Fotografija iz leta 1884 iz albumov N. A. Naidenova. Most Trojice je najstarejši ohranjeni kamniti most v Moskvi. Toda že 200 let ne leži nad vodami reke Neglinke, temveč nad alejo Aleksandrovega vrta. Zgrajena leta 1516 po načrtu arhitekta Aleviza Fryazina (prvotno je bila zgrajena verjetno v 1360-ih). Seveda je bila večkrat rekonstruirana.

Photo con. 1900 To je on.

Začetek fotografije 1850 Most vseh svetnikov (Kamenny; Bolshoy Kamenny) (zgrajen v 1680-ih)

Slika 1852 R. Fentona. On je enak

Photo con. 1860 Kamniti (Vsi sveti; Bolshoy Kamenny) most. Drugi kamniti most na tem mestu (zgrajen v poznih 1850-ih).

Fotografija iz 1900-ih. Maly Kamenny Bridge čez Kanavko (odvodni kanal).

Začetek fotografije 1910 On je enak

Photo con. 1890 - zgodaj 1900 Moskvoretsky most

Photo con. 1890 To je on.

Photo con. 1889 - zač 1890 Most Bolshoi Ustinsky (zgrajen leta 1881 po načrtu inženirja V.N. Speyerja).

Fotografija iz leta 1900. On je enak

Photo con. 1860 - 1870. leta Desno na fotografiji je Litoželezni most čez Kanavko (zgrajen v tridesetih letih 19. stoletja).

Začetek fotografije 1880 On je enak

Fotografija iz leta 1908. Komisariatsky most na Kanavki. Nahajal se je nižje od sedanjega, ki je nadaljevanje Ustinskega mostu. Fotografija je bila posneta po velikonočni poplavi leta 1908.

Začetek fotografije 1890 Babiegorodskaya Dam

Slika 1934 Krimski most

Začetek fotografije 1930 On je enak

Slika 1907 Krasnokholmski most

Fotografija iz leta 1908. Krasnokholmskaya Dam

Fotografija iz leta 1934. Bolšoj Krasnoholmski most.

Fotografija iz leta 1900. Novospaski most

Photo con. 1900 Pontonski most vseh svetih v bližini samostana Simonov. O tem mostu sem nekoč veliko pisal (glej oznako “skrivnostni most vseh svetih”).

Fotografije iz let 1910 - 1920. On je isti

Fotografija iz leta 1907. Aleksejevski (Kožuhovski, zdaj Danilovski) most.

Slika iz leta 1907. Isti.

Slika 1908 Dorogomilovsky (Borodinsky) most

Fotografija iz leta 1911. Rušenje starega Borodinskega mostu

Photo con. 1900 - 1910 Krasnolužski (Nikolajevski; Nikolaj II.) most. Železniški mostčez reko Moskvo. Zgrajena v letih 1905-1907 po načrtih inženirja L. D. Proskuryakova in arhitekta A. N. Pomerantseva. Leta 2000 je bil prestavljen za 2 km. Danes je to most za pešce Bogdana Hmelnickega.

Photo con. 1900 - 1910 On je enak

Fotografija iz leta 1910. On je enak

Slika iz leta 1905. Začasni železniški leseni most inženirskega sistema. Lembke - predhodnik Andrejevega (Sergijevskega) mostu

Slika 1904-1905 On je enak

Fotografija iz leta 1908. Andrejevski (Sergijevski) most. Železniški most čez reko Moskvo. Zgrajena v letih 1905-1907 po načrtih inženirja L. D. Proskuryakova in arhitekta A. N. Pomerantseva. Zdaj, premaknjen navzdol in rekonstruiran, je tu Puškinski most za pešce.

Mostovi čez Yauzo

Fotografija iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Stari Yauzsky (Astakhovsky) most (zgrajen leta 1876 na nosilcih mostu iz leta 1805).

Slika 1938 B. Ignatovič. On je v sredini. Leta 1940 ga bodo razstavili in na njegovem mestu zgradili nov most, ki še danes deluje.

Fotografija iz leta 1929. Most čez Jauzo na Serebryanichesky Lane

Fotografija iz leta 1902. Most Vysoko-Yauzsky (Visoki).

Fotografija iz leta 1887 iz albumov N. A. Naidenova. On je isti

Slika 1935 Kostomarovsky Bridge

Fotografija iz 1870-ih. Barvana fotografija. Viadukt Andronikov - železniški most

Slika 1888. Aka

Fotografija iz 1890. On je enak

Fotografija iz leta 1900. Palace (Lefortovo) most. Najstarejši od vseh delujočih moskovskih mostov (in se nahaja nad reko). Zgrajena v letih 1770-1790. Čeprav je bila seveda kasneje rekonstruirana, vendar brez rušenja.

Slika 1919. Aka

Slika 1907 Bolniški most

Fotografija iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Bolniški most

Fotografija iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Mornarski most

Fotografija iz tridesetih let prejšnjega stoletja. Rubcovski (Pokrovski; zdaj Elektrozavodski) most

Fotografija iz leta 1896. Most na železnici Moskva-Kazan (zdaj je tu Elektrozavodski železniški most)

Ko pomislimo na zgradbe, ki so se ohranile do danes, se nagibamo k pomisli na Kolosej, poševni stolp v Pisi in piramide. Kaj pa strukture, ki se še vedno uporabljajo - za predvideni namen - do danes?

Medtem ko je večina starodavnih struktur dobila drugo življenje kot turistične atrakcije, lahko preprost, skromen most stoletja obdrži svoj prvotni namen.

Obstaja veliko mostov, ki so bili zgrajeni pred več sto leti in se še danes uporabljajo v vsakdanjem življenju zaradi dejstva, da so bili zgrajeni, da trajajo.

Medtem ko je večja verjetnost, da bodo starejši mostovi uničeni zaradi naravnih nesreč, razstreljeni med vojnami ali zgoreli v tragičnih nesrečah, so mostovi na tem seznamu stoletja preživeli relativno nespremenjeni.

10. Fabricijev most (Pons Fabricius), Rim, Italija

Rimljani so zgradili veliko stvari, ki so prestale preizkus časa. Zahvaljujoč njihovim strogim in učinkovitim gradbenim tehnikam še danes stoji več pomembnih zgradb, zgrajenih v rimski dobi. Če želite skrbno preučiti in preučiti sadove njihovega ročnega dela, pojdite v Rim in obiščite Fabricianov most.

Most je zgradil Lucius Fabricius leta 62 pr. n. št., verjetno zato, da bi nadomestil požgan leseni most. Da ga je Lucij ukazal zgraditi, lahko ugotovite, saj ga je napisal na most na štirih različnih mestih.

Leta 21 pr. dva konzula, Mark Lolij in Kvint Emilij Lepid, sta prilagodila most, da bi se bolje ohranil po poplavi, ki se je zgodila leta 23 pr. Res je, kakšne posebne izboljšave so bile narejene, ni nikjer navedeno.

Morda je dodatek majhnega loka na mostu razbremenil pritisk med poplavami. To je verjetno edina stvar, ki je mostu pomagala preživeti stoletja.

9. Ponte Vecchio, Firence, Italija


Ponte Vecchio, zgrajen leta 1345, se nahaja v Firencah v Italiji. Postavljen je bil namesto lesenega mostu, ki je propadel ob poplavi, zato je še vedno ohranjen v prvotnem sijaju.
Zanimivost Ponte Vecchia (kar v italijanščini pomeni "stari most") je obokana galerija s trgovinami. Danes tu prodajajo nakit in različne spominke, prvotno pa so bile v pasaži mesnice. Pravzaprav je zaradi ribarnic in mesarjev, ki so tu trgovali v 15. stoletju, na mostu še vedno neprijeten vonj.

Glede na to, da so takrat Firence postajale prestolnica renesanse, je veliki vojvoda Ferdinand I. prepovedal prodajo mesa in rib na mostu ter ukazal, naj bodo na njem samo zlatarne in srebrnarnice, kar je ustvarilo privlačno podobo za mesto, kar pomaga povečati pretok bogatih tujih turistov.

Most bi se težko ohranil do danes, če ne bi bilo spoštovanja, izkazanega med drugo svetovno vojno. Ko so nemški vojaki zapustili mesto, so ob umiku razstrelili vse mostove. Ponte Vecchio je edini most, ki se ga niso dotaknili in so raje uničili dostop do njega kot samega mostu.

8. Most Rialto (Ponte Di Rialto), Benetke, Italija


Italijanski most je bil zgrajen leta 1591 na mestu podrtega lesenega mostu. Zasnoval jo je arhitekt Antonio de Ponte, ki se je potegoval na natečaju za najboljši projekt most skupaj z izjemnimi arhitekti, kot so Michelangelo, Palladio, Vignola.

Žal po izgradnji most ni naletel na navdušenje med domačini. Prejel je tako pohvale kot zaničljiv posmeh kritikov, ki so njegovo zasnovo ostro obsodili kot »nestabilno in neljubo«. Enako pozornost je pritegnila Eifflov stolp potem ko je bila zgrajena.

Kljub kritikam je most ostal večinoma nedotaknjen od svojega začetka. Glede na to, da je moral imeti 7-metrski lok, da je pod njim lahko plula galija, in biti dovolj močan, da je lahko sprejel vrsto klopi v sredini, je moral biti konstrukcijsko zdrav in vzdržljiv. Most Rialto je tako močan, da so med nemiri leta 1797 z njega streljali topovi.

7. Most Khaju, Isfahan, Iran


Gradnja tega mostu, postavljenega na temeljih starega mostu leta 1667, se je začela po ukazu šaha Abasa II. Kot most služi svojemu glavnemu namenu, da ljudem omogoči prečkanje reke Zayandeh, vendar ima tudi druge namene. Most Khaju deluje tudi kot jez (in ima ključavnice), njegova najbolj zanimiva uporaba pa je socialni vidik.

Čeprav nismo vajeni, da se mostovi uporabljajo kot prostori za javna zbiranja, to ni ustavilo šaha Abasa II., da ne bi poskušal zgraditi enega od teh. Vzdolž mostu je še vedno mogoče videti impresivne motive in vzorce keramičnih ploščic. Na sredini je bil zgrajen paviljon, da so lahko šah Abas II in njegovi dvorjani uživali v slikoviti pokrajini.

Danes je v paviljonu kavarna in Umetnostna galerija. V paviljon je bil nameščen kamnit sedež, na katerem je šah Abas II užival v pogledu na reko. Kraj je še vedno tam, a kot ostanek nekdanje slave.

6. Most Shaharah, Amran, Jemen


Most Shekhar (ali "Most vzdihljajev", kot ga mnogi imenujejo), zgrajen v 17. stoletju, se nahaja na nadmorski višini 200 metrov in povezuje dve gori - Jabal al Emir in Jabal al Faish Faish).

Lokalni prebivalci, katerih hiše so se nahajale na pobočjih obeh gora, so se težko obiskovali, saj so se za to morali najprej spustiti z ene gore in povzpeti na drugo. Most je bil zgrajen, da bi povezal dve vasi na obeh straneh globoke soteske in s tem prihranil čas in trud lokalnim prebivalcem.

To ni bilo nevarno območje le za Vozilo. Glede na to, da je bil to edini vhod v mesto Shekhara, je bilo treba most utrditi, da bi odvrnili napade turških zavojevalcev. Pravijo, da domačini poznajo način, kako lahko most kadar koli uničijo in prebivalce izolirajo pred nevarnostjo.

Danes je Shekharjev most velika turistična atrakcija in domačinom še vedno služi kot delujoč most.

5. Most Cendere, Eskikale, Turčija


Most, znan tudi kot Severan, so v 2. stoletju zgradila štiri mesta kraljestva Commagene. Most je bil zgrajen v čast rimskega cesarja Septimija Severa, njegove žene Julije in njunih dveh sinov, Karakale in Geta. Ker je ena najstarejših, je tudi druga najstarejša dolgi most, ki so jo zgradili Rimljani.

Na vsaki strani mostu se dvigata dva stebra, ki predstavljata člane cesarske družine: Sever in Julija na eni strani ter Karakala in Geta na drugi strani. Če slučajno obiščete most Jendere, boste videli, da manjka stolpec, ki predstavlja Geto.

Vse zato, ker je Caracalla ubil Geta zaradi nenehnega rivalstva, kot pravijo, prav v naročju svoje matere. Še več, Karakala je šel tako daleč, da je ukazal umor vseh Getovih prijateljev in zaveznikov, kot zadnji udarec Getovi zapuščini pa je ukazal uničenje kakršne koli omembe njegovega brata, da bi bilo njegovo ime izbrisano iz zgodovine – vključno z stolpec, ki simbolizira Geto.

4. Most Anji, Shijiazhuan, Kitajska


Most Anji, zgrajen leta 605, je najstarejši most na Kitajskem. Za most, katerega ime v kitajščini pomeni "Most varnega prehoda", lahko rečemo, da je bil zgrajen, da bo trajal.

Zasnovan je bil kot eden najboljših na svetu. Takrat je veljal za tehnično napreden, saj je imel največji lok. Glede na to, da je še vedno precej močan, je jasno, da most Anji, čeprav je zelo ambiciozna zgradba, ni bil zgrajen na račun svojega videza.

Mimogrede, most je prestal veliko več kot le preizkus časa. Preživel je 10 poplav, 8 vojn in nešteto potresov, v svoji dokumentirani življenjski dobi pa je bilo potrebno le 9 popravil.

3. Most svetega angela (Ponte Sant’Angelo), Rim, Italija


Ponte Sant'Angelo, zgrajen po ukazu cesarja Hadrijana leta 136, je eden najbolj znanih v Rimu in eden najlepših.

Do neke mere je cesar zgradil most zaradi lastne nečimrnosti, saj je bil njegov glavni namen povezati celotno mesto s Hadrijanovim mavzolejem, gradom svetega angela (Castel Sant'Angelo).

Ena najlepših izboljšav mostu se je zgodila mnogo stoletij po smrti cesarja. Leta 1668 je italijanski arhitekt in kipar Giovanni Lorenzo Bernini most po vsej dolžini okrasil z desetimi kipi angelov, od katerih je dva ustvaril sam. Vsak od angelov drži v rokah simbol križanja Jezusa Kristusa. Tudi zdaj, po več stoletjih, most in angeli še vedno stojijo kot znana in lepa znamenitost.

2. Tarr Steps, Exmoor, Anglija


Stopnice Tarr (znane kot "most") so križišče na kamniti podlagi. Glede na zasnovo mostu je težko reči, kdaj je bil zgrajen: domneva se, da v obdobju od leta 3000 pr. do srednjega veka. Prvi dokumentarni opis mostu je nastal v času Tudorjev, torej vsaj konec 15. stoletja.

O stopnicah Tarr obstaja legenda, da jih je zgradil sam hudič, ki je prisegel, da bo ubil vsakogar, ki si bo upal stopiti po njih. Potem so lokalni prebivalci, ki so želeli preveriti teorijo, zraven poslali mačko. Maček je izginil. Nato so poslali vikarja čez most, da sreča hudiča na sredini mostu. Ko sta se strinjala, je hudič rekel, da most lahko uporablja kdorkoli, če pa hoče ta prostor uporabljati za sončenje, potem se prepoved uporabe mostu obnovi. Torej, če se želite sprehoditi po sprehajalnih poteh Tarr Steps, se najprej prepričajte, da vam na poti ni hudič, ki se sonči.

Na žalost so Tarr Steps majhna izjema med mostovi, ki že stoletja stojijo nedotaknjeni. Glede na to, da kup kamenja ni najboljši temelj, so jih nekatere sčasoma porušile poplave. Zaradi tega so bili vsi kamni oštevilčeni, da bi jih v takem primeru lahko postavili nazaj, kjer so bili, in tako most ohrani svojo pristnost. Čeprav so bili nekateri kamni že večkrat postavljeni na svoje mesto, gre tehnično za isti most.

1. Most Arkadiko, Argolina, Grčija


Ta most je najstarejši ohranjeni ločni most, ki se še vedno uporablja za predvideni namen. Zgrajena naj bi bila v grški bronasti dobi, 1300-1200. pr. n. št.

V času mikenske civilizacije je bil most del vojaška cesta, ki je potekala med mestoma Tirins in Epidavr. Širina mostu je skoraj 2,5 metra, kar je veliko več od običajnih mostovi za pešce. Po mnenju zgodovinarjev je bil most zasnovan tako, da so po njem lahko vozili vozovi.

Kar ga naredi še bolj impresivnega je, da je bil v celoti zgrajen iz apnenčastih kamnov brez uporabe kakršnega koli veziva. To pomeni, da je most Arkadik, samo zahvaljujoč spretnosti njegovih graditeljev, stal tri tisočletja, začenši s časom mikenske civilizacije, in je preživel do danes.

Zgodovina lesene mostogradnje pri nas še ni bila predmet posebnega preučevanja. Tej temi so posvečene le najkrajše omembe in preprosti seznami spomenikov v splošnih delih in priljubljenih esejih, posvečenih zgodovini gradnje mostov na splošno in ruski leseni arhitekturi. Ta članek poskuša sistematizirati ruske lesene mostove zgodovinsko uveljavljenih in trenutno obstoječih vrst.

Kratka zgodba. Umetnost gradnje mostov je bila zelo razvita že od antičnih časov. Glavni gradbeni material je bil bor zaradi ravnosti in enakomernosti debla, dobro mehanske lastnosti lesa in odpornost proti gnitju ter razširjenost. Starodavni mostovi so bili tako kot druge konstrukcije sekani in obdelani s sekiro: pri povezovanju nosilcev so bili izrezani utori in vtičnice; tudi izdelava desk je potekala tako, da so se hlodovina z zagozdami razklala po dolžini na več kosov. Zato so kronisti, ko so govorili o gradnji lesenih stavb ali objektov, namesto besede "graditi" uporabljali besedo "posekati": posekali so koče, dvorce, mostove itd.

Prve omembe mostov v ruskih kronikah segajo v konec 10. stoletja. Izpopolnjevanje gradbene umetnosti je povzročilo nastanek posebne vrste strokovnjakov - graditeljev mostov in križišč, imenovanih "mostiščarji". Prvi mostovi so bila drevesa, premetana z brega na breg, na velike reke urejeni so bili raft trajekti. Več med seboj povezanih splavov, na vrhu katerih je bila položena bruna, je tvorilo »živi« plavajoči most. Pogosti so bili na velikih rekah.

Leta 1115 so pod Vladimirjem Monomahom v Kijevu zgradili plavajoči most čez Dneper. Ker so bili plavajoči mostovi hitro zgrajeni in zlahka razstavljeni, so imeli veliko vlogo v vojaških operacijah. Čez Volgo sta dva takšna mostova, ki ju omenjajo poročila o obleganju Tverja pod Dmitrijem Donskim, in še en most za prečkanje Dona med bitko s Tatari leta 1380. Prvi mostovi v Moskvi so bili »živi«: Moskvoretski, Krimski , itd. Opozoriti je treba, da so bili plavajoči mostovi široko uporabljeni v Rusiji do konec XIX V. Glavni razlog za to je bila velika širina in globina rek ter močan ledeni tok; v takšnih razmerah so se zdeli plavajoči mostovi brez stalnih nosilcev najprimernejši, enostavni in poceni objekti.

1. Moskvoretsky "v živo" - plavajoči most. Picardova gravura iz 17. stoletja. (Fototeka GNIMA po imenu Shchusev)

2. Enokrilni most v Jenisejsku proti 19. stoletju.

3. Konzolni most z ločnim razponom na reki. To je regija Arkhangelsk. (fotografija iz leta 1920, Fototeka Državnega nacionalnega raziskovalnega inštituta Ščusev)

Plavajoči mostovi so lahko tudi dvižni; Da bi omogočili prehod ladij, so en del mostu (splav) premaknili na stran. Picardova gravura iz 17. stoletja daje idejo o plavajočem dvižnem mostu Moskvoretsky, ki je obstajal že leta 1498. (slika 1) in figurativni opis Pavla Alepa: »Na reki Moskvi je več mostov, večina ki so odobreni na lesenih pilotih. Most blizu Kremlja, nasproti vrat drugega mestnega obzidja, vzbuja veliko presenečenje: gladek je, narejen iz velikih lesenih tramov, pritrjenih drug na drugega in privezanih z debelimi vrvmi iz lipovega lubja, katerih konci so pritrjeni na stolpov in na nasprotni breg reke. Ko voda naraste, se most dvigne, saj ni podprt s stebri, ampak je sestavljen iz na vodi ležečih desk, ko pa voda upade, se spusti tudi most. Ko ladja z zalogami za palačo prispe iz Kazanske in Astrahanske regije ... iz Kolomne ... na odobrene mostove (na kolih), spustijo njen jambor in vodijo ladjo pod enega od razponov; ko se približajo omenjenemu mostu, se eden od povezanih delov osvobodi vrvi in ​​odvzame ladijski poti, in ko preide na stran Kremlja, se ta del (mosta) spet postavi na svoje mesto. Tu je vedno pristalih mnogo ladij, ki vozijo vsakovrstne zaloge v Moskvo ... Na tem mostu so trgovine, kjer se živahno trguje; na njem je veliko prometa; vedno gremo tja na sprehod...čete se neprestano premikajo sem ter tja po njej. Vse mestne služkinje, služabniki in meščani prihajajo na ta most, da si operejo perilo v reki, ker je voda tukaj visoka, v ravnini z mostom.« "Živi" most Moskvoretsky se je nahajal nasproti Vodnih vrat obzidja Kitay-Gorod; v drugi polovici 18. stoletja. zamenjali so ga z lesenim mostom na kolih.

V utrdbah so uporabljali dvižne mostove. Prve kronične navedbe o njihovi strukturi segajo v leto 1229: "... in montažni most in žeravets vozhgosha ...", poroča Ipatijevska kronika. Razpetina ob mestnem obzidju je bila narejena dvižna in imenovana nadzemni most. Mehanizem, ki je spravljal mostno ploščo v gibanje, je bil sestavljen iz nihajne roke, ki se je vrtela med stebri (jeravami) in verigami. V 16. stoletju Kremeljski mostovi - Konstantino-Eleninsky, Spassky, Nikolsky - so bili povezani s sistemom ključavnic, ki je reguliral polnjenje jarka z vodo iz reke Neglinnaya, in so imeli leseno dvižno konstrukcijo, sprejeto za trdnjave. V 17. stoletju Most Trojice je imel dvižni del.

Krepitev mostov. Na sredini so dodatni oporniki. Spodaj - ustrezna smer tovora z uporabo ščitnikov koles (1 in 2) in ojačitve talne obloge (3 in 4).

Zgoraj opisani tipi mostov so po svoji zasnovi razvrščeni kot premični mostovi. Bistveno drugačen tip so bili stalni mostovi. Glede na število nosilcev, na katere so sloneli razponi, so jih delili na eno- ali več-razponske. TO starodavni tip mostovi z enim razponom spadajo med mostove na »veslanje«, prva omemba sega v leto 977: v Vručii »veslaški most«. Veslanje je potekalo po širokih poplavnih ravnicah rek in je bilo podobno makadamski cesti. V srednjem delu je bila puščena reža za gradnjo enokrilnega mostu, katerega oporniki so bili nosilci iz brun, napolnjeni z zemljo in kamenjem. Verjetno so lahko tudi vrstice sestavljene iz masivnih brunaric z režo v srednjem delu. Ob koncu 19. stol. L. F. Nikolai je pri analizi risb lesenih mostov, izmerjenih na arhangelski avtocesti leta 1795, prišel do zaključka: »Podobna metoda prečkanja širokih poplavnih ravnic rek se uporablja še danes ...«. Mostovi poznega 19. - zgodnjega 20. stoletja so imeli podobno zasnovo. v mestu Yeniseisk (slika 2) in na reki. To je v regiji Arkhangelsk (slika 3). Zaporedna štrleča debla brežin so tvorila skoraj obokano strukturo. Da most ob poplavah ne bi plaval, so ob robove krova položili tlakovce.

V primeru, da je bilo v brunarici za celotno višino ograje puščeno več lukenj, je bil pridobljen večrazponski most z nosilci v obliki kletk ali gorodny (pozneje so se takšne opore začele imenovati ryazhi ali biki). Da bi zagotovili potrebno stopnjo nepremičnosti in neplavljivosti, so bile hlodovine-gorodni praviloma napolnjene s kamni. Na vrh gorodnja v vzdolžni smeri so bili položeni nosilci iz hlodov, v prečni smeri pa je bila nanje položena neprekinjena rampa hlodov - tla cestišča. Tesarji so morali ustvariti močno oporo za cestišče, ki bi hkrati lahko vzdržalo hiter tok vode med spomladansko poplavo. Te naloge je otežilo dejstvo, da so mostovi dosegli pomembne velikosti.

Prebivalci Novgoroda so sloveli po svoji veščini obdelave lesa. Slavni Veliki most čez reko. Volkhov je imel opore v obliki mest in je bil zgrajen poševno čez reko (širina Volkhova pri Novgorodu je približno 250 m). Pod letom 1133 Novgorodska prva kronika poroča: "Isto poletje je bil most čez Volhovo obnovljen in uničen." Od tega datuma kronike sistematično poročajo o poškodbah mestnega mostu zaradi poplav, neurij in žledoloma. Obstaja miniatura iz Nikonove obrazne kronike iz 16. stoletja, ki prikazuje Veliki most, kjer so leta 1375 usmrtili Strigolnike.

Mostovi so bili poleg svojega glavnega namena - prehoda čez kakršne koli ovire, uporabljeni kot ulične tržnice. Na zgoraj omenjenem Moskvoretskem mostu so bile klopi. Vstajenjski most na reki. Neglinke so bile zidana večrazpeta konstrukcija, prekrita z lesenim tlakom, na obeh straneh pa je bila pozidana z dvema vrstama rezanih lesenih trgovskih klopi. Nahajal se je pri vstajenjskih vratih Kitay-Goroda in je zagotavljal izhod iz mesta na Rdeči trg v bližini sedanjega zgodovinskega muzeja.

Kamnito-leseni mostovi so bili logični v sistemu obrambnih struktur Kremlja. Da so sovražniki preprečili prehod čez most, je bilo dovolj, da so razstavili ali celo zažgali leseno kritino mostu. Potem si je zlahka opomogel.

Spremembe v gospodarstvu države, ki so jih povzročile transformacije Petra I, so pozitivno vplivale na razvoj gradnje mostov. Gradnja prestolnice ob ustju Neve je zahtevala gradnjo velika količina prehodov v razmeroma kratkem času. Prvi most v novem mestu, zgrajen leta 1705, je bil plavajoči. Namesto splavov so tam uporabljali barke. Takšne mostove so v Sankt Peterburgu gradili v 18. in 19. stoletju, med njimi je najbolj znan Izakov. Hkrati s plavajočimi so čez kanale gradili tudi stalne mostove na pilotnih nosilcih. Zanimivo je dejstvo, da so v tem času lesene mostove pogosto gradili po »vzorcih«, to je standardnih tipskih risbah. Do leta 1748 je bilo v Sankt Peterburgu približno 40 lesenih mostov, približno polovica jih je imela dvižne. Na reki V Fontanki je bil po zasnovi V. V. Rastrellija zgrajen akvadukt, ki je s posebnim strojem dovajal vodo v fontane Poletnega vrta.

Izjemen dosežek ruske tehnične misli 18. stoletja. je bil projekt I.P. Kulibina. Predlagano je bilo blokiranje Neve z ogromnim lesenim lokom z razponom 294 m.

Najpomembnejši in najzahtevnejši inženirski objekt med mostovi so jezovi, ki so funkcionalno povezani v celoten sistem hidrotehničnih objektov. Od konca 17. stol. začela se je gradnja vodnih poti državnega pomena, kot so sistemi Vyshne-Volotsk, Tikhvin in Mariinsk. Vse hidravlične konstrukcije teh sistemov so bile lesene. Lokalni muzej Vytegorsk ohranja pogled na jezove in mostove Mariinskega sistema. Pavlov jez (hkrati je služil kot most), ki se nahaja na reki. Vytegra v bližini vasi. Devyatina, je imela rdeče obarvan stopničasti odtok, razlika v višini oznak bazena (bazen je odsek reke med dvema sosednjima jezoma na reki) je bila precej zanimiva. Nihajni most Anninsky na reki . Kovzha, je obstajal od leta 1810 do 1896. Srednji nosilec mostu je imel rotacijski mehanizem, ki se je lahko vrtel skupaj z razponi mostu za 90°, kar je omogočalo nasproti prihajajočim ladjam prost prehod na obeh straneh. V mestu Vytegra je do leta 1961 na povezovalnem kanalu obstajal dvižni most. Zgrajena je bila na nosilcih pilotov. srednji del Most je imel dva različno velika dvižna dela razpona. Z uvedbo plovne poti Volga-Baltik je bil sistem Mariinsky rekonstruiran z zamenjavo lesenih hidravličnih konstrukcij z betonskimi.

Razširjena gradnja avtocest, nato pa železnice v 19. stoletju pripeljal do vzpona gradnje mostov. Pojavila se je široka paleta strukturnih sistemov razponskih konstrukcij: oporniki, oboki, rešetke itd. Vprašanja inženirske gradnje v Rusiji tega obdobja presegajo obseg tega članka in si zaslužijo posebno obravnavo. Z uvedbo novih gradbenih materialov (litoželezo, beton, jeklo itd.) Leseni mostovi postopoma nadomeščajo, nato pa v osrednjem delu ZSSR skoraj popolnoma izginejo.

Moderna lesena mostna konstrukcija. Na severu ZSSR je lesena mostovna gradnja dobila najbolj presenetljiv in večplasten razvoj. Stabilnost severnega življenja je pripomogla k prenosu gradbenih veščin ljudskih arhitektov iz roda v rod, zato so se tu do danes ohranili primerki lesenih mostov različnih vrst. Katere so vrste mostov, ki so preživeli in se trenutno gradijo, kakšne so njihove tehnične in oblikovne značilnosti?

Leseni mostovi so izpostavljeni velikim fizikalnim in atmosferskim vplivom, zato so pogosteje kot drugi objekti podvrženi remontu ali zamenjavi posameznih delov, hkrati pa ostajajo enake prvotne oblike in konstrukcijska osnova, nastala iz rečnega režima in pogoji delovanja. Zahvaljujoč tem lastnostim mostovi za razliko od drugih objektov ohranjajo svoje prvotne oblike, ki izvirajo iz antičnih časov.

večina na preprost način povezave med bankami so trajektni prehodi. Uporabljajo se pri nizki intenzivnosti prometa. Splav ali pontonski trajekt se premika ročno po vrvi, vrženi od brega do brega vzdolž rečnega dna ali nad vodo. Na primer, v regiji Arkhangelsk so na rekah Onega in Moshe ohranjeni starodavni trajektni prehodi, ki so trenutno v uporabi. V primerih, ko je gradnja mostu na trajnih nosilcih draga in je ni mogoče opravičiti s prometom tovora, se uporabijo plavajoči mostovi. Ko je vodni horizont visok, so vsi splavi takega mostu na vodi, ko je vodni horizont nizek, nekateri splavi ob obali počivajo na rečnem dnu. Z nastopom zime je treba te splavne mostove razstaviti in postaviti v zaledne vode, zaščititi pred poplavami in ledom. V tem primeru komunikacija med bankami na zimsko obdobje zgodi na ledu. V Kargopolu čez reko. Čez Onega so vrgli pontonski most. V bolj oddaljenih predelih so ohranjeni splavni plavajoči mostovi – v vasi. Korovino na reki Kene in vas Ust-Pocha v okrožju Plesetsk v regiji Arkhangelsk.

4. Mostovi v vasi. Purnema, regija Arkhangelsk. a - nov most (1969), trdna konstrukcija mostu ni razširjena na pobočje grape; b - starodavni most (1927) ima trdno konstrukcijo brun z hlodi, položenimi "v dir"

5. Konzolni enokraki leseni most v vasi. Gridino, Karelija

6. Most starodavna zasnova s podporami iz pravokotnih hlodov v vasi Verkhovskaya v Republiki Komi (foto I. N. Shurgin)

7. Most z dvema trikotnima brunaricama v vasi. Stupino Arch. regiji

Ozke ovire, kot so grape in reke, prekrivajo trdni mostovi. Sestavljeni so iz vrst lesenih zgradb (ryazhevoy brunarica), povezanih v prečni smeri z istimi vrstami hlodov, ki tvorijo monolitno strukturo. Ta zasnova se je na primer ohranila v regiji Arkhangelsk na Kenozero v vasi Tarasovo. Starodavni most v vasi. Purnema v regiji Arkhangelsk (slika 4, b) je zgrajena skozi globoko grapo (8 m); njegova tla ležijo na trdnem lesenem okvirju, ki zapolnjuje jarek do samega dna. Ta metoda rezanja "v smeri" (Treba je razlikovati pojem ryazhe brunarice ali ryazhe podpore od poseka "v smeri." Ryazh je sprejeto ime za konstrukcijo mostne podpore. "Rezh ” je način polaganja brun z režami) ščiti most pred gnitjem in omogoča prosto prepuščanje izvirske vode. V srednjem delu ostane luknja za prost prehod vode. Most je že propadel, njegovi robovi so se posedli, saj je brežina pobočja peščena. Leta 1969 je bil poleg starega mostu zgrajen nov, podoben po zasnovi, vendar okvir ryazhe ni bil dokončan do konca jarka (slika 4, a). Zanimiv je tudi nov leseni most.

Najpogostejši tip mostov za majhne reke so mostovi z enim razponom, na primer v Ust-Tsilmi v Avtonomni sovjetski socialistični republiki Komi. Za povečanje razpona med nosilci se uporablja konstrukcija konzolnih žarkov - zaporedno štrleči hlodi obalnih opornikov. Takšen most v vasi. Gridino Karelske avtonomne sovjetske socialistične republike (slika 5) je bil zgrajen čez viharno, kamnito reko, njeni temelji so posuti z balvani.

Na širših rekah so zgrajeni večrazponski mostovi; V primeru kamnitih ali blatnih tal so razporejeni nosilci ryazhe, ki imajo različne oblike hlodov: tri-, štiri-, pet-strani in bolj zapleteni.

Preproste in starejše podpore so pravokotne hiše iz hlodov. V Komi ASSR, v vasi Verkhovskaya (okrožje Ust-Tsilmsky), je bil zgrajen most čez potok Domashny (slika 6), katerega tla brez ograje ležijo na štirih pravokotnih kletkah za bike. Hlodi brunaric so obdelani s sekiro, položeni "v rez" in imajo velike odprtine.

V regiji Arkhangelsk, v vasi Stupino (okrožje Nyandoma), so leta 1967 izmerili most, katerega vmesni oporniki imajo trikotno obliko (slika 7), okvir bikov pa je postavljen pod kotom proti rečni tok.

Na rekah z ledom so razporejeni grebeni peterokotne oblike. V pravokotni okvir bika je vrezan trikotni pristavek, ki deluje kot rezalnik ledu. Leseni mostovi s tovrstnim okvirjem so najbolj razširjeni in lahko dosežejo velike velikosti. V vasi Shueretskoe Karelijska avtonomna sovjetska socialistična republika (slika 8) ima most enajst bikov, njegova dolžina pa je v vasi 150 m. Ryagovo (Kargopolye) z dolžino mostu več kot 100 m, višina grebena doseže 8 m (slika 9). (Danes je v bližini zgrajen nov betonski most.)

Praviloma imajo ryazhe mostovi prvotne temelje hiš iz brun, saj les v vodi preživi stoletja. Pri zamenjavi ali obnovi vrha nosilcev se njihove oblike ponovijo. V regiji Arkhangelsk je veliko podobnih mostov v smeri Krechetovo-Kargopol-Oshevensk na rekah Ukhta, Tikhmanga, Lekshma, Churiega. Z enakimi oblikovalskimi rešitvami ima vsaka svojo edinstveno arhitekturno in likovno podobo (slika 10).

8. Najdaljši ohranjeni leseni most (150 m) v vasi. Shueretskoye, Karelija

9. Ryazhevoy bik na mostu v vasi. Ryagovo doseže višino 8 m (Arh. regija).

Severno od Oshevenska, na mestu, kjer reka. Churiega se izliva v reko. Ken, v 15. stoletju. Ustanovljen je bil samostan Kenoretsky, ki je dosegel svoj razcvet ob koncu 17. - začetku 18. stoletja. Iz tega časa segajo veliki odkupi zemljišč na obeh straneh reke. Kens. Leta 1764 je bil samostan ukinjen, leta 1800 pa je požar uničil njegova poslopja. Edina priča tega časa sta dva mostova ryazhe: v vasi Leshino (zdaj vas Kenoretskaya) (slika 11) in tri kilometre dolvodno od reke, v vasi Pelyugino.

Po starodavni ruski tradiciji je bila ob vhodu v Pelyuginsky most na dvignjenem bregu v kleti kapela z zvonikom nad vhodom, obkrožena z galerijo (zdaj prepeljana v Muzej lesene arhitekture v Arkhangelsku). "Mala Karelija").

Leta 1946 je ekspedicija Inštituta za zgodovino in teorijo arhitekture Akademije za arhitekturo ZSSR raziskovala Kargopolye. Eden najpomembnejših rezultatov njenega dela so bile meritve Kenovih mostov, ki jih je opravil A.V. Leta 1982 je avtor prispevka izvedel ponovne raziskave in meritve, ki so pokazale, da se kljub skoraj popolni zamenjavi gradbenih materialov oblika in zasnova mostov nista spremenili. Te oblike, brušene skozi stoletja, so se izkazale za zelo stabilne.

Strukturna osnova Kenovih mostov je enaka. Most s petimi razponi v bližini vasi Leshino ima dolžino 114 m, most s štirimi razponi v bližini vasi Pelyugino ima dolžino 84 m. Njihova zasnova je edinstvena, vsak srednji greben je sestavljen iz pravokotnega okvirja s trikotnimi in trapezni izrezi, ki štrlijo iz njegovega spodnjega dela; tako da celoten obris načrta spominja na obliko čolna. Dno tukaj je skalnato, tok reke je zelo hiter, zato je ogrodje ryazha posejano z balvani. Za odpravo nastalega potiska in enakomerno zapolnitev bika z balvani v prečni in vzdolžni smeri na različnih ravneh imajo lesene hiše ligirane krone, ki tvorijo sistem notranjih trikotnih "žepov". Zgornja tetraedrična podlaga bika tvori zvitke na izhodih hlodov, kar omogoča povečanje razponov na 15 m.

12. Ryazhevoy most s trikotno obliko na reki. Keme (regija Vologda) Kombinacija ljudskega izročila in inženirskih tehnik (foto Sevan O. G.)

Za razliko od gradbenih objektov mostovi nimajo lupine – sten, stropov, ki skrivajo nosilno konstrukcijo. Zato konstrukcijski sistem mostov ostaja odprt in tvori osnovo arhitekturne kompozicije. Mostovi so redko podvrženi umetniški obdelavi, njihova arhitekturna izraznost je dosežena z drznostjo konstruktivnih rešitev, izvirnostjo prostorske kompozicije in različnimi tehnikami obdelave lesa. Najbolj zanimiv inženirski in arhitekturni objekt je most čez reko. Kema v okrožju Vytegorsky v regiji Vologda. Njegova značilnost - trikotni okvir iz hlodov - bistveno obogati volumetrično sestavo: razporejen je "v prostoru" v globljem delu reke, kar omogoča povečanje dolžine razpona (slika 12). Drugi primer je most v vasi. Umba, regija Murmansk. Njegovo svetlo umetniško ekspresivnost dosežejo oporniki hlodov razponov in okvir v obliki črke X oprijemala mostu (slika 13).

Del tega je tudi vsak leseni most, ki ima svojo posebno likovno podobo okolju: pokrajina ali stanovanjski razvoj. V kompleksu vasi Oshevensky, ki se nahajajo ob rekah Churiega in Khaluy, so leseni mostovi pomemben element načrtovalske strukture in skupaj z edinstvenimi verskimi, stanovanjskimi in gospodarskimi zgradbami tvorijo harmonično celoto.

Mesto Belomorsk (prej vas Soroka) lahko velja za nekakšen "rezervat" lesenih mostov. Stari del mesta je zgrajen iz lesa in nima edinstvenih arhitekturnih spomenikov, vendar ga je narava sama naredila nenavadno slikovitega. Ko se izliva v Belo morje, reka Vyg premaga številne brzice in, ki se razliva čez več kilometrov, tvori približno štirideset otokov, na katerih je bila nekoč vas Soroka. V teh naravne razmere mostovi so postali nujen element znotrajmestne komunikacije. Na razmeroma majhnem starem ozemlju mesta jih je okoli dvajset (slika 14). Na žalost je bilo nekaj mostov izgubljenih, najdaljši med njimi (več kot 300 m) je bil nadomeščen z betonskim. Toda vsi obstoječi mostovi, ki so se zlili s prostorom reke, in zgradbe skupaj z brzicami so ustvarile edinstveno podobo tega mesta.

Zamisel o gradnji lesenih mostov v tem trenutku bi bila nepopolna, če ne bi opazili nekaterih preživelih vrst čisto "inženirskih" mostov, med katerimi so najbolj razširjeni mostovi z nosilci s piloti različnih kombinacij s sistemi okvirja in opornikov. Večrazponski gredni most na reki. Tartas noter Novosibirska regija(50. leta XX. stoletja) ima dvo- in štirivrstni sistem nosilcev pilotov (slika 15). V prečni smeri imajo stebri nosilnega okvirja diagonalno skrčene, celotna konstrukcija nosilcev pa je pritrjena z jeklenimi sorniki in zatiči. Na podpore so položene gredice, nanje pa je položena plošča. Dolžina mostu je 66 m, pred srednjimi nosilci pa so vgrajene ledoreznice dolžine 11 m.

Pomemben sestavni del mostu s piloti in okvirnimi nosilci so lesene ledoreznice. Za zaščito opornikov in razponov pred udarci, ko jih zadenejo ledene ploskve, noži za led niso povezani z nosilci mostu. Ozke opore so zaščitene s ploščatimi noži za led z eno ali dvema vrstama pilotov. Za široke opore se uporabljajo šotorski rezalniki ledu, sestavljeni iz več vrst pilotov. Ledene plošče, ki se približujejo rezalniku ledu, se pod vplivom vztrajnostnih sil in vodnega pritiska dvignejo vzdolž njega in se zlomijo pod vplivom lastne teže.

Še vedno obstajajo leseni mostovi s palicami, ki so bili razširjeni od sredine 19. stoletja. Razponi rešetk Gau-Zhuravsky so najpogostejša oblika lesenih mostov. Ta most je bil zgrajen leta 1967 na reki. Moshe v regiji Arkhangelsk (slika 16). Razponi kanalov mostu so pregrajeni z razponi s palicami z vožnjo po dnu (projektni razpon 31,5 m). Zunanji razponi so pokriti z razponi enostavnega grednega sistema z dvovrstnimi gredmi. Dolžina mostu je 146 m.

Druga vrsta so mostovi z opornim sistemom. V okrožju Plesetsk v regiji Arhangelsk je lesen nadvoz (most, namenjen prehodu ene ceste čez drugo), zgrajen leta 1939 na avtocesti Plesetsk-Kargopol, ki poteka čez lokalno železnico in tvori poševno križišče 42°. Trirazponski most ima okvirne nosilce na nosilni podlagi (slika 17). Dva srednja nosilca sta zaključena s kombiniranim sistemom podpornikov, ki je omogočil oblikovanje srednjega razpona. Zasnova nadvoza je značilna za mostne konstrukcije 19. - zgodnjega 20. stoletja. in zdaj se praktično nikoli ne zgodi. Čeprav je most v dobrem stanju, mu grozi uničenje.

Trenutno obstaja še ena vrsta mostov z enim razponom - viseči mostovi, ki jih najdemo v regiji Arkhangelsk. Most v vasi Papinskaya, okrožje Konosha (slika 18) ima naslednjo strukturo: na obeh bregovih reke sta dve hiši iz hlodov s prehodnimi vrati na zgornjem nivoju, kovinski kabli so raztegnjeni vzdolž vrha in dna. odprtine brunarice, pritrjene na tla s kovinskimi berglami. Po celotni dolžini mostu so zgornji in spodnji kabli med seboj povezani z lesenimi kockami (ki delujejo kot obešala), na spodnje kable pa je položen leseni pod. Na obeh straneh brunaric so sprehajalne poti. Na reki Emtse v vasi. Emtsa, regija Arkhangelsk, viseči most hidrometeorološke službe je bil zgrajen leta 1928 (glej stran 4 naslovnice). Preprost dizajn ustvari čudovito silhueto na ozadju reke, kar daje lahkotnost celotni strukturi. Viseči mostovi, ki so se pogosto uporabljali od sredine 19. stoletja, so zdaj redki.

Leseni inženirski mostovi so bili predhodniki jeklenih in betonskih konstrukcij in so v svojem času odigrali določeno zgodovinsko vlogo. Zdelo se je, da naj bi z razvojem strokovne inženirske gradnje mostov, z uvedbo različnih novih strukturnih sistemov - opornih, obokanih, visečih itd. - končno nadomestili ryazhe, ljudske mostove, jih izpodrinili. Vendar se to ni zgodilo.

Ljudski leseni mostovi z dolgo zgodovino so primeri stabilnosti arhitekturne oblike, ki so jo natančno izdelale številne generacije gradbenikov, tesarjev in ljudskih arhitektov.

V naši dobi tehnološkega napredka vsesplošna zamenjava lesenih mostov s sodobnimi jeklenimi in betonskimi ponekod vodi do izginotja tovrstnih konstrukcij. Hkrati se na severu ZSSR in v Sibiriji, kjer je les glavni gradbeni material, še naprej gradijo leseni mostovi, zlasti ker je les poceni gradbeni material, ki ga je mogoče hitro posekati in predelati, kar omogoča gradnjo izvedena v najbolj kratek čas. Lesene mostne konstrukcije, ki odražajo starodavno kulturo ruskega ljudstva, povezujejo čase in generacije; Še danes imajo praktični pomen in so najdragocenejši prispevek k kulturni dediščini naše domovine.

8. Laskovsky F. F. Materiali za zgodovino inženirske umetnosti v Rusiji. Sankt Peterburg, 1858. 1. del.

9. Novgorodska prva kronika starejše in mlajše izdaje M.; L., 1950.

10. Punin A.L. Zgodba o leningrajskih mostovih. L., 1971.

11. Zabella S. Kargopolska ekspedicija. - V knjigi: Stavbna dediščina. M., 1955, št. 5.

Staro sumersko mesto Girsu se nahaja približno na pol poti med njimi sodobna mesta Bagdad in Basra v južnem Iraku. Je eno najzgodnejših znanih mest na svetu z vsaj pet tisočletno zgodovino. Girsu je bil glavno mesto kraljestva Lagaš, svete metropole v čast sumerskemu junaškemu bogu Ningirsuju, in je bil še naprej njegova versko središče potem ko se je politična oblast preselila v mesto Lagaš.

V Girsuju so prvič odkrili dokaze o obstoju sumerske civilizacije v obliki tisočev klinopisnih ploščic z registri gospodarskih, upravnih in komercialnih zadev mesta. Več kot petdeset let izkopavanj na tem mega-arheološkem najdišču je razkrilo nekaj najpomembnejših ostankov sumerske umetnosti in arhitekture, vključno s 4000 let starim mostom, zgrajenim iz opeke, ki je najstarejši most, odkrit na svetu doslej.

Girsu je prva raziskala skupina francoskih arheologov leta 1877, preden so izumili sodobne tehnike izkopavanja in ohranjanja. Francozi tudi niso preveč radi sledili protokolu in so malo pozornosti posvečali ohranjanju arhitekturnih spomenikov. Lovci na zaklade so nato izropali številne artefakte in jih prodali zbirateljem. Ocenjuje se, da je bilo med 35.000 in 40.000 artefaktov izropanih iz Girsuja, ki so se pozneje pojavili na trgu, v nasprotju s 4000 uradnimi francoskimi najdbami. Brez dvoma je to ena izmed najbolj edinstveni mostovi mir.

Most Girsu so prvič odkrili v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Takrat so ga razlagali kot tempelj, jez in vodni regulator. Šele pred kratkim je bila struktura identificirana kot most čez starodavno vodno pot. Od izkopavanja pred skoraj stoletjem je most ostal odprt in izpostavljen nenehni izpostavljenosti, brez kakršnih koli ohranitvenih prizadevanj za ohranitev znamenitosti.

Sodobno arabsko ime za Girsu je Tello, mesto pa trenutno uporablja Britanski muzej s financiranjem vlade Združenega kraljestva za usposabljanje iraških arheologov za upravljanje kulturna dediščina in praktične veščine terenskega dela.

Po nedavni izjavi muzeja bo obnova 4000 let starega mostu del učnega načrta.

Gradnja mostov kot nič drugega označuje stopnjo razvoja družbe, stopnjo tehničnega in znanstvenega napredka, če želite, širše - stopnjo civilizacije.

In imamo na kaj biti ponosni...

Moskva.
Najstarejši ohranjeni moskovski most je Lefortovski most. Arhitekt - Semyon Yakovlev. Zgrajena po različnih virih leta 1777 ali 1781-1799.

Lefortovski most. Moskva. Fotografija poznega 19. stoletja.

Lefortovski most. Moskva.

V Moskvi je tudi Rostokinsky akvadukt čez reko Yauza (tako imenovani "milijonski most"), ki je bil zgrajen v letih 1780-1805 za oskrbo z vodo. Zdaj je za pešce.

Rostokinsky akvadukt. Moskva. Fotografije s konca 19. - začetka 20. stoletja

IN ločena kategorija, očitno bi morali parkovne mostove odstranitiXVIII stoletja v Neskučni vrt. Eden od njih je triločen.

Dolgočasen vrt. Moskva.

Most v Caricinu, Figurny, 1776-1778. Arhitekt je tudi V.I. Baženov.

Kot del kompleksa stavb Katarinine poletne rezidenceII vključeno Veliki most(1778-1774) skozi grapo. Je največji ohranjeni most iz 18. stoletja. Arhitekt V.I. Baženov.

Tambov.
Most Derzhavinsky čez reko Studenec, zgrajen v letih 1786-1788. Imela je tri loke (dva sta bila zasuta, eden zasut).

Vologda.

Kamniti most čez reko Zolotukha; zgrajena v letih 1789-1791 po načrtu arhitekta P.T. Bortnikova. Zaradi velike širine se imenuje "ulični most".

Ryazan.
Kamniti Glebovski most, zgrajen na mestu lesenega (vodi do Ryazan Kremelj). Po nekaterih podatkih naj bi bila vgrajenaXVIII stoletja; po mnenju drugih - na začetkuXIXth.

Kaluga.

Kamniti most čez Berezuevsko grapo je največji kamniti viadukt v Rusiji. Zgrajena je bila leta 1785 po načrtu arhitekta P.R. Nikitina.

Za primerjavo ...

Benetke. Most Rialto, 1588-1591

Slavni "zlati most" v Firencah, Ponte Vecchio. Zgrajena leta 1345.

Praga, Karlov most, zgrajen 1357