Care sunt tipurile de transport pe apă?
Ce poate fi mai romantic decât o plimbare pe apă? Până astăzi, călătoriile maritime sunt ceva deosebit și atractiv. Poate că acest lucru se datorează pericolului, poate - cu unele fenomene mistice în marea liberă. Dar industria construcțiilor navale se dezvoltă la fel de activ ca toată lumea. Prin urmare, în momentul de față știm ce tipuri de transport pe apă sunt și de ce avem nevoie pentru a ne atinge obiectivele.
Tipurile de transport pe apă se clasifică în funcție de tipul de corpuri de apă pe care merge acest transport, în funcție de tipul de marfă care este transportată. Este logic că un astfel de transport poate fi fluvial și maritim. În același timp, poate fi marfă sau pasager. Cunoaștem și submarine, care sunt submarine care efectuează, în cea mai mare parte, transportul de mărfuri periculoase sau îndeplinesc sarcini militare. Navele maritime ajung întotdeauna și acostează în porturile maritime sau fluviale. Un tip separat de transport pe apă sunt feriboturile.
Transportul turistic este o navă care este concepută pentru călătorii și călătorii pe mare (râu). Acestea sunt, în primul rând, iahturi, bărci, barci cu pânze, bărci etc.

Transport pe apă în fotografie pe internet
Transportul pe apă, a cărui fotografie o vedem pe internet, este o navă capabilă să transporte mărfuri și pasageri. Dar uităm că există și tipuri speciale, concentrate îngust. Acestea sunt bărci de salvare, pompieri, destinație specială. De asemenea, pot fi create și utilizate nave de cercetare. Rareori puteți vedea un astfel de transport pe apă în fotografie. De asemenea, este interesant să ne uităm la navele militare, care sunt locuri de aterizare pentru aeronave pe mare. Nu uimesc doar prin dimensiunea lor, ci și prin puterea și echipamentul tehnic. Transportul de marfă se împarte în cele care transportă mărfuri uscate, cisterne, containere și nave ro-ro. De asemenea, nu uităm de un tip separat de nave - despre spărgătoare de gheață. Portavioane, distrugătoare, crucișătoare - această terminologie este folosită în afacerile militare.
Pe site-urile turistice, vedem adesea oferte pentru o plimbare tramvaie fluviale sau chiar gondole. Ele pot fi, de asemenea, atribuite în siguranță transportului pe apă, deoarece sunt capabile să transporte oameni și obiecte, dar totuși funcțiile principale ale unor astfel de nave sunt mișcarea lentă printr-un rezervor pentru a vedea atracțiile locale.

Transportul pe apă - cuceritorul elementului marin
Transportul pe apă este conceput pentru a deplasa mărfuri, pasageri pe un anumit corp de apă. În funcție de scopul său direct, de caracteristicile structurale, precum și de capacitățile tehnice, transportul pe apă are propriile subspecii și clase.
Transportul pe apă de pasageri este bărci turistice sau navetă care mută grupuri de persoane dintr-un punct de uscat în altul, printr-o rută de apă. O navă cu marfă la bord are propriile tipuri, în funcție de capacitatea de transport și de tipul de produs care poate fi transportat.
Reprezentanți speciali ai transportului pe apă sunt facilități turistice specializate: iahturi, nave de linie, nave de croazieră, bărci, bărci. Sunt capabili să rămână pe mare mult timp și să ofere pasagerilor de la bord tot ce au nevoie. De asemenea, o clasă separată de transport pe apă ar trebui să fie numită supramarin și submarine militare care îndeplinesc sarcini strategice și sunt purtători absolut specializați de oameni și echipamente speciale.

Transportul pe apă este un tip de transport care este utilizat pentru mărfuri și trafic de pasageri de-a lungul căilor navigabile. Acestea pot fi fie naturale (râuri, lacuri, mări și oceane) fie artificiale (canale, rezervoare) căi navigabile. Nava este folosită ca mijloc de transport principal.

Istoria transportului pe apă începe cu Egiptul Antic. Până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, când au fost create căile ferate transcontinentale, cel mai important mod de transport era apa (atât fluvial, cât și maritim). Și astăzi acest tip de transport ocupă un rol important: de la 60 la 67% din cifra de afaceri mondială de marfă se încadrează pe nave fluviale și maritime.

Vas nautic al lumii antice.

Dispozitivul navei

În conceptul clasic, transportul pe apă este o navă, barcă, iaht. Însă categoria navelor include și caiace, bărci gonflabile, șlepuri, catamarane, hovercraft, precum și instalații de foraj, ekranoplane, ekranoplanes, hidroavione.

Pentru majoritatea navelor maritime și fluviale, există o serie de elemente structurale comune:

• Cadru
• Suprastructuri, cabine
• Centrale electrice pentru nave
• Expediați dispozitive
• Sisteme de vase și conducte
• Echipamente si echipamente electrice ale spatiilor

O parte din carena navei

Dar există și caracteristici distinctive pentru unele categorii de nave, cum ar fi ekranoplanul și hidroavionul. În cea mai mare parte, structurile sunt aeronave, doar coca lor este realizată după principiul unei bărci.

Coca unei nave este o carcasă etanșă care permite unei nave să plutească pe apă. Vârful corpului este echipat cu grinzi, care se numesc tulpini. O tijă este o grindă care este instalată în prova carenei navei. De asemenea, nu tulpini, ci pereții verticali de capăt pot fi instalați la extremități - acestea sunt echipate cu nave de remorcare sau împingător. Coca navei este de obicei din oțel.

Navele de pasageri au punți, navigație fluvială și mixtă, au o singură punte - cea principală. Navele maritime de pasageri se disting prin prezența mai multor punți - superioară (principală), mijlocie, inferioară. Navele mari de pasageri care navighează pe lacuri au două punți.

Pentru a face nava inafundabilă, carena ei este împărțită de pereți transversali etanși interni. Rezultă mai multe camere - compartimente.

Utilizarea ambarcațiunilor

Transport fluvial

In functie de zona de apa in care se foloseste acest tip de transport se disting transportul fluvial si cel maritim.

Primul tip de transport pe apă se mai numește și IWT (transport pe apă interioară). Acestea sunt nave care efectuează transportul de mărfuri și pasageri de-a lungul căilor navigabile interioare - râuri, canale, rezervoare, lacuri.

Prin transport fluvial istoria antica. De asemenea, în Egiptul antic au construit nave fluviale, de tip canotaj sau cu vele. Mai târziu, s-au folosit de tracțiunea cailor sau a oamenilor (trăgători de șlepuri) care mergeau de-a lungul țărmului. În secolul al XIX-lea au apărut primele bărci fluviale cu aburi. Și în 1903, începe istoria navei - această navă a fost construită în Rusia și a devenit parte a flotei fluviale.

În transportul de mărfuri, navele fluviale ocupă loc important. În ciuda unor deficiențe precum funcționarea sezonieră și viteza redusă (de la 10 la 20 de kilometri pe oră), transportul de mărfuri pe apă este benefic datorită faptului că costul de transport este destul de scăzut. Există nave și șlepuri autopropulsate - al doilea tip de nave fluviale nu este autopropulsat, pentru împingere se folosește un remorcher. La transportul fluvial autopropulsat, sunt transportate fie camioane cu una sau alta marfă, fie containere - astfel de nave sunt numite nave container fluvial. Barjele transportă fie mărfuri lichide în vrac (de exemplu, produse petroliere sau țiței), fie mărfuri în vrac (de exemplu, cereale, cărbune, nisip).

În traficul de pasageri, navele fluviale ocupă o pondere relativ mică. Acest lucru se datorează faptului că viteza obișnuită a unui astfel de transport ajunge la 20-30 de kilometri pe oră, motiv pentru care o barcă fluvială nu poate concura cu autobuzele și trenurile mai rapide. Cu ajutorul așa-numitelor hidrofoiluri și a unei perne de aer, viteza navelor poate fi mărită la 80 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, în acest caz, costul transportului crește semnificativ - datorită consumului ridicat de combustibil. Dar recent, pe râuri au început să apară tot mai multe hovercraft (Hovercraft) pentru transportul de oameni. SVP are proprietăți amfibii, astfel încât nava nu are nevoie de dane special echipate. În dezghețul de primăvară, acesta este singurul transport capabil să transporte persoane și mărfuri de pe o coastă la alta.

Hovercraft SVP-50

Navele fluviale de pasageri sunt folosite pentru croaziere turistice sau pentru transportul de pasageri in locuri care nu sunt legate prin transport terestru.

Transport maritim

Transportul maritim este navele care se deplasează peste mări, oceane și zone de apă adiacente, capabile să mențină flotabilitatea, precum și să deservească pasagerii și să participe la diferite operațiuni de marfă.

Cea mai mare parte a traficului mondial de marfă revine transportului maritim. În ceea ce privește traficul, primul loc este ocupat de o varietate de mărfuri lichide: ulei vegetal, produse lichide din industria chimică, țiței și produse de prelucrare a acestuia.

Al doilea loc în ceea ce privește transportul de mărfuri este ocupat de transportul containerelor. Navele specializate, numite nave container, au devenit o alternativă la predecesorii lor - navele universale. Acest lucru se datorează faptului că într-un container obișnuit (20 de picioare sau 40 de picioare) puteți transporta diverse mărfuri - atât mici, cât și suficient de mari, cum ar fi mașinile.

Vrachier

Există și alte tipuri de transport maritim:

• Purtători mai brichete
• Nave pentru transportul animalelor
• Nave grele
• Remorcare nave
• Frigidere
• Vrachiere pentru transportul de mărfuri în vrac - de exemplu cărbune, cereale, nisip

Unele nave se deplasează în timp util între mai multe porturi maritime, aderând la o anumită rută. Acestea sunt nave liniare - pasageri, marfă, precum și feriboturi.

Alte nave nu sunt legate de puncte geografice specifice și transportă mărfuri incidentale și aleatorii, acest tip de transport maritim se numește tramp. Atunci când se efectuează transportul de mărfuri tramp, se realizează un așa-numit contract de navlosire, la care participă atât transportatorul (navlositorul), cât și expeditorul mărfii. Expedierea Trump se efectuează în cazurile în care este necesar să se efectueze transportul de mărfuri de valoare mică.

De asemenea, este cunoscută o varietate mixtă - în raport cu căile navigabile - de transport pe apă. Astfel de nave pot naviga atât râuri, cât și lacuri, precum și mări și oceane.

Pentru transport fluvial, precum și nave care navighează de-a lungul nordului Calea maritimă sunt caracterizate de sezonalitate. Transportul de marfă prin transportul pe apă este cel mai ieftin, dar este legat de obiecte geografice. În implementarea transportului intercontinental de mărfuri se utilizează transportul pe apă, deoarece livrarea mărfurilor pe calea aerului este prea costisitoare, iar capacitatea de transport a aeronavelor este semnificativ mai mică decât cea a unei nave maritime.

Exemple de VT și o scurtă descriere

Transportul modern pe apă poate fi împărțit în nave sportive, vase de marfă și vase de pasageri. Terenurile de sport păstrează tradițiile care au venit din antichitate, precum caiace, canoe, bărci cu pânze, bărci cu vâsle. Adesea, fabricarea unor astfel de produse de apă este o adevărată artă; ca urmare a muncii maeștrilor, sunt create lucrări unice. Dar încă de la începutul secolului al XX-lea, vehiculele motorizate au devenit un tip de transport pe apă în masă - motoarele cu abur au fost înlocuite cu motoare pe benzină (pentru bărci cu motor) și diesel.
Caracteristicile VT, principalele diferențe față de alte tipuri Vehicul.

Există multe tipuri de transport pe apă. Există vase mici (cel mai adesea personale), vase medii și mari. În primul rând, este de remarcat navele personale - bărci, bărci cu motor, iahturi.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Transportul personal pe apă este utilizat în diverse scopuri: pescuit, turism, recreere, diverse evenimente. Pentru recreere și turism, se folosesc nave precum bărci cu motor și bărci. Pasionații de pescuit folosesc bărci gonflabile cu motor. Iahturile sunt folosite pentru evenimente.

Spre deosebire de bărci, ale căror motoare sunt staționare, pe ambarcațiunile cu motor sunt instalate motoarele de exterior pe benzină ușor demontabile. De asemenea, bărcile cu motor au de obicei oarlocks pentru vâsle, ceea ce poate fi util dacă din anumite motive motorul bărcii s-a defectat sau este necesar să se facă mișcări silențioase (sau lente).

Pentru îndepărtat drumeții de-a lungul râurilor se folosesc bărci de transport şi turistice cu motor. Aceste nave transportă atât pasageri, cât și bagajele acestora. Corpurile unor astfel de bărci cu motor sunt realizate dintr-un material metalic ușor - aluminiu sau aliajul acestuia cu magneziu.

Este interesant de remarcat faptul că multe tipuri de bărci cu motor sunt transport pe apă de tip planant - astfel de nave pot aluneca pe suprafața apei și în acest fel pot trece în siguranță în zonele de apă puțin adânci. Pentru ca puterea motorului să fie suficientă pentru trecerea la planare, barca cu motor trebuie să fie încărcată moderat.

Ambarcațiunile cu motor sunt folosite pentru vânătoare, pescuit, turism și recreere, precum și pentru operațiuni de căutare și salvare. În funcție de domeniul de aplicare, dimensiunile unui astfel de vas, precum și bypass-ul acestuia diferă. De exemplu, bărcile sportive cu motor au dimensiuni și greutate mici și au un contur de carenă care vă permite să vă deplasați cu viteză mare.

Bărcile au fost numite inițial nave ușoare cu un singur catarg. Astăzi, acesta este numele dat navelor mici echipate cu un motor staționar. În Uniunea Sovietică, o barcă de tip Amur a fost produsă pentru vânzarea cu amănuntul către o gamă largă de clienți. Astăzi, LLC Tom este angajată în producția de bărci. Această companie de construcții navale produce ea însăși atât bărci cu o cocă ușoară din aluminiu, cât și remorci pentru transportul acestor nave.

Bărcile sunt folosite pentru plimbări pe apă și recreere, turism acvatic, pescuit, vânătoare, precum și evenimente sportive. Pe lângă un motor staționar, bărcile sunt de obicei echipate cu propulsie de tip jet. Este propulsia cu reacție care permite ambarcațiunii să intre în modul de planare și să depășească cu ușurință secțiunile puțin adânci ale râului.

Avantajele și dezavantajele transportului pe apă

Transportul mărfurilor prin transport pe apă are o serie de avantaje semnificative:

• Capacitatea rutelor comerciale maritime este practic nelimitată.
• Prezența unui singur domeniu juridic și juridic cu o istorie de 400 de ani
• Costul unui astfel de transport este destul de mic.
• Capacitate mare de transport, datorită căreia vasul poate fi transportat un numar mare de marfă

Aceste avantaje, în special ultimul, sunt deosebit de importante pentru transportul intercontinental de cantități mari de marfă (de exemplu, petrol sau produse petroliere). În același timp, transportul pe apă are o serie de dezavantaje serioase:

• Nava se deplasează cu o viteză relativ mică.
• Este necesar să existe facilităţi portuare special echipate
• Construcția de nave și porturi necesită costuri financiare serioase

Bărcile cu motor sunt foarte vedere populară transport pe apă mic, datorită mai multor avantaje:

• Astfel de bărci mici sunt mai ieftine decât iahturile și bărcile
• Design simplu
• Managementul este simplu, astfel încât o barcă cu motor poate fi condusă de persoane fără educație specială
• Durata de viață este lungă, datorită posibilității de depozitare a navei pe mal
• viteză
• Este posibilă asigurarea parcării în siguranță a navei în apropierea țărmului nepregătit
• Barca cu motor poate fi transportată cu mașina instalând-o pe o remorcă specială
• Datorită faptului că motorul este în afara bordului, este ușor de îndepărtat și înlocuit; de asemenea, daca este necesar, motorul poate fi scos si asigurata depozitarea lui in siguranta

De asemenea, bărcile cu motor au dezavantaje:

• Sarcini utile reduse
• Volum mic de cabine (spațiu de locuit)
• Motoarele exterioare ale acestor bărci sunt neeconomice în comparație cu motoarele staționare ale bărcilor.

Modalitati de evolutie a BT

Primele nave mari au fost construite în Egiptul antic, lemnul a fost folosit ca material structural. Pe nave s-a instalat o velă simplă, care prindea un vânt bun. Dacă nu era vântul din spate, se folosea puterea canoșilor.

În secolul al XV-lea au apărut vase maritime mari cu mai multe pânze. La începutul secolului al XIX-lea a fost construit primul vapor cu aburi, care a fost folosit ca vas fluvial. Metalul - fierul - a început să fie folosit ca material pentru corpul unei astfel de nave. Iar energia de conducere este aburul. Următoarea etapă în dezvoltarea tehnologiei apei a fost descoperirea, făcută în 1876 de către Nicholas Otto, a unui motor cu ardere internă care funcționează pe benzină. Motoarele cu ardere internă au început să apară din ce în ce mai masiv pe bărci, iahturi, feriboturi și nave. Până în prezent, acesta este motorul principal, dar nu singurul instalat pe VT. O altă etapă în dezvoltarea tehnologiei a fost dezvoltare rapida industria petrochimică. În prezent, multe vase de apă sunt fabricate din materiale plastice din materiale polimerice. În primul rând, materialele plastice și polimerii sunt mai ușoare decât metalul, în al doilea rând, au o rezistență apropiată, la fel sau mai puternice decât aliajele metalice și, în al treilea rând, sunt rezistente la coroziune.

În acest moment, ekranoplanul, hovercraft-ul și bărcile de planing sunt de cel mai mare interes din tehnologia apei. dezvoltă cele mai mari viteze. Ekranoplanul este cel mai rapid, poate atinge viteze de zbor pe ecran de până la 700 km/h. De asemenea, se distinge prin netezimea absolută a mișcării și vă permite să depășiți mici obstacole (istm, superficial). Singurul dezavantaj este raportul mare putere-greutate pentru transferul mașinii și menținerea acesteia în modul de zbor pe ecran, ceea ce duce la un consum mare de combustibil. Hovercraftul și barca au o viteză mai mică, până la aproximativ 150 km / h, netezimea VSP este, de asemenea, la nivelul ekranoplanului, dar netezimea ambarcațiunii are de suferit, dar SVP și barca cheltuiesc mult mai puțin combustibil comparativ cu ekranoplanul.

În prezent, coroana gândirii tehnice este ekranoplanul. Odată cu dezvoltarea de noi materiale și o creștere a eficienței unităților de alimentare, ekranoplanurile ar putea înlocui private transportul aerian de pasageri. Și în viitor să devină mijloace private pentru transport pe distanțe lungi și călătorii în lume, împingând iahturi și mașini.

Rusia are o infrastructură de transport pe apă pe scară largă: treisprezece mări și peste 100 de mii de km de râuri navigabile. În perioada transformărilor radicale în politică și economie, flota țării practic nu s-a dezvoltat. În anii 1990 s-a pus problema necesității reînnoirii flotei comerciale interne, iar astăzi este timpul să revigorăm și flota de pasageri. Analiștii consideră că întreținerea traseelor ​​fluviale necesită investiții de 50 de ori mai puține decât cele ale drumurilor și căilor ferate. Factorii importanți sunt că transportul pe apă este de sute de ori mai sigur decât transportul rutier, iar impactul lor asupra mediului este minim, ceea ce este deosebit de important în regiunile dens populate. În ceea ce privește transportul de pasageri prin transportul pe apă interioară, de la 1 ianuarie 2017, 1656 de nave de diferite scopuri și tipuri au fost înregistrate în Registrul fluvial rusesc de transport maritim. Vârsta medie a navelor de mare viteză parc fluvial are 26 de ani sau mai mult. Principalele proiecte ale acestui grup de nave sunt: ​​tipul Rachetă (proiectul 340 cu modificări, capacitate pasageri 60-65 persoane), tipul Meteor (proiectul 342 cu modificări, capacitate pasageri 120 persoane), tipul Voskhod (proiectul 352 cu modificări). , capacitate pasageri 70 persoane), tip „Zarya” (proiect 946 și R-83, capacitate pasageri 60-66 persoane). Toate aceste nave au fost construite în anii sovietici, la începutul anilor 90 construcția lor a fost oprită. În 2006, a fost construită prima navă de planing a proiectului A45 Lena (capacitate de pasageri 150 de persoane). Navele acestui proiect au fost concepute pentru a înlocui flota învechită de hidrofoile de mare viteză. În perioada 2008-2013. Au fost construite 4 nave conform proiectului A45-1 modificat: Yeniseysk, Krasnoyarsk, Ivan Nazarov, Mihail Godenko. Navele acestor proiecte se caracterizează prin pescaj redus (0,6 m în modul de planare), manevrabilitate ridicată și, în consecință, capacitatea de a se apropia de un țărm neechipat, ceea ce a asigurat cea mai mare eficiență în îndeplinirea funcțiilor navei. Conform listei de comenzi de stat din 2016, era planificată punerea în funcțiune a circa 80 de nave de marfă și pasageri. Dar, din cauza lipsei de resurse financiare, șantierul naval al Uzinei de construcții navale Zelenodolsk, numit după A. M. Gorki, unde s-a organizat producția de noi tipuri de nave, a întâmpinat dificultăți enorme în producerea volumului necesar de nave. De altfel, în 2016, 67% dintre navele flotei interne de pasageri au fost reparate, 25% au necesitat reparații majore, 2,5% au fost scoase din funcțiune, 1% au fost achiziționate din alte țări, 2% au fost produse de șantierele navale interne. Astăzi, starea flotei ruse de pasageri pentru transportul intern este critică. Vârsta medie a navelor de pasageri pentru liniile locale este de 36 de ani (Tabelul 1). Tabel 1 Starea flotei de pasageri în Federația Rusă la 01.01.2017* (linii locale) Cantitate proiect, unități Vârsta medie, ani R-51, R51E, R-51EK, R-51EA „Moskva” 226 29 544, 544Sh, 544P „Moskvich” 128 55,5 780, 780-03 „OM” 106 49,90 8 8 106 80 82 8 8 Moskvich , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 NVS-496 (China) 6 4,3 623 7 49,3 * Sursa: materiale ale CJSC TsNIIMF: cele mai mari companii fluviale de pasageri ale companiilor locale de pasageri Portul de pasageri JSC (Moscova), Portul fluvial Volgograd JSC, Compania de transport maritim Amur JSC, Tatflot JSC. Flota de croaziere fluviale este reprezentata de nave cu motor din proiectele 588, 302, 301, 26-37, 92-016 etc. Navele din proiectul 588 sunt nave cu motor de lungă distanță pentru pasageri (marfă-pasager) cu trei punți construite în RDG. Clasa de nave conform Registrului fluvial rusesc - „O”. Capacitate de pasageri - până la 230 de persoane. În total, 49 de nave cu motor au fost construite în perioada 1954-1964. Majoritatea navelor sunt încă în funcțiune după reconstrucție și modernizare, care a avut loc la sfârșitul anilor 1990 - începutul anilor 2000. Începând cu august 2016, în Federația Rusă sunt operate 30 de nave de croazieră de acest tip. Unsprezece nave au fost scoase din funcțiune, unele dintre ele sunt în curs de modernizare. Restul navelor au fost dezafectate în diferiți ani. Navele Project 301 sunt nave cu motor cu patru punți construite în RDG în 1974-1983. Capacitate de pasageri - până la 360 de persoane. Nava principală este „Vladimir Ilici” (în prezent „Sankt Petersburg”). Clasa de nave conform Registrului fluvial rusesc - „O”. Au fost construite în total 22 de nave din trei serii diferite de acest tip. Astăzi, navele acestui proiect, după modernizare, fac croaziere turistice între Moscova și Sankt Petersburg, de-a lungul Volga. Navele Proiectul 302 (o continuare modernizată a proiectului 301) sunt nave de pasageri cu patru punți construite în Germania în 1983-1992. Capacitate de pasageri - până la 332 de persoane. Clasa navei conform Registrului fluvial rusesc este „M (gheață)”, ceea ce permite ca aceste nave să fie operate în gheață spartă Lacurile Ladoga și Onega. Nava principală a seriei, Dmitri Furmanov, a fost lansată în 1983. În total, au fost construite 27 motonave ale acestui proiect, dintre care 2 motonave din proiectul 302M, 4 motonave din proiectul 302MK, se remarcă prin elemente de decor exterior și confort sporit. Ultimele trei nave cu motor ale proiectului 302MK au fost vândute Chinei la începutul anilor '90. Navele rămase din acest proiect continuă să opereze în principal pe ruta Moscova - Sankt Petersburg. Proiectul navelor 26-37 - nave cu motor cu trei punți construite în Cehoslovacia în 1957-1962. Proiectul este aproape identic cu proiectul 588. Un total de 54 de nave din acest proiect au fost construite. Nava principală este Revoluția din octombrie. În anii 2000, majoritatea navelor au fost modernizate pentru a le spori confortul. În august 2016, 34 de nave sunt în exploatare. Navele Proiectul 92-016 sunt nave cu motor cu patru punți construite în Cehoslovacia în 1976-1983. Capacitate de pasageri - până la 360 de persoane. Toate cele 9 nave ale acestui proiect sunt încă în funcțiune și aparțin companiei de transport maritim Volga (turoperatorul Vodokhod). Navele maritime de pasageri și feriboturile ocupă o nișă separată în transportul maritim. Cel mai adesea sunt liniare. Acestea sunt supuse unor cerințe foarte înalte de proiectare și furnizare din partea autorităților de reglementare. La începutul anului 2016, flota rusă de pasageri maritim era formată din 39 de nave cu o vârstă medie de 26,7 ani. Din punct de vedere cantitativ, cel mai reprezentativ grup de nave neacostate: nave de deplasare de pasageri, hidrofoile (SPK), catamarane. Greutatea proprie a acestor nave este de 14-80 de tone. Vârsta medie - 26 de ani. Aceștia lucrează în principal pe liniile locale de navigație de coastă în Orientul Îndepărtat și bazinele de sud. Acest grup este reprezentat de patru nave: Polaris (construită în 1968), Claudia Elanskaya (1977), Belomorye (1980), Anna Akhmatova (1988). Nave de marfă și pasageri: „Gipanis” (1992), „Igor Farkhutdinov” (1991). Efectuați transportul de pasageri între punctele bazinului nordic și din Orientul Îndepărtat. Flota internă de croazieră este reprezentată de șapte nave de cercetare transformate, cu o capacitate de pasageri de la 45 la 117 persoane. Clasa de întăriri de gheață conform clasificării Registrului Maritim al Transporturilor Ruse este Arc4 și Arc5. Toate navele de croazieră expediționare rusești au fost construite în anii 80 și chiar și cu reechipare nu îndeplinesc cerințele moderne de siguranță, confort și economie. Având o capacitate mică de pasageri și echipamente învechite, ei pierd în fața flotei de croazieră existente și moderne a companiilor străine în construcție. Proprietarii navelor - organizații științifice rusești - închiriază aceste nave unor companii străine de mulți ani. Fiecare astfel de navă efectuează între 10 și 20 de călătorii pe an în regiuni cu condiții dificile de gheață (Arctica, Orientul Îndepărtat, Antarctica). Analiza traficului maritim de pasageri în Federația Rusă în ultimii unsprezece ani a arătat o scădere constantă a volumelor acestora (Tabelul 2). Tabelul 2 Transportul maritim de pasageri în Federația Rusă pentru 2004-2016 Indicatori Ani 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Volumul traficului, milioane de pasageri 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Cifra de afaceri de pasageri, milioane de treceri-km 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,0 68,0 68,0 68,0 68,0 68,0 68,0 68,0 84,0 68,0 0,2 8,0 volumul transportului de pasageri pe mare a scăzut de 5 ori. Acest lucru se datorează unui număr de factori și motive din industrie: 1. În transportul pe apă interioară. a) Transport de pasageri (tranzit, local, suburban): - flotă de pasageri învechită cu confort redus; - scoaterea din funcțiune a navelor din cauza înăspririi cerințelor de siguranță pentru transportul de pasageri; - tarife mai mari la o viteză de livrare mai mică pe anumite direcții față de moduri alternative de transport; - lipsa unui sistem tarifar flexibil care să răspundă stării mediului concurenţial; - adâncimi reduse garantate asupra PIB-ului în perioada de bas-sezon de navigație, care nu permit utilizarea flotei la sarcină maximă; - lipsa situației iluminate asupra PIB-ului în nopțile întunecate, ceea ce reduce utilizarea flotei; - finanțare limitată de la bugetele locale pentru acoperirea pierderilor din transportul social de pasageri; lipsa de personal calificat; - infrastructura portuară insuficient dezvoltată pentru transportul de pasageri; - calitatea scăzută a serviciilor oferite pasagerilor. b) Transport turistic si excursie-placere: - lipsa unei flote moderne de croaziere confortabile; - infrastructură turistică insuficient dezvoltată; creșterea constantă a tarifelor de croazieră; - promovarea insuficientă a produsului turistic naţional; - calitatea serviciilor turistice oferite nu corespunde cerinţelor moderne ale călătorilor. 2. Pe mare. a) Transportul de pasageri pe liniile locale: - lipsa unei deplasari moderne de pasageri si a unei flote de mare viteza; - tarife mai mari la o viteză de livrare mai mică pe anumite direcții față de moduri alternative de transport; - infrastructura portuară insuficient dezvoltată pentru transportul de pasageri; - calitatea scăzută a serviciilor oferite pasagerilor. b) Transport maritim de croaziere: - lipsa unei flote moderne de croaziere; - infrastructură turistică insuficient dezvoltată; - cresterea constanta a tarifelor pentru croaziere; - promovarea insuficientă a produsului turistic naţional; - calitatea serviciilor turistice oferite nu corespunde cerinţelor moderne ale călătorilor; lipsa concurenței pe piața turistică din Rusia. După cum arată statisticile, bărcile de excursie și de agrement sunt construite în principal. Ca urmare, există o lipsă de nave moderne pentru transportul de pasageri pe liniile locale și transportul de croazieră. Motivele care împiedică reînnoirea flotei de pasageri includ următoarele: - costul ridicat de construcție a navelor, în special a navelor de croazieră; - termen lung rambursarea proiectului de construcție a unei nave de pasageri; - imposibilitatea reducerii costului unei nave fluviale prin creșterea capacității sale de pasageri din cauza dimensiunilor limitate ale căilor navigabile interioare; - perioadă limitată de utilizare a navelor turistice fluviale (până la cinci luni în bazinele centrale); - oportunități limitate în crearea de noi rute de turism acvatic în Rusia; - dezavantajele fundamentării metodologice a sistemului existent de stabilire a tarifelor pentru transportul de călători prin transportul pe apă; - Scăderea cererii de servicii fluviale transport de pasageri din cauza stării nesatisfăcătoare a infrastructurii portuare (dane, gări). Măsurile luate pentru intensificarea procesului de dezvoltare a transportului pe apă de călători pot fi următoarele: - Stabilirea unor tarife acceptabile pentru transportul pe apă. - Renovarea amenajărilor de coastă, as utilizarea navelor pentru traficul local depinde direct de starea debarcaderului, stațiilor maritime și fluviale etc. - Activarea construcției navelor pe bază de leasing (metoda este ineficientă, deoarece sunt necesare investiții financiare mari pentru pornire). clădiri). - Actualizarea flotei de pasageri prin achiziționarea de nave. Starea nesatisfăcătoare și nerespectarea multor nave cu cerințele Registrului au atras atenția autorităților executive. Recent, au apărut noi volume de comenzi de stat, au fost alocate finanțări pentru reconstrucția instalațiilor de coastă. Astfel, în cadrul proiectului de creare a unui pasager nod de transport„Portul Arctic”, lucrările la construcția unei stații maritime în Murmansk au fost finalizate. Măsurile luate dau speranța că volumul transportului de pasageri prin transportul pe apă în Rusia va crește totuși și, cel puțin, va atinge volumele anterioare.

Directorul Moscow River Shipping Company a povestit pentru The Village despre dezvoltarea transportului pe apă ca alternativă la metrou, despre modul în care iahturile devin din ce în ce mai accesibile și despre noua rută de la Bolotnaya.

• Olga Zhurkova 28 aprilie 2012
• 9847
• 5

Pe 20 aprilie, sezonul de navigație pentru pasageri s-a deschis la Moscova pentru a 79-a oară. Satul a vorbit cu CEO„Compania de transport fluvial Moscova” Konstantin Anisimov.

PROBLEMA DE TRAFIC

Cu toate acestea, anul acesta vom lansa două cale de transport. Unul în zona Crocus Expo, lângă stația de metrou Myakinino. Acolo, cartierul rezidențial este situat pe o parte a râului Moskva, iar stația de metrou este pe cealaltă. Nu există încă un pod, ocolul durează. Aici este nevoie de transport fluvial și cred că va fi la cerere. De asemenea, am decis să efectuăm un experiment și să deschidem o rută a metroului pe apă pe nava cu motor de mare viteză „Rocket”: de la dig „Pechatniki” până la podul Ustinsky de pe Kitay-Gorod. Deocamdată, vom lansa două sau trei zboruri de dimineață și de seară. Va dura doar 20 de minute pentru a ajunge de la Pechatniki. Vitezele „Rachetei” de până la 60 km/h - aceasta este o viteză foarte vizibilă pe apă, pasagerii vor călători ca o briză.

În acest mod experimental, intenționăm să evaluăm toate riscurile și perspectivele, precum și partea comercială a problemei. Acum vom stabili prețul la 30-50 de ruble, acesta este aproximativ același preț care s-a discutat în primărie. În general, ne-am dori să participăm la un concurs de stat, dacă se anunță un astfel de concurs, avem transport gata făcut, un traseu și experiență. În general, mi se pare că, dezvoltând această direcție în continuare, nu vom eșua: orașul are nevoie de multă vreme de alternative. rute de transport, cel putin pentru vara.

DESPRE DISCOTECE PE APA
ȘI RUTA PENTRU MLAȚINA

Râul Moskva nu rămâne în ruine: tastați „odihnă pe râu” pe Internet - vor exista o mulțime de oferte. Sunt restaurante pe apă, discoteci pe apă, doar plimbări. euÎnțeleg perfect că multora nu le place muzica care se aude de pe punți, dar asta este o chestiune de gust. Mai mult, conform observațiilor mele, temperatura pe navă este mai mare decât pe mal, oamenii beau mai mult și se relaxează mai mult. Dar avem un departament de marketing, ei încearcă să vină cu niște oferte noi, croaziere jazz de exemplu.Este greu să găsești rute noi: nu poți întoarce râurile, toate rutele au fost inventate în mare parte în anii 50. Dar anul trecut am lansat o nouă plimbare de pe debarcaderul din Piața Bolotnaya cu acces la râul Moscova, lângă Catedrala Mântuitorului Hristos.

Pentru navigație în 2012, plănuiesc să transporte 800 de mii de pasageri pe plăcere marina și aproape 35 de mii de oameni în croazieră

Nava trece pe lângă Kremlin, pleacă spre Vechiul Zamoskvorechye și se întoarce pe Podul Luzhkov. Acolo, după cum știți, sunt poduri foarte joase, iar nava noastră obișnuită nu va trece pe această rută. Dar recent am prezentat o navă cu motor de nouă clasă „Stolichny” - o navă joasă cu un acoperiș retractabil din sticlă, un astfel de decapotabil pe apă, capabil să treacă pe sub podurile Canalului Obvodny. Oferă o panoramă frumoasă.
Apropo, anul trecut traseul nu a fost foarte popular. Dar acum că Piața Bolotnaya a devenit un loc simbolic în Moscova, sperăm că cererea pentru plimbarea noastră va crește.

DESPRE TURISTI

Moscova nu este foarte oras turistic. În ultimii patru ani s-a înregistrat o scădere a fluxului turistic. Totodată, în ultimii ani, în capitală au fost demolate hoteluri - în general, s-au făcut foarte mult ca să nu vină nimeni aici. Acum această tendință pare să se fi inversat, iar situația trebuie să se schimbe. Dacă te uiți la Paris, pe Sena sunt o mulțime de bărci călduroase și sunt pline de lume, dar 90% sunt străini sau francezi care au venit la Paris pentru a cunoaște capitala.

Zona piscina 17.600 de kilometri pătrați.

Apa este în primul rând un produs turistic.Toate navele noastre noi sunt echipate cu traducere simultană în mai multe limbi, au program de excursie. Croazierele de la Moscova la Sankt Petersburg sunt foarte populare printre turiști.Două nave sunt asigurate de companii străine, există cabine VIP, TV prin satelit, Wi-Fi.

Anul acesta am lansat o croazieră medicală, sau mai bine zis, una dietetică. Întregul meniu este pictat acolo ziua, turiștii sunt însoțiți de nutriționiști. Există croaziere etnografice - acest lucru se aplică mai multor rute de-a lungul Volgăi. Acolo trăiesc multe naționalități: tătari, chuvași, mordoveni. Povestește despre istoria, viața lor.

DESPRE BĂRCI CU LUMINI INTERMITENTE

Tineri, bogați... Dar la urma urmei, mai mulți oameni mor în mașini în fiecare zi, față de acesta, unul sau două incidente pe apă pe navigație - acest lucru nu poate fi evitat. Cu atât mai drept Anul trecut au fost mai puține astfel de cazuri; a fost o luptă acerbă cu asta. În urmă cu cincisprezece ani, oamenii beți pe jet-ski-uri în zonele de plajă pur și simplu au condus peste capetele turiștilor, mulți oameni au murit - pur și simplu nu au scris foarte mult despre asta, dar acum fiecare caz are rezonanță. Iar inspectoratul de stat pentru bărci mici - face parte din Ministerul Situațiilor de Urgență - urmărește cu atenție întreaga situație: au bărci proprii, au pus lucrurile mai mult sau mai puțin în ordine, nu mai există o asemenea obrăznicie.

DESPRE YACHTURI PENTRU CLASA DE MEDIE

Sunt absolut încrezător în socializarea yachting-ului. Desigur, până acum, numărul principal de cluburi de iaht concentrate în regiunea Moscovei este o plăcere costisitoare. Unele dintre aceste cluburi sunt deținute de privat aşezări de cabane, unde clubul de iaht este un mijloc de creștere a valorificării. Și totuși, conform statisticilor, marea majoritate a iahturilor sunt împrăștiate în jurul diferitelor parcări de bărci, oamenii iau iahturile acasă, le pun în garaje sau pe apă închisă unde nu există transport maritim. Acest lucru sugerează că yachting-ul devine interesant nu numai pentru oamenii foarte bogați. Este segmentul mijlociu, accesibil, care se dezvoltă: numărul de milione de iahturi este în scădere, părăsesc Rusia în străinătate, apar iahturi de 7 și 10 metri, al căror cost variază de la o sută de mii la câteva milioane de ruble.

DESPRE BARCA PRIVATĂ ÎN EUROPA

În Europa, yachting-ul este un lucru comun. Franța, Țările de Jos, Belgia sunt literalmente tăiate de mici râuri și canale, nave mici (până la 20 de metri) trec prin ele. Toată lumea poate prelua cârma - doar arătați-vă pașaportul și lăsați un depozit. Desigur, suntem foarte departe de aceste țări, în primul rând la nivelul infrastructurii: benzinării, stații de bărci, servicii – nu avem toate acestea. În același timp, problema este că în Rusia râurile sunt mult mai adânci și mai largi, se dezvoltă transportul pe scară largă și este mult mai periculos să manevrezi pe un iaht mic prin astfel de rezervoare. Prin urmare, în Rusia, pentru a sta la cârmă, aveți nevoie de drepturi speciale. Și nu peste tot vi se va da un iaht de închiriat, de exemplu, lansăm iahturi doar cu propriul echipaj.

Se varsă în râul Moscova 92 de afluențiși ei înșiși mănâncă sumă uriașă râuri, râuri, pâraie, chei; adiacent bazinului râului Moskva 362 de râuriși despre 550 de fluxuri.

1. Finalizați sarcinile.

1) Marcați (umpleți cercul) cu diferite culori pentru transportul terestru, pe apă, aerian și subteran la p. 74-75.

2) Marcați pe aceleași pagini călători, marfă și transport special cu primele litere ale acestor cuvinte (scrieți litera în căsuță).
În acest cadru, descifrați simbolurile, adică arată ce culoare sau literă este desemnată fiecare mod de transport.

2. Dați exemple de transport care este în același timp:

a) sol, pasager, personal: o mașină;

b) sol, pasager, public: autobuz, tren de pasageri, tramvai, troleibuz;

c) apă, pasager, personal: barca, barca, jet ski;

d) apă, pasager, public: navă, tramvai fluvial.

3. Notați numerele de telefon care sunt apelate:

a) pompierii 01

b) politia 02

c) "Ambulanță" - 03

Notați numărul unic de telefon de urgență:112

4. Comparați dimensiunile vehiculelor prezentate în figură. În pătratele roșii, numerotați-le în ordinea mărimii crescătoare, iar în pătratele albastre - în ordinea dimensiunii descrescătoare. Rugați-i pe colegul de birou să vă verifice.

5. Întocmește și notează un plan general pentru o poveste despre istoria diferitelor moduri de transport.

1) Transportul în antichitate.
2) Invenția motorului cu abur.
3) Apariția transportului pe motorul cu ardere internă.
4) Apariția aviației.
5) Zboruri în spațiu.
6) Motoarele electrice sunt viitorul transporturilor.

Istoria diferitelor moduri de transport

În antichitate, oamenii foloseau și diverse moduri de transport. Cele mai multe dintre ele sunt încă folosite astăzi. De exemplu, chiar și acum puteți vedea un cal trăgând o căruță, iar bărci de lemn, scobite din trunchiuri de copaci, participă la competiții sportive. De asemenea, oamenii au călătorit și transportat mărfuri pe câini, cămile, elefanți, măgari și alte animale domestice.

În secolul al XIX-lea, a avut loc un eveniment care a schimbat dramatic transportul - motorul cu abur inventat în secolul al XVII-lea a început să fie folosit în transport. Așadar, în 1801, a fost construită prima locomotivă cu abur din istorie și au fost construite mai multe cărucioare cu abur. Tot în această perioadă a fost construit primul vapor cu aburi.

La sfârșitul secolului al XIX-lea, a fost inventat un motor mai avansat - motorul cu ardere internă. În 1885 a fost construită prima motocicletă, iar în 1886 primul automobil. Puțin mai târziu, navele cu motor mai avansate, în comparație cu navele cu aburi, au început să fie produse în masă. Câteva decenii mai târziu, căi ferate locomotivele au plecat.

În secolul al XX-lea, dezvoltarea transporturilor a mers cu un pas. În 1903, frații Wright au zburat pentru prima dată cu un avion. Avioanele s-au îmbunătățit rapid. Au început să apară diverse tipuri transport aerian: sport, pasager, marfă, militar. Motoarele care alimentau avioanele au devenit, de asemenea, rapid mai puternice. Avioanele zboară acum pe motoare cu reacție, dintre care unele sunt capabile să întrerupă viteza luminii.

Pe 12 aprilie 1961 a avut loc cel mai mare eveniment - primul zbor cu echipaj în spațiu. Cosmonautul rus Yuri Gagarin de pe nava spațială Vostok a făcut o revoluție în jurul pământului și a aterizat în siguranță. Acest eveniment a fost începutul erei transportului spațial.

Acum, la începutul secolului al XXI-lea, omenirea folosește o varietate de moduri de transport, propulsate de diverse motoare. Viteza de mișcare a acestora, ușurința în utilizare și respectarea mediului (siguranța pentru natură) sunt în creștere. Apropo, acum se acordă o atenție deosebită siguranței mediului transportului. De aceea acum pe străzile orașelor cel mai mult cel mai bun transport se considera troleibuze si tramvaie, in transport feroviar se folosesc locomotive electrice și trenuri electrice, iar vehiculele electrice devin din ce în ce mai multe transporturi personale.

6. Papagalul nostru vesel te invita sa colorezi balonul astfel incat sa devina frumos si vesel. Puteți organiza un concurs în clasă pentru cel mai amuzant balon.
Ai văzut vreodată real baloane? Dacă da, spuneți-ne despre impresiile dvs. În cadrul din dreapta poți lipi o fotografie a unui balon cu aer cald.