Alegeți bărci de salvare închise. bărci de salvare

Ni se pune o întrebare:
Mail.ru răspunde: - De fapt, numărul bărci de salvare pe Titanic a respectat standardele din 1912. Numărul de bărci era reglementat de tonajul navei, și nu de numărul de pasageri. Tonajul Titanicului este de 46.328 de tone, pasageri în valoare de 2225, echipaj 908. Bărcile 20 (16), proiectate pentru 1178, adică s-a luat în considerare regula 1/2 din fiecare parte. Despre plute - 4 (2 echipe au reusit sa asambleze) piese, ar trebui sa aiba o capacitate de pana la 25% din compozitie (conventia este acum). Luați în considerare acest lucru pe navele de croazieră, mai aproape de corp

Ok, cho. Să ne uităm la tonajul de argint al companiei Silver Sea, de exemplu:
O navă de croazieră Muza de argint Silversea a fost construit în 2017, aparține seriei de nave Silver Muse, are o lungime de 213 metri și o deplasare de 40.700 de tone. Nava poate găzdui până la 691 de pasageri în 288 de cabine. Numărul personalului de service este de 408 persoane

Numărul de fonduri economisite este tăcut, se spune doar că vor fi suficiente pentru toată lumea etc.
Peste tot acum se referă la 74g, hai să ne uităm:
- Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare, 1974 (SOLAS-74), capitolul III „Aparate și aparate de salvare”;

− Codul Internațional pentru Aparate de Salvare a Vieților (Codul LSA);

−Reguli pentru echiparea navelor maritime din Registrul maritim de transport maritim al Rusiei, Partea a II-a „Aparate de salvare”; rezuma

Numărul de bărci de salvare aflate la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul, nava și numărul de persoane aflate la bord. Navele de marfă dintr-o zonă de navigație nerestricționată sunt echipate cu bărci care asigură întregul echipaj din fiecare parte (100% + 100% = 200%). Navele de pasageri sunt echipate cu bărci de salvare cu o capacitate de 50% din pasageri și echipaj pe fiecare parte (50% + 50% = 100%). Plutele - de asemenea, o colecție de echipamente de salvare a navelor - ar trebui să fie, de asemenea, incluse în suportul tehnic și să reprezinte cel puțin 10% din tonaj și din pacienții de la bord.
Adică - "" cine nu se încadrează în barcă, este salvat pe plute. numărul de persoane de pe plută este de 2 ori valoarea nominală. Dacă pluta este de 20 de persoane, va trage 40. Tot la fel SOLAS. Asta ar trebui să te rog. Doar dacă, desigur, nava este echipată cu ele

Spasplot

Proiectarea sa trebuie să fie astfel încât să reziste influenței mediului care plutește timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții hidrometeorologice.

Se fac plute cu o capacitate de minim 6 si de obicei pana la 25 de persoane (pe navele de pasageri se gasesc plute cu o capacitate de pana la 150 de persoane).

Numărul plutelor este calculat în așa fel încât capacitatea totală a plutelor de salvare de pe fiecare parte să fie suficientă pentru a găzdui 150% din numărul total de persoane de la bord. hm Gonflabil: Elementele principale ale unei plute de salvare sunt: o cameră de flotabilitate (oferă flotabilitate plutei); fundul este un element impermeabil care asigură izolarea de apă rece; copertina - un element impermeabil care asigură izolarea spațiului de sub cort de căldură și frig (pe copertina - un dispozitiv pentru colectarea apei de ploaie, un dispozitiv pentru instalarea unui reflector radar sau SART, o baterie cu o lumină de semnalizare etc.).
butelii cu gaz netoxic pentru umflare (1-3min), si nu atat de simplu
Livra:

2 vâsle plutitoare; mijloace de drenaj: lingura plutitoare si 2 bureti; 2 ancore plutitoare, dintre care una este atașată permanent de plută, iar a doua este de rezervă. Imediat după desfășurarea unei plute de tip drop, ancora plutitoare atașată se desfășoară automat.

Plute, aprovizionare aproximativă: Un cuțit neîndemânatic special, fără o piesă perforatoare, cu mâner plutitor. Cuțitul este amplasat într-un buzunar pe partea exterioară a copertinei, lângă locul unde linia de plecare este atașată de plută. inel de salvare cu o linie plutitoare de cel puțin 30 de metri lungime; trusă de reparații pentru etanșarea perforațiilor: lipici, dopuri și cleme; 3 deschizători de conserve; foarfece; pompă manuală sau burduf pentru pomparea plutei; apă potabilă conservată în rată de 1,5 litri de persoană; rație de hrană în rată de 10.000 kJ de persoană; trusă de prim ajutor; comprimate pentru rău de mare cu o durată de acțiune de cel puțin 48 de ore de persoană; o pungă de igienă de persoană; echipamente de pescuit; echipament de protecție termică în valoare de 10% din numărul estimat de persoane, dar nu mai puțin de 2 unități; instrucțiuni pentru salvarea vieții pe plute de salvare.
Lista proviziilor SS. 1 . Număr suficient de vâsle plutitoare pentru a asigura deplasarea bărcii în apă calmă. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip kochet, oarlock pivotant sau alt dispozitiv echivalent. Oarlocks trebuie să fie prinse de barcă cu ace sau lanțuri; 2. Două cârlige de rebound; 3. Linguriță plutitoare și două găleți; 4. Instrucțiuni pentru salvarea vieții;

5. Un chin cu o busolă fiabilă, luminoasă sau prevăzută cu un mijloc adecvat de iluminare. La bărcile de salvare complet închise, chibul trebuie instalat permanent la postul de cârmă; în toate celelalte bărci de salvare, chibul trebuie să fie prevăzut cu dispozitive adecvate pentru asigurarea acestuia; 6. O ancoră plutitoare de dimensiuni suficiente, cu o dreck care poate rezista la smucituri și un niral care oferă o prindere fermă atunci când este ud. Rezistența ancorei plutitoare, drektov și niral ar trebui să fie suficientă în orice condiții de mare; 7. Doi vopsitori securizați cu o lungime de cel puțin două ori distanța de la locul de depozitare a bărcii de salvare până la linia de plutire la cel mai mic pescaj operațional al navei sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare. Un vopsitor atașat la dispozitivul de eliberare cerut de regula III/41.7.7 trebuie să fie amplasat în apropierea prova bărcii de salvare, iar celălalt trebuie să fie atașat în siguranță de sau lângă prova bărcii de salvare și să fie gata de utilizare; 8. Două axe - câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare; 9. Echipament de navigatie cu tachelaj si vele; 10 . Recipiente etanșe care conțin o cantitate totală de apă dulce în proporție de 3 litri de persoană din numărul de persoane permise a fi amplasate în barca de salvare, din care 1 litru de persoană poate fi înlocuit cu o mașină de desalinizare capabilă să producă aceeași cantitate de apă proaspătă în 2 zile; 11 . Găleată din oțel inoxidabil; 12. Vas de băut gradat din oțel inoxidabil;

13. Rația de hrană în proporție de cel puțin 10.000 kJ pentru fiecare persoană din numărul de persoane permise a fi amplasate pe o barcă de salvare; această rație alimentară trebuie să fie în ambalaje ermetice și depozitată într-un recipient etanș; 14. Patru rachete cu parașuta; 15. Șase rachete; 16 . Două bombe de fum plutitoare; 17 . O lanternă electrică rezistentă la apă potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă în ambalaj impermeabil; 18. O oglindă de semnalizare pentru semnalizare pe timp de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru semnalizarea navelor și aeronavelor; 19 . O copie a tabelului semnalelor de salvare în design impermeabil sau în ambalaj impermeabil; 20. Un fluier sau alt semnal sonor echivalent;

21. O trusă de prim ajutor în ambalaj impermeabil care poate fi închisă ermetic din nou după utilizare; 22. Șase doze de medicamente împotriva răului de mare și un pachet de igienă de persoană; 23. Cuțit pliant atașat de barcă cu o sfoară; 24. Trei deschizători de conserve; 25 . Două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime; 26 . Pompa manuala; 27. Un set de accesorii de pescuit;

28. Un număr suficient de instrumente pentru a face ajustări minore la motor și la dispozitivele aferente; 29. Extinctor portabil potrivit pentru stingerea uleiului care arde; 30. Un proiector capabil să asigure iluminarea eficientă pe timp de noapte a unui obiect de culoare deschisă cu lățime de 18 m la o distanță de 180 m pentru un total de 6 ore și să funcționeze continuu timp de cel puțin 3 ore; 31. Un set de steaguri pentru semnale de primejdie;

32. Un reflector radar eficient dacă barca de salvare nu are un transponder radar; 33. Set transmițătoare radio de urgență; 34. Ajutoare termice de protecție suficiente pentru 10% din numărul de persoane permise a fi amplasate pe barca de salvare sau două, oricare dintre acestea este mai mare; 35 . Costume de neopină în cantitate de trei piese; 36 . Un set de fire și sfoară; 37. Prelata pentru colectarea apei de ploaie.

Mijloace de semnalizare: far radar - transponder (SART); Post de radio portabil VHF; 4 rachete cu parașuta roșii; 6 rachete roșii; 2 bombe de fum plutitoare; lanterna electrica rezistenta la apa; oglindă de semnalizare (heliograf) și fluier de semnalizare; tabelul semnalului de salvare. Acum există un mes - un sistem de evacuare în mare - poate fi instalat de 1 persoană și poate găzdui toți oamenii .. toate acestea sunt cât de mult doriți o. +
Există scări de furtună - pentru aterizarea oamenilor în echipament de salvare - mde

A fost o postare despre Harmony, îmi amintesc doar din fotografii, deci de exemplu: Armonia mărilor- Nava cu 16 punți cu lungimea de 362 metri și greutatea de 120.000 tone, costul 1 dolar untură. Cea mai mare navă de croazieră cunoscută poate găzdui până la 6.300 de pasageri și 2.100 de membri.

9 bărci după cum vedem (bărci de salvare) pe fiecare parte * 2 = 18 bucăți și numărul, de exemplu, cu o sarcină de muncă ușoară de 5400 de pasageri, excluzând echipajul. 5400/18= 300 de persoane în barcă. unde 300 unde 400 - mai puțin-mai mult. Vom intra? ..Bande-l! Avem o călătorie bună! Navigație fericită!

Cerințe generale pentru bărcile de salvare

4.4.1 Construcția bărcilor de salvare

4.4.1.1 Toate bărcile de salvare trebuie să aibă o construcție corespunzătoare și să aibă o asemenea formă și proporție a dimensiunilor principale încât să aibă suficientă stabilitate pe mare și suficient bord liber atunci când sunt încărcați cu domentul lor complet de oameni și provizii. Toate bărcile de salvare trebuie să fie cu coca rigidă și să mențină o stabilitate pozitivă într-o atitudine dreaptă în apă nemișcată atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de persoane și echipamente și străpunse în orice punct sub linia de plutire, presupunând că nu a avut loc nicio pierdere de material plutitor și nicio altă daune.

4.4.1.2 Fiecare barcă de salvare trebuie să aibă o declarație, confirmată de Administrație, care să conțină cel puțin:

Numele și adresa producătorului;

Modelul ambarcațiunii și numărul de serie;

- luna si anul fabricatiei;

Numărul de persoane aprobate pentru a fi amplasate în barcă; și

- informații aprobate în conformitate cu punctul 1.2.2.9.

Organizația care efectuează inspecția bărcii de salvare trebuie să elibereze un certificat de aprobare, care, pe lângă informațiile de mai sus, indică:

Numărul de aprobare al Administrației de Omologare a Ambarcațiunilor;

Materialul din care este realizată carena bărcii, dând detalii despre problemele de compatibilitate a materialelor în cazul unei reparații;

Masa totală a unei bărci de salvare complet echipate și cu echipaj;

Faptul aprobării, luând în considerare, respectiv, punctele 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 sau 4.9.

4.4.1.3 Toate bărcile de salvare ar trebui să aibă o rezistență suficientă pentru a:

1 pot fi lansate în siguranță atunci când sunt încărcate cu dotarea lor completă de oameni și echipament; și

2 puteau fi lansate și remorcate cu viteza înainte a navei cu o viteză de 5 noduri în apă calmă.

4.4.1.4 Carcasele și închiderile rigide trebuie să fie ininflamabile sau incombustibile.

4.4.1.5 Locurile de scaun pentru persoane ar trebui să fie echipate pe maluri transversale și longitudinale sau pe scaune fixe și să fie proiectate astfel încât să reziste:

1 sarcină statică totală echivalentă cu masa numărului aprobat de persoane de găzduit, cu o greutate de 100 kg fiecare, în locurile din barca de salvare care îndeplinesc cerințele de la punctul 4.4.2.2.2;

2 pentru o barcă de salvare destinată a fi ridicată, o sarcină de 100 kg la orice loc de aterizare atunci când aceasta este aruncată în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m; și

3 pentru o barcă de salvare destinată a fi lansată în cădere liberă, o sarcină de 100 kg la orice loc de aterizare atunci când aceasta este scăpată de la o înălțime de cel puțin 1,3 ori mai mare decât cea aprobată pe certificat.

4.4.1.6 Orice barcă de salvare, altele decât cele proiectate pentru a fi lansate prin cădere liberă, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la sarcina specificată mai jos fără deformare permanentă după îndepărtare:

1 pentru ambarcațiunile cu cocă metalică, o sarcină de 1,25 ori masa totală a unei astfel de bărci atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente; sau

2 pentru alte bărci de salvare, o încărcătură de 2 ori masa totală a unei astfel de bărci de salvare atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente.

4.4.1.7 Fiecare barcă de salvare, altele decât cele proiectate pentru a fi lansate în cădere liberă, atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și echipată, după caz, cu patioane sau șine de frecare exterioare, trebuie să aibă o rezistență suficientă pentru a rezista la o lovitură împotriva latura navei ambarcațiunii de salvare în direcția perpendiculară pe bordul navei cu o viteză de cel puțin 3,5 m/s, precum și aruncarea în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m.

4.4.1.8 Distanța verticală dintre podeaua fundului și suprafața interioară a închiderii sau a baldachinului care se extinde pe 50% din suprafața fundului ar trebui să fie:

1 nu mai puțin de 1,3 m pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 9 persoane sau mai puțin;

2 nu mai puțin de 1,7 pentru bărcile de salvare cu o capacitate de 24 de persoane sau mai mult;

3 nu mai puțin de o distanță calculată prin interpolare liniară între 1,3 și 1,7 m pentru bărcile de salvare cu o capacitate de la 9 la 24 de persoane.

4.4.2 Capacitatea bărcii de salvare

4.4.2.1 Bărcile de salvare cu o capacitate mai mare de 150 de persoane nu sunt permise.

4.4.2.2 Numărul de persoane care poate fi amplasat într-o barcă de salvare care urmează să fie lansată pe un palan ar trebui să fie cel mai mic dintre următoarele numere:

1 numărul de persoane, cu masa medie de 75 kg, care pot sta într-o poziție normală în veste de salvare, fără a interfera cu propulsia bărcii de salvare și cu oricare dintre echipamentele acesteia; sau

2 numărul de locuri care pot fi echipate pe maluri și scaune conform fig. 1. Zonele scaunelor se pot suprapune așa cum se arată în figură, cu condiția să existe suficient spațiu pentru picioare și suporturi pentru picioare, iar distanța verticală dintre scaunul superior și inferior să fie de cel puțin 350 mm.

4.4.2.3 Fiecare loc pe scaun ar trebui să fie marcat în mod clar pe barca de salvare.

4.4.3 Accesul la bărcile de salvare

4.4.3.1 Fiecare barcă de salvare a unei nave de pasageri trebuie să fie aranjată și amplasată astfel încât toate persoanele desemnate pe barca de salvare să poată urca rapid la bordul acesteia. De asemenea, ar trebui să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

4.4.3.2 Fiecare barcă de salvare a unei nave de marfă trebuie să fie aranjată și amplasată în așa fel încât toate persoanele desemnate pe barca de salvare să poată urca la ea în cel mult 3 minute din momentul în care este dată comanda de îmbarcare. De asemenea, ar trebui să fie posibilă debarcarea rapidă a oamenilor de pe barca de salvare.

4.4.3.3 Bărcile de salvare ar trebui să fie prevăzute cu o scară de îmbarcare care să permită persoanelor aflate în apă să se urce în barca de salvare și care poate fi folosită pentru oricare dintre intrările de îmbarcare. Treapta inferioară a acestei scări trebuie să fie la cel puțin 0,4 m sub linia de plutire ușoară a bărcii de salvare.

4.4.3.4 Barca de salvare trebuie să fie proiectată astfel încât persoanele neajutorate să poată fi ridicate la bordul bărcii de salvare atât de pe apă, cât și pe o targă.

4.4.3.5 Toate suprafețele pe care oamenii pot merge trebuie să fie antiderapante.

4.4.4 Flotabilitatea bărcii de salvare

Toate bărcile de salvare trebuie să plutească singure sau să fie echipate cu material de flotabilitate rezistent la apă de mare, ulei sau ulei suficient pentru a menține barca de salvare și toate echipamentele acesteia pe linia de plutire atunci când sunt inundate și expuse la mare. În plus, flotabilitatea suplimentară trebuie să fie asigurată într-o cantitate suficientă pentru a asigura o forță de flotabilitate de 280 N pentru fiecare persoană care poate fi amplasată pe barca de salvare. Niciun material plutitor nu va fi plasat în afara carenei bărcii de salvare, cu excepția materialului furnizat în depășire față de cantitatea cerută mai sus.

4.4.5 Bord liber și stabilitatea bărcii de salvare

4.4.5.1 Toate bărcile de salvare ar trebui să fie stabile și să aibă o înălțime metacentrică pozitivă (GM) atunci când sunt încărcate cu 50% din numărul de persoane pe care barca de salvare le poate găzdui, stând într-o poziție normală pe o parte a liniei sale centrale.

4.4.5.2 Pentru starea de încărcare menționată la punctul 4.4.5.1:

1 fiecare barcă de salvare care are deschideri de intrare în apropierea aripilor trebuie să aibă un bord liber, măsurat de la linia de plutire până la cea mai de jos deschidere prin care poate avea loc inundarea bărcii de salvare, egal cu cel puțin 1,5% din lungimea bărcii de salvare sau 100 mm; oricare ar fi mai mult;

2 fiecare barca de salvare care nu este prevazuta cu deschideri de intrare in apropierea carmei nu trebuie sa aiba un unghi de inclinare mai mare de 20° si un bord liber, masurat de la linia de plutire pana la cea mai de jos deschidere prin care poate avea loc inundarea barcii de salvare.

bărcile de salvare trebuie să aibă cel puțin 1,5 % din lungimea bărcii de salvare sau 100 mm, oricare dintre acestea este mai mare.

4.4.6 Mijloace de propulsie a bărcii de salvare

4.4.6.1 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie. Motoarele care funcționează cu combustibili cu un punct de aprindere de 43°C sau mai mic (când sunt testate într-o cupă închisă) nu sunt permise.

4.4.6.2 Motorul trebuie să fie echipat fie cu un dispozitiv de pornire manuală, fie cu un dispozitiv de pornire acţionat de două surse de energie reîncărcabile independente. De asemenea, trebuie prevăzute orice dispozitive necesare pentru pornirea motorului. Dispozitivele și dispozitivele de pornire ar trebui să poată porni motorul la o temperatură ambientală de -15°C în 2 minute de la pornirea pornirii, cu excepția cazului în care Administrația, având în vedere călătoriile specifice efectuate în mod regulat de nava pe care este instalată barca de salvare, consideră că temperatura ar trebui să fie diferită . Funcționarea dispozitivelor de pornire nu trebuie să fie obstrucționată de capacul motorului, bătăi sau alte obstacole.

4.4.6.3 Motorul trebuie să poată funcționa cel puțin 5 minute de la pornirea la rece atunci când barca de salvare este în afara apei.

4.4.6.4 Motorul ar trebui să poată funcționa atunci când barca de salvare este inundată de-a lungul axei arborelui cotit.

4.4.6.5 Arborele elicei trebuie aranjat astfel încât elicea să poată fi decuplată de motor. Ar trebui să se prevadă ca barca de salvare să se deplaseze înainte și înapoi.

4.4.6.6 Țeava de evacuare trebuie să fie aranjată astfel încât să împiedice pătrunderea apei în motor în timpul funcționării normale.

4.4.6.7 Toate bărcile de salvare ar trebui să fie proiectate pentru a asigura siguranța ocupanților în apă și pentru a preveni deteriorarea elicei prin resturile plutitoare.

4.4.6.8 Viteza de avans a unei bărci de salvare în ape calme atunci când este încărcată cu dotarea sa completă de persoane și echipamente și atunci când echipamentele auxiliare acționate de un motor sunt în funcțiune nu trebuie să fie mai mică de 6 noduri și nu mai puțin de 2 noduri când pluta de salvare este remorcată. cu o capacitate de 25 de persoane încărcate cu un set complet de oameni și echipamente, sau echivalentul acestuia. Trebuie furnizat un combustibil suficient, adecvat pentru utilizarea în condițiile de temperatură preconizate în zona de operare a navei, pentru a permite bărcii de salvare complet încărcate să se deplaseze cu o viteză de 6 noduri timp de cel puțin 24 de ore.

4.4.6.9 Motorul bărcii de salvare, transmisia și dispozitivele aferente motorului trebuie să fie protejate printr-o carcasă ignifugă sau alte mijloace adecvate care asigură o protecție similară. În același timp, trebuie să protejeze oamenii de atingerea accidentală a pieselor fierbinți sau în mișcare și să protejeze motorul de intemperii și de efectele mării. Trebuie prevăzute mijloace adecvate pentru a reduce zgomotul motorului, astfel încât să se poată auzi o comandă cu voce tare. Bateriile de pornire trebuie să fie prevăzute cu carcase care formează o etanșare impermeabilă în jurul bazei și părților laterale ale bateriilor. Carcasele bateriilor trebuie să aibă un capac etanș pentru a asigura o ventilație adecvată a gazului.

4.4.6.10 Motorul bărcii de salvare și dispozitivele aferente trebuie să fie proiectate pentru a limita emisiile electromagnetice, astfel încât funcționarea motorului să nu interfereze cu echipamentul radio utilizat pe barca de salvare.

4.4.6.11 Trebuie prevăzute mijloace pentru reîncărcarea tuturor bateriilor de pornire, echipamentelor radio și proiectorului. Bateriile echipamentelor radio nu trebuie folosite ca sursă de energie pentru pornirea motorului. Se va prevedea un mijloc de reîncărcare a bateriilor instalate în barca de salvare sau din rețeaua electrică a navei cu o tensiune care să nu depășească 50 V*, deconectate de la locul de îmbarcare în bărci de salvare sau prin intermediul unei baterii solare.

4.4.6.12 Trebuie furnizat un manual de instrucțiuni rezistent la apă pentru pornirea și funcționarea motorului, care ar trebui să fie amplasat într-un loc vizibil în apropierea comenzilor de pornire a motorului.

4.4.7 Echipament pentru bărci de salvare

4.4.7.1 Toate bărcile de salvare, altele decât bărcile de salvare cu cădere liberă, ar trebui să fie echipate cu cel puțin o supapă de purjare, situată în apropierea punctului cel mai de jos al carenei, care ar trebui să se deschidă automat pentru a goli barca de salvare atunci când aceasta este în afara apei și să se închidă automat, prevenind apă să intre în barca de salvare în timp ce aceasta este plutitoare. Fiecare supapă de purjare trebuie să fie prevăzută cu un capac sau un dop pentru a o închide, care trebuie să fie atașat de barca de salvare printr-un stâlp, lanț sau alte mijloace adecvate. Supapele de purjare trebuie să fie ușor accesibile din interiorul bărcii de salvare și locația lor trebuie să fie marcată clar.

4.4.7.2 Toate bărcile de salvare ar trebui să fie prevăzute cu cârmă și bară. Dacă există și un volan sau alte mijloace de comandă de la distanță a volanului, atunci, în cazul defectării unor astfel de mijloace, volanul trebuie să poată fi controlat cu ajutorul timonei. Cârma trebuie să fie atașată permanent de barca de salvare. Barca trebuie să fie montată permanent pe sau conectată la cârma, totuși, dacă barca de salvare este echipată cu o comandă la distanță a cârmei, bara poate fi detașabilă și depozitată securizat în apropierea cârmei. Cârma și bara vor fi aranjate astfel încât să nu poată fi deteriorate de acționarea mecanismului de eliberare sau a elicei.

4.4.7.3 Din exterior, în jurul bărcii de salvare, deasupra liniei de plutire și la îndemâna unei persoane în apă, cu excepția zonei din apropierea locației cârmei și elicei, o balustradă adecvată sau o linie de salvare plutitoare trebuie asigurată cu slăbiri.

4.4.7.4 Bărcile de salvare care nu se recuperează automat atunci când se răsturnează ar trebui să fie prevăzute cu balustrade adecvate în partea inferioară a carenei pentru a permite persoanelor să se țină de barca de salvare. Atașarea acestor balustrade de barca de salvare trebuie să fie astfel încât, dacă sunt smulse de barca de salvare printr-un impact cu o forță suficientă, acest lucru nu va duce la deteriorarea corpului bărcii de salvare.

4.4.7.5 Toate bărcile de salvare ar trebui să fie echipate cu un număr suficient de cutii sau compartimente etanșe pentru depozitarea articolelor mici de provizii, apă și provizii prevăzute la punctul 4.4.8. Barca de salvare trebuie să fie prevăzută cu mijloace de colectare a apei de ploaie și, dacă este solicitat de către Administrație, în plus, un dezinfectant manual. Funcționarea instalației de desalinizare nu trebuie să depindă nici de energia solară, nici de elemente chimice, altele decât cele din apa de mare. Trebuie prevăzute mijloace pentru stocarea apei colectate.

4.4.7.6 Orice barcă de salvare, alta decât bărcile de salvare în cădere liberă, destinată a fi lansată într-un singur punct sau cu palan, trebuie să fie echipată cu un mecanism de eliberare care îndeplinește următoarele cerințe, sub rezerva dispozițiilor paragrafului 5 de mai jos:

1 mecanismul trebuie aranjat astfel încât toate cârligele să fie eliberate simultan;

2 mecanismul trebuie să fie capabil să decupleze barca de salvare de palan în următoarele două moduri:

1 convențional, în care eliberarea are loc după lansarea bărcii de salvare în apă sau când nu există nicio sarcină pe cârlige;

2 sub sarcină, la care eliberarea are loc atunci când există o sarcină pe cârlige. Această metodă trebuie să asigure că barca de salvare este decuplată de palan în toate condițiile de încărcare, de la nicio sarcină atunci când barca de salvare este în apă, până la o sarcină de 1,1 ori greutatea totală a bărcii de salvare atunci când este încărcată cu numărul total de persoane. și echipamente. Această metodă trebuie să ofere o protecție fiabilă împotriva deconectarii accidentale sau premature. Pe lângă semnal

pericol, ar trebui asigurată o protecție adecvată, inclusiv un dispozitiv mecanic special (blocare), de obicei care nu este necesar pentru eliberare atunci când barca de salvare este descărcată pe cârligele palanelor sau plutitoare după lansare. Pentru a preveni eliberarea accidentală în timp ce barca de salvare este ridicată, acest dispozitiv mecanic (blocare) ar trebui să funcționeze numai atunci când mecanismul de eliberare a fost corect și complet readus în poziția inițială. Pentru a evita declanșarea prematură sub sarcină, operatorul trebuie să aplice o forță deliberată și constantă asupra mecanismului de eliberare. Mecanismul de eliberare trebuie proiectat astfel încât ocupanții bărcii de salvare să poată vedea clar când se află în poziția sa de repaus și gata de a fi ridicată. Ar trebui să existe instrucțiuni de operare clare, cu formularea adecvată a avertismentului;

3 comenzile mecanismului de eliberare trebuie să fie marcate clar cu o culoare care să contrasteze cu culoarea obiectelor din jur;

4 elementele structurale de fixare a mecanismului de eliberare la barca de salvare trebuie proiectate cu un factor de șase ori rezistența la tracțiune a materialelor utilizate, presupunând că masa bărcii de salvare este distribuită uniform între palanuri;

5 utilizarea unui sistem de suspensie într-un singur punct pentru lansarea unei bărci de salvare sau a unei bărci de salvare în combinație cu un vopsitor adecvat nu necesită aplicarea punctului 4.4.7.6.2. În acest caz, este suficient să eliberați barca de salvare sau barca de salvare numai atunci când sunt complet plutitoare.

4.4.7.7 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată cu un dispozitiv de fixare a pictorului în prova carenei. Acest aranjament trebuie să fie astfel încât barca de salvare să poată fi tractată în siguranță de navă cu o viteză de până la 5 noduri în apă calmă, fără a afecta caracteristicile de stabilitate ale acesteia. Cu excepția bărcilor de salvare cu cădere liberă, dispozitivul de atașare a vopsitorului trebuie să includă un mecanism de eliberare a vopsitorului din interiorul bărcii de salvare atunci când este remorcat de o navă la viteze de până la 5 noduri în apă calmă.

4.4.7.8 Fiecare barcă de salvare echipată cu echipament VHF de radiotelefonie bidirecțional instalat permanent cu antenă instalată separat trebuie să fie echipată cu dispozitive pentru montarea și fixarea sigură a antenei în poziția sa de lucru.

4.4.7.9 Bărcile de salvare destinate să fie lansate la bordul unei nave trebuie să fie echipate cu derapaje și apărătoare exterioare necesare pentru a facilita lansarea bărcii de salvare și pentru a preveni deteriorarea acesteia.

4.4.7.10 Trebuie instalat un bec cu întrerupător manual. Lumina trebuie să fie albă cu o durată continuă de minim 12 ore și o intensitate de cel puțin 4,3 cd în toate direcțiile emisferei superioare. Dacă lumina clipește, trebuie să dea cel puțin 50, dar nu mai mult de 70 de fulgere pe minut, timp de 12 ore de intensitate echivalentă cu o lumină constantă.

4.4.7.11 Un bec sau o altă sursă de lumină trebuie instalată în interiorul bărcii de salvare pentru a asigura cel puțin 12 ore de iluminare suficientă pentru a citi instrucțiunile de salvare și instrucțiunile de operare. Cu toate acestea, utilizarea lămpilor cu kerosen în aceste scopuri nu ar trebui să fie permisă.

4.4.7.12 Fiecare barcă de salvare trebuie să fie construită astfel încât de la postul de cârmă să existe suficientă vizibilitate înainte, pupa și pe ambele părți pentru a asigura lansarea și manevrarea în siguranță.

4.4.8 Aprovizionarea bărcilor de salvare

Toate elementele de mobilier ale bărcii de salvare cerute de prezentul paragraf sau oriunde în secțiunea 4.4 trebuie să fie legate în interiorul bărcii de salvare, depozitate în cutii sau compartimente, montate pe console sau elemente de fixare similare.

accesorii sau trebuie asigurate într-un alt mod adecvat. Cu toate acestea, dacă barca de salvare este coborâtă cu palanele, cârligele de eliberare nu trebuie să fie asigurate astfel încât să poată fi folosite pentru a împinge barca de salvare departe de bordul navei. Echipamentul trebuie asigurat astfel încât să nu interfereze cu operațiunile de abandon. Toate proviziile pentru bărci de salvare ar trebui să fie, pe cât posibil, mici și ușoare și ar trebui să fie într-un pachet convenabil și compact. Cu excepția cazului în care se specifică altfel, echipamentul normal al fiecărei bărci de salvare trebuie să includă:

1, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, un număr suficient de vâsle plutitoare pentru a menține barca în mișcare în apă nemișcată. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip kochet, un oarlock pivotant sau alt dispozitiv echivalent. Oarlocks trebuie să fie prinse de barcă cu ace sau lanțuri;

2 două cârlige de rabat;

3 linguri plutitoare și două găleți;

4 instrucțiuni pentru salvarea vieții*;

5 busolă luminoasă sau iluminată corespunzător. La bărcile de salvare complet închise, busola trebuie să fie instalată permanent în stația de cârmă; în toate celelalte bărci de salvare, busola trebuie să fie într-un chir dacă este necesară protecție împotriva intemperiilor și trebuie să fie prevăzută cu accesorii adecvate;

6 o ancoră plutitoare de dimensiuni suficiente, cu o dăpătură capabilă să reziste la smucituri, care asigură o prindere fermă atunci când este udă. Rezistența ancorei plutitoare, drektov și niral, dacă sunt prevăzute, ar trebui să fie suficientă în toate condițiile de mare;

* A se vedea Instrucțiunile pentru operațiuni cu bărci și plute de salvare adoptate prin rezoluția Organizației A.657(17).

7 doi pictori securizați cu o lungime de cel puțin două ori distanța de la arima bărcii de salvare la linia de plutire la cel mai mic pescaj maritim al navei sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare. În bărcile de salvare în cădere liberă, ambii pictori trebuie să fie în prova bărcii, gata de utilizare. Pe toate celelalte bărci de salvare, ambele vopsele de prova trebuie să fie gata de utilizare, iar una dintre ele trebuie să fie fixată de dispozitivul de eliberare în conformitate cu punctul 4.4.7.7, iar cealaltă trebuie să fie atașată ferm de tijă sau aproape de aceasta;

8 două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare;

9 recipiente etanșe care conțin o cantitate totală de apă dulce în rată de 3 litri pentru fiecare persoană din numărul de persoane permise a fi amplasate pe o barcă de salvare, din care 1 litru din această rată de persoană poate fi înlocuit cu apă obținută dintr-o desalinizare instalație capabilă să producă o cantitate totală de apă dulce de apă timp de două zile, sau 2 litri din această cantitate de persoană pot fi înlocuite cu apă obținută de la un dezinfectant manual, așa cum este descris la paragraful 4.4.7.6, capabilă să producă o cantitate totală de apă proaspătă timp de două zile;

10 găleți din oțel inoxidabil;

11 vas de băut gradat din oțel inoxidabil;

12 rația alimentară descrisă la paragraful 4.1.5.1.18, cu un conținut caloric de cel puțin 10.000 kJ de persoană permisă a fi amplasată pe barca de salvare; această rație alimentară trebuie să fie într-un ambalaj respirabil și depozitată într-un recipient impermeabil;

13 patru rachete parașute care îndeplinesc cerințele secțiunii 3.1;

14 șase lumini de lumină care respectă cerințele secțiunii 3.2;

15 două semnale de fum plutitoare în conformitate cu cerințele secțiunii 3.3;

16 o lanternă electrică rezistentă la apă potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă în ambalaj impermeabil;

17 oglindă de semnalizare pe timp de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru semnalizarea navelor și aeronavelor;

18 un exemplar al tabelului de semnale de salvare la care se face referire în regula V/16 din Convenție, impermeabil sau în ambalaj impermeabil;

19 un fluier sau alt semnal sonor echivalent;

20 o trusă de prim ajutor în ambalaj impermeabil, care poate fi închisă ermetic din nou după deschidere;

21 de medicamente pentru rău de mare, suficiente pentru cel puțin 48 de ore și un pachet de igienă pentru fiecare persoană;

22 cuțit pliabil prins de barcă cu o sfoară;

23 trei deschizători de conserve;

24 două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;

25 pompa manuala de capacitate adecvata, daca barca nu este de tip auto-drenabil;

26 un set de accesorii de pescuit;

27 un număr suficient de instrumente pentru a face ajustări minore la motor și la dispozitivele aferente;

28 extinctor portabil de tip omologat, adecvat pentru combaterea incendiilor cu petrol*;

* A se vedea manualul revizuit pentru extinctoarele de incendiu portabile marine adoptat de Organizație prin rezoluția A.602(15).

29 proiector cu un sector al fasciculului orizontal și vertical de cel puțin 6° și o intensitate luminoasă măsurată de 2500 cd, care este capabil să lumineze continuu timp de cel puțin 3 ore;

30 reflector radar eficient dacă barca de salvare nu are un transponder radar;

31 de ajutoare de protecție termică care îndeplinesc cerințele secțiunii 2.5 suficiente pentru 10% din numărul de persoane permise a fi amplasate pe barca de salvare sau două, oricare dintre acestea este mai mare; și

32 pentru navele angajate în călătorii de o natură și o durată astfel încât, în opinia Administrației, articolele enumerate la paragrafele 4.4.8.12 și 4.4.8.26 nu sunt necesare, Administrația poate să nu le solicite.

4.4.9 Marcajele bărcii de salvare

4.4.9.1 Numărul de persoane aflate în capacitatea aprobată a bărcii de salvare trebuie să fie marcat clar pe barca de salvare cu cerneală de neșters.

4.4.9.2 Numele navei și portul de înmatriculare vor fi marcate pe fiecare parte a navei, în prova, cu majuscule din alfabetul latin.

4.4.9.3 Mijloacele de identificare - cărei nave îi aparține barca de salvare și numărul acesteia - trebuie marcate astfel încât să fie vizibile de sus.

§ 122 Echipamentul navelor și aparatele de salvare ale navelor

Dispozitivul bărcii de salvare al unei nave de transport moderne constă în bărci de salvare (salvare și muncitori), dispozitive pentru depozitarea bărcilor în poziție stivuită în locurile lor obișnuite, dispozitive pentru lansarea bărcilor în apă și ridicarea lor la bordul navei și mecanisme de punte (trolii pentru bărci ).

La aranjarea bărcilor de salvare, ar trebui să se țină seama de disponibilitatea și posibilitatea unei îmbarcări rapide a pasagerilor și a echipajului, ușurința, viteza și siguranța lansării bărcilor în apă în condiții nefavorabile de călcâie și așezare și siguranța depozitării. Bărcile sunt poziționate astfel încât să nu interfereze cu munca altor ambarcațiuni. Punțile pe care sunt amplasate bărcile trebuie să fie iluminate.

Bărcile sunt depozitate pe ambele părți pe una dintre cele mai înalte punți din mijlocul navei. Bărcile de salvare nu trebuie plasate în prova la 1/5 din lungimea navei, deoarece aici pot fi deteriorate sau spălate de valuri. La plasarea bărcilor în pupa, acestea pot cădea sub elice în timpul coborârii.

Pe cisternele cu o capacitate de transport mai mare de 3000 de tone trebuie să existe cel puțin patru bărci de salvare: două pe suprastructura pupa și două în mijlocul navei. La navele cu tonaj mare este permisă aranjarea bărcilor pe două niveluri, două sub o pereche de plăci.

În locurile lor obișnuite, bărcile trebuie instalate în așa fel încât, în orice condiții dificile ale călătoriei, să rămână nemișcate și să nu fie deteriorate. Ele sunt așezate pe două sau trei blocuri de tip roster (blocuri de chilă), care ar trebui să aibă un design simplu și să fie potrivite cu precizie la forma contururilor ambarcațiunii. Ei fixează bărcile într-o manieră stivuită cu ajutorul unor legături care au un cârlig verb pentru întoarcerea lor rapidă.

Pentru ridicarea și coborârea bărcilor în apă sunt folosite plăci de diferite modele. Barca este suspendată de capetele a două plăci de ridicare. Davitele trebuie să se asigure că barca este aruncată rapid peste bord, coborâtă cu echipament complet și un set pentru persoanele pentru care este proiectată; lansarea bărcilor de pe ambele părți ale navei cu o listă de până la 15 °.

Davits sunt împărțite în trei grupuri.

Orez. 173.

Rotire Gruasele (obișnuite) (Fig. 173) constau din grinzi curbe de oțel care se rotesc în jurul axei lor longitudinale.

Prăbușirea plăcuțelor de asemenea pereche, dar rotirea lor se realizeaza pe o balama la calcai. 1 acest tip de plăcuțe include o branșă sectorială (Fig. 174), în care un sector de angrenaje se rostogolește de-a lungul unei cremaliere fixată pe puntea vasului datorită rotației mânerului tijei șurubului care trece prin clema filetată. Al treilea grup include gravitațională (glisante) grupe(cu cărucior rulant). Există mai multe varietăți de astfel de plăcuțe.

Orez. 174.

Unul dintre tipuri este prezentat în Fig. 175. Barca este lansată sub acțiunea propriei greutăți atunci când dispozitivul de frânare al troliurilor ambarcațiunii este slăbit. Avantajul acestui grup de plăcuțe este că atunci când le folosiți, este imposibil să deteriorați și să spălați bărcile, deoarece acestea sunt depozitate deasupra celei mai înalte punți a navei și departe de lateral.

Orez. 175.

Coborârea și recuperarea ambarcațiunii se efectuează manual sau cu ajutorul troliurilor de barcă. Barca este coborâtă la o astfel de înălțime încât chila sa este ușor peste nivelul creastei valului și apoi coboară ușor, dar rapid, până la fundul valului. Acest lucru elimină posibilitatea ca un val de intrare să lovească partea de jos a bărcii. Este important să așezați blocurile inferioare ale palanelor pentru bărci în timp util, ceea ce este mult simplificat dacă există un dispozitiv pentru așezarea simultană a palanelor pentru bărci. Când barca este lansată în apă, un pictor este mai întâi adus la prova vasului, care este trecut prin ochiul de prova al bărcii și fixat cu un ansamblu de barcă pentru al doilea mal.

După așezarea palanelor ambarcațiunii, barca este ținută paralelă cu partea laterală a navei la distanța necesară, în timp ce se conduce. Pentru a nu deteriora barca de la lovirea laterală a vasului, aceasta este coborâtă din partea sub vânt, reducând viteza lui ds mic. Dacă barca este coborâtă în mare grea, se recomandă eliberarea uleiului vegetal sau mineral.

În acest scop, de-a lungul lateralului vasului sunt atârnați saci cu ulei, care, strecurându-se prin pereții pungii, se întinde într-un strat subțire pe suprafața apei și slăbește forța valului.

Când ridicați barca pe navă, în ea trebuie să fie două persoane. Fallin sunt servite la bord. Căderile cu palanul bărcii sunt transportate de-a lungul punții navei prin blocuri canifas (atunci când sunt ridicate manual). Este necesar să rupeți bărcile din apă în momentul în care se află pe creasta celui mai mare val. După separarea de apă, dopurile sunt deschise pentru a elimina apa din barcă.

Echipamentul de salvare al unui vas maritim modern include bărci, plute, bănci, cercuri, bavete etc.

vapoare barci- principalul echipament de salvare pentru pasageri și echipaj. Bărcile sunt folosite și pentru comunicarea cu malul, pentru livrarea de verps, pentru diverse lucrări (lucrări în exterior, livrarea capete la așezarea pe butoi etc.). În aceste din urmă scopuri, se folosesc de obicei bărci de lucru.

Flotabilitatea bărcii de salvare și capacitatea sa de a pluti trebuie să fie astfel încât barca de salvare să nu se scufunde la sarcină maximă în timp ce este umplută cu apă. Barca trebuie să aibă suficientă stabilitate pentru a transporta o pânză, să nu se răstoarne în valuri și să permită oamenilor să se deplaseze liber în ea fără o rostogolire semnificativă; fiți agil și aveți puțină derivă atunci când navigați; contururile sale ar trebui să ofere cea mai mică rezistență la mișcare sub pânză și la vâsle; înălțimea laterală a bărcii ar trebui să fie astfel încât să se poată lucra cu vâsle, dar valul nu trebuie să-l copleșească. Coca ambarcațiunii trebuie să reziste la condițiile dure de navigare în valuri cu sarcină completă, precum și la eventualele șocuri în timpul funcționării sau lansării. Pielea exterioară nu trebuie să lase apa să treacă și să se usuce în timpul depozitării pe termen lung pe navă.

Dimensiunile bărcii pentru un anumit număr de persoane care urmează să fie cazate ar trebui să fie minime, astfel încât să ocupe cât mai puțin spațiu posibil la bordul navei. Oamenii ar trebui să fie așezați confortabil în barcă, să poată sta pe maluri fără a interfera cu comenzile (vâslători și cârmaci).

În prezent, a fost dezvoltat cel mai bine recunoscut tip de bărci de salvare, bărcile cu balene. Aceste cele mai bune modele sunt reflectate în regulile Registrului URSS și GOST.

Navele de navigație străină sunt dotate cu dispozitive de salvare în conformitate cu regulile elaborate de Convenția internațională pentru siguranța vieții pe mare. Furnizarea bărcilor de salvare cu tachelaj și hrană se realizează în conformitate cu standardele GOST.

Pentru fiecare barcă de salvare, se desemnează o persoană senior de la navigatori sau vâslași calificați în programul de alarmă al navei. O persoană care știe să manevreze un motor este repartizată unei ambarcațiuni cu motor, iar o persoană care știe să se ocupe de instalațiile radio și de proiector este repartizată unei ambarcațiuni dotate cu o instalație radiotelegrafică și un reflector.

Pluta universală folosită în poziție închisă ca plută de salvare normală. În poziția deschisă, pluta este folosită pentru vopsirea peste bord sau pentru lucrările de andocare din ea.

Se fac plute de salvare gonflabile pentru 6, .10 și 20 de persoane pentru nave comerciale de toate tipurile. Aceasta este o structură gonflabilă durabilă care protejează împotriva acțiunii valurilor, ploii și soarelui. Plutele sunt depozitate pe punte sub formă de pachete compacte. Timpul necesar pentru a aduce pluta la pregătire, din momentul căderii până la sfârșitul umplerii cu dioxid de carbon, nu este mai mare de 30 de secunde.

geamanduri de salvareși o bavetă și sunt realizate din plută buloasă sau alt material echivalent. Este interzisă folosirea cercuri și bavete umplute cu trestie, rumeguș de plută, plută zdrobită, cu camere de aer care necesită pre-umplere cu aer. Colagul de salvare trebuie să mențină 14,5 kg de balast în apă dulce timp de 24 de ore. Colagii de salvare trebuie să aibă linii de salvare fixe. Un colac de salvare pe fiecare parte trebuie să fie echipat cu o linie de salvare de cel puțin 27,5 m lungime.

Pentru toate navele, standardele de aprovizionare stabilesc un număr minim de colaci de salvare. Jumătate dintre ele, dar nu mai puțin de două, trebuie să aibă geamanduri luminoase care să se aprindă automat când covorul cade în apă.

Colamanții de salvare ar trebui să fie amplasați astfel încât să fie ușor accesibile.

Vesta de salvare trebuie să suporte 7,5 kg de fier în apă dulce timp de 24 de ore, apoi încă 15 minute de același tip de încărcătură cu o greutate de 8 kg.

Designul bavetei trebuie să fie astfel încât să poată fi purtat din orice parte. Conform calculelor, baveta ar trebui să susțină capul unei persoane care este inconștientă deasupra apei.

Vestă de salvare Este realizat din materiale rezistente la ulei si produse petroliere. Umplutura vestei de salvare este spumă de polistiren cu o greutate specifică de 0,1 g/cm³.

Forța de susținere este de aproximativ 11 kg, greutatea vestei este de 1,5-1,6 kg. Este dotat cu fluier, bec electric cu baterie alimentata cu apa.

Este interzisă eliberarea navelor pe mare - în absența sau numărul insuficient de bărci de salvare, plute, bavete și alte echipamente de salvare și o defecțiune a dispozitivului de pornire.

Pe nave, trebuie să existe o aprovizionare de urgență (NZ) - produse alimentare necesare pentru hrănirea personalului care a părăsit nava pentru câteva zile. Pentru navele de navigație pe distanțe lungi, NZ este calculată pentru cinci zile, pentru navele de navigație de coastă - pentru trei zile. Totodată, se recomandă amplasarea produselor alimentare în cutii de lemn de dimensiuni adecvate cu mânere de frânghie pe laterale, pe baza calculului capacității fiecărei ambarcațiuni și a zonei de navigație a navei. Prezența cutiilor pregătite în acest mod asigură confortul depozitării NS pe nave.

Fiecare persoană trebuie să aibă următoarele produse pe zi ca parte a aprovizionării de urgență: a) conserve de carne - 300 g sau conserve de pește - 400 g, conserve de carne și legume - 500 g; b) ulei - 50 g; c) biscuiti sau biscuiti - 500 g; d) zahăr -5 0 g; e) ceai - 1 g; f) sare - 5 g; g) preparate vitaminice - 2 g. În componența rezervei de urgență se numără și laptele condensat dulce - 500 g pentru întreaga perioadă de trei sau cinci zile.

Pe lângă hrană, barca de salvare trebuie să fie prevăzută cu o aprovizionare cu apă proaspătă în ancore în rată de 3 litri de persoană.

Rezerva de urgență este cheltuită în cazul unui naufragiu, al necesității de a acorda asistență unei nave aflate în primejdie și dacă, din cauza unor circumstanțe neprevăzute, călătoria continuă mai mult decât se aștepta.

O barcă de salvare este o barcă de salvare capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Această numire este cea care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Orez. Bărci de salvare de tipuri închise și deschise

Toate bărcile de salvare trebuie:

Au stabilitate și flotabilitate bună chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

Oferă auto-vindecare fiabilă pe o chilă uniformă atunci când se răstoarnă;

Sa ai un motor mecanic cu telecomanda de la timonerie; fi vopsit portocaliu.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

Motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornirea la rece când barca este în afara apei;

Viteza ambarcațiunii în apă calmă cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri;

Alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

În cazul în care o navă are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu o secure cu cel puțin două geamanduri de salvare atașate la ea.

Flotabilitatea bărcii este asigurată de cutii de aer - compartimente sigilate umplute cu aer sau spumă, al căror volum este determinat ținând cont de faptul că capetele persoanelor care stau în ambarcațiune sunt deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet inundat.

Informațiile despre capacitatea bărcii, precum și dimensiunile sale principale sunt aplicate pe părțile sale în prova cu vopsea de neșters, numele navei, portul de înmatriculare (în litere latine) și numărul navei ambarcațiunii sunt, de asemenea, indicat acolo. Marcajul prin care se poate stabili nava căreia îi aparține barca și numărul acesteia trebuie să fie vizibile de sus.

De-a lungul perimetrului bărcii, sub aripă și pe punte, sunt lipite benzi de material reflectorizant. În prora și pupa, pe partea superioară a închiderii sunt aplicate cruci din material reflectorizant.

Orez. Marcaje pentru bărci de salvare

Un bec electric este instalat în interiorul ambarcațiunii. Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore. Pe partea superioară a închiderii este instalată o lumină de semnalizare cu întrerupător manual, dând o lumină albă constantă sau intermitentă (50-70 de sclipiri pe minut). Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare pentru petroliere sunt de design ignifug, echipate cu sistem de sprinklere care permite trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute, și aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute. Corpurile bărcilor sunt duble, trebuie să aibă rezistență mare, timoneria trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur, hublourile trebuie să fie din sticlă rezistentă la foc.

Pentru a asigura utilizarea ambarcațiunii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc clar vizibil lângă comenzile motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Săptămânal toate bărcile și plutele de salvare, bărcile de salvare și dispozitivele de lansare sunt inspectate vizual pentru a se asigura că sunt gata de utilizare în orice moment. Toate bărcile de salvare și bărcile de salvare trebuie să circule cel puțin 3 minute. Bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, trebuie să fie mutate din pozițiile lor de depozitare. Rezultatele verificării sunt înregistrate în jurnalul navei.

Lunar toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, cad din pozițiile lor de depozitare fără oameni în barca de salvare. Consumabilele sunt verificate pentru a se asigura că sunt complete și în stare bună.

Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, este lansată și apoi manevrează pe apă cu o comandă de control pictată pe ea cel puțin o dată la 3 luni.

Lansarea barcii. Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Un gruas este un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste bord, utilizat la coborârea și ridicarea barcii.

Orez. Ancorajul bărcii de salvare la bord

În poziția de arimat, bărcile sunt montate pe plăcuțe; pentru aceasta, acestea din urmă au blocuri de chilă unilaterale pe care se sprijină barca. Pentru o potrivire mai strânsă a bărcii pe blocurile de chilă, acestea din urmă sunt echipate cu o pernă de pâslă acoperită cu pânză. Barca este asigurată cu anse cu un cârlig-verb, care trebuie dat înainte de lansare.

Înainte de a lansa barca, trebuie mai întâi:

Livrați ambarcațiunii echipamentele și proviziile necesare supraviețuirii după părăsirea navei: o stație radio VHF portabilă și un far radar, haine calde, o aprovizionare suplimentară cu alimente și apă, o aprovizionare suplimentară cu mijloace de semnalizare pirotehnică;

Scoateți balustrada punții de aterizare; pregătiți o scară de furtună; da strângere; dați grupele cu dop.

Barca de salvare trebuie să fie echipată valva de scurgere, care se instalează la fundul fundului bărcii pentru lansarea apei. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.

Deversarea bărcii are loc numai sub acțiunea gravitației și se realizează cu ajutorul palanelor de barcă. Înainte de începerea coborârii, opritorul de pe plachete este eliberat și căderea palanelor este ușoară, pentru care frâna troliului ambarcațiunii este eliberată treptat. Gravarea uniformă a palanelor de la prova și pupa se realizează prin faptul că ambele căderi sunt fixate pe tamburul unui troliu ambarcațiunii. După ce gruasa atinge poziția limită, începe coborârea verticală a bărcii în apă.

Lopari - cabluri de oțel atașate de barcă la capete și transportate la troliu, concepute pentru a coborî și ridica barca. Lopari ar trebui să fie periodic obosit

Pentru a exclude posibilitatea de lansare a bărcii până când aceasta este complet aruncată peste bord, există un claxon pe plăcuță, de care este atârnat cercelul blocului mobil de plăci. Lungimea și forma cornului este aleasă în așa fel încât blocul mobil să cadă de pe acesta numai în poziția limită inferioară a grupei.

Lansarea ambarcațiunii pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru permite, în condiții meteorologice favorabile, să nu se lase la bord echipa de suport de coborâre.

Orez. Lansarea bărcii de salvare Fig. troliu pentru barca

După ce barca este lansată în apă, blocurile inferioare ale sloops sunt așezate. Este foarte important, mai ales în valuri, să așezi ambele blocuri în același timp. Pentru aceasta, bărcile au cârlige rabatabile cu o unitate comună. În acest caz, întoarcerea simultană a ambelor cârlige se realizează prin rotirea mânerului de antrenare.

Aterizarea oamenilor se face cu scări de furtună. În mișcare și în mare, bărcile sunt de obicei coborâte cu oameni. În acest caz, oamenii sunt îmbarcați fie într-o barcă montată pe blocuri de chilă, fie după ce barca este coborâtă la nivelul punții, de unde este cel mai convenabil să aterizezi.

Orez. Urcarea echipajului și lansarea navei

Fiecare barcă din zona de instalare a acesteia are o scară de aterizare, ale cărei sfori sunt realizate dintr-un cablu manila cu o grosime de cel puțin 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esență tare cu dimensiunea de 480x115x25 mm. Capătul superior al scării trebuie fixat la locul său obișnuit (sub barcă), iar scara însăși trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

După ce ultima persoană se deplasează de pe navă în barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, aceștia sunt tăiați cu topoare situate la capetele ambarcațiunii), iar barca se îndepărtează de navă. Se recomandă salvarea fallinilor, deoarece pot fi încă necesare.

Aprovizionare cu barca. Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

Pe bărci cu vâsle, câte o vâslă plutitoare pe vâsle plus două de rezervă și una de cârmă, pe bărci cu motor - patru vâsle cu oarlocks atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri); două cârlige de rabat;

Ancoră plutitoare cu un cablu cu o lungime egală cu trei lungimi ale bărcii și un tip atașat la partea superioară a conului de ancoră; doi pictori cu o lungime de cel puțin 15 metri;

Două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;

Rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri pentru fiecare; oala inox cu shtert si vas gradat inox; echipamente de pescuit;

Semnal înseamnă: patru rachete roșii cu parașută, șase rachete roșii, două bombe fumigene, o lanternă electrică cu un dispozitiv de semnalizare cod Morse într-un design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă), o oglindă de semnalizare - heliograf- cu instrucțiuni de utilizare, un fluier de semnalizare sau un dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele cu semnale salvatoare;

Projector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

Trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;

Cuțit pliabil atașat la barca de salvare cu o acostare și trei deschizători de conserve;

Pompă de santină manuală, două găleți și cupă;

Extinctor pentru stingerea uleiului care arde;

Un set de piese de schimb și unelte pentru motor;

Reflector radar sau SART;

Chirurgie cu busolă;

Echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

Orez. Barcă de salvare înăuntru

Bărci în cădere liberă. Coca bărcii are o structură mai puternică și linii netede bine raționalizate care împiedică un impact puternic atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea cu apă, în barcă sunt instalate scaune speciale cu tampoane de absorbție a șocurilor.

Orez. barca în cădere liberă

Înainte ca barca să părăsească rampa, echipajul trebuie să se fixeze bine cu centurile de siguranță și o tetieră specială. Bărcile în cădere liberă garantează siguranța oamenilor în caz de cădere de la o înălțime de până la 20 de metri.

Bărcile cu cădere liberă sunt considerate cel mai fiabil echipament de salvare care asigură evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în toate condițiile meteorologice.

Barcă de salvare de urgență. Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (cei care au căzut peste bord sau s-au găsit în mare) și pentru a colecta bărci de salvare și plute.

Orez. barcă de salvare de rezervă

Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și recuperării la bord în mișcare cu puțină asperitate. Un motor puternic staționar sau exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o livrați la navă. Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și coborârea bărcii se fac în 5 minute.

Barca dispune de un loc pentru transportul persoanei salvate in decubit dorsal. Puterea motorului asigură o viteză de cel puțin 8 noduri, iar alimentarea cu combustibil este suficientă pentru 3 ore de turație maximă. Elicea este protejată pentru a preveni rănirea oamenilor de pe mare.

plute de salvare

O plută de salvare este o plută capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava. Proiectarea sa trebuie să fie astfel încât să reziste influenței mediului care plutește timp de cel puțin 30 de zile în orice condiții hidrometeorologice.

Orez. Instalare PSN la bord

Se fac plute cu o capacitate de minim 6 si de obicei pana la 25 de persoane (pe navele de pasageri se gasesc plute cu o capacitate de pana la 150 de persoane). Numărul plutelor este calculat în așa fel încât capacitatea totală a plutelor de salvare de pe fiecare parte să fie suficientă pentru a găzdui 150% din numărul total de persoane de la bord.

La navele la care distanța de la prova sau pupa la cea mai apropiată plută depășește 100 m, trebuie instalată o plută suplimentară. În apropiere trebuie să fie depozitate cel puțin 2 veste și 2 costume de neopină și trebuie să existe, de asemenea, ajutoare pentru aterizare pe fiecare parte (scări de îmbarcare pe navele cu laturi înalte, pandantive salvatoare cu meditații pe navele cu laturi joase).

Masa totală a plutei de salvare, a containerului și a echipamentului său nu trebuie să depășească 185 kg, cu excepția cazului în care pluta de salvare este destinată să fie lansată de un dispozitiv de lansare aprobat sau nu este necesar să fie transportată dintr-o parte în alta.

După modalitatea de livrare în apă, plutele de salvare se împart în cele lansate prin mijloace mecanice (cu ajutorul plutelor) și aruncate. Plutele de lansare sunt instalate în principal pe navele de pasageri, deoarece sunt îmbarcate la nivelul punții, ceea ce reprezintă un mare avantaj în salvarea pasagerilor care se pot afla într-o mare varietate de condiții fizice și psihice.

Datorită compactității lor, plutele gonflabile (PSN - pluta de salvare gonflabilă) au primit principala distribuție.

Elementele principale ale unei plute de salvare sunt:

Camera de flotabilitate (oferă flotabilitate plutei);

Fundul este un element impermeabil care asigură izolarea de apa rece;

Copertina este un element impermeabil care asigură izolarea spațiului de sub cort de căldură și frig.

Orez. plută de salvare gonflabilă

Camera de flotabilitate a unei plute gonflabile constă din cel puțin două compartimente independente, astfel încât, dacă un compartiment este deteriorat, compartimentele rămase pot oferi un bord liber pozitiv și pot menține numărul obișnuit de oameni și provizii pe linia de plutire. De obicei, compartimentele sunt dispuse în inele unul deasupra celuilalt, ceea ce permite nu numai să ofere o flotabilitate suficientă, ci și să salveze zona pentru adăpostirea persoanelor în cazul în care un compartiment este deteriorat.

Pentru a asigura posibilitatea menținerii presiunii de lucru în compartimente, sunt instalate supape pentru pompare manuală cu pompă sau burduf.

Sarcina de izolare termică a spațiului de sub cort este de obicei rezolvată prin instalarea unei copertine formată din două straturi de material impermeabil cu un spațiu de aer. Culoarea exterioară a cortului este portocalie. Pentru instalarea unei copertine în plute gonflabile se realizează suporturi de tip arc, care se umflă automat împreună cu camera de flotabilitate. Înălțimea copertinei este făcută astfel încât o persoană să poată fi într-o poziție așezată în orice parte a spațiului cortului.

Cortul ar trebui să aibă:

Cel puțin o fereastră de vizualizare;

Dispozitiv de colectare a apelor pluviale;

Un dispozitiv pentru montarea unui reflector radar sau SART;

Dungi din material reflectorizant alb.

Pe partea superioară a copertinei este instalată o lumină de semnalizare, care se aprinde automat când copertina este deschisă. Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

În interiorul plutei este instalată o sursă de lumină internă cu comutator manual, capabilă să funcționeze continuu timp de cel puțin 12 ore.

O linie de salvare este atașată de perimetrul exterior al camerei de flotabilitate a plutei, ajutând să ajungeți la intrare. De-a lungul perimetrului interior este instalată și o linie de salvare pentru a ajuta oamenii să rămână pe loc în timpul unei furtuni.

Intrările în plutele de salvare sunt echipate cu dispozitive speciale care ajută oamenii să iasă din apă în plută. Cel puțin una dintre intrările de la nivelul apei trebuie să aibă o platformă de aterizare. Intrările care nu sunt dotate cu platformă de aterizare trebuie să aibă scări de îmbarcare, a căror treaptă inferioară se află la cel puțin 0,4 metri sub linia de plutire.

Buzunarele pline cu apă sunt instalate pe fundul plutei gonflabile în jurul perimetrului. Ele atârnă pungi cu găuri în partea superioară. Găurile sunt făcute suficient de mari încât în 25 de secunde după ce pluta este în stare deschisă pe apă, buzunarele să fie umplute până la cel puțin 60%.

Buzunarele îndeplinesc două funcții:

Asigurați stabilitate, care este deosebit de importantă în timpul unei furtuni, când pluta deschisă este pe apă fără oameni;

Pluta deschisă are o suprafață foarte mare în comparație cu partea scufundată, ceea ce duce la o derivă puternică a vântului. Buzunarele pline cu apă reduc semnificativ deriva de vânt a plutei. Pentru a umfla pluta, pe fundul acesteia este atașată o sticlă de gaz netoxică, închisă cu un special supapa de pornire, care se deschide atunci când linia de start atașată de ea este trasă. Când supapa de pornire este deschisă, gazul umple compartimentele în decurs de 1 până la 3 minute.

Linia de lansare are un dublu scop:

Folosit pentru deschiderea supapei unei butelii de gaz;

Folosit pentru a ține pluta pe apă, pe partea laterală a navei.

Lungimea liniei de start este de cel puțin 15 metri.

Instalare PSN. Pe vas, PSN (pluta de salvare gonflabilă) este depozitată într-un recipient din plastic format din două jumătăți, legate ermetic și prinse cu benzi de bandaj.

Rezistența benzilor, sau a legăturilor care leagă capetele benzii, este calculată pentru rupere de la presiunea internă a gazului atunci când pluta este umflată.

Containerul cu pluta este montat pe un cadru special, presat de acesta prin ancorare, adus la dispozitivul de recul.

Orez. Schema de fixare a PSN pe vas: 1 - ancorare; 2 - verb-gak; 3 - linia de start; 4 - hidrostat; 5 - veriga slaba; 6 - bandă de bandaj

Dispozitivul de lansare a plutelor de salvare trebuie să asigure lansarea în siguranță a plutei cu un set complet de oameni și echipamente cu o listă de până la 20 ° pe orice parte și o tăiere de până la 10 °.

Instalarea plutei prevede două modalități de eliberare manuală și automată de la ancorare.

Pentru eliberare manuală plută de prindere, este suficient să scapi de veriga de fixare de la verb-cârlig. Există dispozitive în care legăturile sunt eliberate prin rotirea unui mâner special, ca urmare, știfturile care țin capetele rădăcinilor sunt scoase. Un astfel de dispozitiv este utilizat atunci când mai multe plute sunt plasate pe același cadru una după alta. Acest design prevede atât eliberarea succesivă a plutelor, cât și eliberarea tuturor plutelor prin rotirea unui mâner.

Pentru eliberare automată pluta atunci când nava este scufundată sub apă în dispozitivul de decuplare se pornește hidrostat - un dispozitiv care eliberează ancorari la o adâncime de cel mult 4 metri.

După principiul de funcționare, hidrostatele sunt de tip decuplare și de tip tăiere.

LA hidrostat tip tăiereîn starea inițială, cuțitul cu arc este ținut de un știft de blocare fixat pe membrana cu arc. Spațiul de deasupra membranei este sigilat ermetic, așa că atunci când este scufundat în apă, presiunea începe să crească doar sub membrană. Rigiditatea arcului care ține membrana este calculată astfel încât, la o adâncime de până la 4 metri, presiunea externă va apăsa membrana și va elibera cuțitul. Arcul comprimat al cuțitului, după ce a fost eliberat, se îndreaptă brusc, iar bucla de frânghie care ține legăturile este tăiată cu o lovitură de cuțit.


Orez. Hidrostat tip taiere

Hidrostat de tip deconectare. Cazurile hidrostatelor de tip deconectare sunt destul de diverse, dar toate folosesc principiul mecanic al deconectarii atunci cand se atinge o presiune predeterminata asupra elementului sensibil. Corpul acestui hidrostat este împărțit de o membrană în două camere, dintre care una este etanșă, iar a doua poate primi apă atunci când este scufundată.

Orez. Hidrostat de tip deconectare

Capul detașabil, de care sunt atașate legăturile, este ținut din interior printr-un dispozitiv de blocare conectat mecanic la membrană.

Rigiditatea arcului care ține membrana este concepută pentru a elibera capul detașabil al hidrostatului sub presiunea apei, ceea ce va duce la eliberarea plutei din ancorare.

Când nava este scufundată, containerul cu PSN plutește în sus, în timp ce linia de lansare este scoasă din container. Linia de lansare este conectată la navă prin verigă slabă. Rezistența la rupere a verigii slabe este suficientă pentru a trage linia de lansare din container și pentru a deschide supapa de lansare. Cu o tensiune suplimentară, veriga slabă se rupe și pluta este eliberată de atașarea pe partea navei.

Există modele în care veriga slabă face parte din capătul rădăcină al liniei de pornire în sine. Forța verigii slabe este suficient de mică pentru a menține pluta pe lateral în cazul vântului puternic și al valurilor. Prin urmare, la recul manual, primul lucru de făcut înainte de a ataca este să selectați o mică secțiune a liniei de lansare din container și să o legați bine deasupra verigii slabe de structura navei (izolați veriga slabă). Dacă nu legați linia de lansare în zona de rezistență normală, atunci pluta va fi smulsă și dusă.

O legătură slabă este ușor de distins vizual: poate fi o inserție mai subțire în linia de pornire sau o incizie în linie.

Coborârea PSN în apă. Imbarcarea într-o plută de salvare se efectuează după ce aceasta se deschide pe apă, ceea ce face procedura de aterizare mai complicată, dar este mai ușoară și mai fiabilă în condiții de furtună.

Rezistența plutei aruncate trebuie să fie suficientă pentru a rezista la aruncarea într-un container de la o înălțime de cel puțin 18 metri și pentru a rezista la mai multe sărituri de oameni pe acesta de la o înălțime de cel puțin 4,5 metri.

Scurte instrucțiuni pentru punerea în funcțiune a plutei și îmbarcarea sunt fixate pe containerul plutei și în apropierea locului de instalare.

Procedura de lansare a PSN pe apă și aterizare în el prevede următoarele acțiuni:

Eliberați cavalerii;

Împingeți pluta peste bord. Pentru o navă cu laturi înalte, nu este recomandat să scăpați pluta atunci când se înclină peste 15 ° față de partea care a părăsit apa. Săritul în apă fără a atinge placa este puțin probabil în acest caz, iar alunecarea pe placa care a ieșit din apă, acoperită de scoici, poate duce la răni grave;

Trageți linia de lansare din container și trageți cu putere;

Trageți pluta deschisă în lateral și fixați linia. Dacă pluta s-a deschis cu capul în jos, atunci există curele speciale pe fundul plutei, ținându-le pe care cu mâinile și sprijinindu-ți picioarele pe marginea fundului, puteți întoarce pluta în poziția normală. Având în vedere că pluta are o vânt mare, înainte de a o întoarce, trebuie răsturnată astfel încât să fie pe partea sub vânt. În acest caz, vântul va ajuta la întoarcerea plutei;

Treci în plută, încercând să intri în ea uscată:

Poți sări pe o plută de la o înălțime de până la 4,5 metri, dacă ești sigur că nu sunt oameni în ea;

Poți coborî pe scară;

Puteți coborî pandantivul de salvare cu gânduri;

Este posibil să sari în apă lângă plută și apoi să urci în plută;

Ajută-i pe ceilalți supraviețuitori să urce în plută (folosește un inel de salvare cu o linie din sursa de urgență a plutei).

După ce toate evadările sunt pe o plută sau în apă, dar ținându-se de linia de salvare a plutei, este necesar să vă îndepărtați de nava care se scufundă la o distanță sigură, pentru care aveți nevoie de:

Tăiați linia de lansare. Cuțitul se află într-un buzunar pe baldachinul plutei la locul unde este atașată linia;

Selectați ancora plutitoare;

Trageți buzunarele de apă;

Folosiți vâsle de urgență.

Orez. Într-o plută de salvare și pe apă

Buzunarele de apă creează o rezistență semnificativă la mișcare. În partea de jos a fiecărui buzunar este atașat un stâlp, fixat de partea superioară în zona celei mai apropiate intrări în plută. Este necesar să trageți știftul, să stoarceți apa din buzunar, să apăsați buzunarul în jos și să fixați știftul în această stare.

A fi în imediata apropiere a navei este periculos din următoarele motive:

Formarea unei pâlnii atunci când nava este scufundată sub apă;

Posibilitate de explozie în caz de incendiu;

Apariția dintr-o navă care se scufundă a obiectelor plutitoare mari;

Posibilitate de îmbarcare pe vas.

După deplasarea la o distanță sigură, toate echipamentele de salvare trebuie să se unească și să fie ținute la locul naufragiului. Consolidarea echipamentelor de salvare permite:

Distribuiți uniform oamenii, apa, alimentele etc.;

Utilizarea mai rațională a mijloacelor de semnalizare;

Este mai rațional să se aloce resurse umane pentru efectuarea muncii (pazare de ceas, pescuit etc.).

Organizarea operațiunii de căutare și salvare va fi începută de la coordonatele locului naufragiului, prin urmare, pentru a reduce deriva vântului, este necesară amplasarea ancorelor plutitoare și a buzunarelor de apă inferioare.

Situl maritim Rusia nr

Aparatele de salvare a navei colective sunt mijloace care pot fi folosite de un grup de oameni și trebuie să ofere o salvare fiabilă și sigură atunci când nava se înclină până la 20 ° pe orice parte și trimează 10 °.

Urcarea persoanelor în aparate de salvare și lansarea acestora din urmă în condiții de calm nu trebuie să depășească în timp:

10 minute - pentru navele de marfă;

30 de minute - pentru navele de pasageri și de pescuit.

Bărcile de salvare și plutele de salvare ar trebui în mod normal să fie arimate pe aceeași punte, plutele de salvare fiind permise cu o punte deasupra sau sub puntea pe care sunt instalate bărcile de salvare.

O barcă de salvare este o barcă de salvare capabilă să salveze viețile persoanelor aflate în primejdie din momentul în care părăsesc nava.

Această numire este cea care determină toate cerințele pentru proiectarea și furnizarea bărcilor de salvare.

Toate bărcile de salvare trebuie:

au stabilitate și flotabilitate bună chiar și atunci când sunt umplute cu apă, manevrabilitate ridicată;

asigura o autovindecare fiabila pe o chila uniforma la rasturnare;

au motor mecanic cu telecomanda de la timonerie;

fi vopsit portocaliu.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu un motor cu combustie internă cu aprindere prin compresie:

motorul trebuie să funcționeze cel puțin 5 minute de la pornirea la rece când barca

este în afara apei;

viteza bărcii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipamente trebuie să fie de cel puțin 6 noduri; alimentarea cu combustibil trebuie să fie suficientă pentru a funcționa motorul la turație maximă timp de 24 de ore.

În cazul în care o navă are bărci de salvare parțial închise, plăcile lor trebuie să fie echipate cu o secure cu cel puțin două geamanduri de salvare atașate la ea.

Rezerva de flotabilitate a ambarcațiunii este asigurată de cutii de aer - compartimente etanșe umplute cu aer sau spumă, al căror volum se determină ținând cont de faptul că capetele persoanelor care stau în ambarcațiune sunt deasupra suprafeței apei, chiar dacă barca este complet inundată.

Încărcarea bateriei asigură funcționarea timp de cel puțin 12 ore.

Bărcile de salvare pentru petroliere sunt de design ignifug, echipate cu sistem de sprinklere care permite trecerea prin ulei care arde continuu timp de 8 minute, și aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea motoarelor timp de 10 minute.
Corpurile bărcilor sunt duble, trebuie să aibă o rezistență mare, ruf trebuie să ofere vizibilitate de jur împrejur, hublouri din sticlă rezistentă la foc.

Pentru a asigura utilizarea ambarcațiunii de către persoane necalificate (de exemplu, pasageri), instrucțiunile pentru pornirea și operarea motorului trebuie furnizate într-un loc vizibil în apropierea comenzilor motorului, iar comenzile trebuie marcate corespunzător.

Toate bărcile de salvare, plutele de salvare, bărcile de salvare și dispozitivele de lansare sunt inspectate vizual săptămânal pentru a se asigura că sunt întotdeauna gata de utilizare.
Toate bărcile de salvare și bărcile de salvare trebuie să circule cel puțin 3 minute. Bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, trebuie să fie mutate din pozițiile lor de depozitare. Rezultatele verificării sunt înregistrate în jurnalul navei.

În fiecare lună, toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, cad din pozițiile de depozitare fără oameni în barca de salvare. Consumabilele sunt verificate pentru a se asigura că sunt complete și în stare bună.

Fiecare barcă de salvare, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, este lansată și apoi manevrat pe apă cu o comandă de control pictată pe ea cel puțin o dată la 3 luni.

Ambarcațiunile lansate prin mijloace mecanice sunt instalate orizontal pe ambele părți ale navei. Un gruas este un dispozitiv conceput pentru a depozita o barcă, având grinzi care se înclină peste bord, utilizat la coborârea și ridicarea barcii.

Înainte de a lansa barca, trebuie mai întâi:

livrarea navei echipamentele și proviziile necesare supraviețuirii după părăsirea navei:

un radiofar VHF portabil și radar, haine calde, o aprovizionare suplimentară cu alimente și apă, o aprovizionare suplimentară cu echipamente de semnalizare pirotehnică;

îndepărtați balustrada punții de aterizare;

pregătiți o scară de furtună;

da strângere;

dați grupele cu dop.

Barca de salvare trebuie să fie echipată cu o supapă de scurgere, care este instalată în partea de jos a fundului bărcii de salvare pentru a evacua apa. Supapa se deschide automat când barca iese din apă și se închide automat când barca este plutitoare. Când pregătiți barca pentru lansare, supapa trebuie închisă cu un capac sau un dop.
Deversarea bărcii are loc numai sub acțiunea gravitației și se realizează cu ajutorul palanelor de barcă. Înainte de începerea coborârii, opritorul de pe plachete este eliberat și căderea palanelor este ușoară, pentru care frâna troliului ambarcațiunii este eliberată treptat. Gravarea uniformă a palanelor de la prova și pupa se realizează prin faptul că ambele căderi sunt fixate pe tamburul unui troliu ambarcațiunii. După ce gruasa atinge poziția limită, începe coborârea verticală a bărcii în apă.

Lapurile sunt cabluri de oțel atașate la extremitățile sale de barcă și transportate la troliu, concepute pentru a coborî și ridica barca. Lopari ar trebui să fie periodic obosit.

Pentru a exclude posibilitatea de lansare a bărcii până când aceasta este complet aruncată peste bord, există un claxon pe plăcuță, de care este atârnat cercelul blocului mobil de plăci.
Lungimea și forma cornului este aleasă în așa fel încât blocul mobil să cadă de pe acesta numai în poziția limită inferioară a grupei.

Lansarea ambarcațiunii pe palan poate fi controlată atât de pe puntea navei, cât și de pe ambarcațiune. Acest lucru face posibilă, în condiții meteo favorabile, să nu se lase la bord echipa de suport de coborâre. După ce barca este lansată în apă, blocurile inferioare ale sloops sunt așezate.
Este foarte important, mai ales în valuri, să așezi ambele blocuri în același timp. Pentru aceasta, bărcile au cârlige rabatabile cu o unitate comună. În acest caz, întoarcerea simultană a ambelor cârlige se realizează prin rotirea mânerului de antrenare.

1 - davit; 2 - Lapon; 3 - sloops; 4 - pictor.

Aterizarea oamenilor se efectuează pe scări de furtună

În mișcare și în mare, bărcile sunt de obicei coborâte cu oameni. În acest caz, oamenii sunt îmbarcați fie într-o barcă montată pe blocuri de chilă, fie după ce barca este coborâtă la nivelul punții, de unde este cel mai convenabil să aterizezi.

Fiecare ambarcațiune din zona de instalare are o scară de aterizare, ale cărei corzi sunt realizate dintr-un cablu manila cu o grosime de cel puțin 65 mm, iar balustrele sunt din lemn de esență tare cu dimensiunea de 480x115x25 mm.

Capătul superior al scării trebuie fixat la locul său obișnuit (sub barcă), iar scara însăși trebuie să fie rulată, întotdeauna gata de utilizare.

După ce ultima persoană se deplasează de pe navă în barcă, pictorii sunt eliberați (în cazuri extreme, aceștia sunt tăiați cu topoare situate la capetele ambarcațiunii), iar barca se îndepărtează de navă. Se recomandă păstrarea fallinilor, deoarece. pot fi încă necesare.

Aprovizionare cu barca

Fiecare barcă de salvare trebuie să fie echipată în conformitate cu cerințele Convenției internaționale SOLAS-74, inclusiv:

pe bărci cu vâsle, câte o vâslă plutitoare pe vâsle plus două de rezervă și una de cârmă, pe bărci cu motor - patru vâsle cu oarlocks atașate la carena bărcii cu știfturi (lanțuri);

două cârlige de rabat;

ancoră plutitoare cu un cablu cu o lungime egală cu trei lungimi ale bărcii și un tip atașat la vârful conului de ancoră;

doi pictori cu o lungime de cel puțin 15 metri;

două topoare, câte unul la fiecare capăt al bărcii pentru tăierea pictorilor la părăsirea navei;

rație alimentară și alimentare cu apă potabilă 3 litri pentru fiecare;

oala inox cu shtert si vas gradat inox;

echipament de pescuit.

Semnal înseamnă:

patru rachete roșii cu parașută, șase rachete roșii, două bombe fumigene,

lanternă electrică cu dispozitiv de semnalizare cod Morse în design rezistent la apă (cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă),

o oglindă de semnal,

Heliograf - cu instrucțiuni de utilizare, fluier de semnalizare sau dispozitiv de semnalizare echivalent, tabele de semnale de salvare;

proiector capabil de funcționare continuă timp de 3 ore;

trusa de prim ajutor, 6 tablete pentru raul de mare si o punga de igiena de persoana;

un cuțit pliabil atașat la barca de salvare cu un ac și trei deschizători de conserve;

pompă de scurgere manuală, două găleți și cupă;

stingător de incendiu pentru stingerea uleiului aprins;

un set de piese de schimb și unelte pentru motor;

reflector radar sau SART;

chibul cu busolă;

echipament individual de protecție termică în valoare de 10% din capacitatea de pasageri a ambarcațiunii (dar nu mai puțin de două).

Bărci în cădere liberă

Coca bărcii are o structură mai puternică și linii netede bine raționalizate care împiedică un impact puternic atunci când barca intră în apă. Deoarece supraîncărcările apar la lovirea cu apă, în barcă sunt instalate scaune speciale cu tampoane de absorbție a șocurilor.

Bărcile cu cădere liberă sunt considerate cel mai fiabil echipament de salvare care asigură evacuarea oamenilor de pe o navă care se scufundă în toate condițiile meteorologice.

Acesta este un tip de barcă de salvare concepută pentru a salva oamenii din apă (cei care au căzut peste bord sau s-au găsit în mare) și pentru a colecta bărci de salvare și plute.

Avantajul unei bărci de salvare este viteza și fiabilitatea lansării și recuperării la bord în mișcare în mări ușoare. Un motor puternic staționar sau exterior vă permite să examinați rapid zona în care o persoană a căzut peste bord, să o ridicați și să o livrați la navă.

Barca de salvare este capabilă să efectueze operațiuni de salvare în condiții de furtună și cu vizibilitate limitată. Bărcile de salvare sunt în permanentă pregătire. Pregătirea și coborârea bărcii se fac în 5 minute.