Concernul de producție de avioane Airbus și studioul Zodiac Aerospace au anunțat un nou produs revoluționar. Cutii de dormit vor fi disponibile în avioane pentru pasagerii din clasa economică. Acestea vor fi amplasate pe puntea inferioară a aeronavei, unde zboară în prezent valizele de marfă și de pasageri. Portalul iz.ru și-a dat seama când va fi posibil să vă întindeți picioarele în timpul unui zbor lung.

Cutii cu paturi

Conceptul de module cu dane pentru pasageri a fost prezentat recent la Hamburg la expoziția de specialitate Aircraft Interiors Expo 2018. Aceasta este cea mai mare platformă din lume în care industria aeriană prezintă tot ce ne așteaptă pe avioane în viitorul îndepărtat și nu foarte îndepărtat.

Care este esența noului produs prezentat de Airbus și Zodiac Aerospace? Dacă fuzelajul unei aeronave de pasageri este împărțit în jumătate, atunci în partea superioară există un compartiment pentru pasageri, iar în partea inferioară există un compartiment de marfă. Marfa - și aceasta poate fi orice, de la colete Russian Post la lingouri de aur - este transportată în containere speciale. Acestea sunt pe care autorii ideii își propun să le transforme în cutii pentru dormit.

Principalul producător italian de scaune, Aviointeriors, a proiectat scaune în picioare pentru avioane care seamănă cu șaua pilotului.

Lucrările la proiect sunt în desfășurare din 2010. Prima dezvoltare a scaunelor originale, fără a primi aprobarea de la Administrația Federală a Aviației din SUA, a fost trimisă spre revizuire. Opt ani mai târziu, noul și îmbunătățit model Skyrider 2.0 a fost prezentat cu succes la Aircraft Interiors Expo 2018 din Hamburg. Diferența sa față de versiunea anterioară a fost că fiecare rând de scaune Skyrider 2.0 va fi acum asigurat de doi stâlpi verticali care trec între scaune. În plus, versiunea îmbunătățită a scaunului în picioare este echipată cu două cotiere și are căptușeală moale suplimentară la nivelul șoldului.

În ciuda faptului că în aceste scaune de șa conceptuale pasagerul va fi de fapt așezat vertical pe tot parcursul zborului, doar ușor sprijinindu-se pe spătarul scaunului, compania care a dezvoltat această inovație este convinsă că o astfel de poziție nu foarte confortabilă nu va dăunează sănătății. „Este ca și cum ai fi așezat în șa. Cowboyii pot sta în ea ore întregi, așa că și pasagerii”, asigură creatorii Skyrider 2.0.

Aceștia notează că au luat în considerare toate standardele existente prevăzute de lege. Potrivit producătorului, scaunele compacte de acest tip sunt proiectate pentru „densitate ultra-înaltă” în cabină.

Distanța dintre rândurile de astfel de scaune este de numai 23 de centimetri în loc de 28 de centimetri obișnuiți în clasa economică, ceea ce permite „șezarea condensată”. În cele din urmă, inovația va crește capacitatea de pasageri a aeronavei cu până la 20 la sută. În plus, deoarece scaunele de șa cântăresc jumătate decât cele clasice, costurile de întreținere a transportatorilor aerieni vor fi reduse semnificativ și, odată cu acestea, și costul biletelor de avion. Este de așteptat ca locurile în picioare să fie solicitate în rândul companiilor aeriene pentru zboruri pe distanțe scurte.

Scaunele în picioare cresc capacitatea de pasageri a aeronavei cu 20%.

În plus, companiile aeriene low-cost pot acorda atenție dezvoltării. Potrivit presei locale, compania aeriană columbiană Viva Colombia și compania irlandeză low-cost Ryanair și-au arătat deja interesul pentru Skyrider 2.0. Cu toate acestea, în ciuda hype-ului, se pare că acest nou produs nu convinge prea mult experții. Principala lor preocupare este că, în timpul unui accident, pasagerii care stau în picioare își pot pune în pericol nu numai ei înșiși, ci și vecinii lor din avion. În plus, odată cu apariția scaunelor inovatoare, companiile aeriene dornice să sacrifice confortul de dragul economiei vor trebui neapărat să reducă compartimentul de bagaje - conform regulilor de siguranță a aviației, trebuie menținut un anumit decalaj între capetele pasagerilor și suprafața dură. , care în cazul scaunelor în picioare vor fi reduse semnificativ.

Acestea sunt locurile pe care dezvoltatorii italieni le oferă pasagerilor. Față de acestea, scaunele obișnuite din clasa economică sunt limita confortului.. Foto: wwww.aviointeriors.it

Viktor Sazhenin, pilot onorat al Rusiei, a zburat 20 de mii de ore:

Atitudinea mea personală față de scaunele „în picioare” dintr-un avion este puternic negativă. De ce? Înțeleg: după cum se spune, scoateți genunchii, introduceți oamenii - va fi mai mult loc în cabină. Da, datorită „cele în picioare” se poate „densifica” astfel încât capacitatea laterală să crească cu 20 la sută. Cu toate acestea, din punct de vedere al siguranței zborului, acest lucru este cu siguranță rău.

Designul original al scaunului de avion Skyrider, care semăna cu șaua unui călăreț, a fost inventat încă din 2010. Dar apoi Administrația Federală a Aviației din SUA, după cum se spune, a respins această idee complet. Recunosc că într-o versiune modernizată va fi folosit de vreo companie aeriană europeană low-cost care zboară pe distanțe scurte. Poate că o oră de zbor într-un astfel de scaun de cowboy este ca și cum ai lua un tramvai. Dar va trebui să stai și în timpul decolării și aterizării. Și asta nu doar că nu este grozav. Aterizarea poate fi accidentată. Cu toate consecințele care au urmat. În ceea ce privește zborurile pe distanțe lungi, acest lucru este în general nerealist.

Dorința companiilor aeriene de a economisi bani este de înțeles. Vă rog, dar cu alte lucruri! Nu pe „compactarea pasagerilor”. Știu despre ce vorbesc. A zburat timp de 46 de ani, dintre care 32 de ani cu Aeroflot, pe rute internaționale. „Camera în picioare” nu este viitorul imediat. Acest lucru poate fi realizat în cinci ani. Avem nevoie de zboruri experimentale, dezvoltând statistici privind aterizările în diferite perioade ale anului, în timpul turbulențelor, norilor cumuluși etc. Repet: din punctul meu de vedere, ideea de scaune „în picioare” este absurdă. Și din moment ce vorbim de perspective, sunt convins că transportatorul rus low-cost Pobeda cu siguranță nu va fi aici. Securitatea este mai scumpă.

Vitaly Bordunov, profesor, membru al consiliului de administrație al Asociației Internaționale a Directorilor de Companii Aeriene (MARAP), expert ICAO:

Ideea este clară: creșterea profitabilității zborurilor pe distanțe scurte datorită capacității de pasageri a aeronavei. Pentru Rusia, acest lucru este practic inaplicabil. Avem o rețea complet nedezvoltată de transport aerian de mici dimensiuni, despre asta am discutat încă o dată recent la consiliul MARAP. Dacă organizatorii unui astfel de transport găsesc o modalitate de a asigura siguranța zborului, eu însumi nu m-ar deranja să zbor, să zicem, de la Roma la Milano sau de la Moscova la Sankt Petersburg. Există un număr mare de cerințe de siguranță împrăștiate în anexele la Convenția de la Chicago privind aviația civilă internațională. Dar este evident că vor trebui dezvoltate altele noi pentru siguranța pasagerilor care vor zbura în picioare.

Între timp

Ideea de a crea scaune în picioare în avioane nu este nouă. Acum este dificil să găsești cine a venit primul cu asta. În 2006, au apărut rapoarte din presă că Airbus a prezentat proiecte de renovare a cabinei ținând cont de această posibilitate. Acest lucru ar crește capacitatea aeronavei de la 500 la 850 de pasageri. Cu toate acestea, atunci compania producătoare de avioane a negat aceste zvonuri, numindu-le prostii.

Dar, se pare, ideea a atras transportatorii, iar în 2009, independent unul de celălalt, Irish Ryanair și Chinese Spring Airlines și-au anunțat disponibilitatea de a introduce locuri în picioare în avioanele lor. Acest lucru ar reduce semnificativ prețurile biletelor (până la o liră sterlină, de exemplu). Totodată, la Ryanair, pasagerii care au decis să economisească bani au fost rugați să se țină de balustrade la aterizare, ca într-un autobuz. Dar Spring Airlines a decis să nu se grăbească să abandoneze centurile de siguranță - trebuiau să acopere șoldurile unei persoane în picioare. Și un an mai târziu, grupul italian Aviointeriors a prezentat prima versiune a designului scaunului în picioare la Aircraft Interiors Expo din Hamburg. Totuși, căutarea oportunităților de a găzdui cât mai mulți pasageri în avion continuă. Așadar, în 2015, compania americană Zodiac Seats U.S. a înregistrat un brevet pentru o potrivire mai strânsă. Scaunele ar trebui să fie instalate într-un model de șah, alternativ cu părțile din față și din spate în direcția de mișcare a aeronavei, cu o ușoară deplasare a scaunelor unul față de celălalt. În acest caz, scaunele ar trebui să se plieze ca scaunele într-un cinematograf.

La începutul istoriei aviației, avioanele nu puteau zbura peste câteva sute de kilometri. Astăzi, avioanele au învățat să parcurgă distanțe de câteva mii de kilometri, iar cu realimentarea în zbor, peste 10 mii. Desigur, nu există încă un singur avion de linie de pasageri care ar putea circumnaviga Pământul cu un singur rezervor de combustibil, dar acest lucru nu este necesar. Zborul pe distanțe lungi este întotdeauna dificil. Zborurile mai lungi de 5 ore pot fi deja considerate astfel de zboruri grele. Pentru confortul pasagerilor, unele companii aeriene au cabine de dormit la bordul aeronavei.

Mai sus, în fotografie, vedeți unul dintre cele mai luxoase scaune pentru pasageri de pe o linie publică. Aceasta este Etihad Airlines, o companie aeriană originară din Emiratele Arabe Unite. Scaunul moale se rabateaza intr-un pat confortabil. În acest caz, scaunul este inițial izolat de ceilalți, iar pasagerul are la dispoziție o cameră aproape personală.

Astăzi, doar câteva companii aeriene oferă avioane cu dane, inclusiv cele asiatice și europene. Cele mai comune aeronave cu paturi sunt de la Lufthansa. Mai mult, în 2007, compania aeriană a instalat dane nu numai în clasa business, ci și în clasa economică. Astfel, pasagerii au putut zbura confortabil pe distanțe lungi, chiar și pentru bani relativ puțini. De exemplu, mai jos sunt aranjamentele de dormit pe un Boeing 787:

A dormi într-un avion este foarte asemănător cu a dormi într-un tren. De regulă, paturile de avion sunt realizate și pe două niveluri. Dar, spre deosebire de tren, bagajele nu pot fi de obicei plasate sub patul de la primul nivel. Deci paturile din avioane sunt mai aproape de podea și mai departe de tavan. Există paturi care se întind pe toată lățimea navei, astfel de paturi sunt separate fie prin laterale, fie prin perdele. Pe o aeronavă de dimensiuni medii, are loc pentru 3-4 persoane pe lățimea laterală.

Dar, din cauza naturii specifice a transportului - potențiale tremurări, pasagerii din avioane, spre deosebire de pasagerii din trenuri, trebuie să-și închidă centura chiar și în timp ce stau întinși. Desigur, acest lucru impune un oarecare disconfort somnului, dar pe zborurile transatlantice este mai bine să te întinzi și să dormi decât să stai. Puteți dormi și într-o cabină obișnuită, dacă aveți noroc și zburați fără vecini, în acest caz puteți dormi pe trei locuri adiacente, cam așa în această fotografie:

Dacă nu doriți să dormiți pe lenjerie de pat comercială, crezând că câteva zeci de oameni au dormit deja pe el, atunci încercați să negociați cu însoțitorii de bord că vă veți pune propria lenjerie. Puteți cumpăra lenjerie de pat, există destul de multe magazine online în Moscova de unde poți cumpăra lenjerie intimă cu livrare, asta te va economisi timp. Cel mai probabil, ați putea să negociați cu un magazin pentru a vă livra rufele direct la aeroport.

Airbus va oferi clienților un zbor cu un nivel sporit de confort. Designerul de aeronave de renume mondial echipează avioane pe distanțe lungi cu dane mobile. Compania intenționează să creeze zone de dormit în compartimentul de marfă al aeronavei sale până în 2020. În prezent, doar o linie limitată de avioane Boeing se poate lăuda cu cabine de dormit personale. „360” a aflat dacă traversele Airbus vor fi la cerere în rândul transportatorilor ruși.

Sursa foto: site-ul oficial Airbus

Aeronavele care dețin Airbus și Zodiac Aerospace Corporation au început dezvoltarea în comun a traverselor mobile pentru avioanele A330 și A350, a declarat Airbus într-un comunicat de presă oficial. Designerii vor amplasa module cu paturi simple pe două niveluri în compartimentul de marfă. În acest caz, modulele de dormit vor fi proiectate în așa fel încât, dacă este necesar, să poată fi înlocuite cu containere de marfă. De asemenea, în locul compartimentului de marfă poate fi amplasată o zonă de recreere activă a pasagerilor, un bar sau un loc de joacă pentru copii.

Între timp, „reproiectarea” aeronavei nu va afecta nivelul de siguranță a zborului, promite Airbus. Sarcina și presiunea de rupere a fuselajului aeronavei și a sistemului de încărcare nu vor fi afectate. Modulul de pasageri va fi amplasat direct pe sistemul de încărcare.

Este de așteptat ca traversele de pe aeronavele Airbus A330 să apară încă din 2020. În plus, compania explorează posibilitatea de a amplasa astfel de scaune deasupra portbagajului aeronavei A350 XWB.

O astfel de aranjare a locurilor pe avioanele de linie poate fi de interes pentru transportatorii mari cu o rețea largă de zboruri, a remarcat expertul independent în aviație Dmitri Adamidov într-o conversație cu 360. Potrivit acestuia, astfel de aeronave pot fi cumpărate de companiile aeriene care doresc să atragă noi clienți cu un serviciu neobișnuit.

Dacă designerii Airbus reușesc să găsească o modalitate de a moderniza aeronavele existente, atunci multe companii vor profita de această ofertă, deoarece aceasta va atrage acei clienți care sunt dispuși să plătească pentru un confort sporit. Acum, Airbus A330 se află în flota multor companii. De exemplu, Aeroflot zboară aceste avioane pe piața internă.

Dmitri Adamidov.

Până acum, nicio companie aeriană nu a aplicat pentru aeronava modificată. După cum a spus Nordavia pentru 360, companiile aeriene nu intenționează să achiziționeze astfel de avioane, deoarece întreaga lor flotă este formată doar din avioane Boeing.

Urmărirea concurenților

Primele aeronave echipate cu traverse au apărut pe zborurile internaționale la mijlocul anilor 2000. Astfel, în 2005, compania de producție de avioane Boeing a lansat o nouă aeronavă cu rază lungă de acțiune, Boeing Dreamliner 787. Avionul de linie este o aeronavă de pasageri cu reacție bimotor cu fustă largă, care poate zbura pe o distanță de până la 12 mii de kilometri și poate transporta de la 290 până la 330 de persoane, în funcție de configurația sa. Costul estimat al unei astfel de aeronave este de 250 - 300 de milioane de dolari.

Totodată, în clasa I a avionului de linie, designerii Boeing pot instala cabine de dormit personale la cererea companiei aeriene. Sunt un spațiu închis de obloane flexibile, în interiorul cărora se află un fotoliu larg. Dacă pasagerul dorește, acesta poate fi transformat într-un pat de doi metri. În prezent, compania aeriană națională a Emiratelor Arabe Unite, Etihad, deține cel mai mare număr de astfel de avioane. Adevărat, costul unui zbor atât de confortabil este de câteva ori mai mare decât prețul unui zbor standard. Pentru un bilet pe ruta Melbourne (Australia) - Abu Dhabi (UAE) într-o cabină individuală, va trebui să plătiți aproximativ 12 mii de dirhami, ceea ce în dolari este mai mult de trei mii de „verzi”. Pentru comparație, un zbor către aceeași destinație în clasa economică va costa doar o mie de dirhami (366 USD).

Compania aeriană kazahă Air Astana oferă și pasagerilor locuri de dormit, dar în cabina de clasă economică. În 2015, companiile aeriene au lansat astfel de zboruri cu plecare din Astana către Londra, Paris și Frankfurt. Un dormitor economic „în stil kazah” este format din trei scaune împerecheate într-o singură linie și un set care include o saltea, perne și o pilotă business class.

Sursa foto: site-ul oficial Air Astana

În ciuda costului ridicat al zborurilor, nu este întotdeauna profitabil pentru companiile aeriene să aibă aeronave cu un compartiment suplimentar de dormit, a declarat pentru 360 Oleg Panteleev, șeful serviciului de analiză al portalului de informații aeroportuare. Potrivit acestuia, companiile câștigă mai mult profit din numărul total de pasageri, și nu din gama de prețuri a biletelor.

Cert este că acum una dintre tendințele cheie pe piața mondială a aviației este reducerea costului pe pasager-kilometru. Pentru a realiza acest lucru, companiile cresc numărul de locuri la bord, iar confortul pasagerilor este asigurat de scaune speciale flexibile. Prin urmare, garniturile cu cabine de dormit sunt folosite numai pe zborurile cu program lung, unde ocuparea cabinei nu este esențială pentru compania aeriană.

Oleg Panteleev.