Primeri vodnega javnega prevoza. Vodni promet

Katere vrste vodnega prometa obstajajo?
Kaj bi lahko bilo bolj romantično kot sprehod na vodi? Do danes je ostalo nekaj posebnega in privlačnega na morskem potovanju. Morda je to povezano z nevarnostjo, morda s kakšnimi mističnimi pojavi na odprtem morju. Toda ladjedelniška industrija se razvija tako aktivno kot vsi ostali. Zato na ta trenutek vemo, katere vrste vodnega prometa obstajajo in kaj potrebujemo za dosego svojih ciljev.
Vrste vodnega prometa so razvrščene glede na vrsto vodnih teles, po katerih ta prevoz potuje, glede na vrsto tovora, ki se prevaža. Logično je, da je tak prevoz lahko rečni in morski. Poleg tega je lahko tovorni ali potniški. Poznamo tudi podvodni transport, to so podmornice, ki prevažajo predvsem nevarno blago ali opravljajo vojaške naloge. Morska plovila vedno priplujejo in se privezujejo v morskih ali rečnih pristaniščih. Trajekti so ločena vrsta vodnega prometa.
Turistični prevoz je plovilo, ki je namenjeno potovanjem in pomorskim (rečnim) izletom. To so najprej jahte, čolni, jadrnice, čolni itd.

Vodni promet na fotografiji na internetu
Vodni promet, katerega fotografije vidimo na internetu, so plovila, ki lahko prevažajo blago in potnike. Pozabljamo pa, da obstajajo tudi posebni, ozko usmerjeni tipi. To so reševalni čolni, gasilski čolni, za posebne namene. Ustvariti in uporabiti je mogoče tudi raziskovalna plovila. Na fotografijah je redko videti tak vodni prevoz. Zanimiv je tudi pogled na vojaške ladje, ki so pristajališča letal na morju. Ne presenečajo le s svojo velikostjo, ampak tudi z močjo in tehnično opremljenostjo. Tovorni promet delimo na tiste, ki prevažajo suhi tovor, tankerje, kontejnerske ladje in ro-ro ladje. Ne pozabimo tudi na ločeno vrsto plovil - ledolomilce. Letalonosilke, rušilci, križarke - ta terminologija se uporablja v vojaških zadevah.
Na potovalnih spletnih straneh pogosto vidimo ponudbe za izlete v vodni avtobusi ali celo gondole. Lahko jih varno uvrstimo tudi med vodni promet, saj lahko prevažajo ljudi in predmete, vendar je glavna funkcija takšnih plovil še vedno počasno gibanje po vodnem telesu z namenom raziskovanja lokalnih znamenitosti.

Vodni promet - osvajalec morskih elementov
Vodni promet je zasnovan za prevoz blaga in potnikov po določenem vodnem telesu. Odvisno od predvidenega namena, strukturnih značilnosti in tehničnih zmogljivosti ima vodni promet svoje podvrste in razrede.
Vodni potniški promet je turistično ali rutno plovilo, ki prevaža skupine ljudi z ene točke kopnega na drugo s pomočjo vodna pot. Plovila s tovorom na krovu imajo svoje vrste, odvisno od nosilnosti in vrste proizvoda, ki se lahko prevaža.
Specializirani so posebni predstavniki vodnega prometa turistična mesta: jahte, ladje, ladje za križarjenje, čolni, čolni. Sposobni so dolgo ostati na odprtem morju in potnikom na krovu zagotoviti vse, kar potrebujejo. Tudi ločen razred vodnega prometa so vojaške super- in podmornice, ki opravljajo strateške misije in so popolnoma specializirani prevozniki ljudi in posebne opreme.

Vodni promet je vrsta prometa, ki se uporablja za tovor in potniški promet ob vodnih komunikacijskih poteh. To so lahko naravne (reke, jezera, morja in oceani) ali umetne (kanali, rezervoarji) vodne poti. Glavni prevoz je ladja.

Zgodovina vodnega prometa se začne s starim Egiptom. Vse do druge polovice 19. stoletja, ko so nastale transkontinentalne železnice, je bil najpomembnejši promet vodni (tako rečni kot pomorski). In danes ima ta vrsta prometa pomembno vlogo: od 60 do 67 % svetovnega tovornega prometa predstavlja rečni in morska plovila.

Morsko plovilo starodavnega sveta.

Zgradba plovila

V klasičnem konceptu je vodni promet ladja, čoln, jahta. Toda v kategorijo plovil spadajo tudi kajaki, gumenjaki, barke, katamarani, plovila na zračni blazini, pa tudi vrtalne ploščadi, ekranoplani, ekranoplani, hidroplani.

Za večino morskih in rečni čolni Obstaja več skupnih elementov oblikovanja:

  • Okvir
  • Nadgradnje, krovne hišice
  • Plovilne elektrarne
  • Ladijske naprave
  • Sistemi plovil in cevi
  • Oprema in električna oprema prostorov

Del trupa tovorne ladje

Obstajajo pa tudi posebnosti za nekatere kategorije plovil, kot sta ekranoplan in hidroplan. Večinoma so dizajni letal, le njihov trup je zasnovan kot čoln.

Ladijski trup je nepremočljiva lupina, ki ladji omogoča, da lebdi na vodi. Konec telesa je opremljen s tramovi, ki se imenujejo stebla. Steblo je nosilec, ki je nameščen v premcu ladijskega trupa. Na koncih je mogoče namestiti tudi ne stebla, ampak navpične končne stene - z njimi so opremljena vlečna ali potisna plovila. Trup ladje je običajno izdelan iz jekla.

Potniške ladje imajo krove, rečne in mešane plovbe, imajo eno palubo - glavno. Pomorske potniške ladje se odlikujejo po prisotnosti več krovov - zgornjega (glavnega), srednjega, spodnjega. Velike potniške ladje, ki plujejo po jezerih, imajo dve palubi.

Da bi bila ladja nepotopljiva, je njen trup razdeljen z notranjimi neprepustnimi prečnimi pregradami. Tako nastane več prostorov – prekatov.

Uporaba vodnega plovila

Rečni promet

Glede na vodno območje, v katerem se uporablja ta vrsta prometa, ločimo rečni in pomorski promet.

Prvo vrsto vodnega prometa imenujemo tudi IWT (notranji vodni promet). To so plovila, ki opravljajo prevoz tovora in potnikov po celinskih plovnih poteh - rekah, kanalih, rezervoarjih, jezerih.

Z rečnim prevozom starodavna zgodovina. Tudi v Starodavni Egipt gradili rečne ladje, veslanje oz vrsta jadranja. Kasneje so uporabljali vleko konj ali ljudi (barkarjev), ki so hodili ob obali. V 19. stoletju prvi rečni parniki. In leta 1903 se začne zgodovina ladje - ta ladja je bila zgrajena v Rusiji in je postala del rečne flote.

V tovornem prometu zasedajo rečna plovila pomembno mesto. Kljub slabostim, kot sta sezonsko delovanje in nizka hitrost (od 10 do 20 kilometrov na uro), je vodni tovorni promet donosen zaradi dejstva, da so stroški prevoza precej nizki. Obstajajo plovila z lastnim pogonom in barže - druga vrsta rečnih plovil ni na lastni pogon, za potiskanje se uporablja vlačilec. Rečni transport na lastni pogon prevaža bodisi tovornjake z enim ali drugačnim tovorom bodisi kontejnerje - takšna plovila se imenujejo rečne kontejnerske ladje. Barže prevažajo tekoči tovor (na primer naftne derivate ali surovo nafto) ali razsuti tovor (na primer žito, premog, pesek).

Rečna plovila zavzemajo razmeroma majhen delež prevoza potnikov. To je posledica dejstva, da običajna hitrost takšnega prevoza doseže 20 - 30 kilometrov na uro, zaradi česar rečni čoln ne more tekmovati s hitrejšimi avtobusi in vlaki. S pomočjo tako imenovanih hidrogliserjev in zračnih blazin je mogoče hitrost ladij povečati na 80 kilometrov na uro. Vendar se v tem primeru stroški prevoza zaradi velike porabe goriva znatno povečajo. Toda v zadnjem času so se na rekah vse bolj začele pojavljati plovila na zračni blazini (hovercraft) za prevoz ljudi. Hovercraft ima amfibijske lastnosti, zato plovilo ne potrebuje posebej opremljenih ležišč. V spomladanski otoplitvi je to edino prevozno sredstvo, ki lahko prepelje ljudi in tovor z enega brega na drugega.

Hovercraft SVP-50

Rečne potniške ladje se uporabljajo za turistična križarjenja ali za prevoz potnikov v kraje, ki niso povezani s kopenskim prometom.

Pomorski prevoz

Pomorski promet so plovila, ki se gibljejo po morjih, oceanih in sosednjih vodnih območjih, sposobna vzdrževati plovnost, pa tudi služiti potnikom in sodelovati pri različnih tovornih operacijah.

Največji delež svetovnega tovornega prometa predstavlja pomorski promet. Po obsegu prevoza je na prvem mestu raznovrsten tekoči tovor: rastlinsko olje, tekoči proizvodi kemične industrije, surova nafta in njeni proizvodi.

Na drugem mestu po obsegu prevoza tovora je kontejnerski promet. Specializirane ladje, imenovane kontejnerske ladje, so postale alternativa svojim predhodnikom, ladjam za splošno uporabo. To je posledica dejstva, da lahko v običajnem zabojniku (20-čevljev ali 40-čevljev) prevažate različne tovore - tako majhne kot precej velike, kot so avtomobili.

Ladja za razsuti tovor

Obstajajo tudi druge vrste pomorskega prevoza:

  • Nosilci za vžigalnike
  • Plovila za prevoz živine
  • Težka plovila
  • Vlečna plovila
  • Hladilniki
  • Ladje za prevoz razsutega tovora - kot so premog, žito, pesek

Nekatere ladje se premikajo po urniku med več morska pristanišča, ki se držijo določene poti. to linijske ladje– potniški, tovorni in trajekti.

Ostala plovila niso vezana na določeno geografske točke in prevoz naključnega in naključnega tovora; ta vrsta pomorskega prometa se imenuje prosti prevoz. Pri prevozu tovora v prosti plovbi se sklene tako imenovana čarterska pogodba, v kateri sodelujeta tako prevoznik (najemnik) kot pošiljatelj tovora. Trump shipping se izvaja v primerih, ko je treba prepeljati kosovno blago majhne vrednosti.

Poznan je tudi mešani tip vodnega prometa glede na vodne poti. Takšna plovila lahko plujejo tako po rekah in jezerih kot po morjih in oceanih.

Za rečni promet, pa tudi ladje, ki plujejo po severnem Morska pot, za katero je značilna sezonskost. Prevoz tovora z vodnim prometom je najcenejši, a vezan na geografski objekti. Pri medcelinskem prevozu tovora se uporablja vodni promet, saj je dostava blaga po zraku predraga, nosilnost letal pa je bistveno nižja od morske ladje.

Primeri VT in kratek opis

Sodobni vodni promet lahko razdelimo na športne ladje, tovorne in potniške ladje. V športnih plovilih so se ohranile tradicije, ki so prišle iz antike, na primer kajaki, kanuji, jadrnice, čolni na vesla. Pogosto je izdelava takšnih vodnih izdelkov prava umetnost; kot rezultat dela mojstrov nastajajo unikatna dela. Ampak v množični obliki Od začetka 20. stoletja se je vodni promet motoriziral – parne stroje so zamenjali bencinski (l. motorni čolni) in dizelskih motorjev.
Značilnosti VT, glavne razlike od drugih vrst Vozilo.

Vodni promet ima veliko vrst. Obstajajo majhna plovila (najpogosteje osebna), srednja in velike ladje. Najprej je treba omeniti osebna plovila - čolne, motorne čolne, jahte.

Blohm & Voss ZLATA ODISEJA II

Osebni vodni promet se uporablja za različne namene: ribolov, turizem, rekreacijo, razne prireditve. Za rekreacijo in turizem se uporabljajo plovila, kot so motorni čolni in gliserji. Ljubitelji ribolova uporabljajo napihljive motorne čolne. Jahte se uporabljajo za dogodke.

Za razliko od čolnov, katerih motorji so stacionarni, so motorni čolni opremljeni z enostavno odstranljivimi izvenkrmnimi bencinskimi motorji. Prav tako imajo motorni čolni običajno zapore za vesla, kar je lahko koristno, če iz nekega razloga motor čolna odpove ali je treba izvajati tihe (ali počasne) gibe.

Za oddaljene pohodniški izleti Po rekah vozijo transportni in turistični motorni čolni. Te ladje prevažajo potnike in njihovo prtljago. Trupi takih motornih čolnov so izdelani iz lahkega kovinskega materiala - aluminija ali njegove zlitine z magnezijem.

Zanimivo je, da je veliko vrst motornih čolnov namenjenih vodnemu prevozu tipa planing - takšna plovila lahko drsijo po površini vode in na ta način varno plujejo po plitvih vodah. Da bo moč motorja zadostna za preklop na planing, mora biti motorni čoln zmerno obremenjen.

Motorni čolni se uporabljajo za lov, ribolov, turizem in rekreacija ter iskalne in reševalne akcije. Odvisno od obsega uporabe se razlikujejo dimenzije takšne posode in njena kontura. Na primer, športni motorni čolni so majhni po velikosti in teži ter imajo obliko trupa, ki jim omogoča premikanje pri visokih hitrostih.

Čolni so se prvotno imenovali lahka plovila z enim jamborom. Danes se tako imenujejo majhna plovila, opremljena s stacionarnim motorjem. V Sovjetski zvezi je bil izdelan čoln tipa Amur za prodajo na drobno širokemu krogu kupcev. Danes Tom LLC proizvaja čolne. To ladjedelniško podjetje proizvaja same čolne z lahkim aluminijastim trupom in prikolice za prevoz teh plovil.

Čolni se uporabljajo za čolnarjenje in rekreacijo, vodni turizem, ribolov, lov in športne prireditve. Poleg stacionarnega motorja so čolni običajno opremljeni s propulzorji na vodni curek. To je reaktivni pogon, ki omogoča, da čoln vstopi v način ravnanja in zlahka premaga plitve dele reke.

Prednosti in slabosti vodnega prometa

Prevoz tovora z vodnim prometom ima številne pomembne prednosti:

  • Zmogljivost pomorskih trgovskih poti je praktično neomejena
  • Prisotnost enotnega pravnega okvira s 400-letno zgodovino
  • Stroški takšnega prevoza so precej nizki
  • Visoka nosilnost, zahvaljujoč kateri lahko ladja prevaža veliko število tovor

Te prednosti, zlasti zadnja, so še posebej pomembne za medcelinski promet velike količine tovor (na primer nafta ali naftni derivati). Hkrati ima vodni promet številne resne pomanjkljivosti:

  • Ladja se premika z relativno nizko hitrostjo
  • Potrebno je imeti posebej opremljene pristaniške zmogljivosti
  • Gradnja ladij in pristanišč zahteva resne finančne izdatke

Motorni čolni so zelo priljubljen pogled manjši vodni promet, zahvaljujoč številnim prednostim:

  • Takšna majhna plovila so cenejša od jaht in čolnov
  • Preprost dizajn
  • Upravljanje je preprosto, zaradi česar lahko motorni čoln upravljajo osebe brez posebne izobrazbe
  • Življenjska doba je dolga, kar je posledica možnosti skladiščenja plovila na obali
  • Hitrost
  • Možno je zagotoviti varno sidranje plovila v bližini nepripravljene obale
  • Motorni čoln se lahko prevaža z osebnim avtomobilom tako, da ga postavite na posebno prikolico.
  • Zaradi dejstva, da je motor izvenkrmni, ga je enostavno odstraniti in zamenjati; tudi, če je potrebno, se lahko motor odstrani in varno shrani

Motorni čolni imajo tudi slabosti:

  • Nizka nosilnost
  • Majhna prostornina kabin (bivalni prostor)
  • Izvenkrmni motorji teh plovil so neekonomični v primerjavi s stacionarnimi motorji za čolne.

Poti evolucije VT

najprej velike ladje zgrajena v starem Egiptu, je bil les uporabljen kot konstrukcijski material. Ladje so bile opremljene s preprostim jadrom, ki je lovilo zadnji veter. Če ni bilo ugodnega vetra, so uporabili moč veslačev.

V 15. stoletju so se pojavile velike morske ladje z več jadri. V začetku 19. stoletja je bil zgrajen prvi parnik, ki so ga uporabljali kot rečno plovilo. Kot material za trup takšne ladje so začeli uporabljati kovino - železo. In pogonska energija je para. Naslednja stopnja v razvoju vodne tehnologije je bilo odkritje leta 1876 Nicholasa Otta o motorju z notranjim zgorevanjem, ki je deloval na bencin. Prav motorji z notranjim zgorevanjem so se začeli vedno bolj množično pojavljati na čolnih, jahtah, trajektih in ladjah. Trenutno je to glavni motor, vendar ne edini, ki je nameščen na VT. Druga stopnja v razvoju tehnologije je bila hiter razvoj petrokemična industrija. Trenutno je veliko vodnih posod izdelanih iz plastičnih polimernih materialov. Prvič, plastika in polimeri so lažji od kovine, drugič, njihova trdnost je bodisi blizu, enaka ali močnejša od kovinskih zlitin, in tretjič, odporni so proti koroziji.

Trenutno največ zanimanja za vodno tehniko zbujajo ekranoplan, hovercraft in gliserji, saj... se razvijajo najvišje hitrosti. Najhitrejši je ekranoplan, na njem lahko dosežete hitrost do 700 km/h. Zanj je značilna tudi popolnoma gladka vožnja in omogoča premagovanje majhnih ovir (istmus, plitvina). Edina pomanjkljivost je njegova visoka moč za prenos vozila in njegovo vzdrževanje v načinu letenja na tleh, kar vodi do visoke porabe goriva. Hovercraft in čoln imata nižjo hitrost, nekje do 150 km/h, uglajenost VSP je tudi na nivoju ekranoplana, vendar trpi uglajenost čolna, a lebdljika in čoln porabita veliko manj goriva. v primerjavi z ekranoplanom.

Trenutno je krona tehnične misli ekranoplan. Z razvojem novih materialov in povečano učinkovitostjo pogonskih enot lahko ekranoplani nadomestijo zasebne letalski potniški promet. In v prihodnosti bodo postala zasebna vozila za prevoze na dolge razdalje in potovanja po svetu ter bodo izpodrinila jahte in avtomobile.

Rusija ima obsežno vodno prometno infrastrukturo: trinajst morij in več kot 100 tisoč km plovnih rek. V obdobju radikalnih sprememb v politiki in gospodarstvu se flota države praktično ni razvila. V 90. letih prejšnjega stoletja se je postavilo vprašanje potrebe po oživitvi domače trgovske flote, danes je napočil čas za oživitev potniške flote. Analitiki menijo, da vzdrževanje rečnih prometnih poti zahteva 50-krat manj naložb kot vzdrževanje cest in železnic. Pomembna dejavnika sta, da je vodni promet več stokrat varnejši od cestnega, njegov vpliv na okolje pa minimalen, kar je še posebej pomembno v gosto poseljenih regijah. Kar zadeva prevoz potnikov po celinskih vodah, je bilo od 1. januarja 2017 v Ruskem rečnem registru ladij registriranih 1656 plovil različnih namenov in vrst. Povprečna starost hitrih plovil rečni park je star 26 let ali več. Glavni projekti te skupine ladij: tip "Raketa" (projekt 340 z modifikacijami, zmogljivost potnikov 60-65 ljudi), tip "Meteor" (projekt 342 z modifikacijami, zmogljivost potnikov 120 ljudi), tip "Voskhod" (projekt 352). s spremembami, potniška zmogljivost 70 oseb), tip "Zarya" (projekt 946 in R-83, potniška zmogljivost 60-66 oseb). Vse te ladje so bile zgrajene v sovjetskih letih; njihova gradnja je bila ustavljena v zgodnjih 90-ih. Leta 2006 je bilo zgrajeno prvo plovilo tipa letala projekta A45 "Lena" (kapaciteta potnikov 150 oseb). Plovila tega projekta naj bi nadomestila zastarelo floto hitrih hidrogliserjev. V obdobju 2008-2013. Po spremenjenem projektu A45-1 so bila zgrajena 4 plovila: "Yeniseisk", "Krasnoyarsk", "Ivan Nazarov", "Mikhail Godenko". Za plovila teh projektov je značilen plitek ugrez (0,6 m v načinu načrtovanja), visoka manevrska sposobnost in posledično sposobnost približevanja neopremljeni obali, kar je zagotovilo največjo učinkovitost plovila pri opravljanju njegovih funkcij. Po seznamu vladnih naročil je bilo v letu 2016 načrtovanih približno 80 tovornih in potniških ladij. Toda zaradi pomanjkanja finančnih sredstev je ladjedelnica Zelenodolske ladjedelnice po imenu A. M. Gorky, kjer je bila organizirana proizvodnja novih tipov ladij, imela velike težave pri izdelavi zahtevanega obsega ladij. Dejansko je bilo v letu 2016 67% plovil domače potniške flote v rednih popravilih, 25% je bilo potrebnih večjih popravil, 2,5% je bilo odpisanih, 1% je bilo kupljenih iz drugih držav, 2% so jih proizvedle domače ladjedelnice. Danes je stanje ruske potniške flote za notranji promet kritično. Povprečna starost potniških ladij za lokalne linije je 36 let (Tabela 1). Tabela 1 Stanje potniške flote v Ruski federaciji na dan 01.01.2017* (lokalne proge) Projekt Količina, enote. Povprečna starost, leta R-51, R51E, R-51EK, R-51EA „Moskva“ 226 29 544, 544SH, 544p „Moskvich“ 128 55,5 780, 780-03 „Om“ 106 49,9 81080, 81080a “Moskovske , 839A MO 44 49,3 331 11 49,6 R-35 Neva 6 38 2646/R-51EK 5 28 НВС-496 (Kitajska) 6 4,3 623 7 49,3 * Vir: materiali CNIMF JSC Največji ladjarji rečnih potniških ladij za lokalne linije: Potniško pristanišče JSC (Moskva), Volgograd River Port JSC, Amur Shipping Company JSC, Tatflot JSC. Floto za rečna križarjenja predstavljajo motorne ladje projektov 588, 302, 301, 26-37, 92-016 itd. Plovila projekta 588 - tripalubne potniške (tovorno-potniške) motorne ladje dolga plovba, zgrajen v NDR. Razred plovila po Ruskem rečnem registru je "O". Kapaciteta potnikov - do 230 oseb. Med letoma 1954 in 1964 je bilo zgrajenih skupno 49 motornih ladij. Večina plovil še vedno deluje po rekonstrukciji in posodobitvi, ki je potekala v poznih 1990-ih - zgodnjih 2000-ih. Od avgusta 2016 v Ruski federaciji deluje 30 ladij za križarjenje te vrste. Enajst plovil je bilo izločenih iz uporabe, nekatera so v posodobitvi. Preostala plovila so bila odpisana l različna leta. Ladje projekta 301 so štiripalubne motorne ladje, zgrajene v NDR v letih 1974-1983. Kapaciteta potnikov - do 360 ljudi. Vodilna ladja je "Vladimir Iljič" (trenutno "St. Petersburg"). Razred plovila po Ruskem rečnem registru je "O". Skupaj je bilo zgrajenih 22 ladij treh različnih serij tega tipa. Danes, po posodobitvi, ladje tega projekta izvajajo turistična križarjenja med Moskvo in Sankt Peterburgom po Volgi. Ladje projekta 302 (posodobljeno nadaljevanje projekta 301) so štiripalubne potniške ladje, zgrajene v Nemčiji v letih 1983-1992. Kapaciteta potnikov - do 332 oseb. Razred plovila v skladu z ruskim rečnim registrom je "M (led)", kar omogoča uporabo teh plovil zlomljen led Ladoga in Onega jezera. Vodilna ladja serije Dmitry Furmanov je bila splovljena leta 1983. Skupaj je bilo zgrajenih 27 motornih ladij tega projekta, od tega 2 motorni ladji projekta 302M, 4 motorne ladje projekta 302MK, odlikujejo elementi zunanje dekoracije in povečano udobje. Zadnje tri motorne ladje projekta 302MK so bile prodane na Kitajsko v zgodnjih 90. letih. Preostala plovila tega projekta še naprej delujejo predvsem na relaciji Moskva – Sankt Peterburg. Ladje projekta 26-37 so tripalubne motorne ladje, zgrajene na Češkoslovaškem v letih 1957-1962. Projekt je skoraj enak projektu 588. Skupno je bilo zgrajenih 54 plovil tega projekta. Vodilna ladja je "Oktobrska revolucija". V 2000-ih je bila večina ladij posodobljena, da bi izboljšali njihovo udobje. Od avgusta 2016 je v uporabi 34 plovil. Plovila projekta 92-016 so štiripalubne motorne ladje, zgrajene na Češkoslovaškem v letih 1976-1983. Kapaciteta potnikov - do 360 ljudi. Vseh 9 ladij tega projekta še vedno obratuje in pripada Volški ladijski družbi (turoperator Vodohod). Pomorske potniške ladje in trajekti zavzemajo posebno nišo v pomorskem prometu. Najpogosteje so linearni. Regulativni organi postavljajo prednje zelo visoke zahteve glede oblikovanja in dobave. V začetku leta 2016 je rusko pomorsko potniško floto sestavljalo 39 ladij s povprečno starostjo 26,7 leta. Po kvantitativni sestavi je najbolj reprezentativna skupina brezpriveznih plovil: potniška izpodrivna plovila, hidrogliserska plovila (HFV), katamarani. Nosilnost teh ladij je 14-80 ton. Povprečna starost je 26 let. V glavnem delujejo na lokalnih obalnih ladijskih linijah v daljnovzhodnem in južnem bazenu. To skupino predstavljajo štiri ladje: "Polaris" (zgrajena leta 1968), "Klavdiya Elanskaya" (1977), "Belomorye" (1980), "Anna Akhmatova" (1988). Tovorno-potniške ladje: "Gipanis" (1992), "Igor Farkhutdinov" (1991). Prevažajo potnike med točkami v severnem in daljnovzhodnem bazenu. Domačo križarsko floto predstavlja sedem predelanih raziskovalnih ladij s potniško zmogljivostjo od 45 do 117 ljudi. Razred ojačitve ledu po klasifikaciji Ruskega pomorskega registra ladij - Arc4 in Arc5. Vse ruske ekspedicijske ladje za križarjenje so bile zgrajene v 80. letih prejšnjega stoletja in tudi ob upoštevanju prenove ne izpolnjujejo sodobnih zahtev glede varnosti, udobja in učinkovitosti. Z majhno potniško zmogljivostjo in zastarelo opremo so slabše od obstoječe in sodobne križarke tujih podjetij, ki so v izgradnji. Lastniki plovil - ruske znanstvene organizacije - ta plovila že vrsto let oddajajo v najem tujim podjetjem. Vsako takšno plovilo opravi od 10 do 20 potovanj na leto v regijah s težkimi ledenimi razmerami (Arktika, Daljni vzhod, Antarktika). Analiza pomorskega potniškega prometa v Ruski federaciji v zadnjih enajstih letih je pokazala stalno zmanjševanje njihovega obsega (tabela 2). Tabela 2 Pomorski potniški promet v Ruski federaciji za obdobje 2004–2016 Kazalniki Leta 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2013 2015 2016 Obseg prometa, milijonov potnikov. 4,4 5,5 0,7 9,6 1,5 9,9 7,8 6,5 4,1 3,6 2,5 Potniški promet, mio ​​potnikov-km 73,1 84,2 51,9 15 ,4 55,7 84,0 76,0 68,7 80,0 36,1 29,3 Po uradnih podatkih za obdobje od 2008 do 2016. obseg prevoza potnikov po morju se je zmanjšal za 5-krat. To je razloženo s številnimi industrijskimi dejavniki in razlogi: 1. V prometu po celinskih vodah. a) Potniški promet (tranzitni, lokalni, primestni): - zastarel potniški vozni park z nizkim udobjem; - razgradnja ladij zaradi zaostrenih varnostnih zahtev za prevoz potnikov; - višje tarife z nižjimi hitrostmi dostave na določenih poteh v primerjavi z alternativnimi načini prevoza; - pomanjkanje fleksibilnega tarifnega sistema, ki bi se odzival na stanje konkurenčnega okolja; - nizke zajamčene globine na plovni poti v času nizke plovbe, ki ne omogočajo uporabe flote s polno zmogljivostjo; - pomanjkanje osvetljenih pogojev na BDP v temnih nočeh, kar zmanjšuje uporabo flote; - omejeno financiranje iz lokalnih proračunov za pokrivanje izgub družbenega potniškega prometa; pomanjkanje usposobljenega osebja; - pristaniška infrastruktura za potniški promet ni dovolj razvita; - nizka kakovost storitev za potnike. b) Turistični in izletniški promet: - pomanjkanje sodobne udobne flote za križarjenja; - turistična infrastruktura je nerazvita; nenehno zvišanje cen križarjenj; - nezadostna promocija nacionalnega turističnega proizvoda; - kakovost opravljenih turističnih storitev ne ustreza sodobnim zahtevam potnikov. 2. Z morskim prevozom. a) Prevoz potnikov na lokalnih linijah: - pomanjkanje sodobnega izpodrivnega in hitrega voznega parka; - višje tarife z nižjimi hitrostmi dostave na določenih poteh v primerjavi z alternativnimi načini prevoza; - pristaniška infrastruktura za potniški promet ni dovolj razvita; - nizka kakovost storitev za potnike. b) Križarjenje: - pomanjkanje sodobne flote za križarjenje; - turistična infrastruktura je nerazvita; - stalno zviševanje tarif za križarjenja; - nezadostna promocija nacionalnega turističnega proizvoda; - kakovost opravljenih turističnih storitev ne ustreza sodobnim zahtevam potnikov; pomanjkanje konkurence na ruskem turističnem trgu. Kot kaže statistika, se gradijo predvsem izletniške in rekreacijske ladje. Posledično primanjkuje sodobnih ladij za prevoz potnikov na lokalnih linijah in križarjenjih. Razlogi, ki zavirajo obnovo potniške flote, so: - visoki stroški gradnje ladij, predvsem križark; - dolgoročno vračilo projekta gradnje potniške ladje; - nezmožnost znižanja stroškov rečnega plovila s povečanjem njegove potniške zmogljivosti zaradi omejenih dimenzij celinskih plovnih poti; - omejen čas uporabe rečnih turističnih plovil (do pet mesecev v osrednjih porečjih); - omejene možnosti za ustvarjanje novih poti vodnega turizma v Rusiji; - pomanjkljivosti v metodološki utemeljenosti obstoječega sistema oblikovanja tarif za prevoz potnikov v vodnem prometu; - zmanjšano povpraševanje po storitvah rečnega potniškega prometa zaradi nezadovoljivega stanja pristaniške infrastrukture (privezi, postaje). Ukrepi za pospešitev razvoja vodnega potniškega prometa so lahko naslednji: - Določanje sprejemljivih tarif za prevoz z vodnim prometom. – Posodabljanje obalnih objektov, saj uporaba ladij za lokalni promet je neposredno odvisna od stanja pomolov, morskih in rečnih terminalov itd. - Intenzifikacija gradnje ladij na podlagi lizinga (metoda je neučinkovita, saj so za začetek gradnje potrebni veliki finančni vložki) . - Posodobitev potniške flote z nakupom ladij. Nezadovoljivo stanje in neskladnost številnih sodišč z zahtevami registra je pritegnila pozornost izvršnih oblasti. V zadnjem času so se pojavili novi obsegi vladnih naročil in sredstva so bila dodeljena za obnovo obalnih struktur. Tako je v okviru projekta ustvarjanja potniškega prometno središče"Arktično pristanišče", so bila zaključena dela na izgradnji morskega terminala v Murmansku. Sprejeti ukrepi dajejo upanje, da se bo obseg vodnega prevoza potnikov v Rusiji kljub temu povečal in vsaj dosegel prejšnje količine.

Direktor moskovskega rečnega ladijskega prevoza je za The Village povedal o razvoju vodnega prometa kot alternative metroju, kako postajajo jahte bolj dostopne in o novi poti iz Bolotne.

  • Olga Zhurkova 28. april 2012
  • 9847
  • 5

20. aprila se je v Moskvi že 79. odprla sezona potniške plovbe. The Village se je pogovarjal z generalni direktor"Moskovska rečna ladjarska družba" Konstantina Anisimova.

PROMETNA TEŽAVA

Vendar bomo letos lansirali dva prometne poti. Ena na območju Crocus Expo, poleg postaje podzemne železnice Myakinino. Tam se na eni strani reke Moskve nahaja stanovanjsko območje, na drugi pa metro postaja. Mosta še ni, obvoznica zahteva čas. Tukaj je rečni promet potreben in mislim, da bo povpraševanje po njem. Odločili smo se tudi, da izvedemo poskus in odpremo eno progo vodnega metroja na hitri motorni ladji "Raketa": od pomola Pechatniki do Ustinskega mostu na Kitay-Gorodu. Za zdaj bomo uvedli dva ali tri jutranje in večerne polete. Pechatniki so dosegljivi v samo 20 minutah. "Raketa" doseže hitrost do 60 km / h - to je zelo opazna hitrost na vodi, potniki se bodo vozili kot vetrič.

V tem eksperimentalnem načinu nameravamo oceniti vsa tveganja in obete, pa tudi komercialno plat vprašanja. Zdaj bomo postavili ceno na 30–50 rubljev, to je približno enaka cena, o kateri so razpravljali v uradu župana. Na splošno bi se radi udeležili državnega tekmovanja, če bo razpisano, imamo pripravljen prevoz, pot, izkušnje. Na splošno se mi zdi, da z nadaljnjim razvojem te smeri ne bomo zgrešili: mesto že dolgo potrebuje alternativo prometne poti, vsaj za poletni čas.

O DISKOTEKAH NA VODI
IN POT ZA MOČIRJE

Reka Moskva ne ostane pusta: na internetu poiščite »počitek na reki« - ponudb bo veliko. Obstajajo restavracije na vodi, diskoteke na vodi, samo sprehodi. jazPovsem dobro razumem, da marsikomu ni všeč glasba, ki prihaja iz plošč, vendar je to stvar okusa. Poleg tega je po mojih opažanjih temperatura na ladji višja kot na obali, ljudje več pijejo in se bolj sprostijo. Imamo pa marketinški oddelek, skušajo pripraviti kakšno novo ponudbo, jazz križarjenja na primer.Težko si je izmisliti nove poti: reke ne moreš obrniti nazaj; Toda lani smo lansirali nov sprehod od pomola na trgu Bolotnaya z dostopom do reke Moskve v bližini katedrale Kristusa Odrešenika.
Med plovbo 2012 načrtujejo prevoz
800 tisoč potnikov na prostem mornarica in
blizu 35 tisoč ljudi na križarjenju

Ladja gre mimo Kremlja, gre v Staroe Zamoskvorechye in se vrne na Luzhkov most. Tam so, kot veste, mostovi zelo nizki in naša običajna ladja ne bo šla po tej poti. Pred kratkim pa smo predstavili motorno ladjo novega razreda "Stolichny" - to je nizko plovilo s stekleno pomično streho, kabriolet na vodi, ki lahko pelje pod mostovi Obvodnega kanala. Ponuja čudovito panoramo.
Mimogrede, lani pot ni bila posebej priljubljena. Toda zdaj, ko je Bolotnaya trg postal simbolno mesto v Moskvi, upamo, da se bo povpraševanje po našem sprehodu povečalo.

O TURISTIH

Moskva - ne zelo turistično mesto. Zadnja štiri leta turistični tok upada. Hkrati so bili v zadnjih letih porušeni hoteli v prestolnici - na splošno je bilo veliko storjeno, da nihče ne pride sem. Zdaj se zdi, da se je ta trend obrnil in razmere se morajo spremeniti.Če pogledate Pariz, po Seni pluje veliko ladij, ki so nabito polne ljudi, vendar je 90 % tujcev ali Francozov, ki so prišli v Pariz, da bi spoznali prestolnico.
Območje bazena 17.600 kvadratnih kilometrov.

Voda je predvsem turistični produkt.Vse naše nove ladje so opremljene z napravami za simultano prevajanje v številne jezike izletniški program. Med turisti so zelo priljubljena križarjenja iz Moskve v Sankt Peterburg.Dve ladji sta zavarovani pri tujih podjetjih, na voljo so VIP kabine, satelitska TV, Wi-Fi.

Letos smo lansirali medicinsko oziroma dietno križarjenje. Tam je napisan celoten jedilnik po dnevih, turiste spremljajo nutricionisti. Obstajajo etnografska križarjenja – to velja več poti ob Volgi. Tam živijo številne narodnosti: Tatari, Čuvaši, Mordovci. Govorijo o svoji zgodovini in življenju.

O ČOLNIH Z UTRIPAJOČI

Mladi, bogati ... Toda vsak dan umre več ljudi na avtomobilih, v primerjavi z enim ali dvema incidentoma na vodi med plovbo - temu se ne da izogniti. Še več, samo Lansko leto Takšnih primerov je bilo manj, proti temu pa je bil hud boj. Pred petnajstimi leti so pijani ljudje na vodnih skuterjih na obalnih območjih preprosto vozili čez glave popotnikov, veliko ljudi je umrlo - o tem preprosto niso veliko pisali, zdaj pa je vsak primer odmeven. In državna inšpekcija za mala plovila - je del ministrstva za izredne razmere - pozorno spremlja celotno situacijo: imajo svoje čolne, tukaj je bolj ali manj vzpostavljen red, ni več takšne nesramnosti.

O JAHTI SREDNJEGA RAZREDA

Popolnoma sem prepričan v socializacijo jahtanja. Seveda je do zdaj večina jahtnih klubov, skoncentriranih v moskovski regiji, drago zadovoljstvo. Nekateri od teh klubov so zasebni vikend naselja, kjer je jahtni klub sredstvo za dokapitalizacijo. In vendar, če verjamete statistiki, je velika večina jaht raztresenih po različnih parkiriščih za čolne, ljudje jih odpeljejo domov, jih postavijo v garaže ali na zaprta voda kjer ni ladijskega prometa. To nakazuje, da jahtanje postaja zanimivo ne le za zelo bogate ljudi. Razvija se srednji, cenovno dostopen segment: število milijonskih jaht se zmanjšuje, Rusijo zapuščajo v tujini, pojavljajo se 7- in 10-metrske jahte, katerih stroški se gibljejo od sto tisoč do več milijonov. rubljev.

O OSEBNEM ČOLNU V EVROPI

V Evropi je jadranje običajna stvar. Francija, Nizozemska in Belgija so dobesedno prerezane z majhnimi rekami in kanali, po njih plujejo majhne ladje (do 20 metrov). Krmilo lahko prevzame kdorkoli - samo pokažite potni list in pustite depozit. Seveda smo zelo daleč od teh držav, predvsem v smislu infrastrukture: bencinske črpalke, čolne, storitve - vsega tega nimamo. Hkrati je težava v tem, da so v Rusiji reke veliko globlje in širše, razvit je obsežni ladijski promet in manevriranje majhne jahte skozi takšna vodna telesa je veliko bolj nevarno. Zato v Rusiji, da prevzamete krmilo, potrebujete posebne pravice. In ne povsod, kjer lahko najamete jahto, oddajamo samo jahte z lastno posadko.
Izlivajo se v reko Moskvo 92 pritokov, in sami hranijo ogromno količino reke, reke, potoki, izviri; v bližini porečja reke Moskve 362 rek in približno 550 tokov.

1. Izpolnite naloge.

1) Na strani z različnimi barvami označi (izpolni krog) kopenski, vodni, zračni in podzemni promet. 74-75.

2) Na istih straneh s prvimi črkami teh besed označi potniški, tovorni in izredni promet (črko vpiši v okvirček).
V tem okviru dešifrirajte simbole, torej pokažite, s kakšno barvo ali črko je označena posamezna vrsta prevoza.


2. Navedite primere transporta, ki je tudi:

a) zemeljski, potniški, osebni: avto;

b) zemeljski, potniški, javni: avtobus, potniški vlak, tramvaj, trolejbus;

c) vodni, potniški, osebni: čoln, kuter, vodni skuter;

d) vodni, potniški, javni: motorna ladja, vodni avtobus.

3. Zapišite telefonske številke, ki jih kličete:

a) gasilci - 01

b) policija - 02

c) "Ambulanta" - 03

Zapišite eno telefonsko številko za klic v sili:112

4. Primerjaj velikosti vozil, prikazanih na sliki. V rdečih kvadratih jih oštevilči po naraščajoči velikosti, v modrih pa po padajoči velikosti. Prosite svojega sostanovalca, da vas preveri.

5. Naredite in zapišite splošni načrt za zgodbo o zgodovini različnih vrst prometa.

1) Promet v starih časih.
2) Izum parnega stroja.
3) Videz transporta z motorjem z notranjim zgorevanjem.
4) Pojav letalstva.
5) Poleti v vesolje.
6) Električni motorji so prihodnost prometa.

Zgodovina različnih načinov prevoza

V pradavnini so ljudje uporabljali tudi različne načine prevoza. Večino jih ljudje uporabljajo še danes. Na primer, še zdaj lahko vidite konja, ki vleče voz, leseni čolni, izdolbeni iz drevesnih debel, pa sodelujejo v športnih tekmovanjih. Ljudje so tudi jahali in prevažali blago na psih, kamelah, slonih, oslih in drugih domačih živalih.

V 19. stoletju se je zgodil dogodek, ki je močno spremenil promet - v prometu so začeli uporabljati parni stroj, izumljen v 17. stoletju. Tako je bila leta 1801 izdelana prva parna lokomotiva v zgodovini in več vagonov na parni pogon. V tem času je bil tudi zgrajen prvi parnik.

Konec 19. stoletja je bil izumljen naprednejši motor - motor z notranjim zgorevanjem. Prvi motocikel je bil izdelan leta 1885, prvi avtomobil pa leta 1886. Nekoliko kasneje so se začele množično proizvajati motorne ladje, ki so bile naprednejše od parnikov. Nekaj ​​desetletij kasneje železnice Tudi dizelske lokomotive so šle.

V 20. stoletju je šel razvoj prometa skokovito. Leta 1903 sta brata Wright prvič poletela z letalom. Letala so se hitro izboljšala. Začele so se pojavljati različne vrste letalski promet: športni, potniški, tovorni, vojaški. Hitro so postajali vse močnejši tudi motorji, ki so poganjali letala. Letala zdaj letijo z reaktivnimi motorji, od katerih so nekateri sposobni preseči svetlobno hitrost.

12. aprila 1961 se je zgodil največji dogodek - prvi polet človeka v vesolje. Ruski kozmonavt Jurij Gagarin je na vesoljskem plovilu Vostok naredil en obrat okoli zemlje in varno pristal. Ta dogodek je zaznamoval začetek dobe vesoljskega prometa.

Danes, na začetku 21. stoletja, človeštvo uporablja različne vrste prevoza, ki jih poganjajo različni motorji. Povečajo se hitrost njihovega gibanja, enostavna uporaba in prijaznost do okolja (varnost za naravo). Mimogrede, posebna pozornost se zdaj posveča okoljski varnosti prometa. Zato zdaj na mestnih ulicah največ najboljši prevoz upoštevajo se trolejbusi in tramvaji, v železniški promet Uporabljajo se električne lokomotive in električni vlaki, električna vozila pa se vedno bolj uporabljajo kot osebni prevoz.

6. Naša vesela papiga vas vabi, da pobarvate balon, da bo lep in vesel. V razredu lahko organizirate tekmovanje za najbolj smešen balon.
Ste že kdaj videli resnično Baloni? Če da, nam povejte svoje vtise. V okvir na desni strani lahko prilepite fotografijo balona.