Cauzele fundamentale ale tragediei din Sinai ar trebui probabil căutate în evenimentele de acum 14 ani.

Aflăm despre majoritatea companiilor aeriene din Rusia atunci când are loc un dezastru. Până în acest moment, totul pare să fie bine - avioanele zboară, pasagerii nu se plâng, statul este vigilent. Dar regula „de aur” a unui oficial - principalul lucru nu este să lucreze, ci să creeze un aspect - din păcate, se aplică și în aviație. Să vedem cum este compania aeriană Kogalymavia, al cărei avion s-a prăbușit în Sinai. Și să încercăm să înțelegem de ce a fost chiar posibil.

Kogalymavia și-a început primele zboruri în 1993. La început, clientela ei a fost monotonă - erau muncitori din petrol și gaze, precum și toți cei asociați cu industria minieră. Flota companiei era formată din două aeronave - Tu-134 și Tu-154, iar zborurile principale au fost efectuate dus-întors între Kogalym, Surgut, Nijnevartovsk și, firește, Moscova. Au condus în alte orașe - Anapa, Baku, Volgograd, Kiev, Mineralnye Vody, Rostov-pe-Don, Sankt Petersburg, Simferopol, Soci - mai rar când s-a acumulat un număr suficient de cereri. Mai multe aeronave Kogalymavia, împreună cu echipajele lor, au fost închiriate companiei aeriene și au operat zboruri în Iran.

Nu este ciudat că primii proprietari ai Kogalymavia au fost strâns asociați cu LUKOIL (de fapt, abrevierea LUKOIL înseamnă Langepas, Urai, Kogalym - cele mai mari regiuni de producție ale companiei la acea vreme). Dar apoi transportatorul aerian și-a schimbat mâinile. Potrivit publicațiilor online din Rusia și străinătate, Kogalymavia aparține acum Companiei de Investiții în Aviația Occidentală (ZAIC). Această structură este specializată în activități precum închirierea vehiculelor, servicii de instalare, reparare și întreținere a pompelor și compresoarelor și a altor mașini cu destinație specială.

ZAIC are o amprentă caucaziană clară. Compania este deținută de antreprenorii Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (27,8% acțiuni fiecare) și Khamit Dzhankut Bagana (44,4%). Acesta din urmă are cetățenie turcă și este implicat în afacerile turistice de mai bine de 35 de ani. Mai mult, el este acționar al celei mai mari companii aeriene private turce Onur Air, care a zburat anterior cu A321 prăbușit.

Un moment de cotitură în istoria Kogalymavia a avut loc în 2009. Compania a achiziționat aeronave Airbus A320 și A321, iar la sfârșitul anului 2011 a încetat complet operarea aeronavei. În mai 2012, Kogalymavia și-a schimbat numele și a devenit cunoscut sub numele de MetroJet. Cu ce ​​a fost legat acest lucru nu este clar. Dar, conform informațiilor neoficiale care circulă printre specialiștii din domeniul aviației, o astfel de decizie a fost luată în legătură cu interesele unuia dintre partenerii lui Kogalymavia - operatorul de turism BRISCO, care, după cum se spune în piață, este Viskhan Tabulaev. De asemenea, conduce ZAIC, al cărui birou este situat în același centru de afaceri cu MetroJet. Este curios că BRISCO și-a schimbat numele din Lagina Travel (cum a fost numit BRISCO încă de la înființare în 2004) în același 2012, când Kogalymavia a devenit MetroJet. De asemenea, merită remarcat faptul că zborul tragic către Sharm al-Sheikh a fost efectuat din ordinul lui Brisco. Proprietarul său, Viskhan Tabulaev, conduce simultan Western Aviation Investment Company.

O fuziune atât de strânsă între aviație și industria turistică se găsește peste tot în lume. Și în cazul nostru, touroperatorul și transportatorul au beneficiari comuni. În acest caz, acesta este deja menționatul Bagan și un originar din Cecenia, Ismail Lepiev. Biroul lor comun poate să fi fost văzut de mai multe ori de iubitorii plajelor din Antalya: o cutie elaborată din sticlă și beton sub semnul Prince Group. Componenta turistică a holdingului, reprezentată de Lepiev, se numește Tourism Holding and Consulting CJSC (acest sistem include și operatorul de turism BRISCO)

În total, până de curând, flota MetroJet era formată din 10 avioane: două Airbus A320, șapte A321 și un Canadair Challenger 850 (acesta este unul dintre cele mai mari avioane de afaceri, permițând transportul de la 13 la 19). Vârsta medie a aeronavei este de 14 ani.

A321 care s-a prăbușit avea 18 ani. A fost înregistrată în Irlanda. Certificatul său de navigabilitate a fost valabil până în martie 2016. În primii câțiva ani, a zburat cu compania aeriană libaneză Middle East Airlines, apoi cu Saudi Arabian Airlines, apoi cu Turkish Onur Air (amintiți-vă de Hamit Jankut Bagan, cel mai mare coproprietar al ZAIC) și în cele din urmă cu Syrian Cham Wings Airlines. .

Aici ar fi potrivit să cităm interviul directorului general adjunct al ThiK Zelimkhan ZARMAEV de acum doi ani pe portalul Biblio Globus. Este vorba despre un Airbus al cărui zbor a fost întrerupt tragic sâmbătă dimineață.

METROJET, pentru a-și îndeplini obligațiile față de pasageri în perioada sezonului turistic, a închiriat două aeronave AIRBUS A-321-200 în Irlanda, depunând autorității competente toate documentele necesare pentru certificarea vehiculelor aeriene. La rândul său, agenția nu a permis aerobuzelor să zboare, cerând ca aeronavele să fie echipate cu senzori de înghețare. Dar această cerință nu este justificată... Deoarece aeronavele erau deja certificate în Irlanda, înregistrarea lor de către agenția rusă responsabilă ar fi trebuit să devină o procedură pur formală. Ne-am confruntat însă cu întârzieri birocratice, de care, în cele din urmă, au avut de suferit pasagerii companiei noastre aeriene.

Pasagerii chiar au avut de suferit - o serie de zboruri au trebuit să fie amânate. Pentru o companie aeriană recunoscută drept „cea mai punctuală” în 2012, aceasta este cu adevărat o problemă neobișnuită. Din păcate, în timp ce țineau de punctualitate, aviatorii înșiși păreau să uite periodic de siguranță. Cel puțin, Kogalymavia a avut probleme de mai multe ori, uneori cu consecințe fatale. În ianuarie 2010, pe aeroportul iranian Mashhad, avionul său Tu-154, în timpul aterizării (care a fost efectuată destul de gros), a spart trenul de aterizare, iar coada a fost smulsă parțial. Aproximativ 40 de persoane au fost rănite, iar accidentul a fost pus pe seama condițiilor meteorologice nefavorabile.

În primăvara aceluiași an, un Airbus A320 s-a prăbușit pe aeroportul Domodedovo în timp ce zbura către Hurghada. Cauza a fost o problemă cu sistemul hidraulic. O alarmă a declanșat la bordul avionului de linie, avertizând despre presiune scăzută în sistem. Comandantul aeronavei a decis să se întoarcă la aeroport pentru a asigura siguranța aeronavei.

La începutul anului 2011, un Tu-154B-2 al companiilor aeriene Kogalymavia, în timp ce efectua un zbor către Surgut, a ars pe aeroportul Surgut. Incendiul s-a produs în secțiunea de coadă a avionului în timpul rulării. Unul dintre rezervoarele de combustibil a explodat și întregul fuzelaj a ars. Drept urmare, trei au fost uciși și 40 de persoane au fost rănite. Mai multe detalii despre aceasta pot fi găsite în materialul alăturat prin gura liderului grupului Na-Na, Bari Alibasov.

Și în sfârșit pe 31 octombrie 2015. Un Airbus A321 care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg s-a prăbușit la 100 km de El Arish, în Egipt. Versiunea principală a accidentului este o defecțiune tehnică. O anchetă va arăta dacă este așa.

Între timp, Serviciul Federal de Supraveghere a Transporturilor a emis un ordin către Kogalymavia de suspendare a zborurilor aeronavelor A321. Potrivit Interfax, până pe 2 noiembrie compania trebuie să evalueze starea Airbus-urilor și toate riscurile asociate zborurilor acestora.

Dar dacă acest lucru va ajuta este o mare întrebare. Potrivit unor informații, avionul s-a prăbușit în urmă cu aproape 15 ani, pe 16 noiembrie 2001, și a fost implicat într-un accident pe aeroportul din Beirut. A fost apoi operat de MEA libanez. A primit un „tailstrike” sau „tailstrike” pe pistă. A suferit reparații și apoi a zburat pe rutele Arabia Saudită, Siria și ruso-turca.

Ce este o „lovitură de coadă”? Una dintre cele mai teribile „răniri” ale unei aeronave este atunci când vehiculul intră în contact periculos cu pista. Acest lucru se poate întâmpla atât în ​​timpul decolării, cât și în timpul aterizării.

Cu toate acestea, A321 nu s-a prăbușit în aer. Ce legătură are „lovirea cozii” cu asta? Nu atât de simplu. Un astfel de accident provoacă pagube semnificative proprietarului și pune viața pasagerilor în pericol.

Dar orice deteriorare a aeronavei, chiar dacă este reparată, este ca o tumoare canceroasă. Consecințele lor se pot manifesta la mulți ani după accident și repararea ulterioară a aeronavei. Pot fi citate două cazuri - în 1985 pe o linie Japan Airlines, care a ucis 520 de persoane, și în 2002 pe un avion China Airlines, care a provocat moartea a 224 de pasageri. Nerepararea corectă a daunelor cauzate de „lovirea cozii” a dus la distrugerea ulterioară a aeronavei în aer.

După cum a spus Oleg Smirnov, președintele Fondului de dezvoltare a infrastructurii de transport aerian partener al aviației civile, pentru MK, dacă reparația unei aeronave după o „lovitură de coadă” a fost efectuată de specialiști calificați, iar piesele și echipamentele au fost înlocuite cu „originale” sau certificate. produse, atunci accidentele oricărei aeronave nu vor exista niciun dispozitiv. Dar dacă există un fel de „falsificare” pentru piesele presupuse înlocuibile, atunci vă puteți aștepta la ce este mai rău. Inclusiv accidentele decenii mai târziu.”

În acest sens, amintim un dezastru major în 1979 în Statele Unite, când se afla la decolare de pe aeroportul Chicago O'Hare, din cauza separării motorului stâng de stâlpul (suspensiei sub aripă) motorului stâng, Douglas. Avionul DC-10 s-a prăbușit (271 de persoane au murit și mai multe persoane).sol).Investigația a relevat că după întreținerea de rutină a motorului, mecanicii l-au instalat conform unei scheme simplificate, ceea ce a provocat microfisuri la locul de montare.

Experții nu exclud că reparațiile fără scrupule ale A321 după accidentul din 2001 au provocat prăbușirea acestuia în 2015.

Cu toate acestea, există păreri că prăbușirea avionului Kogalymavia este „temperatura medie din spital”. Accidentele de transport aerian în Rusia cresc în fiecare an. Acest lucru se datorează în mare parte extinderii rutelor aeriene private pentru pasageri la mijlocul anilor 2000. În ultimii 10 ani, potrivit unora, au fost înregistrate peste 4.000 de avioane private și elicoptere. Mulți oameni din străinătate își permit să cumpere un elicopter sau un avion. În America, de exemplu, există aproximativ 750 de mii de avioane private.

Dar are nevoie Rusia de asta? Peste Moscova, unde sunt concentrate cele mai mari finanțe ale țării, doar cei mai înalți oficiali au voie să zboare cu propriul lor transport. În regiuni, uneori a ajunge la destinație pe rute regulate este atât mai ieftin, cât și mai convenabil.

În acest caz, se pune întrebarea - este posibil să se transforme sistemul într-un fel de uniformitate. Adică vor fi unul, doi sau trei (chiar până la o duzină) transportatori și nu vor fi încălcate legile antimonopol. Președintele Comisiei pentru Afaceri Internaționale a Dumei de Stat a Rusiei Alexei Pușkov face aproximativ această propunere. El a propus reducerea numărului de transportatori aerieni naționali la trei. „Am observat că dezastrele din ultimii 50 de ani sunt de obicei asociate cu companiile mijlocii”, notează parlamentarul.

În același timp, cele mai multe situații problematice, inclusiv accidente mortale, sunt asociate nu numai cu companiile care operează sau deservesc zboruri, ci și cu flota de aeronave în sine. Potrivit lui Oleg Smirnov, până la sfârșitul anilor 1990, țara noastră a folosit exclusiv avioane produse pe plan intern - peste 13,5 mii de unități. Acum majoritatea companiilor aeriene cumpără Boeing și Airbus-uri, care funcționează de la transportatori străini de cel puțin 15-20 de ani. Aproape toate sunt înregistrate în alte țări - în aceeași Irlanda, precum A321, pierdut tragic, sau pe „insule în care sistemul fiscal este mult mai blând decât în ​​Rusia”.

„Cumpărăm avioane din străinătate, pregătim piloți în același mod și importăm și piese de schimb. Vindem bilete în ruble. În consecință, transportatorii trebuie să economisească bani. Inclusiv probleme de siguranță - reparații și întreținere. Trecerea la reducerea numărului de transportatori aerieni, similar sistemului sovietic, înlocuirea actualelor companii private cu cele de stat, nu va duce la o îmbunătățire a situației. Acum, în Rusia există aproximativ 100 de companii aeriene de un nivel sau altul. Pe parcursul anului transportă puțin peste 90 de milioane de oameni. Există aproximativ 1 mie de transportatori aerieni în Statele Unite. Iar anul trecut traficul lor de pasageri a depășit 800 de milioane.Conducerea țării noastre trebuie să dezvolte un nou program de aerificare, mai avansat. Acest lucru va dura mulți ani - la urma urmei, în ultimii 25 de ani am rămas în urmă cu jumătate de secol în urma restului lumii în această afacere”, spune Oleg Smirnov.

CE FAC EI?

Piața străină de transport aerian de pasageri este extrem de vastă. Astfel, în Statele Unite există peste cincizeci de companii care asigură zboruri de pasageri atât în ​​țară, cât și în străinătate (excluzând companiile aeriene care asigură avioane mici pentru călătorii scurte). În același timp, nu există niciun avantaj în favoarea unei singure companii. De exemplu, în 2014, patru companii - Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines și United States American Airlines - au transportat un total de 440 de mii de pasageri. Mai mult, prima companie a reprezentat 130 de mii, iar a patra din listă - 88 de mii.

Situația este similară în Europa, de exemplu în Franța, unde sunt peste 20 de transportatori (cu toate acestea, liderul incontestabil este Air France cu 52 de mii de pasageri), în Germania (aproximativ 30 de companii, lider este Lufthansa cu filialele sale și 60 mii).pasageri transportaţi în ultimul an).

Excepția izbitoare aici este poate Spania, unde Iberia Airlines, privatizată în 2001, a absorbit o serie de transportatori regionali, monopolizând efectiv piața de zboruri interne. În 2010, s-a anunțat că va fuziona cu British Airwaves, dar ambele companii care au format International Airlines Group continuă să opereze sub numele lor obișnuite. Cu toate acestea, Vueling Airlines concurează cu succes cu Iberia în țară.

În China, la rândul său, există și o gamă considerabilă de companii aeriene, dar așa-numitele „trei mari” se remarcă în mod tradițional: China Southern Airlines, Air China și China Eastern Airlines. Primele două au reprezentat un total de aproape 120 de mii de pasageri anul trecut.

00:59 Un expert într-o conversație cu RT a spus că teroriștii Statului Islamic ar fi putut doborî avionul. În opinia sa, declarația lor despre implicarea în tragedie a fost de natură propagandistică.

00:46 Presa a relatat că.

00:20 Al treilea avion al Ministerului Situațiilor de Urgență al Federației Ruse.

31 octombrie

23:59 Șeful Ministerului Situațiilor de Urgență Vladimir Puchkov și alți membri ai guvernului să investigheze cauzele tragediei și să coordoneze eforturile de salvare.

23:55 Președintele Ucrainei, Petro Poroșenko, printre care se numărau și trei cetățeni ai țării.

20:59

19:18 Air France a decis să evite să survoleze Sinaiul în viitorul apropiat, ca măsură de precauție, în urma prăbușirii unui avion rusesc Kogalymavia.

18:12 Compania Lukoil-Aero-Samara a raportat că avionul de linie prăbușit Kogalymavia s-a alimentat în Samara înainte de a zbura în Egipt; echipajul nu a avut plângeri la sosirea la Sharm el-Sheikh.

17:44 Birourile operatorului de turism Brisco sunt percheziționate în legătură cu prăbușirea avionului din Egipt.

17:10 Reprezentantul oficial al Comitetului de Investigație al Rusiei, Vladimir Markin, a declarat că un alt dosar penal a fost deschis după prăbușirea unui avion rusesc în Egipt.

15:38: Printre pasagerii avionului Kogalymavia care s-a prăbușit în Egipt, potrivit datelor preliminare de la Ambasada Belarusului în Egipt, se afla un cetățean al acestei țări, transmite TASS.

15:28: Printre pasagerii avionului rusesc prăbușit în Egipt s-au numărat și trei cetățeni ai Ucrainei. RIA Novosti raportează acest lucru cu referire la un reprezentant al autorităților egiptene.

15:17: Niciunul dintre cei aflați la bordul avionului care s-a prăbușit în Egipt nu a supraviețuit, relatează RIA Novosti un raport Reuters care citează reprezentanți ai autorităților egiptene.

14:43: Ministrul rus al Transporturilor, Maxim Sokolov, a declarat că nu există interdicții speciale pentru zborurile peste regiunea Sinai, unde și-a luat ruta avionul Kogalymavia.

14:39: Ambasada Rusiei în Egipt precizează că la bordul avionului rusesc care s-a prăbușit în Egipt se aflau 212 pasageri și 7 membri ai echipajului.

14.25: Rudele pasagerilor din avionul Kogalymavia s-au adunat pe aeroportul Pulkovo.

13.53: Salvatorii au găsit unul dintre înregistratoarele de zbor la locul prăbușirii unui avion de linie rusesc în Egipt. RIA Novosti relatează acest lucru cu referire la presa locală.

13:42 Reprezentantul oficial al Comitetului de Investigații al Rusiei, Vladimir Markin, a declarat că anchetatorii ruși cu experiență în investigarea accidentelor de aviație au zburat în Egipt.

12.57: Vladimir Putin i-a cerut șefului Ministerului pentru Situații de Urgență să trimită salvatori ruși în Egipt.

12.53: Salvatorii egipteni și serviciile de urgență au început să examineze locul probabilului prăbușire al avionului de linie Kogalymavia în Sinaiul de Nord.

11.43: Zborul 7K9268 cobora cu aproximativ 6.000 de picioare pe minut înainte ca semnalul să se piardă, a raportat Flightradar.

11.42: Avionul rusesc care s-a prăbușit în Sinai a fost complet distrus, majoritatea pasagerilor au fost probabil uciși, transmite RIA Novosti, citând serviciul de securitate de la locul urgenței.

11.40: Continuă să se primească informații absolut contradictorii despre soarta aeronavei.

11.34: La bordul avionului se aflau 200 de adulți, 17 copii și 7 membri ai echipajului, relatează o sursă din Agenția Federală de Transport Aerian.

11.25: Șeful agenției egiptene de siguranță a transporturilor aeriene, Ayman al-Muqaddan, a declarat că avionul Kogalymavia este intact și continuă să survoleze Turcia.

11.24: Angajații Ministerului rus al Afacerilor Externe au raportat că încearcă să înțeleagă situația cu avionul Kogalymavia.

11.21 : La Pulkovo este înființat un sediu pentru a ajuta rudele pasagerilor avionului dispărut.

11.07: O sursă din aviația civilă egipteană a declarat că avionul rus s-a prăbușit în zona Nehel din Sinaiul de Nord.

10.57: Flightradar pe Twitter nu confirmă datele despre prăbușirea avionului, raportând în același timp că avionul de linie a scăzut brusc în altitudine înainte de a dispărea de pe radar.

10.45: Continuă să apară mesaje care confirmă prăbușirea avionului. Forțele de securitate egiptene au izolat locul accidentului, iar aproximativ douăzeci de ambulanțe au fost trimise din orașul El-Arish din nordul Sinaiului pentru a evacua victimele dezastrului, transmite RIA Novosti, citând date de la biroul prim-ministrului.

10.44: Premierul Egiptului confirmă datele cu privire la prăbușirea avionului și anunță o modificare a programului său în legătură cu tragedia.

10.42: Primele rapoarte care apar pe Reuters și Sky News infirmă prăbușirea avionului. Surse din publicație susțin că echipajul avionului dispărut a luat contact în Turcia.

10.40: O serie de mass-media relatează că epava unei aeronave civile ruse a fost găsită în centrul Peninsulei Sinai.

10.20: Presa arabă relatează că un avion rus s-a prăbușit în partea centrală a Peninsulei Sinai.

10.18: Primele rapoarte apar despre dispariția de pe radare a unei aeronave Airbus a companiei Kogalymavia. Potrivit diverselor surse, la bord sunt de la 207 la 224 de persoane. Rapoartele din presă spun că avionul a dispărut în apropiere de Larnaca din Cipru.

Pe 30 octombrie, Airbus 321-231 al companiilor aeriene Kogalymavia a finalizat în siguranță două zboruri pe ruta Sharm el-Sheikh - Samara - Sharm el-Sheikh. Echipajul de predare, PIC Dmitri Zhigalkovich și copilotul Yuri Yushko nu fac niciun comentariu despre aeronavă. Deja în dimineața devreme a zilei de 31 octombrie, avionul va mai avea două zboruri regulate: Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg - Sharm el-Sheikh. Consiliul acceptă acum următorul echipaj: Valery Nemov, în vârstă de 48 de ani, care a zburat peste 12.000 de ore, și copilotul de 45 de ani Serghei Truhaciov, un fost pilot militar care a servit în campania cecenă.

La bord îi vor aștepta 217 pasageri, cei mai mulți dintre ei sunt locuitori din Sankt Petersburg, mulți se întorc acasă cu familiile întregi dintr-o vacanță mult așteptată în Egipt. La ora locală 03:50:06 (06:50 ora Moscovei), zborul 7K-9268 decolează din Sharm el-Sheikh, după care, urmând coridorul aerian de-a lungul coastei Golfului Aqaba, începe să urce.

Avionul, care ocolește Peninsula Sinai, va trebui să sosească la Sankt Petersburg la ora locală 12:10, într-o după-amiază obișnuită de sâmbătă din octombrie, printre alte zeci de zboruri interne și internaționale listate pe tabloul Pulkovo. Dar nici atunci, nici după mai multe întârzieri care au fost afișate pe tablă, mult așteptatul zbor 9268 nu s-a mai întors niciodată în patria sa.

La câteva zile după dezastrul de pe cerul de deasupra Egiptului, Flightradar va publica date privind ultimul zbor al A321 peste Sinai. Potrivit raportului publicat pe site, avionul a decolat în siguranță și a început să câștige altitudine, deplasându-se paralel cu coasta. La câteva minute după ce linia sa cotit mai adânc în peninsulă, altitudinea sa a început să scadă brusc cu 6.000 de picioare. Comunicarea cu avionul este pierdută. Prima presă relatează că avionul Kogalymavia Airbus a dispărut de pe radar a început să apară abia la 10:18 ora Moscovei. Scurtele știri variază semnificativ: conform informațiilor pe care le conțin, la bord erau de la 207 la 224 de persoane. Unele rapoarte spun că avionul a dispărut în apropiere de Larnaca din Cipru.

Zborul 9268 Sharm el-Sheikh - Sankt Petersburg, operat de Airbus 321 Kogalymavia, a decolat la 6:21 ora Moscovei și a dispărut de pe ecranele radarului după 23 de minute, la bord erau 217 pasageri și șapte membri ai echipajului, relatează Federal Air Transport. Agenţie.

Momentele contează - două minute mai târziu apar știri din presa arabă, care relatează că un avion rusesc s-a prăbușit în partea centrală a Peninsulei Sinai. Dar datele sunt încă rare și nu sunt susținute de o confirmare oficială. Rămâne speranța. La 10:42 Reuters și Sky News publică primele rapoarte care infirmă prăbușirea avionului. Surse din publicație susțin că echipajul avionului dispărut a luat contact în Turcia. Flightradar nu confirmă căderea, precizând că avionul de linie a scăzut brusc în altitudine înainte de a dispărea de pe radar.

Agenția Federală de Transport Aerian raportează că încearcă să contacteze zborul care a dispărut de pe radar. La ora 11:44 pe panoul online Pulkovo există încă informații că sosirea zborului din Sharm el-Sheikh este întârziată (de la 12:10 la 12:20). Dar deja mai aproape de 12, citând surse din Agenția Federală de Transport Aerian, majoritatea presei publică informații despre prăbușirea unui avion de linie peste Peninsula Sinai. În Pulkovo, unde până la acel moment informațiile despre sosire dispăruseră de pe afișaj, sediul de urgență a început activitatea operațională, iar Ministerul Rusiei pentru Situații de Urgență pregătea două avioane pentru a fi trimise în Egipt. Mai târziu, departamentul decide să trimită cinci avioane speciale în Egipt.

Echipele de căutare au descoperit locul accidentului printre munții din Peninsula Sinai. Epava avionului de linie a fost împrăștiată pe 13 kilometri.

Operațiunea de căutare a avut loc în condiții dificile: Sinaiul de Nord este o zonă închisă, iar de un an armata egipteană desfășoară acolo o operațiune de amploare împotriva militanților unui grup extremist asociat cu ISIS (activitățile grupului sunt interzise în Rusia. prin decizia Curții Supreme. Prim. ed.). Militarii egipteni, care patrulau pe teritoriul, au fost primii care au descoperit epava avionului de linie. Avionul s-a prăbușit în lanțul muntos En-Nahal, un loc pustiu, lipsit de apă și pustiu. Potrivit informațiilor clarificate și confirmate oficial, la bordul avionului se aflau 224 de persoane, inclusiv șapte membri ai echipajului. Potrivit Agenției Federale de Transport Aerian, printre pasagerii din avion se aflau 192 de adulți și 25 de copii. Toți au murit.

Dragă Amalia, acum 28 de ani ai dat lumii un băiat minunat. Fiecare mamă visează la un astfel de fiu și fiecare fată visează la un bărbat atât de de încredere și iubitor în apropiere. În urmă cu un an, au fost publicate fotografii cu toți morții, mi-am amintit imediat de fața lui Armen, atrage privirea cu zâmbetul său amabil și pur, acesta este chipul unui tânăr decis și foarte decent. Nu l-am cunoscut, dar îmi pare incredibil de rău pentru Armen. Astfel de băieți erau obligați să trăiască și să dea lumii copii frumoși. Dar, din păcate, o altă lume, neagră și rea, i-a luat viața. Putere si sanatate pentru tine. Mulțumesc pentru un astfel de fiu. Ne pare rău... În amintirea iubitoare a lui Armen și la mulți ani cerești. (Tatyana Svetlova, Sankt Petersburg) - astfel de scrisori, la un an după tragedie, continuă să fie primite de rudele celor uciși în teribilul accident aviatic de peste Sinai.

Pe 26 octombrie, cu câteva zile înainte de prăbușirea avionului, Armen Vișnev, originar din orașul Pușkin, care a lucrat în Serviciul Vamal Federal, a împlinit 27 de ani. Armen a zburat în Egipt să se odihnească, într-unul din ultimele sale mesaje i-a cerut mamei să nu se plictisească, pentru că despărțirea nu va dura mult, a promis că va aduce un magnet sau, în glumă, chiar o cămilă întreagă.

La un an de la tragedie, Amalia păstrează cu grijă toate fotografiile și mesajele fiului ei. Locuitorii îngrijorați din alte regiuni ale Rusiei și zeci de alți oameni dragi ai victimelor accidentului aviatic o ajută să onoreze memoria și să depășească durerea pierderii. Tragedia a unit peste 36 de mii de oameni online. Prin eforturile locuitorilor din Sankt Petersburg, a fost creată fundația caritabilă Flight 9268, care oferă acum sprijin persoanelor care și-au pierdut cei dragi în dezastrul de pe Sinai.

Scopul principal pentru care ne-am unit este să perpetuăm memoria rudelor noastre în acele lucruri pe care suntem capabili să le îndeplinim: crearea unui memorial și templu, păstrarea amintirilor celor dragi, ajutarea familiilor victimelor care au nevoie de bani, suport juridic si psihologic. Fundația noastră nu este doar o încercare de a ne rali în jurul unei cauze comune. Acesta este un protest împotriva terorismului, crimei, cruzimii și nedreptății. O călătorie mare începe cu un pas mic. Și facem acest pas împreună - acesta este tocmai scopul stabilit pentru noi înșine de oamenii ale căror vieți au fost împărțite de tragedie în înainte și după dezastru.

Grupul de fonduri pe rețelele de socializare a devenit de mult un fel de carte spontană de memorie, unde puteți afla cele mai recente informații despre progresul anchetei asupra tragediei, vedeți din nou fotografii cu toți cei care nu s-au întors acasă din zborul nefericit, și oferă, de asemenea, toată asistența posibilă familiei și prietenilor.

Și nu este vorba doar despre bani: orice sprijin este valoros, pentru că, chiar și după un an, practica arată: timpul nu se vindecă, iar investigația lungă și procedurile birocratice dificile asociate cu plata despăgubirilor nu fac decât să agraveze durerea deja în curs de desfășurare a pierderii.

Tragedia a scurtat viețile unor familii întregi: Olga și Yuri Shein și trei dintre copiii lor au murit în dezastru. Întreaga țară de la Sankt Petersburg până la Vladivostok a fost șocată până la capăt de povestea de dragoste a Alexandrei Chernova și a lui Evgeny Yavsin care se aflau la bordul A321: Evgeny a economisit bani special pentru a o duce pe Sasha în Egipt și a o cere în căsătorie acolo.
Și zeci de alte povești de-a lungul vieții care au fost atât de nedrept și brusc s-au încheiat în acea dimineață nefericita de octombrie. Cei mai mulți dintre pasagerii avionului A321 prăbușit erau rezidenți din nord-vestul Rusiei, în principal din regiunile Sankt Petersburg, Leningrad, Novgorod și Pskov. La bord se aflau și patru cetățeni ai Ucrainei și un cetățean al Belarusului. Zborul 9268" al Irinei Zakharova, rămășițele, care sunt acum depozitate în crematoriul de pe Shafirovsky Prospekt, nu sunt supuse examinării. Cu toate acestea, familiile încă mai au speranța de a primi fragmente din cadavrele rudelor lor moarte: în Egipt, după finalizare din etapa principală a investigației au fost descoperite noi rămășițe, acestea fiind acum studiate.

Raportul comisiei internaționale care investighează prăbușirea A321 rusesc deasupra Sinaiului nu a fost încă făcut public: potrivit unei surse din Ministerul Aviației Civile egiptean, experții vor vorbi despre rezultatele preliminare ale muncii lor (și acesta este un an după anchetă) „în termen de 60 de zile”.

În prezent se fac anumite analize tehnice, după care va fi făcut public un raport preliminar, a declarat în 26 octombrie presei un reprezentant al Ministerului Aviației Egiptean.

Să reamintim că la ancheta privind cauzele dezastrului participă reprezentanți din șase țări: Egipt, Rusia, precum și specialiști din Franța, Germania, Irlanda și SUA. Progresul său în conformitate cu regulile Organizației Aviației Civile Internaționale (ICAO) este supravegheat de autoritățile aviatice egiptene.
Una dintre primele versiuni ale dezastrului a fost presupunerea că avionul rus ar fi putut fi doborât de o rachetă trasă de militanții care operau în regiunea Sinai de Nord. Cu toate acestea, această presupunere a fost aproape imediat respinsă de experți ca fiind insuportabilă. Multă vreme, experții au lucrat la o altă cauză probabilă a prăbușirii avionului de linie Kogalymavia - o versiune a problemelor tehnice. Acest lucru a fost anunțat în ziua prăbușirii de către serviciile operaționale din Egipt în urma unei inspecții preliminare a epavei avionului. În faza inițială a anchetei, experții ruși au fost înclinați și ei către această versiune.

Reprezentanții Kogalymavia (marca comercială Metrojet) au fost primii care au respins-o: deja pe 2 noiembrie, secretarul de presă al companiei aeriene, Alexander Smirnov, a exclus o defecțiune tehnică și o eroare a pilotului drept cauze ale dezastrului și a anunțat o „influență externă” asupra avion de pasageri. El a subliniat că aeronava, pe care compania aeriană o deținea în regim de închiriere, era 100% pregătită să zboare și că echipajul său era „foarte experimentat”. Reprezentantul companiei și-a susținut discursul cu certificate primite de compania aeriană la începutul anului 2015. El a mai precizat că motorul avionului a fost verificat pe 26 octombrie, cu cinci zile înainte de prăbușire.

Pe 7 noiembrie, IAC a raportat că până la oprirea înregistrării pe înregistratoare, zborul decurge normal; nu au fost înregistrate informații despre defecțiunile sistemelor și componentelor aeronavei.

La o întâlnire de la Kremlin din 16 noiembrie, șeful FSB, Alexander Bortnikov, a anunțat oficial pentru prima dată că cauza prăbușirii a fost un atac terorist. Versiuni despre interferența terților cu legături către diverse surse au fost publicate anterior în mass-media străină și rusă. „Putem spune cu siguranță că acesta este un act terorist”, a spus Bortnikov, adăugând că au fost găsite urme de explozibili de fabricație străină pe resturi și lucruri. - Potrivit experților noștri, un dispozitiv exploziv improvizat cu o putere de până la 1 kg în echivalent TNT a explodat la bordul aeronavei în timpul zborului, ceea ce a dus la prăbușirea aeronavei în aer, ceea ce explică împrăștierea unor părți din fuselajul aeronavei pe distanțe lungi.

Bortnikov a explicat că concluziile au fost făcute de specialiști după o examinare amănunțită a bunurilor personale, a bagajelor pasagerilor și a părților avionului prăbușit.

Inițial s-a crezut că dispozitivul exploziv a fost plasat sub scaunul pasagerului de la 30A sau 31A. Totuși, în septembrie 2016, au fost făcute publice date de la comisie, conform cărora explozia s-a produs în secțiunea de coadă, în compartimentul pentru bagaje supradimensionate. O bombă cu cronometru a fost ascunsă printre cărucioarele pentru copii. Experții au ajuns la această concluzie după ce au analizat aspectul fragmentelor colectate ale A321 în hangarul de pe aeroportul din Cairo. Din cauza exploziei, avionul și-a pierdut secțiunea de coadă, după care a intrat într-o scufundare necontrolată.

Ancheta asupra tragediei progresează foarte lent, iar toate împrejurările în care s-a întâmplat sunt încă necunoscute. Celula egipteană a grupării Stat Islamic interzis în Rusia și-a asumat aproape imediat responsabilitatea pentru prăbușirea avionului rus. Angajații aeroportului ar fi putut transporta dispozitivul exploziv la bord - numeroase dovezi ale nivelului slab de securitate din portul aerian imediat după tragedie au inundat internetul: mulți turiști au spus că pentru o mică mită au purtat calm saci cu lucruri prin toate cordoanele de securitate. , și nimeni nu le-a inspectat. Cu toate acestea, partea egipteană a insistat mult timp asupra versiunii unei defecțiuni tehnice, refuzând să recunoască posibilitatea unui atac terorist la bordul navei. În decembrie 2015, Comitetul de Investigații Tehnice a emis o declarație în care spunea că Cairo nu a găsit semne de implicare a terorismului în accidentul Airbus 321. Abia în februarie 2016, președintele egiptean Abdel Fattah al-Sisi a recunoscut pentru prima dată că un avion rusesc se prăbușise în cerul de deasupra.Sinaiul a fost un atac terorist. Șeful statului a afirmat acest lucru la prezentarea unui raport privind dezvoltarea țării până în 2030.

La 30 august 2016, a fost anunțat că Abu Muhammad Al-Adnani, care ar fi fost organizatorul atacului terorist, a fost ucis în Alep, Siria.

Traficul aerian cu Egiptul, care a fost oprit imediat după prăbușirea A321, nu a fost încă restabilit. În conformitate cu comentariul oficial al Ministerului rus al Transporturilor, situația nu se va schimba până când toate preocupările în domeniul securității aviației nu vor fi eliminate.

O decizie de reluare a traficului aerian între Rusia și Egipt este posibilă doar după ce toate preocupările din domeniul aviației și al securității transporturilor au fost eliminate. Este de remarcat faptul că partea egipteană a făcut progrese semnificative în rezolvarea acestor probleme, iar interacțiunea dintre cele două țări este destul de constructivă, a menționat departamentul pe 25 octombrie.

Grădina Memoriei", care va fi amplasată pe Muntele Rumbolovskaya din Vsevolozhsk, va fi finalizată și aici vor înflori flori proaspete. Un coridor de plăci pe care, în conformitate cu designul monumentului, vor fi numele tuturor celor uciși. în prăbușirea avionului A321, precum și în structurile metalice sub formă de țevi pe care va juca vântul, oricine conduce pe Drumul Vieții îl va vedea.

Luni, 31 octombrie, la Catedrala Sf. Isaac va avea loc o slujbă de pomenire pentru victimele prăbușirii A321 pe cerul de deasupra Peninsulei Sinai. În memoria celor care nu s-au întors niciodată acasă la familia și prietenii lor, clopotul catedralei va suna de 224 de ori.

Pe 31 octombrie se împlinește un an de la cel mai mare dezastru aerian din istoria Rusiei - prăbușirea avionului de linie Kogalymavia A321, care nu a zburat de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, prăbușindu-se peste Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au fost ucise.

A trecut un an de când prăbușirea avionului de deasupra Sinaiului a întrerupt viața a 224 de persoane care se întorceau din Egipt la Sankt Petersburg. Printre morți s-au numărat 25 de copii. Avionul de linie Kogalymavia A321 a decolat de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg pe 31 octombrie 2015 la ora 5.51 - sau 6.51 ora Moscovei. După 23 de minute a dispărut de pe radar. Curând au existat rapoarte că s-a prăbușit peste Sinai și că toți cei aflați la bord, 217 pasageri și 7 membri ai echipajului, au fost uciși. Pentru rudele victimelor, cufundate în inevitabilele proceduri de rutină care au urmat tragediei: identificarea cadavrelor, așteptarea rezultatelor examinărilor genetice ale rămășițelor, înmormântări, multă vreme nimeni nu a putut explica clar ce s-a întâmplat de fapt cu avionul.

Autoritățile ruse nu au recunoscut imediat oficial că prăbușirea avionului a fost rezultatul unui atac terorist, deși experții americani și britanici, citând serviciile de informații din țările lor, au anunțat acest lucru chiar în primele zile după dezastru. În plus, filiala din Sinai a grupării teroriste Statul Islamic și-a asumat responsabilitatea pentru atac. Dar în Rusia, timp de mai bine de două săptămâni, versiunea principală a investigației a rămas o defecțiune tehnică a aeronavei. Cauzele accidentului au fost considerate uzura posibilă a echipamentului și explozia unei baterii cu litiu sau a unui rezervor de combustibil. În același timp, traficul aerian cu Egiptul a fost oprit. Abia pe 16 ianuarie, șeful FSB, Alexander Bortnikov, a recunoscut că un atac terorist a avut loc pe cerul deasupra Sinaiului. Pe epava navei și pe bunurile victimelor au fost găsite dovezi incontestabile - urme ale unui dispozitiv exploziv improvizat.

O lună mai târziu, zgomotul făcut în legătură cu accidentul aviatic a început să scadă, iar rudele victimelor s-au simțit lăsați singuri cu nenorocirea lor. La sfârșitul lunii noiembrie, aceștia s-au adresat presei cu o scrisoare deschisă, spunând că Comisia de anchetă le dă prea puține informații despre progresul anchetei și că nervii lor nu suportă amânarea constantă a eliberării cadavrelor lui. mortul. Fragmente din această scrisoare au fost publicate în multe mass-media, iar în curând un grup de inițiativă de oameni a venit la Comisia de anchetă, revoltați că nu li s-au dat rămășițele celor dragi de multă vreme. Oamenii au vrut să-i îngroape înainte să treacă 40 de zile de la moartea lor. După aceasta, procedura de eliberare a cadavrelor s-a accelerat.

Rudele pasagerilor de pe aeroportul Pulkovo

Astăzi oamenii preferă să nu-și amintească asta. Una dintre rudele victimelor, Dmitri Sakerin consideră că statul și-a îndeplinit toate obligațiile față de aceștia.

Nu suntem de acord că nu există vreun rău moral și că nimeni nu datorează nimănui nimic

„Rudele au primit despăgubiri și locuri în cimitire fără tam-tam inutil, oriunde au vrut. Adevărat, am primit doar compensații de asigurare și încă nu am primit despăgubiri pentru prejudiciul moral. Nu suntem de acord că nu există vreun rău moral și că nimeni nu datorează nimănui nimic. Prin urmare, mai avem de înfruntat încercări – atât în ​​Egipt, cât și cu companiile de asigurări occidentale. Partenerii noștri egipteni vor primi cu siguranță o grămadă de procese.

Serghei Barabanov, fratele defunctei Natalia Vetlugina și unchiul fiicei sale Katya Grigorieva, consideră, de asemenea, că toate obligațiile statului sunt îndeplinite.

– Doar prejudiciul moral nu a fost încă despăgubit, aici ne confruntăm cu procese. Și, în principiu, suntem mulțumiți de suma a plătit. Singurul lucru este că am pierdut două cazuri cu Katya - nu vrem ca tatăl ei, furnizorul de pensie alimentară, care timp de 10 ani nu a participat deloc la viața ei, să primească despăgubiri pentru ea. Dar el a fost cel care s-a dovedit a fi beneficiarul aici, întrucât nu a fost lipsit de drepturile părintești. Poate că vom contesta în continuare această decizie la Curtea Supremă. Sora mea, Katya și cu mine am locuit în același apartament și știu cât de nedrept este asta.

Valery Gordin, care și-a pierdut fiul într-un accident de avion, crede că statul l-a susținut.

„Am primit sprijin financiar - aproape totul; mai erau întrebări cu privire la membrii echipajului, pentru că la momentul tragediei rudele lor nu aveau dreptul la anumite plăți de compensare. Acum legislația a fost schimbată și îmbunătățită, dar legea noastră nu are forță retroactivă. Asistența financiară nu este foarte importantă pentru mine, dar știu că în Sankt Petersburg și în alte orașe oamenii au primit un sprijin bun, dacă rudele victimelor au contactat comisia de protecție socială, au primit asistență cuprinzătoare.

Amalia Vishneva, care și-a pierdut singurul fiu într-un accident de avion, își amintește că nu a vrut ca acesta să zboare în Egipt la scurt timp după ce avioanele rusești au început să ajute forțele guvernamentale siriene.

„L-am avertizat, dar companiile de turism ar fi trebuit să avertizeze despre pericol, iar Agenția Federală de Transport Aerian ar fi trebuit să spună, de asemenea, că aceste coridoare aeriene sunt nesigure.” Cât despre despăgubiri, sunt singurul care încă nu am procesat și primit cele 2 milioane care au fost deja date tuturor, dar nu-mi imaginez cum pot cumpăra mâncare sau niște lucruri cu banii primiți pentru moartea mea. fiul. Ei încearcă să mă convingă să le iau și să le dau în scopuri caritabile - în general, nu știu, nu am luat încă o decizie în acest sens, dar asigurătorii îmi spun că trebuie să iau o decizie de către sfarsitul anului.

Problema despăgubirii este una complicată: conform legii, doar rudele de gradul I au dreptul la aceasta, deci, de exemplu, bătrânii cărora le-a murit întreaga familie pot primi bani pentru copiii morți, dar nu și pentru nepoții lor. De altfel, sumele despăgubirilor, ca să spunem ușor, sunt foarte modeste în comparație cu cele pe care rudele victimelor din țările occidentale le primesc în astfel de cazuri. De ce se întâmplă asta? Avocat Boris Gruzd consideră că aceasta este o problemă globală: în Rusia viața umană este apreciată foarte ieftin.

Ideea aici este o diferență fundamentală în atitudinea față de valoarea vieții, sănătatea, onoarea și demnitatea unei persoane în țara noastră și în țările dezvoltate.

– Mi se pare că aceasta este cea mai serioasă diferență dintre statul rus și democrațiile occidentale. Adică, punctul aici este o diferență fundamentală de atitudine față de valoarea vieții, sănătății, onoarei și demnității unei persoane în țara noastră și în țările dezvoltate. Acest lucru se manifestă nu numai în acest caz, ci în orice afacere, în orice proces. Dacă vorbim despre cetățenii obișnuiți, și nu despre puterile care sunt, atunci aceștia nu pot conta pe compensații decente. Plățile sunt uneori de natură batjocoritoare - când, de exemplu, vorbim despre compensarea cetățenilor pentru detenție ilegală. Acest lucru se întâmplă în general rar atunci când o persoană reușește să demonstreze că a fost urmărită ilegal și plasată într-un centru de arest preventiv, dar se întâmplă totuși uneori. Și apoi compensația pentru șederea într-un centru de arest preventiv, de fapt într-o închisoare, după părerea mea, este pur simbolică. Același lucru se întâmplă când oamenii mor. Însă acolo unde inculpatul este persoană fizică, se mai poate spera la recuperarea și reflectarea unei anumite sume în hotărârea judecătorească, deși nu există nicio garanție că această hotărâre va fi executată. Dar cel puțin aceste sume vor fi înregistrate în verdictul instanței pentru a satisface o cerere civilă de despăgubire pentru daune morale pentru decesul unei persoane dragi. Când vine vorba de responsabilitatea statului, lucrurile stau de obicei foarte rău. Mai mult, cazul acestui accident de avion nu este nici măcar tipic: două milioane de ruble este mai mult decât poate primi de obicei un cetățean dacă este recunoscut ca victimă în legătură cu moartea unei rude apropiate. Deși, desigur, nu poate fi comparat cu ceea ce poate obține o persoană în Occident. Și încă ceva: aceste plăți sunt, s-ar putea spune, de natură umanitar-compensatorie. Până la urmă, în general, de la vinovat, de la infractor, atunci când este găsit, despăgubiri ar trebui încasate, dar aici statul plătește bani pe considerente pur umanitare, adică este bunăvoința lui.

– Ancheta nu a fost încă finalizată, dar teoretic, cine, în afară de terorişti, ar putea fi vinovat pentru prăbuşirea avionului – poate serviciul egiptean de securitate al aeroportului?

– Teoretic, da, pentru că, din câte știu eu, bomba a fost pusă pe teritoriul egiptean. După cum știm, proprietarul Aeroportului Domodedovo a fost obligat să plătească despăgubiri victimelor, deși serviciile de securitate aeroportuară nu îi raportează. Dar, să fiu sincer, nu-mi amintesc niciun caz în care a fost introdusă o cerere împotriva unui stat care nu a oferit securitate. Știu că avocatul Igor Trunov a reprezentat interesele multor victime, în special în cazul proprietarului aeroportului Domodedovo, dar nu-mi amintesc că cineva a primit ceva de la statul rus.

Deputat al Adunării Legislative din Sankt Petersburg de convocarea a V-a, avocat Alexandru Kobrinsky consideră că de-a lungul anului care a trecut de la prăbușirea avionului deasupra Sinaiului, acoperirea sa publică a fost subordonată circumstanțelor politice.

Era absolut clar că acest atac terorist a fost un răspuns la intrarea Rusiei în război din Siria, că deja plătim pentru un război despre care este încă imposibil de spus dacă Rusia are nevoie sau nu de el.

– Să începem cu faptul că, atunci când toată lumea din întreaga lume a spus în unanimitate că este vorba despre un atac terorist, când până și eu, după ce m-am consultat cu un specialist, am primit răspunsul că nu poate fi altceva decât un atac terorist, din anumite motive autoritățile noastre cu încăpățânare demnă de o utilizare mai bună, ei au negat că ar fi avut loc un atac terorist și au recunoscut-o mai târziu decât toți ceilalți - când acest fapt devenise deja complet evident. În realitate, asta însemna că serviciile ruse de informații au ratat amenințarea teroristă emanată din Egipt. Și, cel mai important, era absolut clar că acest atac terorist a fost un răspuns la intrarea Rusiei în războiul din Siria, că în acest fel plătim deja pentru un război despre care este încă imposibil de spus dacă Rusia are nevoie sau nu de el. De aceea, desigur, au întârziat atât de mult recunoașterea faptului însuși al actului terorist.

Și vreau să spun, de asemenea, că sunt neplăcut lovit de necazul cu perpetuarea memoriei morților: eu și colegul meu, deputatul Boris Vișnevski, am făcut apel la guvernatorul Poltavchenko cu o cerere de a rezolva problema instalării unui monument pentru morți. Și chiar am primit un răspuns pozitiv, totuși, apoi s-a dovedit că aceasta a fost doar o intenție, dar de fapt mai trebuie să găsim finanțare, să găsim o locație, să găsim un sculptor și încă nu s-a decis nimic. Până la urmă, acolo sunt oameni care nici măcar nu au rămășițele celor dragi, pentru că nu pot fi identificați, și am vorbit despre cât de important ar fi pentru ei ca la aniversarea tragediei să vină să depună flori. la monument”, a spus Alexander Kobrinsky.

De fapt, a fost creată deja o Fundație pentru a perpetua memoria celor uciși în accidentul aviatic din Sinai, iar astăzi se presupune că vor exista trei monumente: unul - Grădina Memoriei din Vsevolozhsk, unde sunt toate numele victimelor. vor fi sculptate pe plăci speciale. Așezarea primei pietre a acestei grădini a avut loc pe 30 octombrie, în ajunul aniversării prăbușirii navei. Un alt monument va fi ridicat peste o groapă comună cu rămășițe neidentificate într-unul dintre cimitirele din Sankt Petersburg. Al treilea monument ar trebui să fie o biserică ortodoxă din districtul Krasnoselsky. Această idee a stârnit deja controverse - un grup de localnici se opune, considerând că trebuie construite mai întâi grădinițele și abia apoi bisericile.

Alexander Kobrinsky consideră că suburbia Vsevolozhsk este prea departe pentru Grădina Memoriei, deoarece multe rude ale victimelor sunt în vârstă și le va fi dificil să ajungă acolo. Ideea unei biserici ortodoxe ca monument îi provoacă cele mai multe critici lui Kobrinsky.

Printre morți s-au numărat evrei, musulmani și atei - niciun simbol religios nu ar trebui să fie ridicat în memoria lor împotriva voinței lor.

– Acest lucru este pur și simplu lipsit de tact, pentru că nu toți cei care au murit au fost ortodocși. Nu degeaba cântecul lui Vysotsky spune că „nu pun cruci pe gropi comune” - nu le pun tocmai pentru că oamenii ar putea fi de diferite religii. Și aici, printre morți, din câte știu eu, au fost evrei, musulmani și atei - niciun simbol religios nu poate fi ridicat în memoria lor împotriva voinței lor. Acesta este și un semn trist al timpului nostru: dacă locuiești în Cecenia, trebuie să fii musulman, undeva în alte regiuni - creștin. Știu că nu toată lumea este de acord cu ideea unui templu și, de fapt, este lipsit de tact să îi pui pe oameni într-o situație în care trebuie să se opună construirii unui templu de altă confesiune.

Potrivit lui Alexander Kobrinsky, monumentul morților ar trebui să fie de natură civilă neutră.