Instalarea arcadelor de drum și de cale ferată pe partea navigabilă a Podului Kerci a intensificat discuția în presă cu privire la momentul în care va fi deschis podul spre Crimeea pentru trenuri. Angajații Ministerului Transporturilor răspund la astfel de întrebări ale jurnaliștilor că toate lucrările se desfășoară cu puțin înainte de termen.

Prin urmare, există toate motivele să spunem că calea ferată de pe Podul Crimeei va fi lansată până la sfârșitul anului 2019. Transportul rutier se va deschide cu un an mai devreme - în decembrie 2018.

Când vor fi permise trenurile în Crimeea prin pod și șinele de cale ferată adiacente: caracteristici

Compania Stroygazmontazh, care construiește podul în sine, este angajată în construcția de căi ferate până la pod și la trecerea în sine. Eforturile coordonate ale angajaților acestei companii determină în mare măsură momentul în care va fi deschis podul feroviar spre Crimeea.

Responsabilitățile constructorilor de poduri includ nu numai așezarea pistelor, ci și echiparea infrastructurii adiacente. Acest lucru determină momentul în care Podul Crimeei va fi deschis către calea ferată și cât de repede pot călători trenurile de pe continent la peninsulă și înapoi. Compania Stroygazmontazh va fi singurul antreprenor și executant de lucrări pentru a crea abordări către podul din Peninsula Crimeea. Pe partea continentală, poate o altă companie va ajuta. O decizie în acest sens va fi luată ulterior de către Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.

Contractul semnat între companie și minister prevede construirea unei căi ferate cu două șine pe peninsulă. Lungimea sa va fi de 18 kilometri. Dacă totul merge bine, calea ferată va începe să funcționeze în modul de testare pe Podul Crimeea la 1 august 2019.

Când va fi deschis podul spre Crimeea pentru trenuri: data exactă

Dacă testele vor avea succes, atunci 1 decembrie 2019 va fi data la care Podul Crimeea va fi deschis pentru calea ferată. Această parte a abordării nu va fi acoperită, dar instalarea unui astfel de sistem este planificată pentru viitor.

Dar aceasta nu este toată munca care trebuie efectuată până când trenurilor li se permite să traverseze podul în Crimeea. De-a lungul carosabilului și lângă acesta vor apărea clădiri și un tunel, iar gara Bagerovo va fi renovată. Nu departe de acesta se va construi o bază pentru amplasarea trenurilor speciale de stingere a incendiilor și de recuperare, precum și un parc de gară.

Pe uscat și la trecere, la deschiderea podului feroviar spre Crimeea, trenurile de călători vor atinge viteze de până la 120 km/h. Pentru trenurile de marfă, există restricții de viteză. Trenurile vor putea circula cu o viteză de cel mult 80 km/h.

În 2018, cu participarea Ministerului Dezvoltării Economice al Crimeei, se creează un proiect de cale ferată directă de la podul spre Simferopol peste strâmtoarea Kerci.

Un grup de lucru interdepartamental a luat deja în considerare un proiect de dezvoltare a căilor ferate în peninsulă.
Proiectul permite realizarea unei căi ferate pe un coridor comun cu autostrada Tavrida.

Cum va funcționa calea ferată în Crimeea?

Această opțiune are o semnificație socială ridicată și avantaje economice incontestabile. Experții consideră că calea ferată va primi statutul de cea mai scurtă rută între Simferopol și Kerci. Această direcție va deveni și o parte a comunicației feroviare prin strâmtoarea Kerci.

Șeful managementului de proiect al Instituției Federale de Stat Rostransmodernizatsiya a raportat că calea ferată este construită fără îmbinări. Șuvițele șinei cu această metodă de construcție sunt de câteva ori mai lungi decât o șină standard (lungime standard: 25 de metri).

Utilizarea șinelor lungi reduce numărul de îmbinări pe calea ferată. Trenurile se vor deplasa de-a lungul ei fără sunetul caracteristic al roților, aproape tăcut și lin. Potrivit unui reprezentant al instituției federale Rostransmodernization, un astfel de drum este convenabil de exploatat, iar durata de viață a acestuia este semnificativ crescută. Designerii numesc această cale „catifea”.

În același timp cu șinele de cale ferată, a fost construită și gara Taman-Pasager. Trenurile se vor deplasa prin el în direcția nu numai Crimeea și Teritoriul Krasnodar, dar regiuni îndepărtate de partea de sud a Rusiei pe mii de kilometri.

În plus, proiectul include și construcția a mai multor gări de noditate destinate pentru trenurile de marfă. Gara Dzhankoy și tronsonul de drum de la Feodosia la Simferopol vor fi reconstruite. De asemenea, este planificată construirea și reconstrucția depozitelor de vagoane și locomotive, care se află în prezent în Feodosia și Simferopol.

Calea ferată Rusia Crimeea din Peninsula Taman are două șine. Este format din structuri traverse-șină de până la opt sute de metri lungime. Structurile traverse-șină sunt așezate pe un strat special pregătit de piatră zdrobită și nisip, apoi conectate între ele. Construcția și instalarea se realizează simultan pe întreg traseul.

Potrivit centrului de informare, în acest moment construcția patului drumului și terasamentului este 100 la sută finalizată, iar construcția structurii superioare a căii de cale este în stadiu de finalizare. Au fost deja asamblate 130 de grilaje și au fost montați peste două mii de stâlpi catenari și suporturi din beton armat. Structurile artificiale au niveluri diferite de pregătire curentă - de la 60 la 100 la sută. La șantier lucrează aproximativ o mie de muncitori și sunt folosite peste o sută de echipamente speciale.

Dezvoltatorii conceptului estimează prima fază a construcției căii ferate la 35 de miliarde de ruble. Vorbim despre tronsonul Simferopol - Kerci. Secțiunea trece prin Belogorsk și lungimea sa va fi de 215 kilometri. Banii pentru construcție sunt planificați să fie luați din surse extrabugetare pe baza emisiunii de obligațiuni sau acorduri de sponsorizare.

Când va avea loc deschiderea?

Potrivit designerilor, prima etapă este lansarea liniei de cale ferată Kerci-Feodosia. Finalizarea construcției este programată pentru 2018-2019. Lungimea drumului este de puțin peste 94 de kilometri. Apoi se va adăuga o altă așezare (Simferopol), iar traseul va crește cu 27 de kilometri. Până în 2020, este planificată lansarea de gări, noduri de transport și mai multe stații noi în aceste așezări.

A doua etapă a proiectului este lansarea liniei de cale ferată - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol. Lungimea sa va fi ceva mai mare de 120 de kilometri. De asemenea, în cadrul celei de-a doua etape de construcție, vor fi lansate două mici secțiuni:

• Simferopol - Saki - Evpatoria;
• aeroport - gară (Simferopol).

A doua etapă este planificată să fie finalizată până în 2022.

Compania Crimean Railway se pregătește să opereze podul de la sfârșitul anului 2019. Întreprinderea a reușit să pregătească un program de tren pentru 2020, dar deocamdată rămâne preliminar. Experții sugerează că în primul an de comunicare feroviară între partea continentală a țării și peninsula Crimeea, drumul va fi puternic aglomerat. Vor fi 29 de pasaje aici în 24 de ore. Sarcina principală pe șinele de cale ferată va proveni din trenurile de călători pe distanțe scurte și lungi. Pe aici vor trece zilnic și trenuri de navetiști și de marfă.

Capacitatea totală a căii ferate este de 47 de trenuri în orice sens pe zi. Vorbim atât de trenuri de pasageri, cât și de marfă. Această informație a fost confirmată de unul dintre managerii departamentului de proiecte de infrastructură al întreprinderii Stroygazmontazh.

Din 19 august 2018, lucrările de construcție continuă cu viteză maximă. Ce se întâmplă astăzi poate fi văzut în fotografie:

P.S. Din 23 noiembrie 2018, proiectul de cale ferată de apropiere de pod își schimbă direcția datorită descoperirii vechii moșii Monitra. Citeşte mai mult.

Pe acest subiect încheiem cu partea de drum a Podului Crimeea. Să începem operațiunea.

Ca un fel de tranziție lină către cea mai interesantă parte a proiectului, după instalarea traveilor arcuite, îmi propun să ne bucurăm de o excursie de-a lungul Podului Crimeei împreună cu tovarășul meu de la Evpatoria, Căpitanul Crimeea. Videoclipul său de sărbătoare cu trecerea istorică de astăzi peste pod este postat la sfârșitul postării.

Să privim cadru cu cadru de la o parte a podului, a drumului, la cealaltă - calea ferată -

Arcul de cale ferată a fost primul care a schimbat în cele din urmă aspectul strâmtorii Kerci. Ea va participa la etapa finală de instalare a traveelor ​​de cale ferată. Spre ea vor fi deplasate ultimele trave, formând silueta finalizată a marelui pod rusesc.
Să scuipăm de trei ori pe suportul nr. 256Zh! Pentru ca mai târziu unii non-britanici să nu fie hărțuiți din cauza ei.

"Merge!" - de două ori (e).

Să începem călătoria cu Căpitanul din viitorul parc nou al stației Kerci-Yuzhnaya. În partea dreaptă, acum construiesc un complex de inspecție pentru camioane și elementele inițiale ale viitorului schimb de orașe pentru ieșirea de pe Podul Crimeea către Orașul Erou Kerci -

Tocmai pentru că acest complex de inspecție nu a fost construit la timp pentru deschiderea timpurie a părții de drum a Podului Crimeea, circulația camioanelor nu a putut începe înainte de termen. Aceasta este o problemă de securitate. Și nu că unii idioți transmit despre nesiguranța imaginară a structurilor podurilor în sine.

În dreapta, pe sub ea, vor trece și șinele de cale ferată ale noii autostrăzi electrificate cu două șine „Krasnodar - Taman-Pasazhirskaya - Kerci-Yuzhnaya - Bagerovo”.

Mi se pare posibil ca sub pasaj suprateran să fie foarte posibil să se așeze niște piste locale fără fund din gara Kerci-Yuzhnaya, cu dezvoltarea sa viitoare -

Există suficient spațiu sub travele de suprafață pentru câteva dintre acestea.

Suntem însoțiți de băieți cu steaguri respectate -

În compania admiratorilor Marinei URSS, ne apropiem de punctul de ieșire spre Podul Crimeei. Vă rugăm să rețineți: în dreapta autostrăzii puteți vedea deja structura inferioară a viitoarei căi ferate în curs de construcție -

Pe măsură ce trece timpul, imaginea va deveni din ce în ce mai creată de om: balast, traverse, șine, suporturi pentru liniile aeriene de contact și semafoare. Priveliștea va fi uimitoare.

Travele de cale ferată ale Podului Crimeea sunt vizibile din spatele barierelor de zgomot -

Acum imaginați-vă stâlpi de electrificare pe ei, semafoare care clipesc tandru și un tren alunecând de-a lungul lor. Zborând în Crimeea, un tren cu două etaje sub EP20 vine spre noi!

Poți termina! Le garantez celor care nu au văzut așa ceva în realitate, dacă vedeți așa ceva pe Podul Crimeei, un nivel semnificativ mai mare decât autostrada, veți înnebuni -

Și dacă și el bâzâie. Puteți stropi cu apă clocotită în chiloți din fericire deplină.

Fabricat in Rusia!

Travele de cale ferată au fost deja asamblate pe o parte semnificativă a Podului Crimeea. Mai sunt mici lacune. Nu vor dura mult -

Astăzi, podul rutier este deja deschis. Și oamenii lucrează la calea ferată. În videoclip puteți vedea cum muncitorii fac semn cu căldură șoferilor care trec de sus. Întreaga Crimeea este încântată. Nu toată lumea a putut lua parte la prima mașină, dar bucuria de la ea nu a fost mai mică.

În videoclip puteți vedea clar cum podul de cale ferată urcă treptat în sus -

Am explicat deja de ce este așa. Nu există proști printre cititorii obișnuiți aici. Au înțeles de multă vreme totul despre pantele podului, chiar și fără mine. Pentru orice eventualitate, o voi repeta pentru cei care nu au fost atenți la asta până acum.

Calea ferată trebuie să aibă pante mai blânde decât drumul. Acesta este motivul pentru care podul rutier s-a dovedit a fi mai cocoșat. Pe fundalul său, netezimea căii ferate este foarte bine subliniată. Cele două siluete, deși diferite, se completează armonios.

Am ajuns la prima rampă de alunecare pe partea Crimeea -

Nu toate traveele sunt asamblate pe uscat și apoi ridicate cu macarale. Sau sunt asamblate direct deasupra suporturilor, ridicând părți ale traveelor ​​cu macarale. Travele sunt mutate peste mare, fiind anterior asamblate pe o rampă specială. Tehnologia este foarte simplă: au asamblat trava, au mutat-o ​​de-a lungul axei podului, au asamblat una nouă în spațiul liber, au mutat-o ​​și împingând-o pe cea anterioară. Și așa mai departe, până la punctul dorit.

Acesta anume nu va lovi arcul -

Acesta se va sprijini pe aceeași deschidere, în locul următoarei rampe de alunecare. Ar fi o prostie să muți trenuri mari din travee. Ele sunt împărțite în secțiuni. Fiți atenți la partea frontală a travei de cale ferată. Chiar deasupra lui poți vedea lucrătorii veseli. Eroii șantierului ne fac semn cu mâna. Este lucrul lor! Tot acest pod. Și aceasta nu este o figură de stil. Erau mâinile lor. Chiar și cu un nivel ridicat de mecanizare, munca manuală joacă în continuare un rol important. Și nici mecanismele nu sunt controlate de ticăloși.

Deci: avant-back-ul este mult mai scurt decât cele folosite pe podul rutier. Acest lucru se datorează faptului că travele de cale ferată sunt mai rigide în plan longitudinal. Secțiunile lor transversale sunt mai mari decât cele ale traveelor ​​de drum, iar lățimea lor este mai îngustă. Din această cauză, nu se îndoaie atât de mult sub propria greutate. În consecință, la alunecare, fiind în rol de consolă, acestea nu coboară la fel de mult ca cele de șosea.

Dacă cineva este interesat să testeze acest lucru în practică, luați o riglă simplă și încercați să o îndoiți în diferite planuri: plat și vertical. Asigurați-vă că scrieți despre rezultate în comentarii, așa cum este acum la modă în căutarea evaluărilor!)

Traversele de la acesta se vor sprijini deja pe arcul în sine. De aceea, cea mai exterioară deschidere diferă de restul prin forma sa pe o parte -

Și atacantul de sub el este puțin diferit.

După cum vedem în continuare: mai sunt doar câteva suporturi de adăugat la travee arcuită. S-au dus grămezi acolo de mult, grătarele sunt gata. Nu putem vedea asta, pentru că autostrada s-a ridicat și ne îndepărtăm de mare. Doar brațele macaralei ies în afară. Tot ce rămâne este să turnați corpurile, coloanele și barele transversale. Ar trebui să o putem face în siguranță înainte de toamnă.

Trecem de legendara cetate - suportul nr. 256A -

Culmea plăcerii -

Pe Tuzla suntem întâmpinați de o palisadă de cadre armate spațiale de coloane și coloanele finisate ale suporturilor de cale ferată în sine -

Din direcția lui Taman, un șarpe zburător care se apropie se târăște cu încredere spre ei -

La naiba, rusofobi!

Counter Tuzla slipway -

Ce este acolo? Leonid Kuchma nu este vizibil cu binoclu și lopată? Nu cumva acest gardian al lui Tuzla dezgroapă ceva acolo?

motociclisti -

„Lupii de noapte” - sunt grozavi. Le poți trata diferit. Nu există oameni perfecți. Dar pentru faptul că, în 2009, au dat speranță rușilor din Crimeea, i-au ajutat să înțeleagă: Rusia nu îi va abandona - onoare și respect.
Care au fost acei ani cu fața proșonată a lui Bandera, Yuscha și opresiunea din Sevastopol. Cu tot felul de semne pe debarcaderul Grafskaya în cinstea vreunui mitic 100 de ani de la flota ucraineană, cu urâtul Saiga Dachny, cu încercările lor de a-i ajuta pe agresorii georgieni în 2008, interzicând navelor Flotei Ruse de la Marea Neagră intrarea lor. acasă - golfurile din Sevastopol și alte prostii.
Dar din partea Sevastopolului a existat un lucru - sprijinul masiv al locuitorilor săi pentru orice acțiune a Rusiei. Și disprețul pentru orice minciună de bandă. „Lupii de noapte” nu au venit într-un oraș străin cu ceva al lor. Ei au venit în orașul lor rusesc Sevastopol și în Crimeea lor rusă pentru a-și susține propria lor.

În continuare, în videoclip, este clar vizibil: podul de cale ferată are deja un procent semnificativ de pregătire. Nu putea fi altfel.
La sfârșitul videoclipului nu există nicio fixare pe abordarea feroviară Taman. E bine. Va fi o surpriză pentru următoarele recenzii în curând. Șinele sunt deja foarte aproape.

Proiectul de construcție a Podului Crimeea prevede că componenta sa de automobile va intra în funcțiune în decembrie 2018. Lansarea traficului pe porțiunea de cale ferată a podului este programată pentru decembrie 2019.

Începerea exploatării podului ar trebui să deschidă o nouă pagină în viața Căii Ferate Crimeea, care în prezent trece printr-o perioadă de modernizare pe scară largă.

Kievul a părăsit Crimeea, luând vagoane și locomotive

Calea ferată a venit în Crimeea în 1874, când a fost deschis traficul feroviar de la Melitopol la Simferopol.

Toate ramurile principale care leagă peninsula cu alte regiuni ale țării au trecut prin Ucraina. Această opțiune cea mai logică s-a transformat într-o problemă după primăvara Crimeei și reîntoarcerea peninsulei în Rusia, când oficialul Kiev s-a îndreptat către o blocada de transport a Crimeei.

Pentru început, autoritățile ucrainene au încercat să îndepărteze toate bunurile mobile. Analiștii de la Centrul de Strategii de Transport din Kiev au raportat în martie 2014 că noile autorități ucrainene au încercat să elimine tot ce este mai nou, inclusiv locomotivele de pasageri ChS7, mașinile de șenile și serii noi de mașini.

Ziarul Gudok, citând sursele sale, a relatat că fostul șef al depozitului de locomotive de la Simferopol Viktor Mandyk Chiar și în ajunul referendumului, a condus cele mai noi locomotive 2TE116 și ChS7 la Melitopol, a renunțat la serviciu și a plecat la Dnepropetrovsk. Drept urmare, în primăvara anului 2014, lucrătorii feroviari din Crimeea au fost nevoiți să folosească locomotive ChS2 produse la începutul anilor 1960 pentru a asigura traficul de pasageri.

Moștenirea dificilă a perioadei ucrainene

În Ucraina, de mai bine de trei ani le place să vorbească despre „pierderile colosale suferite ca urmare a anexării Crimeei”. De fapt, situația este inversă - de-a lungul întregii perioade a Ucrainei independente, infrastructura peninsulei, creată în perioada sovietică, a fost distrusă cu deplina indiferență a autorităților de la Kiev.

Calea ferată Crimeea nu face excepție. Specialiștii ruși au primit ferma într-o stare groaznică.

În octombrie 2014, specialiștii de la Căile Ferate Ruse și Goszheldornadzor, care au evaluat calea ferată din Crimeea, au concluzionat că infrastructura KZD, și anume suprastructura șinelor și a cotelor, se afla într-o stare necorespunzătoare. Pe multe tronsoane de cale ferată, experții agenției de supraveghere au recomandat reducerea vitezei trenurilor la 40, 25 și chiar 10 kilometri pe oră. Numai la această limită de viteză a fost posibilă asigurarea mișcării în siguranță.

A fost necesară schimbarea aproape completă a materialului rulant, modernizarea liniilor existente și construirea altora noi.

Blocaj de transport

Din acel moment, mesajele „Nu mai există cale ferată în Crimeea!” au început să apară în mod regulat în presa ucraineană. sau „Blocada transporturilor a făcut ca gările din Crimeea să fie goale”.

Sistarea circulației trenurilor de pasageri și marfă prin Ucraina a avut, desigur, un impact negativ asupra vieții căilor ferate din Crimeea.

Dar, pe de altă parte, fiecare nor are o căptușeală de argint. Reducerea traficului a făcut posibilă pregătirea în condiții mai libere pentru o nouă etapă în viața Căii Ferate Crimeea. O etapă care va începe în decembrie 2019.

În 2014, a fost lansat trenul de pasageri Moscova-Simferopol, care a mers în peninsula printr-o traversare cu feribotul. Această practică nu este nouă - unele trenuri din regiunile de est ale RSFSR în anii sovietici s-au mutat în Crimeea prin trecerea cu feribotul. Cu toate acestea, acum, după câteva luni de lucru conform acestei scheme, s-a decis să se abandoneze această practică. Transportul turiștilor cu un singur bilet cu autobuzele din gările Anapa și Krasnodar s-a dovedit a fi mai rapid și mai ușor decât folosirea unui feribot pentru a transporta trenurile de pasageri.

Şantier mare

Prin urmare, restabilirea circulației trenurilor de marfă și pasageri către Crimeea va avea loc după lansarea podului feroviar din Crimeea.

Pe lângă lucrările care se desfășoară în Crimeea, precum și construcția podului în sine, sarcini nu mai puțin semnificative sunt rezolvate de constructorii de căi ferate din Taman.

De la stația Vyshesteblievskaya, se lucrează în construcție pe o porțiune de 42 de kilometri care va duce direct la pod. Secțiunea Kerci de la gara Bagerovo până la pod va fi de 17,8 km.

Construcția tronsonului de pe Peninsula Taman a fost avută în vedere în timpul construcției portului Taman și a inclus construcția unei noi stații Portovaya la 8 km de trecerea de transport. În apropierea satului Taman este planificată o stație de pasageri Taman. Pe tronsonul Kerci, trecând prin Cementnaya Slobodka, sunt prevăzute o ramificație către stația Kerci-Yuzhnaya și crearea unui nou parc. Tot pe acest amplasament se preconizează construirea a patru pasaje supraterane, două poduri și un tunel.

24 de ore de la Moscova la Simferopol

Până de curând, scepticii și-au exprimat îndoielile cu privire la faptul că intențiile autorităților ruse sunt realiste? Dar ritmul construcției Podului Crimeea, implementarea cu succes a celei mai complexe operațiuni de transport și instalare de arcade feroviare și auto, indică: atunci când oamenii lucrează și nu raționează, aproape totul este fezabil.

Vara 2017 Director general al Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Calea Ferată Crimeea” Alexey Gladilin a declarat că, pentru trenurile care vor merge în Crimeea după deschiderea podului, se preconizează achiziționarea a 800 de vagoane, majoritatea fiind vagoane de dormit cu etaj, în design de compartiment.

Vorbind la Alushta la Forumul IV al Transporturilor din Crimeea, Gladilin a spus: „Este planificată achiziționarea a 15 perechi de trenuri de pasageri. Mai mult, acestea vor fi distribuite astfel: câte două trenuri către Sevastopol, Evpatoria și Feodosia, restul către Simferopol.” Timpul aproximativ de călătorie cu trenul între Simferopol și Moscova va fi de la 24 la 28 de ore.

În viitor, se plănuiește ca ruta feroviară către Crimeea să fie una de mare viteză, reducând timpul de călătorie de la capitală la Simferopol la 18 ore.

Lansarea trenurilor de pasageri către Crimeea este doar prima etapă a noii vieți a căilor ferate din peninsula. Dar, probabil, va avea sens să vorbim despre viitor mai târziu, deoarece planurile se transformă în acțiuni reale.

Ce scriu pe un forum binecunoscut:

Dacă din 9 decembrie a acestui an au fost pregătite orare, asta nu înseamnă că primele trenuri vor trece prin strâmtoarea Kerci în 2018. Poligonul de antrenament sudic al Căilor Ferate Ruse este pregătit în avans pentru trecerea trenurilor către Crimeea. După cum știm, în calea ferată din sudul Rusiei, traficul este foarte aglomerat.
Traficul feroviar de pasageri către Crimeea este planificat pentru vara anului 2019.
Direcțiile sunt deja clar marcate. Practic, ceea ce era de așteptat. Nu m-am îndoit niciodată că „Ekaterinburg - Simferopol” va fi returnat pe traseul istoric.
Cu trenurile din capitalele (de stat și culturale) către orașele stațiuni din Crimeea, totul era, de asemenea, clar: în mod firesc ar fi ele.
În ceea ce privește trenurile spre Kerci, nici eu nu m-am înșelat: nu vor fi PDS de la terminalul din Kerci. Pur și simplu nu mai sunt necesare. Kerci a devenit un oraș de tranzit. Vor fi destui oameni care trec pe acolo.

În prima etapă, Sevastopol primește trenuri rapide de la Moscova și Sankt Petersburg. Toate cele trei orașe de importanță federală sunt conectate pe calea ferată. Asta e corect. Iarna vor fi două perechi: Moscova și Sankt Petersburg. Vara, se pot adăuga încă unul sau două. Nu mai mult.

Simferopol primește tot tranzitul din Sevastopol și al său: spre Ektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nijni Novgorod și Moscova. La Simferopol nu vor fi deloc probleme cu direcția Moscova.

„Moscova-Evpatoria” și „SPB-Evpatoria” vor trece pe lângă Simferopol. Acestea ar trebui să fie strict de vară. Nu mergeau iarna nici măcar în Ucraina. Erau doar mașini cu remorcă „Evpatoria - Moscova”. Așa va fi în continuare.

Același lucru se poate spune despre Feodosia. Vara vor fi trenuri directe, iarna vor trece vagoane-remorci prin Vladislavovka.

Nu este încă clar cum vor fi permise Murmansk și Nijni Novgorod pe continent. Vor trece prin Moscova? Va trece Murmansk prin Sankt Petersburg? De asemenea, pot lansa ocolire, pentru o mai bună conexiune între regiunile din partea europeană a Rusiei și Crimeea. Ar fi logic. Există deja trenuri pur metropolitane. De asemenea, este necesar să aduni oamenii în zona „încovoiată”.

Pe Calea Ferată Transsiberiană vor apărea și mașini de la Căile Ferate Crimeea. Cel mai îndepărtat în Asia, la est, va fi „Simferopol - Novosibirsk”. Aș vrea să merg la Irkutsk. Dar noul terminal al aeroportului Simferopol își dictează deja propriile condiții competitive.

Până acum este tăcere cu privire la trenurile regionale: între orașele Crimeei și Teritoriul Krasnodar. Au fost planificate câteva trenuri expres.

Până în primăvara lui 2019, va deveni clar ce va merge exact unde și cum.

Materialul rulant al Căii Ferate Crimeea nu a fost încă actualizat. Va fi timp pentru a livra mașini noi până în vara lui 2019? Dacă nu ajung la timp, este în regulă - îl vor închiria de la Căile Ferate Ruse. Nu sunt probleme cu vagoane.

Iar Tver Carriage Works coace mașini noi ca plăcinte. S-ar putea să aibă timp să facă mai multe trenuri noi cu etaj.

P.S. De asemenea, am decis să nu vizităm Dzhankoy. Acum doi ani a propus asta: cu locomotiva diesel la (de la) Simferopol.

Asta ma face fericit.

99,9% dintre pasagerii trenului către Dzhankoy nu au nevoie de el. Cei care au nevoie de Dzhankoy ar trebui să echipeze o platformă convenabilă mai aproape de oraș. Pentru toate trenurile de pasageri de aici -

Nu are rost să pierdem timpul schimbând locomotiva și direcția de mers.

Desigur, este foarte posibil ca toate trenurile să nu circule așa. Unele vor fi livrate la stația Dzhankoy. Ca să nu fie deloc gol.