase cabluri încrucișate (strandey).
În plus, cablurile de oțel se disting prin direcția de așezare: pot fi drepte - „la soare”, inversă - „împotriva soarelui” și combinate, atunci când cablul este realizat din fire alternative de așezare dreaptă și inversă.
Pentru montajul în picioare și rularea iahturilor, se folosește un cablu de oțel cu șase sau șapte fire. Pe iahturile de curse, ei încearcă să folosească cabluri în spirală pentru tachelaj în picioare sau să le înlocuiască cu sfori - sârmă laminată din oțel de înaltă calitate, deoarece creează mai puțină rezistență la aer datorită suprafeței lor netede.
Rezistența frânghiei
Puterea cablului este determinată pentru a afla câtă sarcină poate rezista. Depinde de grosimea lui. Pentru a nu greși și a nu lua un cablu mai subțire sau mai gros decât este necesar, folosiți calcule folosind formule aproximative.
Distinge rezistența la rupere a frânghiei- sarcina sub care se rupe și puterea de lucru- o sarcina care poate fi aplicata timp indelungat fara riscul de a deteriora sau rupe cablul. Rezistența de lucru este considerată a fi de aproximativ șase ori mai mică decât rezistența la rupere. Măsurând grosimea cablului, puteți calcula rezistența de lucru și de rupere a acestuia ( masa 1). Grosimea cablurilor de plante este determinată de circumferința lor în milimetri, iar grosimea cablurilor de oțel este determinată de diametru, iar atunci când măsurați, trebuie să luați cel mai mare diametru de-a lungul șuvițelor opuse proeminente.

Este important să rețineți că un cablu de plante umed este mai slab decât unul uscat, iar prezența mucegaiului (vezi mai jos) reduce rezistența oricărui cablu cu aproximativ 10-15%.
În funcție de grosime, cablurile de plante au denumiri specifice. Se numește un cablu cu o circumferință de până la 25 mm lin, cablurile de la 25 la 100 mm nu au denumiri speciale și se numesc pur și simplu cabluri de frânghie sau cabluri de atâția milimetri. Se numesc cabluri de la 100 la 150 mm perle, de la 150 la 350 mm-cabluri, peste 350 mm - frânghii.
Este util să ne amintim că 25 mm- aceasta este circumferința unui creion gros, 100 mm este o rublă jubiliară și 200 mm este un pahar tăiat.

Pentru contractii temporare sau alte lucrari care nu necesita o curatenie speciala a finisajului, pe langa piloti, folositi o multime de bani- un cordon rasucit manual din doua fire, sau un cordon special de in; folosit pentru calcificare, benzeluri și fabricarea covorașelor shkimushgar- o dantelă din cânepă de calitate scăzută, răsucită din fabrică din două, trei sau șase fire.

Troliuri, palanuri. Scopul lor, părțile, câștigă în forță.

În 1989, mi-am propus să cumpăr o barcă pentru excursii cu prieteni artiști în insulele Ladoga și în Golful Finlandei. Trebuia să fie o barcă cu motor lentă, economică, capabilă să transporte o velă auxiliară, sub care să se poată întoarce în parcare în caz de defecțiune a motorului, navigând nu prea abrupt în vânt. Necesitatea de a naviga pe canalele orașului sub poduri a limitat dimensiunea navei. Barca de salvare a unei nave de 8 metri avea o dimensiune bună. Am incercat sa cer pretul pentru unul ceva mai mic, de 6 metri, dar clar nu se potrivea cu latimea cockpitului.

A fost posibil să găsiți o barcă potrivită la un preț rezonabil numai în Murmansk pentru 4.000 de ruble, ceea ce în acele zile era comparabil cu costul unui nou Zhiguli. Barca este veche, fabricată în 1968. Au fost și altele mai „proaspete”, din anii 70, dar nu mi-au plăcut din cauza formei aspre a suprastructurii. Topul rotunjit este ceea ce era nevoie. Singurul lucru care nu mi s-a potrivit a fost nasul tocit, plin, care a condus un val puternic. Starea carenei s-a dovedit a fi neimportantă; carcasa a trebuit să fie petice. Stratul decorativ a fost fisurat, dar nu au existat delaminari din plastic.

Proiectul de proiectare și reechipare a fost inventat împreună cu colegul de muncă Serghei Fukalov. Nu este un specialist în construcții navale, dar este o persoană foarte curios, un iubitor de aprofundare în teorie, căutând prin cărți și reviste, în special „KiYa”. Inițial, întreg cockpitul a fost umplut cu cutii de lemn pentru pasageri. Am tăiat toată căptușeala interioară, spuma umedă a rezervei de flotabilitate în exces în cazul nostru și am lăsat doar setul longitudinal puternic al fundului.

Baza modificărilor a fost dorința de a atinge dimensiunea maximă a cabinei generale fără a schimba principalele componente structurale - stringers, fundația motorului, lemn mort. Puntea a fost separată de carenă de-a lungul flanșei, o nouă secțiune interioară a fost turnată cu rășină epoxidică, iar carena a fost împărțită de doi pereți din placaj într-o cameră, post de cârmă, baie și cabină de dormit la pupa. Am lipit uși din fibră de sticlă pentru a se potrivi cu stilul general rotunjit al vasului. Putem spune că, datorită pereților etanși și a „comodei” din prova, rezistența totală a carenei după modificări a crescut, deși am tăiat unele dintre structuri.

Am instalat o grindă din lemn, am adăugat o platformă de crinolină în pupă și am refăcut lama cârmei. Treptele catargului principal au fost întărite cu piloni în camera de gardă. Catargul de mezelă stătea pe peretele cabinei de la pupa. A trebuit să fac chila separat. Pentru a naviga, a fost necesar să creșteți zona de rezistență laterală și să coborâți centrul de greutate general. Pentru a face acest lucru, am realizat o aripioară sudată dintr-o tablă și un profil de oțel și am instalat-o pe șuruburi din oțel inoxidabil în bucșe din grinda de deasupra chilei - nu am riscat să atașăm aripioarele direct pe carenă.

O parte din fundul din interior a fost umplut cu mortar de ciment (gradul 500), care a jucat rolul de balast. După aceasta, greutatea carenei a crescut semnificativ: de la 3,3 la tone inițial la 5. În plus, rezervorul standard pentru 160 de litri de combustibil a fost înlocuit cu unul nou, cu un volum de aproximativ 500 de litri. Interiorul a fost finisat din stejar, plasticul expus a fost acoperit cu covor. Erau doar șase locuri de dormit cu drepturi depline. La un moment dat, au încercat să adauge un al doilea nivel de dane pliabile în cabină, dar această idee nu s-a justificat.

Nu credeam că o pânză ar putea fi eficientă pe o astfel de barcă, așa că la început au folosit tachetul obișnuit al unui yawl de vâsle - cu o pânză anterioară despicată. Nava a fost numită „Arzamas”, după orașul meu natal. Am navigat pentru 12 navigații pe barca convertită inițial. Viteza sub motorul diesel 4ChSP „nativ” a atins 12 km/h, dar nasul larg era condus de un ruptor puternic. Am decis să prelungim barca adăugând o prova mai ascuțită.

A fost adăugată o nouă tijă de canal, mai înclinată, susținută de două perechi de stringere laterale fixate pe pielea arcului. Setarea formularului s-a dovedit a nu fi atât de simplă. Un vecin din parcare și-a cusut nasul într-un mod similar cu foi de placaj, a ieșit puțin dur. Am întins o plasă de nailon peste cadru pentru decorațiuni teatrale. A dat nasului forma cea mai potrivită și logică, deși nu l-a ținut bine. A trebuit să strâng șirurile auxiliare și să aplic primele straturi de înveliș din fibră de sticlă cu grijă extremă.

În total, am așezat aproximativ 10-12 straturi de țesătură pe epoxid. Lucrările au durat cu o lună înainte de începerea sezonului următor, drept urmare, în timpul desfășurării, nava și-a crescut semnificativ viteza - până la 14 km/h, iar în prova a fost creat spațiu pentru a găzdui o cutie de lanț pentru dispozitivul de ancorare. . Volumul în exces a fost umplut cu granule de spumă. Instalația de navigație a fost schimbată într-un gaff ketch. Nu mă așteptam ca o barcă de navă transformată să poată naviga bine sub pânze atât de simple, nu numai pe trasee pline, ci și în vânt din golf, și chiar și în viraje, până la aproximativ 45°, aproape fără simțire de rulare.

În viitor, intenționăm să creștem suprafața velei. Bineînțeles, nu poți instala singur o platformă gaff și este destul de dificil să o operezi fără troliu, dar pentru noi încă nu este o navă cu motor cu vele, ci mai degrabă o navă cu motor cu vele, al cărei scop principal este să livrați un grup de prieteni în locuri de vacanță îndepărtate de civilizație, timp limitat de vacanță de vară.

Oleg Shirinkin. Fotografie de autor și A.D.

Sursa: „Barci și iahturi”, nr. 203.

Singura utilizare demnă a banilor este să construiești o goeletă cu ei.

Robert Louis Stevenson.

În aceste vremuri de dominație a sloops din Bermuda, este rar să vezi o goeletă gaff pe mare. Cu toate acestea, „Chava”-ul meu este echipat exact așa. Ce este aceasta, o reconstituire a unui clasic, economii disperate pe un spate de aluminiu, sau un tribut adus romantismului? Proiectul a permis, printre altele, varianta de a înarma iahtul ca tender Bermuda sau goeletă cu gaff. Să încercăm să luăm în considerare în detaliu și imparțial avantajele și dezavantajele acestor opțiuni de navigație pentru un anumit proiect, precum și unele caracteristici ale designului și funcționării unei goelete cu gaff.

Bermude tender.

Tachelajul Bermudelor a fost mult timp standardul pentru iahturile cu vele. Noile materiale și tehnologii utilizate în dezvoltarea pânzelor și a lăturilor au dus la arme foarte eficiente și ușor de controlat, care nu au egal pe cursuri ascuțite. Pe curse complete, un iaht astfel echipat poate transporta veluri duble sau un gennaker în loc de spinnaker atunci când navighează cu un echipaj mic sau singur.

Principalele probleme ale instalației Bermuda sunt cantitatea mare de tachelaj în picioare și încărcăturile grave transferate către carenă de șanț și tachelaj. Catargul cu secțiune transversală relativ mare este susținut de două rânduri de împrăștiatoare. Suprafața velei a proiectului, înarmată cu un tender Bermuda, este de 78,2 m2.

Gaff schooner.

Catargele gafelor sunt relativ scurte și de diametru mare, asigurate cu giulgi și stăpâni în zona superioară, deoarece cârcele de gafe care se mișcă de-a lungul lor la așezarea pânzelor nu permit amplasarea unor puncte de prindere suplimentare. Catargul principal este instalat pe punte, sarcinile de pe carenă sunt distribuite de pilserul subcatargului.

Giulpele catargului sunt amplasate în prova carenei; lățimea carenei aici este mult mai mică decât la mijlocul navei, unde sunt instalate giulgiile pentru pânzele mari. În plus, catargul este încărcat suplimentar cu pânze de prova. Prin urmare, catargul trece prin punte în trepte pe partea inferioară și este în plus înclinat la nivelul punții.

O caracteristică specială a platformei Gaff este absența suporturilor din spate. Giulgiile tachelajului în picioare și ale velelor de bârnă preiau întreaga încărcătură de la velele instalate, iar bârnele velelor gaff, chiar și la cursuri complete, aproape că nu se extind dincolo de punte în plan. Acest lucru duce, pe de o parte, la o siluetă elegantă și rapidă - catargele au o pantă de proiectare vizibilă spre pupa, pe de altă parte - brațele lungi la cursuri complete necesită ridicări de bloc obligatorii, trase scurt de la picioare până la punctele de atașare adecvate pe punte - de regulă, pe partea sub vânt și ușor înainte. Ele fixează rigid brațele împotriva șocurilor involuntare.

Boppresul destul de lung este o altă caracteristică cauzată de forma pânzei mari și de nevoia de a echilibra vânt cu pânzele de prova înainte, altfel iahtul va fi puternic condus de vânt.

Suprafața velei principale este de 65,8 m2. Ținând cont de vântul suplimentar, iahtul poate transporta aproximativ 100 m2 de pânze.

Design spar.

Alegerea unei țevi de oțel în proiect ca bază pentru coloanele catargului pare, la prima vedere, ciudată. Există o opinie printre marinari că oțelul nu este o alegere potrivită pentru un spate. Ei cred că astfel de catarge vor fi prea grele, barca își va pierde stabilitatea, iar coroziunea le va face foarte scurte. Cu toate acestea, calculul de masă spune o poveste diferită.

Un baron tradițional din lemn necesită o creștere a diametrului catargului și va fi mai greu în greutate. Aliajul de aluminiu nu oferă practic niciun avantaj față de oțel. Dacă introducem încă câteva criterii - costul materialului pentru realizarea catargului și disponibilitatea acestuia, atunci oțelul devine cu siguranță cea mai bună alegere.

Catargul este asamblat într-o singură unitate prin sudare electrică și etanșat pentru a preveni coroziunea, după care este protejat cu vopsea și vopsea lac în același mod ca și corpul de oțel. Toate cablurile electrice necesare sunt direcționate în exterior, de-a lungul cablurilor, precum și tachelajul de rulare.

Booms, gafe, topmast.

Acești copaci de spate, conform designului, ar trebui să fie din lemn și goluri în interior. Proiectantul nu aprobă fabricarea acestora din bucăți solide de lemn din cauza excesului de greutate și a riscului de crăpare. Fitingurile și alte lucruri utile pentru lemn erau deja gata când, din motive de durabilitate, rezistență și reducerea costurilor și a forței de muncă, s-a luat decizia înlocuirii acestuia cu țevi din aliaj de aluminiu la prețuri accesibile.

În special, acest lucru a fost determinat de corespondența cu proprietarii goeletei americane „Adventure”. Au fost nevoiți să înlocuiască brațele după zece ani de utilizare a bărcii, deși catargele și pânzele erau încă în stare bună. Tocmai în acest moment, țevile din aliaje de aluminiu au încetat să fie lipsite, iar problema spatelui a fost rezolvată dintr-o singură lovitură.

Blankurile au fost spălate bine de grăsime și mai întâi acoperite cu grund pentru aluminiu, apoi vopsite. Fitingurile, garniturile și alte componente și piese cu balamale sunt realizate din oțel inoxidabil și instalate pe șuruburi și tije filetate, precum și pe etanșant poliuretanic. Mustatile gafelor sunt acoperite cu piele tehnica, „otelul inoxidabil” este slefuit cu o roata de pasla cu pasta GOI, prinsa intr-un burghiu. Topmast-ul este instalat în locul său în ezelgoft prin bucșe izolatoare prelucrate din caprolon pentru a preveni coroziunea electrochimică.

Bompresul este din zada. Am reușit să selectez și să cumpăr în acest scop plăci uscate de 20 mm grosime de gradul „zero”. Bompresul este lipit împreună din aceste plăci de zada folosind rășină epoxidice cu adaos de praf de lemn uscat. Zada are un conținut ridicat de rășină în lemn, așa că înainte de lipire, suprafața trebuie curățată temeinic de acesta cu acetonă pentru a asigura aderența.

Pentru a unge această cantitate de rășină (mai mult de 2 kg) pe suprafața plăcilor și a asambla pachetul, a trebuit să fac cinci loturi. Pentru a preveni instalarea prematură a rășinii, am lucrat la umbră dimineața. A doua zi, bomprestul a fost deja prelucrat cu un avion electric. Apoi, când piesa suplimentară a piesei de prelucrat a fost tăiată, a devenit posibilă testarea rezistenței la tracțiune a cusăturii adezive rezultate. Când placa a fost ruptă, s-a rupt rapid și nu a explodat nicăieri de-a lungul cusăturii adezive.

Tachelaj în picioare.

Carcasele și suporturile sunt realizate din cablu din oțel inoxidabil și cablu din oțel galvanizat 619, cu degetare și opritoare realizate manual. Focurile au fost etanșate conform schemei clasice - printr-un fir sub doi împotriva stratului. După fabricație, fiecare foc a fost vopsit pentru protecție anticorozivă și acoperit. Dispozitivele de fixare și suporturile de montare trebuie să fie cel puțin la fel de puternice ca și cablurile atașate la ele. Giulgiile pânzei de probă și ale pânzei mari, instalate pe bordul de bare, au fost întărite în timpul construcției și, prin urmare, sunt folosite nu numai pentru scopul propus, ci și pentru ridicarea bărcii cu praștii standard de 6 metri.

Funcția de sârmă galvanizată pentru tachelaj în picioare este mult mai puțin costisitoare decât cablul de sârmă din oțel inoxidabil, dar necesită întreținere periodică. Conform tehnologiei clasice, la începutul și la sfârșitul fiecărui sezon trebuie scos din locul obișnuit, fiert în ulei uscat și frecat cu parafină. Adesea, ei folosesc, de asemenea, acoperiri pe bază de lac, vopsea sau acoperite cu compuși moderni proiectați special pentru a proteja tachelajul.

Pe lângă faptul că este ieftin, există un alt avantaj important al cablului galvanizat - avertizează întotdeauna asupra coroziunii cu pete de rugină, ceea ce facilitează controlul stării tacheliului. Un astfel de cablu nu se rupe pe neașteptate, ca un cablu din oțel inoxidabil. Prin urmare, utilizarea cablului galvanizat pentru tachelaj în picioare este destul de justificată.

Pentru staiul de pădure și șina de braț, precum și pentru staiul de apă și spatele de apă, este recomandabil să folosiți un cablu din oțel inoxidabil. Carabinierele cu pânzele de la prova uzează rapid galvanizarea, expunând oțelul, iar șanul de apă și șanțurile de apă sunt în mod constant scăldate în apă de mare.

Snururile marine galvanizate și consolele de conectare au un aspect destul de inestetic, au dimensiuni uriașe și au o durabilitate îndoielnică din cauza coroziunii; cele achiziționate din cataloagele de import provoacă neîncredere justificată din cauza calității slabe și tehnologiei de fabricație. În plus, prețul lor este nerezonabil de mare. Prin urmare, tenditoarele și cătușele pentru tachetul în picioare au fost realizate la comandă: corpul tenditorului și piulițele de blocare au fost din bronz, iar vârfurile și știfturile din oțel inoxidabil. Snururile trebuie atașate de știfturi prin balamale, oferind îmbinărilor un al doilea grad de libertate.

Schema tradițională de protejare a pânzelor și lonjelor de abraziune pe tachelaj include instalarea de protecție pentru urs pe acesta în locurile potrivite. Astfel de protecție pot fi fabricate din resturi de echipament uzat folosind tehnologia de realizare a covorașelor căptușite.

Atașarea pânzelor la spate, așezare și direcție.

Pânzele de gafa sunt legate cu gafa de gafa, gafa de catarg si gafa de brat. Ele sunt așezate cu un gaff-gardel legat de călcâiul gaffului și o dirik-driză legată de capătul ei. Pânzele Gaff sunt controlate folosind unelte legate de boom și numite boom - o foaie. Există multe opțiuni pentru atașarea foii brațului la carenă, cel mai simplu este un bloc atașat la un cap (bolt în U) sudat pe punte.

Această opțiune este prevăzută de proiect și a fost implementată inițial pe Chava pentru vela mare și vela de probă. O opțiune puțin mai complexă implică instalarea unei curele de umăr din foi de braț și, datorită deplasării punctului de împingere spre partea sub vânt, vă permite să creșteți tensiunea flufului și să reduceți „răsucirea” - răsucirea arcului superior. în vânt în raport cu cel de jos.

Acest lucru ar trebui să crească eficiența velei pe curse ascuțite. Acest design se combină bine cu instalarea unui opritor de pupa pentru a sprijini brațul principal atunci când vela mare este în plină desfășurare. Gafful pânzei de pe o goeletă este echipat cu un dispozitiv suplimentar, numit spate, care merge în vârful catargului principal. Erinsbackstay vă permite să controlați gafa și servește la creșterea eficienței velei pe curse ascuțite.

Un număr mare de echipamente de rulare necesită puncte de atașare numeroase și ușor de utilizat. Fiecare catarg are benzi de cablu instalate pe giulgii, care s-au dovedit a fi suporturi convenabile și sigure pentru spate atunci când lucrați cu pânze lângă catarg. Există patru dibluri pe fiecare scândură de podea, trei tachete pe fiecare catarg și patru dibluri sunt instalate pe punte.

Cu toate acestea, acesta este minimul necesar pentru o astfel de schemă de arme. Eficiența armelor în timpul croazierei oceanice Este destul de clar că în condițiile cursei Triunghiul Olimpic, un iaht înarmat cu un tender Bermuda va fi pe primul loc. Acest tip de velă este de departe cel mai bun pe curse ascuțite, iar când vântul se mișcă spre colțurile pupei, există întotdeauna opțiunea de a seta un spinnaker sau un gennaker.

Cu toate acestea, specificul unei călătorii pe distanțe lungi impun cerințe ușor diferite asupra unei nave cu pânze. Pe o ambarcațiune care navighează sub controlul unui pilot automat, este puțin probabil ca vreunul dintre acești „monstri cu burtă de oală” să fie așezați pe umflarea oceanului și, fără ei, o barcă din Bermude pe cursuri favorabile în raport cu vântul va merge mai încet decât o barcă cu gaff.

Încă două aspecte importante care merită luate în considerare sunt stabilitatea sporită a unei goelete cu gaff și o tendință mai scăzută de a abordări din cauza centrului jos al velei. Catargele din oțel robuste și bine strânse oferă încredere în condiții de furtună, iar vela centrală joasă permite transportul mai multor vele pe vreme proaspătă, făcând din barca o adevărată pasăre de furtună.

Vela distribuită pe lungime cu un bompres lung și boma principală la crupă permite centrarea cu precizie a ambarcațiunii în diferite condiții meteorologice, facilitând ceasul cârmaciului și simplificând reglarea propulsoarelor. Goeleta manevrează cu succes și câștigă altitudine chiar și pe vreme foarte proaspătă, dar acest lucru nu poate fi considerat decisiv atunci când se decide alegerea armamentului pentru un iaht de croazieră.

Conduceți cu un echipaj de familie sau singur.

Pentru a lucra cu pânzele unui tender Bermuda cu o suprafață de aproximativ 100 m2 în astfel de condiții, va fi necesară o mecanizare serioasă. Pânzele de prova sunt înfășurate, vela mare este mecanizată (de exemplu, retractabilă în catarg), trolii puternice. În același timp, cheltuirea forței musculare devine minimă, barca este controlată perfect de două persoane și chiar singură datorită eficienței armamentului de navigație.

Totuși, există și probleme aici. Pentru ca toate acestea să funcționeze în mod fiabil, va trebui să investiți mulți bani în achiziționarea de echipamente de înaltă calitate, cu o marjă de siguranță adecvată. În plus, acest echipament modern care funcționează în condiții maritime va necesita întreținere constantă și continuă. Reparațiile efectuate de dvs. ale componentelor de înaltă tehnologie în timpul unei călătorii lungi sunt excluse sau foarte limitate, așa că este necesar să se prevadă posibilitatea de duplicare a echipamentelor sau a altor opțiuni pentru restabilirea funcționalității armelor.

Când este echipat cu o goeletă, suprafața totală a velei este împărțită în mai multe vele destul de mici, fiecare dintre acestea putând fi setată de o singură persoană. Nu există mecanizare, iar pentru a selecta foile pânzelor de la prova este suficientă o pereche de trolii mici de pe capotele cockpitului. Mai aveți nevoie de încă un troliu mic pe brațul principal pentru reefing.

Pânza de prun și velele de mare sunt ridicate manual prin sisteme de scripete. Absența deschiderilor de buze pe catarge elimină multe probleme la setarea și curățarea vela mare și vela de probă, care sunt tipice pentru pânzele Bermude. În același timp, folosirea de noi materiale - gafe relativ ușoare din țevi de aluminiu, pânze din Dacron - conferă acestui tip de armă noi calități utile. Ca urmare a unor astfel de inovații, o goeletă modernă de tip gaff prinde mult mai bine decât omologul său tradițional.

Iahtul este ușor de echilibrat cu pânze. Spre deosebire de conceptul modern „Bermuda”, pânzele sunt împărțite în principale și suplimentare. Goeleta poartă vela mare în mod constant, până la apariția unor condiții apropiate de cele furtunoase. În vânt moderat, sunt puse pânze suplimentare. Toate pânzele posibile sunt ridicate în velele apropiate: vela mare, vela pruntă, velă și braț și vela suplimentară - vela mare și pescar.

Pe masura ce vremea se raceste, pescarul este indepartat succesiv, apoi varful, ramanand doar pânzele mari. Pe măsură ce vântul se ridică, vela mare începe să se răsucească pe măsură ce barca începe să „cerșească”, arătând o tendință de a se deplasa în derivă. Momentul pentru a scoate brațul vine de obicei atunci când vela mare este deja reefată pe câteva rafturi. Apropo, goeleta gaff plutește constant. Pentru a face acest lucru, este suficient să lăsați pânzele de la prova pe partea de vânt în timpul virajei și să puneți cârma ușor în vânt.

Problemele legate de întreținerea armelor gafa sunt tradiționale și binecunoscute. Există mult mai multe tipuri de unelte decât pe o ambarcațiune din Bermuda și necesită puncte speciale de cablare și fixare, de exemplu, crampoane pe giulgi, astfel încât lucrul cu pânze este în general mai dificil și necesită mai mult timp. Acest lucru se aplică în primul rând pentru vântul suplimentar. De exemplu, fixarea și retragerea unei veluri va necesita lucrul cu patru dispozitive diferite de tachelaj, la fel ca setarea și retragerea unui pescar.

Setarea unei vele cu gaff necesită muncă simultană într-o anumită secvență cu două abordări - un dirik-driză și un gaff-gardel, care necesită ceva experiență. Pentru a câștiga putere, aceste dispozitive sunt ținute cu palanuri cu două bucle, astfel încât timpul necesar pentru a pune și scoate velei, inclusiv așezarea tacklei în golfuri, este mult mai lung decât în ​​versiunea Bermuda. Trebuie remarcat faptul că a avea două trepte de viteză pentru ridicarea gafei vă permite să reglați fin forma pânzei pentru diferite condiții și oferă rezultate foarte interesante după dobândirea experienței.

Gaffurile și pânzele pe curse complete necesită protecție împotriva abraziunii, deoarece se sprijină pe giulgii în aceste condiții. Brațele lungi de pe trasee complete trebuie să fie asigurate cu palanele bloc pentru a preveni aruncarea lor în mod periculos pe cealaltă parte la tanar. Lucrul cu pânzele de prora, cu acces la bompres, poate deveni destul de neplăcut în mare agitată, prin urmare, pentru curățarea brațului, este prevăzut un niral - un dispozitiv suplimentar care trage colțul drizei al pânzei la bompres și tot mai departe. munca - așezarea de-a lungul bompresului și legarea pânzei retractate într-o manieră de navigare - se poate face de pe puntea de la prova.

Ca măsură de siguranță, o plasă este întinsă între spatele de apă și trece pe sub bompres, ceea ce sporește și farmecul bărcii. Întreținerea și reparațiile de rutină se rezumă la înlocuirea în timp util a echipamentului de rulare, pielea de pe gafe și refacerea dispozitivelor de protecție uzate. Un șanț tradițional din lemn necesită, de asemenea, o atenție constantă, dar în cazul nostru am reușit să scăpăm de acest lucru, deoarece catargele și toți ceilalți arbori de spate sunt din metal. Cel mai mult de care au nevoie este restaurarea periodică a vopselei în zonele de uzură.

Este clar - poți justifica orice și există o oarecare subiectivitate aici. Cu toate acestea, alegerea a fost făcută, ambarcațiunea a fost construită cu o versiune a armamentului în gaff, a trecut probele pe mare în larg cu acces la ocean și, până acum, justifică pe deplin deciziile de proiectare stabilite.