Hitri vlak Striž je bil na progi Moskva - Nižni Novgorod zagnan 1. junija 2015. "Strizh" vozi vsak dan in opravi do 5 letov na dan. Čas potovanja z vlakom je od 3 ure 35 minut.

Število avtomobilov v vlaku Strizh je 18 potniških in 2 tehnična.

Sestava vlaka

Kateri vagoni so na vlaku Strizh:

• Vagoni 1. razreda s sedeži - vagon št. 8, št. 9 (št. 10, št. 11)*
• Vagoni 2. razreda s sedeži - vagoni št. 10-št. 18 (št. 12-št. 17)*
• Vagon kupe s spalnimi ležišči - vagon št. 18*
• SV vagoni s ležišči - vagoni št
• kočija - restavracija
• bife avto

*Druga različica vlaka Strizh

Udobje na poti

Kakšna oprema je v vagonih vlaka Strizh Moskva - Nižni Novgorod:

Klima in ogrevalni sistem
- okolju prijazni toaletni kompleksi

Zabava in sprostitev na poti

Podjetje Ruske železnice ponuja naslednjo zabavo za sprostitev med potovanjem z vlakom Strizh Moskva - Nižni Novgorod:
- video monitorji
- Wi-Fi vzdolž celotne poti (plačljiva storitev)
- individualni avdio sistemi

Obroki na poti

Vagon restavracija na vlaku Strizh Moskva - Nižni Novgorod

Vlak Strizh ima samopostrežni vagon. Na voljo vam je širok izbor toplih jedi, prigrizkov, solat, sladic, toplih in hladnih napitkov.

Dodatno:
Ob poti je zagotovljena pitna voda. Na voljo v vsakem vagonu: kava, čaj in slaščice, tiskane publikacije, spominki in drugo blago (za plačilo).

Značilnosti avtomobilov

Tu so značilnosti vagonov vlaka Strizh Moskva - Nižni Novgorod

Število predelkov: 5; število sedežev: 10.

Vsak oddelek je sestavljen iz sobe za počitek in sanitarne in higienske sobe.

V vsakem predelku:
- 2 spalni mesti, nižje spalni del se spremeni v 2 sedeža;
- sef, zložljiva miza;
- individualna kopalnica s tuš kabino in suho omaro;
- TV z izborom filmov,
- 220V vtičnice;
- kartice za dostop do predala.

storitev:
- prehrana;
- komplet posteljnine in brisač;

Vagon 1. razreda

Potniški sedeži imajo:

- avdio sistem;
- 220V vtičnica;
- nastavljiv naslon za glavo;
- nastavljiv naslon za noge;

storitev:
- prehrana;
- karirasto;
- sanitarni in higienski komplet.

Vagon 2. razreda

Število sedežev: 20.

Potniški sedeži imajo:
- individualni sistem razsvetljave;
- avdio sistem;
- 220V vtičnica;
- nastavljiv naklon hrbtišča;
- individualna zložljiva miza.

storitev:
- hrana in pijača (naročilo pri sprevodniku proti plačilu).

Varnost

Kako deluje vlak Strizh z varnostnega vidika:

Varnost na vlaku s strani varnostnega osebja ali prometne policije. Delovanje vagonske opreme je nadzorovano s satelitskim varnostnim in komunikacijskim nadzornim sistemom. Vsi vagoni so opremljeni s požarnimi alarmi.

Prevoz živali

Prevoz malih živali je brezplačen. Veliki psi niso dovoljeni.

Za prevoz malih živali je treba kupiti celoten predel. Prevoz malih živali je brezplačen. Za prevoz velikega psa morate kupiti celoten predel. Pripeljete lahko samo enega velikega psa. Veliki psi so brezplačni.

Za prevoz majhnih živali vam ni treba kupiti dodatnih sedežev. Za prevoz živali se plača pristojbina. Veliki psi niso dovoljeni.

druge informacije

Pozor! Potnike vlaka Striž naprošamo, da zaradi kontrolnega pregleda na postajo pridejo vnaprej.

Vlaki za visoke hitrosti Strizh, ki je zamenjal Sapsan na smeri Moskva-Nižni Novgorod, povzročajo zelo sporna mnenja. Tisti, ki so Swifta videli od zunaj, vedno opazijo njegov "igračast" videz. videz. Vagoni so namreč tako miniaturni, da so primernejši za del otroškega vlakca. Ko pa sem vlak bolje spoznal, sem ugotovil, da je res vreden nadomestek za Sapsan, čeprav je na videz manj ugleden. Da bi to izvedel, sem se posebej peljal z vlakom Strizh po relaciji Moskva – Nižni Novgorod – Moskva. Tukaj boste videli moje osebne vtise, številne fotografije in oceno vlaka.

Hitri vlak Strizh. Vstopnice in sedeži

Seveda je treba vozovnice za vlak Strizh, kot za vse druge vlake, kupiti čim prej. Verjetno že veste, da imajo Ruske železnice progresivni tarifni sistem. Bližje kot je dan odhoda, dražje so vozovnice za vlak. Zato je tukaj, kot pravijo, kdor je prvi vstal, plačal ceneje.

Na primer, jaz kupil vozovnice za vlak Strizh dva tedna in pol pred odhodom. Vstopnica od Nižni Novgorod v Moskvo me je stalo 1115 rubljev, povratno potovanje v Moskvo pa je bilo iz neznanega razloga dražje - 1249 rubljev.

Kot so mi pojasnili, je cena vstopnic odvisna od števila prostih mest. To pomeni, da manj vozovnic ostane za določeno potovanje, dražje postanejo.

Zato bodite čim bolj preudarni in kupite vstopnice Swift ob pravem času. Lahko malo prihranite.

Poleg tega verjetno že veste, da ima vlak Strizh vagone različne razrede. Vzel sem karte v "najnižji" razred. Stanejo veliko manj, a za reševanje moje specifične naloge - pisanje ocene o vlaku - je bil ta razred povsem dovolj.

Na voljo so sedeži prvega razreda, dvojni predelki z ležečimi sedeži. Njihov strošek je ustrezno dražji kot v preprostem sedečem drugem razredu.

Najbolj zanimivo pa je, da potnik, ki želi potovati v kupeju, le tega kupi v celoti, tudi če potuje sam. Se pravi, če želite iti popolnoma sami, plačajte približno 6.000 rubljev in postali boste absolutni lastnik dvosedežnega kupeja. Če želite potovati sami z ženo, plačajte enak znesek in dobili boste enak dvosedežni kupe. Načeloma glede na enega potnika z dvojno namestitvijo ni tako drago.

Tako v dvosedežnem kupeju ne morete imeti naključnih sopotnikov. Načeloma je to razumno in priročno.

Slika povzeta s spletne strani Ruskih železnic

Res je, kupeji na vlaku Strizh so seveda utesnjeni, kot v vseh drugih vlakih. Če tja potujeta dva navadna človeka povprečne postave, potem se bo še dalo živeti. Če pa potuje kak ugleden potnik v spremstvu prav tako uglednega sopotnika, potem ga bo le krajša pot rešila izjemnega nelagodja.

Pomembna točka glede vstopnic in sedežev

Vsakdo, ki potuje v Moskvo na vlaku Strizh, mora poznati eno subtilnost. Pomagal vam bo pametneje izbrati mesta.

Na primer, jaz, ki se imam za izkušenega popotnika, sem vzel vozovnico za vagon s sedeži v drugem razredu na sedežu številka 9. Všeč mi je bil, ker je stal ob oknu, in to ravno ob oknu, in ne ob steni med okna. Poleg tega me po mojem mnenju sonce ne bi smelo motiti na tem mestu, če bi bilo vreme jasno.

Slika povzeta s spletne strani Ruskih železnic

Upošteval sem vse razen enega: kdaj vlak Swift prihajajo od Nižnega Novgoroda do Moskve, potem boste morali voziti vzvratno. Sedeži v vagonih so obrnjeni proti Nižnemu Novgorodu. Tako sem na svojem devetem mestu vozil vzvratno po sončni strani. Se pravi, zgodilo se je najhujše, kar se je lahko zgodilo. Hvala bogu so bili drugi prosti sedeži in smo se uspeli premakniti v senco.

Zato, ko kupujete vozovnice za jutranji vlak Strizh, ne pozabite, da morate kupiti vstopnice za sedeže ne v desni, ampak v levi vrsti.

Če se vozite z večernim Swiftom iz Moskve v Nižni Novgorod, bo boljši desni pas.

Če ste kategorično proti vožnji nazaj, morate kupiti vozovnice za sedeže na samem začetku vagona št. 33-36. Res je, hkrati pa boste vso pot gledali v potnike, ki sedijo nasproti vas. Sami se odločite, kaj vam je bolj pomembno.

Na peronu pred odhodom vlaka Strizh

fotografija iz interneta

Ko sem 40 minut pred odhodom vlaka prispel na peron, potnikov skoraj ni bilo. To je bil del mojega načrta: želel sem fotografirati vlak na peronu, preden ga obkrožijo odhajajoči ljudje in žalujoči.

Toda mojim načrtom ni bilo usojeno, da se uresničijo. Na peronu so v koraku paradirale stroge ženske v uniformah. Vsem mojim nagovarjanjem in prošnjam so nasprotovali z neizpodbitnim: »Pojdi do načelnika postaje, če dovoli, potem lahko fotografiraš, kolikor hočeš.«

V svoji naivnosti sem šel celo do šefa, a je bila ura še zelo zgodnja – šele 7:10 zjutraj. V tem času se noben samospoštljivi vodja postaje ne obremenjuje s službenimi dolžnostmi, zato sem po »poljubu« zaklenjenih vrat odšel k dežurnemu na postaji.

Niti značka niti naziv odgovornega urednika neodvisnega medija ga nista mogla navesti h kršitvi službene dolžnosti. Nikoli mi ni bilo dovoljeno snemati na peronu. Zato vas bom moral »počastiti« s fotografijami, posnetimi z interneta, ki jih bom pospremil s svojimi komentarji.

fotografija iz interneta

Na peronu mi je bilo najbolj všeč stati pri jedilnem vagonu. In sploh ne zato, ker so tam pripravljali okusno hrano.

Samo jedilni vagon se nahaja tik med vagoni s sedeži in kupeji. Navzven so same kočije videti popolnoma enake. Ne da bi pogledali skozi okno, jih je komaj mogoče razlikovati po videzu.

Na ploščadi nasproti teh in drugih avtomobilov je bila opazna osupljiva razlika.

Tam, kjer sta bila vagona prvega in drugega razreda, se je zibala množica potnikov. Bilo je najrazličnejših ljudi, nekateri z nahrbtniki, drugi s službenimi aktovkami. Bilo je več družin z otroki v vozičkih. Toda na splošno je bilo ljudi kar veliko.

Če pogledaš v drugo smer, vidiš, kako se le ducat ali dva potnika umirjeno in pomembno sprehaja ob kupe vagoni. Zdelo se mi je, da so to predvsem službene poti. In ne navadni inženirji ali zaposleni v oddelkih za načrtovanje, ampak ljudje na ravni direktorjev ali namestnikov.

Že pogled na njihovo spoštljivo mirnost, umirjenost in ležerne kretnje je pokazal, da denarja ne štejejo in raje tri ure in pol potovanja preživijo v udobnem kupeju, kot da bi jih prerivali v skupnem vagonu.

To je kontrast, ki se mi je prikazal v trenutku, ko so se odprla vrata vlaka in so bili potniki povabljeni notri.

Vkrcanje na vlak Strizh

Kljub temu, da je vlak že dolgo stal na peronu in so sprevodniki nenehno vstopali in izstopali iz vagonov, so potnike povabili k vkrcanju 20 minut pred odhodom.

Pristanek je potekal brez naglice, saj je bilo dovolj časa. Poleg tega je pomembno vlogo odigralo tudi dejstvo, da se je v vsakem vagonu peljalo približno 20 ljudi (v resnici jih je v vagonih več kot 30, a vsi sedeži niso bili zasedeni).

Zato ni bilo velikih čakalnih vrst pred vrati, hitenja in živčnosti, ki običajno spremljajo vkrcanje, na primer z istim Sapsanom ali še posebej Lastochko. Potniki so mirno, skoraj slovesno vstopili v vagon in zasedli svoja mesta.

Brezhibnost postopka pristajanja pa je bila s tem nekoliko pokvarjena. Dejstvo je, da Vagoni vlaka Strizh opazno ožji (v smislu ne širši) od vagonov navadnih vlakov. Posledično je med vagonom in ploščadjo nastala približno pol metra široka vrzel. Na prejšnji fotografiji se zlahka vidi. Poleg tega je vlak stal na nizkem prvem peronu. Tisti, ki so bili na postaji Nižni Novgorod in so videli prvo ploščad, vam ne bodo dovolili lagati. Ta ploščad je le malo višja od nivoja tirnic.

fotografija iz interneta

Seveda imajo vagoni hitrega vlaka Strizh zložljivo stopnico, vendar bo njena višina še vedno povzročala težave starejšim potnikom. V moji prisotnosti ena babica ni mogla dvigniti noge na stopnico in ji je pomagal sprevodnik.

Prav tako ni zelo priročno vleči otroške vozičke in velike torbe v voziček. Vrata kočije so še precej ozka. Torej, če potujete z vlakom Strizh z otrokom, vnaprej prosite enega od sopotnikov, da vam pomaga z vozičkom, ali pa počakajte, da vsi potniki vstopijo v vagon, in voziček brez naglice vnesite s pomočjo dirigent.

Vagoni hitrega vlaka Strizh

Zato bo ta del članka zanimiv predvsem za tiste, ki vas ne moti potovanje z ladjo. vlak Strizh v sedežnih vagonih prvega in drugega razreda.

Kot sem že napisal, so najprej rahlo “zbodla” razmeroma ozka vrata vagona. V primerjavi s Sapsanom so res ožje. Zato so imeli nekateri potniki na vhodu težave z dvigovanjem velikih, težkih torb na letalo.

Drugo neprijetno presenečenje je te iste potnike čakalo, ko so videli, čemu služi kraj prevelika prtljaga. Na žalost ni toliko vrečk, ki bi jih lahko postavili tja, kot na primer v Sapsanu. Res je, da v kočiji Swift ni toliko potnikov, a če se jih večina odpravi na počitnice z velikimi kovčki, potem v prtljažnem prostoru ne bo dovolj prostora za vse. Nekateri potniki so morali svoje velike potovalne kovčke odložiti celo na prehod med sedežema. To seveda ni povzročalo večjih težav, je pa nekoliko otežilo hojo po kočiji.

Situacijo nekoliko rešijo prtljažniki nad sedeži. So precej prostorni in lahko sprejmejo tudi majhne kovčke. Najboljše pri tem je, da so ti prtljažniki precej globoki. Tako globoko, da vam omogočajo, da majhen potovalni kovček postavite ne "vzdolž", ampak "čez" - kot globoko vanj.

To pomeni, da bi moralo biti v teoriji dovolj prostora za vsakogar.

Res je, da ni povsem jasno, za kakšno težo so te police zasnovane, zato lahko le upamo, da so oblikovalci Vlaki Talgo(aka Swift) je poskrbel, da so bili prtljažniki polno napolnjeni s težkimi kovčki ruskih turistov.

Seat avtosedeži

O tem bi rad pisal podrobneje, saj je sedež kočije tisti kraj, kjer boste preživeli večina potovanja. Na podlagi izkušenj potovanja z visoko hitrostjo trenira Sapsan in Martin Lahko rečem, da je udoben sedež morda najpomembnejši za potnika.

Spomnim se, kako sem na vlaku Swallow hotel pol ure po odhodu vstati in se sprehoditi. Na vlaku Strizh so sedeži veliko udobnejši.

Prvič, so bolj ergonomski - to pomeni, da bolj natančno sledijo krivulji hrbta.

Drugič, sam sedež je narejen tako, da je udobno sedeti. Samo priročno je in to je vse. Minili sta že dve uri od odhoda (to besedilo pišem med sedenjem na vlaku), pa še vedno ne čutim želje, da bi vstal in se ogrel.

Tretjič, razdalja med sedeži je precej velika. Lahko da se motim, ampak je enako ali celo več kot v Sapsanu. Tudi jaz, ki nisem najnižja oseba na svetu (186 cm), lahko svobodno prekrižam noge med sedenjem na stolu, ne da bi se zatekla k ravnotežju.

Pomembno je, da so sedeži precej prostorni. Na primer, med celotnim potovanjem se s sopotnikom nisva dotaknila komolcev.

Poleg tega je treba omeniti tako prijetne malenkosti, kot sta zložljiva opora za noge in majhna zložljiva mizica na hrbtni strani stola spredaj. Ima tudi mrežast žep. Vsebuje brošuro o hitrem vlaku Striž, slušalke za enkratno uporabo in plakate z navodili v primeru evakuacije.

Na žalost zložljive mize ne boste mogli uporabljati za delo z računalnikom: naslon sedeža je v napoto - zaslon velikega prenosnika se ne odpre:

Vsak par stolov ima individualno osvetlitev.

Po natančnem pregledu informacij za potnike sem ugotovil, da se sedeži izkažejo za nagnjene. Seveda ne toliko, da bi se lahko ulegli spat, vendar je povsem mogoče rahlo nagniti hrbet. Najbolj dragoceno je, da zadaj sedeči potnik ne trpi. Sedišče stola se preprosto premakne naprej, naslonjalo pa se nagne. Udobno je.

Na avtomobilskih oknih so zavese iz blaga, ki se zložijo kot harmonika in zložene ne zavzamejo toliko prostora, da bi motile pogled skozi okno.

V medokenskih prostorih na steni so kljukice za oblačila. Poleti se praktično ne uporabljajo, če pa pozimi na njih obesite podložene jopiče, lahko potnik, ki sedi ob oknu, doživi nekaj neprijetnosti.

Kljub temu je v Sapsanu to vprašanje rešeno veliko bolj inteligentno kot v Lastochki in Swiftu: na sredini avtomobila je garderobna omara, kamor lahko potniki obesijo vrhnja oblačila.

Nasloni za roke stolov so preprosti. Lahko jih odstranite, če so v napoto, ali pa jih spustite, če morate kam dati roke. Edini naslon za roke, ki ga ni mogoče odstraniti, se nahaja tik ob oknu. Za mnoge potnike je to zelo nepomemben podatek. Mene osebno pa je zelo zmotilo, ko sem pisal ta tekst na računalnik.

Še dobro, da so bili prosti sedeži v vagonu in sem se preselil na drug prosti par sedežev.

Vsak sedež ima priključek za slušalke. Pod stropom lahko poslušate radio ali zvočne posnetke filmov, ki jih predvajajo televizorji.

Robčki za enkratno uporabo so prilepljeni na vzglavnike sedežev. Po eni strani se zdi, da je bilo to storjeno iz higienskega vidika, vendar na splošno najverjetneje zato, da si potniki ne umažejo vzglavnikov s svojimi mastnimi plešastimi glavami :)

Vagon je klimatiziran in od časa do časa prevažajo letalske vozičke s hrano. Vendar, ko sem se spomnil stroškov podobnih užitkov na drugih hitrih vlakih, sem se vzdržal naročila.

In še nekaj: če se odločite za potovanje v vagonu s sedeži v prvem razredu, upoštevajte, da je razpored sedežev 1 + 2. Se pravi, da je en sedež na levi strani, dva pa na desni.

Seveda bo prvi impulz nakup vozovnice za posamezen sedež. Toda v tem primeru bodo ljudje nenehno hodili mimo vas, vozili vozičke s hrano in gotovo se boste dotaknili ...

Zato bi zase osebno kupil karto za dvojni sedež ob okencu. Stoli so dovolj široki, vi in ​​​​vaš sosed se ne boste vmešavali drug v drugega, tok opotekajoče javnosti pa bo potekal daleč od vas in vas ne bo motil.

Vtisi s potovanja na Swiftu

Žalujoče so pozvali, naj zapustijo vlak deset minut pred odhodom. Dve minuti pred odhodom so se vrata zaprla. Tako lahko tiste, ki radi zamujate na vlak in pridete »pravočasno«, čaka »prijetno« presenečenje.

Vedno je zanimivo, kako se gibanje začne. Na primer, v Sapsanu je to tako nedosegljiv trenutek, da če ne pogledate skozi okno, zlahka zamudite trenutek odhoda vlaka.

Hitri vlak Strizh odmakne z opaznim sunkom. Celo nekako čudno. Še enkrat sem se prepričal, ko je vlak odpeljal s postaj Dzerzhinsk in Vladimir. Ja, lokomotiva res vleče vlak.

Pravzaprav to seveda »ni tekaška oprema«. Ko se začnete premikati, ne boste padli, tudi če stojite na prehodu, ne da bi se držali za oprijemala. V najslabšem primeru boš naredil par korakov po tleh :)

To je zelo nepričakovano za vlak, ki lahko med vožnjo doseže hitrost do 200 kilometrov na uro.

Ko smo že pri hitrosti. Zdi se, da nikoli nismo dosegli 180 kilometrov na uro, kot nam je obljubljal voznik. Največ, kar sem opazil na semaforju, je bilo 171 km/h. Res je, nisem ves čas gledal tja. Mogoče sem zamudil "najhitrejši trenutek".

Nemotena vožnja vlaka je zelo dvoumna stvar in je odvisna od stanja železniške proge. Na nekaterih odsekih smo res vozili zelo hitro, a se nam nekako ni zdelo. Pri drugih je bila hitrost nižja, prsti so zaradi tresenja komaj udarjali po tipkah.

Zdi se mi, da vlak Sapsan vozi bolj gladko in enakomerno. O Swallowu ne morem reči ničesar - ne spomnim se. Vozil sem ga samo enkrat (in nikoli več!).

Zvok ropotanja koles je bil zelo nenavaden. Dejstvo je, da napovedniki Strizh trenira zelo majhen, zato ima vsaka kočija samo dve kolesi. To pomeni, da se en kolesni par nahaja med dvema avtomobiloma. V težjih vagonih vlakov Sapsan in Lastochka sta običajno dva para koles na vsaki strani vsakega vagona.

Torej, ko gremo na na navadnem vlaku, zvok koles, ki udarjajo ob tirne spoje, zveni kot "trk-trk - pavza - trk-trk - pavza itd.

Hitri vlak Swift ima zelo nenavaden zvok koles - tega še nisem slišal. Hitro trka po vzorcu »trk – pavza – trk – pavza itd.).

To se še posebej čuti bližje koncem avtomobilov. Imel sem ravno tak kraj, tako da sem ves čas potovanja slišal to prekleto trk-trk-trk-trk... Na nekaterih odsekih, kjer so bile tirnice sestavljene iz kratkih kosov, je bilo to stalno trkanje, če sem iskren, že začenja dolgočasiti.

Samo poskusi to povedati po tem. Da je to besedilo napisala oseba, ki še nikoli ni vozila swifta! Takšnega odtenka ne morete uganiti. Opaziti ga je mogoče le med potovanjem.

Vagoni so med seboj ločeni s predsobami s steklenimi vrati, ki se sama odprejo, takoj ko se približate. Tukaj velja omeniti, da je prehod med sedežema dovolj širok, da se sprehodite mimo vozička z živili. Na primer, tega ni mogoče storiti na letalu. In v Swiftu je res, da hodiš postrani, ampak še vedno hodiš čisto prosto. Res je, da je širina prehoda med avtomobili precej majhna. Oseba bo seveda šla mimo, toda torbo bo treba nositi pred ali za njim.

Stranišča v hitrem vlaku Strizh

Odločil sem se, da to temo še posebej izpostavim. Tisti, ki so že kdaj jahali, bodo zlahka razumeli moje dejanje. Dejstvo je, da je v Lastovki zelo malo stranišč. Kot v pesmi Vysotskega - "na oseminštirideset sob je le eno stranišče"

Torej sta v Lastočki le dva takšna stranišča za celoten vlak. Vsaj tako je bilo pred kakšnim letom, ko sem se malomarno odločil, da ga peljem na vožnjo. Morda se je zdaj kaj spremenilo.

To je na vlaku Swift povsem v redu. V vsakem vagonu je stranišče. Res je samo ena, ampak prikolice so čisto majhne. Vseh potnikov je okoli 30. Tako na vlaku Strizh nisem našel nobene vrste do stranišč. Toda v Lastočki ...

Sama soba je zelo majhna. Načeloma je prostora dovolj, a pri debelih potnikih in gibalno oviranih lahko obisk takšnega stranišča povzroči negativna čustva.

Načeloma je vse, kar potrebujete, tudi tekoče milo in papirnate brisače, da o toaletnem papirju niti ne govorimo.

Mimogrede, medtem ko smo stali na postaji in čakali na odhod vlaka, se je v vagonu čisto jasno čutil vonj po stranišču. Ko smo se odpeljali in je zagnala klimatska naprava, je vonj izginil.

Brezplačen WiFi internet na vlaku Strizh (le mesec dni po lansiranju)

Za razliko od drugih hitrih vlakov - Sapsan in Lastochka - v vlak Strizh je imel brezplačen WiFi internet. Pa ne samo v vagonih prvega razreda, tudi v vagonih drugega razreda. Na žalost moram o tem pisati v preteklem času, saj je po enem mesecu ta storitev postala plačana - 59 rubljev na uro. Načeloma - ni tako drago.

Poleg samega interneta vam interno omrežje vlaka omogoča brezplačen ogled nekaterih filmov. Seznam je kar obsežen, ampak ... pravi čudež, nikoli nisem našla filma, ki bi si ga želela ogledati :) Sem morda izbirčna?

Na zemljevidu je mogoče natančno videti, kje se vlak trenutno nahaja, in ugotoviti, koliko časa je še do prihoda.

S čim se hranijo na vlaku Strizh?

Začeti morate z dejstvom, da lahko prigriznete kar na svojem mestu. Vsake toliko po vagonu prevažajo vozičke in ponujajo preproste prigrizke: čaj, kavo, sok, oreščke, sendviče itd.

Cene so precej visoke. Na primer, kozarec navadne kave stane 50 rubljev. Za ostalo sploh nisem vedel.

Če vam ponudba vozičkov ne ustreza, se lahko odpravite v bife ali vagon restavracijo. Če tam pustite od 500 do ... rubljev, si lahko privoščite dokaj obilen in okusen prigrizek. Z eno besedo, ne boste umrli od lakote :)

Splošni zaključek

Ker imam izkušnje s potovanjem z drugimi hitrimi vlaki, da ne omenjam rednih, lahko mirno rečem, da je potovanje z hitri vlak Strizh pustil dokaj pozitiven vtis. Zdaj je do prihoda v Moskvo ostalo le še približno 20 minut, čas je, da končam svojo zgodbo.

Povedal bom na kratko. Ko sem izvedel, da namesto Sapsanov bo hodil Brzice, najprej sem bil zelo razburjen. Nekoč sem mislil, da bi tako vlakec v velikosti "igrače" težko zagotavljal podobno raven udobja. Zdaj, ko sem se peljal z novim vlakom, mi je tudi Sapsan žal, ampak to je najverjetneje le nostalgija. Hitri vlak Strizh se mi je res zdel dobra, vredna zamenjava.

PS: Zdaj sem se spet vkrcal na vlak Strizh, da grem nazaj. Zdaj je vse v redu: isti 12. vagon, isto 9. mesto, a zdaj bomo šli obrnjeni naprej in nam sonce ne bo slepilo oči.

Morda vas zanima:

Moskva. 17. december. spletna stran - "ruski železnice"(Ruske železnice) so začele v soboto Ekspresni vlak 13/14 "Strizh" na relaciji Moskva - Berlin, poroča dopisnik Interfaxa.

"Nov sodoben vlak bo izboljšal udobje za potnike, povečal hitrost in varnost na celotni poti," je na slovesnosti ob predstavitvi vlaka dejal ruski minister za promet Maksim Sokolov. "Vlak ima veliko sodobnih tehnologij, a glavna stvar je seveda , je sistem za samodejno spreminjanje širine kolesnih parov iz ruskega v evropskega."

Predsednik Ruskih železnic Oleg Belozerov je poudaril, da dolga leta ni bilo mogoče rešiti problema hitrega prehoda z ruskega na evropski tir, zdaj pa je to s pomočjo novih tehnologij postalo mogoče. Dodal je, da je mednarodni promet Ruskih železnic letos zrasel za več kot 9 %.

Prvič v zgodovini Rusije je vlak sestavljen iz avtomobilov, opremljenih s sistemom za samodejno spreminjanje širine kolesnih parov. Posebej za ta vlak so v Brestu izdelali prestopno napravo. Tako se bo Strizh z ruske standardne širine 1520 milimetrov na evropski standard 1435 milimetrov na postaji Brest preklopil v samo 20 minutah. Prej je ta postopek trajal približno dve uri.

Zahvaljujoč novemu vlaku se bo čas potovanja med Moskvo in Berlinom skrajšal za štiri ure. Vlak bo prevozil razdaljo od Moskve do Berlina v 20 urah 14 minut (do danes je trajalo 24 ur 49 minut), od Berlina do Moskve pa v 20 urah 35 minut (pred lansiranjem Swifta - 25 ur 56 minut).

Vlakec bo vozil dvakrat teden z odhodom iz Železniška postaja Kursky Moskva ob sobotah in nedeljah ob 13.05 in prihod na postajo Berlin Ostbahnhof ob 07.19 naslednji dan (po lokalnem času). Iz Berlina (Berlin Ostbahnhof) bo vlak odpeljal ob nedeljah in ponedeljkih ob 18.50 (po lokalnem času) in prispel na moskovsko postajo Kursky ob 17.25.

Vlak bo na prvo vožnjo iz Berlina v Moskvo odpeljal v nedeljo.

Dolžina poti je 1898 km. Vlak pelje skozi postaje Smolensk, Orsha, Minsk, Brest, Terespol, Varšava, Poznan, Rzepin, Frankfurt na Odri. Mejne in carinske postaje - Brest in Terespol.

Vlak je sestavljen iz 20 vagonov španskega podjetja Patentes Talgo S.L. s kapaciteto 216 sedežev, vključno z vagoni prvega razreda, kupeji, SV vagoni in luksuznimi vagoni. Vlak vključuje tudi jedilni vagon in bife vagon. Vlak je sposoben doseči hitrosti do 200 km/h.

Potnikom na vlakih je na voljo vrsta tarifnih ponudb, podobnih tistim, ki jih ponujajo drugi vlaki v komunikaciji z evropskimi državami. Tako je pri nakupu vozovnice za vagone vseh vrst od 60 do 45 dni pred odhodom vlaka zagotovljen popust v višini 10%, če je vozovnica izdana za potovanje na zgornji polici - 5%. Posebne cene so na voljo za potnike različnih starostne skupine: od 12 do 26 let in nad 60 let. Potnik ima pravico do brezplačnega prevoza enega otroka, mlajšega od štirih let, za otroka, mlajšega od 12 let, se vozovnica izda po otroški ceni.

Cena vozovnic za vlak od 18. decembra do 13. januarja se giblje od 169,5 do 667,5 evra v eno smer, odvisno od razreda.

Novi vlak je bistveno izboljšal udobje in varnost potnikov na cesti, pravi vodja ministrstva za promet Maxim Sokolov. Njegova glavna prednost je, da se samodejno prilagaja evropski progi. To skrajša pot od Moskve do Berlina za skoraj pet ur, je opozoril minister. Na poti se vlak ustavi na postajah Smolensk (Rusija), Orsha (Belorusija), Minsk (Belorusija), Brest (Belorusija), Terespol (Poljska), Varšava (Poljska), Poznan (Poljska), Rzepin (Poljska). ), Frankfurt na Odri (Nemčija). Pri certificiranju vlaka so sodelovale vse države, skozi katere pelje vlak, je pojasnil minister.

Prehod na evropski tir bodo izvedli v Belorusiji, je povedal vodja Ruskih železnic Oleg Belozerov. Trajalo bo približno 20 minut, da Swift preide skozi posebej opremljeno napravo za prenos z ene proge na drugo, medtem ko trenutno menjava kolesnih dvojic traja približno 2 uri.

Mednarodni potniški promet se je v primerjavi z lanskim letom povečal že za več kot 9 odstotkov. Komunikacija z Nemčijo se je povečala za 35 odstotkov. Uvedba tega vlaka bo ustvarila dodatne priložnosti za potnike, meni Belozerov.

Vlak Strizh bo vozil dvakrat tedensko z odhodom z moskovske postaje Kursky ob sobotah in nedeljah ob 13.05 in prihodom na postajo Berlin Ostbahnhof naslednje jutro ob 7.19. Iz Berlina (postaja Ostbahnhof) bo vlak odpeljal ob nedeljah in ponedeljkih ob 18.50 in prispel na moskovsko postajo Kursky naslednji dan ob 17.25.

Potniki bodo potrebovali 20 ur, da pridejo iz Moskve v Berlin z novim vlak z blagovno znamko"Swift"

Vlak ima 20 vagonov. Od tega je pet vagonov s štirisedežnimi kupeji, štirje vagoni z dvojnimi kupeji, dva vagona s sedeži prvega razreda (20 sedežev v vsakem vagonu). Zasnovani so predvsem za tiste, ki ne potujejo iz Moskve v Berlin, ampak na primer iz enega evropskega mesta v drugega. Prebivalci EU so se že zaljubili v ruske vlake, pravijo strokovnjaki. Upajo, da bo ta zasedba našla svoje oboževalce.

Vlak ima tudi vagon bar in vagon restavracijo. Med dodatne storitve Wi-Fi dostop do multimedijskega portala z možnostjo dostopa do interneta. Na portalu si lahko ogledate vozni red, jedilnik vagona in novice za potnike. Tistim, ki so kupili vstopnice za sedenje v prvem razredu, bodo podeljene tablice za ogled multimedijskih vsebin.

Od Sahalina do Japonske

Ministrstvo za promet preučuje vprašanje vzpostavitve železniške povezave med Sahalinom (Rusija) in Japonsko.

Obstajata dve možnosti: železniški most ali predor po dnu ožine La Perouse, ki povezuje Japonce in Ohotsko morje in poteka med severno konico otoka Hokkaido (Japonska) in južno konico otoka Sahalin, rtom Krillon (Rusija). Vendar tehničnih rešitev še ni, je v pogovoru z novinarji opozoril namestnik vodje ministrstva za promet Aleksej Cidenov.

Najprej je treba Sahalin povezati z glavnim delom Rusije in o takem projektu so razpravljali že leta 2013, je spomnil Cidenov. Tudi tam so obravnavali dve možnosti: most in predor. Približni stroški projekta so 400 milijard rubljev.

Naj dodamo, da je najožje mesto med celino in Sahalinom Neveljska ožina, široka okoli 8 kilometrov, največja globina 24 metrov.

17. decembra 2016 je na svoj prvi polet krenila nova. hitri vlak"Strizh" na progi Moskva-Berlin.
To je prvi ruski mednarodni vlak V Zahodna Evropa prehod z ruske tirnice 1520 na evropsko tirnico 1435 brez preurejanja kolesnih dvojic prek naprave za avtomatski prenos v Brestu.

Vlak je odpeljal s postaje Kursk v Moskvi

Na prvem letu je bilo zanimanje potnikov veliko in na vlaku praktično ni bilo praznih sedežev.

Vodja vlaka o svoji pripravljenosti za odhod s prvim letom poroča ministru za promet Ruske federacije in predsedniku Ruskih železnic

Dvojčka sta potovala z vlakom)

Zahvaljujoč kritičnim komentarjem bralcev o dolgočasnosti enobarvne notranjosti je bil vlaku vnesen pridih barve. Notranjost je postala bolj zanimiva.

Toda na tem vlaku praktično ni mest za sprevodnike in tukaj je zelo težko delati.
Opazujemo delovni trenutek - vodja vlaka daje navodila sprevodniku.

Za dostop do luksuznih predelkov (s prho in straniščem) potnikom izdajo ključe

Predal za invalide ima dvakrat širša vrata) Vanj se prilegata dve mesti

In tukaj je restavracija, lahko jeste.

V vagonu bistroja je vedno veliko ljudi in potnikom pravzaprav nisem želel osvetljevati obrazov.

Toda v vozičku s sedeži je dovolj prostora za tekanje otrok.
Ta vagon so cenili potniki iz Belorusije, ker ... za njih je zelo priročno, da se preselijo na Poljsko in v Nemčijo

Vmes bomo večerjali.
Gremo v Nemčijo?)))
členek)

Jedilni vagon

Zadnji potniki se vkrcajo v Brestu in ... meja.
Meja s strani Beloruske/Ruske federacije se prečka med delovanjem preklopne naprave in meja in carinski nadzor ne vzame dodatnega časa

Tudi v sedežnem delu je bilo očitno več ljudi. Največ potnikov je iz Belorusije.
In v kupejih dolgo časa preprosto ni mest. Vse je kupljeno.

No, prihaja Varšava.

Zadremali smo in Berlin.
Ljudje se srečajo in se nasmehnejo
jutro.

Uradna fotografija za predstavnike prvega leta - Rusija, Nemčija, Španija.

Kot sem že povedal in pokazal nekaterim "železničarjem" s teleskopskimi očali, vlak v Nemčijo vozi poljski "Taurus"

Berlin - Ostbahnhoff

Prva letalska posadka.

Nato vlak odpelje na vzdrževanje v skladišču Talgo.
Berlin

V depoju je vse skoraj tako kot v Moskvi, vendar nekoliko starejše.

Tu so sprevodniki uredili vagone za potnike, ki so potovali v Moskvo

Ob 18.50 odhod vlaka iz Berlin Ostbanhoffa proti Moskvi

Potnikov v Moskvo je veliko

In kakšni lepi sprevodniki so na tem vlaku) Takšnih sprevodnikov v Nemčiji ni)

Zanimivo, v mejnem Frankfurtu se je na vkrcanje zbralo veliko potnikov.

In zunaj je bila običajna zimska megla

Varšava.
In spet se mudi veliko potnikov domov.

Zdaj pa nekaj vtisov o vlaku:

Prvič, lahko gre hitreje in očitno bo sčasoma šel hitreje. In osnova je tako v povečanju hitrosti na Poljskem kot v dejstvu, da je zdaj na urniku poljskih mejnih policistov ostala skoraj ena ura in je parkirišče v Terespolu neprimerno veliko, čeprav so na tem letu tudi ni sodil vanjo – počasi so prišli do vlaka, nato pa našli napako pri skeniranju prstnih odtisov potnikov in na koncu vlak zadržali 20 minut od voznega reda.
Največja zabeležena hitrost na Poljskem je bila 153 km/h, v Belorusiji pa 135 km/h

Drugič, prej je bilo obljubljeno, da bo internet za potnike brezplačen, vendar je trenutno plačan in stane od 250 rubljev za 4 ure do 990 rubljev za 24 ur.

Tretjič, avtomobili seat so med državljani Belorusije zelo priljubljeni. Polovico poti prevozite z dokaj udobnim sedenjem, vendar je celotna pot od Moskve do Berlina precej težka.

Dobrodošli so distribucija materialov in ponovne objave z navedbo vira.