Harta geografica este o imagine redusă, măsurabilă și generalizată a suprafeței pământului într-un plan, obținută conform unei anumite legi matematice și care transmite locația, starea și relația diferitelor fenomene ale naturii și societății.

Harta nautica- o hartă specială care afișează o parte sau tot Oceanul Mondial, concepută pentru a sprijini navigația, a rezolva probleme speciale și a utiliza resursele naturale. MK-urile sunt împărțite în navigație, speciale pentru Marina, auxiliare și de referință.

Hărți de navigație după scopul lor, ele se împart în patru grupe: navigație generală, numite de obicei hărți de navigație maritimă;

• radionavigație
• navigatie si pescuit
• lac și râu

Hărțile de navigație marină (MNC) reprezintă principalul subgrup de hărți maritime care asigură siguranța navigației. Acestea reflectă în detaliu topografia fundului mării, natura litoralului și întreaga situație de navigație în zona descrisă de această MNC. Pe MNK îndeplinesc cea mai importantă sarcină de navigație - calculează traseul navei și determină locația acesteia; MNC este publicat pe o scară de la 1: 500 la 1: 5 000 000. Alegerea scării MNC este determinată de distanța de la coasta rutelor navelor. Este clar că, pe măsură ce te apropii de țărm, condițiile de navigație devin în general mai complicate, capacitatea de a alege rutele este limitată, iar numărul pericolelor de navigație crește. Prin urmare, pe o astfel de hartă este necesar să existe mai multe detalii în elementele de conținut (încărcare mai mare a hărții), ceea ce necesită o scară mai mare. În funcție de scară, CMN-urile sunt împărțite în general, rută, private și plan.
Pentru a pescui în programele de navigație de pe un computer, hărțile maritime trebuie să fie în format .

General Hărțile (generalizate) sunt destinate unui studiu general al condițiilor de navigație într-un bazin mare de apă, calcul neapărat al traseului unei nave atunci când navighează pe mare deschisă, trasarea preliminară a rutei pentru un pasaj viitor și calcule generale de navigație. Astfel de hărți sunt de obicei întocmite pe o scară de la 1:5 000 000 la 1: 1 000 000. Cele mai importante faruri, pericole de navigație situate la o distanță considerabilă de coastă și ajutoare de navigație plutitoare situate în apropierea pericolelor situate departe de coastă sunt afișate pe hărți generale multi-scale.

Hărți de călătorie concepute pentru a asigura navigația de-a lungul coastelor la o oarecare distanță de țărm, precum și pentru a asigura apropierile navei de la mare la țărm; sunt compilate pe scale de la 1: 500 000 la 1: 100 000. Balizele, luminile și semnele care asigură navigația pe coastă, toate pericolele de navigație și toate ajutoarele plutitoare pentru navigație sunt afișate pe hărțile rutei.

Carduri private servesc la asigurarea navigației în imediata vecinătate a litoralului, în condiții de navigație înghesuite (locuri înguste, pasaje, fairways etc.); acestea variază de la 1:50.000 la 1:25.000. CMN-urile private oferă hărți rutiere mai detaliate. Toate farurile, luminile și indicatoarele, inclusiv semnele de rază și port, toate pericolele pentru navigație, inclusiv malurile mici și pietrele, și toate gardurile plutitoare sunt marcate pe ele.

Planuri necesare pentru a asigura intrarea în porturi, porturi, golfuri, rada și pentru orientare atunci când se deplasează în aceste ape. Acestea variază de la 1:25.000 la 1:500. Planurilor se aplică aceleași elemente ale mediului maritim ca și hărților private. În aparență, un plan diferă de o hartă prin faptul că cadrul său nu este împărțit în grade și minute și nu există meridiane și paralele intermediare. Planurile sunt publicate separat, dar sunt adesea plasate sub formă de inserții în spații goale pe hărți de călătorie și private.

Hărți de navigație radio(ARN) sunt MNC-uri cu o încărcare suplimentară sub formă de grile de izolinii, concepute pentru a simplifica rezolvarea grafică a problemelor de determinare a poziției unei nave folosind navigația RTS. ARN-ul este adesea marcat și cu valori de corecție și explicații necesare atunci când se determină locația folosind RNS.
În practică, navigatorului i se cere să folosească cea mai mare hartă la scară pentru o anumită secțiune de mare, lac sau râu.

Carduri speciale la fel ca MNC-urile, ele sunt destinate soluționării grafice a problemelor de navigație atunci când se utilizează mijloace tehnice speciale sau când navighează în condiții speciale (de exemplu, pe nave deosebit de de mare viteză).

Hărți auxiliare și de referință includ hărți cu diferite conținuturi și scopuri. Compoziția acestui grup de cărți, din mai multe motive, nu rămâne constantă și se modifică din când în când. Cele mai comune dintre hărțile auxiliare sunt hărțile grilă pentru secțiuni de oceane și mări individuale (nu sunt acoperite de hărți de rute) fără elemente ale unui mediu marin special. Cele mai importante dintre hărțile de referință sunt hărțile căilor recomandate, elementele și solurile hidrometeorologice, radiobalizele și stațiile radio, cerul înstelat, fusurile orare etc. Hărțile de referință, unite printr-un conținut și un scop comun, sunt adesea compilate într-un singur atlas general. , de exemplu, Atlasul curenților de maree, Atlasul curenților pentru înot în skerries etc.

Hartă de navigație marină (MNC)- o hartă care este utilizată pentru a asigura navigația și siguranța navigației. Hărțile de acest tip sunt de obicei prezentate într-o proiecție Mercator cilindrică normală conformă, care vă permite să trasați cursul navei în linie dreaptă. Hărțile de navigație marină reflectă: linia de coastă și natura coastei, topografia fundului, adâncimile și caracteristicile solului de fund, obiectele și obstacolele periculoase pentru navigație (roci, pietre, nave scufundate), obiecte naturale și artificiale de navigație, șele, ancoraje, divizia semnează mișcările navelor, informații despre maree, precum și date despre suprafețele de uscat incluse în câmpul hărții (râuri, teren, rețele de drumuri, așezări etc.).

YouTube enciclopedic

Elemente ale unei hărți de navigație maritimă

Elemente ale bazei matematice a hărții

• baze geodezice și de altitudine;
• cadrele interne și defalcarea acestora;
• grilă cartografică;

Elemente de conținut

Special marine

• topografia fundului mării;
• pericole de navigație;
• soluri ale fundului mării;
• ajutoare pentru navigare (Aids to Navigation);
• repere de navigație;
• fairway-uri;
• canale maritime și rute recomandate;
• sisteme de separare a traficului naval;
• diverse zone de pe partea de mare a hărții;
• elemente hidrologice;
• linii de măsurare;
• cabluri submarine;
• elemente speciale de încărcare.

Elemente geografice generale

• linia de coastă care indică natura coastei;
• structuri hidraulice;
• rețeaua hidrografică și relief terestră;
• așezări;
• rețeaua de drumuri;
• acoperire de sol și vegetație;
• frontierele de stat;
• elemente de magnetism pământesc.

Inscripții și elemente de design

• titlul cardului;
• grafice și scale;
• sistem;
• tipuri de coaste, repere și mijloace de navigație;
• avertismente și note;
• inscripții;
• elemente de proiectare a frontierei.

Clasificarea și scopul hărților de navigație maritimă

În funcție de scară și scop, hărțile de navigație maritimă sunt împărțite în:

• general (scara 1:5.000.000 - 1:1.000.000);
• pistă (scara 1: 1.000.000 - 1: 100.000);
• privat (scara 1: 100.000 - 1:25.000);
• planuri maritime (scara 1:25.000 - 1:500);

Carduri generale

Hărțile generale sunt destinate unui studiu general al condițiilor de navigație și calculelor generale de navigație, navigației preliminare atunci când navighează în larg, la mare distanță de coastă.

Hărți de călătorie

Hărțile de rută sunt concepute pentru a asigura navigația între porturi aflate la o distanță considerabilă de coastă și ferite de vedere.

Carduri private

Hărțile private sunt concepute pentru a oferi navigație în imediata apropiere a țărmului sau în condiții înghesuite (în înguste, skerries etc.)

Planuri maritime

Planurile maritime sunt menite să ghideze intrarea în porturi, golfuri, rade, ancoraje etc.

Colecții de hărți de navigație maritimă

Hărți din colecția Direcției principale de navigație și oceanografie a Ministerului Apărării al Federației Ruse (GUNIO MO RF)

În URSS și acum în Rusia, hărțile de navigație maritimă sunt publicate de Instituția de Navigație a bugetului de stat a Ministerului Apărării al Federației Ruse (acum UNiO al Ministerului Apărării al Federației Ruse) pe foi de 75×100, 50×75, 38×50 cm pe o scară de la 1:500 la 1:10000000. Hărțile de navigație sunt numerotate conform schemei ABCDD, unde A este zona mării, B este scara, C este marea sau o parte a zonei maritime, DD este numărul hărții din zonă (numărarea crescândă în sensul acelor de ceasornic începând de la nord) . Cardurile compatibile internaționale au un al doilea număr care începe cu Intși sunt publicate în două limbi, rusă și engleză. Sistemele de coordonate „Pulkovo 1942” și „Potsdam 1950” au fost utilizate în principal; în prezent, sistemul „WGS-84” este mai des utilizat. De asemenea, sunt produse hărți speciale de navigație (radio navigație, navigație și pescuit etc.), hărți auxiliare și de referință (grile fără elemente de condiții maritime speciale (pentru navigarea departe de coastă)), hărți ale zonelor de antrenament de luptă pentru navele navale, actuale atlase, etc. n. Pentru corectarea graficelor, săptămânal sunt emise „Avizele navigatorilor”.

Hărți de colecție britanică

Colecția Amiralității Britanice nu este supusă riscurilor economice sau politice. Hărțile sunt ușor de utilizat și corectate (fișele de urmărire sunt disponibile). Cardurile sunt prefixate cu BA și numerotate de la 1 la 4999, cum ar fi BA2246 sau BA34. De asemenea, poate exista un prefix AUS dacă cardul este o retipărire a unui card australian sau NZ a unui card din Noua Zeelandă.

Hărțile de navigație marină în funcție de conținutul și scara lor sunt împărțite în

generale, călătorii, private și planuri.

Carduri generale descrie golfuri, mări, oceane sau părți ale acestora. Aceste hărți servesc pentru un studiu general al condițiilor de navigație pe parcursul întregului voiaj; ele sunt utilizate pentru navigație preliminară și calcule generale legate de călătoria navei. Scara hărților generale este de obicei de la 1:500.000 la 1:5

Pe hărți de călătorie ilustrează zone individuale ale trecerii navei, ele conțin toate detaliile necesare pentru navigarea în siguranță și apropierea de țărm. Prin urmare, scara hărților de călătorie nu ar trebui să fie prea mică. Hărțile de călătorie sunt publicate la scări cuprinse între 1:100.000 și 1:500.000.

Pe hărțile de rută, traseul navei este trasat și locațiile acesteia sunt determinate. Deoarece hărțile rutelor descriu părți individuale ale mării, pe măsură ce nava avansează, este necesar să treceți de la o hartă la alta. Pe hărțile rutelor, în funcție de zonele mării, este reprezentată o anumită parte a fâșiei de coastă.

Hărțile private sunt destinate navigației în apropierea coastei și în zonele înghesuite - strâmtori, skerries, apropieri de porturi etc. Scara hărților private

de la 1:25.000 la 1:75.000.

Planurile vor conține imagini cu toate detaliile golfurilor, porturilor, railor, porturilor și sunt destinate intrării în porturi și trecerii îngustelor. Planurile sunt întocmite la scări cuprinse între 1:500 și 1:25.000.

Elementele geografice sunt imagini ale țărmurilor oceanelor, mărilor, golfurilor, zonelor populate, topografia fundului mării și a pământului.

Elemente de navigație - porturi, echipamente de navigație, canale maritime, căi de navigație, pericole de navigație, repere de navigație și alte informații de natură navigațională.

Inscripții - titluri de hărți, diverse explicații și avertismente, denumiri geografice, informații despre publicarea hărții și dovezile acesteia.

Elemente de caracteristici suplimentare sunt mici planuri la scară mare ale portului sau hărți ale secțiunilor importante ale litoralului pentru navigație, care sunt plasate pe spațiile libere ale foii de hartă, precum și tabele cu informații despre maree și curenți, desene de faruri, etc.

Toate elementele enumerate ale conținutului hărții sunt aplicate cu semne și simboluri convenționale, precum și abrevieri convenționale, care sunt date în cartea „Semne convenționale pentru hărți maritime și hărți ale căilor navigabile interioare” republicată periodic de Direcția Principală de Navigație și Oceanografia Ministerului Apărării al URSS (GUNIO MO) (Anexa 2,

foile 1, 2, 3).

Înainte de a utiliza o hartă nautică, ar trebui să o studiați cu atenție. Pentru a face acest lucru, trebuie să înveți să citești o hartă. Pentru a putea citi o hartă, trebuie să înțelegeți toate simbolurile și inscripțiile prescurtate care le completează.

Când studiați o hartă, ar trebui să începeți mai întâi prin a citi titlul și toate notele și avertismentele plasate pe hartă. Apoi trebuie să vă familiarizați cu navigația și datele geografice ale zonei afișate pe hartă; adâncimi, soluri, pericole de navigație, linii de coastă, diverse semne de navigație, faruri, lumini. O atenție deosebită trebuie acordată studiului pericolelor (recife, maluri, nave scufundate la adâncimi mici) și barierelor lor de navigație.

Metoda de reprezentare convențională a suprafeței Pământului pe un plan se numește proiecție cartografică, iar imaginea rezultată a meridianelor și paralelelor se numește grilă cartografică. Există mai multe tipuri de proiecții pe hărți. Toate sunt împărțite în două grupe - în funcție de natura distorsiunilor și în funcție de metoda de construire a grilei cartografice.CUT$

Pe baza naturii distorsiunii, proiecțiile sunt împărțite în proiecții echiunghiulare, cu suprafață egală, echidistante și arbitrare.

Pe hărți într-o proiecție conformă, figurile infinitezimale sunt reprezentate ca figuri corespunzătoare similare pe suprafața pământului. Asemănarea figurilor face posibilă menținerea egalității unghiurilor. Pe hărțile într-o proiecție cu suprafețe egale, proporționalitatea zonelor cu zonele corespunzătoare de pe suprafața pământului este păstrată, dar asemănarea cifrelor nu este păstrată. Pe hărți într-o proiecție echidistantă, scara rămâne constantă într-una dintre direcțiile principale. Proiecțiile arbitrare nu păstrează nici egalitatea unghiurilor, nici proporționalitatea zonelor, dar au proprietățile lor speciale.

Pe baza tipului de meridiane și paralele ale rețelei cartografice normale, proiecțiile sunt împărțite în: conice, cilindrice și azimutale. Cu proiecții conice, suprafața pământului este proiectată pe suprafața laterală a unui con tangent sau secant, urmată de dezvoltarea acestei suprafețe într-un plan. Cu proiecții cilindrice, suprafața pământului este proiectată pe suprafața laterală a unui cilindru tangent sau secant. Cu proiecțiile azimutale, suprafața pământului este proiectată pe un plan tangent la suprafața pământului în orice punct.

O imagine plată, redusă a suprafeței pământului, în care distorsiunile sunt supuse unei anumite legi matematice, se numește harta nautica.

Imaginile plate ale zonelor mici ale suprafeței pământului, unde distorsiunile pot fi neglijate, se numesc planuri.

Caracteristica principală care distinge o hartă de un plan este că scara hărții nu este constantă, dar pe un plan scara rămâne constantă pe întreaga sa suprafață.

Unitatea de scară liniară pentru măsurarea distanțelor și a diferențelor de latitudine pe o hartă Mercator este considerată mile Mercator. Lungimea de un minut a arcului meridianului pe o hartă dată paralelă în proiecția Mercator, exprimată în milimetri, se numește milă Mercator.

Deoarece meridianele de pe harta Mercator sunt întinse proporțional în fiecare punct, imaginea unui minut a arcului meridianului se schimbă odată cu schimbările de latitudine și crește continuu pe măsură ce se îndepărtează de ecuator. Prin urmare, atunci când măsurați distanța pe o hartă nautică, este necesar să luați mila Mercator pe cadrul lateral al hărții la aceeași latitudine unde se află distanța măsurată.

Zonele apropiate de polii Pământului sunt reprezentate pe proiecția Mercator cu distorsiuni foarte mari, iar polii înșiși nu sunt proiectați pe suprafața laterală a cilindrului. Prin urmare, hărțile Mercator sunt compilate pentru latitudini care nu depășesc 85°.

Gradul de reducere a dimensiunilor reale ale figurilor sau liniilor suprafeței pământului transferate pe hartă se numește scară. Scara este caracterizată prin raportul dintre lungimea unei linii de pe o hartă și lungimea aceleiași linii de pe suprafața Pământului. Există scale numerice și liniare.

O scară numerică este o fracție al cărei numărător este unul și al cărei numitor este un număr care indică câte unități de lungime la sol sunt conținute într-o unitate de lungime pe hartă.

O scară liniară este o reprezentare grafică a unei scări numerice și arată câte unități de distanță mai mari la sol sunt conținute într-o unitate mai mică pe o hartă.

După cum am menționat mai sus, scara este menținută constantă doar pe planuri. Pe hărțile nautice, scara este o valoare variabilă și este împărțită în principal și parțial.

Scara principală este scara indicată pe hartă însăși în titlul acesteia și păstrată doar de-a lungul anumitor direcții specifice. Astfel, pentru o hartă a mării în proiecția Mercator, scara rămâne constantă de-a lungul paralelelor și se modifică atunci când se trece de la o paralelă la alta. Paralela de-a lungul căreia se menține scara principală indicată în titlul hărții se numește paralelă principală.

Pe măsură ce latitudinea crește, scara proiecției Mercator crește și invers, pe măsură ce latitudinea scade, aceasta devine mai mică. În toate punctele de pe hartă, valorile scării sunt mai mari sau mai mici decât scara principală și, prin urmare, sunt numite parțiale.

Scara hărții determină acuratețea cu care se pot face măsurători liniare pe ea. Precizia maximă la scară este distanța liniară pe sol, corespunzătoare cu 0,2 mm pe hartă (distanța maximă vizibilă cu ochiul uman liber pe hârtie).

cum se utilizează o hartă marină

Inainte de folosire harta nautica trebuie studiat cu atenție. În primul rând, trebuie să citiți titlul hărții, notele și avertismentele, anul publicării și datele dovezilor. Titlul hărții indică numele acesteia, adică regiunea, iar sub denumire sunt date următoarele date: scara și paralela principală căreia îi este atribuită; anul la care se reduce declinația magnetică; măsuri în care sunt exprimate adâncimi.

Adâncimile de pe hărțile marine sunt reduse la un singur nivel - adâncimi zero. Pe hărțile sovietice în mările cu maree, nivelul cel mai scăzut posibil al mării este luat ca adâncime zero, adică nivelul celui mai de jos dintre ape mici de izvor, iar pentru mările fără maree - nivelul mediu pe termen lung.

Adâncimile pe hărțile maritime pentru apele menajere sunt indicate în metri astfel: până la 5 m cu o precizie de aproximativ 0,1 m; de la 5 la 20 m cu o precizie de 0,2 m; de la 20 la 50 m cu o precizie de 1 m.

Cea mai mică adâncime este cea mai mică adâncime pe un mal, recif, bar și alte elevații ale fundului, precum și pe șenal, în canal.

Adâncime menținută - cea mai mică adâncime dintr-un canal sau canal care poate fi menținută pe tot parcursul navigației.

Adâncimea distinctivă este o adâncime care diferă mai mult sau mai puțin de adâncimile înconjurătoare (cu cel puțin 10% pentru un fund plat și 20% pentru o topografie de fund neuniform).

Pentru o mai mare claritate, imaginile reliefului fundului mării sunt afișate pe hărți, pe lângă adâncimi, cu izobate (linii de adâncimi egale). Acestea se desfășoară la adâncimi de 10, 20, 50, 100, 200 m și în zone de adâncime - uneori la adâncimi de 500, 1000 și 2000 m.

Solurile de pe hărți sunt indicate în abrevieri, de exemplu: I-silt, Gbk-burete, Gl-argilă, Cor-corals, P-nisip, R-shell, Gr-pietriș, K-piatră etc. Culoarea și natura solul este indicat prin abrevieri cu litere mici, de exemplu: ZlichI - nămol verde necurat, blmp - nisip fin alb, plGL - argilă densă.

Marcajele înălțimilor, înălțimii insulelor, stâncilor deasupra apei și pietrelor sunt date în metri de la nivelul mării adoptate pe hărțile zonei date pentru măsurarea înălțimii. Marcajele de cotă care sunt amestecate în raport cu poziția lor și înălțimea structurilor sunt incluse între paranteze.

Pericolele de navigație și barierele acestora sunt indicate pe hărți prin simboluri. Dacă poziția pericolului nu este stabilită cu precizie, atunci sunt plasate lângă el abrevieri condiționate - PS (poziția este îndoielnică) sau SS (existența este îndoielnică).

Echipamentele de navigație pentru determinarea poziției navei sunt indicate și prin semne convenționale; iar cele care nu au semn sunt indicate pe hartă cu un cerc cu un punct în centru și o inscripție abreviată explicativă. De exemplu: RPS - stație radio de stabilire a direcției, pam - monument, RLO - reper radar.

Luminile ajutoarelor de iluminat pentru echipamentele de navigație pe hărți la scară 1:500000 și mai mari sunt afișate prin culoarea lor reală. Luminile albe, galbene și portocalii sunt afișate cu vopsea portocalie; Abrevierea „zh” este plasată înaintea caracterului luminilor galbene și portocalii.

Razele cercurilor și arcurilor care indică culoarea luminilor nu corespund domeniului de vizibilitate a incendiului. Raza de vizibilitate a incendiului este dată în mile marine.

Pe hărțile nautice de o scară mai mică de 1:500.000, toate luminile de ajutoare luminoase pentru echipamentele de navigație, indiferent de tipul (circular sau sectorial) și culoarea incendiului, sunt reprezentate ca „coarne” violet.

Pe hărțile nautice la scara 1:500000, destinate utilizării ca cele generale (mări interioare sau marginale), toate luminile, indiferent de tip și culoare, sunt reprezentate ca „coarne” violet. Culoarea focului este indicată prin abrevieri înainte de natura incendiului.

Direcțiile directe și inverse (azimuturi adevărate) sunt indicate pe aliniamente; prima direcție este dată de la țărm, a doua de la mare. Dacă harta este foarte încărcată, aliniamentele pot indica o direcție de la țărm. Partea care rulează a liniilor de navigare este afișată ca o linie continuă, partea care nu rulează - ca o linie punctată.

Dacă datorită dimensiunii mici hărțile nautice două semne luminoase principale nu sunt exprimate separat și sunt afișate la un moment dat, apoi se dă mai întâi caracteristica focului semnului din față, iar apoi cea din spate.

Geamanduri de pe hărțile nautice sunt reprezentate în funcție de tipul lor. Fără a specifica forma, sunt reprezentate geamanduri a căror formă este necunoscută sau nu este conformă cu Sistemul de balonare IALA.

Semnele de vârf sunt afișate la geamanduri, repere și semne, iar culorile lor sunt indicate folosind abrevieri acceptate. În zona Sistemului de flotabilitate IALA, pe hărțile cu trafic intens, marcajele pentru ajutoare plutitoare la navigație și marcajele neluminoase pot fi omise dacă au marcaje de vârf.

Datorită faptului că în zonele în care Sistemul de gard IALA este în vigoare, reflectoare radar sunt instalate pe toate ajutoarele plutitoare la navigație situate în locații importante din punct de vedere al navigației, reflectoarele radar de pe ajutoarele plutitoare pentru echipamentele de navigație nu sunt, în general, afișate pe hărți.

Pe hărțile căilor navigabile interioare, culoarea geamanduri, geamanduri și repere de țărm corespunde cu culoarea lor reală, cu excepția albului, care este dat în portocaliu.

Pentru faruri și semne luminoase, caracteristicile luminilor și alte explicații sunt date în abrevieri convenționale. De exemplu: GrPr (4) 20s 22MT(n) ARMkROT, adică o lumină intermitentă de grup cu patru clipiri și o perioadă de 20 de secunde, interval de vizibilitate 22 mile semnal de ceață nautofon, radiofar aeriană, stație radio cu detector de ceață.

Curent activat hărțile nautice indicată prin săgeți: viteza curentă este scrisă deasupra săgeții cu o precizie de 0,25 noduri. Informațiile despre curenții de maree sunt plasate în tabele în spațiile goale ale hărții.

Declinația magnetică pentru o anumită zonă este indicată pe hărțile maritime cu o precizie de 0˚,1. Modificarea anuală a declinației pentru Epoca la care se referă este plasată în titlul hărții. Zona anomaliei magnetice este afișată cu un contur conturat de o linie neagră continuă.

clasificarea hărţilor nautice

Toate hărțile nautice sunt împărțite în hărți de navigație, de referință și auxiliare. Hărțile de navigație sunt concepute pentru a rezolva diverse probleme de navigare și sunt un document oficial obligatoriu. Hărțile maritime de navigație sunt împărțite în generale și speciale.

În funcție de scară, general hărți de navigație sunt împărțite în hărți și planuri generale, de călătorie, private.

Carduri generale sunt compilate pe o scară de 1:500000 - 1:5000000 și sunt utilizate pentru calculul neapărat al traseului unei nave atunci când navighează în marea liberă, așezare preliminară și calcule generale de navigație.

Hărți de călătorie sunt destinate să asigure navigația în apropierea țărmului și la o oarecare distanță de acesta. Astfel de hărți sunt compilate la scară de la 1:100000 la 1:500000 de-a lungul paralelei principale.

Carduri private concepute pentru a oferi navigație atunci când navighează în imediata apropiere a coastei și în condiții de navigație înguste, acestea sunt compilate pe o scară de la 1:75000 la 1:25000.

Planuri sunt destinate să asigure intrarea în porturi, porturi, golfuri, rade, ancoraje și pentru navigație în zona lor de apă. Planurile sunt intocmite la scara 1:1000 - 1:25000.

Special hărți de navigație diferă de hărțile de navigație generale prin faptul că au încărcare suplimentară pentru rezolvarea navigației individuale și a altor sarcini. Hărțile de navigație speciale includ: hărți de navigație radio, concepute pentru a determina locația navei folosind RNS; hărți de navigație și pescuit cu caracteristicile detaliate ale solului ale fundului mării etc.

Hărți de referință și auxiliare diferite ca conținut și scop. De obicei, hărțile auxiliare sunt o grilă cartografică fără elemente speciale ale mediului marin. Acestea includ hărți grilă, hărți goale, hărți pentru calcularea navigației de-a lungul unui arc de cerc mai mare etc. Hărțile de referință sunt destinate studiului elementelor fizico-geografice și a altor elemente ale zonei de navigație care nu pot fi afișate pe hărțile de navigație. Hărțile de referință includ hărți ale radiobalizelor și stațiilor radio, hărți ale traseelor ​​recomandate, hărți ale elementelor hidrometeorologice, hărți ale elementelor de magnetism terestru, foi de colectare, atlase (date fizice și geografice, curenți de maree, curenți de suprafață, valuri, vânt etc. .).

O hartă este o imagine la scară redusă pe un plan al unei părți sau al întregii suprafețe a pământului.

Hărțile de navigație maritimă sunt unul dintre cele mai importante ajutoare pentru asigurarea navigației în siguranță a navelor. Pe hărțile de navigație marină sunt indicate zone individuale ale mării, indicând adâncimea și solul, contururile liniei de coastă și relieful, semnele de navigație și pericolele.

Importanța hărților de navigație maritimă în navigație este foarte mare. Fiind o imagine la scară redusă a secțiunilor suprafeței pământului pe un avion, o hartă de navigație marină îi spune navigatorului despre zonele și condițiile în care navighează nava. Harta de navigație marină avertizează marinarul despre... pericole și, în același timp, sugerează cum să-și traseze cel mai bine cursul.

Hărțile nautice sunt cele mai vechi dintre hărțile geografice. Primele prototipuri cunoscute ale hărților moderne au fost perioadele care au apărut în antichitate (din grecescul „periplus” - ocol, navigație circumferențială). Periplusurile conţineau date despre distanţele dintre aşezările de coastă, pericolele de coastă, locurile de adăpost...

Ulterior, au apărut portolanele (hărțile), care erau în esență planuri; le-a desenat pe pergament. Odată cu dezvoltarea ulterioară a tehnicilor de navigație și navigație, portolanele sunt înlocuite cu hărți reale cu o grilă de meridiane și paralele aplicate acestora; au fost făcute nu prin scris de mână, ci prin tipar.

În 1569, cartograful olandez Gerard Kremer, cunoscut și sub numele latin Mercator, a propus noi principii bazate pe matematică pentru construirea hărților, în special mai multe proiecții hărți, dintre care cea mai cunoscută este proiecția cilindrică echiunghiulară a hărților. Această proiecție, numită Mercatorian, a devenit larg răspândită, iar de atunci și până în prezent, navigația maritimă și alte hărți care necesită reprezentarea precisă a unghiurilor au fost compilate în această proiecție. Producerea hărților nautice rusești, organizate pe bază de stat, a fost începută de Peter I. Hărți pentru Azov și Marea Neagră, un atlas de hărți pentru râul Don, treizeci de hărți pentru Golful Finlandei și o hartă a Mării Caspice. au fost compilate și publicate.

Astfel, în 1714, a fost publicat în limba rusă un atlas de hărți maritime sub titlul „Cartea hărților dimensionale ale Mării Ostsee sau Varangian”, la care erau atașate trei hărți private ale intrărilor în skerries dinspre mare la Tverminne, Barazund. și Gangut. Acest atlas, care deservește flota rusă în epoca lui Petru I, a fost retipărit de două ori (în 1720 și 1723).

Lucrările cartografice au primit o mare dezvoltare în anii puterii sovietice. În 1953, a fost publicat Atlasul marin - rezultatul multor ani de muncă a hidrografilor sovietici.

În 1966, a fost creat un set complet de manuale sovietice pentru navigația în Oceanul Mondial, iar în 1975, a fost finalizată crearea unei colecții mondiale de hărți de navigație maritimă, nu inferioară celor mai bune colecții străine.

În perioada postbelică au fost organizate în mod regulat expediții pe nave special concepute și echipate corespunzător pentru a studia regimurile hidrografice și meteorologice ale tuturor oceanelor. În 1974, a fost publicat primul volum al Atlasului Oceanelor, o lucrare științifică unică despre Oceanul Mondial.

Conceptul de loxodrom și ortodrom. Dacă o navă navighează între două puncte și se mișcă pe un curs constant, atunci va traversa toate meridianele în același unghi, iar calea sa va fi descrisă printr-o linie curbă, care se numește loxodrom (tradus din greacă ca „curgere oblică” ). Loxodromul de pe suprafața Pământului este înfățișat sub forma unei spirale (Fig. 37), care se apropie de pol, dar nu ajunge niciodată la el. Navigarea unei nave de-a lungul unui roxodrom este foarte convenabilă, deoarece urmează același curs și simplifică calculele pe întreaga durată a pasajului. Cu toate acestea, navigarea de-a lungul roxodromului nu este cea mai scurtă distanță dintre două puncte de trecere.

Figura 37. Imaginea roxodromului și ortodromului de pe suprafața Pământului.

Cea mai scurtă distanță dintre două puncte A și B de pe suprafața pământului (vezi Fig. 37) este arcul de cerc mare care trece prin aceste două puncte și se numește ortodrom (tradus din greacă prin „curgere dreaptă”). Ortodromia traversează meridianele în unghiuri diferite. La înotul pe distanțe scurte, diferența de lungime dintre loxodrom și ortodom este nesemnificativă și, prin urmare, este neglijată, deoarece navigarea de-a lungul loxodromului este mai convenabilă. Cu toate acestea, în timpul traversărilor lungi ale oceanului, navigația se efectuează de-a lungul unei ortodrome, adică de-a lungul unui arc de cerc mare.

Construirea unei hărți în proiecția Mercator. Metoda de reprezentare convențională a suprafeței Pământului pe un plan se numește proiecție pe hartă.

Deoarece suprafața Pământului are forma unei sfere, imaginea sa pe un plan nu poate fi realizată fără distorsiuni. Aceasta înseamnă că nu există o astfel de proiecție cartografică care să nu distorsioneze suprafața pământului descrisă pe ea. Dintr-un număr mare de proiecții hărți diferite, este posibil, totuși, să alegeți una care să satisfacă cerințele de bază pentru o hartă marină.

1. Este de dorit ca linia roxodromului (curs constant) să fie reprezentată pe harta marină ca o linie dreaptă, ca cea mai simplă, așezată

Orez. 38. Construirea proiecției Mercator

Ceea ce se face folosind o riglă și un raportor.

2. Toate unghiurile de pe hartă trebuie să corespundă acelorași unghiuri de pe sol, iar apoi forma contururilor pământului și diferitelor obiecte de pe suprafața pământului va corespunde imaginilor lor de pe hartă. Aceasta înseamnă că proiecția hărții trebuie să fie conformă.

Astfel, unghiurile măsurate de navigator între orice repere de pe sol vor corespunde unghiurilor dintre aceleași repere de pe o hartă care îndeplinește ultima condiție. Percepția vizuală a zonei de navigație va corespunde imaginii acesteia de pe hartă. Proiecția Mercator cilindrică normală conformă satisface cel mai pe deplin aceste cerințe. Proiecția vă permite să descrieți meridianele geografice ca linii drepte paralele între ele, perpendiculare pe un alt sistem de linii drepte paralele între ele, care sunt paralele geografice. Pentru a obține proiecția Mercator (Fig. 38, a), imaginați-vă un glob, sau mai simplu un glob geografic cu linii de meridiane și paralele marcate pe el; care de-a lungul ecuatorului este „învelit” într-un cilindru, a cărui axă coincide cu axa pământului (globul). Apoi proiectăm imagini cu meridianele și paralelele pământului pe suprafața cilindrului și îl desfacem într-un plan. Grila cartografică obținută pe un plan, fiind o proiecție cilindrică normală, va arăta ca un sistem de drepte paralele între ele - meridiane terestre, perpendiculare pe alte drepte paralele între ele - paralele.

Cu toate acestea, lungimea meridianelor nu se va modifica, în timp ce paralelele se vor întinde pe lungimea ecuatorului, rămânând paralele cu acesta. Paralelele din apropierea ecuatorului se vor întinde ușor, dar pe măsură ce vă îndepărtați de acesta, adică cu creșterea latitudinii, întinderea va crește.

Să determinăm cum a crescut fiecare paralelă la orice latitudine f. Să notăm cu r raza paralelei AB (Fig. 38, b) și cu R raza Pământului. Unghiul BOQ va determina latitudinea aleasă.Se poate spune că lungimea oricărei paralele înmulțită cu secanta de latitudine a acelei paralele va fi egală cu lungimea ecuatorului sau, extinzându-se până la circumferința ecuatorului, orice paralelă. este întinsă proporţional cu secantei latitudinii.

Cu toate acestea, proiecția rezultată nu este echiunghiulară, deoarece paralelele de pe ea s-au întins proporțional cu secantei latitudinii, dar lungimea meridianelor a rămas aceeași. Pentru ca acesta să devină echiunghiular, meridianele trebuie întinse în același mod în care s-au întins paralelele, adică proporțional cu secantei latitudinii. Acum proiecția rezultată este echiunghiulară, adică se păstrează asemănarea figurilor și egalitatea unghiurilor dintre anumite direcții; linia de curs constant (loxodrome) va fi doar o linie dreaptă care intersectează meridianele la același unghi; Scara din cadrul hărții se modifică ușor. În consecință, atât prima cât și a doua cerință pentru proiectarea unei hărți maritime au fost îndeplinite.

Scale și clasificarea hărților nautice după scop. Scara hărții este raportul dintre lungimea unei linii de pe hartă și lungimea reală a aceleiași linii de pe suprafața pământului. Scalele pot fi numerice sau liniare. O scară exprimată sub formă de fracție, al cărei numărător este unul, iar numitorul este un număr care indică câte unități de lungime de pe suprafața Pământului este egală cu o unitate de lungime pe o hartă, se numește numerică sau numerică. De exemplu, 1:100.000 înseamnă că o unitate de lungime pe o hartă corespunde cu 100.000 de unități din aceleași pe suprafața pământului (1 cm pe o hartă, de exemplu, este egal cu 100.000 cm pe sol.

O scară care arată câte unități mai mari de lungime pe sol sunt conținute într-o unitate mai mică de lungime pe o hartă se numește liniară. De exemplu, 10 km în 1 cm sau 3 mile în 1 cm.

Pe hărțile nautice din proiecția Mercator, scara liniară este reprezentată prin diviziuni ale cadrelor laterale ale hărții. Deoarece meridianele din proiecția Mercator se întind odată cu creșterea latitudinii, lungimea imaginii de pe o astfel de hartă de un minut de latitudine sau o milă nautică va crește pe măsură ce se îndepărtează de ecuator. Când măsurați distanțe pe o hartă, utilizați cadrul lateral al hărții la aceeași paralelă cu distanța măsurată.

Hărțile marine sunt folosite pentru a ghida navigația și pentru a obține informații despre zona de navigație. Cardurile sunt clasificate în funcție de scopul lor. Toate hărțile maritime sunt împărțite în două grupe: hărți de navigație și hărți auxiliare (de referință).

Hărțile de navigație maritimă, după conținutul și scara lor, sunt împărțite în generale, rută, specifice și planuri.

Hărțile generale prezintă golfuri, mări, oceane sau părți ale acestora. Aceste hărți servesc pentru un studiu general al condițiilor de navigație pe parcursul întregului voiaj; ele sunt utilizate pentru navigație preliminară și calcule generale legate de călătoria navei. Scara hărților generale este de obicei de la 1:500.000 la 1:5.000.000.

Hărțile de rută descriu zone individuale ale trecerii navei; ele conțin toate detaliile necesare pentru navigarea în siguranță și apropierea de țărm. Prin urmare, scara hărților de călătorie nu ar trebui să fie prea mică. Hărțile de călătorie sunt publicate la scări de la 1:100.000 la 1:500.000.

Pe hărțile de rută, traseul navei este trasat și locațiile acesteia sunt determinate. Deoarece hărțile rutelor descriu părți individuale ale mării, pe măsură ce nava avansează, este necesar să treceți de la o hartă la alta. Pe hărțile rutelor, în funcție de zonele mării, este reprezentată o anumită parte a fâșiei de coastă.

Hărțile private sunt concepute pentru a naviga aproape de coastă și în zone înghesuite - strâmtori, skerries, apropieri de porturi etc. Scale de hărți private de la 1:25.000 la 1:75.000.

Planurile vor conține imagini cu toate detaliile golfurilor, porturilor, railor, porturilor și sunt destinate intrării în porturi și trecerii îngustelor. Planurile sunt întocmite la scări de la 1:500 la 1:25.000.

Elementele geografice sunt imagini ale țărmurilor oceanelor, mărilor, golfurilor, zonelor populate, topografia fundului mării și a pământului.

Elemente de navigație - porturi, echipamente de navigație, canale maritime, căi de navigație, pericole de navigație, repere de navigație și alte informații de natură navigațională.

Inscripții - titluri de hărți, diverse explicații și avertismente, denumiri geografice, informații despre publicarea hărții și dovezile acesteia.

Elemente de caracteristici suplimentare sunt mici planuri la scară mare ale portului sau hărți ale secțiunilor importante ale litoralului pentru navigație, care sunt plasate pe spațiile libere ale foii de hartă, precum și tabele cu informații despre maree și curenți, desene de faruri, etc.

Toate elementele enumerate ale conținutului hărții sunt marcate cu semne și simboluri convenționale, precum și abrevieri convenționale, care sunt date în cartea „Semne convenționale pentru hărți maritime și hărți ale căilor navigabile interioare” republicată periodic de Direcția Principală de Navigație și Oceanografia Ministerului Apărării al URSS (GUNIO MO) (Anexa 2, filele 1, 2, 3).

Înainte de a utiliza o hartă nautică, ar trebui să o studiați cu atenție. Pentru a face acest lucru, trebuie să înveți să citești o hartă. Pentru a putea citi o hartă, trebuie să înțelegeți toate simbolurile și inscripțiile prescurtate care le completează.

Când studiați o hartă, ar trebui să începeți mai întâi prin a citi titlul și toate notele și avertismentele plasate pe hartă. Apoi trebuie să vă familiarizați cu navigația și datele geografice ale zonei afișate pe hartă; adâncimi, soluri, pericole de navigație, linii de coastă, diverse semne de navigație, faruri, lumini. O atenție deosebită trebuie acordată studiului pericolelor (recife, maluri, nave scufundate la adâncimi mici) și barierelor lor de navigație.